Tesis Grey Ultimo

7/25/2019 Tesis Grey Ultimo

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAINSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIOEXTENSIN MARACAY

DISEO DE CLCULO ESTRUCTURAL EN CONCRETO ARMADO PARALA CONSTRUCCIN DE UN TERMINAL MARTIMO PARA LA EMPRESA

NAVIBUS C.A UBICADO EN LA CIUDAD DEMARGARITA ESTADO NUEVA ESPARTA

Trabajo Especial de Grado presentado como requisito parcialpara optar al Ttulo de Ingeniero Civil

Au!"#$ Greyiana Rodrguez

Tu!"$Ing. Jose olina

aracay! Enero "#$%


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ACEPTACIN DEL TUTOR

En mi car&cter de tutor del Trabajo Especial de Grado titulado' DISEO DECLCULO ESTRUCTURAL EN CONCRETO ARMADO PARA LA

CONSTRUCCIN DE UN TERMINAL MARTIMO PARA LA EMPRESA

NAVIBUS C.A UBICADO EN LA CIUDAD DE MARGARITA ESTADO

NUEVA ESPARTA% presentado la ciudadana Greyiana Rodrguez! C(dula de

Identidad )* $+.+%".,- de Ingeniera Civil/ para optar al ttulo de Ingeniero Civil!

considero que (ste re0ne los requisitos y m(ritos su1icientes para ser sometido a

presentaci2n p0blica y evaluaci2n por parte del Jurado E3aminador que se designe.

En la ciudad de aracay! a los 444 das del mes de Enero de "#$%.

44444444444444444444444444444444Ing. Jos( olina

C.I. 5."6+.5-6


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DEDICATORIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX


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AGRADECIMIENTOS

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX


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INDICE GENERALpp.

LISTA DE CUADROS 7777777777777777...7..7..7..

LISTA DE &IGURAS7777777777777777777777RESUMEN777.7777777777777777777...7.77INTRODUCCIN7777777777777777777777.....

viii

i33ii$

CAPTULO

I. EL PROBLEMA7777777777777777777..77. ,Conte3tualizaci2n del 8roblema77777777777..................... ,9bjetivos de la Investigaci2n77777777777...77..777. %

9bjetivo General777777777777777777......... % 9bjetivos Espec1icos777777................................................ %

Justi1icaci2n de la Investigaci2n77777...7...................................... %

II. MARCO RE&ERENCIAL777777777777....77..77..

-

:ntecedentes de la Investigaci2n...7777..7......................................... + ;ases Te2ricas77777.......................................................................... $$


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Elementos estructurales7777.77777777777777. ," Estructuras met&licas7777777777777777.777. ," Estructura met&lica principal777777777777777...... ,, Estructura met&lica secundaria777777777777777... ,

=entajas de la estructura met&lica77777777777777.. , >esventajas de las estructura met&lica7777777777777. :cero7777777777777...777777777777 @niones777..7777...77.7777777777..777...

,%,5,5

>iseAo de @niones77777777777777777777.. Cone3iones7777777777777777777777..... Cone3iones simples77777777777777777777

Cone3iones rgidas77777777777777777777..

,-,-,+

,+ Cone3iones semirrigidas........777777..7777...77777

Cone3iones soldadas7777777...7777777777776#6#

>uctilidad7777...777..77..777.7................................... 6$

Cargas7777777777777......777.777.7777. 6" =ientos7777777777...77777777777.777 6, Cargas de vientos7777................................................................... 6, Estudio de suelos7................................................................................ 6,

Topogra1a777777.77777777777777777.. Tipos de levantamientos topogr&1icos7777777777777

6666

;ene1icio del estudio topogr&1ico......7777777..7777...7 Bonas ssmicas7777777777777777777777 )ivel 1re&tico77777777777777777...................... ;ases legales777777777777777777777777. >e1inici2n de T(rminos

;&sicos7777777777777777...

666%

"

III. MARCO METODOLGICO7777777777....77..777 % odalidad de la Investigaci2n...7777..7............................................. % Tipo de Investigaci2n77........................................................................... 5 8rocedimientos7777777777777777777777..... - 9peracionalizaci2n de la =ariable7777777777777777 %# 8oblaci2n y uestra777777777777777777777. %" T(cnicas e Instrumentos de Recolecci2n de >atos777777777... %, T(cnicas :n&lisis de >atos77777777777777777....... %IV. RESULTADOS777777..7777777777....77..77... %% ase I77777777777....7777..7....................................... %% ase II777777.77.......................................................................... %5 ase III77777777777777...77777777777... 5, ase I=7777777777..7777777777777777 +6CONCLUSIONES77777777777777777777777. $"-RECOMENDACIONES77777777777777777777... $,#RE&ERENCIAS777777777777777777777777. $,$ANEXOS777777777777777777777777777. $,,

6


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APRESUPUESTO.................................................................................. $,6BCALCULO DE LOSAS ENTREPISO Y TEC'O777777... $,-CREPORTES IP()EDI&ICIOS777777777777777 $66DPLANOS ESTRUCTURALES77777777777777... "55

LISTA DE CUADROS

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CUADRO **.+ 8esos y edidas de Cabillas77777777777777..777.. ,$, Conceptualizaci2n de =ariables7777777777777777.. $

( 9peracionalizaci2n de =ariables7777777777777777. %$-


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, 8aneles Estructurales7777777777.7777777777. $,

( istribuci2n de ?osas Entrepiso7777777777777777. 5+,, :ncDos Tributarios en =igas de Carga7777777777777... -$,( Esquema de =igas de Carga en los e3tremos en TecDo7777777. -$

,- Esquema de =igas de Carga intermedias en TecDo777777777 -6, Esquema de =igas de Carga e3tremos Entrepiso...777777777 -,/ Esquema de =igas de Carga intermedias Entrepiso77777777... -%,0 :reas Tributarias en Columnas7777777777777777... -5,1 >atos Generales del 8royecto77777777777777777. +,2 >atos Generales de la Edi1icaci2n777777777777777.. +%(3 Caractersticas del material777777777777777777. +%(+ :lturas de Entrepiso777777777777777777777 +5(, Combinaciones de Carga7777777777777777777 +5(( actores de ayoraci2n de Cargas777777777777777. +-

(- >atos Generales 82rtico $777777777777777777... ++( )ombre de ejes y ?ongitudes de Tramos777777777777... ++(/ Tipos de =igas77777777777777777777777 $##(0 Tipos de Columnas777777777777777777777. $##(1 Juntas restringidas777777777777777777777... $#$(2 Cargas......................................................................................................... $#$

9


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-3 82rtico $...................................................................................................... $#"-+ 82rtico "...................................................................................................... $#"-, 82rtico ,...................................................................................................... $#,-( 82rtico :..................................................................................................... $#,

-- 82rtico ;..................................................................................................... $#6- 82rtico C..................................................................................................... $#6-/ 82rtico >..................................................................................................... $#-0 82rtico E..................................................................................................... $#-1 82rtico ...................................................................................................... $#%-2 82rtico G..................................................................................................... $#%3 82rtico ..................................................................................................... $#5+ 82rtico I...................................................................................................... $#5, 82rtico J...................................................................................................... $#-( 82rtico ..................................................................................................... $#-- Coordenadas de ?osa.................................................................................. $#+ Coordenada de =igas.................................................................................. $#+/ Coordenadas de Columnas.......................................................................... $$#0 Geometra )vel $....................................................................................... $$#1 Geometra )vel TecDo............................................................................... $$$2 >atos erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico "7777... $$6/- >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico ,7777... $$6/ >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico :7777.. $$// >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico ;7777.. $$/0 >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico C7777.. $$%/1 >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico >7777.. $$%/2 >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico E7777.. $$503 >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico 7777... $$50+ >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico G7777.. $$-0, >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico 7777.. $$-

0( >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico I7777... $$+0- >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico J7777... $$+0 >erivas! uerzas esplazamientos en el 82rtico 7777.. $"#0/ >iagrama de Envolvente de omentos del 82rtico :7777777... $"#00 Con1iguraci2n Escalera Central7777777777777777.. $"601 >iseAo Escalera Central7777777777777777777.. $"

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REP4BLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAINSTITUTO UNIVERSITRIO POLITCNICO.

SANTIAGO MARIOEXTENSI5N MARACAY

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

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DISEO DE CLCULO ESTRUCTURAL EN CONCRETO ARMADO PARALA CONSTRUCCIN DE UN TERMINAL MARTIMO PARA LA EMPRESA

NAVIBUS C.A UBICADO EN LA CIUDAD DEMARGARITA ESTADO NUEVA ESPARTA

T"#6#7! E8*9:;#< =9 G"#=!L>?9# =9 I?@98;#:;?$ E=;;:#:;!?98

Au!"$Greyiana RodrguezTu!" A:#=;:!$Ing. Jos( olina

AF!$Enero! "#$%

RESUMEN

El presente trabajo especial de grado tiene como objetivo general' 8roponer el diseAodel c&lculo estructural en concreto armado para la construcci2n del Terminalartimo de la Empresa )avibus C.: ubicado en argarita Estado )ueva Esparta.?a investigaci2n estuvo enmarcada en la modalidad de 8royecto actible! bajo el tipode investigaci2n de campo! proyectiva y descriptiva. ?os procedimientos del estudiose Dicieron a trav(s de las siguientes 1ases' ase I. >eterminar las caractersticas delterreno. ase II. :n&lisis de los planos arquitect2nicos del terminal martimo. ase III.>eterminar el predimensionamiento de los elementos estructurales del terminalmartimo. ase I=. >iseAo de los c&lculo estructurales del terminal martimo con lautilizaci2n de un so1tKare. ?as t(cnicas de recolecci2n de datos 1ueron' observaci2ndirecta! revisi2n documental! revisi2n bibliogr&1ica. 8ara realizar el c&lculoestructural se utiliz2 un


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INTRODUCCIN

: nivel internacional! el turismo siempre Da constituido uno de los 1actores

que mayor ingreso generan aun pas! raz2n por la cual constituye uno de los mediospor e3celencia escogidos para su e3plotaci2n por los altos dividendos que generan y

por la manera como mejora las relaci2n del estado con otros territorios. @na de las

1ormas m&s populares de Doy en da para Dacer turismo! es por viajes en agua! a raz

de la creciente demanda de cruceros se transportan a miles de personas de un lugar

turstico a otro! en novedosas embarcaciones! con los mejores est&ndares de calidad y

o1reciendo nuevas e3periencias.

=enezuela por ser un pas que limita en toda su 1acDada )orte con el marCaribe! se convierte en un pas con un alto tr&1ico martimo sirviendo sus costas para

el atraque de una gran cantidad de barcos! sin embargo este movimiento martimo que

e3perimenta el pas es de car&cter mercantil y comercial! dejando por 1uera a tan

gentil y lucrativo aspecto como lo es el turismo. 8or consiguiente surge la necesidad

dentro de la empresa )avibus C.: espec1icamente en el &rea del turismo ya que no

tiene un terminal martimo el cual lo ayudara a satis1acer las necesidades de los

pasajeros y mejorara las condiciones de trabajo en tal sentido el desarrollo de este

trabajo de grado se bas2 en la metodologa empleada por el investigador para el

desarrollo de esta una vez especi1icada la problem&tica planteada y los objetivos para

la soluci2n del mismo.

edicado al planteamiento del problema! con el mismo se justi1ica

la raz2n de ser del siguiente proyecto! se realiza un an&lisis acerca de la necesidad decontar en la regi2n con un terminal martimo y se enuncia el objetivo general y los

espec1icos que permitir&n la materializaci2n del proyecto.

Capitulo II' Contiene el marco re1erencial! el cual Dace re1erencia a la reseAa

Dist2rica del problema! los antecedentes de la investigaci2n! las bases te2ricas! las

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bases legales y por 0ltimo se indicara la de1inici2n de los t(rminos b&sicos utilizados

en esta investigaci2n.

Capitulo III' se establece el marco metodol2gico de la investigaci2n cuyo

contenido es la modalidad de la investigaci2n! tipo de investigaci2n losprocedimientos 1ases que se realizan a lo largo del estudio como tambi(n las

t(cnicas e instrumentos de recolecci2n de datos utilizados en el desarrollo de la

misma.

Captulo I=' est& enmarcado en los resultados de la investigaci2n! el cual Dace

re1erencia a los an&lisis de las 1ases de la estructura en estudio mediante los estudios

geot(cnicos y dem&s Derramientas de in1ormaci2n que 1acilitar&n su comprensi2n.

inalmente se muestran las conclusiones! recomendaciones! ane3os yre1erencias bibliogr&1icas.

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CAPITULO I

EL PROBLEMA

C!?9u#urante este tiempo el transporte empez2 a incrementar su importancia! lo

que llev2 al desarrollo de la rueda y de la navegaci2n.

?a ingeniera civil es una de las m&s antiguas! no solo nace con la

construcci2n de pir&mides y estructuras. Inicio cuando las primeras civilizaciones

per1eccionaron la agricultura diseAando redes de canales para los cultivos! una

muestra del conocimiento acerca de las obras civiles. :nte la necesidad de satis1acer

algunas e3igencias se determin2 un tipo di1erente de estructuras para determinadas

actividades y edi1icar construcciones sorprendentes.

El diseAo es un proceso creativo mediante el cual se de1inen las

caractersticas de un sistema de manera tal que cumpla! en 1orma 2ptima! con sus

objetivos. 8recisamente! el objetivo de un sistema estructural es equilibrar las 1uerzasa las que va a estar sometido! y resistir las solicitaciones sin colapso o mal

comportamiento e3cesivas de1ormaciones. ?a bondad del diseAo depende

esencialmente del acierto que se Daya tenido en componer un sistema estructural! o

mecanismo resistente! que resulte el m&s id2neo para resistir las acciones e3teriores.

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El diseAo estructural se realiza a partir de un adecuado balance entre las

1unciones propias que unmaterialpuede cumplir! a partir de sus caractersticas

naturales espec1icas! sus capacidadesmec&nicas y el menor costo que puede

conseguirse. El costo de la estructurasiempre debe ser el menor! pero obteniendo elmejor resultado a partir de un an&lisis estructural previo. ?os materiales utilizados en

la parte estructural deben cumplir otro tipo de 1unciones! tales como aislantes

t(rmicos! ac0sticos! intemperie! impermeabilidad! divisi2n de espacio y otros propios

dentro de una estructura y vayan acorde con el &rea o zona a estudiar. :dem&s!

dentro de otras 1unciones que cumplen los elementos dentro del diseAo estructural

est&n los aspectos arquitect2nicos! los cuales deben ser integrados dentro del diseAo

estructural! a 1in de obtener el mejor rendimiento de la estructura total.

El diseAo de una estructura parte de una tipologa base para a continuaci2n

realizar el c&lculo adecuado de resistencias en cada una de sus partes conocidos los

materiales y las cargas actuantes. 8ara un diseAo adecuado se deben tener en cuenta

las combinaciones de cargas y en general cualquier situaci2n a la cual se pueda ver

sometida la estructura diseAada. Es por ello! que la industria de la construcci2n Da

desarrollado di1erentes tipos de 1ormas y secciones de acero que se adaptan

e1icientemente a las necesidades de los distintos tipos de edi1icaciones como tambi(nde losa como por ejemplo 1lotantes.

En este sentido la construcci2n de un terminal martimo se Da desarrollado en

nuestro pas solo en lugares tursticos! pero juegan un papel importante ya que

minimiza la di1icultad del turista prestando un servicio de atenci2n personalizada y

directa con el mismo. >e acuerdo a esto consecuentemente es inusual encontrar

proyectos que contemplen diseAos o remodelaciones de un terminal martimo. @n

ejemplo de ellos es la Empresa )avibus C.:! quienes de manera limitada est&n

sobrellevando sus operaciones de servicios y transporte de pasajeros y cargas! en la

ciudad de argarita.

4
http://es.wikipedia.org/wiki/Materialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Materialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Capacidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Construcci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aislante_t%C3%A9rmicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aislante_t%C3%A9rmicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Impermeabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Capacidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Construcci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aislante_t%C3%A9rmicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aislante_t%C3%A9rmicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Impermeabilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Material


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8or consiguiente no disponen con las instalaciones adecuadas para la atenci2n

del p0blico! lo cual genera caos y con1usi2n entre los mismos al no saber a d2nde

dirigirse para su embarcaci2n! como tambi(n se ven a1ectados los ejes costeros

:venidas cercanas ya que los veDculos se congestionan al no tener de1inido elterminal! reinando la con1usi2n entre los pasajeros y transe0ntesL 8or otro lado la

aglomeraci2n de veDculos obstaculiza la entrada de los vecinos a sus residencias ya

que el eje costero se encuentra a1ectado y por ende a1ecta tambi(n las actividades

econ2micas de las mismas.

>e este modo se presenta que a consecuencia de la situaci2n observada la

empresa )avibus C.:! se vea obligada a mirar muy seriamente la necesidad de

construir sus instalaciones el cual sera un terminal martimo y adecuarlo para un

2ptimo 1uncionamiento de sus actividades administrativas! econ2micas y sociales

proponiendo nuevas ideas para la mejora de sus servicios! promoviendo as un

ambiente creativo y digno para el personal que labora en la empresa como para sus

clientes.

Es por esto que este estudio busca diseAar un proyecto estructural que

satis1aga tales necesidades y logre dar soluciones a la problem&tica de la 1orma m&s

r&pida y viable! sin que las labores dentro de la organizaci2n sean a1ectadas ya que lamisma podra verse en apuros si se llegara a 1renar sus actividades. >e tal 1orma se

presentan algunas interrogantes metodol2gicas a las cuales se procura buscar una

soluci2n con respecto a dicDa situaci2n'

ME3iste un &rea o espacio espec1ico destinado para la ejecuci2n del proyecto

estructural del Terminal artimo ubicado en la Ciudad de argarita Estado )ueva

EspartaN

ME3iste alg0n modelo estructural que satis1aga las necesidades y logre dar

soluciones a las problem&ticas e3istente en la Empresa )avibus C.: de argarita

Estado )ueva EspartaN

MCu&les son las 1allas que presenta la Empresa )avibus C.: en la zona por 1alta

de las instalaciones de un terminal martimoN

5


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MCu&les son los par&metros de un diseAo de c&lculo estructural para la

construcci2n de un terminal martimo en la Ciudad de argarita Estado )ueva

EspartaN

O679;@!8 =9


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Cuando se utiliza el concepto de terminal se Dace re1erencia a aquel espacio

1sico en el cual terminan y comienzan todas las lneas de servicio de transporte de

una determinada regi2n ?as terminales son generalmente las estaciones o paradas m&simportantes de todo el recorrido por varias razones. En primer lugar! porque es all

donde normalmente permanece toda o gran parte de la 1lota.

En segundo lugar! la terminal es tambi(n el espacio al cual todas las lneas de

recorrido llegan! lo que supone que el movimiento de veDculos y de personas es muy

importante. >e igual 1orma en las terminales es en los lugares en los que se puede

adquirir varios servicios que van desde pasajes Dasta consumo de productos

alimenticios! regalos! otros. >ependiendo del tipo de transporte que se trate! como astambi(n de la regi2n en la que se ubique! la terminal podr& ser m&s o menos

so1isticada. Generalmente el t(rmino de terminal martima es utilizado para los

puertos en donde llegan los barcos que traen mercancas de otros pases y que deben

pasar por la aduana. ?as otras terminales martimas son las de pasajeros! que se

utilizan principalmente para barcos crucero! utilizados para turismo.

?os terminales en tierra se re1ieren a las instalaciones ubicadas adyacentes a

los muelles de atraque de los buques de transporte! destinadas a la atenci2n a los

clientes! pasajeros y p0blico en general. :ctualmente argarita es una ciudad que se

est& e3pandiendo tanto territorial como poblacionalmente! por lo que el ritmo de vida

de sus Dabitantes demanda una mejor calidad de los servicios! la ciudad consta con

un sistema de embarcaci2n mediante 1erris pero la misma no consta con instalaciones

necesarias para atender el p0blico ni para sus actividades! ya que no cuenta con un

terminal martimo.

?a zona de estudio es un &rea donde se observan gran cantidad de actividades

comerciales y residenciales. ?a presente propuesta nace debido a que se puedeapreciar una ausencia de unas instalaciones que presten el servicio en la zona! y que a

trav(s del terminal martimo se genera organizaci2n! crecimiento econ2mico para la

ciudad ya que a su vez 1luir&n trabajos directos e indirectos! al igual generara un

desarrollo cultural y recreativo en la zona. En el estado :nzo&tegui espec1icamente

7


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en argarita representa el lugar ideal para el desarrollo y materializaci2n del

proyecto! que con la presente investigaci2n se propone pues es un lugar que le 1alta

mucDo por crecer urbansticamente Dablando! es por esto que el diseAo de este

terminal martimo generara un desarrollo urbanstico y turstico a la poblaci2n y atodo el pas.

CAPTULO II

MARCO RE&ERENCIAL

El marco re1erencial tiene el prop2sito de dar a la investigaci2n un sistema

coordinado y coDerente de conceptos y proposiciones que permitan abordar el

problema. O


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supone que se Da realizado la revisi2n de la literatura e3istente sobre el tema de

investigaci2nQ.p.6-.

8or lo tanto el marco re1erencial implica e3poner y analizar las teoras! las

conceptualizaciones y los antecedentes en general! que se consideren v&lidos para elcorrecto encuadre del estudio. Este marco aborda caractersticas del tema o problema

en estudio d&ndole coDerencia a la in1ormaci2n adquirida de conceptos y elementos

necesarios para el >iseAo de Calculo Estructural para la Construcci2n de un Terminal

artimo como una soluci2n a la dicDa crisis antes mencionada acotando los

1undamentos te2ricos y an&lisis de estudio de acuerdo a lo antes descrito.

A?9:9=9?98 =9 entro de este conte3to! =idal "#$$ dice que Pes el resumen de

los resultados que 1ueron encontrados por otros investigadores sobre temas

semejantes al tema general o al tema espec1ico planteadoQ.

Cabe destacar que para esta investigaci2n! se procedi2 a consultar estudios

similares! con el 1in de buscar aportes signi1icativos para el tema planteado. >e

acuerdo con este se consultaron investigaciones previas! en las que se mencionan a

continuaci2n'

unL


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recolecci2n de datos se realizaron por medio de la observaci2n directa y una

entrevista no estructurada! de igual 1orma se estudi2 una serie de planos! donde se

analizaron cada detalle re1erente a la estructura.

Esto :porto al investigador in1ormaci2n sobre la realizaci2n de c&lculosestructurales en concreto! quienes bas&ndose en las normativas e3istentes! brindaron

e1icacia y 1actilidad al proceso constructivo! por el material utilizado generando

bene1icios en cuanto a economa se trat2.

Bamora "#$" en su Trabajo Especial de Grado titulado PConstruccin de

Terminal Martimo en el sector de Monte!erde, Pro!incia de "anta lena, ColombiaQ

para optar por el ttulo de Ingeniero Civil! en la @niversidad 8edag2gica y Tecnologa

de Colombia. Cuya lnea de investigaci2n 1ue re1erida a la edi1icaci2n! donde serealizaron c&lculos estructurales en concreto cumpliendo con los pasos y normativas

e3istentes en la ingeniera civil! por lo que pudo indicar que esto ayudara a que el

rendimiento de las tareas constructivas 1uera m&s r&pido y a su vez disminuir los

costos. Esta investigaci2n es proyectiva y la t(cnica utilizada 1ue una entrevista

mediante la t(cnica de un cuestionario.

El aporte suministrado luego de ser revisado este trabajo de investigaci2n! es

que las lneas investigativas del tema e3puesto coinciden con el tema propuesto! en

cuanto a los principios de los c&lculos estructurales en concreto y mediante los

procedimientos utilizados propios de la Ingeniera Civil! como tambi(n arroj2 noci2n

para la distribuci2n y ejecuci2n para la Construcci2n del Terminal artimo! con lo

cual puede ser utilizado para cumplir con el objetivo propuesto.

=elandia "#$$ en su Trabajo Especial de Grado titulado P#ise$o de

infraestructura de terminales martimos en ColombiaQ para optar por el ttulo de

Ingeniero Civil! en la @niversidad del Rosario. Esta investigaci2n estuvo enmarcada

en la modalidad de campo! soportada en una investigaci2n documental! losinstrumentos de recolecci2n de datos 1ue una entrevista no estructurada y tuvo como

objeto la veri1icaci2n de estructuras de concreto! para distintos tipos de columnas!

vigas los cuales estaban solicitados a rgidez.

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El aporte realizado para esta investigaci2n! 1ue en base a una e3plicaci2n de

los procedimientos para el diseAo en estructuras de concreto y en la cual se estableci2

un modelo te2rico matem&tico sobre la realizaci2n de c&lculos.

:vendaAo "#$$ en su Trabajo Especial de Grado titulado P#ise$oconstructi!o de terminal martimo con fines tursticos y recreati!os en la %ona norte

de la ciudad de MaracaiboQ para optar por el ttulo de Ingeniero Civil! en la

@niversidad Ra1ael @rdaneta. >icDa investigaci2n estuvo enmarcada en la modalidad

de proyecto 1actible y una investigaci2n de campo descriptiva! teniendo como

objetivo realizar los c&lculos de los distintos elementos que con1orman la

superestructura y 1undaciones de la edi1icaci2n! dando as una soluci2n al problema

El aporte de esta investigaci2n! 1ue en base a una e3plicaci2n del uso de losprocedimientos y c&lculos propios de la ingeniera civil! para el diseAo constructivo

de un terminal martimo en concreto armado cumpliendo con la )ormas C9=E)I)

las cuales est&n relacionadas directamente con el Trabajo de Investigaci2n. ?as

conclusiones 1ueron determinadas de acuerdo a los resultados obtenidos en donde se

aplic2 el c&lculo estructural.

=idal "#$$ en su Trabajo Especial de Grado titulado PC&lculo estructural de

un terminal martimo para Cartagena de 'ndiasQ para optar por el ttulo de Ingeniero

Civil en la @niversidad de Cartagena. Esta investigaci2n se realiz2 los c&lculos

estructurales para diversos elementos que con1orman la estructura. ?a investigaci2n

est& enmarcada dentro de la modalidad proyecto 1actible de tipo proyectiva! apoyado

en una investigaci2n de campo de car&cter descriptivo y e3plicativo. 8ara la

recolecci2n de datos se aplic2 la observaci2n directa y una encuesta tipo cuestionario!

con el 1in de tener en cuenta di1erentes criterios de diseAo acordes a la estructura.

Esta investigaci2n sirve de aporte ya que se utiliz2 para el an&lisis estructural

y los c&lculos que arrojaron los resultados de las secciones de los miembros de ambosm(todos constructivos! estableciendo as comparaciones entre costos! e1iciencia y

tiempo de ejecuci2n de la edi1icaci2n.

B#898 T9";:#8

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Es relevante tener presente en todo momento! que las bases te2ricas de una

investigaci2n! 1orman la plata1orma sobre la cual se construye el an&lisis de los

resultados obtenidos en el trabajo sin ella no se pueden analizar los mismo! las baseste2ricas seran por as decirlo la columna vertebral de dicDa investigaci2n! a 1alta de

esta la investigaci2n no tendra ninguna estructura. ?as ;ases Te2ricas presentan una

con1iguraci2n sobre la cual se diseAa el estudio! desarrollando el lenguaje t(cnico

necesario para de1inir los t(rminos desplegado con la investigaci2n! para de esta

manera poder manipular una misma e3presi2n t(cnica y entender con 1acilidad lo que

se desea enunciar. :l respecto! ;avaresco "#$, dice'

?as bases te2ricas tiene que ver con las teoras que brindan al investigador el

apoyo inicial dentro del conocimiento del objeto de estudio! es decir! cada problema

posee alg0n re1erente te2rico! lo que indica! que el investigador no puede Dacer

abstracci2n por el desconocimiento! salvo que sus estudios se soporten en

investigaciones puras o bien e3ploratorias.:Dora bien! en los en1oques descriptivos!

e3perimentales! documentales! Dist2ricos! etnogr&1icos! predictivos u otros donde la

e3istencia de marcos re1erenciales son 1undamentales y los cuales animan al

estudioso a buscar cone3i2n con las teoras precedentes.

Sistemas Constructivos

Es un conjunto de elementos! materiales! t(cnicas! Derramientas!

procedimientos y equipos! que son caractersticos para un tipo de edi1icaci2n en

particular! @n ejemplo claro! de elemento! es el denominado PladrilloP.

Tipos de Sistemas Constructivos

Construccin tradicional

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"istema Constructi!o en Madera

Es un sistema econ2mico y con buenas aislaciones


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Figura 4.


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?a estructura es un elemento o conjunto de elementos unidos entre s! con la

1inalidad de soportar di1erentes tipos de es1uerzos. ?as estructuras se pueden dividir

en dos grupos seg0n la posici2n de sus elementos DorizontalLvertical o la movilidad

de sus elementos rgidasLverticales. 8ara el diseAo y construcci2n de estas Day quetener en cuenta las propiedades mec&nicas de los materiales y el tipo de es1uerzos al

que van a estar sometidos estos. :lgo que tambi(n Day que tener en cuenta es la

estabilidad de la estructura! para ello Day que tener en cuenta la situaci2n centro de

gravedad y la amplitud de su base de apoyo. Centro de gravedad es el punto donde

con1luye la 1uerza resultante de la suma de todas las 1uerzas que constituyen el peso

del cuerpo o estructura. 8ara Dallarlo Day que Dacer las medianas de cada uno de sus

lados Dallar el baricentro. Contra m&s cerca del suelo est& m&s estabilidad tendr& laestructura.

structuras (aturales


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estable. Resistente para que soporte sin romperse el e1ecto de las 1uerzas a las que se

encuentra sometida! rgida para que lo Daga sin de1ormarse y estable para que se

mantenga en equilibrio sin volcarse ni caerse.

structuras )erticales


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cartelas! arcos! tirantes! barras puestas de 1orma que la 1igura quede compuesta de

varios tri&ngulos.

Concreto

El concreto es el producto resultante de la mezcla de un aglomerante

generalmente cemento! arena! grava o piedra macDacada y agua que al 1raguar y

endurecer adquiere una resistencia similar a la de las mejores piedras naturales. El

cemento junto a una 1racci2n del agua del concreto componen la parte pura cuyas

propiedades dependen de la naturaleza del cemento y de la cantidad de agua utilizada.

Clasificacin del Concreto

Pretensado


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Contrario al pretensado el 8ostensado es un m(todo de prees1orzados en el

cual el tend2n que va dentro de unos conductos es tensado despu(s de que el concreto

Da 1raguado. :s el pres1uerzo es casi siempre ejecutado e3ternamente contra elconcreto endurecido! y los tendones se anclan contra el concreto inmediatamente

despu(s del prees1orzados. Est( m(todo puede aplicarse tanto para elementos

pre1abricados como colados en sitio. Generalmente se colocan en los moldes de la

viga conductos Duecos que contienen a los tendones no es1orzados! y que siguen el

per1il deseado! antes de vaciar el concreto. igura %.

Figura .8ostensado! tomado de abricaci2n de un elemento postensado! Construaprende.com "##-.

Tipos de Concreto

Concreto li!iano

8osee una densidad baja y su uso 1undamental es reducir la carga muerta deuna estructura de concreto! lo que puede permitir que el diseAador estructural reduzca

el tamaAo de la columna y el cimiento! con el consecuente aDorro de materiales! por

ejemplo de acero! lo cual es un principio de la construcci2n sostenible. Este tipo de

concreto tiene e3celentes propiedades de aislamiento! lo que 1avorece el aDorro de

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energa. 8or otra parte la porosidad del agregado liviano! proporciona una 1uente de

agua para el curado interno del concreto! que permite el aumento continuo de la

resistencia y durabilidad.

Concreto traslcido

Este tipo de material es novedoso ya que tiene la luminosidad de un cristal

arenado! lo que signi1ica que a trav(s de (l pasa la luz permitiendo ver 1ormas! luces y

colores. Es un concreto quince veces m&s resistente y se caracteriza por no presentar

absorci2n de agua.

Concreto de ultra alto desempe$o

Es una matriz de concreto altamente densa y Domog(nea con una relaci2n

aguaSmaterial cementante menor a #."#! un tamaAo m&3imo del agregado in1erior a -

mm con la utilizaci2n de 1ibras met&licas! de polipropileno o una combinaci2n de

ambas y aditivos superplasti1icantes de 0ltima generaci2n.

Concreto con agregados reciclados

El uso de agregados reciclados en la elaboraci2n de concreto permite

solucionar problemas de contaminaci2n ambiental causados por los materiales de

demolici2n. Genera aDorros econ2micos! pues se reducen los costos de transporte! elconsumo de combustible y la producci2n de C9". Tambi(n se da un aDorro de

energa! debido a una menor e3plotaci2n de canteras.

Concretos con ba-a contraccin

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Especi1icados en algunos proyectos de pavimento y proyectos de pisos

industriales! el inter(s por conocer la contracci2n radica en evitar o prevenir la

1isuraci2n de los elementos de concreto! modular correctamente las juntas de un pisoo un pavimento y determinar el ancDo necesario para dicDas juntas. Conocer la

contracci2n del concreto es una condici2n para el c&lculo de las tensiones. Este

c&lculo es aplicado en puentes atirantados y elementos prees1orzados/ in1inidad de

proyectos especi1ican valores m&3imos de contracci2n y por ello es necesario medir

correctamente este 1en2meno.


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El concreto bien DecDo tiene una resistencia muy alta a la compresi2n! pero

muy baja a la tracci2n. 8ara solucionar esto lo que se Dace es ponerle una armadura!

que consiste en unas barras de acero que le con1ieren esa resistencia a la tracci2n queel concreto s2lo no tiene. Entonces el concreto armado siendo un material compuesto!

trabaja como si 1uera un material Domog(neo. oy en da es lo m&s com0n del mundo

ver estructuras de concreto armado.

?os sistemas constructivos se eligen seg0n el clima de la zona! la probabilidad

y tipo de 1en2menos naturales y el costo de los materiales en la regi2n. )ormalmente

las casas Dabitaci2n que est&n construidos en su totalidad de concreto armado cabe

mencionar que no se utiliza varilla para su armado sin o malla electrosoldada! ae3cepci2n de las losas de entrepiso son las de tipo inter(s social! debido a que se

utilizan moldes que les permiten tener la estructura en menos de , das y abatir los

costos. ste tipo de estructuras son resistentes pero la calidad de la misma depende

dela calidad con que trabaje el constructor en cuesti2n. En resumen! para el tipo de

casas en que las estructuras son en totalidad de concreto no e3isten ventajas o

desventajas respecto al tipo de construcci2n tradicional muros de tabique! a

e3cepci2n del costo. ste aDorro se re1lejar& en una mayor ganancia para el

constructor y probablemente en un menor precio de venta de la casa.

#esventa"as del Concreto

@na construcci2n de concreto no es recomendada para lugares donde el suelo

se Dunde! a menos de que un cimiento 1lotante sea parte del diseAo. >ebido a que a0n

un ligero movimiento puede dar como resultado grietas y 1isuras! los edi1icios de

concreto en este tipo de suelo requieren un cimiento especial o el uso de pilonesinstalados pro1undamente en la cama de piedra debajo de la estructura.

Concreto $rmado

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?a t(cnica constructiva del concreto armado consiste en la utilizaci2n de

concreto con barras o mallas de acero! llamadas armaduras. Tambi(n es posible

armarlo con 1ibras! tales como 1ibras pl&sticas! 1ibra de vidrio! 1ibras de acero o

combinaciones de barras de acero con 1ibras dependiendo de los requerimientos a losque estar& sometido. El concreto armado se utiliza en edi1icios de todo tipo! caminos!

puentes! presas! t0neles y obras industriales. ?a utilizaci2n de 1ibras es muy com0n en

la aplicaci2n de concreto proyectado o sDotcrete! especialmente en t0neles y obras

civiles en general. istoria ?a invenci2n del concreto armado se suele atribuir al

constructor Uilliam UilVinson! quien solicit2 en $-6 la patente de un sistema que

inclua.

Caracter%sticas del Concreto $rmado

Complementariedad mec&nica de ambos materiales

:mbos materiales tienen una relaci2n de complementariedad mec&nica. 8or el

principio de )avierL ;ernoulli podemos decir que las de1ormaciones del acero son

similares a las del ormig2n que lo circunda! ya que para 1ines pr&cticos! las

secciones de la de1ormada siguen consider&ndose planas.


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/a ad0erencia que se desarrolla entre las !arillas de acero y el concreto


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?osas o placas de entrepiso son los elementos rgidos que separan un piso de

otro! construidos monolticamente o en 1orma de vigas sucesivas apoyadas sobre los

muros estructurales.

/osas Perimetrales


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coloca en dos direcciones ortogonales para soportar los momentos desarrollados en

cada uno de ellos.

/osas Flotantes

;loque lineal de Dormig2n armado que se emplea para distribuir la carga

concentrada impuesta por los pilares.

Estructuras aporticadas de concreto armado

?os elementos porticados! son estructuras de concreto armado con la mismadosi1icaci2n columnas Lvigas peraltadas! o cDatas unidas en zonas de con1inamiento

donde 1orman :ngulo de +#W en el 1ondo parte superior y lados laterales! es el sistema

de los edi1icios porticados.

?os que soportan las cargas muertas! las ondas ssmicas por estar unidas como

su nombre lo indica. El porticado o tradicional consiste en el uso de columnas! losas y

muros divisorios en ladrillo.

Caracter%sticas del sistema tradicional aporticado

Es el sistema de construcci2n m&s di1undido en nuestro pas y el m&s antiguo.

;asa su (3ito en la solidez! la nobleza y la durabilidad. @n sistema aporticado es

aquel cuyos elementos estructurales principales consisten en vigas y columnasconectados a trav(s de nudos 1ormando p2rticos resistentes en las dos direcciones

principales de an&lisis 3 e y.

!enta"as del sistema aporticado

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El sistema porticado tiene la ventaja al permitir ejecutar todas las

modi1icaciones que se quieran al interior de la vivienda! ya que en (llos muros! al no

soportar peso! tienen la posibilidad de moverse.


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:ditivo que! sin modi1icar la consistencia! permite reducir el contenido de

agua de un determinado Dormig2n! o que! sin modi1icar el contenido de agua!

aumenta el asiento cono de abramsSescurrimiento! o que produce ambos e1ectos a lavez.

Aditi!o reductor de agua de alta acti!idad1aditi!o superplastificante

:ditivo que! sin modi1icar la consistencia del Dormig2n! o que sin modi1icar el

contenido de agua! aumenta considerablemente el asiento cono de abramsS

escurrimiento! o que produce ambos e1ectos a la vez.

Aditi!o multifuncional

:ditivo que a1ecta a diversas propiedades del Dormig2n 1resco ySo endurecido

actuando sobre m&s de una de las 1unciones principales de1inidas en los aditivos

mencionados anteriormente.

Aditi!o inclusor de aire

:ditivo que permite incorporar durante el amasado una cantidad determinada

de burbujas de aire! uni1ormemente repartidas! que permanecen despu(s del

endurecimiento.

Aditi!o reductor de agua

:ditivo que reduce la p(rdida de agua! disminuyendo la e3udaci2n.

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Aditi!o acelerador de fraguado

:ditivo que reduce el tiempo de transici2n de la mezcla para pasar del estadopl&stico al rgido.

Aditi!o acelerador del endurecimiento

:ditivo que aumenta la velocidad de desarrollo de resistencia iniciales del

Dormig2n! con o sin modi1icaci2n del tiempo de 1raguado.

Aditi!o retardador de fraguado

:ditivo que aumenta el tiempo del principio de transici2n de la mezcla para

pasar del estado pl&stico al estado rgido.

Aditi!o 0idrfugo de masa

:ditivo que reduce la absorci2n capilar del Dormig2n endurecido.

Aditi!o multifuncional

:ditivo que a1ecta a diversas propiedades del Dormig2n 1resco ySo endurecido

actuando sobre m&s de una de las 1unciones principales de1inidas en los aditivos

mencionados anteriormente. E3isten otra variedad de productos que! sin serpropiamente aditivos y por tanto sin clasi1icarse como ellos! pueden considerarse

como tales ya que modi1ican propiedades del Dormig2n! como ocurre con los

colorantes o pigmentos que act0an sobre el color Dormig2n! los generadores de gas

que lo Dacen sobre la densidad y otros.

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Ca(illas

;arras de acero rectas de secci2n circular! con resaltes en su super1icieregularmente espaciados con el 1in de aumentar la adDerencia con el concreto.


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especializado! adem&s de las importantes ventajas t(cnicas! econ2micas y de calidad!

garantizada de 1&brica! que aportan.

Elementos Estructurales

)ormalmente el c&lculo y diseAo de una estructura se divide en elementos

di1erenciados aunque vinculados por los es1uerzos internos que se realizan unos sobre

otros. @sualmente a e1ectos de c&lculos las estructuras reales suelen ser divisibles en

un conjunto de unidades separadas cada una de las cuales constituyen un elemento

estructural y se calcula de acuerdo a Dip2tesis cinem&ticas! ecuaciones de

comportamiento y materiales di1erenciados.

Estructuras )etlicas

Gomez "#$, ?as Estructuras et&licas constituyen un sistema constructivo

muy di1undido en varios pases! cuyo empleo suele crecer en 1unci2n de la

industrializaci2n alcanzada en la regi2n o pas donde se utiliza.


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Estructura )etlica *rincipal

?a estructura met&lica principal se compone de todos aquellos elementos que

estabilizan y trans1ieren las cargas a los cimientos que normalmente son deDormig2n re1orzado. ?a estructura met&lica principal es la que asegura que no se

vuelque! que sea resistente y que no se de1orme. )ormalmente est& 1ormada de los

siguientes elementos.

)igas met&licas

?as vigas met&licas son los elementos Dorizontales! son barras Dorizontalesque trabajan a 1le3i2n. >ependiendo de las acciones a las que se les someta sus 1ibras

in1eriores est&n sometidas a tracci2n y las superiores a compresi2n. igura .

Figura +. =igas y 82rticos! tomado de Jacques eymen. "#$$

)iguetas

inteles' ?os dinteles son las vigas que se pueden

ver sobre una abertura! por ejemplo! las que est&n sobre las puertas o ventanas. igura

+.

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Figura ,. =iguetas et&licas! tomado de Jacques eymen. "#$$

)igas de Tmpano

stas son las que soportan las paredes o tambi(n parte del tecDo de los

edi1icios.

/argueros

Tambi(n conocidas como travesaAos o carreras son las que soportan cargas

concentradas en puntos aislados a lo largo de la longitud de un edi1icio.

Pilares met&licos

?os pilares met&licos son los elementos verticales! todos los pilares recibenes1uerzos de tipo a3il! es decir! a compresi2n. Tambi(n se les llama montantes.

Estructura )etlica Secundaria

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Esta estructura corresponde 1undamentalmente a la 1acDada y a la cubierta! lo

que llamamos tambi(n subestructura y se coloca sobre la estructura met&lica

principal! y (sta puede ser met&lica o de Dormig2n.

!enta"as de las Estructuras )etlicas

st.ticas

>an mucDa libertad a arquitectos y diseAadores

Transparencia! esbeltez y ligereza de la construcci2n

=anos m&s amplios y plantas di&1anasElegancia! simplicidad y colorido

Tendencia del diseAo arquitect2nico moderno.

conmicas

Construcci2n r&pida y 1&cil

ontaje r&pido

8roducci2n bajo tecDoConstrucci2n en seco y cimientos m&s pequeAos

&cil construcci2n de las instalaciones

;uena relaci2n entre capacidad de carga y peso de la construcci2n

8osibilidad de Dacer mejoras y cambios 1&cilmente

>iseAo C:>SC:

>e 1&cil mantenimiento y larga vida 0til

Ambientales

aterial reciclable y respetuoso con el medio ambiente

)o contaminan el entorno durante todo su ciclo de vida 0til o al 1inal de este

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enor tasa de poluci2n ambiental como resultado del transporte y durante la

construcci2n.

T.cnicas

Resistencia del material


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$cero

El acero es una aleaci2n que se obtiene derritiendo y uniendo di1erentesmateriales. E3isten m&s de ".## clases de acero est&ndar en todo el mundo y todos

ellos est&n DecDos principalmente con lingotes de Dierro que son e3trados del Dierro

mineral en los altos Dornos de las 1undiciones y despu(s se mete en la acera para

obtener un acero con menos del dos por ciento de carb2n lo que suaviza el material y

as es m&s 1&cil procesarlo.

l acero es un material de alta tecnologa debido a sus diferentes caractersticas

Tiene alta 1uerza y ductilidad


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#iseo de -niones

@n aspecto importante en el diseAo de uniones y cone3iones es ladeterminaci2n! que se debe Dacer en la etapa de proyecto de estructura! del tipo de

cone3i2n que se diseAa' si es rgida o articulada 1le3ible.


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trans1ieren momentos 1lectores! permitiendo la rotaci2n en el e3tremo del miembro.

?as cone3iones simples se pueden materializar conectando el alma del elemento

soportado mientras las alas quedan desconectadas. ?as cone3iones simples en vigas o

enrejados deben ser diseAadas como 1le3ibles y se permite dimensionarlas solamentepara reacciones de corte! e3cepto que se indique lo contrario en los documentos de

diseAo. ?as cone3iones 1le3ibles de vigas deben ser capaces de acomodar las

rotaciones de los e3tremos de las vigas calculadas como simplemente apoyados.

Cone/iones 0%gidas

?as cone3iones rgidas o de momento deber&n proveer continuidad entre elelemento soportado y el soportante conservando inalterado el &ngulo entre ellos

durante la de1ormaci2n producto de la acci2n de las 1uerzas sobre el nudo.

:s! las cone3iones rgidas deben proveer su1iciente resistencia y rigidez para

mantener el &ngulo constante entre los miembros conectados durante la aplicaci2n de

las cargas y evitar toda rotaci2n relativa entre el elemento soportado y el elemento

soportante. 8or lo mismo! las de1ormaciones de 1le3i2n se producen en los miembros

pilares o vigas que convergen al nudo.

?as cone3iones de momento completamente restringidas en los e3tremos

empotrados de vigas y enrejados deben ser diseAadas para el e1ecto combinado de

1uerza de momento y de corte inducidos por la rigidez de las cone3iones. ?as alas del

elemento soportado se contactan directamente al elemento soportante o a una placa de

cone3i2n.

?as cone3iones consideradas como totalmente rgidas raramente proporcionan

una rotaci2n cero entre los miembros! sin embargo! esta 1le3ibilidad es generalmente

ignorada.

Cone/iones Semirr%gidas

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?as cone3iones de momento parcialmente restringidas! poseen un &ngulo

intermedio entre la 1le3ibilidad de la cone3i2n simple o de corte y la rigidez total de

la cone3i2n de momento R.

Cone/iones Soldadas

?a soldadura es la 1orma m&s com0n de cone3i2n del acero estructural y

consiste en unir dos piezas de acero mediante la 1usi2n super1icial de las caras a unir

en presencia de calor.


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d0ctiles. ?os materiales no d0ctiles se cali1ican como 1r&giles. :unque los materiales

d0ctiles tambi(n pueden llegar a romperse bajo el es1uerzo adecuado! esta rotura s2lo

sucede tras producirse grandes de1ormaciones. En otros t(rminos! un material es

d0ctil cuando la relaci2n entre el alargamiento longitudinal producido por unatracci2n y la disminuci2n de la secci2n transversal es muy elevada.

)o debe con1undirse d0ctil con blando! ya que la ductilidad es una propiedad

que como tal se mani1iesta una vez que el material est& soportando una 1uerza

considerable/ esto es! mientras la carga sea pequeAa! la de1ormaci2n tambi(n lo ser&!

pero alcanzado cierto punto el material cede! de1orm&ndose en mucDa mayor medida

de lo que lo Daba DecDo Dasta entonces pero sin llegar a romperse. En un ensayo de

tracci2n! los materiales d0ctiles presentan una 1ase de 1luencia caracterizada por unagran de1ormaci2n sin apenas incremento de la carga. Ejemplo de la respuesta de una

barra cilndrica de metal a una 1uerza de tracci2n de direcci2n opuesta a sus e3tremos.

a ractura 1r&gil! b ractura d0ctil.! c ractura totalmente d0ctil. igura $#.

&;u"# +3. uerza de tracci2n en direcci2n opuesta a sus e3tremos! tomado del diseAo de

c&lculo estructural de ;ernal "#$$7

Transmisin de Cargas en Estructuras )etlica

?as 1uerzas o cargas que soportan las estructuras se van repartiendo por los

di1erentes elementos de la estructura! pero las cargas siempre van a ir a parar al

mismo sitio! a los cimientos o zapatas.

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Cargas

8ara el an&lisis de la estructura se emplear&n los siguientes tipos de carga! con

los valores y combinaciones que establezca la norma correspondiente

Carga !ariable 8C)9

Re1erida a aquella carga que no se encuentra actuando permanentemente sobre

la edi1icaci2n. ?os valores de la misma se encuentran establecidos en la norma

Covenin "##"! seg0n el uso y tipos de &reas de la edi1icaci2n. Resaltando que para

diseAo de columnas! muros y 1undaciones! se utilizan los criterios aportados por lanorma re1erida! donde se permite una reducci2n de la carga variable por cantidad de

niveles Dabitados que no sean estacionamientos ni dep2sitos.

Carga permanente 8CP y #A#9

Incluye el peso propio de todos los elementos estructurales! y todos aquellos

elementos que se encuentren de 1orma permanente cargando la estructura! de1inidos

en su mayora en la norma Covenin "##".

Carga ssmica 8": y "y9

>eterminada seg0n el tipo de an&lisis a realizar entre los que se encuentran

indicados en la norma Covenin $5%. En este caso se utilizar& el m(todo de an&lisis

din&mico espacial de superposici2n modal con , grados de libertad por nivel

comprendido en el captulo + de esta norma. Incluyendo los e1ectos torsionales! talcomo se especi1ica en la normativa.

!ientos

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?os vientos son masas de aire que se originan en la atm2s1era estos pueden ser

de aire 1ro como de aire caliente! y van a depender del lugar que se encuentren

ubicados mundialmente ya sea en un polo! o en un emis1erio. En =enezuela

predominan los vientos regulares y los vientos locales. ?os alisios del )E! soplansobre las islas y las costas norte de =enezuela con mucDa regularidad todo el aAo.

Transportan gran cantidad de Dumedad! se los llama corrientemente ObrisasO costeras!

insulares! de valles! de montaAa! o Omontes 1roO.

Carga de !iento

?as cargas de viento y e3plosiones producen presi2n o succi2n sobre lassuper1icies e3puestas de las construcciones. ?a carga de viento es una carga muy

importante en el diseAo de estructuras altas o muy 1le3ibles! como los puentes

colgantes! o de gran super1icie lateral! como las bodegas o grandes cubiertas. ?os

1actores que in1luyen en la magnitud de esta carga son' la velocidad del viento y su

variaci2n con la altura! la magnitud de las r&1agas! las condiciones locales de la

super1icie del terreno circunvecino! la 1orma de la super1icie e3puesta al viento! la

zona o regi2n/ es especialmente crtico el e1ecto en aquellas zonas del mar Caribe

sometidas a Duracanes o ciclones! que producen velocidades del viento superiores a

los "## .

Estudio de Suelos

@n estudio de suelos permite dar a conocer las caractersticas 1sicas y

mec&nicas del suelo! es decir la composici2n de los elementos en las capas de

pro1undidad! as como el tipo de cimentaci2n m&s acorde con la obra a construir y los

asentamientos de la estructura en relaci2n al peso que va a soportar. Esta

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investigaci2n que Dace parte de la ingeniera civil es clave en la realizaci2n de una

obra para determinar si el terreno es apto para llevar a cabo la construcci2n de un

inmueble u otro tipo de intervenci2n.

Topograf%a

Es la ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar las

posiciones de puntos sobre la super1icie de la tierra! por medio de medidas seg0n los

, elementos del espacio. Estos elementos pueden ser' dos distancias y una elevaci2n!

o una distancia! una direcci2n y una elevaci2n. Grados se3agesimales El conjunto

de operaciones necesarias para determinar las posiciones de puntos y posteriormentesu representaci2n en un plano es lo que se llama com0nmente O?evantamientoO. ?a

mayor parte de los levantamientos! tienen por objeto el c&lculo de super1icies y

vol0menes! y la representaci2n de las medidas tomadas en el campo mediante per1iles

y planos! por lo cual estos trabajos tambi(n se consideran dentro de la topogra1a.

Tipos de &evantamientos Topogrficos

#e terrenos en general

arcan linderos o los localizan! miden y dividen super1icies! ubican terrenos

en planos generalesligando con levantamientos anteriores! o proyectos obras y

construcciones.

#e !as de comunicacin

Estudia y construye caminos! 1errocarriles! canales! lneas de transmisi2n.

#e minas

45


58/158

ija y controla la posici2n de trabajos subterr&neos y los relaciona con otros

super1iciales.

/e!antamientos catastrales


59/158

Es el nivel superior del agua que se encuentra en la denominada zona saturada

de las aguas subterr&neas. ?a zona saturada es el &rea donde se acumula el agua en las

grietas. El nivel 1re&tico puede encontrarse a unos centmetros del suelo como a

cientos de metros debajo de la super1icie. igura $$

Figura 11.)ivel re&tico! tomado UiVipedia Enciclopedia libre "##

B#898 L9#


60/158

:rtculo $"5.

7Es un derecDo y un deber de cada generaci2n proteger y mantener elambiente en bene1icio de s misma y del mundo 1uturo. Toda personatiene derecDo individual y colectivamente a dis1rutar de una vida y de un

ambiente seguro! sano y ecol2gicamente equilibrado. El estado proteger&el ambiente! la diversidad biol2gica! los recursos gen(ticos! los procesosecol2gicos! los parques nacionales y monumentos naturales y dem&s &reasde especial importancia ecol2gica. El genoma de los seres vivos no podr&ser patentado! y la ley que se re1iera a los principios bio(ticos regulara lamateria7

Es una obligaci2n 1undamental del Estado! con la activa participaci2n de la

sociedad! garantizar que la poblaci2n se desenvuelva en un ambiente libre de

contaminaci2n! en donde el aire! el agua! los suelos! las costas! el clima! la capa deozono! las especies vivas! sean especialmente protegidos! de con1ormidad con la ?ey!

para ello se tiene los siguientes artculos'

:rtculo $"-.

7El estado desarrollara una poltica de ordenaci2n del territorioatendiendo a las realidades ecol2gicas! geogr&1icas! poblacionales!sociales! culturales! econ2micas! polticas! de acuerdo con las premisasdel desarrollo sustentable! que incluya la in1ormaci2n! consulta y

participaci2n ciudadana. @na ley org&nica desarrollara los principios ycriterios para este ordenamiento7

:rtculo $"+.

7Todas las actividades susceptibles de generar daAos a los ecosistemasdeben previamente acompaAadas de estudios de impacto ambiental ysociocultural...

&e;


61/158

construcci2n! modernizaci2n y el mantenimiento de los puertos y construcciones detipo portuario! conservaci2n! administraci2n! aprovecDamiento y de1ensa de lospuertos! as como la posibilidad de intervenci2n. El Ejecutivo )acional a trav(s del2rgano con competencia en la materia! tendr& la potestad de revertir! por razones

estrat(gicas! de m(rito! oportunidad o conveniencia! la administraci2n de la actividadportuaria.

&e; =rgnica de los 6nstitutos ; Espacios $cuticos

:rtculo -.

Corresponde al Instituto )acional de los Espacios :cu&ticos'PEl ejercicio de la :dministraci2n :cu&tica. El estudio! supervisi2n e inclusi2n dentrode los planes de desarrollo del sector! de los planes y proyectos sobre la construcci2n

de puertos! canales de navegaci2n! muelles! embarcaciones! marinas y dem&s obras!instalaciones y servicios cone3os con las operaciones de buques en puertos y marinas.?a ejecuci2n de la poltica naviera y portuaria del Estado! y el control de lanavegaci2n y del transporte acu&ticoQ.

ormas !eneolanas C=!E6

C3)('( ; M'(#U+ ?@455icDa

norma va orientada al diseAo de nuevas edi1icaciones de concreto armado! de acero o

mi3to y aceroL concreto! cuyo comportamiento es tipi1icables en las cuales se pueden

utilizaren e3periencias previas.


62/158

En esta norma! se estipulan los criterios y requisitos mnimos de las acciones a

considerar en cualquier proyecto! en la 1abricaci2n el montaje y la construcci2n de las

edi1icaciones que puedan ejecutarse dentro del territorio nacional. Estas normas se

aplican tanto a las edi1icaciones nuevas como a las modi1icaciones! ampliaciones!re1uerzos! reparaciones y demoliciones en las edi1icaciones e3istentes. Cabe destacar

que las obras temporales o provisionales tambi(n deberan cumplir con estas

disposiciones.

(orma )ene%olana F3(#3(3+MA D2455?7 Proyecto y Construccin de 3bras

en Concreto structuralB7

Esta norma establece los requisitos para el proyecto y ejecuci2n de

edi1icaciones en concreto estructural que se proyecten o construyan en el territorio

nacional.

C3)('( ; M'(#U+ 455D2


63/158

esde esta premisa! Ramrez $+++ plantea que una variable es' Plarepresentaci2n caracterstica que puede variar entre individuos y presentan di1erentes

valoresQ p.". Entonces! una variable es una cualidad susceptible de su1rir cambios

caracterstica que vara. En este sentido! a continuaci2n se presentan las variables

del estudio. =er Cuadro ".

51


64/158

Cu#="! ,

C!?:9*u#


65/158

D9;?;:;? =9 T";?!8 6K8;:!8

?a de1inici2n de t(rminos b&sicos consiste en dar el signi1icado preciso y

seg0n el conte3to a los conceptos principales! e3presiones o variables involucradas enel problema 1ormulado de esta manera Tamayo $++,! e3presa la de1inici2n de

t(rminos b&sicos Oes la aclaraci2n del sentido en que se utilizan las palabras o

conceptos empleados en la identi1icaci2n y 1ormulaci2n del problema.O p. 5-.

A:#6#=!$ cualquier terminaci2n de un trabajo en el que se utilizan elementos

decorativos

A:9"!


66/158

C!?:"9! #


67/158

E8"u:u"#$ Cualquier tipo de construcci2n 1ormada por uno o varios elementos

enlazados entre s que est&n destinados a soportar la acci2n de una serie de 1uerzas

aplicadas sobre ellos.

I?"#98"u:u"#$parte de la in1raestructura necesaria para soportar la superestructurade la edi1icaci2n por debajo de la parte superior de la base losa de pavimento! o de la

losa de 1undaci2n.

L!8#$ es una super1icie plana Dorizontal de una construcci2n! pre1eriblemente

entrepisos y azoteas.

M#su 1orma de trabajar' 8unta comprimida/ compresi2n pilar. lotante/ presi2n lateral

del terreno.

P;8?$erramienta de mano que se utiliza para compactar la subLbase antes de verterel Dormig2n.

R9*


68/158

R98;89?:;# # 8;:#$


69/158

CAPTULO III

MARCO METODOLOGICO

El presente estudio se basa en acciones destinadas a describir y analizar el

1ondo del problema planteado el marco metodol2gico es el conjunto de las mismas a

trav(s de procedimientos espec1icos que incluye las t(cnicas de observaci2n y

recolecci2n de datos determinando el c2mo se realizara la investigaci2n. Esta tareaconsiste en Dacer operativa los conceptos y elementos del 1en2meno que estudiamos!

es por ello que


70/158

al igual que en la empresa )avibus se realizara del mismo modo observando de

manera directa la 1alta del Terminal artimo. En relaci2n a lo anteriormente descrito

:rias "##% re1iere que una investigaci2n de campo'

Es aquella que consiste en la recolecci2n de datos directamente de lossujetos investigados! o de la realidad donde ocurren los DecDos datosprimarios! sin manipular o controlar variable alguna! es decir! elinvestigador obtiene la in1ormaci2n pero no altera las condicionese3istentes. >e all su car&cter de investigaci2n no e3perimental. p.,$.

T;*! =9 I?@98;#:;?

?a presente investigaci2n es de tipo descriptiva apoyada en una investigaci2ndocumental que consiste en describir los datos teniendo un impacto en las vidas del

personal de la empresa! entidad! comunidad! entre otros! otorgando el objetivo de

llegar a conocer las situaciones actuales predominantes en las actividades! objetos y

procesos! as como lo re1iere el autor anterior PTiene como objetivo central la

descripci2n o caracterizaci2n de un evento dentro de un conte3toQ p."%.

>ebido a que la obtenci2n de los datos se realiz2 de manera directa en el &rea

de investigaci2n.


71/158

P"!:9=;;9?!8

El investigador desarrolla un diseAo de investigaci2n de manera que le

permita de manera l2gica y ordenada obtener! analizar e interpretar la in1ormaci2nnecesaria para el >iseAo del C&lculo Estructural para la Construcci2n del Terminal

artimo ubicado en argarita estado )ueva Esparta. Con respecto a lo anterior

=idal "##5 Dabla sobre P?os procedimientos consiste en describir detalladamente

cada una de las actividades a seguir en un proceso laboral! por medio del cual se

garantiza la disminuci2n de erroresQ p."$.

@n procedimiento es el modo de proceder o el m(todo que se implementa para

llevar a cabo ciertas cosas! tareas! es decir consiste del seguimiento de una serie depasos bien de1inidos que permitir&n y 1acilitar&n la realizaci2n de un trabajo de la

manera m&s correcta y e3itosa posible. : continuaci2n se presentan los

procedimientos de la investigaci2n para alcanzar los objetivos.

Fase 6> #eterminar las caracter%sticas del terreno con el ?ue cuenta el

Terminal )ar%timo

En esta primera etapa! se realiz2 el diagn2stico de las caractersticas con las

que cuenta el terreno de la empresa )avibus C.: e1ectuando pasos y 1unciones que

permitir&n la evaluaci2n del problema realizando t(cnicas de an&lisis como tambi(n la

recolecci2n de datos en la zona y en el personal encargado. 8rimeramente se realiz2

la primera t(cnica por medio de la observaci2n directa en el &rea de estudio con una

inspecci2n visual del estado actual del terreno! en el cual se tomar&n en cuenta el

clima! la vegetaci2n! tipo de paisaje! otros! as como tambi(n la revisi2n documental

mediante planos y tomando la in1ormaci2n con un blocV de notas.

59


72/158

Fase 66> $nlisis de los planos ar?uitectnicos del Terminal )ar%timo@

u(icado en )argarita estado ueva Esparta

En la siguiente etapa se observ2 todos los componentes necesarios para el cualcomprender& el desarrollo del diseAo de la edi1icaci2n! la distribuci2n de usos y

espacios! como la indagaci2n en los planos del &rea para una mejor visualizaci2n del

problema y los puntos de causa sobre el tema propuesto por el investigador .Tambi(n

se realiz2 a trav(s de un blocV de notas un registro escrito realizando revisiones

documentales.

Fase 666> #eterminar el predimensionamiento de los elementosestructurales del Terminal )ar%timo

En tercera etapa se estableci2 el conjunto de t(cnicas que permiten calcular

elementos estructurales de manera sintetizada. El objetivo de esta reducci2n es el de

encontrar unas magnitudes orientativas en cuanto a dimensiones o caractersticas del

elemento que puedan servir para a1inar un proceso de diseAo! se realiz2 a trav(s de la

revisi2n documental y bibliogr&1icas! con la utilizaci2n del blocV de notas! l&piz.

Fase 6!> #iseo de los clculos estructurales del Terminal )ar%timo con la

utiliacin de un softAare.

En relaci2n a lo anterior se determin2 establecer el >iseAo del C&lculo

Estructural m&s conveniente! indagando y pro1undizando los m&s mnimos detalles en

cuanto a la estructura se trata y la debida 1uncionalidad del mismo! a trav(s de

revisiones documentales y bibliogr&1icas espec1icamente en memoria de c&lculoestructural! se describi2 los c&lculos y los procedimientos que se llevaron a cabo para

determinar las secciones de los elementos estructurales! como tambi(n a trav(s de las

)ormas C9=E)I) las cuales indican cuales 1ueron los criterios y cada uno de los

elementos estructurales! como son las cargas vivas! las cargas muertas! los 1actores de

60


73/158

seguridad! los 1actores ssmicosen su caso! los 1actores de seguridad por vientoen

su caso! y en general todos y cada uno de los c&lculos para determinar la estructura

mediante te3tos especializados y llevando registros escrito con un blocV de notas y

l&piz! dando como resultado una recolecci2n de datos e3tensa.

O*9"#:;!?#


74/158

Cu#="! (O*9"#:;!?#etalles!elementos

Elementosestructurales

LTerrenoLCar&ctersticasGeogr&1icas.L>imensionesLCortes

LCargasLColumnasL=igasL:ltura

L9bservaci2n directaLRevisi2n documentalLRevisi2n ;ibliogr&1ica

LTe3tos especializadosLRevisi2n documental

L;locV de )otasL)ormasC9=E)I)LTe3tosespecializados

L)ormasC9=E)I)L;locV de notasL?&piz

>iseAo de los c&lculosestructurales del Terminal

artimo ubicado enargarita estado )uevaEsparta.

C&lculoEstructural

9peracionesatem&ticas

L>iseAoLResistencia

LCapacidadLCantidad

LRevisi2n >ocumental?ibros

CatalogoLTe3tos EspecializadosL8rograma de c&lculos

L;locV de )otasL)ormas

C9=E)I)L?&pizLCalculadora
http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=2018http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=2018http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=2024http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=2024http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=2024http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=1885http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=1885http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=2018http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=2018http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=2024http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=2024http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=2024http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=1885http://proyectoarquitectonico.com/?page_id=1885


75/158

P!6


76/158

T:?;:#8 9 I?8"u9?!8 =9 "9:!


77/158

otros con la 1inalidad de la realizar la recopilaci2n de datos de manera inmediata!

imprescindible para el cumplimiento de los objetivos planteados. En dicDa t(cnica se

emple2 el instrumento de recolecci2n de datos conocido como blocV de notas.

ntre!ista

En base a la obtenci2n de datos 1undamentales para la investigaci2n se aplic2

la entrevista para la recolecci2n de datos utiliz&ndose con el objeto de obtener una

mayor in1ormaci2n basada en la pr&ctica y e3periencia de personas con el prop2sito

de obtener con mayor e3actitud y con1iabilidad! in1ormaci2n clara y concreta acerca

del tema como tambi(n di1erentes puntos de vistas necesarios para la investigaci2n!de esta manera lo re1uta :rias "##6 estableciendo que' Pson aquellas que le

permiten tanto al entrevistado como al entrevistador! mayor 1le3ibilidad en el tipo de

preguntas a ejecutar.


78/158

problema con el 1in de obtener una base de conocimiento utilizando como

Derramientas las revisiones bibliogr&1icas.

6nstrumentos

En cuanto a los instrumentos de recolecci2n de datos que se aplicar2n para la

siguiente investigaci2n ser& el registro de observaci2n y revisi2n documental! el cual

se elabor2 con la 1inalidad de recopilar datos e in1ormaci2n vinculados directamente

con la investigaci2n. Cabe destacar que bas&ndose en esto se recopil2 in1ormaci2n

cualitativa y cuantitativa! la cual es comparada con los resultados obtenidos mediante

la entrevista. En este sentido :rias "##6! plante2 que P8ara que perdure todaobservaci2n es preciso que se recojan resultados por medio de la escritura u otra

1orma documentalQ 8&g. $,.

T:?;:#8 =9 A?K


79/158

CAPITULO IV

RESULTADOS

En el presente captulo se procede a analizar e interpretar los resultados

obtenidos de tal manera que se pueda dar respuesta a la problem&tica planteada.


80/158

m(todo P


81/158

carga del : al en uno de los sentidos! mientras que en el otro sentido est&n los

p2rticos de amarre que se designaron con los n0meros $! " y , respectivamente.

En las iguras $"! $,! $6 y $ se observan las 1acDadas de la estructura en

ambas direcciones en los cuales se pudo observar! las alturas de entrepiso! el espesorde la losa apro3imadamente! y las longitudes de la estructura en las dos direcciones.

Figura 12. acDada 8rincipal. Tomado del 8royecto 9riginal "#$

Figura 13. acDada 8osterior. Tomado del 8royecto 9riginal "#$

69


82/158

Figura 14. acDada ?ateral Izquierda. Tomado del 8royecto 9riginal "#$

Figura 15. acDada ?ateral >erecDa. Tomado del 8royecto 9riginal "#$

>e las im&genes anteriores podemos ver que en e1ecto la estructura es de

cuatro niveles! con una altura de entrepiso de cada nivel de 6 metros! un espesor de

70


83/158

losa de 6# cms! en una direcci2n la longitud de la estructura es de #!5 metros y en

la otra direcci2n su longitud es de $6!-# metros.

:s mismo en las 1iguras $! $%! $5! $- y $+ podemos observar la distribuci2n

de los ejes de la estructura en 8lanta ;aja o )ivel #! )ivel $! )ivel "! )ivel , y TecDoen los cuales podemos detallar la distribuci2n de los espacios! la ubicaci2n de las

vigas! las columnas! las dimensiones entre ejes en ambos sentidos! la con1iguraci2n

de las escalera y su ubicaci2n e3acta y toda la in1ormaci2n necesaria para proceder a

realizar el an&lisis de carga de cada uno de los niveles para posteriormente realizar el

predimensionamiento de los miembros estructurales en concreto armado para luego

proceder a realizar el an&lisis estructural con el so1tKare de c&lculo destinado a tal 1in.

Figura 1. 8lano :rquitect2nico de 8lanta ;aja. Tomado del 8royecto 9riginal "#$

71


84/158

Figura 1'. 8lano :rquitect2nico de )ivel $. Tomado del 8royecto 9riginal "#$

Figura 1+. 8lano :rquitect2nico de )ivel ". Tomado del 8royecto 9riginal "#$

72


85/158

Figura 1,. 8lano :rquitect2nico de )ivel ,. Tomado del 8royecto 9riginal "#$

Figura 2. 8lano :rquitect2nico de )ivel TecDo. Tomado del 8royecto 9riginal "#$

>e estos planos arquitect2nicos se decidi2 tomar como p2rticos de carga como

ya se mencion2 anteriormente los que est&n distribuidos en los ejes del : al / en el

73


86/158

otro sentido! es decir! lo que llamamos los p2rticos de amarre est&n distribuidos en los

ejes $! " y ,. :dem&s se observa entre los ejes >LEL una escalera que parte desde

8lanta ;aja y llega al )ivel ,! la cual tiene de ancDo seg0n los planos $!+# metros/

tambi(n entre los ejes ;LC se observa otra escalera que parte desde )ivel $ Dasta el)ivel , la cual tiene de ancDo seg0n los planos #!+# metros/ entre los ejes JL se

observa otra escalera que va desde 8lanta ;aja al )ivel , con un ancDo de $!"#

metros.

En cuanto a la distancia entre ejes tenemos 5!6# metros entre los ejes $L" y "L

,. En el otro sentido observamos que Day !## metros entre los ejes :L;! ;LC! CL>!

>LE! EL! LG! GL! LI! ILJ! JL y entre los ejes >LEL una terraza de $# metros por

"!$ metros solo en el )ivel $. En los planos no se especi1ica los materiales deconstrucci2n de la estructura! pero para este trabajo de investigaci2n se analizar& en

concreto armado.

Y III. D99";?#" 9< *"9=;9?8;!?#;9?! =9

T9";?#< M#">;!

En la ejecuci2n de esta 1ase! el investigador procedi2 a realizar un previo

an&lisis de las solicitaciones aplicadas a la con1iguraci2n estructural de la edi1icaci2n!

bas&ndose primordialmente en la identi1icaci2n y cuanti1icaci2n de las acciones o

cargas que someter&n la estructura durante su vida 0til! de acuerdo al uso previsto

asignado a la estructura y en gran medida de algunos 1actores 1sico ambientales

presentes en la zona de proyecci2n que puedan poner en riesgo las condiciones de

estabilidad del edi1icio. Estas son clasi1icadas por las normas venezolanas como

cargas permanentes! variables! accidentales y e3traordinarias! en donde para e1ectos

del an&lisis del sistema estructural de inter(s en este trabajo especial de grado! solo setomaron en cuenta las cargas permanentes! variables y accidentales debidas a sismos.

8or su parte! ?as acciones permanentes que solicitan la estructura de 1orma

continua durante su vida 0til! son debidas al peso propio de cada uno de los elementos

que 1orman parte de la con1iguraci2n arquitect2nica y estructural del edi1icio. ?as

74


87/158

acciones variables debidas a la poblaci2n Dabitante y los objetos que ocupar&n la

estructura de acuerdo al uso al que este sea destinado y las acciones accidentales

debidas al 1en2meno ssmico se generan por las 1uerzas inerciales provenientes de las

sacudidas del sistema por la ocurrencia de un evento ssmico en 1unci2n de la zona enla que se encuentre la estructura y las caractersticas geom(tricas del mismo.

:s bien! tomando en cuenta el uso de la edi1icaci2n y los par&metros

arquitect2nicos que el mismo presenta se procedi2 a realizar el respectivo an&lisis de

carga! siguiendo los par&metros e3igidos por la )orma CoveninLindur "##"L--

Criterios y :cciones nimas para el 8royecto de Edi1icaciones.

$nlisis de Carga Entrepiso

Carga Permanente

8ara la determinaci2n de la carga permanente se tomaron en cuenta lo que se

indica en el captulo 6! Tabla 6., \]8esos @nitarios 8robables de Elementos

ConstructivosQ de la )orma Covenin "##"L--! que son los que se indican a

continuaci2n'

El peso propio de una losa nervada en una direcci2n se indica en el artculo

,.,.$! este establece con un espesor total de "# cm de espesor una carga de "5#

gSm".

En el artculo % de la tabla 6., en el aparte de pavimentos! se establece para el

granito arti1icial con un espesor total de cm! una carga de $## gSm".

En el artculo 5.$ de la tabla 6., en su denominaci2n risos y Revestimientos

de 8aredes con riso de cal y Cemento! de carga $+ gSm"por centmetro de espesor

para su colocaci2n bajo la placa de la losa nervada. Teniendo un espesor de 1riso de"! cm se tendra una carga total de 65! gSm".

En el artculo $ de la tabla 6.,! para tabiques y paredes de mampostera se le

asigna a una carga a paredes 1risadas por ambas caras de bloque de arcilla de espesor

$ cm! una carga de ",# gSm".

75


88/158

:s bien! tal y como se estableci2 por el investigador en el an&lisis de carga

pertinente a los niveles de entrepiso! las cargas de la estructura se representan a trav(s

del Cuadro %.

Cu#="! -

Su#!";# =9 C#"# P9"#?9?9 E?"9*;8!

D98:";*:;? V#

Total ,2@5

Carga )ariable

8ara la determinaci2n de la carga variable se utiliz2 lo especi1icado en el

)orma Covenin "##"L--! en la tabla .$ Pnimas Cargas dsistribuidas variables

sobre EntrepisosQ seg0n el uso destinado a los espacios de la edi1icaci2n son las que

se indican a continuaci2n'

Ereas Pblicas


89/158

$nlisis de Carga Entrepiso

Carga Permanente

8ara la determinaci2n de la carga permanente se tomaron en cuenta lo que se

indica en el captulo 6! Tabla 6., \]8esos @nitarios 8robables de Elementos

ConstructivosQ de la )orma Covenin "##"L--! que son los que se indican a

continuaci2n'

El peso propio de una losa nervada en una direcci2n se indica en el artculo

,.,.$! este establece con un espesor total de "# cm de espesor una carga de "5#gSm".

En el artculo de la tabla 6., en el aparte de Impermeabilizaciones! se

establece para el anto as1&ltico en una sola capa de 6 mm! una carga de gSm".

En el artculo 5.$ de la tabla 6., en su denominaci2n risos y Revestimientos

de 8aredes con riso de cal y Cemento! de carga $+ gSm"por centmetro de espesor

para su colocaci2n bajo la placa de la losa nervada. Teniendo un espesor de 1riso de

"! cm se tendra una carga total de 65! gSm".

:s bien! tal y como se estableci2 por el investigador en el an&lisis de carga

pertinente al nivel de TecDo! las cargas de la estructura se representan a trav(s del

Cuadro .

Cu#="! Su#!";# =9 C#"# P9"#?9?9 T9:!

D98:";*:;? V#


90/158

Total 3'@5

Carga )ariable

El :rtculo .".6." denominado tecDos inaccesibles salvo con 1ines de

mantenimiento establece que para un tecDo con peso propio pgual 2 mayor de #

gSm"y de pendiente menor o igual del $X! una carga variable de $##VgSm".


91/158

Entrepiso Hreas 8rivadas

@ Y $!".%+"!# ^ $!%."# Y +,(+ ,

TecDo

@ Y $!".,%5!# ^ $!%.$## Y /3+ ,

Predimensionamiento de /osa (er!ada


92/158


93/158

a ?as cargas de las losas sobre las vigas se reparten atendiendo el ancDo

tributario de la viga.

b El momento de diseAo de la viga se considera igual al momento de

empotramientoE.

$"

. "/UM =


94/158

1502,50 Kg/m

@:!Y %#$ gSm"3 "!# m Y $#"!# gSm

@;LJY %#$ gSm"3 !## m Y ,## gSm

En la igura ", se muestra el esquema de las vigas de carga en el tecDo para

los p2rticos : y

Figura 23. Esquema de =igas de Carga en los e3tremos en TecDo. Elaborado por :utor "#$

omento de >iseAo'

$"

. "/U

Mu =

mgmmg

Mu .6$!%-%$"

G6#!5.ES#!$#" "==

ijando el ancDo de la viga en #!" que es el mnimo seg0n la norma Covenin$5,'"##% :rt. $-.,

b Y " cm

Tenemos que'

u Y .Ru.b.d"

b+u

Md u

..=

=

cf

fyfy+u

c.+!#$.

>onde'

82


95/158

RuY actor de Resistencia a la le3i2n

Y cuanta de acero

b Y Cuanta ;alanceada


96/158

3005 Kg/m

d] Y recubrimiento

D Y "!56 cm ^ cm

DY ,#!56 cm , cm

=iga de TecDo "3,


97/158

3277,50 Kg/m

mgmmg

Mu .-$!$,5$"$"

G6#!5.ES,## "==

cm:cmFg:

cmm:Fgd

"S++!6+#!#

$##.-$!$,5$""

=

d Y"$+!$," cm

d Y ,%!6# cm

D Y d ^ d]

d] Y recubrimiento

D Y ,%!6# cm ^ cm

DY 6$!6# cm 6 cm

=iga de TecDo "36


98/158

Figura 25. Esquema de =igas de Carga e3tremos Entrepiso. Elaborado por :utor "#$

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=iga de Entrepiso "36


99/158

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En la igura "% se muestra el esquema de las vigas de carga en entrepiso para

los p2rticos ; al J'

Figura 2. Esquema de =igas de Carga intermedias en Entrepiso. Elaborado por :utor "#$

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100/158

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Predimensionamiento de Columnas

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