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Trabajo Práctico N° 2“La Bicicleta” 

INTRODUCCIÓN:

En este trabajo desarrollaremos la bicicleta como objeto de estudio, haciendomayor énfasis al impacto que tuvo este invento en la sociedad a través del tiempo ysu evolución.

¿Qué es la bicicleta?

La bicicleta o bici, es un vehículo de transporte personal de propulsión humana. Secontrola mediante el impulso y equilibrio durante el pedaleo. Su diseño hacambiado durante toda su historia, llegando a usarse materiales como aluminio yfibra de carbón, lo cual lo hace más ligero.

Evolución de la bicicleta

Celífero:

Se dijo que en 1791 el conde francés Mede de Sivrac había inventado en París elcelerífero o caballo de ruedas. Este consistía en un listón de madera, terminado enuna cabeza de un animal, y montado sobre dos ruedas. No tenía articulación alguna,y para las maniobras había que echar pie a tierra. Sin embargo, el conde MedeSivrac, inventor de célérifère, nunca existió. El personaje fue creado en 1891 por el

 periodista francés, especialista en la locomoción terrestre, Louis Baudry de Saunier (1865 - 1938)

En aquella época la novedad fue considerada como un juguete. ¿Quién podía pensar que la idea de un medio de locomoción puramente mecánico, montado por 

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un jinete, no era una quimera? Nadie, excepto los investigadores, a quienes se sueletildar injustamente de extravagantes.

Drasiana En 1817, el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn diseñó el

 primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina,denominada draisiana (en honor a su inventor), al que llamó máquina andante (enalemán, laufmaschine), fue precursora de la bicicleta y la motocicleta. Estamáquina andante consistía en una especie de carrito de dos ruedas, colocadas unadetrás de otra, y un manillar. La persona se mantenía sentada sobre una pequeñamontura, colocada en el descansaban sobre un apoyabrazos de hierro, y con lasmanos sostenía una vara de madera, unida a la rueda delantera, que giraba en ladirección hacia la cual quería ir el conductor.

Carlos Drais, fue visto por las calles de Mannheim montado sobre su nuevamáquina a la cual hacía correr con fuertes enviones dados alternativamente por cada pie. Pero tampoco fue tomada en serio. Los peatones se burlaban al ver semejante cabalgadura.Esto no desanimó a Drais, fue de Karlsruhe hasta Estrasburgo montado en sumáquina, y empleó sólo 4 horas para recorrer el trayecto, en lugar de las 15 ó 16que hubiera necesitado para hacerlo á pie. Si bien esta proeza le permitió vencer la

indiferencia del público, no fue suficiente para extender el uso del nuevo vehículo,y su inventor murió en la miseria, en el año 1851. Sin embargo, al llegar estainformación a Gran Bretaña, los jóvenes ricos empezaron a usar su invento.

Velocípedo

La construcción de la primera bicicleta con pedales se atribuye al escocésKirkpatrick Macmillan, en el año 1839. Una copia de la bicicleta de Macmillan se

exhibe en el Museo de Ciencias en Londres, Inglaterra. Macmillan nunca patentó elinvento, que posteriormente fue copiado en 1846 por Gavin Dalzell de

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Lesmahagow, quien lo difundió tan ampliamente que fue considerado durantecincuenta años el inventor de la bicicleta.Luego en 1855, Se introdujo una novedad que consistía en un doble pedal dispuestosobre la rueda delantera, lo que permitía convertir la propulsión por medio de los

 pies, en un movimiento continuo impulsado por los pedales.

En el año 1866, Michaux, hijo, construyó una draisiana perfeccionada, con ruedastotalmente metálicas. Y la propulsión se llevo a la rueda delantera (dejando de ladola evolución antes conseguida por Macmillan). Aunque eran, muy pesadas, estasmáquinas comenzaron a gozar de cierta popularidad.

El inconveniente del peso se acentuaba más, donde los caminos carecían de pavimentación. En los años que siguieron se buscó aumentar cada vez más lavelocidad de estos aparatos. Para conseguirlo, los mecánicos agrandaron la ruedadelantera, que era la principal, y redujeron paulatinamente la rueda trasera. La

 posición del hombre hacía más inestable el equilibrio del biciclo, dado el diámetrode la rueda (llego hasta 1.50 m)

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Gracias al sistema de transmisión inventada por Renold, que multiplicaba la fuerza

generada por el esfuerzo humano, el francés Sargent pensó que podría equilibrar más regularmente esta curiosa máquina y construyó las dos ruedas iguales; pero alinglés Starley, se le atribuye el mérito de haberla hecho más veloz, más liviana ymenos embarazosa, fijando los pedales en el centro y sobre un cuadro rígido.Dunlop aporto los neumáticos inflables, haciendo que se sintiera menos lasfluctuaciones del terreno. A este nuevo diseño se lo denomino “maquina segura”

dada a su mayor seguridad.

Luego de esta última modificación en el sistema de trasmisión no hubo mayoresmejoras hacia la actualidad, y el diseño también tuvo una baja variación.

IMPACTO SOCIAL  

La bicicleta, en sus orígenes, fue visto como un juguete/pasatiempos ya que lasociedad de antes estaba estructurada y no se dejaba llevar por los grandes cambios.Con el pasar del tiempo se fue desplazando a los jóvenes de familias ricas, paraluego de unas décadas se vuelva popular en toda la población y actualmente elvehículo más utilizado en todo el mundo, siendo el más económico y menoscontaminante de todos los tiempos. Tuvo una serie de cambios en funcionalidad y

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aspectos aunque no se modificó mucho desde 1900. Tuvo tanta influencia en lasociedad que modifico la vida de las mujeres y se introdujo en el ejército.La bicicleta fue la predecesora de todos los vehículos conocidos con dos o 3 ruedas,como las motocicletas y triciclos.1890 es conocida como la etapa dorada de la bicicleta. En estos años se inicia el

ciclismo de competición y se populariza definitivamente el uso de estos vehículos

Características de la sociedad de la época:

-Una autoridad tradicional. En sociedades preindustriales puede ejercerse un poder  personal, incluso paternalista, pero en ese caso se entiende como una pervivencia preindustrial, de orientación reaccionaria o conservadora, incluso, desde otra postura, fascista.-Cambio social estancado: El comportamiento y la mentalidad estaban sujetos a

códigos religiosos o morales y no a la ley o la ciencia.-Una limitada producción económica (en la industria, la artesanía en vez de la producción en masa)-Economía esencialmente de base agrícola.-Limitada división del trabajo: la producción era relativamente simple, y por tanto,el número de oficios especializados era limitadoLimitada capacidad de variación de las clases sociales (movilidad social).-Parroquialismo: Las teorías sociales sostienen que la comunicación entre lascomunidades humanas en las sociedades preindustriales era muy limitada. Pocostendrían la oportunidad de ver o tener noticias de fuera de su propia aldea.

Impacto en los derechos:

Para la década del 1890 la bicicleta fue uno de los factores que puso en movimientola igualdad de derechos para hombres y mujeres. En esta década, occidente, vivió elgran auge global del ciclismo urbano. Fue un terremoto cultural que inundo losdiarios, clubes sociales y deportivos, las calles y las conversaciones. La bicicleta seconvirtió rápidamente en un símbolo de libertad que transformo los valores de laépoca. Y en ningún lugar esto fue más evidente que en la vida de las mujeres.La bicicleta les dio a las mujeres autonomía para ir más allá de los barrios dondevivían y les brindo nueva sensación de libertad en los cuerpos que hasta entoncesestaban atrapados en los patrones culturales de la época, reflejado fuertemente en lavestimenta.El cambio en la manera de vestir de las mujeres aporto un avance en sus derechos,ya que pudieron empezar a participar del trabajo y así lentamente poder introducirse a la sociedad machista y eliminar dicha brecha.

Infantería Ciclista:

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El término hace referencia a las unidades milicias que operan con bicicletas. Elconcepto data de finales de siglo XIX cuando en Estados Unidos, Europa yAustralia se popularizó el modelo denominado maquina segura. El uso de las

 bicicletas en la milicia ha ido en declive al paso de los años, pero ha tenido unagran influencia en las guerras mundiales y actualmente en algunas unidades de

Sudamérica.La introducción de la bicicleta en el ejército empezó en Estados Unidos a finalesdel siglo XIX, donde los ciclistas tuvieron papeles como mensajeros, exploradoressustituyendo al caballo. Luego se fueron creando unidades ciclistas en los ejércitoseuropeos y estadounidense.El primer uso documentado de la bicicleta en combate ocurrió durante la Incursiónde Jameson (1895-96) en la cual ciclistas portaron mensajes. En la Segunda Guerrade los Bóer, los ciclistas militares se emplearon principalmente como exploradoresy mensajeros.

Durante la I Guerra Mundial todas las naciones beligerantes hicieron un usoextendido de la infantería ciclista, exploradores, mensajeros y transporte de heridos.Italia utilizó bicicletas en los cuerpos Bersaglieri (infantería ligera) hasta el final dela guerra. En Alemania al comienzo de la guerra, cada uno de los batallones deinfantería Jäger tenía una compañía ciclista (denominada Radfahr-Kompanie),incrementándose la cifra a lo largo de la contienda hasta alcanzar las 80 compañíasy agrupadas en ocho Radfahr-Bataillonen (batallones ciclistas).En la invasión de China de 1937, Japón utilizó más de 50.000 soldados ciclistas. Acomienzos de la Segunda Guerra Mundial, la campaña japonesa de 1941 a través deMalasia para capturar Singapur dependió en gran medida de las unidades ciclistas.En ambas operaciones, las bicicletas permitieron un transporte cómodo y flexiblede miles de soldados que sorprendieron y confundieron a los defensores. El uso dela bicicleta también alivió el factor logístico de la industria de guerra japonesa, alno precisar de camiones, barcos o petróleo para su funcionamiento y despliegue.Mediante su empleo, las tropas japonesas fueron capaces de moverse más rápidoque los enemigos en retirada, en ocasiones frustrando su repliegue. La velocidad desu avance también permitió ataques por la retaguardia a las defensas enemigas.

En la guerra fría se utilizó para el transporte principalmente de suministros, pero se

utilizaba también para transportar cargas pesadas evadiendo bombarderos y radaresHasta el 2001 funciono el último cuerpo de infantería de Suiza

Declive del uso:

Con la Liberación (1945), después de la segunda guerra mundial, se inicia enFrancia un período de gran prosperidad económica, lo que genera las condiciones

 para la instalación definitiva de la cultura del automóvil. La dominación absoluta

del auto lleva la generación y el perfeccionamiento de las infraestructuras para estemedio de transporte, que se vuelve dueño y señor del desarrollo urbano de la época.Sometido a la ley del más fuerte, la bicicleta va perdiendo presencia, su práctica se

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vuelve cada vez más peligrosa, con un aumento considerable de los accidentesmortales. En este contexto, y si en un principio la bicicleta estaba asociada a unainnovación tecnológica, con la masificación del auto la bicicleta pasa a ser asociadoa los niños.Durante los años 60 la bicicleta obtiene la condición de medio marginal de

transporte. Más que una solución para el desarrollo urbano.Es durante los años 70 que la bicicleta vuelve a tomar su lugar en la sociedad, bajodiferentes formas de politización de la bicicleta y una crítica feroz de los modelosde urbanización dominantes. Este período no es abordado bajo este ángulo en laexposición, y aborda más bien la cuestión del nacimiento de la mountain bike enlos años 80 y el surgimiento de las bicicletas públicas en los años 90 con el ejemplode Vélib’ en Paris. 

Relación social:

La bicicleta ha sido el invento más importante en los últimos 100.000 años dehistoria de la humanidad, permitió que los humanos ya no se limitaran a encontrar una pareja sexual en su comunidad, sino que con ella pudieron ir a otros lugares,aldeas y poblados vecinos para mantener relaciones sexuales con otras personas.A pesar de haberse inventado (la bicicleta) a principios del siglo XIX, fue hasta

 poco más de 100 años después que se convirtió en un fenómeno mundial, estogracias a el cambio que se hizo en 2 elementos de este vehículo la cadena y lasruedas con radios, lo cual hizo que fuera más cómoda, simple, ligera y pudiera

recorrer grandes distancias con menos esfuerzo.La distancia es la clave, pues las bicicletas permitieron a las personas trasladarse alugares más lejanos de los que acostumbraban visitar, dando paso a nuevasrelaciones y restando importancia a otras. la bicicleta tuvo repercusiones en lareligión y en actividades como el tocar el piano.Interesante recordar el uso que adopta la bicicleta durante la ocupación en París. A

 pesar de ser un período en el cual el automóvil empezaba a masificarse, lasautoridades de la ocupación prohíben el uso del auto, salvo para profesiones

 prioritarias como la medicina. Esto llevó a que la bicicleta se trasformara en un

objeto apreciadísimo por la población, pues el transporte colectivo no daba a vastoy había que continuar con las actividades normales. La bicicleta se vuelve el mediode transporte más usado, instalándose incluso la práctica de la bicicleta-taxi. Por otra parte, la bicicleta se asoció a la Resistencia en París, a través de ella se hacíacircular información y mensajes (escondidos muchas veces en el marco de la

 bicicleta) cruciales para sublevación de la resistencia y posterior Liberación deParis.

Bicicleta publica:

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La bicicleta puede constituir para algunas personas un buen medio de transporte, yen zonas congestionadas el más rápido.6 El sistema de bicicletas compartidas poneen la ciudad una serie de puntos en las que se puede coger y dejar una bicicleta.

 Normalmente los puestos funcionan de forma automática, de modo que el usuariose identifica (con una tarjeta o un código) y automáticamente se libera una

 bicicleta. La bicicleta puede ser dejada en cualquiera de los otros puntos. Así la bicicleta se convierte en un medio de transporte público más que se puede utilizar  para ir desde una parada a cualquier otra de la ciudad, sin necesidad de volver al punto original.La mayoría de estos sistemas son públicos, gestionados por ayuntamientos ouniversidades, aunque son compatibles con explotaciones privadas o particulares.El sistema sirve como complemento al transporte público convencional, ya quecuando no existe parada o estación en el destino final se puede continuar desde lamás cercana en bicicleta.

Histori a:  

El primer sistema de este tipo comenzó en el año 1965 de manos de los provos enÁmsterdam. En plan consistía en unas bicicletas gratuitas que se utilizaban una vezy después se dejaban a otras personas. Tras un mes la mayoría de las bicicletasfueron robadas o tiradas a los canales. Los organizadores dicen que sólo fue unexperimento de una pretensión más grande, y que el sistema nunca tuvo más de 10

 bicicletas. El programa aún continúa en reducidos núcleos, como en el interior del parque nacional Hoge Veluwe.La primera experiencia municipal de este tipo se inauguró en La Rochelle en 1974

con la instalación de 350 bicicletas repartidas en tres estaciones en el centro de laciudad.El sistema tuvo cierto éxito y comenzó a instalarse lentamente en otras ciudades delmundo. El pionero de la mayoría los sistemas actuales fue el ByCyklen deCopenhague, lanzado en 1995. Fue el primer sistema de bicicletas compartidas agran escala con bicicletas especialmente diseñadas al efecto, que lucían publicidad.Los usuarios pagaban una fianza y tenían un uso ilimitado dentro de un árealimitada.En Portsmouth en 1996 se instaló Bikeabout, el primer sistema en el que los

usuarios disponían de una tarjeta magnética con la que podían desbloquear la bicicleta.La ciudad de Vitoria fue la primera ciudad de España que estrenó, en 2004 unsistema público y gratuito de préstamo de bicis. Actualmente, el sistema gratuito

 previsiblemente cambiará a otro de pago, pero dando servicio las 24hs del día.

Estación de Bici-Q en Quito, Ecuador:

En 2012 la Alcaldía de Quito, Ecuador implementó un sistema de alquiler de bicicletas públicas denominado "Bici". El sistema consta de 425 bicicletas de undiseño único, distribuidas en 25 estaciones, ubicadas estratégicamente en lugares

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cercanos a los puntos de mayor afluencia, atracción o interés comercial, bancario,turístico o estudiantil. Cada Bicicleta se puede usar por 45 minutos y debe ser entregada en cualquier estación, si el usuario ya cumplió ese tiempo y no ha llegadoa su destino debe esperar 10 minutos antes de poder acceder nuevamente alsistema.