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Prueba de la revista de noviembre
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1 EL OVALO AZUL
NÚMERO 125 • NOVIEMBRE 2012 • VERSIÓN DIGITAL
VERSIONES ESPECIALES DEL MUSTANG 2013 • EL FORD 1949
Ampliar horizontes
FORD AUMENTA COMO NUNCA LA INTEGRACIÓN DE SUS
MODELOS A NIVEL GLOBAL
03EL OVALO AZUL
EQUIPO
Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo
Co-Propietaria: Susana A. Fernández
Corrección:Alejandro Nasif Salum4896 0498
Traducciones: María José Doiny 4573-0241
Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo
Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco 4545-8791
Asesoría legal y jurídica: Dr. Hugo Pedamonti 4738-4915
Impresión: Latingráfica Rocamora 4161, caba
Distribución: Vaccaro Hnos. S.A. (Capital y conurbano) D.I.S.A. (Interior del país)
Contenido
AYER22 El Ford 1949
HOY06 «Ford Go Further»12 Impresiones de manejo de la Ranger14 Versiones especiales del Mustang 2013
PASIÓN20 Campaña EcoBoost 2012
AMIGOS26 XVI Encuentro Internacional de Ford T30 13º Encuentro Multimarca en Santa Fe
04 NOTICIAS18 PÓSTER34 ESTE ES MI FORD
AÑO 11 • NÚMERO 125 • NOVIEMBRE 2012
Tributo a mi abueloCONTACTO
Dirección:Pedro Morán 2443, (1419) CABA
Tel./Fax:(54 11) 4573-0240
Sitio Web:www.elovaloazul.com.ar
Correo electrónico:[email protected]
Registro Nacional de Propiedad Intelectual nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista impresa en la Argentina. EL OVALO AZUL es marca registrada.
CRÉDITOS
Foto de tapa: FOMOCO
Por ALFREDO E. DE LORENZO
Tuve la suerte de tener de chico un abuelo «ideal». Un contador de grandes aventuras. Fue chofer de micros de larga distancia y recuerdo que cuando los traía a mi querido Parque Chas tapaban la luz, eran majestuosos. Me fascinaba subirme a ellos, aunque sea de noche, y colgarme del volante imitando a mi abuelo. El olor a caucho y gasoil
tan característico ha quedado para siempre en mi senti-do olfativo. Cuando viajábamos a Mar del Plata —si tenía-mos la suerte de que él nos llevara— me hacía parar a su lado y me decía: «ahora que pase ese micro, saludalo por-que él te va a saludar con los faros». Y claro, yo lo saluda-ba y el micro que iba en sentido contrario me respondía. Lo que no sabía era que mi abuelo le hacía un guiño, lo que en la ruta es un importante y grato saludo que siem-pre es correspondido.
Fueron muchas las historias que me contó mi abue-lo con fantasías que siempre tuvieron un correlato con la
realidad a pesar de mis dudas a medida que iba creciendo. Un clásico cuento de «chivo verde» tenía que ver con la localidad de Etcheverri, o el de las hormiguitas viajeras que habitaban los talleres de trenes en Sevigné; los extraños nombres de Samborombón y Huaytiquina, que los Ford T sin sus ruedas iban por las vías del tren, son los que más recuerdo, pero fueron muchos. Todas esas historias pude, de al-gún modo, corroborarlas; excepto una que me quedó pendiente hasta hace sólo unos días. Mi abuelo afirmaba que en Salta había una ruta donde los autos en una bajada en realidad subían, era un fenómeno único. Claro pasaron los años y siempre quedó en el chico que hay en mí esa gran duda. Resulta que lo que veía mi abuelo a la distancia eran los autos que subían marcha atrás, los queridos Ford T, que por su baja potencia y sistema de combustible eran más eficientes andan-do de esa manera. Mi abuelo ya no está físicamente, pero cuando me cruzo con un micro siempre les hago el clásico guiño y sé que él me responde con su saludo, con su recuerdo.
EDITORIAL
04 EL OVALO AZUL
NOTICIAS
El más eficiente de Américalos o del sistema de propulsión que elijan», dijo John Davis, ingeniero responsable del C-Max Energi. «Con la nafta a 5 dólares por galón, los usuarios del C-Max Energi pagarán el equivalente a 1,25 dólares por galón para recorrer la misma distancia en comparación con los vehículos tradicionales que en pro-medio alcanzan solo 23 millas por galón».
El C-Max Energi junto al híbrido C-Max forma parte de la primera línea de Ford hí-bridos. El C-Max Hybrid, disponible en los concesionarios este otoño boreal tiene certi-ficado EPA de 47 MPGe en ciudad, en ruta y combinado, con lo que supera al Toyota Prius V en 7 MPGe.
CON UN CONSUMO EQUIVALENTE A 46 KM POR LITRO, EL FORD C-MAX ENERGI SUPERA A TODOS SUS RIVALES HÍBRIDOS ENCHUFABLES DE LOS EEUU.
AHORROFrente al aumento constante de los
combustibles, el C-Max Energi es una atractiva
opción para los norteamericanos.
do a las certificaciones de consumo homolo-gadas por EPA. El rendimiento de 100 MPGe combinado supera al del Toyota Prius plug-in híbrido en 5 MPGe. Con un precio de venta de 29 995 dólares, después del crédito fe-deral de impuestos y más los gastos de envío se espera que el Energi sea el híbrido plug-in más accesible de Estados Unidos.
«Ford está dando a sus clientes el po-der de elección para lograr una verdadera economía de combustible, independiente-mente del tipo de tecnología de los vehícu-
Con muchos estadounidenses que se enfrentan a precios récord en los
combustibles, el nuevo Ford C-Max Energi es el vehículo híbrido enchufable de menor consumo de los Estados Unidos con una certificación EPA de 108 millas por galón (MPGe) o 46 km/litro y de 100 millas de consumo combinado.
En el transcurso de cinco años de uso, el C-Max Energi podría hacerle ahorrar a sus propietarios 7 000 dólares en comparación con un vehículo nuevo promedio, de acuer-
05EL OVALO AZUL
Llegó «Destino EcoSport»
Arrancó la Caravana Nueva Ranger
PRESENTACIÓN DE LA NUEVA ECOSPORT EN EL TEATRO VORTERIX
DE MENDOZA A MAR DEL PLATA
NUEVA AGENDA FORDPermite a los Clientes reservar un turno para el servicio técnico de su vehículo de manera fácil y rápida.www.ford.com.ar/agendaford
La Caravana Nueva Ranger inició su recorrido en la ciudad de Mendoza y si-
guió por Córdoba capital, Rafaela, Santa Fe, Rosario, Dolores y Mar del Plata. En todas estas ciudades ofrece diversas propuestas para que el público pueda vivir la experien-cia Nueva Ranger. Se muestra en cada para-da un área de tecnología relacionada con la nueva pick up global, un área móvil de aten-ción al cliente montada sobre un trailer y la posibilidad de realizar un Test Drive superan-do diferentes obstáculos.
El «Test Drive» consta de una demostra-ción, a cargo de pilotos profesionales, que conducen al público sobre una pista que pre-senta diferentes dificultades: cruce de ejes, piso de troncos, trepada en baja adherencia y esquive de obstáculos. Luego, fuera de la pis-ta, el cliente puede conducir la Nueva Ranger en un recorrido de veinte minutos.
PRSENTACIÓNCon la participación de Mario Pergolini,
Calu Rivero, Catarina Spinetta, Fabricio
Oberto, Bebe Conepomi y los IKV.
porte, la música y el espectáculo, como Calu Rivero, Catarina Spinetta, Fabricio Oberto y Bebe Contepomi, quienes oficiaron de patro-cinadores de las propuestas publicadas por los participantes.
El evento de presentación de Destino EcoSport se desarrolló en el teatro Vorterix. El mismo fue conducido por Mario Pergolini y transmitido en vivo en forma simultánea por radio Vorterix FM 103.1 y vía streaming a tra-vés de vorterix.com. El cierre contó con la ac-tuación de Illya Kuryaki and the Valderramas, uno de los principales exponentes del funk y el hip-hop del país, que volvió a unirse el año pasado luego de un intervalo de una década.
«Destino EcoSport» es la propuesta de Ford que marca la llegada a Argentina
de la Nueva EcoSport, vehículo que revolu-cionó el mercado en 2003.
Bajo las consignas «¿Qué experien-cia te gustaría vivir con la Nueva EcoS-port?» y «¿qué equipamiento de la Nueva EcoSport utilizarías para llevarla a cabo?», esta iniciativa invita al público a describir aquella experiencia que imagina vivir con el nuevo SUV compacto de Ford. Los par-ticipantes publicaron sus propuestas en www.destinoecosport.com.ar.
Destino EcoSport cuenta con la partici-pación de cuatro figuras del ámbito del de-
06 EL OVALO AZUL
HOY
En un mega evento en Amsterdam denominado "Ford Go Further", la Ford Motor Company lanzó su plan para llegar a todos los continentes con vehículos globales, lo
que dará lugar a un intercambio de modelos sin precedentes en su larga historia.
«FORD GO FURTHER» TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
Video de la presentación «Ford Go Further»
07EL OVALO AZUL
08 EL OVALO AZUL
n un evento especial denominado «Go Further» (llegá más lejos), la Ford Motor Company convocó a 2 500 concesionarios, empleados de la compañía y medios de comunicación para presentar nuevos modelos de autos, vehículos comerciales y nuevas tecnologías. Fue en la ciudad de Amsterdam donde la Ford, con presencia de su presidente y CEO Alan Mulally, explicó en detalle su política más agresiva de presenta-ción de productos en Europa utilizando la cartera global One Ford de la compañía e identificando oportunidades de crecimiento en los seg-mentos de coches grandes, todoterrenos y vehículos comerciales.
Desde hace un par de años Ford está lanzando al mercado vehícu-los globales, desarrollados en conjunto por todos los departamentos de ingeniería de que dispone la corporación en todo el mundo, apro-vechando las experiencias acumuladas. De esta manera se acortan los plazos y las economías resultantes permiten ofrecer tecnologías y equipamientos nunca antes disponibles en cada uno de los segmen-tos de mercado en donde un Ford se comercializa.
En la Argentina el primer modelo global fue el Fiesta Kinetic De-sign fabricado en México, luego llegó la pick-up Ranger que se fabri-ca en la Planta Pacheco y ahora llega la nueva EcoSport de Brasil. Es-tos tres modelos abastecen desde sus respectivas fábricas a todos los mercados americanos.
Por otra parte algunos modelos europeos ya se transformaron en americanos cambiando simplemente de nombre, tal el caso del Mon-deo que ahora ya se presentó en Norteamérica bajo el nombre de Fu-
DE AMÉRICA A EUROPA
Cruzarán el Atlántico, desde Brasil, la
EcoSport, y desde EEUU, el Mustang, el Edge, el Focus Electric
y el C-Max Hybrid.
FORD GO FURTHER
sion y el Kuga que reemplazó a la Escape. En un futuro sucederá algo parecido con la Transit que reemplazará a la estadounidense Serie E. En sentido contrario, el Edge y el Mustang se comenzarán a vender en Europa y en otros mercados. Como se puede apreciar, existe un acomodamiento de modelos a fin de globalizarlos y de identificarlos como un solo Ford para todo el mundo.
Nuevo MondeoConstruido sobre la plataforma global para el segmento CD de Ford, la refinada nueva versión del coche grande de Ford estará disponible en estilos de carrocería de cuatro puertas, cinco puertas y familiar, y la primicia en su segmento: un cuatro puertas a nafta híbrido eléctrico, el primer coche totalmente híbrido de Ford para el mercado europeo. Además y por primera vez, se ofrecerá una variante diésel tracción to-tal, con una tracción, prestaciones y comportamiento superiores.
El nuevo lenguaje de diseño global de Ford da forma al nuevo Mon-deo, que ahora es más refinado, elegante y deportivo. La estilizada lí-nea del techo subraya el perfil de cupé deportivo mientras conserva un espacioso y práctico interior e incorpora un techo panorámico retráctil para la carrocería de este familiar. El fino perfil lateral está esculpido para transmitir «ligereza visual», mientras el sofisticado diseño de su trompa presenta la nueva parrilla trapezoidal más prominente, un capó con cúpula que expresa potencia y la novedad en el segmento de faros totalmente adaptables en LED. Respecto a esto último el Mondeo es el
EcoSport
AMÉRICA
Escape/Kuga
Mustang
Edge
09EL OVALO AZUL
DE EUROPA A AMÉRICA
Parte de la línea Transit europea se
comercializará en Norteamérica
reemplazando a la legendaria Serie E.
MODELOSINTEGRADOSDiseño europeo
y tecnología norteamericana para las nuevas versiones del Fusion/Mondeo y el Escape/Kuga.
Con el nuevo Mondeo, Ford desembarcará por primera vez en Europa con un vehículo híbrido, con excelente consumo y bajas emisiones.
primer Ford en presentar faros con LED en luces largas, cortas e inter-mitentes. Se iluminan más rápido, duran más y consumen menos que las tradicionales bombillas de filamento, y en el nuevo Mondeo giran con la dirección y adaptan el haz de luz a la velocidad del vehículo, ofre-ciendo una mayor profundidad de iluminación a altas velocidades y un campo de visión más amplio a bajas velocidades.
El interior presenta niveles sin precedentes de ergonomía y con-fort, con acabados superiores en toda la cabina, totalmente orientada al conductor. Los materiales blandos, acabados de alta gama y el equi-
como punto WiFi para hasta cinco dispositivos. Con este sistema los conductores podrán mantener las manos en el volante y la mirada en la carretera mientras controlan las funciones de teléfono y reproduc-ción de música desde dispositivos conectados, además del control de climatización, radio y reproductor de CD, y el sistema de navegación del vehículo usando comandos de voz.
El nuevo Mondeo también ofrece el debut europeo de los cinturo-nes de seguridad traseros inflables de Ford. Dichos elementos se han diseñado para reducir las lesiones en cabeza, cuello y pecho de los
pamiento contribuyen a la experiencia de mayor categoría del Mon-deo hasta la fecha.
El nuevo Mondeo HEV de cuatro puertas es el primer turismo hí-brido de Ford para Europa, y combina un motor gasolina 2.0 especial-mente desarrollado con una batería de ión de litio de 35 kW para ofre-cer unos excelentes consumos y bajas emisiones de CO
2.
El Mondeo también estrenará en su segmento el sistema de conec-tividad integrada activado por voz SYNC con MyFord Touch, que uti-liza una pantalla en color de ocho pulgadas y la capacidad de actuar
pasajeros del asiento trasero. En caso de accidente, el cinturón se ex-pande rápidamente para dispersar las fuerzas de choque abarcando un área del cuerpo cinco veces mayor de la que se consigue con un cinturón de seguridad convencional.
TodoterrenosCon un incremento previsto de ventas de todoterrenos del 34 por ciento en Europa a lo largo de los próximos cinco años, Ford planea aprovechar su liderazgo histórico en América del Norte y en otras
Transit
Transit Connect
EUROPA
Fusion/Mondeo
INTERCAMBIO E INTEGRACIÓN
10 EL OVALO AZUL
FORD GO FURTHER
Integración también tecnológicaregiones del mundo para rápidamente ampliar su gama en Europa. Ford espera vender más de un millón de todoterrenos en Europa en los próximos seis años, lo cual significará uno de cada diez del total de Ford vendidos en la región para 2016.
Todo esto comenzará con el nuevo Kuga, que saldrá a la venta a fi-nales de este año. El Kuga ofrece un diseño más elegante, un paquete mejorado y más tecnología, incluyendo un innovador portón sin ma-nos de Ford que se abre pasando el pie por debajo del parachoques.
Ford también ha anunciado que la nueva EcoSport, su todoterre-no pequeño global, saldrá a la venta en los próximos dieciocho meses. Moderna e innovadora, la EcoSport fue diseñada para combinar el mejor diseño, tecnología, calidad, seguridad y relación calidad-precio de su clase, con el objetivo de atraer a una nueva generación de clien-tes que quieran la funcionalidad de un todoterreno en un vehículo más pequeño. Estará disponible con el elogiado motor EcoBoost 1.0.
La compañía ha confirmado que el Edge, un crossover más grande y de gama más alta que está siendo un éxito en Norteamérica y otros mercados, también llegará a Europa.
Vehículos comercialesLas ventas de vehículos comerciales en Europa tienen un incremen-to previsto de más del 30 por ciento, con lo que llegarían a casi cuatro millones al año para 2017, con el segmento de vehículos comerciales pequeños creciendo más de un 70 por ciento. En respuesta, Ford apro-vechará su estrategia de plataforma global y rediseñará completamente toda su gama de vehículos comerciales para Europa a lo largo de los próximos dos años.
Ford presentó la familia completa de utilitarios, en la que la deno-minación Transit es usada para las versiones de trabajo, mientras que Tourneo se utiliza para las especializadas en el transporte de pasaje-ros. Estos son los cuatro modelos:• Transit: un nuevo modelo global de dos toneladas, un sustituto fun-cional, robusto e innovador para la Transit actual, que estará a la venta a partir del año próximo. A fines de 2013 también sustituirá a la furgo-neta E-Series que desde hace tanto tiempo opera en América del Norte.• Transit/Tourneo Custom: preparada para ofrecer estilo, resultar atractiva al conductor, capacidad de carga líder en su clase, Ford SYNC y los mejores consumos en su clase para el segmento de vehí-culos comerciales de una tonelada. Saldrá a la venta este año.• Transit/Tourneo Connect: La nueva compacta global Transit Con-
Ford ampliará rápidamente la disponibilidad de tecnología de motores a nafta EcoBoost, tecnologías ECOnetic de bajo CO2, electrificación de vehículos y equipamientos de ayuda al conduc-tor. El motor EcoBoost 1.0 de Ford estará disponible en el Fiesta a finales de este año y posteriormente en la EcoSport y el Mon-deo, siguiendo así a su introducción en el Focus, B-Max, C-Max y Grand C-Max. Como objetivo Ford se impuso que dos tercios de todos los vehículos de la compañía en Europa sean líderes o es-tén entre los mejores en términos de consumo para 2013.
Una gran novedad será el lanzamiento del primer turismo de la historia con cero emisiones de Ford para Europa, el Focus Eléctrico, que saldrá a la venta a principios del año próximo. Lo mismo ocurrirá cuando se lance el Ford C-Max Energi, primer ve-hículo híbrido eléctrico enchufable de Ford.
SYNC, el popular sistema de conectividad integrada de Ford, se está aplicando rápidamente a gran parte de los modelos eu-ropeos, para 2015, habrá más de 3,5 millones de vehículos con esta tecnología en las carreteras de Europa. Por su parte el sis-tema SYNC con MyFord Touch debutará en el Focus Electric y se extenderá a otros vehículos incluyendo el Mondeo; el sistema entiende hasta diez mil comandos de voz e incluye una pantalla táctil a color de ocho pulgadas.
El Emergency Assistance, el sistema de Ford que conecta di-rectamente a los ocupantes del vehículo con los operadores de servicios de emergencia locales después de un accidente, se ex-tenderá a otros vehículos incluyendo Fiesta, Mondeo y EcoSport, después de debutar en el B-MAX. Algo parecido ocurrirá con el Active City Stop, ya disponible en el Focus, que se incluirá en el B-Max y el Fiesta.
Focus Electric C-Max Hybrid
Tourneo Custom
Tourneo Courier
Más fotos de los modelos
11EL OVALO AZUL
nect, se encuentra bien posicionada para ofrecer los mejores consu-mos y emisiones de CO
2 de su clase, al igual que los mejores costos y
seguridad, cuando haga su debut el próximo año.• Transit/Tourneo Courier: será la entrada de Ford en el creciente seg-mento de vehículos comerciales pequeños europeos. Esta compacta furgoneta integrada se basa en la plataforma global B de Ford y su venta está prevista para 2014. Ford anticipa unas ventas anuales de quinientos mil vehículos comerciales para 2016, lo que podría hacer incrementar su penetración en el mercado europeo hasta más del
gonetas Transit para Norteamérica se fabricarán en Kansas City, junto con el Ford F-150.
La marca Ford Transit ha establecido una legendaria reputación por su robustez y fiabilidad, y los nuevos productos globales Transit han sido diseñados para extender dicha tradición. Tanto el nuevo Transit como el nuevo Transit Connect han sido sometidos a los ultra exigentes niveles de tests y de durabilidad para los vehículos comer-ciales Ford, cubriendo millones de millas de arduos tests en laborato-rios, en pistas de prueba o en flotas de clientes.
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Una gran apuesta: llevar la marca Transit de Europa a América para reemplazar la Serie E (Econoline), líder del mercado por décadas.
13% desde el 9,3% actual. Para Europa, una gama completa de ca-rrocerías y derivados Transit, ofreciendo tracción delantera, tracción trasera y a las cuatro ruedas, será propulsada por los últimos motores diesel Duratorq TDCi 2.2.
En Norteamérica, los clientes podrán elegir entre dos motores a nafta, el probado EcoBoost V6 3.5 y una unidad adicional V6, o una potente opción diesel; todos ellos con tracción trasera. Hay múltiples alturas de techo disponibles, incluyendo una versión exclusiva de te-cho bajo, además de derivados de múltiples distancias entre ejes y una gama de chasis carrozados regulares y para uso exigente. Las fur-
El Pony regresa a EuropaEl anuncio no vino acompañado de ningún tipo de información, pero fue suficiente para generar una enorme expectativa. El Mustang glo-bal sería el próximo modelo y tendría fecha para 2014.
Como se puede apreciar, Ford ha desatado un poderosa política de globalización donde los diseños y tecnologías cruzarán el Atlán-tico en distintos sentidos, con el único y ambicioso objetivo de poner en los mercados vehículos que se destaquen del resto —en cada uno de sus segmentos— en potencia, consumo, emisiones, confort, equi-pamiento y seguridad. ‹
Más fotos de los modelos
12 EL OVALO AZUL
E n Salta nos habíamos quedado con ga-nas de probarla por más tiempo y dis-tancia; y nos dimos el gusto apenas
unas semanas después. Aprovechando unas invitaciones recibidas por el American Ford Santa Fe para visitar la ciudad capital de la provincia y del Primer Club de Ford T de la Argentina para asistir a su encuentro anual en Miramar, a orillas de la laguna de Mar Chiqui-ta, en Córdoba, fue que concretamos dos via-jes en un lapso de diez días. Así fue que suma-mos más de 2 500 km entre los dos viajes, más nuestra rutina citadina por las calles y aveni-das de Buenos Aires, lo suficiente como para darles nuestra impresión de manejo.
La nueva pick-up Ranger sorprende por fuera y por dentro, ya que de la versión ante-rior no ha quedado ni un tornillo, por decir algo. Todo es nuevo. La unidad que nos faci-litó la gente de Ford Argentina, el modelo Li-mited equipada con caja manual de seis velo-cidades y el motor Puma de cinco cilindros y 200 HP, dispone de una regulación eléctrica en altura, inclinación y distancia del asiento del conductor que, sumado a la regulación en altura del volante, permite un ajuste ade-cuado a nuestra talla y posición más cómoda de conducción. Probamos tanto una posición baja de tipo deportiva, como la más alta típica
HOY
Tuvimos la oportunidad de manejarla a lo largo de más de dos mil kilómetros, en los que comprobamos que su potencia, confort y seguridad no son slogans, sino la concreta realidad del producto.
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Más fotos de la Ranger
13EL OVALO AZUL
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de una camioneta de gran porte, y es esta últi-ma la que nos resultó más confortable.
El instrumental es completo y los coman-dos son muy cómodos y accesibles, aunque observamos la falta de un comando satelital para el manejo de la computadora de abordo. El climatizador bizona es un acierto de gran confort principalmente en viajes largos don-de uno puede regular su temperatura de ma-nera independiente al de nuestro ocasional acompañante.
Sumamente silencioso es el motor Puma. Regulando a 800 rpm en frío y a 750 rpm en caliente, el sonido llega muy lejano al habitá-culo, muy bien aislado de toda contaminación sonora del exterior. Ponemos en movimiento la nueva Ranger con una primera velocidad que rápidamente trepa en rpm; cuando llega a 2000 vueltas ponemos segunda y a 40 km/h ya podemos poner una tercera, que reduce las vueltas de motor a 1500, transformándose en nuestra marcha ideal para manejar en ciudad. Un testigo en el tablero en forma de flecha nos indica cuando más se aconseja realizar el cam-bio de marcha. Pero en ciudad la marcha es la tercera, se puede poner cuarta a 60 km/h ba-jando las revoluciones a 1500, pero —al menos en Buenos Aires— es poco probable mantener esa velocidad por una avenida. Si la velocidad permitida es hasta 80 km/h se puede poner quinta a 1800 rpm o incluso sexta a 1500 rpm.
A la hora de estacionar es cuando nos acordamos mejor del gran equipamiento de la nueva Ranger: la cámara trasera se activa al poner marcha atrás y muestra la imagen en el lado izquierdo del espejo retrovisor in-terno. Una maravilla. No sólo por la calidad de imagen y la excelente ubicación, sino tam-bién por esas guías que nos ayudan a arrimar este verdadero tanque con precisión quirúr-gica. Pegarle al de atrás es casi imposible con la cámara y los sensores de estacionamiento.
Uno queda asombrado luego de la maniobra.Pero vamos a salir de la ciudad, vamos a
tomar una autopista. En sexta velocidad el tacómetro lentamente va ganando vueltas: 1 500 rpm a 90 km/h y 2 300 rpm a 130 km/h. Los 28,6 segundos que tardamos en recorrer un kilómetro nos dicen que en realidad va-mos a 126 km/h, un margen adecuado para no exceder la velocidad máxima permitida. A esta velocidad la nueva Ranger sorpren-de por su gran confort de marcha: el motor casi pasa inadvertido, uno puede mantener
marcha, la visión de la carretera es muy bue-na, más allá de la posición de manejo elegida, todo esto reforzado por sendos espejos retro-visores exteriores de generoso tamaño, regu-lados eléctricamente.
Frente a ondulaciones en el pavimento observamos que la nueva Ranger, con 38 li-bras de presión en los cuatro neumáticos —lo aconsejado para un andar económico sin car-ga—, no muestra un comportamiento rígido o duro de tipo deportivo, sino más bien blando, similar a un auto de lujo. Bajo cualquier cir-
Sorprenden, para un vehículo de este tamaño, el bajo nivel de ruidos en la cabina y el confort que brinda el
generoso espacio en las plazas delanteras y traseras.
una conversación tranquila, escuchar mú-sica y usar el aire acondicionado en la tem-peratura preferida. El uso de control crucero agrega más confort, especialmente si en ese momento hay poco tránsito. Los kilómetros pasan y pasan y uno ni se da cuenta, más si la compañía es entretenida y el tema de con-versación divertido. Las plazas traseras son muy cómodas, con espacio suficiente tanto para las piernas como para la altura al techo. La gran cantidad y amplitud de los espacios portaobjetos, especialmente en los paneles de las puertas, son de gran utilidad.
En cuanto al consumo en ruta, está den-tro de los 10 km por litro si se circula en sexta velocidad entre los 110 y 120 km/h a un régi-men de 2 200 rpm. Por encima de esa velo-cidad se puede obtener alrededor de 9,2 km por litro.
Otro detalle más que interesante es la dis-ponibilidad del GPS, algo ya indispensable cuando se sale a la ruta; su manejo es muy intuitivo. En cuanto a confort y seguridad de
cunstancia la Ranger copia las curvas con total seguridad y dirección, y brinda confianza en todo momento. Da gusto sentir el motor y su reacción por arriba de las dos mil vueltas.
A modo de conclusión, y a pesar de no haber realizado pruebas de su capacidad off-road, nos atrevemos a afirmar que la nueva Ranger es la nueva referente del mercado, un nuevo líder en confort, seguridad y potencia, que por ahora está solo y espera. ‹
14 EL OVALO AZUL
MÁS Y MÁSMUSTANG
HOY
El Mustang y el Shelby GT500 2013 siguen sorprendiendo con
excitantes versiones especiales que combinan potencia y emoción.
TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
Shelby GT500 Cobra
Shelby GT500 Super Snake
-
15EL OVALO AZUL
Mustang Red Tails
16 EL OVALO AZUL
VERSIONES ESPECIALES DEL MUSTANG 2013
men, que formaron el Grupo 332 de ataque y 477 de bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial. Entre otros aviones utilizaron el P-51 Mustang y se los identificaba por las colas ro-jas de sus aviones. De ahí Red Tails.
La carrocería del Mustang Red Tail luce un color aluminio pulido con detalles en rojo y amarillo del mismo tono utilizado en los P-51 Mustang del célebre escuadrón.
En su interior se han eliminado los asien-tos traseros, y se modificaron la pantalla de navegación y el instrumental. Los asientos Recaro incluyen el logo «Red Tails» al igual que las alfombras y los zócalos.
Impresiona la potencia alcanzada
por la versión GT500 Super Snake y su
relativo bajo precio: 840 HP por menos de cien mil dólares.
«Carroll Shelby cambió el mundo de la alta performance para siempre», dijo Luft. «Y a pesar de que siempre estaba orgulloso de los logros de Shelby American, Carroll estaba mucho más interesado en el siguiente coche que se iba a construir. Se notará el espíritu y la influencia de Carroll Shelby en todos los vehículos que en el futuro construyamos, tal como lo encontrarán al conducir este Shelby GT500 Cobra 2013».
«Era conocido por todos que Carroll tam-bién era un filántropo que apoyaba causas solidarias», añadió Farley. «En ese espíritu, este coche será llevado de gira por todo el
Bajo el capot hay un motor Ford Racing de 2.3-litros con un su-percargador Whipple twin-screw, equipamiento deportivo, caños de escape laterales exclusivos y escapes de alto rendimiento SVT, junto a las llantas Forgiato de 20 pulgadas, los frenos GT500 Brembo y un difusor trasero.
El Mustang «Red Tails» se une a otros cuatro también creados por Ford para la subasta anual de EAA Young Eagles, todos uniendo la pa-sión que existe en los Estados Unidos por los autos y los aviones y acu-mulando donaciones superiores al millón y medio de dólares.
Shelby GT500 Cobra 2013: Tributo a un creadorLos amigos de Carroll Shelby, incluyendo la Ford Motor Company, Shelby American, Ford Racing y muchos otros, construyeron el Shelby GT500 Cobra 2013, un tributo final al célebre texano.
Ford también ha anunciado que le cambiará el nombre a uno de los caminos dentro de su Centro de Desarrollo de Productos en Dear-born, Michigan, como un homenaje a Shelby. La marca Cobra ha identificado a los modelos con más alta performance impulsados con motor Ford durante la mayor parte de los últimos sesenta años, y a través de Shelby se han creado vehículos célebres como el GT40 y dis-tintas versiones de Mustang.
El Shelby GT500 Cobra 2013 fue presentado como un homenaje muy especial de la Ford Motor Company, presentación que estuvo a cargo de Edsel Ford II —miembro del directorio—, Jim Farley —vice-presidente de ventas y marketing— y John Luft —presidente de Shelby American— en la Rolex Monterey Motorsports Reunion, en la que Co-
país, y se espera que sea utilizado de una manera especial al final de su gira de una manera que Carroll agradecería», concluyó.
GT500 Super Snake: muchos caballos, pocos dólaresEspecialmente para los europeos —que gastan fortunas por disfru-tar de autos dotados de motores con muchos HP—, los miembros del equipo de Shelby son verdaderos reyes magos, capaces de poner en el pavimento vehículos tremendamente baratos en relación a su po-tencia. Hablar de 73 000 euros por 840 HP es un verdadero récord de potencia/precio.
La realidad que golpea a Europa muestra por ejemplo a un Nissan GT-R que ofrece 550 HP por 100 000 euros, y el mismo Shelby GT500 «normal» con su precio de 55 mil dólares que equivalen a 42 350 eu-ros, por más potencia incluso que el GT-R.
Pero volviendo al Super Snake 2013, digamos que dispone de un compresor volumétrico de 3,6 litros de capacidad, llantas de 20 pul-gadas, frenos refrigerados delanteros de seis pistones y cuatro detrás, una nueva suspensión mejorada, un radiador de nueva factura y me-jores neumáticos.
Exteriormente también muestra un capot rediseñado, nuevos ca-ños de escape, un difusor en fibra de carbono y, por supuesto, los co-rrespondientes emblemas de la serpiente y la decoración con las mí-ticas rayas en varios colores (Gloss White, Matt Black, Silver o Azure Blue). Opcionalmente se podrá contar con el kit de ensanchamiento de carrocería que luce el ya mencionado GT500 Cobra 2013, tributo al fallecido Carroll Shelby. ‹
E n los últimos meses han surgido diversos modelos especiales del célebre Mustang. Entre ellos hemos elegido: uno, que re-cuerda a un legendario escuadrón de la Segunda Guerra Mun-
dial; otro, que es un homenaje al creador Carroll Shelby; y el tercero, que es ofrecido por Shelby American con una potencia descomunal.
Mustang Red TailsLos equipos de ingeniería y diseño de Ford Motor Company han pro-ducido una versión única del Mustang GT 2013: el Red Tails o cola roja. Este coche se subastó en el evento de caridad «Gathering of Ea-gles» (encuentro de águilas) realizado el pasado 26 de julio durante la más grande celebración aeronáutica del mundo: el AirVenture Os-hkosh 2012, en Wisconsin, en el Wittman Regional Airport.
Todas las ganancias fueron a beneficio del programa EAA Young Eagles, que ha ofrecido vuelos gratuitos de bautismo a más de 1,6 mi-llones de jóvenes desde 1992, ayudando a inspirar y motivar a una nueva generación de líderes, aviadores e innovadores.
El Ford Mustang GT «Red Tails» celebra y conmemora las contribu-ciones de los aviadores afroamericanos del escuadrón Tuskegee Air-
bra fue la marca del show para 2012.«Incluso a los ochenta y nueve años de edad, Carroll era una ins-
piración para todos nosotros», dijo Farley. «Este año se cumple el 50º aniversario del original Shelby Cobra. Este coche que hemos creado re-presenta su idea de hacer del 2013 Shelby GT500 un verdadero Cobra».
Usando como base un Shelby GT500 2013 de 662 HP, los «Amigos de Carroll» crearon un modelo «único en su especie» que ahora gene-ra 850 HP con la ayuda de un motor sobrealimentado Ford Racing de 4.0 litros Whipple.
Poner tanta potencia a la tierra requiere de mucha tracción, por lo que las ruedas traseras de 13 pulgadas de ancho están envueltas en enormes neumáticos de alto rendimiento para un agarre extra.
Ford Motor Company se asoció con Shelby American aportando va-rios elementos clave en el coche tributo a Carroll Shelby. Shelby Ameri-can proporcionó un capó especialmente diseñado, el nuevo kit trasero de fuselaje ancho, frenos Shelby Wilwood y nuevas llantas de 20x13 pulga-das detrás y 20x10 pulgadas delante. La carrocería tiene un acabado en el mismo color Guardsman Blue con rayas blancas Wimbledon que ador-naron a muchos de los roadsters Cobra construidos en la década de 1960.
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PÓSTER
Ford Fiesta 2013Una de las imágenes de promoción de Ford Francia con motivo de la realización del Salón de París 2013, donde se presentó la nueva versión del chico global de Ford.
FOTO: FOMOCO
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Association, NASCAR, China Touring Car Championship, Best in the Desert Racing Association, Australian V8 Supercar Cham-pionship Series, Rally America, Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge y For-mula Ford Series.
Algunos de los pilotos que han defendido los colores de EcoBoost incluyen a Jari-Matti
Alo largo del año, equipos con mo-tores EcoBoost han participado en los campeonatos del World Rally Championship, National Hot Rod
EN TODOS LOS FRENTES
Si bien la meta de Ford Racing es ganar carreras y campeonatos, otro punto importante de esta temporada fue promocionar EcoBoost, la última tecnología de motores de Ford para sus vehículos de producción global.
PASIÓN
CAMPAÑA ECOBOOST 2012
Latvala y Petter Solberg (WRC), Matt Kenseth, Carl Edwards y Ricky Stenhouse Jr. (NASCAR), Bob Tasca (NHRA), Rainey He y Fan Gaoxiang (CTCC) y Steve LaRoza (BITD).
Como resultado, los equipos del progra-ma de Ford Motorsport en todo el mundo compitieron en diferentes puntos de la tem-porada con un distintivo especial de Eco-Boost con los colores blanco, negro y azul.
Ford ha investigado que desde que co-menzó la participación en las competen-cias deportivas los aficionados tienen una mayor familiaridad y opinión más favora-ble de Ford EcoBoost que la población en general del mercado.
«El patrimonio de Ford en el automovi-lismo mundial ha servido como plataforma ideal para promover Ford EcoBoost para los entusiastas de todo el mundo», dijo Jamie Allison, director de Ford Racing. «Hemos vis-to un aumento en la conciencia de EcoBoost entre los aficionados a las carreras, y dada la mayor disponibilidad de Ford EcoBoost en nuestros productos a nivel mundial, esta fue una manera eficaz de divulgación de nuestra nueva tecnología».
¿Qué es EcoBoost?Ford EcoBoost, que utiliza la sobrealimen-tación e inyección directa de nafta para au-
21EL OVALO AZUL
La mayor disponibilidad de grandes volúme-nes de modelos equipados con esta tecnolo-gía ayuda a que la economía de combustible sea más asequible para cientos de miles de conductores.
Durante 2011 se vendieron 127 683 vehí-culos equipados con motor EcoBoost. A nivel mundial Ford ofrece las siguientes variantes de motorizaciones: • 1.0 l, tres cilindros • 1.6 l, cuatro cilindros• 2.0 l, cuatro cilindros• 3.5 l, V-6
Los motores EcoBoost son un elemento clave de la capacidad de elección que Ford ofrece a los compradores que buscan soluciones eficientes en combustible. De EcoBoost a los híbridos y de los híbridos enchufables a los vehículos eléctricos completos, este año Ford ofrecerá nueve vehículos que alcancen un rendimiento de 17 km por litro o más.
En 2013, Ford planea ofrecer un motor EcoBoost en el 90% de sus modelos de Amé-rica del Norte, estimando ventas globales de 1,5 millones de vehículos con motor Eco-Boost al año. ‹
mentar la potencia del motor, reducir las emi-siones y mejorar la eficiencia del combustible hasta en un 20%, hizo su debut en el mercado en 2009 en el Ford Taurus SHO. Desde enton-ces, estos motores han superado las expec-tativas de ventas de Ford, atrajo a la marca a clientes más jóvenes y generó un aumento en la satisfacción del cliente como nunca antes la empresa había recibido.
Ford planea ofrecer motores EcoBoost en once vehículos en 2012, frente a los siete de 2011, y triplicar la capacidad de los vehícu-los equipados con motor EcoBoost de Ford.
TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
Video del motor EcoBoost
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AYER
EL AUTO DEL AÑOSin duda, el lanzamiento del nuevo Ford para 1949 significó el primer éxito comercial tras la muerte de
Henry Ford y el primer logro de su nieto, Henry Ford II, a cargo de la empresa familiar.
EL FORD 1949
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Tras la muerte de Edsel Ford en 1943 y de su padre Henry Ford en 1947, fundador de la compañía, la Ford Motor Com-pany quedó a la suerte de los tres hijos varones de Edsel.Con tan sólo 26 años de edad, el mayor de todos, Henry
Ford II, había vuelto de la Marina para hacerse cargo de la empre-sa durante la Segunda Guerra Mundial y pronto se tuvo que poner a prueba. Para ayudarlo en la conducción tuvo la excelente idea de contratar a un equipo de alta dirección para que la compañía de nuevo se pusiera en marcha, al reanudarse la producción civil. Más tarde, sus hermanos menores, Benson y William Clay Ford, jugarían otros roles dentro de la empresa.
El Mayor reto del joven Henry posterior a la guerra era cómo revita-lizar la empresa y hacerla rentable. Teniendo en cuenta las pocas op-ciones, su decisión fue poner todo en un único y mejor modelo: el nuevo Ford para 1949.
El principal diseñador de la Ford, Eugene «Bob» Gregorie, reci-bió la orden de salir con su diseño a tiempo para la introducción del coche a mediados de 1948. Gregorie era por entonces un estilista top con años de experiencia en Ford, y había diseñado algunos de los V-8 de la pre guerra, el primer Mercury y el Lincoln Continental, con el apoyo de Edsel Ford.
Pero, desde el principio, Gregorie se sintió incómodo para diseñar
TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
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El diseñador George Walker fue el responsable de las revolucionarias líneas del Ford 49; por primera vez los guardabarros se fusionaron con la trompa.
el coche que era tan vital para el futuro de la compañía. Henry Ford II no tenía la habilidad de darle orientación, tal como en los viejos tiem-pos lo hacía su padre Edsel, que tenía un talento especial para el dise-ño. Edsel se sentaba largas horas en el estudio de Gregorie, mirando por encima de su hombro, haciendo sugerencias hasta que tuvieran exactamente lo que querían. Por lo tanto, el diseño de Gregorie para el Ford 1949 avanzaba sin rumbo claro.
El tiempo avanzaba y faltaban tan sólo tres meses para la fecha en que el diseño del coche tenía que quedar aprobado, para que de los dibujos salieran todas las herramientas y matrices. Los planificadores de producto de Ford estaban trabajando en los detalles de la produc-ción, cuando llegaron a la conclusión de que el coche de Gregorie era
EL FORD 1949
bajo no se perdió: su modelo Ford se convirtió en el nuevo y hermoso Mercury 1949 y su con ese Mercury se llegó al Lincoln '49.
Walker predijo con exactitud que su nuevo y revolucionario dise-ño del Ford '49 comenzaría una nueva tendencia en la industria: «Lo más significativo en el Ford 1949 era el hecho de que era diferente. Y tenía que serlo. Pero fue más que eso, fue el punto de partida de un concepto básico de nuestro estilo desde entonces. Prácticamente to-dos los vehículos en ese momento lucían un abultado capot con guar-dabarros muy marcados y de menor altura, tanto delanteros como tra-seros. Nosotros suavizamos las líneas y empezó el movimiento hacia la integración de las guardabarros y la trompa de la carrocería».
Joe Oros, que trabajaba para Walker, tuvo una gran inspiración
demasiado grande y costoso de producir con beneficio en un alto vo-lumen y bajo precio, tal como la hacía la competencia de Chevrolet y Plymouth. La elección sólo era volver al tablero de dibujo.
Henry Ford II quedó atónito. Decidió que la única solución rápi-da era traer a un consultor de estilo externo con algunas ideas fres-cas. Por suerte, eligió al bien conocido diseñador industrial de Detroit George W. Walker, cuya experiencia en automóviles incluían a traba-jos sobre el Nash y el diseño de Packard Clipper.
El ingenioso Walker asumió el proyecto poniendo todo el staff de su estudio y, asombrosamente, en tan solo tres meses hizo una pre-sentación a Henry de un modelo diseñado con cambios radicales, basado en un modelo de auto con sus lados lisos, con algunas ideas originales de su personal, en especial de Dick Caleal, Bob Bourke, Holden Koto y Joe Oros.
Gregorie, que con su propio equipo de Ford compitió en el diseño del Ford '49 y perdió ante Walker, terminó renunciando. Pero su tra-
en este sentido al definir la parrilla delan-tera del Ford '49. Recuerda que la idea sur-gió a partir del estilo avión que tuvo efecto sobre los hombres de automóviles. «Sin darnos cuenta, nos habíamos propuesto al-gunas de las primeras consideraciones aero-dinámicas de un automóvil que fue la trom-pa del avión a hélice».
Pocas semanas después de la aprobación del diseño del Ford ’49 por parte de Henry Ford II, los bocetos de Walker y sus maquetas die-ron la forma de un coche hecho a mano. A continuación, los ingenie-ros colocaron una vieja carrocería de Ford en el nuevo chasis como camuflaje y empezaron las pruebas por las calles de Detroit. Con el tiempo justo el diseño se congeló y los planos fueron enviados a la sala de herramientas de la Ford. Como un potencial líder de ventas o un chasco de magnitud, el nuevo Ford había nacido.
En un tiempo récord, la primera unidad salió de la línea de pro-ducción en Dearborn el 12 de abril de 1948, un mes después de que los nuevos Lincoln y Mercury daban a la compañía una gran satisfacción.
La prensa nacional tuvo su primer «avance» de los nuevos Ford el 8 de junio de 1948, en el Hotel Waldorf Astoria de Nueva York. El día anterior se invitó al público a participar de un extravagante espectá-culo de introducción que duraría una semana. Se instalaron seis ba-
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Más publicidades de la época
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rras y el champán fluía como agua, mientras que los periodistas acosa-ban a los nuevos Ford. «Fue como en los buenos viejos tiempos de los salones del automóvil antes de la guerra», escribió un periodista vete-rano de la revista Business Week, «decoraciones coloridas, presencia de la compañía en una línea de recepción, orquesta de renombre to-cando música bailable y propagandas de ventas a través de altavoces».
Al día siguiente a la apertura pública oficial, miles de ciudada-nos de a pie se hacinaban en el enorme salón de baile del Waldorf que lucía magnífico para ver los coches. En medio de los sonidos y el brillo del espectáculo una rueda gigante de 50 m de diámetro gira-ba lentamente luciendo cinco unidades del sensacional Ford '49 con chicas bellas y sonrientes saludando a la multitud. Y en todas partes, en exhibiciones especiales en todo el salón de baile, los locutores ex-plicaban las características de los modelos y dejaban que la gente se sentara en todos los autos Ford, Mercury y Lincoln. Los invitados es-peciales se llevaban de recuerdo modelos de juguete de los coches nuevos, los reflectores iluminaban el cielo, el espectacular salón del automóvil de Ford Waldorf fue cubierto por la radio, la televisión y noticieros. Un dirigible con un cartel «FORD» en neón en sus lados
sobrevoló el lugar. A esta altura, casi todo el mundo en Nueva York lo había visto, ya sea en persona o en los anuncios anticipados de miles de vallas publicitarias.
A la semana siguiente, los coches se dieron a conocer en una de las presentaciones más grandes hechas a los concesionarios en la historia americana, sin duda el más grande de Ford desde el modelo A de 1928. Se creó una avalancha de pedidos, por lo que el lanzamiento del nuevo Ford fue aún más exitoso de lo que Henry Ford II había esperado.
Fue una apuesta de varios millones de dólares que valió la pena. A finales de 1949, Ford Motor Company pasaría la barrera del millón de unidades vendidas, incluyendo Lincoln y Mercury, y obtuvo grandes ganancias. Sin embargo, Henry Ford II seguiría sin darse el gusto de ba-tir a Chevrolet. El competidor astuto también tuvo un año increíble, de-jando a Ford en tercer lugar en la carrera de ventas, detrás de Plymouth.
«Lo que realmente cuenta es un producto bien diseñado que millo-nes de manos se extienden para comprar porque dice algo a los que no pueden resistir. Cuando la dirección correcta y los contornos se aplican a un producto, deben evocar esa emoción particular en ese comprador» comentó en una ocasión George Walker, diseñador de Ford. ‹
1. Custom Wagon con tres hileras de asientos.2. Publicidad de la época.3. El convertible causó furor entre los jóvenes.4. Custom Club Coupe expuesto en el Hall de la planta del Rouge.3
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AMIGOS
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FRENTE AL«MAR»
XVI ENCUENTRO INTERNACIONAL DE FORD T EN MIRAMAR
Este año los Ford T dejaron las sierras de Córdoba para regresar por segunda vez al llano de Miramar, a orillas de la laguna de Mar Chiquita. Un lugar único.
Y sí, con un piso de treinta autos por evento, los encuentros de Ford T son multitudinarios. Más allá de la atracción lógica que despiertan estos vehículos construidos entre 1908 y 1927, está la cuestión de que para su traslado necesitan de un tráiler que,
por lo general, arrastra una chata. Son muy pocos los casos de socios que llevan andando sus bien conservados automóviles. Por otra par-te, todo el grupo necesita de grandes espacios para hacer la descarga y posterior estacionamiento y guarda de sus vehículos.
Este año, la localidad cordobesa de Miramar, a orillas del lago Mar Chiquita, fue ideal para la realización del tradicional evento por el que el Primer Club de Ford T de Argentina festejó un nuevo aniversario del lanzamiento del Modelo T, un 1º de octubre de 1908.
Fueron casi medio centenar los autos que llegaron de distintas par-tes del país. Las provincias de Córdoba, Mendoza, Catamarca, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe, La Pampa y Buenos Aires tuvieron sus representantes, más dos cachilas que cruzaron el charco procedentes de la hermana república del Uruguay.
Como es tradición, el sol siempre se asocia a estos queridos vehí-culos, y este último fin de semana de setiembre fue perfecto. El mismo viernes tuvimos una muy grata bienvenida en Miramar que, por otra parte, lució hermosa, prolija y acogedora. Su tranquilidad y seguridad siempre nos deslumbran: poco tránsito, gente distendida y amable, que ve alterado su ritmo de vida por la presencia de la ruidosa y alegre mecánica de los T.
La jornada del sábado se inició con una concentración en el centro de Miramar, y siguió luego con un paseo en caravana a las ruinas del Gran Hotel Viena, a orillas de la laguna de Mar Chiquita. Allí se proce-dió a sacar una foto grupal de todos los autos y sus tripulaciones. De allí se marchó por un camino costero de tierra con el marco de ese mar interior. El Óvalo Azul estratégicamente ubicado esperó y capturó ese espectacular paso.
Lentamente, pero sin pausa, la extensa caravana se dirigió rumbo
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XVI ENCUENTRO INTERNACIONAL DE FORD T EN MIRAMAR
a Altos de Chipión, localidad de 2 200 habitantes situada a 30 km de distancia. Poco antes del mediodía y tras pasar frente a la Iglesia Pa-rroquial San Eduardo Rey, todos los participantes estacionaron sus vehículos en la Plaza Principal, donde una banda juvenil entonó can-ciones populares. Las tripulaciones con sus atuendos de época más la presencia de la población del lugar, le dieron un marco festivo a la presencia de los Ford T.
Luego de un almuerzo servido en las inmediaciones de la pla-za, todos emprendieron el regreso a Miramar, donde se realizó otra exposición estática. Durante el viaje, El Óvalo Azul aprovechó para sacar fotos a cada participante en una tranquila y excelentemente pavimentada ruta provincial 17. Ya en Miramar esperamos en una ro-
tonda muy colorida el paso de las máquinas.Así, a un ritmo que sólo el Ford T tiene, el programa de actividades
fue cumplido en su totalidad y en horario, y todos pudieron disfrutar con suma tranquilidad de unas jornadas maravillosas.
Agradecemos al Intendente de Miramar, Sr. Adrián Walker, todas las atenciones recibidas durante nuestra visita, en especial su invita-ción a sobrevolar la zona en su avión particular y capturar imágenes para nuestro programa de televisión. También agradecemos a la Co-misión Directiva del Primer Club de Ford T de Argentina, a los Sres. Eduardo Mainardi, Jorge Carnevale, Olicio Conci, Nelson Yammal y Jorge Bollo y a Ford Argentina por cedernos una pick-up Ranger para nuestro traslado. ‹
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hoteles, tres kilómetros de costanera pa-vimentada, playas públicas, club náuti-co, tres piletas públicas de agua salada y centros termales eran parte de su costa.
Pero en 1974 comenzó un período húmedo que, en los siguientes años, ha-ría que las aguas de la laguna afectaran a 198 familias; cubrieran 37 manzanas, 120 mil metros cubiertos de edificación, el 90 por ciento de los establecimientos hoteleros, 60 emprendimientos comercia-les, todas las plazas públicas. El agua ex-pulsó a una buena parte de su población: de 4 200 habitantes registrados en 1976, quedaron sólo 2 000 pasada la inundación.
En 1992, a través de un convenio con el ejército, se procedió a detonar las partes de Miramar que se levantaban bajo el agua. Se cuenta que a los solda-dos sólo les tembló el pulso ante la cú-pula de la iglesia de Santa Teresita, por lo que se solicitó la presencia del cura párroco para apretar el detonador. Casi nada quedó de la arquitectura de esos años, quizá sólo se salvó la torre del ca-sino Copacabana que, aún hoy, se levan-ta como un faro en la playa.
Miramar, la increíble historia Miramar no registra una fecha de funda-ción y es el único asentamiento humano organizado que vive en la ribera de la mayor cuenca cerrada de Sudamérica, la laguna Mar Chiquita (o Mar de Anse-nuza), espejo de agua salada que existe desde hace aproximadamente 30 mil años. Se trata de una zona que al pare-cer nunca fue atravesada por el paso de la colonización española y que antes fue comarca sanavirona.
El primer alojamiento para turistas data de 1908, pero fue el emprendimien-to de Victorio Rosso, de la década del 20, el indudablemente hito urbano. Por aque-llos años, se ingresaba al pueblo por este hotel y el cartel que anunciaba su nom-bre: Mira-mar es para muchos el antece-dente que da nombre a la localidad. Un Ford T carrozado unía Balnearia con Mira-mar y ésta con El Tío, servicio que se con-sidera el primer transporte interurbano de pasajeros de Córdoba.
Para los años 70, Miramar había con-solidado una importante infraestructura turística y la naturaleza, en un principio, acompañó el entusiasmo. Más de cien
FUENTE: AÍDA MALDONADO - LA VOZ DEL INTERIOR
Videos y más fotos del evento
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AMIGOS
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INOLVIDABLE13° ENCUENTRO MULTIMARCA EN SANTA FE
El American Ford Santa Fe, en su tradicional encuentro anual, nos sorprende siempre llevando vehículos muy especiales, en un estado de conservación único y con historias sorprendentes.
1. Ford AA 1928 de la familia Cutchet2. Mercury 1954 del abuelo Hugo3. Ford F2 1951 de Don Carlos4. Marcelo y Don Carlos admirando el motor V-8 de la F25. El Club American Ford Santa Fe6. Falcon De Luxe 1972 de Eduardo7. Ford A 1903 de Carmelo
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RE-EDICIÓN 1000 MILLAS ARGENTINAS 1937-2012Conmemorando el 75º aniversario de la primera edición. Organizado por la Agrupación Clásicos e Históricos del TC y la Agrupación Eusebio Marcilla. Cupo limitado.Cuándo: 23 al 26 de noviembre.Dónde: De Avellaneda a Vedia, Prov. de Buenos Aires.Informes: Sr. Jorge Bonomo 4371-3076, [email protected]
11º ENCUENTRO INTERNACIONAL DEL FORD AOrganizado por CAFA, es la reunión de Ford A más importante y concurrida de Latinoamérica. Shows, sorteos, autojumble, concursos, exhibiciones, competencias, charlas técnicas. No se suspende por lluvia.Cuándo: Domingo 11 de noviembre.Dónde: Aeroclub de Luján, Prov. de Buenos Aires.Informes: www.clubamigosforda.com.ar
VIII RALLY DE LOS GLACIARES, EL CALAFATE 2012Desde 2005 se realiza con el apoyo de la Municipalidad de El Calafate. Inscripción abierta hasta el 30 de noviembre.Cuándo: 6 al 10 de diciembre.Dónde: El Calafate, Prov. de Santa Cruz.Informes: [email protected] www.rallydelosglaciares.com
Próximos eventos
L a ciudad de Santa Fe tiene un encanto especial, su belleza, su gente y sus au-tos. Soy un ferviente admirador de esa
«costanera» que parece interminable, con esa tranquilidad, orden y limpieza que in-vitan al mejor ocio. La calidez de su gente, siempre dispuesta al abrazo, la amistad y al «romperse» por atendernos como si estu-viéramos en nuestro propio barrio o nuestra propia casa. Y sus autos que, año a año, apa-recen como si salieran de un sombrero de copas de un mago mostrándose como úni-cos ejemplares, con historias que también lo son. Y nuestro querido amigo Marcelo Prigioni del American Ford parece ser ese mago que saca de su galera sorpresas que colman nuestro espíritu.
Pero pasemos al viaje. Salimos de Baires el sábado 22 a bordo de una nueva pick-up Ranger cedida por Ford Argentina y tuve como compañeros de viaje a nuestro amigo Carlos Rojas, ex Ford y muy santafecino y a dos periodistas de infoauto-usa, Daniel Pa-lacios y Vitto Carri. Al llegar a Santa Fe lue-go de un viaje que nos pareció inadvertido
13° ENCUENTRO MULTIMARCA EN SANTA FE
un Mercury 1954 espectacular restaurado por su esposo fallecido: lo llaman la «joya del abuelo Hugo». Eduardo de Santo Tomé estuvo con su original Falcon De Lujo 1972 que adquirió en Rafaela en 2003, luego de estar por más de veinte años en un galpón protegido por mantas arriba y plumas de gallina abajo. Mario, con su Ford A 1929 Do-ble Faeton que tiene desde hace ocho años y que restauró totalmente como parte de un «proyecto familiar». Roberto Cutchet, con su Falcon Futura 1972 que era de su tío y que restauró totalmente, y el camión Ford AA 1928 que, totalmente restaurado, recuerda a uno similar que en 1960 cuando él era chico utilizaba junto a su abuelo para el reparto de los productos de la empresa familiar —la que por otra parte cumplió ya ciento trece años de trayectoria—. Miguel Ángel de la Scudería Santafecina de Autos Antiguos, con un Ford B 1932 de cuatro ci-lindros único por su estado de restauración. Don Carlos Bernardino, que con sus jóve-nes ochenta y dos años presentó una pick-up Ford F-2 de 1951 impecable pertene-
Nuestro amigo Marcelo Prigioni nos colmó de atenciones, rodeándonos de muchos otros amigos y entusiastas que nos mostraron con orgullo sus fabulosas máquinas.
tanto por el confort de marcha de la nueva Ranger como el de la amena y entreteni-da compañía, nuestro amigo Prigioni tenía nuestra agenda armada. Fuimos invitados a la casa de Fabián Zentner que junto a su es-posa e hijo armaron un almuerzo, con asado incluido, muy especial. Los Zentner viven en San José del Rincón a veinte minutos de la ciudad de Santa Fe, en un lugar paradisía-co. Imaginen la sobremesa.
A media tarde nos contactamos con nues-tro suscriptor de El Óvalo Azul, Bruno Car-panzano, que nos esperaba para mostrarnos su colección completa de revistas Mundo Ford. Increíble. Pudimos digitalizar todas las primeras ediciones de la década de 1920.
El domingo amaneció fabuloso y al llegar a la Basílica de Guadalupe, en uno de los más hermosos barrios con que cuenta la ciudad, ya estaba todo armado con gran cantidad de autos y público. La gente del American Ford tenía todo bajo control. Y ahí comenzó nues-tro derrotero conociendo a nuevos amigos, autos únicos e historias fabulosas.
Vale la pena destacar la historia de Ana María y de su hijo Leandro que mostraron
ciente a su empresa de carrocerías, y afirma que tanto él como la camioneta «trabajaron toda su vida». Y por último a Carmelo Gam-bini, un fordista de alma, que armó un Ford A 1903, con repuestos y accesorios Ford de todas las épocas. Como se puede apreciar y copiando una frase de una muy vieja se-rie de televisión concluimos: «hay muchas historias en la ciudad (desnuda), estas han sido solo algunas de ellas».
Marcelo Prigioni por nuestro intermedio agradece en primer lugar al padre Olidio Pa-ñigo por ceder tanto la plaza como las insta-laciones de su iglesia, al Concejo Municipal por declarar el evento de Interés Municipal, a su presidente Sr. Leonardo Simonelo, al Vice-gobernador de la provincia de Santa Fe Sr. Jorge Henn, al Sr. Intendente de la ciudad de Santa Fe Sr. José Corral y a todos los aus-piciantes y amigos que en forma desintere-sada dieron todo lo que podían y más, desde los sentimientos más buenos y solidarios. El Óvalo Azul agradece al American Ford Santa Fe todas las atenciones recibidas a lo largo de un fin de semana que fue para todos no-sotros inolvidable. ‹
Más fotos del evento
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Conducción: Alfredo De Lorenzo Producción General: Andrés Foresi Repetición: domingos 19.00 hs.
Títulos:1. El Modelo T2. Catálogos y publicidades3. El Modelo A4. Los V-85. El Pony Americano6. Raza Fuerte7. El Clásico Argentino
Jueves 21.00 hs
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Más fotos del evento
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«Les mando fotos de mi Fairlane 500 año 1972. Siempre quise tener uno de estos hasta que por fin me pude dar el gusto. ¡Todos los meses le mando a pintar alguna pieza distinta del motor! El auto anda de diez, es un fierro, cómodo, muy buen andar; da gusto manejarlo... Soy fanático de Ford y algun día tendré un Mustang o un Thunderbird de la decada del '60 o '70. Les
Luis Chaván nos publicó una foto del Club Amigos del Ford Falcon en Tandil, Prov. de Buenos Aires.
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Mi Fairlane 500
Todo mi orgullo
«Hola amigos, les presento mi Ford A Pick-up 1931. La restauré
yo y, aunque está un 85% original, es todo mi orgullo. Soy
de Córdoba y vivo en un pueblito llamado Malagueño. Un abrazo
grande, los veo siempre. P. D.: ¿Qué orgullo tener un Ford, no? » –Orlando Passarelli
ESTE ES MI FORD
Desde Facebook
mando un saludo grande a todos los hinchas del óvalo como yo». – Ariel Aguirrezabal
