TlidllCtiiTecnologie delle Costruzioni Aerospaziali chiodate.pdf · Prima che un'autorità aeronautica (per esempio la Federal AitiAviation Ad i t tiAdminstration negli USA l'EASA

T l i d ll C t i iTecnologie delle Costruzioni Aerospazialip

GIUNZIONI CHIODATEGIUNZIONI CHIODATE

Prof Claudio ScarponiProf. Claudio ScarponiIng. Carlo Andreotti

INTRODUZIONE

La struttura di un aeroplano è realizzata tramite una serie di La struttura di un aeroplano è realizzata tramite una serie di sottoinsiemi giuntati, i quali, a loro volta, sono costituiti da un certo numero di componenti (piastre, estrusi, forgiati, ecc.) anch'essi giuntati.ecc.) anch essi giuntati.

Le giunzioni possono essere classificate in due categorie:

Gi i i biliGiunzioni smontabili:bullonature;avvitature.

Giunzioni non smontabili:saldature;incollaggi;rivettature.

Materiale curato da: Ing. Carlo Andreotti

Tecnologie delle Costruzioni Aerospaziali 2

INTRODUZIONEIl progettista stabilisce quali giunzioni debbano essere smontabili sulla base dei

seguenti requisiti:seguenti requisiti:trasporto di parti;ispezioni;riparazioni;sostituzioni.

Per quanto riguarda le giunzioni non smontabili rivettate, il progettista deve considerare i seguenti fattori di progetto:considerare i seguenti fattori di progetto:

tipologie di carichi da trasferire (per esempio riguardo a giunzioni longitudinali o trasversali delle ali o della fusoliera);temperatura;corrosione;concentrazioni di tensione;numero di file di rivetti e loro disposizione (da 1 a 4 file, allineati o sfalsati);sfalsati);passo tra due rivetti consecutivi (almeno 4 diametri);distanza dai bordi liberi (almeno 5 diametri);ripristino della forma della superficie esterna;



accesso dai due lati del giunto o da un solo lato.

INTRODUZIONE

L'impiego delle giunzioni rivettate comporta i seguenti vantaggi p g g p g gge svantaggi:

Vantaggi:Vantaggi:rapidità di esecuzione;economicità;

l àversatilità.

Svantaggi:ggminore resistenza ai carichi e alla fatica rispetto a viti e bulloni;disassemblaggio solo per distruzione del rivetto;disassemblaggio solo per distruzione del rivetto;peggiore ripetibilità delle caratteristiche rispetto ai bulloni, a causa del diverso processo tecnologico di produzione



produzione.

SPECIFICHE E STANDARD

Prima che un'autorità aeronautica (per esempio la FederalA i ti Ad i t ti li USA l'EASA i E ) Aviation Adminstration negli USA o l'EASA in Europa) emetta il Type Certificate per un determinato aeroplano, il costruttore dovrà dimostrare che l'aeromobile è conforme a tutti i requisiti di aeronavigabilità; questi ultimi non riguardano solamente le prestazioni, ma anche la resistenza p ,strutturale e l'integrità del velivolo.



SPECIFICHE E STANDARD

Per soddisfare questi requisiti, ogni singolo aeroplano prodotto q q , g g p pin base ad un certo progetto dovrà essere conforme agli stessi standard. Affinché questo sia possibile, è necessario che tutti i materiali e gli elementi hardware siano realizzati secondo specifici standard, identificati dall'organizzazione che li redige. I più comuni sono:

AMS: Aeronautical Material SpecificationAMS: Aeronautical Material SpecificationAN: Air force-NavyAND: Air force-Navy DesignAS: Aeronautical StandardAS: Aeronautical StandardASA: American Standard AssociationASTM: American Society for Testing and MaterialMS: Military StandardMS: Military StandardNAF: Naval Aircraft FactoryNAS: National Aerospace StandardSAE S i t f A t ti E i



SAE: Society of Automotive Engineers

RIVETTI A GAMBO SOLIDO

Costituiscono il dispositivo singolo di fissaggio più comunemente utilizzato sugli aeroplani, fin da quando si è ricorso all'uso delle lamiere di metallo E' si è ricorso all uso delle lamiere di metallo. E disponibile in un'ampia varietà di materiali, di modelli di testa e di dimensioni.

A differenza degli altri dispositivi di fissaggio, le dimensioni dei rivetti si modificano durante la loro dimensioni dei rivetti si modificano durante la loro inserzione nel relativo foro per aderirvi. Durante l'inserimento, l'area della sezione trasversale del rivetto aumenta insieme alla resistenza alla rivetto aumenta insieme alla resistenza alla compressione ed al taglio.




Prima che un rivetto sia conficcato, deve penetrare al di , psotto del materiale base per almeno 1.5 volte il suo diametro. Non appena il rivetto viene inserito e ribattuto il suo gambo si espande fino a riempire il ribattuto, il suo gambo si espande fino a riempire il foro in cui è alloggiato; inoltre, il terminale maschio si espande di 1.5 volte il suo diametro originale e raggiunge uno spessore pari ad almeno 0 5 volte il raggiunge uno spessore pari ad almeno 0.5 volte il diametro.




L'operazione di foraturapdelle lamiere deve essere realizzata in modo corretto per evitare di ottenere fori non in asse o disallineamento delle lamiere. Le seguenti f lfigure mostrano alcuni accorgimenti da tenere in considerazione durante la f tforatura.




Nel caso in cui la parte da forare risulti di difficile accessosi utilizzano particolari strumenti come quello mostrato nella figuranella figura.



CODICI DEI RIVETTI

I rivetti sono dotati di un part number che indica la loro di i il ti di t t il t i l d ll l dimensione, il tipo di testa e il materiale della lega con cui sono stati realizzati.

I sistemi di identificazione attualmente in uso sono due: quello della Air-Force Navy, o sistema AN, e quello denominato Military Standard 20 o MS20 Le denominato Military Standard 20, o MS20. Le differenze tra i due sistemi sono minime; entrambi si servono dello stesso metodo per descrivere i rivetti.



CODICI DEI RIVETTI

Come esempio, si consideri il sistema di identificazione AN. Il primo codice del part number indica il sistema di numerazione utilizzato. La seconda parte è costituita da un numero di tre cifre che descrive il tipo di testa. La terza parte è costituita da una o due lettere dell'alfabeto che rappresentano la lega del materiale utilizzato per dell alfabeto che rappresentano la lega del materiale utilizzato per realizzare il rivetto. La quarta e la quinta parte del codice rappresentano rispettivamente il diametro del gambo del rivetto (in 32-esimi si pollice) e la sua lunghezza (in 16-esimi di pollice).



CODICI DEI RIVETTI

La lunghezza di un rivetto a testa di tipo universale (AN g p (470) è misurata a partire dalla parte inferiore della testa fino alla fine del gambo. La lunghezza di un rivetto a testa svasata (AN426) invece è misurata a rivetto a testa svasata (AN426), invece, è misurata a partire dalla parte superiore della testa fino alla fine del gambo.



MODELLO DELLA TESTA

La figura seguente mostra alcuni tipi di rivetti a testa sporgente g g p p glargamente utilizzati sugli aeroplani:



MODELLO DELLA TESTA

Il rivetto a testa universale AN470 ha attualmente sostituito tutti i precedenti tipi di testa sporgente, come quelli a testa tonda AN430, a testa piana AN442 e a testa a lenticchia AN455.

I rivetti a testa piana furono sviluppati per rendere aerodinamici i profili sui quali erano installati e da cui sporgevano per permettere un flusso uniforme dell'aria sporgevano per permettere un flusso uniforme dell aria. Prima che un rivetto a testa piana svasata possa essere installato è necessario svasare o eseguire le accecature del metallo ove verrà inserito.metallo ove verrà inserito.

Con un processo di svasatura, la parte superiore del metallo è tagliata via, conferendo la forma all'alloggio per la testa del

òrivetto. La testa del rivetto può essere realizzata anche tramite accecatura (o incavatura), che è un processo che "ammacca" meccanicamente i fogli di lamiera uniti per f l t t



formare la testa.

MODELLO DELLA TESTA

Se un rivetto a testa piana svasata è inserito con la testa già livellata con la superficie del materiale base, parte dell'energia del martello pneumatico è persa (figura A). Al contrario, se la testa del rivetto è leggermente sporgente i tt l t i l b t tt l' i d l t ll rispetto al materiale base, tutta l'energia del martello

pneumatico può trasferirsi in modo corretto al rivetto, determinando la realizzazione di una giunzione più resistente del caso A (figura B)resistente del caso A (figura B).



MODELLO DELLA TESTA

Per garantire una finitura uniforme, dopo che il rivetto è stato g , pinserito, la testa sporgente è rimossa utilizzando un micro rasoio, che pialla la testa del rivetto lasciando una superficie pulita ed aerodinamica.

Un'alternativa per lasciare la testa del rivetto leggermente rialzata è quella di utilizzare un chiodo a testa piana rialzata è quella di utilizzare un chiodo a testa piana coronata, che permette una maggiore area di contatto con il martello e determina una giunzione con svasatura più resistente.

Quando il rivetto è stato piantato il martello pneumatico spinge la testa svasata nella svasatura mentre la testa svasata nella svasatura, mentre contemporaneamente completa l'espansione del rivetto. Il risultato di questa operazione è un rivetto forgiato a freddo che non necessita dell'uso del micro rasoio.



che non necessita dell uso del micro rasoio.

MODELLO DELLA TESTA



LEGHE DEI RIVETTI

I materiali più utilizzati per la realizzazione dei rivetti, p p ,identificati da una lettera dell'alfabeto, sono i seguenti:

Alluminio (A):Alluminio (A):si utilizza alluminio puro;non si eseguono contrassegni sulla testa e, nel codice, i tili l l tt Asi utilizza la lettera A;

i rivetti in allumino non sono sufficientemente resistenti per essere utilizzati nelle applicazioni strutturali;i rivetti in allumino sono applicati esclusivamente per assiemi non strutturali come carenature, deflettori e arredamenti;i rivetti in allumino sono inseriti a freddo e la resistenza a taglio che li caratterizza è conferita per incrudimento.



LEGHE DEI RIVETTI

Lega di alluminio 2117 (AD):è la più utilizzata per la costruzione e la manutenzione dei moderni aeromobili;i rivetti in lega di allumino 2117 presentano una g pconcavità al centro della testa e sono identificati dalle lettere AD;i rivetti in lega di allumino 2117 non richiedono un i rivetti in lega di allumino 2117 non richiedono un trattamento termico;la lega 2117-T3 garantisce un'elevata resistenza agli urtiurti.

Lega di alluminio 5056 (B):si utilizza per chiodare le strutture in magnesio ed p gevitare fenomeni di corrosione galvanica;i rivetti in lega di allumino 5056 presentano una croce in rilievo sulla testa e sono identificati dalla lettera B.



e o su a testa e so o de t cat da a ette a

LEGHE DEI RIVETTI

Lega di alluminio 2017 (D):è una lega molto dura;la diffusione dell'impiego di motori a reazione ha determinato la crescente necessità di maggiori determinato la crescente necessità di maggiori valori di resistenza strutturale e dei dispositivi di fissaggio;i rivetti in lega di allumino 2017 presentano un punto in rilievo al centro della testa e sono identificati dalla lettera D;;a causa dell'elevata durezza è necessario un trattamento termico prima dell'utilizzo (la lega di alluminio quando è raffreddata per tempra dopo alluminio, quando è raffreddata per tempra dopo un trattamento termico, non indurisce immediatamente, ma rimane morbida per alcune

)Materiale curato da: Ing. Carlo Andreotti


ore).

LEGHE DEI RIVETTI

Lega di alluminio 2024 (DD):i rivetti in lega di allumino 2024 presentano due trattini in rilievo sulla testa e sono identificati dalle lettere DD;anche per i rivetti realizzati con questa lega è p q gnecessario un trattamento termico prima dell'utilizzo simile a quanto indicato in precedenza.

L di ll i i 7050T73 (E)Lega di alluminio 7050T73 (E):è una lega ad elevata resistenza, creata nel 1979;i rivetti in lega di allumino 7050T73 presentano un g pcerchio rialzato sulla testa e sono identificati dalla lettera E;questa lega contiene zinco ed è trattata termicamente;q g ;è utilizzata dalla Boeing Airplane Company in sostituzione dei rivetti 2024T31 nella costruzione degli aeromobili widebody 767.



ae o ob debody 6

LEGHE DEI RIVETTI

Acciaio resistente alla corrosione (F):i rivetti in acciaio inossidabile non presentano alcun segno sulla testa e sono identificati dalla lettera F;i rivetti realizzati con questa lega sono utilizzati per i rivetti realizzati con questa lega sono utilizzati per fissare le lamiere di acciaio resistenti alla corrosione, per le paratie parafiamma e per gli scudi di scarico dei motori.

Monel (M):è una lega di nichel e rame;i rivetti in monel presentano due puntinature incavate sulla testa e sono identificati dalla lettera M;sono utilizzati in sostituzione dei rivetti resistenti alla sono utilizzati in sostituzione dei rivetti resistenti alla corrosione qualora la resistenza al taglio più bassa che li caratterizza non costituisca una causa di indebolimento locale della struttura ove sono inseriti.



LEGHE DEI RIVETTI

Per riconoscere il materiale utilizzato per la costruzione del rivetto si realizzano si realizzano dei contrassegni sulla testa.



LEGHE DEI RIVETTI

La seguente tabella mostra che le diverse leghe utilizzate per i rivetti generano diverse resistenze al taglio durante la fase di utilizzo.

CONDIZIONE DILEGA LETTERA HEAD MARKING CONDIZIONE DI PIANATURA LIBBRE IN KSI

1100 A LISCIO 1100-F 9.5

2117 AD PUNTINATURA 2117T3 30

5056 B CROCE IN RILIEVO 5056H32 28

2017 D PUNTO IN RILIEVO 2017T31 34

2017 D PUNTO IN RILIEVO 2017T3 38

2024 DD 2 TRATTINI IN 2024T31 412024 DD RILIEVO 2024T31 41

7050 E CERCHIO IN RILIEVO 7050T73 43

NOTE KSI i*103 (30 KSI 30000 i)



NOTE: KSI = psi*103 (30 KSI = 30000 psi)

RIVETTI DI TIPO SPECIALE

U i tt è l i i di iti di fi i h Un rivetto è un qualsiasi dispositivo di fissaggio che ottiene la propria azione di chiusura con una delle due estremità ribattuta meccanicamente.

Nei normali rivetti a gambo solido entrambe le estremità devono essere piantate; esistono tuttavia dei rivetti di devono essere piantate; esistono tuttavia dei rivetti di tipo speciale, chiamati spesso rivetti ciechi, che vengono installati agendo soltanto su una loro

t itàestremità.

I rivetti ciechi sono considerevolmente più costosi di I rivetti ciechi sono considerevolmente più costosi di quelli a gambo solido, ma trovano un'ampia applicazione nell'industria aeronautica moderna.



TMRIVETTI POPTM

I rivetti pop trovano un'ampia applicazione sugli aeroplani e p p p pp g pvengono utilizzati soltanto per effettuare delle riparazioni strutturali. Essi sono inseriti anche nei fori di allineamento temporanei.

Non devono essere utilizzati in aree soggette a carichi moderati o pesanti.o pesanti.

Questi rivetti sono disponibili con testa piana, con testa svasatae con testa piana svasata (i cui diametri standard sono di e con testa piana svasata (i cui diametri standard sono di 1/8 [3.17 mm], 5/32 [3.97 mm] e 3/16 [4.76 mm] di pollice).

Sono realizzati in lega di alluminio morbida, in acciaio, in rameo in monel.



TMRIVETTI POPTM



RIVETTI A BLOCCO AD ATTRITO (CHERRY)

Il rivetto a blocco ad attrito Cherry è stato il primo rivetto cieco ad essere utilizzato nella costruzione e nella riparazione degli aeromobili. In origine, questo tipo di rivetto era disponibile in due versioni: a gambo cavo infilato e ad auto inserimento.

Il rivetto a blocco ad attrito Cherry è ancora utilizzato per riparazioni di aeromobili di entità minore.

Sono disponibili due modelli di testa, universale e svasata di 100°, e tre diametri standard (1/8 [3.17 mm], 5/32 [3.97 mm] e 1/16 [1.59 mm] di pollice).mm] di pollice).

Un rivetto a blocco ad attrito non può sostituire un rivetto a gambo solido della stessa dimensione: perché ciò sia possibile, esso deve p p ,avere almeno una dimensione più grande di 1/32 [0.79 mm] di pollice. Ciò è dovuto al fatto che il rivetto a blocco ad attrito perde una notevole quantità di forza se i gambo centrale si sfila in seguito a danni o vibrazioni



a danni o vibrazioni.

RIVETTI A BLOCCO AD ATTRITO (CHERRY)

L'assieme del rivetto a blocco ad attrito è costituito da una attrito è costituito da una conchiglia e da un mandrino(o gambo) da spingere. Il gambo viene spinto finché la gambo viene spinto finché la testata forma un terminale maschio sul lato cieco della conchiglia A questo punto conchiglia. A questo punto, una zona debole predisposta all'interno del gambo opera un taglio e il gambo si spezza. taglio e il gambo si spezza. Dopo la frattura del gambo una parte di esso sporge verso l'alto. Il gambo gsporgente viene tagliato vicino alla testa del rivetto e la piccola parte residua viene



levigata finemente.

RIVETTI A BLOCCAGGIO MECCANICO

I rivetti a bloccaggio meccanico sono stati progettati per gg p g pimpedire al gambo centrale di un rivetto di sfilarsi a causa di vibrazioni dovute al funzionamento dell'aeroplano.

Contrariamente al gambo centrale di un rivetto a blocco ad attrito, un rivetto a bloccaggio meccanico ha il gambo permanentemente bloccato e le vibrazioni non possono permanentemente bloccato e le vibrazioni non possono allentarlo.

Per la rimozione di questi rivetti si deve dapprima limare una Per la rimozione di questi rivetti si deve dapprima limare una centratura piana sul gambo centrale del rivetto. Eseguita questa operazione, con un punzone per centri si punzona il gambo in modo tale da rimuovere l'anello di sicurezza Una gambo in modo tale da rimuovere l anello di sicurezza. Una volta che quest'ultimo è stato rimosso si può perforare fino alla profondità della testa e maschiare il gambo rimanente.



RIVETTI A BLOCCAGGIO MECCANICO:RIVETTI HUCK-LOCK

Sono stati i primi rivetti a bloccaggio meccanico e sono p ggutilizzati al posto dei rivetti a gambo solido.

A causa delle costose attrezzature necessarie per installarli A causa delle costose attrezzature necessarie per installarli, questo tipo di rivetti è impiegato in modo limitato dai costruttori.

Sono disponibili in quattro diametri standard (1/8 [3.17 mm], 5/32 [3.97 mm], 3/16 [4.76 mm] e 1/4 [6.35 mm] di pollice) e in tre leghe differenti: un manicotto 5056 con un pollice), e in tre leghe differenti: un manicotto 5056 con un perno 2024, un manicotto A-286 cono un perno A-286 e un manicotto monel 400 con un perno A-286.

Contrariamente ai rivetti a blocco ad attrito, i rivetti Huck-Lock si servono di un anello di sicurezza che blocca meccanicamente il gambo centrale



meccanicamente il gambo centrale.

RIVETTI A BLOCCAGGIO MECCANICO:RIVETTI HUCK-LOCK



RIVETTI A BLOCCAGGIO MECCANICO:TMRIVETTI CHERRYLOCKTM

Questi rivetti sono stati creati poco dopo gli Huck-Lock e sono dotati anch'essi di un anello di sicurezza che blocca il gambo centrale Ciò determina resistenze al blocca il gambo centrale. Ciò determina resistenze al taglio e alla compressione tali da permettere l'utilizzo in sostituzione dei rivetti a gambo solido.

Sono disponibili con testa svasata a 100° e con testa universale I diametri disponibili sono di 1/8 [3 17 universale. I diametri disponibili sono di 1/8 [3.17 mm], 5/32 [3.97 mm] e 1/16 [1.59 mm] di pollice.

La conchiglia può essere realizzata in lega di alluminio 2017 5056 i i i i i id bil2017, 5056, in moneo o in acciaio inossidabile.




Quando il gambo viene spinto nel manicotto si forma Quando il gambo viene spinto nel manicotto, si forma un bulbo sul lato cieco del rivetto che inizia a serrare insieme le due parti del materiale base (figura 1).

l h l d bUna volta che le due parti sono state ben serrate insieme, si continua a formare il bulbo fin quando non entra in funzione l'anello di taglio, che, tagliandosi, permette al gambo di essere spinto verso l'alto (figura 2). Il gambo è spinto verso l'alto fin quando la testa da spingere non si ferma qua do a testa da sp ge e o s e aautomaticamente in corrispondenza dell'incavo di rottura del gambo e il collare di bloccaggio è pronto per essere inserito (figura 3) Una volta che il collare per essere inserito (figura 3). Una volta che il collare è stato completamente inserito, il gambo è tagliato appianando la testa del rivetto (figura 4).







Uno svantaggio dei rivetti CherryLock consiste nel fatto h il i tt è t t t ti di che, se il rivetto è troppo corto per un certo tipo di

applicazione, l'anello di sicurezza si inserisce prematuramente determinando una testata del gambo malformata. Essa, di conseguenza, non può comprimere il giunto, lasciandolo lento. Per evitare questo inconveniente si raccomanda sempre di q putilizzare il calibro appropriato per la selezione della lunghezza del rivetto e di seguire le raccomandazioni riportate nel manuale del costruttoreriportate nel manuale del costruttore.



RIVETTI A BLOCCAGGIO MECCANICO:RIVETTI OLYMPIC-LOCK

Sono rivetti ciechi leggeri a bloccaggio meccanico di tipo gg gg pfusiforme e sono caratterizzati da un anello di sicurezza posto sulla testa.

Questi rivetti sono disponibili con tre diversi modelli di testa: universale, piana a 100° e piana a taglio a 100°. I diametri disponibili sono: 1/8 [3.17 mm], 5/32 [3.97 mm] e 3/16 [4.76 mm] di pollice. Si utilizzano leghe di alluminio 2017-T4, 5056, A-286 e g , ,monel.

Il t di ti i tti è li it t d ll l li ità Il costo di questi rivetti è limitato dalla loro semplicità e dal fatto che per la loro installazione sono necessari solo tre strumenti.



RIVETTI A BLOCCAGGIO MECCANICO:RIVETTI OLYMPIC-LOCK

Una volta che il rivetto Olympic-Lock è stato inserito nel foro y ppredisposto, il gambo è spinto nel manicotto chiudendo in questo modo qualsiasi spazio tra i materiali che sono inchiodati, formando un'area portante (figura 1). Quando la corsa del gambo è fermata dal gradino interno del manicotto, il collare di bloccaggio si taglia liberamente ed è forzato all'interno della scanalatura di bloccaggio (figura 2).

d l bLa spinta esercitata permette di rompere il gambo in posizione appianata con la testa del rivetto (figura 3).



RIVETTI A BLOCCAGGIO MECCANICO:TMRIVETTI CHERRYMAXTM

Sono rivetti economici e abbastanza resistenti per essere prealizzati in sostituzione dei rivetti a gambo solido della stessa dimensione.

Il vantaggio dell'utilizzo di questi rivetti consiste nel fatto che si può usare un estrattore di una sola dimensione per installare i rivetti Cherrymax di qualsiasi dimensione.installare i rivetti Cherrymax di qualsiasi dimensione.

Un rivetto Cherrymax è composto da cinque parti principali: un gambo di inserimento in genere in acciaio un'incudine un gambo di inserimento in genere in acciaio, un incudine di battitura, un collare autobloccante, un manicotto il lega 5056 o in monel e una testa cieca con bulbo.

Questi rivetti sono disponibili con testa universale e con testa svasata. I diametri disponibili sono: 1/8 [3.17 mm], 5/32 [3 97 mm] 3/16 [4 76 mm] e 1/4 [6 35 mm] di pollice



[3.97 mm], 3/16 [4.76 mm] e 1/4 [6.35 mm] di pollice.


Quando il gambo è spinto nel manicotto del rivetto, forma un bulbo largo che mette in sede la testa del forma un bulbo largo che mette in sede la testa del rivetto e serra le due lamiere insieme (figura 1). Una volta completata la testa cieca, il collare

t bl t i t l d l i tt d l autobloccante si sposta nel recesso del manicotto del rivetto (figura 2). Mentre il gambo è spinto, si forma il collare di sicurezza nel recesso della testa tramite l'incudine di battitura che assicura insieme il gambo e il manicotto. L'ulteriore pressione determina la rottura del gambo, creando un'installazione piana g , p(figura 3).






RIVETTI HI-SHEAR

Costituiscono uno dei primi tipi di rivetti speciali utilizzati p p pdall'industria aerospaziale fin dagli anni '40, per sostenere carichi di tagli molto elevati.

Il rivetto hi-shear è installato secondo un accoppiamento con interferenza e deve essere maschiato nel foro prima di conferirgli la forma con il collare di bloccaggio.conferirgli la forma con il collare di bloccaggio.

Questi rivetti sono disponibili con testa piana e con testa svasata e sono realizzati in lega di alluminiosvasata e sono realizzati in lega di alluminio.

La parte inferiore del gambo è dotata di una speciale l t i i t ' t ità tit h scanalatura zigrinata con un'estremità appuntita che

trattiene e termina il collare quando ad esso è conferita la forma nella posizione bloccata.



RIVETTI HI-SHEARPer inserire i rivetti Hi-shear si utilizza un controferro e un martello

pneumatico (figura A) Si pone un collare sull'estremità più piccola pneumatico (figura A). Si pone un collare sull estremità più piccola del pin (figura B). Il martello forza il collare sopra il pin (figura C) e taglia via il materiale in eccesso (figura D). Quando il collare è stato completamente inserito, il materiale in eccesso è espulso dal martello pneumatico (figura E).



MACCHINE PER RIVETTI

Le macchine per installare i rivetti più utilizzate nell'industria sono le seguenti:

Rivettatrice meccanica




Rivettatrice ad aria compressa







Rivettatrice oleopneumatica




Rivettatrice a batteria



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