TOLL news №8(10)

В тот период, когда машина явля-лась роскошью, а не средством пере-движения, необходимости в ИТС не было, так как не было и пробок. Эта проблема начала появляться в связи с развитием урбанизации и ростом на-селения. К тому же со временем авто-мобиль стал транспортом, доступным для масс. Количество транспортных средств на дороге увеличилось в разы.

Аккумулируя большие объемы стра-тегически важной информации и используя моделирование, ИТС в настоящий момент позволяют состав-

лять максимально точные прогнозы, которые помогают предвосхищать различные ситуации, в частности за-торы, являющиеся бичом современ-ности.

В сфере ИТС применяется широкий спектр технологий — от самых про-стых до наиболее прогрессивных. Это системы автомобильной навигации и регулирования светофоров, системы, координирующие грузоперевозки, комплексы, обеспечивающие инфор-мирование водителя на дороге, си-стемы распознавания автомобильных

номеров, регистрации скорости транс-портных средств, видеонаблюдения, системы, интегрирующие информа-ционные потоки и потоки обратной связи из большого количества раз-личных источников. Это могут быть и метеослужбы, и системы управле-ния парковками, системы разведения мостов и не только.

Путь к преобразованиямОчевидно, что решение проблемы нужно искать не в самой дорожной отрасли, а за ее пределами.

Технологический «айсберг» Айсберг – метафора, достаточно точно отражающая суть сложных технологий. Количество глубинных, скрытых от глаз процессов на дороге имеет пропорцию не меньшую, чем подводная часть айсберга. Мечта многих водителей — лихо мчаться на суперсовременной маши-не по суперсовременной дороге. Действительность корректирует меч-ты автомобилистов. Вполне вероятно, что в обозримом будущем пре-рогатива управления транспортным средством перейдет от водителя к машине, а дорога перестанет быть полосой земли, предназначенной для перемещения. Уже сейчас это комплексное понятие, неразрывно связанное с интеллектуальными транспортными системами (ИТС).

НОВОСТЬ

Строительство трассы М-11: все по плану Протяженность скоростной трассы М-11 Санкт-Петербург — Москва, которая должна быть готова к чемпионату мира по футболу в 2018 году, соста-вит 669 км. К данному моменту в эксплуатацию введен участок в Подмосковье и в Тверской об-ласти (объезд Вышнего Волочка). Осуществлять контроль за строительством участка с 58-го по 149-й км, который проходит в двух районах Мо-сковской области и в двух районах Тверской об-ласти, будет компания «Автодор-Инжиниринг». Контракт стоимостью 917 млн 736 тысяч рублей предполагает технический контроль над большим количеством различных работ, включая рабочую документацию и экологические мероприятия. Конкурс на строительство данного участка выи-грала компания ООО «Трансстроймеханизация».

источник: www.dorinfo.ru

Санкт-Петербург7-9 сентября

Отель Crowne Plaza St.Petersburg Airport

продолжение статьи — стр. 2

Санкт-Петербург, Сентябрь 2016

№8 ( 10)

«Автодор» планирует создать до 2030 года 12 тысяч километров платных автодорог

Начать строительство участка коридора Европа — Западный Ки-тай в Смоленской области планируют в 2018 году

www.toll-news.ru

СПЕЦВЫПУСК

перспективы

и планы

отрасли ИТС

в России

Интеграция телеком-муникационного опытаВажнее качества дороги, когда речь идет о плат-ных дорогах, безусловно, ничего нет. Но удобство и скорость платежей здесь играют весьма серьез-ную роль. Кроме самой дороги огромное значение имеет сервис. Этот сервис называется биллингом.

продолжение — стр. 3

Где учат эффектив-ности?В связи с увеличением количества рабочих мест у операторов дороги остро встает вопрос обучения персонала. Для того чтобы получить максимально эффективный результат от этого процесса, необходимо в точности воспроизвести реальные условия работы.


Ретроспектива компе-тентных высказыванийКакие изменения произошли в сфере платных дорог и интеллектуальных транспортных систем за про-шедший год? Какие вопросы были самыми обсуж-даемыми? В каком направлении двигается отрасль?


фото

: ist

ocph

oto.

com

продолжение статьи — начало на стр. 1

2 TOLL NEWS / Спецвыпуск / Сентябрь 2016 / www.toll-news.ru / №8 ( 10)

Если быть точнее, то на стыке нескольких про-фессиональных сфер. И этот запрос полностью соответствует тенденциям времени. Одним из самых распространенных веяний современ-ности является повсеместная интеграция и автоматизация различных процессов. Объеди-нив прогрессивные технологии моделирова-ния, управление в режиме реального времени и коммуникационные технологии, западные страны первыми встали на путь глобальной реконструкции дорожной сферы. Со временем освоенные ими технологии начали постепенно перекочевывать на российскую почву.

Проблемы всегда возникают на границах ком-петенций. Там же обычно находится источник наибольших выгод. В связи с этим очень важ-но понимать, что делают «соседи». В отрасли сейчас собирается огромное количество ин-формации и активно развивается множество технологий — их объединение является крайне перспективным. На стыке компетенций воз-можно возникновение таких прогрессивных решений, которые раньше были недоступны.

Для наглядности можно привести пример изо-бретения чемодана на колесиках. Казалось бы, очевидная вещь, а как недавно он появился в нашем распоряжении. Справедливости ради от-метим, что его появление было бы бесполезным без качественных дорог с ровным покрытием.

Высокая планкаПлатные дороги предполагают высокий уро-вень и по многим другим статьям, касающимся комфорта и безопасности, обеспечить которые без ИТС невозможно. Речь идет о грамотном выстраивании большого количества сложных процессов.

Все больше вопросов становится возможным решить дистанционно. Например, на пунктах проезда платных дорог есть система контроля

и мониторинга. Она информирует дежурного диспетчера обо всех действиях водителей и пер-сонала, а также о работе каждого элемента слож-ного оборудования и автоматизирует процессы, в которых человек наименее эффективен.

Отдельная непростая история — прием плате-жей на ПВП. Для водителя аппарат для приема платежей не более чем коробка, которая при-нимает деньги, карты и выдает чеки. По факту за красивым фасадом стоят сложные многосту-пенчатые процессы, которые незримо обеспе-чивают тот самый результат, который в конеч-ном итоге формирует имидж платной дороги. Если водитель с легкостью добрался до ПВП, заехал на правильную полосу, практически не останавливаясь оплатил проезд и быстро до-брался до пункта назначения, он не будет за-думываться, какие факторы привели к такому приятному результату. Такой автомобилист от-метит про себя «как здорово!» и воспользуется платной дорогой снова.

Незримые процессыТочно так же и в городе. Пешеходам незнакомо понятие адаптивного управления и приори-тизации транспорта. Они не знают, по каким принципам функционируют светофоры. И в основном не замечают, когда их работа нала-жена максимально грамотно. Но замечают не-удобства. Например, когда светофор настроен так, что для достижения противоположной стороны дороги на зеленый свет нужно бежать, а не идти спокойным шагом. Это вызывает не-доумение и раздражение.

Для настройки оптимального ритма работы светофора необходимы достаточно простые действия, наподобие анализа ритма потоков. При этом мы получим не только удобство, но

еще и защитим экологию. Ведь скапливающи-еся на светофорах машины всерьез загрязняют окружающую среду.

Стоит отметить, что в России ИТС появились от-носительно недавно. В связи с этим одни вопро-сы решаются, а другие тут же возникают. Взять, к примеру, нелепую ситуацию со штрафом, кото-рая подробно описана на седьмой полосе изда-ния. В основном элементы сложных технических систем не видны глазу обывателя, даже если на-ходятся на поверхности. Мозг человека устроен так, что через некоторое время ты перестаешь замечать «незначительные» детали. Даже их по-явление не всегда можно зафиксировать.

Недавно правительство города предъявило требование ко всем интернет-провайдерам убрать провода с крыш города и протянуть их через подземные инженерные коммуникации. Оказалось, что совсем незаметно, вместе с по-всеместным распространением сети Интернет, все небо между домами превратилось в сеть в прямом смысле.

Технологии будущегоРассуждая на тему интеллектуальных транс-портных систем, мы обычно говорим про боль-шое количество девайсов и технологий. На са-мом деле важно понимать ИТС как огромное количество данных.

Стремление к обеспечению максимальной без-опасности и удобству приводит к появлению многочисленных сложных технических си-стем, каждая из которых передает или собира-ет какую-нибудь важную часть информации. Все это нужно для отлаженного функциони-рования глобальных процессов. Накапливаясь и расширяясь, тема больших данных начинает приближаться к критической отметке.

Технологический «айсберг»

иллюстрация 1. Система контроля и мониторинга (СКМ)

на пунктах проезда платных дорог.

иллюстрация 2. Автомат приема платежей (АПП)

на пунктах проезда платных дорог.

Грамотная настройка светофоров

позволяет достичь эффекта «зе-

леной волны», когда, двигаясь на

определенной, довольно невысокой

скорости, водитель систематически

проезжает на зеленый свет.

Стремление к обеспечению максималь-

ной безопасности и удобству приводит

к появлению многочисленных сложных

технических систем, каждая из которых

передает или собирает какую-нибудь

важную часть информации.

Проблемы всегда возникают на грани-

цах компетенций. Там же обычно на-

ходится источник наибольших выгод.

В связи с этим очень важно понимать,

что делают «соседи».

фото

: RUT

OLL

фото

: To

ll ne

ws

иллюстрация 1. иллюстрация 2.

TOLL NEWS / Спецвыпуск / Сентябрь 2016 / www.toll-news.ru / №8 ( 10) 3

В играх с «умными» вещами можно с

ходу забыть о водителях и пешеходах,

которые не продвинуты в технологиях.

ЦЕЛИ

Создание единой архитектуры ИТС позволяет контролировать три ос-новных направления:

БезопасностьОсновная цель — снижение аварий-ности на дорогах. Сюда же входит мониторинг природных и техноген-ных катаклизмов.

МобильностьСбор информации о пробках от движущихся в потоке автомобилей и информирование участников движе-ния.

Защита окружающей средыСнижение ущерба окружающей среде от автотранспорта посредством мониторинга ситуации в реальном времени и своевременного принятия решений.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

В Сингапуре детекторы транспорта стоят че-рез каждые 500 метров, видеокамеры – на каж-дом километре трасс. Кроме того, видеокамера-ми оборудован каждый светофор и городские автобусы. В сборе информации помогают такси, оснащенные транспондерами, позволяющими отслеживать положение машины и скорость ее передвижения. Вся собранная информация сте-кается в единый центр управления дорожным движением.

Въезд в центр Лондона для личного автотран-спорта является платным. Камеры считывают номера автомобилей, после чего производится их автоматическое распознавание и сравнение с базой данных полиции. За каждый въезд оформ-ляется квитанция, которая отправляется на адрес владельца автомобиля. Таким же образом приходит и квитанция за нарушение правил.

В тоннеле на дамбе в Кронштадте установлена система, которая, помимо различных функций АСУДД, осуществляет контроль высоты про-езжающего транспорта. Когда специальные ла-зерные датчики детектируют негабаритные гру-зовики, система рекомендует им проследовать на съезд. Если машины проходят второй рубеж, тоннель полностью закрывается, чтобы они его не повредили.

По сути, big data — это еще один уровень глу-бины. Собираемые статистические данные и их аналитика дают основу для новых усовершен-ствований.

Создается впечатление, что весь прирост качества обеспечивается приходом IT-технологий, а на са-мом деле огромное количество значимых техниче-ских решений не имеют к ним отношения.

В играх с «умными» вещами можно с ходу забыть о водителях и пешеходах, которые не продвину-ты в технологиях. Например, в Европе разметку встречных полос и разметку, отделяющую обочи-ну от основного хода, делают ребристой. Соответ-ственно, когда зазевавшийся водитель наезжает на нее колесом, она начинает громко гудеть. Об-ратите внимание: никакой особенной технологии нет — ни электричества, ни смартфонов, но она может считаться элементом «умной» дороги.

Еще один пример из материального мира ка-сается качества дорожного покрытия, которое зависит от используемых материалов. В насто-ящее время предпочтение отдается асфальто-бетону. Он проявил высокую износостойкость, например, в Швеции, в определенной степени схожей с Россией по климату. В случае необ-ходимости улучшить характеристики смеси ее дополняют специальными битумными добав-ками и минеральными порошками. Одна из со-временных методик, применяющихся при про-кладывании дорог, — армирование покрытия геосеткой, позволяющее исключить появление на дороге отраженных трещин. Плюс ко всему она становится более долговечной.

Мы живем в эпоху, когда интеллект может по-явиться у абсолютно любого, привычного и про-стого предмета. Интернет вещей захватывает умы самой прогрессивной части человечества. Дорожная отрасль по определению находится на острие. В отличие от асфальта, по которому ездят машины, ИТС нечто скрытое от глаз — невидимые конструкции с многочисленными сложными процессами, обеспечивающими во-дителям более высокую скорость передвижения и при этом безопасность.

КОММЕНТАРИИ ЭКСПЕРТОВ

Интеграция телекоммуникацион-ного опытаВажнее качества дороги, когда речь идет о платных дорогах, безусловно, ничего нет. Но удобство и скорость платежей здесь играют весьма серьезную роль. Кроме самой дороги огромное значение имеет сервис. Этот сервис называется биллингом. От того, насколько хорошо решается задача биллинга — грамотно, точно посчитать и списать деньги с пользователя, — зависит качество взаимоотношений вла-дельцев дороги и общества. Борьба за кошельки клиентов идет именно здесь. Об особенностях этого сложного тех-нологического продукта нам рассказали эксперты.

Биллинг — это удобная система взаиморасчетов с пользова-телем. Универсальный инструмент, фундамент. Туда входят все функции, начиная от способов приема платежей и закан-чивая контролем всех платежных потоков. С технической точки зрения биллинг RUTOLL — платформенное реше-ние. В этом состоит принципиальное отличие от кастомных решений, которые создаются под индивидуальные задачи.

Грамотный биллинг позволяет обеспечить легкость интегра-ции с внешними системами, то есть дает возможность полу-чить другие платежные аудитории. В сущности, таким обра-зом можно увеличивать количество приходящих денег. Для создания собственного решения мы положили в основу круп-нейшую отраслевую биллинговую платформу из телекомму-никационной сферы. В этой области на данный момент уже решено огромное количество задач. Мы взяли лучшее, мно-гократно проверенное и адаптировали процессы взимания платы на дорогах к тем, которые уже существуют в телекоме. Платформа дополнена решениями, касающимися именно платных дорог: например, это контроль поездок, видеосерви-сы, позволяющие построить систему разбора инцидентов, и т. д. Такой подход позволяет запустить проект на новом тех-ническом уровне — это своеобразный форсаж. Благодаря та-кому подходу все новые технологии в этой сфере становятся доступными максимально быстро, что приносит ощутимую выгоду всем участникам процесса. Одни зарабатывают день-ги, другие экономят время и силы.

Николай МАКСИМОВ, директор по развитию компании RUTOLL

Получив опыт взаимодействия с системами коммерческого управления иностранного производства, мы выявили ряд нюансов, которые требуют усовершенствования. Наши специалисты сосредоточили свое внимание на возмож-ности упростить процесс распространения электронных средств оплаты и внедрить онлайн-биллинг.

Облачный биллинг позволяет вести работу со счетами кли-ента в онлайн-режиме. Если водитель пополнил счет элек-тронного средства оплаты, зачисление денег происходит моментально и он может сразу же воспользоваться платной дорогой. Кроме всего прочего, облачный биллинг дает воз-можность предоплаты проезда, оплаты с помощью мобиль-ного телефона, смс-сообщений, моментального получения информации о списании средств с лицевого счета и т. д. Спе-циалисты RUTOLL постарались сделать систему коммер-ческого управления удобной для всех: и для пользователей электронных средств оплаты, и для операторов, у которых теперь есть упрощенные алгоритмы работы с персоналом, финансового контроля и разбора ошибок.

Иван ПЛОТНИКОВ, генеральный директор компании RUTOLL

Биллинг RUTOLL основан на телекоммуникационной плат-форме Onyma. А мир телекоммуникаций значительно богаче по маркетинговым продуктам, способам тарифи-кации, обработки информации, количеству клиентов. По этой причине все возможности, которые предоставляет биллинг RUTOLL, гораздо шире, нежели биллинги, изна-чально создававшиеся для взимания платы на дорогах.

В большинстве случаев взимание платы на дорогах связано с разделением транспортных средств по классам и разделени-ем трафика по времени суток, к примеру. А биллинг RUTOLL дает возможность реализовывать различные программы ло-яльности. Можно начислять или не начислять абонентскую плату в зависимости от того, пользуется человек транспон-дером или нет. Можно предлагать пакетные услуги. Одна из последних современных тенденций связана с переносом большинства операций в пространство Интернета. У поль-зователя должна быть возможность зайти в личный кабинет, посмотреть статистику, оплатить поездки картой, отправить заявку оператору, чтобы получить отчетные документы, если речь о юридическом лице. Таким образом можно оптимизи-ровать и персонал компании.

Дмитрий ВОЛКОВ, директор по развитию компании «Стек Софт»


Устройство довольно недешевое, преимущества приобретае-мой выгоды неочевидны, и покупать его хочется далеко не всем. Согласно статистике, все большее число городских жителей ис-пользует электронные средства оплаты, поэтому внедрение технологий Свободного потока на внутригородских и пригород-ных магистралях — задача ближайших лет. Под Свободным по-током понимается проезд по платным дорогам без шлагбаумов и остановок. Проверенные временем решения сейчас по понят-ным причинам уступают место новым технологиям. В первые годы в России повсеместно применялась классическая схема оплаты проезда с остановкой. Этот способ действительно счи-тается классическим и самым простым в реализации, но вме-сте с тем и самым медленным. Однако автомобилисты в Рос-сии быстро поняли преимущества платных дорог, и траффик на них стал расти очень высокими темпами. Понадобились срочные меры для предотвращения заторов на ПВП.

Стандартный ПВП оборудован шлагбаумами, кабинами оплаты, несколькими подсобными помещениями разного назначения (диспетчерский зал, комната для подсчета на-личных и т. д.). Содержать весь этот комплекс для опера-тора довольно затратно. Но если речь идет о приеме опла-ты за проезд наличными, другого выхода нет.

В случае использования новых средств оплаты, таких как транспондер и RFID-метки, необходимость в подобной громоздкой и дорогостоящей в обслуживании инфра-структуре отпадает. Над полосами устанавливается рамка, на которой закрепляется все необходимое оборудование. Типовая система MLFF включает в себя следующие элемен-ты: видеокамеры для получения изображения ТС и распоз-навания номерного знака, антенны DSRC для информаци-онного обмена с транспондером (в США функцию DSRC частично исполняют RFID-метки), сканирующего устрой-

ства для определения габаритов и классификации ТС и рамки, на которую крепится все необходимое оборудование. Алгоритм работы подобной системы достаточно прост. На первом этапе она осуществляет сбор максимально достовер-ной информации о проезжающем транспортном средстве, которая представляет собой транзакцию проезда. При этом обязательно учитываются особенности местного законода-тельства. Далее происходит проверка транзакции — автома-тически или вручную. Следующий шаг — определение тари-фа, выставление счета или списание средств, если речь идет об использовании предоплатной системы расчетов.

Важно обеспечить наиболее комфортный и экономичный переход от барьерного способа взимания платы к Свобод-ному потоку. Когда на ЗСД возникла потребность уве-личения пропускной способности ПВП, ручные полосы были оперативно переоборудованы в безостановочные по-лосы Non Stop. Таким образом был сделан первый шаг по направлению к развитию MLFF.

Комментируя для издания новую систему, начальник груп-пы контроля компании «Новое качество дорог»* Евгений Першин проявил важные моменты: «Основные препят-ствия для внедрения безбарьерной системы взимания пла-ты (Free Flow) лежат не столько в технической, сколько в юридической плоскости. В данный момент у нас нет соот-ветствующей законодательной базы, которая позволила бы оператору платного участка как-либо воздействовать на нарушителя правил оплаты проезда. Для этого требует-ся внесение изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. При этом надо учитывать, что с сервисом платных дорог знакомы далеко не все автомобилисты, а потому безбарьерная система по-требует гораздо более масштабного информирования как о правилах оплаты проезда по платным дорогам, так и о воз-можных последствиях для нарушителей этих правил».

Для больших городов MLFF — первый шаг в развитии. Пе-тербург и Москва являются первыми претендентами на ис-пользование данной технологии. В настоящий момент на ЗСД (Западный скоростной диаметр) начато внедрение пер-вой системы Flow Plus, которая является предшественником MLFF. В России данная система рассматривается как ска-чок в будущее, но сказать, что это предел, нельзя. В мировой практике уже сегодня успешно функционируют еще более прогрессивные технологические решения.

Один из главных принципов нашей ра-

боты – готовность быстро реагировать

на изменение требований.

За счет активного участия заказчика в

формулировании требований очередная

версия программного обеспечения содер-

жит наиболее важные для него изменения.

ОСНОВНЫЕ ИГРОКИ

Kapsh TrafficCom (Австрия) Q-Free (Норвегия)RUTOLL (Россия) BRISA (Португалия)

Движение без препятствийБольшой город и пробки — понятия неразделимые. При этом всем участникам дорожного движения хочется передвигаться быстро и бес-препятственно. Платные дороги дают им такую возможность, диктуя свои правила: хочешь сэкономить время — приобрети транспондер.

АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

Совершенствование методовТехнологии, применяемые в области платных дорог, стремительно совершен-ствуются. Бизнес предъявляет все новые требования к программному обеспече-нию: увеличение скорости проезда через пункт взимания платы, минимальное участие диспетчера в работе системы, высокая надежность и отказоустойчи-вость системы, наглядность представле-ния данных.

Процесс разработки программного обеспечения непрерывно меняется по мере развития компании. Каждый новый проект вносит коррективы не только в требования к программному продукту, но и к сам процес разработ-ки. Сейчас на первый план постепенно выходят оперативность и поддержа-ние постоянного контакта с конечны-ми пользователями системы.

Любое изменение дает новые возмож-ности, и для их реализации требуется глубокая интеграция всех участников рабочего процесса. Результатом этой интеграции стала командная органи-зация работы над проектами и появле-ние в компании стандартного процесса разработки. Мы активно используем некоторые практики из популярной методологии SCRUM. Благодаря это-му увеличилось количество времени на планирование и новые версии ПО стали выпускаться регулярно.

А за счет активного участия заказ-чика в формулировании требований очередная версия программного обе-спечения содержит наиболее важные для него изменения. Взаимодействие с технической поддержкой построено по тем же самым принципам: по сути, она стала для компании внутренним заказчиком, имеющим такое же вли-яние на продукт, как и внешний за-казчик.

Меньше года назад стартовал про-ект, получивший кодовое название DriveWay – контроллер полосы, постро-енный по новым стандартам архитекту-ры и технологии разработки программ-ного обеспечения. При проектировании решения мы опирались на несколько базовых принципов, которые легли в ос-нову всех принимаемых в дальнейшем решений: модульность, автономность, адаптивность, простота, низкая ресурсо-емкость. Контроллер полосы DriveWay удовлетворяет всем существующим тре-бованиям по быстродействию и надеж-ности работы, обеспечивая техническую возможность проезда по полосе на ско-ростях более 60 км/ч.

Cовершенствуя процесс разработки программного обеспечения на каждом проекте, мы стремимся к реализации своего главного приоритета — достиже-ние результата, полностью удовлетворя-ющего текущие потребности заказчика.

Николай КУЛИКОВ,руководитель отдела разработки компании RUTOLL

иллю

стра

ция:

RUT

OLL

Активно развиваясь, рынок платных дорог в России требу-ет новых технологических решений. К настоящему моменту пройден довольно серьезный отрезок пути, в связи с чем назрела необходимость в мощном рывке. Чтобы совер-шить его, нужно произвести пересмотр базовых принци-пов работы и прийти к новому пониманию платных дорог.

Современные люди рассматривают время как один из наи-более ценных ресурсов. Они хотят беспрепятственно и бы-стро перемещаться в пространстве — проехать ПВП без остановки и мгновенно получить сообщение о списании денежных средств, пополнить счет транспондера и сразу же им воспользоваться. Этому запросу отвечает MLFF (Multi Lane Free Flow) — технологическое решение, реализованное и в Европе, и на Западе. Это прежде всего новые стандарты, очень высокие по скорости и по точности передачи данных.

Российские специалисты смотрят в эту сторону. Но они так-же понимают, что внедрение западных технологий требует серьезной адаптации к нашим условиям. Система безоста-новочного проезда в этом смысле не является исключением.

Суровые климатические условия пагубно сказываются на зарубежном оборудовании. Операторам дорог пришлось уже не раз столкнуться с этой проблемой, и они были вы-нуждены начать поиски альтернативы. Ее предложили российские разработчики, которые создали соответствую-щее оборудование на базе европейского опыта.

Среди прочих факторов, тормозящих внедрение прогрес-сивной системы на российских платных дорогах, стоит от-метить устаревшую нормативно-правовую базу и скепти-ческое отношение общественности.

НОВОСТИ ДОРОГ

Новые скорости — новые стандарты

*оператор платной дороги

«Северный об-ход Одинцова»


АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

Где учат эффективности?В связи с увеличением количества ра-бочих мест у операторов дороги остро встает вопрос обучения персонала. Для того чтобы получить максимально эффективный результат от этого про-цесса, необходимо в точности воспро-извести реальные условия работы.

Для решения данной проблемы специ-алисты специализированного Учеб-ного центра RUTOLL разработали программу, позволяющую существен-но снизить издержки, связанные с об-учением линейного персонала. Речь об эмуляторе, который имитирует ра-боту автоматизированного рабочего места (АРМ) оператора-кассира. Он дает возможность пользователю с по-мощью клавиатуры и манипулятора «мышь» выполнять все операции наи-более приближенным к реальности способом. При этом модуль адекват-ным образом воспроизводит работу физических устройств, подключаемых к АРМ оператора-кассира.

Эмулятор позволяет проводить заня-тия с помощью обычного персональ-ного компьютера, что сокращает за-траты на создание новых обучающих мест и повышает качество подготовки специалистов.

Интерфейс спроектирован макси-мально просто и требует миниму-ма времени на изучение. Его логика практически исключает возможность ошибки, поэтому в учебной програм-ме фокус внимания перенесен на от-работку необходимых процедур с ис-пользованием всех периферических устройств. Освоение процесса при этом происходит в игровой форме. Поскольку программа находится в от-крытом доступе, каждый желающий может попробовать себя в роли опе-ратора-кассира. Это еще один важный шаг в направлении популяризации темы платных дорог.

В специализированном Учебном цен-тре RUTOLL разработан широкий спектр программ подготовки сотруд-ников для пунктов взимания платы. Данные программы охватывают все ступени квалификации: от кассиров-операторов до администраторов.

Во время обучения будущие работ-ники получают практические навы-ки, которые в дальнейшем позволят им успешно выполнять свои обязан-ности. Учебный центр оснащен всем необходимым оборудованием, вклю-чая механические эмуляторы полосы оплаты.

Марина ЕРИНА,специалист Учебного центра RUTOLL

Операторы дорог находятся в постоянном поиске максимально актуальных строительно-инженерных технологий, более совер-шенных систем оплаты и других инновационных решений.

«На внедрение прогрессивных технологических решений в большей степени влияет их окупаемость. Мировая практи-ка показывает, что применение передовых технологий как на стадии планирования и проектирования, так и на стадии строительства и эксплуатации крупных инфраструктурных объектов является необходимым условием окупаемости данных проектов. Отказ от инвестирования в новые тех-нологии может привести к проблемам в управлении транс-портными и денежными потоками», — комментирует Кри-стиан Беттгер, директор по развитию компании A+S.

Чтобы совершить настоящий прорыв, требуется масштаб-ное видение, открытость новому и, конечно же, смелость. В этом смысле зарубежные специалисты подают пример, вызывающий удивление. Они реализовывают даже те идеи, которые на первый взгляд могут показаться нелепыми. На-пример, дорожное покрытие из мусора. Тем не менее китай-цы взяли на вооружение эту нетривиальную технологию и создали скоростную дорогу протяженностью 122 км из 6 миллионов тонн строительных отходов, соединив регионы провинции с городом Сиань. В результате было сэкономле-но 3 миллиона 400 тысяч кубометров песка и 32 тонны угля, которые пришлось бы использовать в случае строительства дороги по привычной для всех схеме. А теперь представьте, что весь этот мусор не нашел применения и его нужно за-хоронить. Для этого потребовалось бы 200 гектаров земли.

Принимая во внимание факт серьезной угрозы свалок, об-разующихся неподалеку от мегаполисов, голландские ин-женеры поддержали идею китайских коллег и начали раз-

работку пластикового дорожного покрытия. В частности, этим занялась компания VolkerWessels, которая планирует брать большую часть сырья прямо из океана. Плавающий в нем мусор порой образовывает целые острова. Соби-рать дорогу будут прямо на месте из пластиковых блоков. Предполагается, что некоторые из них будут полыми. Это позволит заполнить имеющееся пространство кабелями, трубопроводами и другими элементами инфраструктуры.

Подобное решение имеет ряд преимуществ. Например, отсутствие необходимости земляных работ при ремонте труб. Если панель деформируется, ее можно будет вынуть и заменить новой, как в конструкторе Lego. Инновацион-ные панели одинаково хорошо выдерживают и высокие и низкие температуры (от -40 до +80 градусов Цельсия). В отличие от асфальта они не выбрасывают в атмосферу углекислый газ и отлично подходят для прокладки по лю-бым почвам. Стоит отметить, что проблема с проседани-ем и появлением колеи из-за проезда крупногабаритного транспорта в этом случае тоже будет решена. Как бы стран-но это ни звучало, но пластиковые блоки выдерживают не-вероятные нагрузки, которые измеряются в тоннах.

Помимо инновационных материалов важной составляю-щей прогресса являются технологические новшества. По словам Кристиана Беттгера, в настоящий момент наблю-дается тенденция объединения различных технологий: «В первую очередь будут активно развиваться мобильные сервисы. На мой взгляд, необходимо интегрировать тех-нологии сбора (детекторы, камеры и т. д.) и обработки ин-формации (BI), а также ее предоставления пользователям в режиме реального времени».

На крупнейшем международном мероприятии Intertraffic (Амстердам’16) в дорожно-транспортной сфере одной из самых обсуждаемых тем стала технология V2X (от англ. vehicle-to-everything — «от машины ко всему» — система связи автомобиля со всем, что окружает его во время дви-жения). Она включает в себя несколько видов связи — V2V, V2I, V2P. В этой схеме задействованы и транспортные сред-ства, и дорожные знаки, и светофоры, и пешеходы, и дорож-ное полотно. Пройдет несколько лет, и V2X станет чем-то таким же привычным, как пешеходный переход. Это путь к более эффективному взаимодействию автомобилей и суще-ствующей инфраструктуры.

С каждым днем все то, что мы видим на экранах киноте-атров в фантастических фильмах, становится ближе к реальности. Мы живем в эпоху смены технологических парадигм, которая неизбежно сопровождается конфлик-том разных систем ценностей. Происходит ощутимое сме-щение точки зрения на мир, появляются новые способы решения поставленных задач.

Куда ведет прогресс?Он трансформирует мир все стремительнее. Само собой, изменения коснулись и дорог. Еще вчера они представляли собой обычное асфаль-тированное полотно. Сегодня это высокотехнологичная инфраструкту-ра, которая вот-вот «заговорит» с водителем. Тем интереснее, что ожи-дает автомобилистов в завтрашнем дне.

Четко понимая нужды операторов дорог

благодаря аккумулированному опыту,

компания RUTOLL создала тренажер,

оптимизирующий необходимый для

обучения инструментарий.

Команда голландской студии Roosegaarde совместно с Heijmans Infrastructure занимается разработкой интерак-тивных дорог будущего. Их цель — создание «умных» до-рог с использованием света, энергии и информационной составляющей, необходимой для осуществления взаимо-действия между участниками дорожного движения. Коман-да разработала многофункциональную реактивную краску в виде фотолюминесцентного порошка, который заряжает-ся днем и светится в темноте на протяжении восьми часов, позволяя освещать темные переулки без уличных фонарей. Новшество также нашло себе применение в методике соз-дания сплошных линий Dynamic Lines на дороге. Они ме-няют цвет от черного к белому и могут при необходимости проявляться или исчезать. Кроме всего прочего, инноваци-онная краска реагирует на температуру замерзания и может предупреждать водителей о скользких участках, проявляя кристаллы льда на дорожном покрытии.

НОВОСТИ ТЕХНОЛОГИЙ

Новые технологии в привычной среде

фото

: ww

w.st

udio

roos

egaa

rde.

net

Ричард Баттер, управляющий менеджер вы-ставки Intertraffic, об основных трендах до-рожно-транспортной отрасли:

— В первую очередь это то, о чем уже упо-миналось, — самоуправляемые автомоби-ли. Вероятно, они появятся в течение двух лет. И если это произойдет, то, скорее всего, в Западной Европе. Возможно, в России и Северной Америке. Развитие наблюдается в этом направлении — машины становятся умнее. Они будут общаться друг с другом, с инфраструктурой.

Еще один важный фактор — проблема не-достаточной стандартизации. Во многих странах, например в Мексике, существует множество дорожных концессий, каждая из которых имеет собственную систему. Отсутствует стандартизация. Эта тенден-ция не настолько велика, но она имеет су-щественное значение.

Мы должны постоянно совершенствовать свою отрасль. Кроме всего прочего, мы не-достаточно делимся друг с другом инфор-мацией, касающейся того, что происходит на дороге. Существует серьезный дефицит подобных данных. Это те вопросы, над ре-шением которых нам нужно еще работать, но такая работа всегда предполагает взаи-модействие правительственных, исследо-вательских и других организаций, которые должны путем совместных решений совер-шенствовать технологии мобильности.

Дмитрий Смирнов, начальник управления информационных технологий и интеллекту-альных транспортных систем Государствен-ной компании «Российские автомобильные дороги», о том, как можно ускорить разви-тие отрасли:

— Нужно строить дороги, потому что вокруг них создается серьезная инфраструктура.

Мы сейчас разрабатываем политику в об-ласти ИТС, причем привлекаем к процес-су и ученых, и промышленность, и бизнес. Речь о верхнеуровневом документе, кото-рый должен фактически ответить на во-прос: «Куда нам двигаться и что для этого делать?» Одним из наших серьезных преи-муществ является наличие плана развития государственной компании до 2020 года.

Игорь Бояренко, директор по развитию биз-неса компании NXP Semiconductors Russia, о прорыве в вопросе безопасности RFID-технологии:

— Безопасность RFID-меток — общее место в возражениях против применения этой тех-нологии, но это устаревшие данные. Для ин-тересующих нас целей (то, что сейчас пред-лагается для платных дорог) используется защита криптографией. Это надежная тех-нология, которая, кроме всего прочего, дает возможность защититься от отслеживания.

В отличие от традиционных средств опла-ты проезда защищенные RFID-метки с

чипами UCODE DNA имеют неограни-ченный срок службы, так как работают без батареи, отличаются низкой стоимостью и простотой распространения. Удаление встроенного источника энергии делает устройство дешевле и компактнее. Для его производства можно использовать гораздо меньше ресурсов, при этом не поступаясь качеством.

Дмитрий Волков, директор по развитию компании «Стек Софт», о перспективах раз-вития биллинга:

— Развитие подобных коммерческих си-стем позволит использовать дорогу с це-лью взимания платы значительно эффек-тивнее.

Во-первых, вы получаете гораздо более современный коммерческий инструмент, превращающий поездки в деньги. Во-вторых, он позволяет грамотно организо-вывать бизнес-процессы внутри компании, являющейся оператором. И речь не только о взимании платы. Там есть целый пласт процессов, связанных, например, с контро-лем фрода. По определенным показателям можно понять, что некоторые транзакции являются потенциально мошеннически-ми, в системе могли появиться незаконные дубли электронных средств оплаты. При должном анализе данных все это довольно легко выявляется на третьем уровне.

Дмитрий Мацнев, заместитель директора по инновациям ИППИ РАН, генеральный директор компании «Визиллект Сервис» о революционной разработке в сфере техни-ческого зрения:

— Видеоклассификатор АКТС-4, разра-ботанный нами совместно с компанией RUTOLL, явлется уникальной интеллек-туальной системой, не имеющей аналогов в мире. Качество классификации транс-портных средств с ее помощью составляет 99,7% в любых погодных условиях. В срав-нении с аналогичными системами это чем-пионский результат. На текущий момент АКТС-4 внедрен компанией RUTOLL и успешно эксплуатируется на 200 полосах.

Кристиан Беттгер, директор по развитию компании A+S, о преимуществах транспорт-ного моделирования:

— Говоря о платных дорогах, стоит от-метить, что применение методов транс-портного моделирования позволяет про-считывать сотни сценариев на различные горизонты прогнозирования с учетом ва-риантов экономического и транспортного развития, систем и способов сбора платы, стоимости проезда, видов транспорта. При этом решаются как задачи стратегического планирования для инвестора или проекти-ровщика, так и оперативные задачи управ-ления платной автомобильной дорогой.

Для прогнозирования интенсивности дви-жения на платных автомобильных дорогах

и доходов от их эксплуатации выполня-ется разработка транспортных моделей. При этом прогнозирование интенсивно-сти движения выполняется на базе макро-скопических транспортных моделей с ис-пользованием бикритериального подхода к учету готовности оплачивать проезд. Применение алгоритмов, учитывающих непрерывное распределение готовности оплачивать проезд, позволяет выполнять прогнозы интенсивности движения на платных дорогах и доходов от сбора платы за проезд с высокой достоверностью.

Елена Ананьева, менеджер по развитию бизнеса ООО «Имтех Траффик & Инфра», о внедрении ИТС в России:

— Среди первых наших проектов хочется отметить тоннель на дамбе в Кронштад-те. Там установлена наша система, самая большая из реализованных в стране по плотности установленного оборудования. Помимо различных функций АСУДД, эта система осуществляет, например, кон-троль высоты проезжающего транспор-та. Когда специальные лазерные датчики детектируют негабаритные грузовики, система рекомендует им проследовать на съезд. Если машины проходят второй рубеж, тоннель полностью закрывается, чтобы они его не повредили. Это очень му-драя система. Наиболее современный ее вариант реализован на магистрали Санкт-Петербург — Приозерск — Сортавала. Эта система построена с расчетом на будущее развитие.

Построение масштабной ИТС подразуме-вает более высокий уровень, когда объеди-няется несколько различных по функциям подсистем, а город может взаимодействовать с магистралью, обмениваться с ней инфор-мацией. Обычно подобные системы работа-ют в аналитическом режиме и вмешиваются только в исключительных случаях: чрезвы-чайная ситуация, футбольный матч, VIP-визит. В этих ситуациях мы можем перена-правлять или приоритизировать отдельные маршруты, где-то придерживать транспорт.

Александр Уваров, заместитель директора ВНИИТЭ (НИИ Технической Эстетики), о важ-ности грамотного проектирования среды:

— Предметное пространство — мощный канал связи, благодаря которому мы пере-мещаемся, обмениваемся информацией, выполняем любые другие действия. От правильных проектных решений зависят очень многие вещи, такие как скорость ре-акции, повышение уровня комфорта, без-опасность.

Эргономика сейчас начинает играть наи-более значимую роль в создании элек-тронного оборудования, медицинских приборов и автомобилей. Но мы, к сожа-лению, забываем о таких важных областях эргономики, как проектирование среды. А ведь именно среда, наполненная инстру-ментами работы, во многом и определяет уровень нашей эффективности.

Артем Кривобок, менеджер по развитию бизнеса ИТС компании FLIR, о работе с ин-новациями:

— В прошлом у нас существовала отдель-ная рабочая группа, которая занималась инновациями. Сейчас мы приветствуем возникновение подобных идей во всей компании. Каждый отдел может высту-пить с собственным предложением. Озву-ченная идея оценивается в малых рабочих группах, затем мы определяем степень ее перспективности, в случае положитель-ного результата продолжаем разработку и внедряем новшество. Мы называем этот алгоритм работы инновационным циклом.

Рассматривая новые идеи, мы учитываем два показателя: рентабельность инвестиций и доход, который можно ожидать от инно-вационной технологии. Важно понимать, о каком рынке идет речь, например, о много-миллиардном, и нам нужно полпроцента или один процент. Этого достаточно, чтобы продолжить работу в выбранном направле-нии. Но может случиться и так, что посту-пления окажутся несоразмерно малыми по сравнению с вложениями в разработку.

Вполне реальна ситуация, когда в инно-вацию нужно вкладывать мало, а доход от нее ожидается большой. Это так называе-мый фрукт, который низко висит на ветке. Здесь есть свои недостатки: в описанной ситуации на рынке будет много конку-рентов, которые захотят воспользоваться представившейся возможностью и могут оказаться быстрее нас. Поэтому наша за-дача — найти самый оптимальный вариант развития событий из всех возможных.

Ник Кон, старший разработчик бизнеса ком-пании TomTom, о пользе предоставления ин-формации в режиме реального времени:

— Наша компания обслуживает не только рынок автомобилей, помогая водителям. Мы также оказываем поддержку городам и правительствам, предоставляя им инфор-мацию и помогая обрабатывать большие массивы данных, чтобы они могли эффек-тивнее управлять дорожным движением.

Наша технология базируется на данных GPS, которые мы получаем благодаря на-вигационным устройствам и приложени-ям TomTom для смартфонов. Кроме всего прочего, к нам приходят массивы данных с устройств, использующихся водителями в машине. Это анонимная информация. Она приносит пользу всем участникам дорож-ного движения, так как позволяет видеть в режиме реального времени, что проис-ходит на дорогах. Данную информацию можно получать, начиная с момента запу-ска двигателя. Анализ поведения машины позволяет понять, что, например, сейчас водитель ищет парковочное место. У нас есть возможность предоставлять такого рода информацию городам, местным ор-ганам самоуправления, чтобы они могли определить проблемные места в дорожной инфраструктуре и разобраться с ними.

Мнения лидеров отрасли. РетроспективаКакие изменения и прорывы произошли в сфере платных дорог и интеллекту-альных транспортных систем за прошедший год? Какие вопросы были самы-ми обсуждаемыми? В каком направлении двигается отрасль? Мы вернулись к интервью со специалистами, с которыми нам удалось пообщаться в этом году, чтобы извлечь из них все самое интересное.

фото

: tol

l new

s


фото

: tol

l new

s

НОВОСТИ ОТРАСЛИ

Дорожная трагикомедия. Кто виноват? НОВОСТИ ОТРАСЛИ

Качественный скачок

В последнее время в СМИ довольно часто попадаются новости о некорректной работе систем фотофиксации нарушений ПДД.Если детекция превышения скорости, как правило, отрабатывает хорошо, то более сложные для технического зрения наруше-ния порой создают нелепые ситуации. Все дело в том, что анализ теней достаточно се-рьезная проблема. Также в последнее время на российском рынке появилось очень мно-го отечественных разработок в области си-стем видеоаналитики, и каждый производи-тель стремится получить свою инсталляцию систем фотофиксации, что естественно. Си-стем много, а проблема одна, и она в ближай-шее время будет проявлять себя все чаще.

Недавно один из жителей Москвы полу-чил штраф из-за того, что тень его авто-мобиля пересекла сплошную линию до-рожной разметки. Ситуация курьезная. Известно об этом стало благодаря тому, что герой забавной и одновременно непри-ятной истории рассказал о ней в соцсети для автомобилистов Drive2.ru.

Москвич отправил в ГИБДД жалобу. В столичном управлении заявили, что штраф, выписанный в результате сбоя ра-боты комплекса фотовидеофиксации, бу-дет отменен.

С одной стороны, ускорение технического прогресса и внедрение новых технологий на дорогах облегчает жизнь автомобили-стов. С другой стороны, в связи с рядом недоработок им приходится сталкиваться с внештатными ситуациями, вызывающи-ми недоумение. Встает вопрос: как плани-руется решать подобные нетривиальные задачи в масштабах страны?

Магистраль «За-падный скоростной диаметр» — один из самых прогрессивных инфраструктурных объектов города. Это касается не только технологий, которые использовались при его стро-ительстве, но и того оборудования, которое интегрируется оператором

на дорожные полосы. В недавнем вре-мени на северном участке магистрали была установлена последняя модель автомата для приема платежей, раз-работанного и произведенного танде-мом профессионалов дорожно-транс-портной отрасли — специалистами компаний RUTOLL и Ingenico.

В этой версии АПП решено большое количество значимых задач. В пер-вую очередь реализована автономная инкассация. Спроектировано рабо-чее место для инкассатора АПП с от-дельным монитором. Обслуживание оборудования происходит внутри ка-бины, что дает защиту от погодных ус-ловий, удобство и безопасность. Сейф представляет собой отдельный блок с наличными деньгами. Дополнитель-ное удобство в обслуживании обеспе-чивают независимые уровни верхней и нижней частей оборудования. Усо-вершенствованный аппарат соответ-ствует требованиям банков. Теперь операторы смогут переложить инкас-сацию на них. Помимо всего прочего, его отличительной особенностью яв-ляется грамотный баланс между вы-соким уровнем эстетики и юзабилити. Каждый пользователь отметит новый дизайн панели оборудования.

Технический прогресс не стоит на месте. Специалисты компании RUTOLL постоянно совершенству-ют свои программные и аппаратные решения, что позволяет предлагать оператором максимально прогрес-сивные продукты.

рекл

ама


АСУДД — автоматическая система управления дорож-ным движением.

Биллинг — автоматизированная система учета предостав-ленных услуг, их тарификации и выставления счетов оплаты.

ИТС (англ. — Intelligent transportation system) — это ин-теллектуальная система, использующая инновационные разработки в моделировании транспортных систем и ре-гулировании транспортных потоков, предоставляющая конечным потребителям большую информативность и безопасность, а также качественно повышающая уровень взаимодействия участников движения по сравнению с обычными транспортными системами.

Эмуляция — имитация работы одной системы средствами другой без потери функциональных возможностей и ис-кажений результатов.

MLFF (англ. Multi Lane Free Flow — «многополосный сво-бодный поток») — интеллектуальная транспортная систе-ма безостановочного проезда.

RFID-метка (англ. RFID-tag — RFID-чип) — это устройство, способное хранить данные и передавать их RFID-считывателю бесконтактным способом с помощью радиоволн.

SCRUM (англ. scrum — «схватка») — методология управ-ления проектами, применяющаяся при необходимости гибкой разработки. Методология делает акцент на каче-ственном контроле процесса разработки.

фото

: nor

dbay

ern.

deфо

то: T

OLL

New

s

Выставка, особенно зарубежная, предоставляет практи-чески уникальные условия. Компании получают возмож-ность увидеть весь отраслевой срез в одном месте. Это и потенциальные партнеры, и подрядчики, и поставщики, и заказчики... Они щедро предоставляют информацию о себе и своих предложениях, открыты для контактов и заинтересованы. В данных условиях можно решить ре-путационные, имиджевые, практические задачи. Хотя на таких масштабных мероприятиях сосредоточиться на стратегических целях компании бывает непросто.

Вращаясь в рамках привычной узкой системы, легко по-терять объективность. По этой причине мы стараемся принимать участие в самых глобальных мероприяти-ях отрасли. В 2016 году мы в очередной раз побывали на крупнейшей международной выставке в дорожно-транспортной сфере INTERTRAFFIC, которая прохо-дит раз в два года в Амстердаме, и еще раз убедились, что именно здесь становится возможным панорамное виде-ние. А понимание того, как изменился вектор движения отрасли, в свою очередь, позволяет своевременно скор-ректировать собственные планы. Транспортный сектор России в настоящий момент претерпевает серьезные из-

менения. В связи с этим на российской отраслевой арене наблюдается повышенная активность. В частности, она выражается в проведений таких значимых для инду-стрии мероприятии, как конференция ITSONROADS. Несмотря на то что она несопоставима по масштабам с INTERTRAFFIC, можно с уверенностью сказать, что уровень вопросов, поднимаемых на ней, и качество их обсуждения соответствуют мировому уровню.

На конференции бурлит та же активная деловая жизнь, которую мы наблюдаем, когда приезжаем в Амстердам на выставку, та же энергия общения и увлеченность дорожной темой. Отклик участников показывает, насколько много специалистов отрасли заинтересовано в развитии технологий будущего. А количество спикеров самого высокого статуса под-тверждает живой интерес государства к этой теме.

Проекты, обсуждаемые на государственном уровне, имеют статус самых актуальных с точки зрения раз-вития мировой транспортной системы. Планирует-ся создание транспортных коридоров, интеграция с транспортной сетью Европы и многое другое. При-ятно отметить, что один из круглых столов посвящен российским компаниям, которые демонстрируют ак-тивную готовность к конкуренции.

Мероприятия с большой перспективой

Словарь терминов и аббревиатур

Судьбоносная линия

TOLL NEWSновости платных дорог

№8 ( 10) 2016 сентябрь/cпецвыпускСвидетельство о регистрацииПИ № ФС 77 — 65243 от 01 .04 .2016Издатель : ООО «Р-Промо»

Редакция:Шеф-редактор: Наталия Астаховаedi to r@tol l -news . ruДизайн и верстка : C reat ive Market ing Agency ONLY a i rwelcome@onlya i r . ruКорректор : Надежда Тимофеева

Тираж : 1000 экземпляровРаспространяется бесплатно

Отпечатано в типографии «Акцент Принт»Санкт-Петербург , Б . Сампсониевский пр . , д . 60 , лит . ИДоговор АГ-91 / 1805

Перепечатка материалов специализированного информационного издания TOLL NEWS невозможна без письменного разрешения редакции . При цитировании ссылка на журнал обязательна . Редакция не несет ответственности за достоверность информации о мероприятиях ,

предоставленной их организаторами . Мнение авторов может не совпадать с точкой зрения редакции .

По вопросам PR-сотрудничества и распространения : p r@tol l -news . ruwww. to l l -news . ru


Интеллектуальная среда

«Охота» на нарушителей

По сообщениям немецкого издания The Local со ссылкой на портал Nordbayern.de, в октябре в Нюрнберге (Германия, Северная Бавария) от-кроют «умный» мост, в строительство которого было вложено 11 млн евро. Длина сооружения составляет 156 метров. Мост оборудован дат-чиками, транслирующими инженерам всю не-обходимую информацию о его состоянии в ре-жиме реального времени. Это и температура, и давление на дорожное полотно, влияние ветра и другие важные показатели, систематический мониторинг которых позволяет предвосхищать серьезные повреждения на объекте.

Данный проект реализовывается на государ-ственном уровне при содействии корпорации Siemens. Он предполагает создание интеллек-туальной среды автомобилей и дорог.

В скором времени российские водители получат возмож-ность фиксировать нарушения ПДД с помощью специаль-ного приложения на мобильном устройстве и напрямую отсылать их в ГИБДД. Для реализации этой идеи МВД подготовило соответствующий пакет поправок в Адми-нистративный кодекс. Разработкой специализированно-го программного обеспечения займется Минкомсвязи.

По сообщениям порталa autonews.ru, мобильное при-ложение будет иметь высокую степень защиты. В част-ности, фото и видео, сделанные с его помощью, невоз-можно будет отредактировать, как и изменить время и координаты съемки. Оно привязано к учетной записи на портале госуслуг, использует его инфраструктуру для передачи данных и позволяет Госавтоинспекции легко идентифицировать автора обращения.

На текущий момент список нарушений, фиксируемых мобильным приложением, небольшой. Выписать штраф можно будет тем, кто, например, нарушает правила про-езда железнодорожных путей, перекрестков, поворачи-вает налево или разворачивается через сплошную раз-метку, выезжает на встречную полосу или игнорирует запрещающий сигнал светофора. Причем нарушившим повторно грозит не только штраф в 5 тыс. рублей, но и лишение прав.

До 1911 года во всем мире на дорогах отсутствовала какая бы то ни было разметка. По этой причине в начале XX века наблюдал-ся невероятно высокий уровень аварийности. Чтобы решить эту проблему, Эдуард Хайнс предложил изобразить в центре до-роги разделительную линию.

Это нововведение позволило избежать огромного коли-чества лобовых столкновений, вызванных выездом на встречную полосу. Ценность данного изобретения оче-видна. Эдуарду Хайнсу также принадлежит идея рисо-вать прерывистые полосы движения.

Вокруг этой истории разгорелись нешуточные страсти. Мнения экспертов относительно авторства идеи разде-лились. Одни уверены, что именно Хайнс совершил про-рыв, предложив простое и одновременно революционное решение. Другие выражают сомнения по этому поводу.

Впрочем, для автомобилистов важно другое: появление осевой линии на дорогах существенно повлияло на сте-пень их безопасности. Изначально она наносилась на автодорогах в сельской местности. Позже ее начали при-менять во многих городах мира.

Documents

TOLL news №8(10)