Trabajo Final Fundamentos

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PROYECTO FINAL FUNDAMENTOS DE TECNOLOGIA I SEMESTRE

Problema

Construir un móvil y una estructura, dentro de los parámetros y requerimientos que nos impusieron para la construcción de estos.

Delimitación del problema

Móvil:

1. Debe despasarse por si mismo a lo largo de no más de 40 cm., llegar al final de recorrido y devolverse.

2. Altura máxima de 10cm. 3. Peso mínimo de 1 libra.4. Ancho mínimo del móvil de

2.5cm. Estructura:

1. Altura de entre 30 y 40 cm.2. Ancho de entre 3y 8 cm.3. Largo de entre 40 y 50 cm.4. Como máximo 3 bases de apoyo.5. Las bases de apoyo no pueden

superar los 3cm cuadrados.6. Se sostenga por sí sola.7. La flexión máxima de la

estructura cuando el móvil se esta desplazando sobre ella es de 2mm.

8. Debe poderse trasportar.9. Justificar la elección de cada

material.

Definición del problema

Diseñar y realizar un móvil y una estructura; el móvil se debe mover sobre la estructura, pero el móvil, además, debe de recorrer una distancia de no más 40 cm y al llegar al final del recorrido debe devolverse, el móvil no puede superar los 10 cm de alto, los 2.5 cm de ancho y como mínimo debe pesar 500 g, tomando en cuenta lo anterior debemos utilizar elementos muy pesados, pero no con gran volumen, para que el móvil tenga el peso y la mediadas exigidas.mientras la estructura debe tener la siguientes dimensiones: Altura de entre 30 y 40 cm., Ancho de entre 3y 8 cm., Largo de entre 40 y 50 cm., Como

máximo 3 bases de apoyo, Las bases de apoyo no pueden superar los 3cm cuadrados, Se sostenga por sí sola, La flexión máxima de la estructura cuando el móvil se está desplazando sobre ella es de 2mm., Debe poderse trasportar., teniendo ya los parámetros debemos centrarnos en conseguir un material o una forma que soporte los 500g que debe pasar como min. El móvil, pero sin dejar de lado que debemos trasportarla y para ellos requerimos de un material ligero, pero como mayor problema de la estructura es conseguir que esta se sostenga en 3 bases de aproximadamente cada una de 1 cm cuadrado, para ello debemos realizar una investigación hacer da formas, tamaños, distribución, materiales, etc., puesto que en la base va el peso de la estructura y del mismo móvil.

Elementos del problema:

1- Altura máxima de 10cm en el móvil.2- Peso mínimo de 1 libra en la estructura y

móvil.3- Largo máximo de 50 cm, mínimo 40cm

en la estructura.4- No se debe desnivelar más de 2 mm.5- Ancho mínimo del móvil de 2.5cm. 6- Altura máxima de 40cm y mínima de

30cm en la estructura.7- Base de apoyos de mínimo 3.8- Se sostenga por si sola.9- El móvil debe devolverse sobre la

estructura.

Recopilación de datos

TIPOS DE PUENTES Los Puentes pueden clasificarse en tipos diferentes, de acuerdo a diversos conceptos, entre los cuales citaremos los siguientes: tipo de material utilizado en su construcción, sistema estructural predominante, sistema constructivo empleado, uso que tendrá el puente, ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc. Aclarando lo enunciado anteriormente, vamos a ampliar cada uno de los conceptos, haciendo una enumeración de algunos ejemplos, los mas comunes.

1. Según el material con el cual se construyen.

1.1. Mampostería (ladrillo). 1.2. Madera.

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1.3. Concreto armado. 1.4. Concreto pre comprimido. 1.5. Acero. 1.6. Hierro forjado. 1.7. Compuestos.

La estructura de un puente no esta constituida por un solo tipo de material, por lo cual esta clasificación no siempre se adaptara totalmente a la realidad. Aun así no deja de ser válida. Los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos, preferiblemente tendrán las bases construidas con mampostería de piedra, con el objeto de darles mayor consistencia y hacerlas más duraderas al embate de las aguas de un río. Así mismo, un puente cuyo tablero sea de madera podría tener las fundaciones de mampostería de piedra ó de concreto. Los puentes con tableros metálicos, cuando son de cierta envergadura o cuando el suelo es agresivo al metal, químicamente hablando, tendrán sus bases construidas con otro material. En general, la losa de calzada de los puentes cuyo material portante de los tableros es el acero, será de concreto armado, aún cuando hay muchos ejemplos de calzadas constituidas por láminas de acero, recubiertas ó no con concreto asfáltico ó con compuestos de arena. (PuenteElevados, por ejemplo); en este caso, el recubrimiento serviría para proveer a la calzada de un coeficiente de fricción adecuado ó para hacerla menos ruidosa al paso de los vehículos.

En puentes cuyo tablero es de concreto pre comprimido, las columnas de las Pilas y sus fundaciones, así como los estribos y muros, serán de concreto armado. Las anteriores descripciones solo son un ejemplo de las combinaciones que pueden lograrse.

2. Según el obstáculo que salva.

Acueductos. Soportan un canal o conductos de agua.

Viaductos. Son puentes construidos sobre terrenoSeco o en un valle y formados por un

conjunto deTramos cortos. Pasos elevados. Puentes que cruzan las

autopistas y las vías de tren. Carretera elevada. Un puente bajo,

pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos.

Alcantarillas. Un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada.

3. De acuerdo al sistema estructural:

Se denomina "Puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que lo sostienen. Puente hiperestático: es aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse ó no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

-Puentes en arco, en los cuales el elemento estructural predominante es el arco. A su vez, el material de construcción utilizado, sería el concreto el acero, y podría ser isostático o hiperestático. -Puentes colgantes, cuyos elementos portantes primordiales son los cables, de los cuales cuelgan las péndolas que, a su vez, soportan el tablero. Los puentes colgantes pueden ser total o parcialmente suspendidos; estos últimos son los que tienen los tramos de acceso sin péndolas, o sea, el tablero de los £ramos secundarios se soportan a si mismo, sin depender de los cables. -Puentes de vigas Gerber; - tienen tableros isostáticos apoyados - - sobre voladizos de otros tramos también isostáticos o hiperestáticos.

4. Según su uso. Peatonal: es uso se circunscribe al tráfico de

peatones, exclusivamente. Carretero: es el más corriente. Se utiliza para el

paso de una carretera sobre un cursó de agua o el paso sobre otra vía, o a cierta altura sobre un valle.

Ferrocarrilero: para el paso del ferrocarril.

Compuestos.

Acueducto, para el soporte dé tuberías de agua, gas, petróleo etc.

Según la ubicación de la calzada

Calzada superior es cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada Calzada inferior son los tableros cuya estructura portante esta ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma. Hay casos de puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella, en otro (puente sobre la Bahía de Sydney, Puente Forth en Escocia, etc. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen u mezcla auténtica de los dos tipos de calzada (Puente sobre Bahía de Oakland, Puente Brooklin, etc.).

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Puentes en Esviaje.

Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje, que está construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90 grados, con el eje longitudinal del tablero.

Consto que no se habla de relación geométrica de ejes calzada superior con vías inferiores, ya que el caso de esviaje que se presentara por estas condiciones, podría resolverse con pilas mono columnas. Generalmente, los apoyos de un puente suele ubicarse paralelos a las vías inferiores por razones simplicidad, de menor molestia a los usuarios de las calzadas que pasan debajo de los tableros, o para facilitar el flujo del flujo de agua. Sin embargo el esviaje en el tablero, complica análisis y diseño y su construcción.

Los tableros con planta curva también tienen las mismas dificultades, las cuales aumentan mientras menor sea el radio de curvatura, mayor la longitud de los tramos.Según el fundamento arquitectónico utilizado.

Colgantes.

Con armadura superior. Con armadura Inferior.

Atirantado. Forma de arpa. Forma de abanico.

Forma de haz. En arco.: Superior.

Inferior. A nivel intermedio.

Móviles. Giratorio.

Basculase. 9.4. Levadizo.

Con vigas simplemente apoyadas. 9.6. Un tramo. 9.6. Varios tramos. 9.6. Articuladas o gerber. 9.6. Articuladas o gerber con pilas tipo consolas. 9.6. Losa apoyada en vigas cajón.

Pórticos. 9.7. Potrados. 9.7. Trilátero biarticulado. 9.7. Con soportes inclinados. 9.7. De pórticos triangulados.

Armadura metálica. 9.8 Armadura y arriostra miento inferior. 9.8. Armadura y arriostramiento superior. 9.8. Tipo Bayley.

Compuestos.

ESTRUCTURASLas estructuras son elementos constructivos cuya misión fundamental es la de soportar un conjunto de cargas, que podemos clasificar como sigue:

1- Peso propio2- Cargas de funcionalidad3- Acciones exteriores varias

En el apartado 1 de peso propio incluiremos las cargas de la estructura que son especialmente significativas en las estructuras.En el apartado 2 incluiremos las cargas que actúan sobre la construcción de la que forma parte la estructura en cuestión, por ejemplo los objetos y personas que van a estar en la construcción.En el apartado 3 nos referimos a la temperatura (dilatación-contracción), el viento, la nieve, sismos, etc. Vemos que las cargas que pueden actuar sobre una estructura son muy variadas y pueden darse una serie de combinaciones entre ellas, debiendo la estructura soportar la combinación más desfavorable.

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Hemos utilizado anteriormente la palabra

soportar, pero en teoría de estructuras, en el contexto que se ha utilizado en la frase, el sentido de tal palabra hace referencia a tres aspectos:

1-Estabilidad2-Resistencia3- Deformación limitada

Vamos a comentar, de una forma muy general los aspectos anteriormente enunciados. Así:

La estabilidad de una estructura es la que garantiza que dicha estructura, entendida en su conjunto como un sólido rígido, cumple las condiciones de la estática, al ser solicitada por las acciones exteriores que pueden actuar sobre ella. La resistencia es la que obliga a que no se superen las tensiones admisibles del material y a que no se produzca rotura en ninguna sección. La deformación limitada implica el que se mantenga acotada (dentro de unos límites) la deformación que van a producir las cargas al actuar sobre la estructura. Estos límites van marcados por la utilización de la estructura, razones constructivas y otras.

FORMAS GENERALES DE LAS ESTRUCTURAS Hablamos de estructuras planas cuando todas las barras que la forman y las cargas que actúan sobre la misma se encuentran en un mismo plano. Hablamos de estructuras superficiales cuando la estructura presenta una forma marcadamente superficial y las cargas que actúan sobre dicha estructura no se encuentran contenidas en dicha superficie. Hablamos de estructuras espaciales cuando las barras que forman la estructura, así como las cargas que actúan sobre la misma, ocupan cualquier posición en el espacio.

Los elementos estructurales fundamentales son:1. Las vigas de directriz recta, que trabajan

fundamentalmente a flexión2. Los pilares, que trabajan

fundamentalmente a compresión.Es importante no perder de vista la importancia que tienen otros dos elementos:

La cimentación El terreno, ya que si fallan por algún

motivo no se consigue el objetivo final de una estructura que es fundamentalmente: traspasar las cargas de la construcción, de la que forma parte, al terreno.Una tipología de viga muy frecuente es:

La viga continúa.Consta de unos apoyos intermedios.Los espacios entre pilares los denominamos vanos, que pueden ser:

o Extremoso Intermedioso Central.

Los arcos: Los elementos estructurales que sirven para salvar los vanos frecuentemente son de eje recto, pero también pueden serlo de eje curvo. Una tipología característica es el arco de tres articulaciones.Para las denominaciones de las estructuras utilizamos determinados aspectos significativos, como por ejemplo: La forma fundamental, por ejemplo: arco Los apoyos, por ejemplo: empotramiento,

articulación fija,... El tipo de nudos, por ejemplo: rígido,

articulado

Existen una serie de tipologías estructurales muy comunes: Los pórticos, generalmente de

nudos rígidos, característicos por ejemplo de las estructuras principales de las naves industriales.

Las cerchas, generalmente de nudos articulados, característicos por ejemplo de ciertas estructuras de cubierta, en construcción industrial fundamentalmente.

Los marcos, que se utilizan por ejemplo en entramados laterales

En construcción arquitectónica son muy

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comunes los pórticos múltiples de varios vanos y alturas.

Otras veces las estructuras presentan formas superficiales o volumétricas.Denominamos estructuras espaciales a aquellas en que las barras,.... y cargas que actúan presentan cualquier posición en el espacioSu cálculo implica la utilización de procedimientos específicos.

Tipos de estructurasUna de las tipologías estructurales más sencilla es la viga armada. La viga armada se utiliza para pequeñas estructuras y generalmente en la tipología de armadura inferior, para que con el estado de cargas habitual trabajen a tracción los elementos que componen la armadura de la viga.En tales casos es frecuente la utilización de cables.En la fig.1 podemos ver una viga armada superiormente mediante lo que se denomina como:Péndola: elemento verticalTornapuntas: formando lo que podemos denominar como cordón superior.

En la fig.2 podemos ver una viga armada inferior, mediante sopanda y jabalcón. Se utiliza como estructura de apoyo para vigas en mal estado, rehabilitación, patología, entre otras.

En las figs. 3 y 4 podemos ver una viga armada inferiormente, mediante mangueta y tirantes

En las figs. 5, 6 y 7 podemos ver una tipología de viga armada inferior que se denomina FINK respectivamente simple, doble y múltiple, haciéndose cada vez más compleja su forma.

En la fig. 8 una tipología de viga armada inferior que se denomina BOLLMAN, que presenta una forma un tanto compleja, pensada para la utilización de cables, en los tirantes.

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En la fig. 9 una tipología de viga armada inferior que se denomina PRATT.

Es una forma estructural que se adapta a mayores luces y solicitaciones que las anteriores, pudiendo utilizarse para pasarelas y pequeños puentes.Otras estructuras:En la fig. 1 podemos ver una tipología muy frecuente que se denomina WARREN.

En las figs. 2, 3 y 4 se mantienen la malla propia de la warren pero se le añaden montantes en nudos inferiores, superiores e inferiores y superiores, respectivamente.

En la fig. 5 podemos ver una viga de celosía de malla tipo PRATT

En las figs.6 y 14 podemos ver una viga de celosía de malla tipo HOWE, de número de tramos par e impar respectivamente.

En las figs. 7, 8 y 9 podemos ver vigas de celosía de mallas más complejas formadas mediante combinación de mallas warren (7,9) y pratt (8).La complejidad de las formas obliga por razones constructivas a un uso más restrictivo.

En la fig. 10 podemos ver una tipología de marcos con cruz de san Andrés, adecuada para estructuras de entramados laterales en construcción industrial.

En la fig. 11 podemos ver una tipología característica e interesante: la viga en K, adecuada para mejorar el comportamiento de las diagonales a compresión, que suelen ser barras críticas.

En la fig. 12 podemos ver una viga con cordón inferior poligonal. La malla es del tipo Howe, pudiendo ser otra, adecuada a las cargas que van a actuar sobre la viga.

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En la fig. 13 podemos ver una tipología que se denomina como viga VIERENDEEL.La viga vierendeel es necesariamente de nudos rígidos, ya que no es una malla triangulada.

Más tipos:Estructuras de barras articuladas para cubiertas, en los tipos: a dos aguas, shed y marquesinas. Vamos a describir gráficamente una de las tipologías estructurales más clásicas, debido en gran parte a la sencillez del cálculo de los axiles en barras, mediante los métodos :Método de los nudos (Analítico)Método de Cremona (Gráfico) Para el cálculo de los desplazamientos en sus nudos ó para el caso de vinculación exterior hiperestática, tenemos que utilizar procedimientos más complejos. Actualmente su utilización se está reduciendo por diversas razones: económicas, constructivas y otras.En las figs. 1 a 12 se recogen diferentes armaduras propias de cubiertas a dos aguas, con diferentes características y utilizaciones.Para luces más pequeñas se utilizan las siguientes:cercha simple (figs.1 y 2),La cercha española (fig.3), la cercha suiza (fig. 10) y la cercha alemana (fig.11) Para mayores luces se utilizan diferentes soluciones de malla como son:inglesa (fig.4), americana (fig.5), belga (fig.6) que es una de las más utilizadas,

polonceau simple (fig.7), polonceau doble

(fig. 8), fink

En las figs. 13 a 16 se recogen diferentes armaduras propias tanto de cubiertas a un agua como de cubiertas tipo shed. Las cubiertas tipo shed son un clásico de la construcción industrial, ya que con una orientación adecuada, facilitan la recogida de aguas y la iluminación natural de una nave industrial de amplias dimensiones. Actualmente su utilización está decreciendo por razones similares a las antes expuestas.

Las podemos denominar en base a la malla que utilizan y que sería inglesa (fig.13), belga (fig.14), polonceau (fig.15). Cuando tenemos que realizar una cubierta tipo shed múltiple con apoyos en los extremos, una de las posibilidades de diseño estructural más frecuente es la de añadir una barra uniendo los diferentes vértices de cada cuchillo, como vemos en la fig.16.En las figs. 17,18 y 19 se recogen diferentes armaduras propias de las marquesinas. Las marquesinas son estructuras que se han utilizado frecuentemente como cubiertas auxiliares.Se encuentran soportadas en un extremo y constituyen una estructura con forma general de voladizo. Las podemos describir en base a sus características más significativas como el

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tipo de malla o el cordón inferior. Esta última característica, en las figuras que se refieren es:recto (fig.17) o quebrado (figs.18 y 19).

Tipologías características de estructuras para puentes.En las figs. 1, 2, 3, 4 y 5 se recogen estructuras tipo de puentes sin apoyos intermedios, mientras que en las figs. 6, 7 y 8 el apoyo del tablero se produce tanto en los extremos como en posición intermedia.Podemos ver en las figs. 1 y 3 la utilización de un tablero de alma llena, mientras que en las figs. 2 y 4 pueden verse un tablero realizado estructuralmente mediante una celosía de barras. En las figs. 1 y 2 el tablero se refuerza con una estructura superior, de la que cuelga, que transmite los esfuerzos hacia los apoyos. En las figs. 3 y 4 el tablero se refuerza con una estructura de barras inferior sobre la que se apoya, transmitiendo los esfuerzos en posición diferente a la de los apoyos del tablero. La tipología de la fig.5 es del mismo tipo que la que se puede ver en las figs. 3 y 4, pero realizada en hormigón.Puede realizarse también mediante hormigón armado en el tablero y con vigas metálicas (tipo cajón) en el arco inferior.

En las figs. 6 y 7 se recogen formas de puentes colgantes, con tableros de alma llena (fig.6) y de celosía (fig.7). En la fig. 8 se recoge una tipología con apoyos intermedios que se denomina puente cantilever.

Partes de un Motor CC

Un motor CC está compuesto de un estator y un rotor. En muchos motores c.c., generalmente los más pequeños, el estator está compuesto de imanes para crear un campo magnético.

En motores corriente continua más grandes este campo magnético se logra con devanados de excitación de campo.

El rotor es el dispositivo que gira en el centro del motor cc y está compuesto de arrollados de cable conductores de corriente continua. Esta corriente continua es suministrada al rotor por medio de las "escobillas" generalmente fabricadas de carbón.

Nota: un devanado es un arrollado compuesto de cables conductores que tiene un propósito específico dentro de un motor

Control de motores de CCPuente HPuente H: Circuito para controlar motores de corriente continúa. El nombre se

http://www.unicrom.com/Tut_corrientecontinua.asp

http://www.unicrom.com/tut_campomagnetico.asp

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refiere a la posición en que quedan los transistores en el diagrama del circuito. De transistores,

Transistor: Dispositivo electrónico de material semiconductor (germanio, silicio) capaz de controlar una corriente eléctrica, amplificándola y/o conmutándola. Posee tres conexiones: Colector, Emisor y Base.Nombre que surge, obviamente, de la posición de los transistores,

Transistor: Dispositivo electrónico de material semiconductor (germanio, silicio) capaz de controlar una corriente eléctrica, amplificándola y/o conmutándola. Posee tres conexiones: Colector, Emisor y Base.En una distribución que recuerda la letra H. Esta configuración es una de las más utilizadas en el control de motores de CC,

Cuando es necesario que se pueda invertir el sentido de giro del motor.

Análisis de los datos:

1) En general la según el análisis de los diferentes puentes y sus estructuras es el

Warren ya que este presenta firmeza, los rieles que se ven en la figura hacen que por su estado en diagonal la estructura soporte y no se flagele por el peso. Además contaremos con tres columnas las cuales afianzaran mas, con dichas el puente podrá obtener una mejor sostenibilidad ante el peso que se le emplee.

Plano inclinado

El plano inclinado es una superficie plana que forma un ángulo agudo con el suelo y se utiliza para elevar cuerpos a cierta altura.

Tiene la ventaja de necesitarse una fuerza menor que la que se emplea si levantamos dicho cuerpo verticalmente, aunque a costa de aumentar la distancia recorrida y vencer la fuerza de rozamiento.

Las leyes que rigen el comportamiento de los cuerpos en un plano inclinado fueron enunciadas por primera vez por el gran matemático neerlandés Simón Steven, en la segunda mitad del siglo XVI.

La montaña rusa

En esencia es un sistema de rieles, que forman una pista o (vía) (o varias) que sube y baja en circuitos diseñados específicamente, algunas veces con una o más inversiones (entre la gran variedad de inversiones el más conocido es el rizo) que deja al viajero cabeza bajo brevemente. La pista no necesariamente tiene un circuito completo (cuando el circuito está abierto es "shuttle"), aunque algunos puristas insisten en que no es una verdadera montaña rusa. (Nótese que no todas las atracciones que circulan por un carril son montañas rusas). La mayoría de montañas rusas tienen coches (carros) para dos, cuatro, o seis pasajeros cada uno, donde se sientan para viajar por el circuito. El conjunto de todos los coches (carros) unidos es un tren.

Mecánica de la montaña rusa

Ruedas: Las montañas rusas de acero usan tres tipos de ruedas, las superiores que sujetan al tren en la mayor parte del recorrido, son las de mayor tamaño. Las

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tren_(mota%C3%B1a_rusa)&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Monta%C3%B1a_rusa_shuttle&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rizo_(monta%C3%B1a_rusa)&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Pista&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Riel

http://es.wikipedia.org/wiki/Simon_Stevin

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Rownia.svg

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inferiores, que actúan sobre todo en las colinas, en los rizos donde la fuerza G no es mayor al peso del tren, y las laterales que pueden ser interiores (típico de Vekoma) o exteriores (B&M, Intamin) y evitan que el tren descarrile lateralmente, sobre todo en curvas.

Además es importante mantener una buena lubricación, tanto en los rodamientos, como a veces sobre la vía, ya que así se consigue evitar el rozamiento, y perder demasiada velocidad en el recorrido.

http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://ocwus.us.es/mecanica-de-medios-continuos-y-teoria-de-estructuras/calculo-de-estructuras-1/apartados/graficos/formas_estr10x1.gif&imgrefurl=http://ocwus.us.es/mecanica-de-medios-continuos-y-teoria-de-estructuras/calculo-de-estructuras-1/apartados/apartado1_1.html/skinless_view&usg=__2BA5KyN-jC9WaAkZsxQqK5Wp36g=&h=409&w=328&sz=15&hl=es&start=1&sig2=la8MxbVAXZYEWTZN6ZSvjQ&um=1&tbnid=Du8W4iEaTj52KM:&tbnh=125&tbnw=100&prev=/images%3Fq%3Destructuras%2Bde%2Bpuentes%26hl%3Des%26sa%3DX%26um%3D1&ei=6uHpSsyUIsvOlAfQkZ3_BA hora: 1:32http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.mipagina.cantv.net/constjomaga/PUENTES/PUENTE8.GIF&imgrefurl=http://www.mipagina.cantv.net/constjomaga/PUENTES/PUENTES.HTM&usg=__n5TOgBgrkm1Q5t_U7xWVgQimlAY=&h=260&w=619&sz=6&hl=es&start=17&sig2=tw5LzhTLOAHFyxrcYTe2Xw&um=1&tbnid=ginLvuvtwypgUM:&tbnh=57&tbnw=136&prev=/images%3Fq%3Destructuras%2Bde%2Bpuentes%26hl%3Des%26sa%3DX%26um%3D1&ei=6uHpSsyUIsvOlAfQkZ3_BAhora: 2:41http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.tecnoedu.com/Pasco/img/ME6991.jpg&imgrefurl=http://www.tecnoedu.com/Pasco/ME6991.php&usg=__TBDkttGUPSY2-pOZkKJ8uUMDTcg=&h=272&w=500&sz=28&hl=es&start=16&sig2=qhIwKdpicjQSoUgWu6Q71Q&um=1&tbnid=fq4XkSCuNCJ8sM:&tbnh=71&tbnw=130&prev=/images%3Fq%3Destructuras%2Bde%2Bpuentes%26hl%3Des%26sa%3DX%26um%3D1&ei=6uHpSsyUIsvOlAfQkZ3_BAhora: 2:20

http://www.unicrom.com/Tut_MotorCC.asp hora: 3:20

Análisis de datos

Vemos viable la posibilidad de utilizar vigas de tipo de denominación FINK ya que este presenta firmeza, los rieles que se ven en la figura hacen que por su estado en diagonal la estructura soporte y no se flagele por el peso.

Una cubierta tipo shed nos proporciona múltiples apoyos en los extremos, esto es una ventaja por ser una excelente estructura.

Un motor C.C es la opción más precisa para la implementación de la parte eléctrica de la estructura, por sus cualidades que cumplen con los requisitos impuestos, debemos analizar que sea un motor con suficiente “fuerza” para ejercer la función deseada.

Además podemos utilizar a nuestro favor al plano inclinado, puesto que la movilidad del móvil sería mucho más fácil, o tal vez el funcionamiento del impulso de una montaña rusa y utilizar un plano totalmente horizontal, para llegar a elegir cuál de ellos nos conviene más debemos realizar las respectivas pruebas y los ensayos.

Creatividad

Teniendo en cuenta el análisis de los datos y la recopilación de datos, llegamos a la conclusión que el diseño estructural más apropiado hasta el momento es una estructura construida en madera , por sus facilidades de manejo y de adquisición , la forma más adecuada para esta estructura es plana puesto que disminuye la fuerza que debe hacer el móvil para realizar el recorrido ,vemos apropiado el uso fundamental de vigas de directriz recta, ya que como vimos trabajan fundamentalmente a flexión.

Además podemos utilizar a nuestro favor al plano inclinado, puesto que la movilidad del móvil sería mucho más fácil, o tal vez el funcionamiento del impulso de una montaña rusa y utilizar un plano totalmente horizontal, para llegar a elegir cuál de ellos nos conviene más debemos realizar las respectivas pruebas y los ensayos.

Para ello Utilizaremos un motor C.C para la parte eléctrica de la estructura, por sus cualidades, en lo posible se busco un motor con buena

Materiales tecnológicos

Los materiales que usaremos serán palos de balso, ya que estos no son muy pesados pero son resistentes.

El circuito estará compuesto por un puente h el cual ara la función de inversa

http://www.unicrom.com/Tut_MotorCC.asp

http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.tecnoedu.com/Pasco/img/ME6991.jpg&imgrefurl=http://www.tecnoedu.com/Pasco/ME6991.php&usg=__TBDkttGUPSY2-pOZkKJ8uUMDTcg=&h=272&w=500&sz=28&hl=es&start=16&sig2=qhIwKdpicjQSoUgWu6Q71Q&um=1&tbnid=fq4XkSCuNCJ8sM:&tbnh=71&tbnw=130&prev=/images%3Fq%3Destructuras%2Bde%2Bpuentes%26hl%3Des%26sa%3DX%26um%3D1&ei=6uHpSsyUIsvOlAfQkZ3_BA



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en el motor. Utilizaremos madera para la base del móvil.

Modelos Para ello hemos escogimos los tres mejores artefactos que fabricamos para las pruebas y los ensayos:

Móvil 1: el móvil llena cuatro ruedas, unas que van debajo de la superficie en la que se mueve y otra que van encima, esto es para que dé distribuya la fuerza y se pueda mover con más potencia.

Materiales: 4 llantas, una base de madera 4 motores, 4 pilas.

La estructura 1: es fija, su base es un trípode, en el centro de la superficie que debe recorrer el móvil va una abertura de no más de 40 cm, esta es para que las ruedas de arriba de móvil le manden potencia a las de abajo por medio de una polea

Materiales: balso, metal (base).

Móvil 2: este encaja con el tubo que va dentro de la estructura. Su interior es hueco para poderle llenar de algún elemento que al pesarlo no de los 500g que requerimos, adema su forma es alargada para mayor utilización del espacio en su interior.

Materiales: madera, tubo, relleno pesado

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estructura 2: en ella va un motor CC al cual se le realizaran alguna mejora para que su función se dé inversa en el motor y viceversa, lo que esto nos produce es una especie de jugo infantil (sube y baja), entonces el móvil se movería atreves del tubo, su base también es de trípode.

Materiales: balso, tuvo, motor. Polea, cuerda, metal (base), pilas.

Movil 3: este es un sencillo cubo de madera.

Metriales: madera

La estructura 3: esta es fija, requiere de varios motores, trabaja como una la cinta trspotadora de laimentos de los supermercados o la misma montaña rusa para mover sus bagones antes de llegar a la cima, al igual que la anteriores deducimos que la mejor base es el tipode.

Metriales: balso, motores, pilas, metal (base).

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Trabajo Final Fundamentos