III.Les crashs-tests, utiles ou simple outils marketing?

L’Euro NCAP:

Il existe un organisation indépendante fondée en 1997 du nom d’Euro NCAP (European New Car Assessment Program) qui teste les voitures commerciali-sées en Europe lorsque les constructeurs le demandent. L’Euro NCAP béné-ficie du soutien financier de sept gouvernements européens et de la Commis-sion Européenne.Une fois le test réalisé l’organisation fournit une évaluation détaillée des per-formances de sécurité des voitures contrôlées.L'organisation décerne, en fonction des résultats aux tests, une note allant de 0 à 5 étoiles.

a) La notation:

La répartition des points suivant les tests est régulièrement modifiée. La note varie entre 0 et 37 points pour décerner de 0 à 5 étoiles:

-Le choc frontal permet d’obtenir jusqu’à 16 points

-Le choc latéral 16 points aussi

- 2 points pour le « choc du poteau »

- Le nombre d’alertes de ceinture de sécurité non bouclée permet d’obte-nir 3 points bonus.

En mars 2000, en raison de l’évolution constante des points obtenus par les véhicules, il a été décidé de créer une cinquième étoile pour les véhicules qu obtiennent entre 32,5 et 37 points.

La note de cet organisme indépendant est devenue très importante pour les constructeurs puisque si une voiture n’obtient aucune étoile sa commerciali-sation est interdite.

Mais la différence de sécurité entre une voiture ayant reçu les 5 étoiles et une voiture n’en ayant eu que 4 peut être très minime.

Mais lorsqu’une personne achète une voiture, prend elle réellement en compte la note attribuée par l’Euro NCAP au modèle désiré?

b) Répercussion du résultat:Nous avons établi un classement des voitures les plus vendues en 2010 en France en leur associant leur note décernée par l’Euro NCAP. Cela afin de déterminer si la sécurité des véhicules tient une place importante dans le choix des acheteurs.

Modèle automobileNotation1) Peugeot 206 2) Renault Clio 3) Renault Mégane 4) Citroën C3 5) Renault Twingo 6) Citroën C4 7) Dacia Sandero 8) Peugeot 307 9) Peugeot 3008 10) Volkswagen Polo

On constate que les voitures les plus commercialisées en France au cours de l’année 2010 possède au moins 4 étoiles excepté la Dacia Sandero. Cela montre que la sécurité de la voiture est devenue un facteur important lors de l’achat.

La Sandero, bien que n’ayant obtenue que 3 étoiles, est la 7e voiture la plus vendue. Le prix reste le point le plus décisif dans le choix d’une future voiture.

Nous avons tenter de comparer l’évolution du nombre d’étoiles des 10 voi-tures les plus vendues au fil des années mais il était possible de remonter que jusqu’à 2007. Nous avons constater que la moyenne était sur les 4 an-nées de 4,4 étoiles mais on peut présager que la moyenne d’il y a 10 ans était inférieur.

c) Organismes:

Il existe de par le monde de nombreuses autres organisations ayant le même but que l’Euro NCAP notamment l’IIHS qui est l’organisation américaine s’oc-cupant des crash-tests. Leurs tests sont différents: ils font se percuter deux voitures entre elles. Les types des crash-tests sont donc très multiples et propres à chaque continent.

d) Publicités:

Nous allons étudier le nombre de morts sur la route en France par an mis en relation avec les grandes avancées des crash-tests dans le but de voir si des répercutions sont constatées sur le nombre de morts.

Le nombre de morts par an à été presque divisé par 3 en 25 ans. Cela est du a différents facteurs dont l’amé-

2009: Nouveau programme d’évaluation

2008: Test dit«coup du lapin»

2005: Protection des piétons

2003: Protection des enfants

2001: Rappel bouclage de ceinture

lioration de la sécurité. Mais aussi principalement grâce à la prévention et à une prise de conscience sur les dangers de la route.

Les crashs-tests sont donc d’une importance primordiale afin d’assurer la sé-curité de chacun. Les résultats de ces tests permettent une évolution des voi-tures qui au fur et à mesure deviennent plus sûres pour les occupants et pour les piétons.

De nombreuses améliorations ont pu être observées depuis la création de l’Euro NCAP. Pour exemple un crash-test à été effectué entre une Golf 2 et une Golf 4 les deux véhicules roulant a 55 km/h: les passagers de la Golf 4 n’auraient été que légèrement blessés tandis que ceux de la Golf 2 n’auraient probablement pas survécu.

Le même test a été réalisé entre deux Chevrolet: un de 2009 et une plus an-cienne de 1959. Ce test a été réalisé par l’IIHS:

On remarque que l’ancienne Chevrolet a subie beaucoup plus de dommages que celle de 2009. Ce test permet de prouver l’utilité capitale de la sécurité des voitures et donc des crash-tests qui permettent l’évolution des modèles automobiles.

Conclusion:

Comme nous avons pu le constater, la principale contrainte de la sécurité du véhicule réside dans l'énergie cinétique générée par le mouvement, qu'il faut parvenir à absorber pour que le choc soit le moins violent possible pour les occupants.Les crash tests ont permis de déterminer les points a modifier afin de renforcer les sécurité.

Enfin, pour remédier aux différents problèmes rencontrés lors de ces crash-tests, d'autres ingénieurs ont développé de nouveaux éléments de pré-vention et de protection: nouveaux matériaux plus flexibles et déformables, ou plus résistants, nouveaux types d'airbags (latéraux, frontaux, passagers, dans le volant…), multiplication du nombre de ces airbags pour garantir une sécurité quel que soit le type de choc, nouveaux dispositifs électroniques...

De plus nous avons constaté une prise de conscience de la population quant a la sécurité nécessaire des véhicule. Notamment avec une hausse du nombre de voitures plus sécurisées achetées.

Les crash tests permettent donc une évolution des voitures et de leur sécuri-sation.