Tipologie e Modalità realizzative dei ponti e viadotti ferroviaricivile.ing.unipi.it/images/news/2018/02-1_Tipologia-e-Costruzione... · TIPOLOGIE DI IMPALCATI IN c.a. E c.a.p. (storici)

U.O. AREA GESTIONE COMMESSE CENTRO SUD GRANDI APPALTI

Tipologie e Modalità realizzative dei ponti e viadotti ferroviari

TIPOLOGIE E METODI DI COSTRUZIONE DI PONTI FERROVIARI -ESEMPIO DELLA COSTRUZIONE COMPLETA DI UN VIADOTTO IN c.a.p.

Luigi Evangelista

Pisa Settembre 2018

Progettazione e realizzazione dei Ponti FerroviariU.O. AREA GESTIONE COMMESSE

CENTRO - SUD GRANDI APPALTI

Indice degli argomenti

1 Ponti in cemento armato e cemento armato precompresso

2 Ponti in acciaio e a struttura mista acciaio - calcestruzzo

2

3 Esempio della costruzione di un viadotto in c.a.p.

Panoramica su:



I PONTI FERROVIARI

3

Ponti in cemento armato c.a. e cemento armato precompresso c.a.p.



TIPOLOGIE DI IMPALCATI IN c.a. E c.a.p. (storici)

MONO CASSONE a c.a.p. preteso

A 2 CASSONI PREFABBRICATI

IN OPERA in c.a.p. AFFIANCATE

E SOLIADARIZZATE con

PRECOMPRESSIONE TRASV.

IMPALCATI A TRAVI PREFABB.TE

(in c.a.o e c.a.p. a barre - scorrevoli) E

SOLETTA GETTATA I N OPERA

4



TIPOLOGIE DI IMPALCATI IN c.a. E c.a.p.

4 CASSONCINI

PREFABB.TI E SOLETTA

GETTATA I N OPERA

4 TRAVI PREFABB.TE

E SOLETTA IN OPERA

2 CASSONI2 CASSONI E SOLETTAIN OPERA

5



TIPOLOGIE DI IMPALCATI IN c.a. E c.a.p.

IMPALCATI A

VIA

INFERIORE

CASSONE

MONO

CELLULARE

CASSONE BI-

CELLULARE

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1) Impalcato gettato in opera su cassaforma sostenuta da terra

MODALITA’ REALIZZATIVE IMPALCATI in c.a. e c.a.p.



Modena continuo su Auto-

Brennero: 2 travate

Modena continuo su fiume

Panaro: 2 travate

Modena continuo su fiume

Secchia: 3 travate





IMPALCATO GETTATO IN OPERA SU CENTINA AUTOVARANTE

9



Sollevamento e varo delle travi

prefabbricate a cassoncino fino alla

sommità della pila

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Varo di travi prefabbricate con gru



Completamento dell’impalcato con la

solidarizzazione dei trasversi, la

precompressione trasversale degli

stessi, il getto della soletta sostenuta da

predalle e, agli sbalzi, da speciali

casseforme.

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Varo di travi prefabbricate con carroponte,

assemblaggio pettine, getto soletta



CASSONE BICELLULARE : VIADOTTO PIACENZA , LINEA AV/AC MILANO-BOLOGNA

33.1 m, 970 t, 150 campate

IMPALCATO A VIA INFERIORE : VIADOTTO MODENA, LINEA AV/AC MILANO-BOLOGNA

31.5 m, 688 t singolo binario, 650 campate a singolo binario


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I conci sono gettati in opera a in modo

bilanciato; il getto è realizzato in

casseri sostenuti da speciali carroponti

a sbalzo; in questo modo le armature

lente sono continue attraverso I giunti

di ripresa (requisito ferroviario)

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Costruzione a sbalzo con conci gettati in operaMODALITA’ REALIZZATIVE IMPALCATI in c.a. e c.a.p.



Trasporto armature e casseri

Pre-assemblaggio armature Sollevamento cassero

con armatura


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Installazione stralliGetto concio

Tesatura stralli


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I PONTI FERROVIARI

19

Ponti in acciaio e a struttura mista acciaio - calcestruzzo

.



TIPOLOGIE DI PONTI IN ACCIAIO

o TRAVI GEMELLE

o TRAVI A PARETE PIENA

o TRAVI RETICOLARI

o PONTI AD ARCO

Tipologie “Storiche”ad attacco diretto

Ponte sul PO . Ostiglia – BO-VR

Nuove Tipologie con ballast

o STRUTTURE MISTE A/C isostatiche

o STRUTTURE MISTE A/C continue

o PONTI AD ARCO a via inferiore

o TRAVI RETICOLARI

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ARMAMENTO AD ATTACCO DIRETTO

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ARMAMENTO SU BALLAST

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ESEMPIO DI ARMAMENTO SENZA BALLAST

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Travi gemelle

Luce : 16-18 m

Singolo e doppio binario


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TRAVI A PARETE PIENA A VIA INFERIORE

LUCE: 16 ÷ 25 m





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TRAVI REICOLARI APERTE SUPERIORMENTE

Trasversal

section

LUCE: 25 ÷ 40 m





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TRAVATA A MAGLIA TRIANGOLARE A PASSAGGIO SUPERIORE

AMPIEZZE LUCE:

da 30 a 50 m

singolo e dopio binario




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TRAVATA A MAGLIA TRIANGOLARE A PASSAGGIO SUPERIORE

AMPIEZZE LUCE:

da 30 a 50 m

singolo e doppio

binario


Ponte Aliano

(Civitavecchia-Orte)

LUCE: 68 m

Singolo binario



LUCE: 80 - 100 m



TRAVI RETICOLARI CHIUSE SUPERIORMENTE – A VIA INFERIORE

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LINEA FERRANDINA-MATERA

PONTE SUL FIUME BRADANO

portata teorica 110 m

singolo binario


A destra la fase di varo

della travata metallica

più lunga della rete FS

ma non ancora aperta

all’esercizio

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Anno 1887-1890

Costruttore “OFFICINE SAVIGLIANO”

Ingegnere svizzero Rothlisberger

E’ un ponte sulla linea MI-BG contemporaneo alla “Torre Eiffel”. E’ ancora oggi in

Italia il ponte ad arco di maggiore lunghezza.

Anno di costruzione 1887 – 1890

Lunghezza totale 226 m

Altezza circa 85 m sul livello dell’acqua

2.650 ton di acciaio

1.800 mc di legno

6.200 mc di pietra

100.000 chiodi

Ricerca dell’eccellenza

PONTE AD ARCO (Stradale e ferroviario) sull’ADDA

150,0

37,5


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NUOVE TIPOLOGIE

(NORMATIVA FERROVIARIA DEL 02/06/95 e aggiornamento 1997)

Con l’emanazione della nuova normativa ponti ferroviari “ Sovraccarichi

per il calcolo dei ponti ferroviari - Istruzioni per la progettazione,

l’esecuzione e il collaudo” dopo oltre 50 anni dall’ultimo aggiornamento

si è inteso raccogliere in un unico documento tutte le diverse esperienze

progettuali e costruttive maturate nelle linee ferroviarie europee:

• studi sugli effetti dinamici indotti dal traffico ferroviario

• studi sugli effetti di interazione treno-binario-struttura

• studi sulle deformazioni degli impalcati sotto i carichi di esercizio

al fine di ottimizzare le rigidezze delle strutture

• studi sulla riduzione della rumorosità ed effetti aerodinamici

riduzione e semplificazione delle attività di manutenzione

• fatica dei materiali strutturali.

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NUOVE TIPOLOGIE

Sulla base degli approfondimenti tecnico-normativi si è proceduto ad

una serie di innovazioni che hanno portato a diverse nuove tipologie

strutturali, ampiamente adottate nelle nuove linee del sistema AV./A.C.

Le principali “innovazioni” sul piano tecnico sono le seguenti:

• In primo luogo per consentire velocità di progetto di tipo A.V. si è

passati dall’armamento diretto all’armamento su ballast.

• Apertura all’adozione delle unioni bullonate

• Apertura all’adozione di saldature eseguite anche a piè d’opera.

Nel seguito illustreremo rapidamente le principali tipologie con i relativi

esempi applicativi soffermandoci, in particolare, su quelle caratterizzate

dalla maggiore innovazione.

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TRAVI A PARETE PIENA A VIA

INFERIORE

TIPOLOGIE DI PONTI IN ACCIAIO/CLS

Luce max circa 16,50 mt singolo binario

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impalcati a travi in ferro a doppio T

incorporate nel calcestruzzo

Luce max circa 20 m singolo e doppio

binario

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Impalcato a struttura mista a travi:

(Luce= 31.2 ÷ 43.0m)


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STRUTTURE MISTE acciaio/calcestruzzo

Luce: 30 ÷ 75 m

Singolo e Doppio Binario

Luce: 30 ÷ 46 m

Singolo e Doppio Binario

V max fino a 300 km/h


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Impalcato a struttura mista a cassone:

(Luce= 58.0m – 72.0 m)

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Impalcato a struttura mista a cassone:

(Luce= 47,3 m)

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Ponte continuo a due luci e

supporto intermedio a cavalletto

in acciaio


Lunghezza totale 90 m (45+45 m)

Raggio di curvatura circa 500 m

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VIADOTTO AGOGNATEcontinuo a 3 campate:

29,9 m - 53 m - 29,9 m

doppio binario

altezza variabile:

2,45 m (min.) - 4 m (max.)

LINEA A.V. TO-VE

TRATTA TORINO - MILANO




PONTE AD ARCO a via inf.

2 campate, lunghezza 75.0 m

ciascuna




LINEA A.V. MI-NA

TRATTA BO-FI

PONTE SUL FIUME SIEVE

doppio binario

portata teorica = 75 m


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Progetti esteri: Novi Sad - Žeželj Bridge



47

Ponte misto stradale e ferroviario

Viadotto ad arco a via inferiore con lunghezza totale

di 474 m composto da due archi di 180 e 220 m

Progetti esteri: Novi Sad - Žeželj Bridge




due ponti ad arco di grande luce ( portata teorica 177m e 219 m) stradali e

ferroviari sul fiume Danubio nella città di Novi Sad - SERBIA

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Travate reticolari ad armamento su ballast con soletta in c.a. Vmax>200 km/h

Sul PO (24 campate – Singolo binario)L=73,6 m - L=64,4 m

Sul BRENTA(4 travate a singolo binario L=55,0 m)


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Ponte sul fiume PO (singolo binario )L=73,6 m

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Sollevamento e varo delle travi prefabbricate

a fino alla sommità della pila

Completamento dell’impalcato con, il

getto della soletta sostenuta da predalle

e, agli sbalzi, da speciali casseforme.

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Varo con travi preassemblate con gru

MODALITA’ REALIZZATIVE IMPALCATI in acciaio e misti



Most common construction procedures 7-9

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Varo a spinta con avambecco




Most common construction procedures 7-9

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Modalità costruttive

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Documents

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