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TRAINERAS,TRAINERILLAS y BATELES:TRADICION yCONSTRUCCIONM.a ARANZAZU EGUITEGUI ELlZASU
Eldenominado deporte rural vascono guarda mayor misterio que el deestar basado en la relación de susmodos de vida con el espíritu deapuestas y desafíos que caracterizaal hombre vasco. El virtuosismo queiban adquiriendo al realizar sus actividades laborales, que entre otrascondiciones exigía fuerza, habilidady agilidad, fue manifestándose pocoa poco a través de variadas competiciones.
Posteriormente, la mayoría de éstas, aun sin perder su carácter popular, han evolucionado hasta adquirir un carácter netamente deportivo.Como consecuencia de este cambiosurge la necesidad de entrenamien-
tos continuos y la variación de antiguas técnicas o adquisición de otrasnuevas.
La competición traineril no constituye una excepción . El carácter particular de los primeros desafíos entrelas diferentes tripulaciones de pescase diluyó en torno a verdaderas yapasionadas regatas en las que todoun pueblo queda representado en suembarcación . Estas concentran a sualrededor a multitud de público queataviado con pañuelos y portandobanderas se aglutinan alrededor dela costa para presenciarlas.
Las condiciones del campo de regatas, mar o río, determinará tanto elnúmero de embarcaciones que sal-
Trainera, proceso de construcción. 27
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gan en cada tanda o turno, como elnúmero de vueltas que deban realizar hasta comp letar las millas reglamentarias correspondientes a cadamodalidad.
Fuerza, habilidad y técnica en losremeros, genio e inteligencia en «elpatrón» (quien dirige la embarcación)serán cond iciones indispensablespara poder consegu ir la victoria. Lacompe nsación a tal esfuerzo, el premio, es una determinada cantidad dedinero y la entrega de una bandera ,galardón que, apreciadísimo entre laafición, será ondeada por el patrónpara orgullo de todo el pueblo .
Toda esta pasión que levantaron ylevantan estas regatas ha conducido,por otra parte, a que se hayan buscado en diferentes fuentes de información todos los aspectos conce rnientes a su origen. La poca claridadde los datos deja en el aire una cuestión debatida desde hace tiempocomo es la paternidad de las primeras regatas de traineras. No vamos aconstatar estos datos, que puedenposeer un alto valor significativo y sobre todo sentimental entre los verdaderos aficionados al remo. Nos referimos a cómo y por qué surgieron,a quiénes fueron sus artífices y porqué los dos Pasajes, San Pedro ySan Juan, merecen entre los restantes pueblos costeros una especialatención.
ORIGEN DE LAS REGATAS.ELATOAJE
El origen de la compet ición trainerilno presenta dificultad alguna, al partirde dos fuentes cuyos datos estánhistóricamente constatados.
La propia actividad pesqueraconstituye la primera de ellas, ya quecon la misma rapidez con la que unaembarcac ión pesquera se dirig íapara llegar la primera al banco depesca que momentos antes habíandivisado, debían de regresar al puerto para subastar el pescado al mejorprecio posible.
Los tripulantes de estas trainerasde pesca eran arrantzales, pescadores de bajura que constituían todauna casta familiar y cuyo oficio se ibatransmitiendo de generación en generación.
Estos datos expresan claramenteel alto grado de competitividad quedebería existir entre las diferentesembarcaciones y la unión existenteentre los miembros de una misma tripulación.
Partiendo de estas dos condiciones básicas y tan sólo cambiando elmotivo de la competitividad por otrosnuevos, se hace presente de una for-
ma clara y evidente el origen de estasregatas.
No obstante , será la segunda fuente la que más nos interese, que,como dice Gorka Reizábal en su libroLos Santos Pasajes de Remo, es casiprivativa de Pasajes.
Durante siglos, Pasajes, por sus inmejorables condiciones naturales ,fue el puerto más importante del Golfo de Vizcaya; sin embargo , su estrecho canal de entrada obligaba a losbuques mercantes a arriar sus velascientos de metros antes de la desembocadura . Por eso, al no poder aprovechar el empuje del viento, eran remolcados por embarcaciones a remode 12,14 ó 16 hombres.
Este fatigoso trabajo era compen sado por las altas tarifas que cobraban, que a su vez aumentaba la yaalta competencia entre las chalupasdedicadas a esta tarea.
Es interesante leer la descripciónque de este trabajo hacen Fermín Iturrioz en su libro sobre Pasajes:
«Al primer aviso del atalayero deque un barco hacía rumbo a nuestro puerto, los maestros de chalupas de una y otra orilla embarcaban precipitadamente a sus catorce hombres en pesadas embarcaciones y salían en terriblecompetencia en busca del navíopara ganarse los derechos deconducirlo al puerto .
En general, la lucha se entablaba en tres embarcaciones, dos deSan Juan y una de San Pedro. Elrecorrido de aquel pugilato marino era variable, pues depend íadela distancia a la que se encontrabael barco en el momento que sedaba el aviso de que se dirigía aeste pue rto o era reconocidocomo cliente de él.»
Este trabajo del atoaje, caracterizado sobre todo por su dureza, abreun segundo capítulo que sorprenderá a propios y extraños: las bateleras.
La pesca del bacalao o la caza deballenas en tierras lejanas dejaba aambos pueblos sin hombres. Estaausencia obligada exigía que fueranlas propias mujeres quienes realizaran la labor de atoaje. La habilidad ydestreza que demostraron quedaronreflejadas en numerosos datos de lossiglos xv YXVI.
Pero el testimonio más representativo es el que tenemos con la llegada de Felipe IV a San Sebastián.En su visita al puerto quedó de talmanera impresionado al observar ladestreza en el remo de las batelerascuando guiaban su gabarra, que dosaños más tarde, el Duque de Medina
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Figura número 1.
de las Torres solicitó 12 bateleras aPasajes para divertir a la reina. Asídice la carta :
«Habiendo entendido la ReinaNuestra Señora lo bien que anduv ieron las mujeres de los Pasajes, con las gabarras en que paseó su Majestad, deseaba yo darla este gusto y sin su ayuda deV.S. no podré. Suplico a V.S. mehaga merced de disponer se meremitan hasta doce de ellas de lasmás hábiles para esto , con tal comodidad que lleguen para acá antes de San Juan , que es paracuando serán menester, advir tiendo a V.S. que sólo estarán acáel tiempo que Sus Majestades enel Retiro y que después se volverán a sus casas , siempre que quisieren y el gasto que se hicierecon su venida, avisando V.S. deél, hab iendo de ser por cuenta deSu Majestad, se pagará con puntual idad y con la misma se cum plirá lo que se ajustase, se les hade dar todo el tiempo que estuv ieren acá y se les pagará tamb ién elgasto de la vue lta y así se lo pod ráasegurar V.S. que no se volverándescontentas y yo me quedaré
con particular estimac ión de lamerced que espero me ha de hacer en esto como lo experimentará V.S. en las ocas iones que seofrecieren de su servicio.
Dios guarde a V.S. con toda felicidad como deseo. Madrid, 31de Mayo de 1662.
Firmado: Duque de Med ina yConde de Oñate .»
Tamb ién, entre ellas, el trabajo y laexhibición dieron paso a competiciones posteriores, y aunque no se conserve la tradición, hoy día y a modode evocación de épocas pasadas secelebran en las fiestas estas curiosasregatas de bateleras.
TIPOS DE EMBARCACION.CARACTERISTICASy EVOLUCION
En este último capítulo no se pretende más que seña lar los tipos deembarcación que se utilizan en lasactuales regatas , producto de la evolución de las antiguas embarcaciones de pesca, que quedando obsoletas por los avances de la nueva tecnología fueron perd iendo su carácter
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Figura número 2.
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laboral para convertirse en verdaderas embarcaciones deportivas.
Son tres los tipos que se conocenya desde el siglo XIX, pero fueronsiendo sustituidas a principios deeste siglo por los barcos de vapor.
Las ka/eras, las embarcaciones demayor tramaño, se dedicaban a lapesca de altura, alejándose de la costa para acudir a las calas de merluzay congrio. Aunque llevaban remospara entrar y salir de los puertos, obien para cuando el estado de lamar presentaba una calma abso luta, la navegac ión era prácticamentea vela.
Sin embargo, serán .las traineraspara la pesca de anchoa y.sardina ylos pequeños bate/es dedicados a lapesca con anzuelo de las especiesde roca quienes nos acerquen por suevolución a las actuales embarcaciones deportivas. Es decir, si hasta
1916 las antiguas' regatas se desarrollaban con las mismas embarcaciones de pesca, a partir de ahora, ydebido al creciente interés que fueron despertando estas competiciones, comenzará a desarrollarse todoun proceso de transformación en lasmismas.
Estas transformaciones se manifestarán por un cambio en el diseñoy por una reducción en sus dimensiones y en su peso con el objeto deconseguir unas traineras más ligeras. Demanera que, graciasa la competición, la historia de estas embarcaciones continúa y continuará.
Las antiguas tra ineras, velocespero muy frágiles por las características de la pesca que realizaban, eranmixtas, a remo y vela. El palo mayor,que se sostenía por una tabla (ootza /) , medía 6 metros de largo y lasvelas eran extendidas al tirar de una
cuerda llamada brisa o triza. Si ibana remo, los mástiles eran bajados sobre los bancos por medio de unacuerda llamada estaca.
Se sabe que estaban construidascon medidas uniformes desde principios del siglo XIX; sin embargo, erandemasiado pesadas . Construidascon pino de Aragón el forro y con roble el costillar, su peso oscilaba entre650 y 700 kilogramos.
Su tripulación estaba compuestapor 12 hombres y patrón, aunquepudiera variar en número según el
MEDIDAS UNIFORMES
DESDE PRINCIPIOS DEL SIGLO XIX
tipo de especie que se buscara en lapesca.
Con el paso de los años, los cambios y modificaciones fueron en progreso , hasta que la necesidad departir en igualdad de condiciones enuna misma competición condujo a launificación de las medidas, estableciéndose unos requisitos mínimos acumplir.
Veamos, a través de este pequeñocuadro comparativo, la evoluciónproducida desde las más antiguas alas más actuales.
MEDIDAS UNIFICADAS ACTUALES
Embarcación Embarcación
Eslora 12m Eslora máx. entre perpendiculares 12mManga t.so m Puntal mín. a proa 0.95 mPuntal 0,75 m Puntal mín. a popa 0,75 mCalado 0,45 m Puntal mín. en la cuaderna maestra 0,60 mPeso 600/700 k Manga minoin!. de la cuaderna maestra l ,72mNúmero de tripulantes 12 y patrón Peso mínimo 200 k
Número de tripulantes 13 y patrón
Remo (de una sola pieza) Remo
Longitud 4m Longitud 3,57 mPeso 4,5/5 k Peso 3,20 k
Anchura máxima de pala 0,20 m
El batel, la tercera de las embarcaciones de pesca que se conocía,es de menor tamaño y, a diferenciade la antigua trainera, en su navegación se utilizaba exclusivamente elremo. Pertenecíanen propiedad a tripulantes de traineras y ka/eras quelas usaban en épocas de menor actividad. En ellas salían también , sinalejarse de la costa, pescadores veteranos, ya retirados, que de esta forma completaban los ingresos económicos de la familia.
A pesar de que la estructura de estas embarcaciones variara según lasnecesidades del propietario, tambiénse produjeron desafíos entre ellas,siendo hasta antes de la guerra tripuladas por cuatro remeros, entre loscuales el ankeko -remero situadoen popa- hacía a la vez de patrón.
También estas competiciones serealizarán utilizando las mismas embarcaciones de pesca, pero despuésfue necesario, al igual que ocurriócon las traineras, la unificación demedidas y pesos (Fig. 2).
Estepaso, sin embargo ,no se daráen la trainerilla ; su origen viene dadopor la dificultad que encontraron muchos puertos en los años cuarentapara completar una trainera de 13hombres y patrón. Por esta razón, seconstruyó este tipo de embarcación,una trainera de menores dimensio-
nes, que reducía la tripulación a seishombres y patrón.
En resumen , son tres tipos de embarcaciones que poseen los mismoscomponentes en su estructura, diferenciándolas únicamente la dimensión de su tamaño.
Por otra parte, la construcción deéstas está ligada a unos cuantosnombres que ya hacen historia en elmundo del remo guipuzcoano. Noson, ni fueron muchos , los que se dedicaron a este menester; entre otros,y por seguir un orden acorde a la evolución de las embarcaciones , nombraremos a Víctor Arriola, de Ond árroa, que monopolizó prácticamentela construcc ión hasta 1916; a Eusebio Lazcano, de Guetaria, que disminuyó la manga y el peso entre1919-1929; a Valentín Icaceta, quellevaba construidas más de 500 entretraineras, trainerillas y bateles, y aFrancisco Fontán, de Pasajes de SanPedro, por el que actualmente pasala construcción de gran parte deellas.
Serán los propios constructoresquienes diseñen el plano de la embarcación. Para lo que comúnmenteconocemos como esqueleto, emplean costillas o cuadernas de madera, a las que va sujeta con clavosgalvanizados la entablación exterior.En el interior, se sitúan las tostas o
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bancos, donde los remeros se sientan de cara a la popa. Los remos queutilizan están constru idos con dospiezas enco ladas y van unidos a lostoletes (palos de unos 20 cm que salen verticalmente de la borda) porunos anillos de cuerda de cáñamollamados estrobos (Fig. 1).
Estas son , de una manera simplificada, las partes elementales de estas embarcaciones ; su construcción,que es una labor artesanal, no parece poseer ningún misterio; no obstante , existen, como en otros oficios ,secretos profesionales que mejoranlas cond iciones de unas respecto aotras .
En definitiva , toda una histo riaacompaña a la constru cción de estasembarcaciones y todo un rito y tradic ión a las tradicionales y a la vezactuales competiciones de regatas.
BIBLlOGRA FIA
ITURRIOZ, Fermín: Pasajes, ResumenHistórico .
AGUIRRE FRANCO, Rafael: ESTROPADAK, Regatas de traineras.
REIZABAL, Gorka : Los Santos Pasajes deRemo.