TRANSITÁRIO “DO ARQUITECTO DO TRANSPORTE AO FORNECEDOR DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS”

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TRANSITÁRIO

“DO ARQUITECTO DO TRANSPORTE AO

FORNECEDOR DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS”

Rogério Alves Vieira

ESQUEMA DA APRESENTAÇÃOESQUEMA DA APRESENTAÇÃO

ENQUADRAMENTO E HISTÓRIA DA ACTIVIDADE

O 1º QUADRO LEGAL ( ARQUITECTO DO TRANSPORTE)

MERCADO ÚNICO EUROPEU - CONSEQUÊNCIAS

O 2º QUADRO LEGAL (FORNECEDOR DE SERVIÇOS

LOGÍSTICOS)

O PAPEL E IMPORTÂNCIA DA APAT

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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE

Transitários aparecem ligados aos Agentes de Navegação e

Transporte Marítimo, principal modo de transporte da época

Empresas como

GARLAND 1776

DAVID JOSE DE PINHO 1785

OREY 1886

MORAES 1894

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PRIMEIRO ESTATUTO LEGAL DO TRANSITÁRIO 1983

DL 43/83,25 de Janeiro

NÃO HAVIA LIMITE DE RESPONSABILIDADE

PRESCRIÇÃO IA ATÉ 20ANOS

JURISPRUDÊNCIA MUITO DIVIDIDA CONDENANDO O

TRANSITÁRIO COMO CARREGADOR - TRANSPORTADOR

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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE TRANSITÁRIO ERA MAIS UM FACILITADOR DAS OPERAÇÕES DE

PLANEAMENTO E GESTÃO DOS FLUXOS DE MERCADORIAS

PREPARANDO-AS PARA APRESENTAÇÃO ÀS ALFÂNDEGAS

ATRAVÉS DA UTILIZAÇÃO DE DESPACHANTES OFICIAIS

1999 ALTERAÇÃO DA REFORMA ADUANEIRA PERMITE AOS

TRANSITÁRIOS APRESENTAR AS MERCADORIAS NAS

ALFÂNDEGAS ATRAVÉS DE REPRESENTAÇÃO

POR OUTRO LADO COM A ABOLIÇÃO DAS FRONTEIRAS FISCAIS

SENDO QUE MAIS DE 70% ERAM TROCAS INTRACOMUNITÁRIAS

O PAPEL DO TRANSITÁRIO FACILITADOR PERDEU IMPORTÂNCIA

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ALTERAÇÃO DE PARADIGMAALTERAÇÃO DE PARADIGMA

EMPRESAS TRANSITÁRIAS QUE ESTAVAM PREPARADAS PARA

ACRESCENTAR VALOR ÀS MERCADORIAS SEGUIRAM EM

FRENTE SEM SOBRESSALTOS

MERCADO JÁ NÃO EXIGE APENAS AS MERCADORIAS CAIS/CAIS

– AEROPORTO/AEROPORTO MAS SIM ,PORTA A PORTA

APOIO DE SISTEMAS DE INFORMAÇAO QUE PERMITEM O CLIENTE

ESTAR INFORMADO DE TODOS OS PASSOS DA MERCADORIA

EXIGÊNCIA DE MULTIPLAS CERTIFICAÇÕES :IATA – AGENTE

RECONHECIDO – ARMAZÉM DE EXPORTAÇÃO-AEO

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TRANSITÁRIOS JÁ ANTES DA ABERTURA DAS

FRONTEIRAS(1993) RECEBIAM AS CARGAS NOS SEUS

ARMAZÉNS E PROVIDENCIAVAM A SUA EXPEDIÇÃO

MUITOS ERAM TITULARES DE ARMAZÉNS DE EXPORTAÇÃO

(ESTATUTO ADUANEIRO QUE LHES PERMITIA EFECTUAR O

MANUSEAMENTO DAS CARGAS E POSTERIORMENTE

APRESENTAREM A DOCUMENTAÇÃO ÀS ALFÂNDEGAS)

VERIFICAVA-SE JÁ UM GRANDE DESFASAMENTO ENTRE A

REALIDADE OPERACIONAL E O ESTATUTO LEGAL

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O TRANSPORTE POR VIA RODOVIÁRIA EM FASE DE GRANDE

CRESCIMENTO AO BENEFICIAR DE REGIME ADUANEIRO

ESPECÍFICO (CONVENÇÃO TIR) VEIO DE ALGUM MODO

ACELERAR O PAPEL DO TRANSITÁRIO.

COMEÇA-SE ENTÃO A PROPOR A ALTERAÇÃO DO ESTATUTO

LEGAL TENDO, POR ESTRANHO QUE PARECA, A EXPRESSÃO

OPERAÇÕES DE NATUREZA LOGÍSTICA” SIDO UM MOTIVO DE

ALGUM BLOQUEIO DE OUTRAS ACTIVIDADES RELACIONADAS

COM O TRANSPORTE

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FORNECEDOR DE SERVIÇOS LOGÍSTICOSFORNECEDOR DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS

DL 255 / 99, de 7 de JULHO

ALTERAÇÃO DO ESTATUTO LEGAL DO TRANSITÁRIO VEIO

CONSIGNAR ALGUMAS ALTERAÇÕES IMPORTANTES

OBJECTO DA EMPRESA TAMBÉM OPERAÇÕES LOGÍSTICAS

CONTRATOS DE TRANSPORTE MULTIMODAL

LIMITAÇÃO DA RESPONSABILIDADE DO TRANSITÁRIO

(igual à do modo de transporte sub contratado para a execução do

serviço )

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HISTÓRIA DA APATHISTÓRIA DA APAT

CÂMARA DOS AGENTES TRANSITÁRIOS 1942

SECCÃO CORPORATIVA DOS AGENTES TRANSITÁRIOS – ACL

GRÉMIO NACIONAL DOS AGENTES TRANSITÁRIOS - 1972

ASSOCIAÇÃO PORTUGUESA DOS AGENTES TRANSITÁRIOS -

1974 (APAT)

ASSOCIAÇÃO DOS TRANSITÁRIOS DE PORTUGAL ( 2002) APAT

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A APAT representa a nível nacional as empresas transitárias

titulares de alvará para o exercício da actividade

254 empresas

4500 trabalhadores

Volume de negócios em 2009

€ 1.400.000.000,00

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REPRESENTAÇÃO INTERNACIONAL REPRESENTAÇÃO INTERNACIONAL

REPRESENTANTE NACIONAL DA FIATA

FEDERAÇÃO INTERNACIONAL DE ASSOCIAÇÕES DE TRANSITÁRIOS

ORGANIZAÇÃO NÃO GOVERNAMENTAL REPRESENTADA EM 145 PAÍSES

MEMBRO DE DIVERSOS ORGANISMOS INTERNACIONAIS – WCO-ICC-IATA-UNCTAD(ONU)

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DOCUMENTOS FIATADOCUMENTOS FIATA

APENAS DISPONIBILIZADOS PELAS ASSOCIAÇÕES NACIONAIS AOS SEUS ASSOCIADOS.EM PORTUGAL A APAT É O MEMBRO NACIONAL DA FIATA

ESTES DOCUMENTOS ESTÃO SOBRE O REGIME DE CÓPIA REGISTADA A FAVOR DA FIATA PELO QUE A SUA REPRODUÇÃO SEM SER AUTORIZADA É ILEGAL

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FBL – FIATA MULTIMODAL FBL – FIATA MULTIMODAL TRANSPORT BILL OF LADINGTRANSPORT BILL OF LADING

SERVE COMO DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL E TAMBÉM COMO CONHECIMENTO DE EMBARQUE MARÍTIMO - B/L

É DOCUMENTO NEGOCIÁVEL SALVO SE FOR APOSTA A MENÇÃO “ NOT NEGOTIABLE “

É UM TÍTULO DE CRÉDITO – REPRESENTA A MERCADORIA

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REPRESENTAÇÃO INTERNACIONALREPRESENTAÇÃO INTERNACIONAL

- MEMBRO DO EUROPEAN AIR CARGO PROGRAME JOINT

COUNCIL

- IATA – COMITÉ CONSULTIVO QUE INTEGRA ASSOCIAÇÕES DE

TRANSITÁRIOS E TRANSPORTADORAS AÉREAS - EACP HAND

BOOK

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OS TEMPOS MUDARAM !!!!OS TEMPOS MUDARAM !!!!

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AUMENTO DO COMÉRCIOAUMENTO DO COMÉRCIOINTRA-COMUNITÁRIO INTRA-COMUNITÁRIO 70% CRESCIMENTO 70% CRESCIMENTO

TRANSPORTES DESDE ANOS 80TRANSPORTES DESDE ANOS 80

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MERCADOMERCADO GLOBALGLOBAL

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QUAL O MELHOR SERVIÇO ?QUAL O MELHOR SERVIÇO ?

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TRANSITÁRIO – SERVIR O MERCADOTRANSITÁRIO – SERVIR O MERCADO

MERCADO EXIGE

FIABILIDADE

SEGURANÇA

MELHOR PREÇO

TRANSIT TIME ADEQUADO3

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CABE AO TRANSITÁRIOCABE AO TRANSITÁRIO

SUGERIR O MELHOR SERVIÇO QUE TENDO EM CONTA O PREÇO

PODERÁ TER UMA ROTA MAIS DIRECTA, OU UTILIZAR UM

SERVIÇO DE GRUPAGEM A PARTIR DE QUALQUER PONTO

INTERMÉDIO, OU A UTILIZAÇÃO DE TRANSPORTE COMBINADO

OU DE TRANSPORTE MULTIMODAL

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COMO REAGE O MERCADO A PROPOSTAS COMO REAGE O MERCADO A PROPOSTAS ALTERNATIVAS ? ALTERNATIVAS ?

• COMPARA O SERVIÇO QUE MAIS UTILIZA RODOVIÁRIO ONDE A

FLEXIBILIDADE É UMA DAS MAIORES VANTAGENS A QUE

ACRESCE O TRANSPORTE PORTA A PORTA NO ESPAÇO

EUROPEU, COM AS POSSÍVEIS ALTERNATIVAS EM TRANSPORTE

COMBINADO

• ESTAS ALTERNATIVAS NÃO SÃO DE HOJE

KHI, BOM, MAA, DACDXB

24-48 Hrs

To USA 3-4 days

To Europe 1-3 days

Ocean Transit 7 days average

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SEA – AIR SERVICESEA – AIR SERVICE

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TRANSPORTE COMBINADO: RODO FERROVIÁRIOTRANSPORTE COMBINADO: RODO FERROVIÁRIO

OPERADOR DE TRANSPORTE COMBINADOOPERADOR DE TRANSPORTE COMBINADO

APAT ANTRAM E CP

DESDE 1995 TENTARAM CRIAR UM OPERADOR DE

TRANSPORTE COMBINADO EM PORTUGAL QUE CHEGOU A TER

NOME COMBIPORT

DIFICULDADES NA AUTORIZAÇÃO GOVERNAMENTAL PARA QUE

A CP VIESSE A INTEGRAR ESTE OPERADOR TORNARAM O

PROJECTO INVIÁVEL

HAVIA JÁ INCLUSIVE MEMORANDO DE ENTENDIMENTO COM

COMBIBERIA - NOVATRANS E KOMBIVERKEHR

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TRANSPORTE MARÍTIMO DE CURTA DISTÂNCIA TRANSPORTE MARÍTIMO DE CURTA DISTÂNCIA (Short Sea Shipping - S.S.S.)(Short Sea Shipping - S.S.S.)

TRANSPORTE DE MERCADORIAS E PASSAGEIROS POR MAR,

ENTRE PORTOS SITUADOS EM PAÍSES DA EUROPA OU ENTRE

ESTES E OS PORTOS SITUADOS EM PAÍSES NÃO EUROPEUS,

MAS QUE DISPÕEM DE UMA FRENTE DE MAR QUE CONFINA

COM OS LIMITES DA EUROPA

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AUTO ESTRADAS DO MARAUTO ESTRADAS DO MAR

MEDITERRÂNEO SUDESTE

MEDITERRÂNEO SUDOESTE

ATLÂNTICO OCIDENTAL

MAR BÁLTICO

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AUTO ESTRADAS DO MARAUTO ESTRADAS DO MAR

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ACTUAL CONJUNTURA DO TRANSPORTE ACTUAL CONJUNTURA DO TRANSPORTE RODOVIÁRIORODOVIÁRIO

POLÍTICA COMUNITÁRIA – RESTRIÇÃO DE CIRCULAÇÃO DE

CAMIÕES

TAXAS E PORTAGENS

NOVO REGULAMENTO SOCIAL – TACÓGRAFO DIGITAL- TEMPOS

DE CONDUÇÃO E REPOUSO

PREÇO DOS COMBUSTÍVEIS

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MERCADO NACIONALMERCADO NACIONAL

ENTRE 600 KM E 3000 KM DE PORTUGAL

CERCA DE 9 A 42 HORAS DE CONDUÇÃO A UMA MÉDIA DE 70

KM/HORA

MADRID – 600 KM BARCELONA 1200 Km

MILÃO – 2200 Km MUNIQUE 2.500 Km

VIENA – 3.000 Km

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AS IMPLICAÇÕES DA REGULAMENTAÇÃO AS IMPLICAÇÕES DA REGULAMENTAÇÃO SOCIALSOCIAL

TEMPO MÁXIMO DE CONDUÇÃO:

BI-SEMANAL 90H

SEMANAL 56H

EM MÉDIA UM MOTORISTA NÃO DEVE ULTRAPASSAR AS 45H

DE CONDUÇÃO O QUE A 70kM /HORA corresponde a 3.150Km /

semana o que inviabiliza uma viagem de ida e volta além Pirinéus

SOLUÇÃO: 2 MOTORISTAS OU TRIPULAÇÕES NO PERCURSO

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COMO ULTRAPASSAR ESTA CONJUNTURACOMO ULTRAPASSAR ESTA CONJUNTURA

PORTUGAL PAÍS PERIFÉRICO TERÁ DE PASSAR A UTILIZAR

MODOS COMBINADOS DE TRANSPORTE DE MANEIRA A NÃO

SER PENALIZADO FACE AOS DEMAIS ESTADOS MEMBROS NÃO

PERIFÉRICOS

ESTES DEVERÃO SER FIÁVEIS – SEGUROS E TÃO FLEXÍVEIS

QUANTO O TRADICIONAL MODO RODOVIÁRIO. O PREÇO SERÁ

TAMBÉM FACTOR IMPORTANTE MAS NÃO DECISIVO.

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Vantagens e desvantagensVantagens e desvantagens

APOIO POR

TRANSFERÊNCIA DE

TONELAGEM DO MODO

RODOVIÁRIO

CERCA DE €1,00 POR CADA

500 TON.(Programa Marco

Polo )

DESBUROCRATIZAR

PROCEDIMENTOS

NORMALIZAÇÃO DAS UCI –

UNIDADES DE CARGA

INTERMODAIS

REGIME DE

RESPONSABILIDADE

COMUM

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UMA EXPERIÊNCIA NACIONAL QUE INFELIZMENTE UMA EXPERIÊNCIA NACIONAL QUE INFELIZMENTE NÃO VINGOUNÃO VINGOU

RAZÕESRAZÕES

PLANEAMENTO POUCO ADEQUADO

DEPENDENTE DO MERCADO DE MARROCOS

NAVIO VELOZ MAS MUITO CARO (ERRO DE GESTÃO)

FALTA DE CARGA NO EIXO NORTE SUL

PORTO ENCONTRADO TALVEZ O NÃO MAIS ADEQUADO –

LIVERPOOL

NÃO APROVEITAMENTO DOUTROS MERCADOS PERIFÉRICOS

PAISES BAIXOS

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É IMPORTANTE ACREDITAR NAS ALTERNATIVAS

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O FUTURO

COM CONFIANÇA

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OBRIGADO PELA VOSSA ATENÇÃO!!!

CONTACTOS: [email protected]

www.apat.pt

mailto:[email protected]

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