Embed Size (px)
Citation preview
Program 11:00-12:00 Lunsj 12:00-12:15 Velkommen - Filip Rygg, byråd for byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune 12:15-13:00 Rammevilkår og framtidsutsikter for elbilar - Transnova ved prosjektleiar Eva Solvi 13:00-13:45 Ladbare bilar og teknologi - kva finst og kva kjem? - Grønn Bil ved prosjektleiar Ole Henrik Hannisdahl 13:45-14:00 Pause med frukt, kaffe og te 14:00-14:15 Brukarerfaringer elbil i kommunal drift: Bergen Hjemmetjeneste KF 14:15-14:30 Status for infrastruktur i Hordaland/Vestlandet: Presentasjon av hurtigladeprosjekt Hordaland Fylkeskommune 14:30-15:00 Kva for ei rolle har plug-in hybrider i framtiden? - Gunnar S. Eskeland, professor, NHH 15:00-15:15 Avsluttande innlegg - Fylkesvaraordførar Mona Hellesnes
Temamøte om elbiler og infrastruktur 19. oktober 2012
Elbiler og infrastruktur
Filip Rygg Byråd for byutvikling, klima og miljø
Klima- og energihandlingsplanen
306 ladepunkt 427 elbiler
Status i Bergen september 2012
Fordeler ved kjøp av elbil • Fritak for engangsavgift og moms ved kjøp av elbil.
• Betaler kun personskadedel av årsavgift (kr. 390,-/ 2740,-)
• Fritak for P-avgift på offentlig P-plasser
• Reserverte P-plasser med lademulighet og gratis strøm
• Kan kjøre i kollektivfelt
• Gratis bompassering
• Kjører gratis med riksvegferger
• Kjøregodtgjørelse: 4,-/km (el-bil) mot 3,50/km (vanlig bil) i offentlig sektor
• 50% reduksjon i beregningsgrunnlaget for firmabilbeskatning
Bergen kommunes bilpolicy • "Ved den årlige utskifting av bilparken, skal Bergen kommune velge løsninger som
bidrar til å redusere CO2 utslippet fra kommunens nye biler i forhold til den øvrige
bilpark, med minimum 5 % per år.(2008)
• Bergen kommune skal lokalt være en pådriver for å ta i bruk nye/alternative
drivstoff til vanlig bensin og diesel, til sine biler. Dette skal komme til uttrykk både i
anskaffelse av biler og ved inngåelse av drivstoffavtaler.
• Bergen kommune skal gjennom sine krav til et miljøvennlig bilhold, være en pådriver
for å sikre at markedet gir et økt tilbud av miljøvennlige biltjenester i vårt
område, til glede for egne innbyggere og nabokommunene."
Miljøpolicy / miljøledelse
• Bergen kommunes miljøpolicy understreker viktigheten av å feie
for egen dør ved å bl.a. oppfylle selv- og lovbestemte krav
knyttet til miljøpåvirkning og hindre forurensning.
• Kommunen er også under pågående miljøsertifisering der et av
de generelle miljøfyrtårnkravene pålegger at […]"virksomheten
skal vurdere overgang til alternativt drivstoff eller el-bil."
Hurtiglading • Framtidens «public service»? Lading på
30. min
• 2 kommersielle hurtigladepunkt på plass
• Kommunen åpner sammen med
fylkeskommunen og BKK et offentlig
hurtigladepunkt i slutten av oktober
Nytt nettsted • Les mer om elbiler og finn ladepunkt i kartet
• Tilpasset både pc og smarttelefoner
• Konkurrer om å lage den beste miljø-appen!
• http://klimahandling.no
Stor elbilutstilling på Festplassen 18.-26. oktober - test en elbil!
Rammevilkår og framtidsutsikter
for elbiler.
Elbiler og infrastruktur
Eva Solvi Bergen 20102012
Innhold
• Kort om Transnova
• Transnova og elektrifisering
• Rammevilkår for elbiler
• Framtidsutsikter
• Transnova er et
statlig verktøy for å
drive frem
klimavennlig transport
• Vi støtter gode
prosjekter som bidrar
til bærekraftig
mobilitet
Transnova sitt mandat
HOVEDMÅL og DELMÅL
• Bidra til å redusere CO2-utslippene fra transportsektoren slik at Norge når sine mål
CO2-utslippene fra transportsektoren kan ikke renses. Utslippene kan bare reduseres ved redusert forbruk av fossilt drivstoff:
1. Erstatte fossile drivstoff med drivstoff som gir lavere eller ingen CO2-utslipp
2. Gå over til mer miljøvennlige transportformer
3. Redusere transportomfanget
•
• 291 søknader , omsøkt beløp kr 757 mill
• Samlet prosjektkostnad: 2,8 mrd kr
• Innvilget: 99 prosjekt, 1830
normalladepunkt + 51 hurtigladepunkt,
• Samlet støtte:195 mill kr
• Utløst investeringer og aktivitet for ca 700
mill kr
Status etter 3 år
Transnova og klimameldingen
• Transnova gjøres permanent
• Transnova styrkes gradvis
• Støtte til utbygging av infrastruktur for
alternative drivstoff
– Ladeinfrastruktur, biodrivstoff og hydrogen
Utlysninger 2012
Program Utlysning Frist Øk.ramme
• P3-2012 Åpent 1 1.februar 30.mars 18 mill
• P5-2012 Miljøteknologi 1.februar 15.juni 18 mill
• P7-2012 Aktiv transport 15.mai 1 mill
• P5-2012 Løpende 10.april 5,8 mill
• P8-2012 Kommuneprogram 15.juni 1.november 8 mill
• P3-2012 Åpent 2 1.september 1.november 14 mill
• P6 2012 Hurtiglading 1.oktober Løpende 3 mill
Transnova og elektrifisering • Klimameldingen/klimaforliket: Regjeringen vil
bidra til utbygging av infrastruktur for elektrifisering og
alternative drivstoff, bl.a gjennom Transnova
• Støtte til ladeinfrastruktur – Normallading (avsluttet), men oppgradering kommer
– Hurtiglading og semi-hurtiglading
• Hurtigladestrategi
– Overordnet plan for hvordan infrastruktur kan
etableres
Regional fordeling ifht hurtigladestrategi
10
Om hurtiglading
• 2 utlysninger i 2011, 1 i 2012
• Tildelt støtte: 9,35 mill, 51
punkt, få søknader i 2012
• Støttebeløp: 200 000 kr/pkt
• ChaDeMo med fleksibilitet i
forhold til nye standarder –
flere std. kommer nå
• Tilrettelagt for kommunikasjon
og betaling
Hurtiglading
• Strategi for hurtiglading
ligge til grunn for videre
utlysning og tilsagn
• Utfordringer:
– Standarder og
betalingsløsninger
– Driftskonsept og -kostnader
– Finansiering av helhetlig
infrastruktur, 2013
budsjettet har ingen økning
til dette formålet.
Transnova og elektrifisering
• Koordinere og sørge for tilgang til
infrastrukturen for alle brukere og
utarbeide retninglinjer (krav) for
interoperable betalingsløsninger
• Prosjektstøtte ( NOBIL.no, Grønn Bil, El-taxi, el-ferjer,
elbiler i distribusjon (Posten) og renovasjon (Stavanger), pilot
elektrifisering av korridor (Kongsberg), veileder om lading for
borettslag om lading m fl)
– NB: Vi ønsker flere søknader her – varedistribusjon med el ,
utprøving av el busser mm
Rammevilkår elbiler
• Skatter og avgifter – Fritak engangsavgift el og hydrogen
– Fritak mva el og hydrogen
– Fritak registreringsavgift el og hydrogen
– Lav årsavgift (kun vegbruksdelen)
– CO2 – komponent i engangsavgiften gir lavere
avgifter på hybridløsninger og andre
lavutslippskjøretøy
Disse består til 2017 eller til 50 000 elbiler
Gir god effekt i Norge pga høye bilavgifter
Rammevilkår
• Incitamenter – Fritak for bomavgifter
– Gratis ferje
– Fri parkering på offentlige plasser
– Tilgang på offentlige ladepunkt, gratis strøm på
normallading (foreløpig)
– Rett til å kjøre i kollektivfelt
• Brev fra SD kommer til kommuner om å vurdere kapasitet og
evt konflikter med kollektivtrafikk
Andre krav og rammer
• Gjennomsnittlig CO2- utslipp pr km nye
biler:
– 85 g i 2020 (95 g/km i EU), reguleringer
gjennom drivstoffavgifter
• 10% fornybar energi i transport i 2020,
20% i andre sektorer (Fornybardirektivet)
– el teller med faktor 2,5
– Stor andel var tenkt med biodrivstoff, usikkerhet nå
omkring bærekraftighet
Andre krav og rammer
-fra Klimaforliket
• Utvidet miljøinformasjon ved kjøp av biler,
bla info om utslipp og avgifter
• Styrket miljøkontroll av biler
• Miljø- og energimerking av nye biler
Framtidsutsikter • Elektrifisering er en del av den framtidige
transportløsningen!
– Utviklingen i Norge er svært forskjellig fra andre
land.
– Mye fokus på elektrifisering i EU
• Spesielt forretningsmodeller!
• Diskusjon om bærekraft/CO2 utslipp mm
• Belastning i strømnettet (Smart Grid)
– Standardisering av ladeplugger/ladesystemer pågår,
men fortsatt ulike løsninger
Framtidsutsikter
Ett usikkerhetsmoment:
– Hvis veksten i elbiler ikke kommer i de store
markedene – hva gjør bilprodusentene?
• Færre nye modeller
• Fortsatt høye priser
• Senere utrulling i markedet
• Mindre fokus på bedre batterier
Ladbare biler: Hva skjer?
Ole Henrik Hannisdahl, Prosjektleder
Vurderer dere elbil?
Grønn Bil kan hjelpe –ta kontakt!
Om prosjektet Grønn Bil
• Mål: 200.000 ladbare biler i 2020
• Tilby praktisk hjelp og informasjon til brukere
• Jobbe for bedre rammebetingelser for ladbare biler
• Synliggjøre behov ovenfor leverandører
• Jobbe for utbygging av neste generasjons infrastruktur for ladbare biler
• Prosjekteier: Energi Norge
• Zero, KS og Transnova i styringsgruppen
10/23/2012
Elbiler er ikke noe nytt fenomen..
10/23/2012
En dame lader sin elbil i Cincinatti, USA: 1912
VG, 31.10.1969
Makrotrender – Nasjonale drivere for
elektrifisering
• Miljø • Lokalt
(luftforurensning)
• Globalt (CO2)
• Verdiskapning / grønne jobber
• Oljeavhengighet / konvertering
10/23/2012
8.615 ladbare biler per september 2012
10/23/2012
Norge II: 871 ladbare biler i Hordaland
10/23/2012
Norge II: Utvikling
10/23/2012
Globalt elbilsalg 2011 (unntatt 4-hjuls motorsykler)
10/23/2012
Hvordan ser økonomien ut?
• Duell: i-MiEV vs Fiat 500
• 5 år
• 15.000 km / år
10/23/2012
Skandinaviske tall (OBS: Kun estimater)
10/23/2012
0 €
5 000 €
10 000 €
15 000 €
20 000 €
25 000 €
30 000 €
35 000 €
Road tolls, ferries, parking
Capital cost
Annual fee
Fuel
Maintenance
Depreciation
Norge Sverige Danmark
i-MiEV Fiat 500 1,2 i-MiEV Fiat 500 1,2 i-MiEV Fiat 500 1,2
Forbruk / 10km 1,6 0,51 1,6 0,51 1,6 0,51
Pris drivstoff 0,16 1,9 0,16 1,9 0,16 1,9
Forhandlerpris 25 000 € 14 434 € 25 000 € 11 991 € 25 000 € 11 551 €
Moms 0 € 3 609 € 6 250 € 2 998 € 6 250 € 2 888 €
Importavgift 0 € 4 349 € 0 € 0 € 0 € 4 615 €
Innkjøpspris 25 000 € 22 392 € 31 250 € 14 989 € 31 250 € 19 054 €
Verditap 16 250 € 9 418 € 20 313 € 6 304 € 20 313 € 8 014 €
Vedlikehold 1 677 € 2 152 € 1 677 € 2 152 € 1 677 € 2 152 €
Drivstoff 1 920 € 7 268 € 1 920 € 7 268 € 1 920 € 7 268 €
Årsavgift 253 € 1 797 € 0 € 412 € 0 € 347 €
Finansiering 5 250 € 5 421 € 6 563 € 4 503 € 6 563 € 4 338 €
Sum Eierskap 25 350 € 26 056 € 30 472 € 20 639 € 30 472 € 22 119 €
Bompenger, parkering, ferger 0 € 5 949 €
Sum eierskap og incentiver 25 350 € 32 005 € 30 472 € 20 639 € 30 472 € 22 119 €
Detaljene (OBS: Kun estimater)
10/23/2012
Norge: Hvor skal vi?
10/23/2012
Klimaforliket
Klimameldingen
85g CO2 / km i 2020
Klimakur
85g CO2 / km: Hva betyr det?
10/23/2012
Ladeinfrastruktur i dag
• 3.435 ladepunkter
• Ca 40 stykk 50kW
hurtigladepunkter
• Resten normallading
• Stort sett gratis
• Offentlig grunn
• Noen kommersielle
aktører
10/23/2012
Befolkningstetthet – Europa (2007)
• Norway: • 14 inhabitans / km2
• Ireland: • 60 inhabitans / km2
• Portugal: • 110 inhabitans /
km2
• Denmark: • 125 inhabitans /
km2
• Germany: • 233 inhabitans /
km2
10/23/2012
Rekkevidde: i-MiEV sommer
10/23/2012
10/23/2012
Rekkevidde: i-MiEV vinter
• Scenario: Nissan LEAF, -8 grader, motorvei (100km/h), 211km
• Faktisk forbruk: 2.5kWh / 10km
• Hurtigladefart ~20kW = 84km per times lading
• Minimum 1h24min lading underveis
• Hvordan bygge lønnsom og funksjonell infrastruktur? • Eksempel: 500 LEAF kjører fra Oslo mellom 16 og
19 fredag ettermiddag
• Trenger minimum 233 optimalt plasserte CHAdeMO ladere og minimum ~5.000kW installert effekt
• Hva vil bilistene akseptere?
10/23/2012
En elbiltur til fjellet..
Høne + egg = Hønseomelett
• Hva skal til for at 200.000 forbrukere kjøper en ladbar bil fremfor en tradisjonell bil?
• Ladbare biler som kan konkurrere
med tradisjonelle biler på pris, størrelse, egenskaper og image
• Infrastruktur tilpasset optimal bruk av tilgjengelige biler
• Etter hvert som bilene utvikler seg, bør infrastrukturen også gjøre det
• Evolusjon fremfor revolusjon
10/23/2012
Den offentlige bilparken: Overmoden for
elektrifisering
10/23/2012
Daglig kjørelengde (km)
Klasse <50 50-100 100-150 >150 Totalt
Small 2,7 % 0,1 % 0,0 % 0,0 % 2,8 %
Compact 26,1 % 20,8 % 3,5 % 1,1 % 51,6 %
Medium 2,1 % 4,5 % 1,0 % 0,1 % 7,8 %
Large 2,1 % 2,7 % 1,0 % 0,6 % 6,4 %
Small van 3,1 % 0,7 % 0,1 % 0,0 % 4,0 %
Large van 8,3 % 12,7 % 2,0 % 0,6 % 23,6 %
Pickup 2,4 % 1,1 % 0,1 % 0,3 % 4,0 %
Total 46,9 % 42,7 % 7,8 % 2,7 % 100,0 %
10/23/2012
10/23/2012
Ladbare biler i dag
10/23/2012
Hva å forvente i årene som kommer?
• Billigere biler
• Flere modeller • Større biler
• Små varebiler
• Plugin – hybrider
• Hydrogen?
• Flere leverandører
• Bedre, kommersiell infrastruktur
• Usikker restverdi
• Ingen vesentlig økning i rekkevidde
10/23/2012
Noen biler: Tesla Model S & X
10/23/2012
Renault ZOE
10/23/2012
Noen biler: Volvo V60 PHEV
10/23/2012
Noen biler: Mitsubishi Outlander PHEV
10/23/2012
Lanseringskalender (ABB)
10/23/2012
Takk for oppmerksomheten!
10/23/2012
Ole Henrik Hannisdahl
Prosjektleder
E-mail: [email protected]
Mobil: +47 97 78 26 77
Twitter: gronnbilnorge
Addresse: Næringsliv ets hus,
Middelthunsgt. 27, Oslo, Norway
www.gronnbil.no
Infrastruktur for elbilar i Hordaland og på Vestlandet
Energiforum, Bergen 19.10.2012
Per Svae, Klima og naturressursseksjonen
Elbilar og lading
Hordaland:
Om lag 70 ladepunkt for normallading
AC vanleg stikkontakt, 10A sikringNormallading med 2kW i 6 – 8 timarAlle elbilar AC vanleg stikkontakt, 10A sikringNormallading med 2kW i 6 – 8 timarAlle elbilar
2010:
BKK i samarbeid med
Hordaland fylkeskommune,
kommunar og kjøpesentre:
Ladepunkt for 2,3 mill.
fullfinansiert av Transnova.
Av dette 1,3 mill. ved vg.
skular.
Matre
Bø i Telemark
Voss
Norheimsund
Gol
Rjukan
Sveio
Bømlo
Radøy
Sund
Dale
Saknar normallading her:
AC vanleg stikkontakt, 10A sikringNormallading med 2kW i 6 – 8 timarAlle elbilar AC vanleg stikkontakt, 10A sikringNormallading med 2kW i 6 – 8 timarAlle elbilar
Matre
Bø i Telemark
(Voss)
(Norheimsund)
Gol
Rjukan
Sveio
Bømlo
Radøy
Sund
Dale
Etne
Odda
Eidfjord
Granvin
Jondal
Ulvik
Ullensvang
Eikelandsosen
Husnes
Skånevik
Vinje Austre Voss
Indre Hardanger
Indre
Sunnhordland
Saknar normallading her:
I borettslag m.v. Ved arbeidsplassar Ved gateparkering
Fleire stader i sentrum For ebilar For ladbare hybridbilar
Andre regionale tiltak for elbilar
FUV-sak 120/12
• Minst 20% av parkeringsplassane skal ha ladepunkt, kor ein andel må
reserverast for ladbare motorvogner. Dette gjeld:
- Fylkeskommunale anlegg
- Som oppmoding til kommunar og stat.
- Kommunale parkeringsnormar bør stille same krav.
• Det bør vere hurtiglading ved kollektivterminalar,
innfartsparkeringsanlegg, Bergen Lufthavn Flesland, større
jernbanestasjonar, ferjekaiar og hamner samt krav ved
utbygging/utviding av kjøpesentra.
Andre
• Kollektivfelt og sambruksfelt gir betre framkomst for elbilar.
• Framleis gratis straum ved offentlege ladepunkt
Oppedal ferjekai
Knarvik Dale
Voss
Fjøsanger
Åsane Fyllings-dalen
Halhjem ferjekai
Aksdal
Leirvik
Geilo
Gol
Flå
Hordaland og omegn 2012:
10 hurtigladepunkt
DC CHAdeMO 400V, 100A sikringHurtiglading med 50 kW i opp til 1/2 timeMitsubishi, Citroën,
Peugeot og NissanDC CHAdeMO 400V, 100A sikringHurtiglading med 50 kW i opp til 1/2 time
Mitsubishi, Citroën,
Peugeot og Nissan
2011 - 2012:
Hordaland fylkeskommune i samarbeid
med nettselskap, kommunar og
grunneigarar:
8 ladepunkt for 4,2 mill.
- 1,4 mill. frå Transnova
- 0,8 mill. frå fylkeskommunen
E39 frå Stavanger til Sognefjorden
- Aksdal i Rogaland (i drift)
- Leirvik (i drift)
- Halhjem
- Fjøsanger (Bergen)
- Knarvik
- Oppedal ferjekai i Sogn og Fjordane
E16 frå Bergen til Voss
- Dale
- Voss (i drift)
Samarbeid om 6 nye hurtigladepunkt
i 2013 er under etablering
FUV-sak 120/12
Regionsentra:
• Norheimsund
• Odda
• Straume
Stamvegnett:
• Matre
• Eidfjord
• Etne
Nye, planlagde hurtigladepunkt
Løyving 2012: kr 370 000.
Kostnad: Omlag 3 mill.
Matre
Knarvik
Eidfjord
Oppedal
Aksdal
Odda
Geilo
Gol
Flå
Voss
Norheimsund
Leirvik
Etne
Straume
Sogndal
Aurland
Haukeli
Førde
Øygarden
Sund
?
Hurtiglading for elbil langs E39 - Nord
Førde
Nordfjordeid
Oppedal
Volda/Furene
Molde
Tingvoll/Aspøy
Aktuelle stader for nye
hurtigladestasjonar i Sogn og
Fjordane og Møre og Romsdal
Ålesund
Vedtak i AU i
Vestlandsrådet i
2011:
Hurtiglading om
lag kvar 10. mil
frå Stavanger til
Kristiansund.
?
von Thünen i Bergen
Gunnar S. Eskeland, Sparebanken Vest Professor i miljøøkonomi, NHH, SNF, CenSES, fylkets elbilseminar, 19/10
En modell av landbruk rundt byen
En modell transportvalg rundt i byen
Vestlandsbyen med gode ekspressbusser
Og også mellom byene
Vestlandsbyen: Geografi (moderne)
For landtransport:
•Mellom knauser og fjorder blir transportårene:
–Smale
–Dyre
–Tidsspillende
–Underfinansierte
–overforbrukte
23.10.2012 Frode Skjeret, [email protected] 9
Eksempelet Lønborg-Bergen
• Kilometer 8
• Andel pendlere: 45-50%
• Transportmodi:
–Buss
–Avganger hver 10 min
– Ikke sentral stasjon
• Andel kollektiv 19-29%
• Kilometer 6
• Andel pendlere: 25-35%
• Transportmodi:
–Buss
–Avganger hver 10 min
– Ikke sentral stasjon
• Andel kollektiv 19-29%
Eksempelet Minde-Bergen
23.10.2012 Frode Skjeret, [email protected] 10
Eksempelet Os-Bergen
• Befolkningsmengde: 7053
• Kilometer 30,3
• Pendlere: 1234
• Transportmodi:
–Bussruter
–Avganger hver 60 min
–Om Arna
• Andel kollektivreiser 0-9 %
Eksempelet Osterøy-Bergen
• Befolkningsmengde: 14000
• Kilometer 30
• Pendlere: 2800
• Transportmodi:
–Ekspressbussruter
–Avganger hver 15 min
–Sentral stasjon (hub)
• Andel kollektivreiser 10-19 %
Vestlandet: transportmønster
–Smale transportårer mellom tette sentra tilsier priviligering av busser
–Kapasitet på smale årer og krevende velstående vestlendinger krever priviligerte busspassasjerer
–Priviligerte busser inn i tette sentra krever rushtidsprising og tøff parkeringspolitikk
–Mellomlange arbeidsreiser til større sentra krever ’park-and-ride’ plass perifert (ARNA!!!), kiss and ride, og ekspressbusser (og NSB hyppig fra ARNA)
–Tette sentra krever plass til fotgjengere og syklister
AtlantaHoustonPortland (Oregon)ChicagoSan FransiscoWashingtonLACapetown StockholmBerlinToulouse NYCLjubljanaJohannesburg Marseille
CuritibaBrasiliaBangkok LondonBudapestRigaCrakowBuenos AiresWarsawPrague
ParisSofia Mexico CityRio de JaneiroTunis SingaporeSt PetersburgJakarta Municipal
AhmedabadAbidjanBejingTehran
Yerevan Barcelona MetroAddis AbabaMoscow
BangaloreHyderabad
Tianjin
Shanghai
Seoul
Guangzhou Hong Kong
Mumbai (Bombay)
0
100
200
300
400
Peo
ple
per
hect
are
0 10000 20000 30000 40000GDP per capita, current prices
Rikere: vi skal spre oss utover (Bertaud)
Bilen: hvorfor elektrisk og hvorfor Bergen, Vestlandet?
Strøm er best på ’kinetisk energi’, særlig i ikkefossilt system
Vi (Norge, Vestlandet) har –Ren, klimagassfri kraft i massevis
–Ingen andre utslipp å gå løs på
–Ingen transportløsninger helt uten bilen
Co2 gram per vognkilometer
Plugghybriden kommer raskere enn vi trodde:
Hybridbiler
Plug in Hybrid
Brenselcellebiler
Elbiler
Hydrogen forbr.
Små elbiler
Micro elbil
Demo 100
Prøve 1000 Pre-kom 10 000
Kommersiell prod 100 000
Mine argumenter: For elektrisk A 1: elektrisk er utslippsfritt (se DN, og samfunnsøkonomen, okt) 2: insentivteknisk er dine utslipp ditt ansvar, Danmarks Danmarks ansvar 3: det er ingen karbonlekkasje i Europa via dansk kullkraft
Mine argumenter: For elektrisk B 1: elektrisk er god energibærer for bil, spesielt komplementært med fossilt, i plugghybriden 1a: kinetisk vannkraft til kinetisk bil, via langsomlading og nattstrøm fra borettslagets parkeringsplass. 1b: særlig akselerasjon og bremsing, transportens fundamentale energibruk, spares 1c: batterier er dyre og dårlige, de bør være små, som i plugghybriden
Mine argumenter: For elektrisk C 1: elektrisk er godt for bymiljø Selv et lite batteri sparer all bykjøring, og det er i byen luftkvalitet og støy er viktig 2: norsk reisemønster (neste slide): 9 av 10 dager er kortreiste. En av tre vognkilometer er langreiste. De er på landet (som vi sier i Bergen)
Mine argumenter: for elektrisk 1: langsomlading, nattstrøm: passer også leverandørene bra 2: i noen år er strøm gave fra parkeringsplasseier (eller kanskje fylket, kommunen, BKK, Klif, Jens) 3: mens vi utvikler betalingssystemer, veiavgift på strøm, særavslag på bompengesystemene 4: også i Europa blir el karbonslankere, fordi storpunktskontroll er rimeligst.
