UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE BOGOT FACULTAD DE ARTES - ESCUELA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO MOVILIDAD Y TRANSPORTE URBANO Estudiantes: Gustavo Adolfo Rivera Reina Arquitectura Jimmy Leonardo Roncery Rubiano -Arquitectura Leonardo Jos Ricaurte Ospina -Arquitectura Camilo armando Pez Penagos -Arquitectura Profesora: Beatriz Martnez de Vargas

BREVE HISTORIA DEL DA SIN CARRO EN BOGOT A causas de reducir los altos niveles de contaminacin ambiental y auditiva de la ciudad adems de estudiar la capacidad y efectividad de los medios de transporte masivo de la ciudad, el 24 de febrero del 2000 surge la iniciativa del da sin carro en bogota luego de que la ciudadana votara positivamente a la consulta popular del decreto 1098 del 2000 la cual dice prohibir la circulacin de vehculos automotores en la ciudad de Bogot el primer jueves del mes de febrero de todos los aos.Desde el primer da sin carro en Bogot, los medios de transporte alternativos para llegar al sitio de trabajo, estudio o residencia eran contados , transporte pblico, bicicleta, patines , a pie y las prdidas econmicas llegaron a 4120 millones de pesos en las bombas de gasolina, las ventas cayeron un 61% en cientos de almacenes A pesar de estas cifras en contra, las cifras positivas para el mejoramiento de la calidad de vida en la ciudad tambin fueron notorias, los viajes en bicicletas aumentaron a 120.000 y el monxido de carbono se redujo en un 54% dando como resultado de las autoridades como una jornada positiva e histrica para la ciudad 25 aos despus los cambios que ha sufrido el da sin carro han sido notorios En el 2001 uno el parque automotor creci a 800 mil vehculos y los viajes en bicicleta aumentaron en 600.000 el monxido de carbono se redujo en un 71 por ciento pero se dejaron de vender 3600 millones de pesos en combustible y las ventas bajaron un 22 por ciento segn fenalco En 2002 el 7 de febrero las ventas se redijeron en un 36 por ciento y las estaciones de gasolina dejaron de vender 2430 millones de pesos pero el monxido de carbono se redujo tan solo un 32.7 por cientoEn 2003 ha sido el nico da en el que se realizado dos das sin carro, uno como el decreto lo deca y el otro en apoyo al da mundial sin carro, el comercio reporta las prdidas del 35 por ciento y se dejaron de vender 5000 millones de gasolina , los niveles de polucin bajaron un 40 por cientoPara el 2005, 2006 y 2007 en el gobierno de Luis Eduardo Garzn redujeron un ndice de contaminacin aproximado del 68 por ciento y Bogot firma el pacto por la movilidad ,esta es la primera vez que se buscan soluciones para mitigar las bajas ventas en sectores comerciales debido a la poca afluencia de carros En 2008 y 2009 la problemtica del comercio sigue siendo la piedra en el zapato de gobierno local las multas por incumplir el decreto suben a 248 500 pesos y se implement el pico y placa para ese da 2010 y 2011 dejan de andar en la ciudad unos 1 370.000 carros reduciendo un 43 por ciento los ndices de monxido de carbono. En 2012 y 2013 se nota significativamente el aumento de transporte publico aumento el porcentaje a 3 por ciento ms que aos anteriores y el monxido de carbono tambin aumenta en relacin a un 0,4 por cientoEn 2013 1.5 millones de carros no salieron a las calles de la ciudad y el uso de bicicleta aumenta en un 115 por ciento En 2014 segn el distrito el uso de bicicleta crece 11 veces entre 2005 y 2011, Bogot pasa de tener 285 mil a 450 bicicletas En 2015 por primera vez se modifica el horario de la jornada del da sin carro, ahora esa se inici a las 5 de la maana y las motos a excepcin domicilios y mensajera tambin salieron de circulacin

Conclusiones

sar de que el aumento de medios de transporte alternativos como el uso de la bicicleta se aumentaron en una gran porcentaje