TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO

ESC. DE INGENIERIA SEDE PUENTE ALTO AREA MECANICA

TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO

• DUOC UC • SEDE PUENTE ALTO• CARRERA: ING. MECANICA AUTOMOTRIZ AUTOTRÓNICA• RAMO: SISTEMA DE TRANSMISIONES MECANICAS• SIGLA: TMS 3301


TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO A LAS RUEDAS

• Juntas universales• Cardán

• Diferencial


JUNTAS UNIVERSALES

• CRUCETAS, también recibe el nombre de junta cardánica

• Esencialmente es una junta de doble articulación

• Nos permite absorber un cierto ángulo entre el eje cardan y el puente trasero


Desventajas de las crucetas

• Las cargas aplicadas a rodamientos y engranajes del sistema son del tipo pulsantes.

• Es decir las variaciones de carga se repetirán en cada revolución.

• Lo anterior puede provocar desgastes prematuros de las piezas involucradas


La oscilación de la velocidad es mayor cuanto mayor sea el ángulo


• El ángulo A en los vehículos es muy pequeño y, por tanto, las variaciones de velocidad son prácticamente despreciables.


Componentes de una junta tipo cruceta


Cambio de cruceta.


Cambio de cruceta.



Cambio de cruceta.


Cambio de cruceta.


Cambio de cruceta.


Cambio de cruceta.


JUNTAS ELÁSTICAS • permite el libre movimiento del puente

trasero sin importar el ángulo formado entre sus eje.

• Generalmente, este tipo de junta elástica recibe el nombre de flector

• Su ubicación se dispone a la salida de la caja de cambios


Construcción de una junta elástica

• 1: Manga conductora

• 2: Anillo de caucho

• 3: Manga conducida


CARDÁN

• Componente generalmente utilizado por vehículos con motor delantero y tracción trasera.

• Este elemento es el que une la salida de la caja con el diferencial para que las ruedas motrices giren.


Características del eje cardán

• Debe estar diseñado para absorber diferencias de longitud.

• Para poder absorber esta variación de longitud es que se necesita incorporar una junta deslizante.

• En su funcionamiento debe soportar esfuerzos de torsión y flexión.


Operación del cambio de ángulos del eje cardán


Distinta configuraciones del eje cardán

• Cardan simple y cardan partido.


Al modificar la suspensión se debe modificar el cardan.


Inspección del cardan














Lubricación del cardan.






Precauciones con el cardan.


JUNTAS HOMOCINÉTICAS • La principal función que deben cumplir

estos componentes es transmitir el mismo giro que hayan recibido.

• Uno de los tipos de juntas homocinéticas más utilizados es la constituida por dos juntas tipo cardan


Homocinética Automotriz


En el extremo que se introduce dentro de la caja de cambios se suele colocar una unión deslizante trípode conocida con el nombre de triceta, la que permite absorber las variaciones de longitud que se producen por los movimientos oscilantes y de orientación de las ruedas.El tipo de junta triceta deslizante, consiste en 3 rodillos, que se alojan en 3 ranuras cilíndricas donde pueden deslizarse.

Homocinética Automotriz


Construcción de una homocinética

1. Eje homocinética2. Triceta3. Rodillos4. Ranuras de alojamiento


En el lado de la rueda suele disponerse una junta homocinética del tipo de bolas


El fuelle de la homocinética, es un contenedor de grasa


Semieje o Palier

Cuando el vehículo no tiene suspensión independiente, ya sea en el puente delantero o trasero, para que se pueda transmitir el movimiento rotacional desde la corona hasta la rueda motriz, se dispone de lo que se conoce como semieje o palierRecibe este nombre, ya que la estructura principal que lo contiene forma un eje


Semieje para vehículos con tracción trasera y

suspensión rígida


SISTEMA DIFERENCIAL

• Este mecanismo cumple tres funciones:• Multiplica el torque para sacar el vehículo del

reposo.• Diferencia la velocidad de giro de las ruedas de

un mismo eje en una curva.• En algunos casos cambia el sentido de giro que

viene del motor al desplazamiento de las ruedas.


DESPIECE DE UN DIFERENCIAL


Diferenciando el giro de los ejes


Diferencial, girando libre


COMPONENTES DEL CONJUNTO DIFERENCIAL

• Par reductor: es mecanismo encargado de multiplicar el torque para sacar el vehículo del reposo.

• Diferencial propiamente tal: es el encargado de diferenciar la velocidad de giro de las ruedas motrices.


Par reductor

• Dentro de los tipos de pares reductores encontraremos dos :

• Par cónico

• Par lineal


DISPOSICION DEL PAR CONICO EN UN DIFERENCIAL


• Los pares cónicos los podemos clasificar en dos grupos según su geometría:

• a) Helicoidal.

• b) Hipoidal


Mecanismo Helicoidal


Mecanismo Hipoidal


VISTA EN CORTE DE UN CONJUNTO DIFERENCIAL


CLASIFICACIÓN SEGÚN SU RELACIÓN DE TRANSMISIÓN

• Suplementarios.

• Parcialmente no suplementarios.

• No suplementarios.


SUPLEMENTARIOS.

• Se emplea relación de engranajes con dientes impares cuyo cuociente da como resultado un decimal periódico.

35/9=3.8

1-10-19-28-2-11-20-29-3-12-21-30-4-13-22-31-5-14-23-32-6-15-24-33-7-16-25-34-8-17-26-35-9-18-27-1


PARCIALMENTENO SUPLEMENTARIOS.

• Se emplea relación de engranajes con dientes pares cuyo resultado da un numero decimal exacto.

36/10=3.6 1-11-21-31-5-15-25-35-9-19-29-3-13-23-

33-7-17-27-1 En este caso sólo tiene contacto con n°

impares.


NO SUPLEMENTARIOS

• Se emplea relación de engranajes con dientes pares con impares lo que da como resultado un numero entero.

36/9=4

1-10-19-28-1

En este caso el diente de referencia estará en contacto con un n° de dientes igual al entero calculado.


VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL SISTEMA DIFERENCIAL


VERIFICAR EL CONTACTO ENTRE DIENTES DE LOS ENGRANAJES


PINTAR LOS DIENTES CON AZUL DE PRUSIA

• Azul Prusia: Pasta usada en un conjunto piñón corona, para medir la profundidad del diente. azul Prusia.


HUELLA DE CONTACTO INCORRECTA

• podría ser debido a la excentricidad de la corona


Medición de excentricidad de la

corona


Ajuste del juego lateral


REGULACIÓN DE LA PROFUNDIDAD DE DIENTE DEL PAR CÓNICO


DIFERENCIAS DE DISTANCIAS RECORRIDAS POR LAS RUEDAS DE UN

VEHÍCULO


SISTEMA AUTOBLOCANTE DEL TIPO VISCOACOPLADOR.


SISTEMA AUTOBLOCANTE DEL TIPO VISCOACOPLADOR.

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