30

5-serie Touring har landat i sin fjärde generation. F11 är beteckningen du ska lära dig och med det har gamla

E61 gjort E39 och E34 sällskap i historie-böckerna.

uppgörelsen:

BMW 5-serievs Volvo V70BMW 520d Touring mot Volvo V70 D5.Den nu billigaste 5-seriekombin är dyrare än den dyraste V70:n. Är det rimligt, kan man fråga sig. Är 5-serie Touring den mest fantastiska kombi din familj behöver?Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars.

Klassisk BMW-uppsyn, nu flörtas det med de gamla hajfronterna från 70- och 80-talet.

Som given utmanare vid en kombilan-sering har vi Volvo V70. Räknar man in Duetten skulle man kunna ge dagens V70II generationsnummer åtta. När första 5-serie Touring presenterades 1991 byggde Volvo fortfarande 245:an!

Skillnaden mellan de två märkenas tek-niknivå är betydligt mindre idag, tack och lov. Volvos ivriga klättrande på premium-stegen börjar ge avtryck, åtminstone när testbilen för dagen visar sitt anlete. V70 gör sig onekligen bäst med minst Momentum-paket, det är då kromlisten runt sidorutor-na kommer till.

En BMW 520d Touring har 184 hästar i sin blott två liter stora turbodieselmaskin. Maximalt vridmoment är hela 380 new-tonmeter. Pris 368 900 kronor.

Och detta är instegsmodellen. För när-varande, ska sägas, denna 520d har näm-ligen dubbla avgasutblås. Traditionellt sett har instegsmodellerna endast ett. Kommer snart en 518d?

Volvos instegare på dieselsidan i V70-ka-ross har som bekant 109 hästar, men för att matcha 520d bäst i både prislapp och effekt skippar vi 109-hästaren, även 163-hästaren och hoppar direkt på 205-hästars D5.

En V70 D5 är till och med billigare än 520d, 335 900 kronor. Med den ”rabatten”

20/2010

TEST bmw 520d Touring mot volvo v70 d5

31

BMW 5-serievs Volvo V70

20/2010

32 20/2010

Efficient Dynamics verkar fungera, förbrukningen är riktigt låg. Med Volvo hack i häl …

får man inte bara 21 hästar extra utan även en extra cylinder, ett extra turboaggregat, 0,4 liter större motorvolym och ett högre vridmoment: 420 Nm.

Och det är med glädje vi noterar att Volvo finslipat sin femcylindriga diesel. Gången är mycket lenare och tystare. Det femcylindriga skorrande man hör nu ad-derar bara till mysfaktorn.

Någon mysfaktor ståtar inte en fyrcy-lindrig diesel med, inte heller 520d. Ljudet är inte fyrornas starka sida. BMW-motorn har också ett diskret, men lite störande brum på låga varv, även på motorbroms. Bullermätaren registrerar en högre ljud-nivå på sexans växel än på femmans i 80 km/h. Men håller man sig över cirka 1 500 varv går den tyst och fint. Även om det på dessa lägre varvtal blir uppenbart att mo-torn är mindre än i Volvon.

Volvo-D5:an har mer kraft och bättre respons på låga varv vilket ger en mer av-spänd körning. Man behöver inte växla så ofta i syfte att hålla varvet uppe. BMW:n

är ensam om att ha växeltipsare så att man inte ligger på för hög eller låg växel. Men den tipsarfunktionen är främst där för att spara på dieseldropparna.

I samma stora display, under hastig-hetsmätaren och varvräknaren, noterar vi en lätt förändring i BMW:ns moment-anförbrukningsmätare. Förbi ”noll” finns ett blått fält märkt ”Efficient Dynamics”. Under motorbroms pekar inte nålen bara på noll, utan den går förbi noll och blir blå. Dels talar den om att bränsleinsprutningen är avstängd, dels är det nu som den stora energitjuven batteriladdningen pågår.

Efficient Dynamics, som sagt. BMW:n har en riktigt låg deklarerad förbrukning, 5,1 l/100 km, och en koldioxidsiffra på 135 g/km. I en stor kombi med en tjänstevikt (testbilen) på 1 915 kilo.

Men Volvo ligger sannerligen inte på latsi-dan. I testbilen fanns en V70-katalog tryckt i april 2010 – och den är redan inaktuell. I den katalogen finns V70 D5 205 hk med en förbrukning vid blandad körning på 6,4 l/100

km. Nu är den nere i 5,4, 144 gram! När en faktauppgift trycks blir den inaktuell …

En långtur via de sörmländska skogarna, med fikastopp hos Ludgo Bensin, visar på samma skillnader som de deklarerade upp-gifterna. Testförbrukningen för BMW lan-dar på 6,1 l/100 km och för Volvo på 6,7.

Färddatorerna var också ovanligt exakta och sanningsenliga denna gång.

V70 upplevs som vanligt: framfåtöljerna har mjuk stoppning och hela bilen glider som på en luftkudde. BMW:n är mer stram i fjädringen, man känner underlaget hela tiden. Å andra sidan sväljer BMW-fjäd-ringen gupp och tjälskott lite effektivare. Nu har vi alltså kört utan ställbara stöt-dämpare i båda bilarna. Något vi rekom-menderar att man köper till, det är faktiskt väl värt pengarna.

Nu är det också första gången vi kör nya BMW-femman utan läderklädsel och utan de dyrare komfortstolarna. Standardstolar-na har mjukare och lägre sidostöd i sitsen vilket passar flera ur testlaget, den upplevs

Hajnosen har en nackdel, bilens främsta punkt är inte längre registreringsskylten, utan den lackerade ytan mellan njurarna.

Se upp vid parkering mot väggar …

3320/2010

BMW:s dragkrok för 12 500 kronor är värd vartenda öre. Ett knapptryck

och kroken fälls upp till låst läge, helt automatiskt. Inget mer trassel med kärvande låsanordningar och

låscylindrar som ärgar sönder.

A Höjd, lastöppning

B Bredd, lastöppning

C Bredd mellan hjulhus

D Golvlängd

E Golvlängd med fällt säte

MÄTPUNKTER

34 20/2010

Audi A6 BMW 5-serie Mercedes E-klass Skoda Superb Volvo V70

Öppning, höjd 69 71 75 73 72

Öppning, bredd 104 100 113 101 109

Golvbredd mellan hjulhus 102 110 110 101 113

Golvlängd, uppfällt baksäte 115 107 118 104 110

Golvlängd, nedfällt baksäte 180 169 178 168 174

Volym VDA, uppfällt baksäte 565liter 560liter 695liter 633liter 555liter

Volym VDA, nedfällt baksäte 1660liter 1670liter 1950liter 1865liter 1600liter

bagagEmåTT, Cm

inte lika trång i sittdynan. Men tyvärr kos-tar välbehövlig svankstödsjustering 3 900 kronor extra, glöm inte kryssa för det. El-styrd ryggstödslutning och höjning av sto-len är faktiskt standard.

”Baksätesutrymme” vinns av BMW på alla punkter utom en: de yttre sittplatserna sitter tätare och mittplatsen blir trängre.

Den manuella BMW-lådan är riktigt trev-lig att spaka. Den gummiartade känsla som

diesel-BMW haft i spakarna på senare år, och som förtagit den klassiskt fina och lätt kärva känslan, är nu nästan som bortblåst.

Volvolådans länkage är istället extremt lätt- och snabbjobbat, men ger inte den där känslan av perfekt trimmad mekanik. Det ihop med den på låga varv råstarkare motorn gör Volvon några snäpp smidigare att köra i stadstrafik. På de kurvigaste par-tierna briljerar dock chassit i BMW. Un-

derstyrning kan man inte stava till. Fram-vagnsgreppet är fenomenalt och styrningen är exakt även om känslan inte är lika fin som i förra femseriens barndom runt 2003, då innan ekonomitrimningen med de elek-triska styrservona.

I bagageutrymmet är bilarna mest lika varandra i både längdmått och volym, för-utom på bredden där Volvo adderar några centimetrar. BMW:n sticker ut med sin se-

A

B

C

ED

3520/2010

TESTFAKTA

BMW Volvo 520d Touring V70 D5

Motor & växellåda Typ/cylindervolym,cm3 R4turbo/1995 R5dubbelturbo/2400 Effekt,hkr/min 184vid4000 205vid4000 Vridmoment,Nmr/min 380vid1900–2750 420vid1500–3250 Antalväxlar,man/aut 6/8 6/6 R/minhögstavxl,110km/h 2000/1700 2000/2000 Drivning bak fram

Mått Uppg.tj-vikt/testbil/maxlast,kg 1780/1915/445 1822/1889/413 Längd/axelavstånd,mm 4907/2968 4823/2816 Bredd/höjd,mm 1860/1462 1861/1547 SläpvagnsviktB/E,kg 1140/2000 1200/1800 Bagagevolym,l(VDA) 560–1670 555–1600 Tankstorlek,l 70 70 Vändcirkel,m 12,0 12,5 Kupébreddfram/bak,mm 1535/1490 1535/1520 Kupéhöjdfram/bak,mm 1030/990 985/960 Däckdimensionstandard,f/b 225/55R17 225/55R16 Däckdimensiontestbil,f/b 225/55R17 235/40R18

Prestanda 0–100km/h,sek 8,8 8,2 Toppfart,km/h 222 225

Bromssträcka från 100 km/h Kalla,tom/lastad,m 37/38 41/41 Varma,lastadm 37 42

Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel ECE-norm/test 5,1/6,1 +20% 5,4/6,7+24% CO2g/kmECE/testber. 135/161 144/179

Kupébuller, dB(A) 80/100/120km/h 63/67/68 62/66/68

Körprov km/h (tom/lastad) Älgtest,ingångsfart 71/68 69/68 Älgtest,utgångsfart 50/53 52/50

Ekonomi

Grundpris 368900:– 335900:–

Pris med ams-utrustning1) 402 300:– 363 800:– Krockkuddarvä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/600:– Sidokrockkuddarfram/bak Std/– Std/– Krockgardinfram/bak Std/std Std/std Automatlåda 23000:– 16800:– Dragkrok(dold) 12500:–(elektrisk) 9790:–(manuell) Farthållare Standard Standard Klimatanläggning 4400:– Standard Läderklädsel 21000:– 10000:– Metalliclack 11400:– 7000:– Parkeringshjälpb/f+b –/8500:– 4900:–/+3100:– Ställbarastötdämpare 13700:–(EDC) 16000:–(Four-C) Xenonstrålkastare/kurvljus 9700:–/+4600:– 6000:–/+4000:– Fabriksgaranti 2år 2år Rostskyddsgaranti 12år 12år Vagnskadegaranti 3år 3år Försäkringskostnad/år 5007:– 3803:– Servicet.o.m.4000mil 0:– 3641:– Reservdelar+jobb2) 34097:– 25138:–

Värdeminskningperår3) 46825:–(11,6%) 42700:–(11,7%)

Förmånsvärde(ams-utr.) 5483:– 4783:– Milkostnad4) 53:19 50:98 Månadskostnad4) 8 865:– 8 496:–

Fotnot: 1) ams-utr.:xenonstrålkastare,regnsensor,farthållare,17”-fälgtillVolvo,urkopplingsbarpassagerarkrock-kudde(Volvo),barnlåstillelhissar(Volvo).2)Urvalavreservdelarochjobb.3)Enligtbilpriser.seutslagetpå4år/8000mil.4)Skatt,försäkring(Folksam7–10skadefriaår,40år),bränsle,olja,däck,serviceochreservdelar+värdeminskningutslagetpå2000mil/år.Kapitalkostnadberäknadpå25%egenkontantinsatsmedinkluderaduteblivenavkastning(5%).Resterandebelopplånattillräntaav6,95%.Det är knäutrymmet som är V70:s akilleshäl. Dock upplevs V70 som bredare

för tre, men det beror främst på att sittplatserna sitter tätare i BMW.

Det är bara V70 som får ett 100 procent plant lastgolv vid fällning. Lådan med lastnätet följer med automatiskt vid fällning.

Den öppningsbara bakrutan är BMW fortfarande hyfsat ensamma om. Den praktiska nyttan är dock flitigt omdiskuterad.

Båda erbjuder rejäla lastut-rymmen men står i skuggan

av Mercedes E-klass.

36 20/2010

TOTAL:

Körglädje H H H H h H H H hStyrning 4,5 3Chassi 4,5 3,5Motor & växellåda 4 4,5 Komfort H H H H H H H HSitta fram 4 4Sitta bak 4 3 Fjädring 4 4,5Ljud 5 4,5 Kupéutrymme H H H H h H H H hFram 4 4Bak 4,5 3

Bagageutrymme H H H h H H H hMin 3 3Max 3 2,5Flexibilitet 4,5 5 Ekonomi H H H H H hDriftkostnad & värdeminsk. 2,5 3Driftsäkerhet och garantier 3,5 2 Säkerhet H H H H H H H H H HEuro NCAP? 5 5Strålkastarrengöring std? Ja JaGodkänd sikt? Ja Ja”Pre Safe”? Tillv TillvWhiplashskydd? Ja JaFörarergonomi 4,5 4 Miljö & energi H H H H H H H hKoldioxid/personkm 3,5 3Energieffektivitet/pers. 4,5 4 Vill ha – i klassen H H H H h H H H HDesign 3,5 4Kvalitetskänsla 5 4Karisma 4,5 4

H H H H h H H H h

TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEn

2Volvo V70 D5

Mer mys, mer fluff – ett personligare val.

Men kupén måste bli längre.

1BMW 520d Touring

Rymlig kupé, snål motor och fin-

fina vägegenskaper. Femman är skarp.

Specialrond – familjebil H H H h H H HKomfort 4 4Ekonomi 3 2,5Kupéutrymme 4,5 3Bagageutrymme, min 3 3Bagageutrymme, max 3 2,5

1Femman prickar in dessa ronder och

vinner över V70 med liten marginal.

2Volvon får se sig

slagen även här, med ett större baksäte

hade det gått bättre.

Rymligt bagageut-rymme, tills man studerar Mercedes E-klass.

Den dyraste V70:an är inte det mest ekonomiska valet. Men hög komfort ändå.

TESTBETYG/BÄSTA BILEn TOTALT

IndEx: 169 139

Saknas lite respons i motorn, fin låda. Ingen understyrning.

Mysig motor, lättjobbad låda. Under-styr en del.

Standardstolarna är bredast. Något stram fjädring, riktigt bra ljud-isolering.

Man sitter lite högt fram som bak. Skön fjäd-ring, och nästan tyst som BMW.

Något trångt under framstolar.

Knäutrymmet bak! Bred.

Handtag i baga-geutrymme för sätesfällning.

Helt plant last-golv. Bredden ett plus.

Dyr i inköp, men fri service.

Driftsäkerheten sänker betyget.

Testad med topp-resultat, till och med fotgängar-skyddet är riktigt bra. iDrive är nu riktigt enkel att hantera.

Bra betyg i Euro NCAP, fotgäng-arskyddet dock lågt. Förarinfor-mationen börjar bli för mycket för displayerna.

Riktigt låg för-brukning.

Volvo är också snål.

Slätstruken design, men fina detaljer och bra känsla.

Elegant, ger ett exklusivt intryck. Inredningsdesign som håller än.

parat öppningsbara bakruta, men Volvon är ensam om att få helt plant lastutrymme vid fällning. I Volvo hänger lastnätsrull-gardinen med automatiskt när man fäller ryggstöden, medan den sitter kvar i BMW:n. Å andra sidan måste man då plocka bort den i Volvon för att tjäna en dryg decimeter i lastgolvslängd. Och så vidare, skillnader-na mellan bilarna är av mindre betydande grad. Förresten, BMW har nu, liksom Vol-vo, 40/20/40-fällning av ryggstöden också.

Ekonomiskt är det nästan dött lopp, Volvon är något billigare i inköp och drift. Men BMW-betyget för ekonomi blir högre tack vare driftsäkerhetsbetyget.

Volvon ger lite högre mysfaktor med sin drivlina och fluffiga framtoning. Och trots att du får lite mer Volvo för pengarna tar BMW ändå hem spelet på poäng med pig-gare chassibalans, lägre förbrukning och rymligare kupé för vuxna passagerare.