Teoria de Tren de Fuerza

8/3/2019 Teoria de Tren de Fuerza

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Sistemas de Transmisin


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Todos los camiones poseen uno de los siguientes sistemas de

transmisin:

- Sistema Electro-mecnico.

- Sistema Hidrodinmico(Power Shift).


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Sistemas de TransmisinEl sistema de trasmisin electro mecnico

consiste bsicamente de un generador

principal, y las ruedas motrices (o ruedasmotorizadas). El generador principal es

accionado por un motor diesel, creando una

corriente elctrica, la que es enviada a las

ruedas motrices las que giran y mueven el

equipo.

Sistema de Transmisin

Electro-mecnico:


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CLAVE:

1. FAROS DELANTEROS (4)

2. CONJUNTO DE REJILLA REFRIGERADA

3. BOMBA DE DIRECCION AUXILIAR

4. GENERADOR

5. SOPLADOR DEL MOTOR DE LAS RUEDAS6. MOTOR DEL VEHICULO

7. CABINA DEL OPERADOR

8. CAJA DE LA BATERIA

9. CAJA DE CONTROL ELECTRICO

10. EMISOR DE COMBUSTIBLE

11. MOTORES DE LAS RUEDAS (2)

12. LUCES DE MARCHA ATRAS (2)

13. FAROS TRASEROS

14. BOCINA DE MARCHA ATRAS

15. LUZ DE RETARDO DINAMICO

16. EXCITADOR

17. ALTERNADOR CARGADOR DE LA BATERIA

18. TABLEROS FM378 DE GFCP19. TOMA DE AIRE DEL MOTOR DE LAS RUEDAS


Electro-mecnico:


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Generador Principal

Rueda Motorizada


Electro-mecnico:

Resistencias

Banco de resistencias


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Sistemas de TransmisinSistema de Transmisin Power Shift:

Los Sistemas de transmisin Power Shift constan de dos partes

bsicas: el convertidor de par y la caja de transmisin propiamentedicha. El convertidor de par transmite la potencia del motor a la

caja de transmisin, que en el fondo solamente es un sistema de

engranajes ingeniosamente diseado para poder variar las

velocidades y poder efectuar los cambios de marchas hacia atrs y

adelante, a plena potencia, sin necesidad de disminuir la velocidaddel motor y por lo general en forma totalmente automtica, o

tambin manualmente si as lo desea el operador.

1: Convertidor de Torque

2: Transmisin Planetaria Power Shift.3: Mandos Finales.


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Sistemas de TransmisinSistema de Transmisin Power Shift:


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Convertidores


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Convertidores

Teora de Operacin

El primer componente que

encontramos en un sistema con

transmisin Power Shift es el llamado

Convertidor de Torque o Convertidorde Par.

De cualquier forma es bueno saber

como trabaja un convertidor.


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Convertidores

Un convertidor es un componente

que transmite fuerza y movimiento

de un motor a una transmisin, por

medio de aceite hidrulico. Hay dosclases de sistemas que transmiten

energa hidrulica.


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Convertidores

Ellos son los sistemas Hidrosttico e

Hidrodinmico.


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Convertidores

El sistema Hidrosttico trabaja sobre

el principio de que un lquido

confinado transmite presin. Este es

el sistema usado en la maquinaria deconstruccin en los frenos,

direccin, componentes de control,

etc.


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Convertidores

El sistema Hidrodinmico trabaja

sobre el principio de que el fluido

en movimiento tiene fuerza. Porejemplo, si se ven dos hlices

encontradas una con otra y una de

ellas est conectada a un enchufe,

se podr observar que la que tiene

energa elctrica dirige aire hacia lahlice que no tiene movimiento.

Este flujo de aire tiene fuerza, la

cual hace que la que est

desconectada tenga rotacin.


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Convertidores

Un cople fluido es igual a las dos

hlices. La hlice de la derecha se

llama impulsor y es dirigida por el

motor.


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Convertidores

Cuando el impulsor da vuelta,

el aceite fluye respondiendo a la

Fuerza Centrfuga.


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Convertidores

Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la

segunda hlice llamada turbina. Puede verse que es la fuerza de este

flujo de aceite lo que causa la rotacin de la turbina. El cople fluido

que se forma es perfecto, y la energa es transmitida de un miembroal otro por medio del flujo de aceite.


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Convertidores

Un convertidor de torsin opera

con el mismo principio del cople

fluido pero se usa una parte

adicional que se llama Estator.


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Convertidores

Por qu un Estator? Se

puede preguntar. Bueno,

simplemente para multiplicar

la torsin.


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Convertidores

Los convertidores pueden

multiplicar la torsin tanto como

una porcin de 3 a 1. Si el motor

desarrollo 100 Lbs.

pie, elconvertidor puede multiplicar la

torsin a 300 Lbs. pie, debido a

la accin del estator. El cople

fludo no tiene estator y no puede

por lo tanto multiplicar la torsin.


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Convertidores

El impulsor est conectado al

volante del motor y gira cuando

ste est en movimiento. El Estator

est montado en soporte y no gira.La turbina montada en su flecha

est conectada a la transmisin por

medio de un engranaje y una flecha

de apoyo. He aqu como estos tres

elementos el impulsor, la turbina y

el Estator trabajan juntos para

multiplicar la torsin.


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Convertidores

Supngase que la unidad circula

sobre una superficie lisa y plana,

el motor y el impulsor sin carga

giran a 2,000 RPM. La turbina sincarga igualar esa misma

velocidad. Impulsor y turbina

crearn la misma fuerza

centrfuga.


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Convertidores

El aceite que trata de salir del

impulsor y de la turbina, se

contrarestan, y el resultado es que

las dos partes y el aceite girarncomo una sola masa.

C i


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Convertidores

Ahora suponga que la unidad lleva

una carga lo cual reduce la

velocidad de la turbina a 1,000

RPM. El motor y el impulsorseguirn girando a 2,000 RPM. La

turbina recibe solamente la mitad de

la fuerza centrfuga del impulsor.

Como se puede ver esto causar un

flujo de aceite determinado del

impulsor a travs de la turbina.

C id


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Convertidores

Pero an despus de que el aceite

fluye por la turbina, ste se sigue

moviendo con rapidez y fuerza.

Aqu es donde el estator

interviene.

C id


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Convertidores

El estator reactiva el flujo de

aceite, de modo que golpea las

aspas del impulsor en la misma

direccin en que sta gira, siendoesto lo que multiplica la torsin;

en este caso aproximadamente 2 a

1. Ahora consideramos el

siguiente paso.

C tid


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Convertidores

Si se coloca una carga lo

suficientemente pesada en la

unidad, al grado de que pare la

turbina, sta perdera toda sufuerza centrfuga.

C tid


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Convertidores

Pero el impulsor continuar

girando a la velocidad del motor

y seguir generando fuerza

centrfuga.

C tid


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Convertidores

A causa de una mayor fuerza por

el aumento en el flujo de aceite,

la torsin se multiplicar ahora 3

a 1. El clculo se hace de lasiguiente forma.

C tid


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Convertidores

Cuando ambas partes giran a la

misma velocidad, la

multiplicacin de torsin est en

cero. Cuando la turbina gira a lamitad de la velocidad del

impulsor, la torsin es 2 a 1.

Cuando la turbina se para, la

torsin es 3 a 1. Esta

multiplicacin de torsin es

infinitamente variable entre 1 a 1

y 3 a 1.

C tid


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Convertidores

Por supuesto hay otros factores

que tienen que ver con la

multiplicacin de torsin,

adems de la relacin de lasvelocidades entre la turbina y el

impulsor, como el nmero de

alabes en cada uno de los tres

miembros y el ngulo al que

estos alabes estn montadas.

Factores que tienen que vercon la multiplicacin detorsin

1. Relacin de las velocidadesentre la turbina y el impulsor.2. Angulo al que estos alabesestn montados.

3. Nmero de alabes en cadauno de los tres miembros.

C tid


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Convertidores

Como todo componente

sujeto a leyes fsicas, el

convertidor de torsin

tiene limitaciones; una destas es el deslizamiento

del aceite que puede

provocar

sobrecalentamiento.

C tid


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Convertidores

Agregando una bomba y un

enfriador de aceite, el calor excesivo

causado por la prdida de

movimiento y friccin, puede sereliminado del convertidor. La

funcin de la bomba es enviar al

convertidor el aceite filtrado y fro,

a la vez que recircular el aceite

caliente al enfriador.

C tid


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Convertidores

El enfriador recibe el aceite caliente

del convertidor y lo devuelve al

sistema. Tambin crea cierta

contrapresin en el aceite lo cual,ayuda al convertidor a conservarse

lleno.

Para comprender esto, veamos elsiguiente ejemplo.

C tid


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Convertidores

Si un depsito recibe un flujo

constante de aceite y la salida es de

la misma medida que la entrada el

nivel del aceite se mantendr cercadel punto de salida.

Convertidores


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Convertidores

Pero si el mismo depsito

recibiendo la misma cantidad de

flujo tiene una salida muy pequea,

el nivel del aceite ser ms alto. Eldepsito puede ser comparado a un

convertidor de torsin y la salida

pequea a la restriccin causada por

el enfriador.

Convertidores


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Convertidores

Algunos convertidores estn

equipados con una vlvula

reguladora de flujo. Cuando el

aceite sale del convertidor debevencer la resistencia del resorte

del carrete de la vlvula, esto crea

una presin dentro del convertidor

y lo mantiene lleno de aceite.

Convertidores


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Convertidores

Todos los convertidores tienen una

vlvula de alivio. Si hay restriccin

en el flujo de aceite la vlvula se

abrir para liberar cualquier excesode presin.

Convertidores


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Convertidores

Otros modelos de convertidor

no tienen una vlvula de alivio

de presin. Sin embargo, la

vlvula de control detransmisin contiene una

vlvula de seguridad que

desempea exactamente la

misma funcin.

Convertidores


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Convertidores

Los convertidores de torsin

tienen varias ventajas; absorben

las cargas de choque, lo cual

prolonga la vida del tren depotencia.

Convertidores


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Convertidores

Permiten el uso de transmisiones

de cambio de poder, con lo cual

se logra un cambio rpido de

engranes inclusive con carga.

Convertidores


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Convertidores

Multiplican la torsin y

transmiten la fuerza

suavemente, lo cual se convierte

en ms poder a las ruedas.

Convertidores


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Convertidores

No requieren ajustes peridicos.

Convertidores


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Convertidores

No usan componentes

complicados.

Convertidores


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Convertidores

Veamos ahora algunos problemas

comunes del convertidor de torsin y

procedimientos para localizacin de

fallas.

Lo esencial es recordar que la bomba

de carga del convertidor, el propio

convertidor, el enfriador, la

transmisin y las lneas de conexin

deben ser consideradas un sistema

completo. Una falla en un

componente puede ser causa para que

aparezca un problema en otra parte.

Convertidores


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Convertidores

Recuerde qu componentes

relacionados requieren revisiones

de conjunto. Asimismo que el

convertidor de torsin y latransmisin usan el mismo aceite.

Asegrese de que el aceite que se

use sea el que especifica el

manual de operadores y

mantenimiento, tambin vea que

los niveles sean correctos.

Convertidores


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Convertidores

Uno de los problemas ms

comunes en un convertidor es el

sobrecalentamiento. Hay muchas

causas para que esto ocurra, variasde las cuales no son fallas del

convertidor. Nunca quite un

convertidor, ni lo desarme antes de

revisar todas las posibilidades.

Convertidores


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Convertidores

He aqu algunas posibles causas

de calentamiento en un

convertidor de torsin:

* Operacin de la unidad en unrango de marcha demasiado

alto.

* Un medidor de temperatura

fallando.

* Bajo nivel de aceite en la

transmisin.

Convertidores


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Convertidores

* Un motor sobrecalentado.

* Carga baja en el flujo de la bomba.

* Una lnea de drenaje tapada.

Convertidores


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Convertidores

* Un enfriador tapado.

* Una restriccin en las lneas

del enfriador.

* Fugas excesivas en el

convertidor y/o en la

transmisin.

Convertidores


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Convertidores

Recurra siempre al Manual

de Taller correspondiente

para los procedimientos

desensamble y ensamble, ascomo para especificaciones.

Antes de culpar al convertidor asegrese de instalar medidores e

indicadores de presin tal como se seala en el Manual de Taller o en

el de mantenimiento. Muchas veces un problema que parece ser falla

del convertidor no lo es, sino de un componente con el cual est en

relacin.

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