Requisitos técnicos para la Requisitos técnicos para la construcción de vías de construcción de vías de

metro y metro ligerometro y metro ligero

ThyssenKrupp GfTGleistechnik

1. Requisitos previos1. Requisitos previos

1.1 La vía se ha de montar sobre una losa de hormigón con sufici1.1 La vía se ha de montar sobre una losa de hormigón con suficiente ente capacidad de carga.capacidad de carga.

1.2 Tanto en los viaductos como en los túneles hay que contar co1.2 Tanto en los viaductos como en los túneles hay que contar con la n la presencia de agua y suciedad. El agua lleva la suciedad junto a presencia de agua y suciedad. El agua lleva la suciedad junto a la vía y la vía y permite que ésta se pegue a la vía. permite que ésta se pegue a la vía.

1.3 Los metros y metros ligeros funcionan con corriente continua1.3 Los metros y metros ligeros funcionan con corriente continua. Por esta . Por esta razón es imprescindible aislar la vía eléctricamente del hormigórazón es imprescindible aislar la vía eléctricamente del hormigón, de otras n, de otras instalaciones y de los cables según la Norma Europea 50122instalaciones y de los cables según la Norma Europea 50122--2.2.

1.4 La vía no debe emitir vibraciones o ruidos excesivos 1.4 La vía no debe emitir vibraciones o ruidos excesivos

1.5 La vida útil de la vía debe quedar determinada por el carril1.5 La vida útil de la vía debe quedar determinada por el carril, es decir, , es decir, todos los demás componentes del sistema deben contar con una vidtodos los demás componentes del sistema deben contar con una vida útil a útil tan larga como la del carril y deben poder cambiarse con facilidtan larga como la del carril y deben poder cambiarse con facilidad.ad.

2. Requisitos técnicos 2. Requisitos técnicos fundamentalesfundamentales

2.1 La elasticidad en cada sujeción debe ser de 1,5 a 2 2.1 La elasticidad en cada sujeción debe ser de 1,5 a 2 mmmm para los para los vehículos de metro ligero y de 2,0 y 2,5 para los vehículos de mvehículos de metro ligero y de 2,0 y 2,5 para los vehículos de metro.etro.La placa elástica debe ser completamente hermética por todos losLa placa elástica debe ser completamente hermética por todos loslados, es decir, no debe tener los extremos abiertos o huecos polados, es decir, no debe tener los extremos abiertos o huecos por r los que pudiera penetrar agua, suciedad u hormigón durante la los que pudiera penetrar agua, suciedad u hormigón durante la obra, ya que pueden mermar la elasticidad de la mismaobra, ya que pueden mermar la elasticidad de la mismaLos elementos elastómeros deben ser resistentes al benzol, el Los elementos elastómeros deben ser resistentes al benzol, el ozono y otros productos químicosozono y otros productos químicosEl comportamiento y la elasticidad de estos elementos debe El comportamiento y la elasticidad de estos elementos debe comprobarse en un laboratorio sometiéndolos a 3 millones de ciclcomprobarse en un laboratorio sometiéndolos a 3 millones de ciclos os de carga. La pérdida de elasticidad debe ser ínfima.de carga. La pérdida de elasticidad debe ser ínfima.La colocación del elemento elástico lo más cerca posible del punLa colocación del elemento elástico lo más cerca posible del punto to de acción de los esfuerzos dinámicos en la cabeza del carril de acción de los esfuerzos dinámicos en la cabeza del carril presenta importante ventajas. presenta importante ventajas. Es decir: Es decir: -- debajo de una placa que reparta la carga y soporte el carrildebajo de una placa que reparta la carga y soporte el carril-- nunca directamente debajo del patín del carrilnunca directamente debajo del patín del carril

2.2 El apoyo del carril sobre una base dura actúa en contra del 2.2 El apoyo del carril sobre una base dura actúa en contra del movimiento de cabeceo del carril = aumento del ancho de vía movimiento de cabeceo del carril = aumento del ancho de vía cuando circula el vehículo.cuando circula el vehículo.

2.3 La placa elástica no debe reposar nunca directamente sobre l2.3 La placa elástica no debe reposar nunca directamente sobre la a losa de hormigón, sino que debe estar protegida con una base no losa de hormigón, sino que debe estar protegida con una base no elástica.elástica.

2.4 El aislamiento eléctrico del carril con respecto al hormigón2.4 El aislamiento eléctrico del carril con respecto al hormigón debe debe quedar garantizado incluso cuando la zona esté anegada de agua oquedar garantizado incluso cuando la zona esté anegada de agua ocon mucha suciedad. Por esta razón los espárragos o pernos de con mucha suciedad. Por esta razón los espárragos o pernos de anclaje de la sujeción deben estar aislados mediante una vaina.anclaje de la sujeción deben estar aislados mediante una vaina.

2.5 Debe existir la posibilidad de realizar un montaje previo de2.5 Debe existir la posibilidad de realizar un montaje previo de la la sujeción para poder garantizar un sistema de montaje eficiente asujeción para poder garantizar un sistema de montaje eficiente a pie pie de obra.de obra.

2.6 El peso de la sujeción debe ser el mínimo posible.2.6 El peso de la sujeción debe ser el mínimo posible.

2.7 La sujeción debe poderse montar también en los desvíos.2.7 La sujeción debe poderse montar también en los desvíos.

3. Requisitos secundarios3. Requisitos secundarios3.1 Para el montaje y mantenimiento de una sujeción resulta 3.1 Para el montaje y mantenimiento de una sujeción resulta ventajoso disponer de un clip fijado mediante un tornillo.ventajoso disponer de un clip fijado mediante un tornillo.

Los tornillos se pueden colocar fácilmente a mano y en todas lasLos tornillos se pueden colocar fácilmente a mano y en todas lasempresas constructoras y obras hay aparatos para atornillar, de empresas constructoras y obras hay aparatos para atornillar, de tal tal forma no se necesitan herramientas especiales.forma no se necesitan herramientas especiales.

3.2 Un sistema de instalación adecuado permite la colocación de 3.2 Un sistema de instalación adecuado permite la colocación de la la vía con una tolerancia de ± 0 vía con una tolerancia de ± 0 mmmm, es decir que la corrección , es decir que la corrección posterior de las sujeciones tan sólo es necesaria en casos posterior de las sujeciones tan sólo es necesaria en casos excepcionales.excepcionales.-- al producirse un hundimiento de la base sustentadoraal producirse un hundimiento de la base sustentadora-- cuando el trazado geométrico de la vía es extremocuando el trazado geométrico de la vía es extremo-- en apeaderos ya existentesen apeaderos ya existentes

ThyssenKrupp GfT GleistechnikThyssenKrupp GfT Gleistechnik

1.1. Sujeción TK 99 Sujeción TK 99 -- Mejora de la sujeción 336 de la Mejora de la sujeción 336 de la compañía compañía DeutscheDeutsche BahnBahn

-- Permite una mejor aplicación Permite una mejor aplicación en vías de metro y optimiza el en vías de metro y optimiza el sistema de instalaciónsistema de instalaciónPerno de anclaje con vaina de Perno de anclaje con vaina de protecciónprotecciónPlaca de gran elasticidadPlaca de gran elasticidadChapa de apoyo de acero Chapa de apoyo de acero inoxidableinoxidableVariante con contracarril Variante con contracarril integradointegrado

Utilizada en el metro de Bilbao Utilizada en el metro de Bilbao sobre un viaducto con un trazado sobre un viaducto con un trazado de geometría muy complejade geometría muy compleja

ESQUEMA DEL SISTEMA TK99ESQUEMA DEL SISTEMA TK99

1. Anclaje aislante1. Anclaje aislante2. Tuerca2. Tuerca3. Arandela muelle3. Arandela muelle4. Casquillo aislante4. Casquillo aislante5. Placa base de acero5. Placa base de acero6. Placa de asiento de patín6. Placa de asiento de patín7. Placa de alta elasticidad7. Placa de alta elasticidad8. Anclaje de clip8. Anclaje de clip9. Tuerca 9. Tuerca 10. Arandela10. Arandela11. Clip 11. Clip SklSkl--121212. Chapa de acero12. Chapa de acero

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVOPROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

1. Nivelación de la vía mediante 1. Nivelación de la vía mediante construcción auxiliar.construcción auxiliar.2. Colocación de puntos de 2. Colocación de puntos de sujeción en el carril.sujeción en el carril.3. Vertido del hormigón.3. Vertido del hormigón.4. Retirar encofrado y 4. Retirar encofrado y construcción auxiliar.construcción auxiliar.

ThyssenKrupp GfT GleistechnikThyssenKrupp GfT Gleistechnik

22. Sujeción TK 04. Sujeción TK 04

= sujeción elástica con fijación directa a la estructura portant= sujeción elástica con fijación directa a la estructura portante e Ventajas:Ventajas:Instalación sencilla, pocos componentesInstalación sencilla, pocos componentesMejora de la transmisión de los esfuerzos del carril al hormigónMejora de la transmisión de los esfuerzos del carril al hormigónPeso mínimoPeso mínimoExcelente aislamiento eléctricoExcelente aislamiento eléctrico2.1 Construcción y principio2.1 Construcción y principio2.2 Sistema de instalación2.2 Sistema de instalación2.3 Resultados de los ensayos2.3 Resultados de los ensayos

Apto para todos los metros y metros ligeros en EspañaApto para todos los metros y metros ligeros en España

SUJECION TK04SUJECION TK04PARA VIA EN PLACAPARA VIA EN PLACA

PRINCIPIOS BASICOSPRINCIPIOS BASICOS

Asiento altamente elásticoAsiento altamente elástico

Aislamiento eléctrico absolutoAislamiento eléctrico absoluto

Peso reducidoPeso reducido

Facilidad de instalaciónFacilidad de instalación

ESQUEMA DE LA SUJECION TK04ESQUEMA DE LA SUJECION TK04

1. Perno aislante1. Perno aislante2. Placa apoyo 2. Placa apoyo poliamidapoliamida3. Placa alta elasticidad3. Placa alta elasticidad4. Placa base poliamida4. Placa base poliamida5. Placa asiento de patín5. Placa asiento de patín6. Clip 6. Clip SklSkl--15157. Arandela7. Arandela8. Tuerca8. Tuerca

Sujeción TK04Sujeción TK04

ThyssenKrupp GfT GleistechnikThyssenKrupp GfT Gleistechnik

33. Sujeción SKL 15 Mx20. Sujeción SKL 15 Mx20

= sujeción para carril con una regulación progresiva de ± 20 = sujeción para carril con una regulación progresiva de ± 20 mmmm

Ventajas: gracias a la utilización de piezas excéntricas, la sujVentajas: gracias a la utilización de piezas excéntricas, la sujeción es eción es completamente segura a pesar de los esfuerzos dinámicoscompletamente segura a pesar de los esfuerzos dinámicos3.1 Construcción y principio (2 imágenes)3.1 Construcción y principio (2 imágenes)3.2 Resultado de los ensayos3.2 Resultado de los ensayos3.3 Requisitos en la aplicación / Ejemplo la ciudad de 3.3 Requisitos en la aplicación / Ejemplo la ciudad de DresdeDresde(Alemania)(Alemania)

Apto para todo tipo de tranvía, metro y metro ligeroApto para todo tipo de tranvía, metro y metro ligero

Sujeción SKL 15 Mx20Sujeción SKL 15 Mx20

Sujeción SKL 15 Mx20Sujeción SKL 15 Mx20

Requisitos técnicos para la Requisitos técnicos para la construcción de vías para construcción de vías para

metros ligerosmetros ligeros

lightlight railrail

1. Necesidad de establecer un criterio homogéneo 1. Necesidad de establecer un criterio homogéneo para todos los problemas técnicos relacionados para todos los problemas técnicos relacionados

con las vías férreascon las vías férreas

1.1 Planificación de las vías1.1 Planificación de las vías

1.2 Fabricación 1.2 Fabricación

1.3 Mantenimiento 1.3 Mantenimiento

1.4 Desmontaje 1.4 Desmontaje

1.5 Reciclaje1.5 Reciclaje

-- El carril es un componente de la vía que está sometido a un desgEl carril es un componente de la vía que está sometido a un desgaste y aste y cuya duración debe determinar la vida útil de la mismacuya duración debe determinar la vida útil de la misma

-- Todos los componentes de la vía se deben poder instalar de formaTodos los componentes de la vía se deben poder instalar de formamecánica y no pegados o sellados con materiales plásticosmecánica y no pegados o sellados con materiales plásticos

2. Cumplimiento riguroso de los requisitos técnicos 2. Cumplimiento riguroso de los requisitos técnicos básicos para la relación existente entre las ruedas básicos para la relación existente entre las ruedas

y el carrily el carril2.1 Adaptación geométrica de la zona de contacto entre las 2.1 Adaptación geométrica de la zona de contacto entre las ruedas y los carrilesruedas y los carriles

2.2 Adaptación de los parámetros de la estructura de la 2.2 Adaptación de los parámetros de la estructura de la rueda y el carrilrueda y el carril

2.3 Sistema de apoyo elástico para el carril2.3 Sistema de apoyo elástico para el carril-- Puesto que no es posible eliminar los esfuerzos dinámicos produPuesto que no es posible eliminar los esfuerzos dinámicos producidos entre la cidos entre la rueda de acero y el carril, éste debe estar colocado sobre un asrueda de acero y el carril, éste debe estar colocado sobre un asiento o apoyo iento o apoyo elásticoelástico

-- Elástico significa que debe tener una elasticidad de = 0,1 mm/1Elástico significa que debe tener una elasticidad de = 0,1 mm/10 KN de carga sobre 0 KN de carga sobre el ejeel eje

para los metros ligeros para los metros ligeros valor mínimo 0,8 valor mínimo 0,8 mmmmpara los metros ligeros para los metros ligeros valor óptimo 1,2 a 1,5 valor óptimo 1,2 a 1,5 mmmm

De ahí la necesidad de incorporar riostrasDe ahí la necesidad de incorporar riostras

-- La elasticidad del asiento o apoyo del carril debe estar garantLa elasticidad del asiento o apoyo del carril debe estar garantiza a lo largo de toda iza a lo largo de toda la vida útil del carrilla vida útil del carril

-- Puesto que los requisitos que deben cumplir las vías y las consPuesto que los requisitos que deben cumplir las vías y las construcciones en sí son trucciones en sí son diferentes es imprescindible separar ambos aspectos desde un pundiferentes es imprescindible separar ambos aspectos desde un punto de vista to de vista constructivoconstructivo

Sistema de apoyo elástico para el carrilSistema de apoyo elástico para el carril

3. Cumplimiento de todos los requisitos 3. Cumplimiento de todos los requisitos relacionados con la protección de nuestro entornorelacionados con la protección de nuestro entorno

3.1 Aislamiento de las corrientes vagabundas3.1 Aislamiento de las corrientes vagabundas

-- Todos los componentes alrededor del carril deben estar Todos los componentes alrededor del carril deben estar aislados eléctricamente según la norma aislados eléctricamente según la norma EN 50122EN 50122--22, por supuesto , por supuesto también cuando el terreno esté mojado también cuando el terreno esté mojado

3.2 Reducción del nivel acústico y de las vibraciones3.2 Reducción del nivel acústico y de las vibraciones-- Manta Manta elástomeraelástomera, continua y gruesa, colocada directamente debajo del patín del , continua y gruesa, colocada directamente debajo del patín del carril para:carril para:

-- garantizar una mejor distribución de las cargas y obtener unagarantizar una mejor distribución de las cargas y obtener unamejor línea característicamejor línea característica

-- para reducir el nivel acústico y las vibracionespara reducir el nivel acústico y las vibraciones

-- En las vías colocadas en césped es recomendable que el carril qEn las vías colocadas en césped es recomendable que el carril quede embebido uede embebido hasta el borde superior hasta el borde superior

4. Necesidad de crear un modelo de aplicación 4. Necesidad de crear un modelo de aplicación

universal para las víasuniversal para las vías

4.1 Opciones para la puesta 4.1 Opciones para la puesta en obra del carrilen obra del carril

ØØ con cualquier geometríacon cualquier geometríaØØ en puentes y túnelesen puentes y túnelesØØ carril embebido en diferentes carril embebido en diferentes

materiales materiales -- asfalto asfalto -- adoquines adoquines -- césped césped -- losas de hormigónlosas de hormigón

4.2 Opciones para la puesta 4.2 Opciones para la puesta en obra de desvíos y crucesen obra de desvíos y cruces

Requisitos técnicos secundariosRequisitos técnicos secundarios

5. La estructura portante de la vía debe estar 5. La estructura portante de la vía debe estar adaptada perfectamente a la vía que se adaptada perfectamente a la vía que se colocará sobre ellacolocará sobre ella

-- Losa de hormigón de 20 Losa de hormigón de 20 -- 25 25 cmcm de grosorde grosor

-- Losas de hormigón separadas y dispuestas a lo largo del carrilLosas de hormigón separadas y dispuestas a lo largo del carril para vía para vía colocada en céspedcolocada en césped

-- La precisión requerida para la puesta en obra de estas losas esLa precisión requerida para la puesta en obra de estas losas es baja por lo baja por lo que supone una importante ventaja.que supone una importante ventaja.

6.6. Utilización de carril de gargantaUtilización de carril de garganta

180 mm de 180 mm de alturaaltura: Ri : Ri 60, 60, RiRi 60N, 60N, RiRi 59, 59, RiRi59N, 59N, PhPh 37N37N

150 mm de altura: 150 mm de altura: RiRi 55N, G3555N, G35

130 130 mmmm de altura: de altura: RiRi 53N53N

7.7. Las cámaras del carril Las cámaras del carril deben rellenarse con un deben rellenarse con un material elástico, impermeable material elástico, impermeable y con aislamiento eléctrico, de y con aislamiento eléctrico, de ahí la necesidad de colocar ahí la necesidad de colocar una junta bituminosa para una junta bituminosa para dejar estanca la vía.dejar estanca la vía.

8. Todas las vías deben 8. Todas las vías deben sujetarse para poder absorber sujetarse para poder absorber los esfuerzos horizontales los esfuerzos horizontales provocados especialmente por provocados especialmente por los cambios de temperatura, los cambios de temperatura, sin embargo la sujeción no sin embargo la sujeción no debe transmitir las vibraciones, debe transmitir las vibraciones, debe estar aislada debe estar aislada eléctricamente y debe poderse eléctricamente y debe poderse desmontar.desmontar.

ThyssenKruppThyssenKrupp GleistechnikGleistechnik

Sistema RAILFLEXSistema RAILFLEX

con con RiRi 60 en Bilbao60 en Bilbaocon con RiRi 55N en Barcelona55N en Barcelona

con con RiRi 60N en Vélez 60N en Vélez -- MálagaMálaga

Este sistema cumple todos los requisitos Este sistema cumple todos los requisitos técnicos mencionadostécnicos mencionados

RAILFLEXRAILFLEXLista de referenciasLista de referencias

-- en unos de 150.000 m de vía entre césped, adoquines y asfalto yen unos de 150.000 m de vía entre césped, adoquines y asfalto y unos 70 cambios de diferentes tiposunos 70 cambios de diferentes tiposGörlitzGörlitz, Berliner , Berliner StraBeStraBe // AlemaniaAlemania 19931993GeraGera, , ZoitzbergstraBeZoitzbergstraBe // AlemaniaAlemania 19951995Görlitz, JacobstunnelGörlitz, Jacobstunnel // AlemaniaAlemania 19961996Cottbus, Friedrich Cottbus, Friedrich –– Ebert Ebert –– StraBeStraBe // AlemaniaAlemania 19961996Zwickau, BahnhofstraBeZwickau, BahnhofstraBe // AlemaniaAlemania 19971997Cottbus, KarlstraBeCottbus, KarlstraBe // AlemaniaAlemania 19971997Cottbus, StraBe der JugendCottbus, StraBe der Jugend // AlemaniaAlemania 19971997Zwickau, Leipziger StraBeZwickau, Leipziger StraBe // AlemaniaAlemania 19971997Cottbus, KarlstraBeCottbus, KarlstraBe // AlemaniaAlemania 19981998Heidelberg, Rohrbacher MarktHeidelberg, Rohrbacher Markt // AlemaniaAlemania 19981998Heidelberg, LeimenHeidelberg, Leimen // AlemaniaAlemania 19981998Berlin, ScheffelstraBenbrückeBerlin, ScheffelstraBenbrücke // AlemaniaAlemania 19981998LudwigshafenLudwigshafen // AlemaniaAlemania 19981998Zwickau, Schneeberger StraBeZwickau, Schneeberger StraBe // AlemaniaAlemania 1998/19991998/1999Frankfurt/Main, Münchner StraBe Frankfurt/Main, Münchner StraBe // AlemaniaAlemania 19991999Chemnitz, StraBe der NationenChemnitz, StraBe der Nationen // AlemaniaAlemania 19991999KrefeldKrefeld // AlemaniaAlemania 19991999Bucarest Bucarest / / RumaniaRumania 19991999Bilbao Bilbao / / EspañaEspaña 1999/20031999/2003Bursa Bursa / / TurquíaTurquía 20002000BerlinBerlin // AlemaniaAlemania 20002000FreiburgoFreiburgo, B 31 , B 31 // AlemaniaAlemania 20002000RigaRiga / / EstoniaEstonia 20002000Barcelona Barcelona / / EspañaEspaña 2002/20042002/2004HeildelbergHeildelberg // AlemaniaAlemania 20042004Vélez Málaga Vélez Málaga / / EspañaEspaña 20042004Essen Essen // AlemaniaAlemania 20042004

AMORTIGUACION DEL SISTEMA RAILFLEXAMORTIGUACION DEL SISTEMA RAILFLEX

DESCRIPCION DEL SISTEMADESCRIPCION DEL SISTEMA

TIPOLOGIAS DE VÍA CON RAILFLEX TIPOLOGIAS DE VÍA CON RAILFLEX –– Ri55 NkRi55 NkEl sistema es aplicable a cualquier otro carril de garganta o deEl sistema es aplicable a cualquier otro carril de garganta o de vignole.vignole.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO -- BILBAOBILBAO

Nivelación Nivelación de la de la viavia..

Placa de Placa de hormigón.hormigón.

Acabado Acabado estructural estructural (adoquines(adoquines))

TRANVIA DE BILBAOTRANVIA DE BILBAO

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO -- BARCELONABARCELONA

Preparación de la vía (derecha)Preparación de la vía (derecha)

Vertido del hormigón (abajo)Vertido del hormigón (abajo)

Fresado para el sellado (esquina)Fresado para el sellado (esquina)

TRANVIA DE BARCELONATRANVIA DE BARCELONA