2015-11-27 SPA Version 06

Toma de fuerzaPTRD-D2Hoja de datos

La PTRD-D2 es una toma de fuerza embragada instalada sobre una caja de cambios. Incorpora en la parte trasera dos conectores de arrastre para ejes cardán de montaje directo, y en la delantera un conector DIN para una bomba hidráulica también de montaje directo.

La toma de fuerza está disponible para cajas de cambios ma-nuales, incluida I-Shift. Está impulsada por el eje intermedio de la caja de cambios y se instala en el costado trasero de la misma. Su régimen y potencia viene determinado por el régimen del motor y la relación de transmisión de la caja de cambios. Las tomas de fuerza embragadas sólo se pueden emplear con el vehículo detenido. El accionamiento de la toma se efectúa mediante un sistema neumático. La toma de fuerza se detiene al pisar el pedal del embrague, razón por la cual sólo puede utilizarse con el vehículo parado.

La toma de fuerza se adecua especialmente a las siguientes aplicaciones:• Camión grúa (forestal)• Camión para transporte a granel

A continuación, las características principales de la PTRD-D2:• De instalación en el costado trasero de la caja de cam-

bios. Se impulsa a través del eje intermedio de la caja de cambios.

• Sus grandes dimensiones le aportan una excelente se-guridad operativa y una prolongada vida útil.

• Su régimen y potencia dependen del régimen del motor y de la relación de transmisión de la caja de cambios.

• Fiable conexión de la toma de fuerza a través de un sistema neumático.

• Carcasa doble con dos conectores de arrastre en la parte trasera y un conector DIN en la parte delantera para una bomba hidráulica de montaje directo.

• Disponible para cajas de cambios manuales, incluida I-Shift.

Especificación

Designación .......................................................................... PTRD-D2Tipo ...................................................... Toma de fuerza embragadaColocación .........................Parte trasera de la caja de cambiosPotencia máxima: ....................... Eje interno: .........Eje externo:Operación continuada ....................... 75 kW .................. 75 kWCon refrigerador de aceite de caja de cambios ............................................ 120 kW ................120 kWPar máximo .......................................1000 Nm ................ 870 NmSentido de rotación (visto hacia la toma):T. delantera (alto rég.) .............................................ContrahorarioT. trasera ext. (alto rég.) ........................................................HorarioT. trasera int. (bajo rég.) ..........................................ContrahorarioTipo de conexión:Bomba hidráulica (delante) .................DIN 5462/ISO 7653Conector de arrastre (detrás, ext.) ...SAE 1310/ISO 7647 Conector de arrastre (detrás, int.) ....SAE 1410/ISO 7647 Relación de transmisión En función de la caja de cambiosPeso ..................................................................................................34.5 kg

Consulte también Volvo Bodybuilder Instructions (VBI) para mayor información.

Ejemplo de montaje de una bomba de caudal simple

Hoja de datosToma de fuerza

PTRD-D2

Toma de fuerza desconectada.

Toma de fuerza desconectada.

Tomas de fuerza embragadas

La toma de fuerza (1) se monta en el costado trasero de la caja de cambios.Un eje de conexión (2) transmite la fuerza motriz desde el eje intermedio de la caja de cambios hasta el eje primario de la toma de fuerza (3).Luego, desde el eje primario se transfiere la fuerza motriz al eje secundario (5), a través del eje intermedio de la toma (4). El eje intermedio (4) hace también las veces de eje secundario.

Conexión/desconexión desde el puesto de

conductor

La conexión y desconexión de la toma de fuerza se realiza a través de dos inter-ruptores de fácil acceso situados sobre el tablero de instrumentos.El interruptor izquierdo (”1”) ac-tiva el conector de arrastre externo (SAE1310). El interruptor derecho (”2”) activa el conector de arrastre inter-no (SAE1410). Independientemente del interruptor que se encienda, se activará el flujo de la bomba hidráulica.El dispositivo neumático-mecánico presenta la siguiente estructura: Un anillo conector (6) acopla el eje de conexión (2) con el eje primario de la toma de fuerza (3). El anillo conector lo impulsa una horquilla móvil (7) operada por un émbolo accionado por aire comprimido (8) en el cilindro de maniobra (9).El aire comprimido de los cilindros de maniobra respectivos se regula con ayuda de una válvula magnética.

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Los interruptores del tablero de instrumentos están señalizados con un ”1” (izquierdo) y un ”2” (derecho).

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