Teorija Izvodjenja Radnji 2014

ТЕОРИЈСКА ОБУКАКАНДИДАТА ЗА ВОЗАЧЕ

ПРИПРЕМЕ ЗА РЕАЛИЗАЦИЈУЧАСОВА

*ПОСЕБНИ ФОНД ЧАСОВА*Б1, Б1Е, Б И БЕ

категорије

ПРЕЗЕНТАЦИЈЕпрема плановима реализације часова

Припремио и уредио: Петар Рашета дипл.инг.саобр.

6. ЧАС

ТЕМА 12

‘’ТЕОРИЈА ИЗВОЂЕЊА РАДЊИ И ПОСТУПАЊА’’

КОД ТЕМЕ: Т12

ФОНД ЧАСОВА: 1ПРВИ ЧАС

Предавач: _________________________

Основни задаци и циљеви данашњег предавања:

Циљ oвог часа је да се кандидати упознају са основним

карактеристикама управљања овим типом возила са посебним освртом на заштитне мере и правилна одабира начина савладавања саобраћајних

ситуација и одабира безбедне и прилагођене брзине кретања

Тематска јединица:

Теоријско објашњење одржавања стабилности

возила у кретању по путу, у правцу, у кривини, на путу

са уздужним нагибом

ИЗВРШАВАЊЕ РАДЊЕ

ШЕМАТСКИ ПРИКАЗ УТВРЂИВАЊА УСЛОВА ЗА ИЗВОЂЕЊЕ РАДЊИ

ПРИПРЕМА ВОЗАЧА И ВОЗИЛА

ОСМАТРАЊЕ САОБРАЋАЈНЕ

СИТУАЦИЈЕУВЕРАВАЊЕ У

МОГУЋОСТ ИЗВОЂЕЊА

РАДЊЕ




РАДЊЕ

НЕНема

услова за радњу

ДАПостоје

услови за радњу

ДАПостоје

услови за радњу

НЕНема

услова за радњу

ОБАВЕШТАВАЊЕ О СВОЈОЈ НАМЕРИ

УВЕЖБАВАЊЕ НА ПОЛИГОНУ


ОДРЖАВАЊЕ СТАБИЛНОСТИ ВОЗИЛА У КРЕТАЊУ ПО ПУТУ

У ПРАВЦУ




РАДЊЕ

САОБРАЋАЈНА СИТУАЦИЈА

ОДСТОЈАЊЕБРЗИНЕ ВОЗИЛА У ТОКУ


Правилно држање точка

управљача

Смањивање брзине кретања

(или скидањем

ноге са гаса или благим

кочењем)По потреби пребацивањ

е у нижи степен

преноса


У КРИВИНИ




РАДЊЕ


УДАЉЕНОСТ ДО ПОЧЕТКА КРИВИНЕ

ПРОЦЕНА ВЕЛИЧИНЕ

ПОЛУПРЕЧНИКА КРИВИНЕ,ПОПРЕЧНОГ НАГИБА И

СТАЊА КОЛОВОЗА

БРЗИНЕ ВОЗИЛА У ТОКУПровера брзине

кретања свог возила



управљача

Прилагођава брзину кретања,

ако је била већа од

дозвољене или

прилагођене условима

При уласку у кривину ‘’диже’’ ногу са гаса и приближава је

кочници.При изласку из кривине

враћа ногу на гас и наставља кретање


Квачило се у

проласку кроз

кривини не

притиска


Уздужни нагиб




РАДЊЕ


УДАЉЕНОСТ ДО ПОЧЕТКА уздужног нагиба

ПРОЦЕНА ВЕЛИЧИНЕ НАГИБА И

СТАЊА КОЛОВОЗА

БРЗИНЕ ВОЗИЛА У ТОКУПровера брзине

кретања свог возила



управљача

Прилагођава брзину кретања,

ако је била већа од

дозвољене или

прилагођене условима

На успону се креће оним степеном преноса који

омогућава рационалну вучу погона.


НИЗ НАГИБ СЕ ИДЕ

СТЕПЕНОМ ПРЕНОСА КАО И НА УСПОНУ.

ИЗБЕГАВАТИ НЕПОТРЕБНА

КОЧЕЊА РАДНОМ

КОЧНИЦОМ.


Поступање при наиласку на деоницу пута прекривену

водом, тзв ''аквапланинг'' и теоријско објашњење потребних радњи за

савладавање овог проблема у кретању

AKVAPLANING (HIDROPLANING) je pojava koja se događa kada vozilo svojom težinom ne može

da istisne vodu na putu ispod gume.

Važna funkcija koju guma treba da ispuni na mokroj

i vodom prekrivenoj podlozi je da, kroz kanale

kojima je ispresecan protektor, ispumpa vodu.

Na glatkom putu, na blagoj kiši i pri brzini od oko 95 km/h, guma ima zadatak da odvede veliku količinu

vode koja se nalazi ispod kontaktne površine, čija veličina nije veća od

površine dlana.

Pri kritičnoj brzini, obično između 55-90 km/h, vozilo gubi kontakt s podlogom i dolazi u

opasnost da izleti sa puta.

Svaki delić gazećeg sloja gume je u kontaktu s podlogom samo 1/150 deo

sekunde, a za to vreme mora da istisne veliku količinu vode i povratiti prijanjanje.

ФУНКЦИЈА ПНЕУМАТИКА



BRZINA KOJOM SE VOZILO KREĆE.Kako se brzina

povećava prijanjanje na mokrom putu se

pogoršava, a rizik od akvaplaninga i gubitka kontrole nad vozilom je

sve veći. Potrebno je smanjiti brzinu i paziti na saobraćaj oko sebe.

DUBINA ŠARE.Trošenjem gume dubina

odvodnih kanala i lamela se smanjuje, što umanjuje

sposobnost odvođenja vode i povećava opasnost od

akvaplaninga.

DUBINA VODE.Što je voda dublja, pre ćete

izgubiti prijanjanje, mada je i tanak sloj vode na malim

brzinama dovoljan da dođe do klizanja.

UZROCI AKVAPLANINGA



Akvaplaning je rezultat brzog kretanja po

mokrom putu, toliko brzom da guma nije u

stanju da kroz odvodne kanale istisne vodu.

Brzina na kojoj počinje akvaplaning nije

striktno određena, zavisi od mnogo faktora i kreće se između 55-90

km/h

Ako imate dobre gume i ako su svi ovi faktori na vašoj strani do

klizanja po vodi neće doći do brzine od 90 km/h. Ako vozite brzinom većom od 95 km/h po

vodom prekrivenom putu sigurno je da nećete moći da

izbegnete akvaplaning. U najgorem slučaju, kada vam

nijedan od ovih faktora ne ide u korist, do akvaplaninga može

doći na 55 km/h.

UZROCI AKVAPLANINGA

Faktori koji određuju na kojoj će brzini doći do akvaplaninga su:•Dimenzije i oblik kontaktne površine.

Što je kontaktna površina šira u odnosu na njenu dužinu, veća brzina je potrebna da bi došlo do akvaplaninga.•Karakteristike gazeće površine.

Kanali kojima je izbrazdana gazeća površina služe za odvođenje vode i obezbeđuju bolje prijanjanje. Što je veća površina kanala, manja je

dodirna površina sa podlogom a time i manja opasnost od akvaplaninga.•Pritisak u gumama.

Veoma je važno pridržavati se uputstva iz priručnika proizvođača.•Dubina vode.

Što je voda dublja lakše ćete izgubiti prijanjanje.•Dubina šare.

Što je guma više istrošena slabije je prijanjanje, pliće su lamele koje imaju zadatak da odvedu vodu i samim tim veći je rizik od akvaplaninga.

•Sastav i stanje vode.Ulje, visoka temperatura, prljavština i so, mogu promeniti karakteristike

vode i njenu gustinu.•Težina vozila.

Što je vozilo lakše, lakše će doći do akvaplaninga jer vozilo istiska vodu ispod gume svojom težinom.

•Stanje puta.Što je površina puta ravnija lakše će doći do akvaplaninga.

Faktori koji određuju na kojoj će brzini doći do akvaplaninga su:•Dimenzije i oblik kontaktne površine.

Što je kontaktna površina šira u odnosu na njenu dužinu, veća brzina je potrebna da bi došlo do akvaplaninga.•Karakteristike gazeće površine.

Kanali kojima je izbrazdana gazeća površina služe za odvođenje vode i obezbeđuju bolje prijanjanje. Što je veća površina kanala, manja je

dodirna površina sa podlogom a time i manja opasnost od akvaplaninga.•Pritisak u gumama.

Veoma je važno pridržavati se uputstva iz priručnika proizvođača.•Dubina vode.

Što je voda dublja lakše ćete izgubiti prijanjanje.•Dubina šare.

Što je guma više istrošena slabije je prijanjanje, pliće su lamele koje imaju zadatak da odvedu vodu i samim tim veći je rizik od akvaplaninga.

•Sastav i stanje vode.Ulje, visoka temperatura, prljavština i so, mogu promeniti karakteristike

vode i njenu gustinu.•Težina vozila.

Što je vozilo lakše, lakše će doći do akvaplaninga jer vozilo istiska vodu ispod gume svojom težinom.

•Stanje puta.Što je površina puta ravnija lakše će doći do akvaplaninga.

ŠTA TREBA RADITI KADA SE TO DESI?POSTOJE DVE STVARI KOJE

NIKAKO NE SMETE DA RADITE:

•Ne smete da koristite kočnice•Ne smete da menjate pravac

kretanja

Ako počnete da gubite kontrolu nad vozilom

nemojte naglo pritiskati kočnicu jer to uklanja

poslednju šansu da guma ispumpa vodu. Smanjite

brzinu do tačke dok gume ne počnu da prijanjaju.

Ako to ne uradite možete izleteti sa puta.

Volan držite čvrsto i nemojte ga okretati već se samo potrudite da zadržite vozilo na pravcu u kome se kreće. Skinite nogu sa gasa i

sačekajte da se volan vrati u normalu.

Ako već morate da kočite, učinite to laganim pokretima kao da

pumpate gumu. Ako imate ABS kočite normalno—kontinualnim

pritiskom.


Теоријско објашњење радње изненадног кочења и

заустављања

УЗРОК

Мало, а самим тим и НЕБЕЗБЕДНО ОДСТОЈАЊЕу односу на возило испре.

РАЗЛОГ ДРЖАЊУ МАЛОГ ОДСТОЈАЊА•Недовољно искуство

•Лоша процена брзине кретања возила испред•Бахатост и неодговорни однос према другим учесницима у

саобраћају

ИЗНЕНАДНО КОЧЕЊЕ И ЗАУСТАВЉАЊЕ




РАДЊЕ


ПРОЦЕНА ВЕЛИЧИНЕ БЕЗБЕДНОГ ОДСТОЈАЊА

БРЗИНА ВОЗИЛА У

ТОКУПолако се

приближавате возилу испред, пратитете га

извесно време и на основу своје

брзине утврђујете

брзину колоне

ПУНОМ СНАГОМ

ПРИТИСКА РАДНУ

КОЧНИЦУ

ПРЕДУЗИМА БРЗИ ПРЕЛАЗАК

СА ГАСА НА КОЧНИЦУ


УКЉУЧУЈЕ ЧЕТИРИ

ПОКАЗИВАЧА ПРАВЦА

ОПАЖА НАГЛУ ПРОМЕНУ НАЧИНА

КРЕТАЊА ВОЗИЛА ИСПРЕД

АКО НЕМА АБС ПОКУШАВА ДА

ПРЕКИДА ИНТЕНЗИТЕТ

КОЧЕЊА

ИЗНЕНАДНО КОЧЕЊЕ И ЗАУСТАВЉАЊЕ

УВЕЖБАВАЊЕ ОВЕ ОПЕРАЦИЈЕ НА ПОЛИГОНУ

ВОЖЊА ПРЕМА ЛИДЕРУ


Поступање возача при избору и одржавању брзине

кретања у различитим саобраћајним, путним и

временским условима

ПОСТУПАЊЕ ВОЗАЧА приликом смањене видљивости и у условима падавина




РАДЊЕ

ПРИПРЕМНА ФАЗА

ОСМАТРАЊЕ И УОЧАВАЊЕ

ПРИКУПЉАЊЕ ИНФОРМАЦИЈА

ОБРАДА ИНФОРМАЦИЈА

ДОНОШЕЊЕОДЛУКЕ

ПОСТУПАЊЕ ВОЗАЧА приликом смањене видљивости




РАДЊЕ




ОБРАДА ИНФОРМАЦИЈА


ПРОБЛЕМИ:•Заслепљивање

•Рефлексија мокрог коловоза,са објеката на путу и поред пута

•Рефлексија кроз прљаво предње стакло

ПРОБЛЕМИ:•Смањена видљивост,

•Смањена концентрација возача

Решавање проблема:•Повећана опрезност,•Прилагођавање брзине,•Обрисати предње стакло,•Повећање одстојања,•Користити светла за маглу

ПОСТУПАЊЕ ВОЗАЧА у условима падавина

КИША: интензитет-слаб, јак ‘’провала облака’’

ПРОБЛЕМИ везани за возача: обезбеђивање видљивости брисачима,смањена прегледност и видљивост,смањена концентрација

возача

ПРОБЛЕМИ везани за пут: •стварање смеше прљавштине на

коловозу и воде, •сакривање ударних рупа водом,

•велике површине под водом недефинисане дубине,

ПРОБЛЕМИ везани за возило: пнеуматици, квашење електроинсталација, брисачи

САОБРАЋАЈНИ ПРОБЛЕМИ: смањена видљивост, клизав пут, зауставни пут

НАЧИН РЕШАВАЊА ПРОБЛЕМА: повећање пажње, смањивање брзине, повећање одстојања између возила, успорити са реализацијом свих радњи са возило, без наглог кочења, нижи

степен кретања

СНЕГ:интензитет-слаб, јак ‘’мећава’’

ПРОБЛЕМИ везани за пут: •стварање снежног покривача

•стварање наноса•смањивање корисне ширине

коловоза•Може да дође до залеђивања

ПРОБЛЕМИ везани за пут: смањен коефицијент пријањања-клизав пут,

Ланци за снег, лопата и др•ударне рупе и лоша банкина, ‘’Аквапланинг’’

Сметови, лед,


Спајање и раздвајање прикључног возила



Кретање по путу скупа возила


КРЕТАЊЕ ПО ПУТУМОГУЋИ ПРОБЛЕМИ

•МАЛО ИСКУСТВА, ЈЕР СЕ РЕТКО КОРИСТИ

•ПРАЋЕЊЕ СИТУАЦИЈЕ НА РЕТРОВИЗОРИМА

•ПРАВИЛНА ПРОЦЕНА ОДСТОЈАЊА И РАСТОЈАЊА

•ПРАВИЛНА ПРОЦЕНА ПУТАЊЕ У КРИВИНАМА

•СТАБИЛНОСТ СКУПА УСЛЕД НЕБЕЗБЕДНОГ РАСПОРЕДА

ТЕРЕТА

КРЕТАЊЕ ПО ПУТУРЕШАВАЊЕ ПРОБЛЕМА

•ПОВЕЋАНА ОПРЕЗНОСТ•ПРИЛАГОЂАВАЊЕ БРЗИНЕ

КРЕТАЊА•ПОВЕЋАНО ОДСТОЈАЊЕ

•ИЗБЕГАВАЊЕ НАГЛОГ КОЧЕЊА•И ДР


Објашњење извођења радње паркирања паралелно, косо,

управно, ходом напред и уназад


Теоријско објашњење вуче неисправног

возила

Тематска јединица:ПРАВИЛА САОБРАЋАЈА

ВУЧЕЊЕ ВОЗИЛА

Моторно возило сме да вуче друго моторно возило само

ако оно, због неисправности или недостатка појединих

делова, не може само да се креће.

Неисправно моторно возило на путу може да се вуче

помоћу:

•ужета,•круте везе (руде) и

•ослањањем или вешањем возила о вучно возило.



Одстојање између вучног и вученог моторног возила, ако се вуче ужетом, мора да износи од три до пет метара, а ако се вуче помоћу

круте везе, може да износи и мање од три метра

морају бити укључени сви показивачи

правца

На оба возила мора бити постављен сигурносни

троугао

лице које управља вученим возилом мора да има одговарајућу

дозволу за управљање возилом оне категорије

којој припада возило које се вуче.

Ноћу: вучено позициона светла или вучно жуто ротационо светло.



Забрањено је вучење неисправног возила на аутопуту и мотопуту.

Уколико је разлог за вучу настао за време кретања моторног возила по аутопуту, односно мотопуту, вучење је

дозвољено до првог искључења са аутопута, односно мотопута.

Моторно возило сме да вуче друго моторно возило само

ако оно, због неисправности или недостатка појединих

делова, не може само да се креће.

Помоћу ужета не сме да се вуче моторно возило на коме су неисправни уређаји за управљање или уређаји за заустављање,

теретно возило или аутобус.

Крутом везом не сме да се вуче моторно возило које нема исправан уређај за управљање, нити

моторно возило чија је укупна маса већа од укупне масе вучног возила ако му је неисправна радна

кочница.

Моторно возило не сме да вуче мотоцикл, мопед као и лаки и

тешки трицикл. Вученим возилом забрањен је превоз лица, осим возача

који њиме управљаМоторно возило које на путу вуче

неисправно возило не сме се кретати брзином већом од 40 km/h.





РАДЊЕ





Уочавање и избор погодног места за заустављање неисправног возила.

Обележавање и обезбеђивање неисправног возила

Осматрање и избор најбезбеднијег начина приласка возилу које је

неисправно

Визуелни преглед неисправног возила.Утврђивање неисправности значајних

за вучу.

На основу обрађених информација бира се начин вучења возила



Врши се обележавање возила.Прилазак возила и качење ужета

или круте везе. Пребацивање путника у вучно или неко друго

возило. Укључивање у саобраћај.

Молим Вас да код куће:• прочитате ове теме из Уџбеника

и •да вежбате питања из ове

области

www.autoskolaonline.comINFOPULT

ХВАЛА НА ПАЖЊИ

http://www.autoskolaonline.com/

Documents

Teorija Izvodjenja Radnji 2014