INDICE DE MATERIAS1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 3.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .3 3.2.2 CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO - 45/545RFE. . . . . .4 3.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE CONDUCCION 45/545RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.2 FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .7 3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.3.7 VOLUMENES DE EMBRAGUE-45/545RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.3.8 Datos de ocurrencia de DTC de EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 USO DE LA DRBIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.5.1 LA DRBIII NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . .10 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN --- . . .10 SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER N 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA (HERRAMIENTA MILLER N 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.3

3.4 3.5

3.6

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .10 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .11 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .11 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIII . . . . . . . . . . . . .11 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .12 4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 4.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PION ELECTRONICO (SI CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

4.3

4.4 5.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

i

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 6.1 6.2 7.0 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

COMUNICACIONES *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE. . . . . .16 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO . .32 P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO . .34 P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . .39 P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . . .58 P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO. . . . . . . . . . .62 P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . .69 P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . .73 P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82 P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85 P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88 P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . .91 P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR . .93 P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95 P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105 P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110 P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .115 P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . .120 P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .125 P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .130 P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .135ii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140 P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141 P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143 P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .146 P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .149 P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD . . . . . . . . . . . . .154 P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156 P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158 P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .163 P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165 P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170 P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175 P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177 P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181 P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184 *LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186 *LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188 *VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191 *NIVEL DE LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS INCORRECTO . . . . . . . . . . . . . . .193 *SIN FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194 *CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195 *CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197 *EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA . . . . . . . . . . . . .198 CAJA DE CAMBIOS - RFE P0122-TPS/APPS BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199 P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201 P0123-TPS/APPS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208 P0124-TPS/APPS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212 P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214 P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . .216 P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218 P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219 P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220 P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221 P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228 P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . .231 P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO . . . . . . . . .235 P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239 P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . .242 P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . .247 P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .252iii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL. . . . . . . .255 P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258 P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267 P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4 PRINCIPAL . . . . . . . . . . .269 P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . .272 P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277 P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282 P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287 P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .302 P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C . . . . . . . . . . . . . . . .307 P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C. . . . .314 P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319 P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325 P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .330 P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .336 P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD . . . . . . . . . . . . . . . .341 P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD . . . .347 P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352 P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354 P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359 P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .361 P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .368 P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .372 P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376 P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C . . . . . . . . . . . . . . . .379 P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C. . . . .385 P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390 P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .392 P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395 P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . .397 P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399 P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404 P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409 P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411 P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415 P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418 P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420 P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .422 P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .424 P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426 P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428 *LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .433iv

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) *LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434 *SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436 *SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437 *VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438 *CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440 *CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441 *CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443 *CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACION DEL TCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444 *EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445 *VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446 Pruebas de verificacin Pruebas de verificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447 8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . .454 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454 CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454

9.0

ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455 SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . .455 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (3.7L) . . . . . . . . . . . .455 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .456 MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457 MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458 SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458 CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . .459 FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461 LUZ TRASERA/STOP IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461 SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (45RFE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462 CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462 FUSIBLES (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464 FUSIBLES (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .466 RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (GAS. C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . .466 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.4L) . . . . . .467 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (3.7L) . . . . . .468 MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469v

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA). .470 LUZ TRASERA/STOP DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470 CONJUNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS) . . . . . . . . . .471 SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471 MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .472 SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473 CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473 CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO 42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473 10.0 11.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479 11.1 11.2 11.3 11.4 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479 CODIGOS DE FALLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481 ESTADOS DEL CONMUTADOR DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .482 11.5 SENSOR DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483

vi

INFORMACION GENERAL1.0 INTRODUCCIONde impulsin y sensor de velocidad de salida estn situados en el lado del conductor de la caja de cambios. Para obtener las descripciones de la etiqueta de identificacin de la caja de cambios, consulte la Informacin de servicio. La familia de la caja de cambios 45RFE/545RFE puede ser identificada confirmando la existencia de un conector elctrico de 23 espigas situado en el lado izquierdo de la caja de cambios, orientado verticalmente cerca de la palanca manual. Para obtener las descripciones de la etiqueta de identificacin de la caja de cambios, consulte la Informacin de servicio.

Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y grficos necesarios para diagnosticar: *problemas en la Caja de cambios automtica electrnica (EATX) 42RLE. *problemas en la Caja de cambios automtica electrnica (EATX) 45RFE/545RFE. Los diagnsticos de este manual se basan en la condicin o sntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el volumen apropiado del manual de servicio para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacin apropiados. Los procedimientos de diagnstico se modifican todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnstico y/o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnstico nuevos y los que hayan cambiado.

3.0

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL

3.1

1.1

ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnstico cubre todos los vehculos KJ modelo ao 2003 equipados con caja de cambios automtica 42RLE o 45RFE/545RFE controlada por EATX.

42RLE La caja de cambios electrnica 42RLE es una caja de cambios convencional en la que se utilizan embragues aplicados hidrulicamente para cambiar un tren de engranajes planetarios. Sin embargo, el sistema de control electrnico sustituye a muchos de los componentes mecnicos e hidrulicos utilizados en los cuerpos de vlvulas de cajas de cambios convencionales. 45RFE/545RFE La caja de cambios electrnica 45RFE/545RFE es una caja de cambios convencional en la que se utilizan embragues aplicados hidrulicamente para cambiar un tren de engranajes planetarios. Sin embargo, el sistema de control electrnico sustituye a muchos de los componentes mecnicos e hidrulicos utilizados en los cuerpos de vlvulas de cajas de cambios convencionales. La caja de cambios electrnica 45RFE/545RFE es una caja de cambios totalmente controlada electrnicamente. El Mdulo de control de la caja de cambios (TCM) es similar (pero no igual) al que se utiliza en las cajas de cambios 41TE y 42LE, por lo tanto existen muchas similitudes en cuanto al funcionamiento y la diagnosis. La 45RFE/545RFE dispone de un acoplamiento de rueda libre (utilizado en 1 marcha), un embrague del convertidor de par controlado electrnicamente, 3 trenes de engranajes planetarios, y seis conjuntos de embrague. Los embragues se llaman Embrague de 2 (2c), Embrague de 4 (4C), Embrague de baja/marcha atrs (LR), Embrague de marcha atrs (RC), Embrague de marcha en baja (UD) y Embrague de sobremarcha (OD).

1.2

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS

La diagnosis de la caja de cambios electrnica 42RLE o 45RFE/545RFE se realiza en seis pasos bsicos: verificacin de la reclamacin verificacin de cualquier sntoma relacionado con el mismo anlisis del sntoma identificacin del problema reparacin del problema aislado verificacin de funcionamiento adecuado

2.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA

La familia de cajas de cambios 42RLE puede identificarse mediante una identificacin visual de los vehculos equipados con un conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios situado en el lado del acompaante, y el sensor de marcha de la caja de cambios, sensor de velocidad1

INFORMACION GENERALAunque la 45RFE se considera una caja de cambios de 4 velocidades, en realidad tiene cinco relaciones de engranajes de marchas de avance. La 545RFE se considera una caja de cambios de 5 velocidades, aunque en realidad tiene seis relaciones de engranajes de marchas de avance. La 2 marcha (1.67:1) y la 2 marcha principal (1.50:1) tienen una relacin tan cercana que no se les considera relaciones de engranaje diferentes, aunque ambas se utilizan como 2 marcha en ciertas condiciones. Durante la mayora de las maniobras de cambios ascendentes y descendentes, siempre se utilizar la 2 marcha. La 2 marcha principal solamente se utiliza para un cambio descendente 4-2 a alta velocidad. La caja de cambios 545RFE esencialmente representa un cambio de software para el TCM que permite una relacin de sobremarcha adicional de 0,667:1. La relacin de engranajes de 4 principal se consigue aplicando los embragues de 2C y OD. La 4 principal se utiliza por encima de 84 km/h (52 MPH). Todas las relaciones de engranajes en la 45RFE/545RFE se consiguen con la aplicacin de dos elementos (embragues). Durante un cambio, un elemento es liberado y el otro es aplicado, dando como resultado una relacin diferente. Esto se conoce como un cambio de embrague a embrague. Para que se pueda efectuar un cambio descendente 4-2, debern liberarse dos elementos y aplicarse dos elementos diferentes. La relacin de 2 marcha principal permite un cambio descendente 4-2 de embrague a embrague(2 principal). La bomba de aceite de la 45RFE/545RFE es una bomba de desplazamiento positivo de tipo de engranajes de doble etapa. En las velocidades de ralent y baja funcionan ambas etapas. Una vez que la velocidad del motor alcanza un punto en el que un lado de la bomba puede suministrar los requisitos necesarios del sistema, la segunda etapa es venteada. La configuracin de esta bomba proporciona la presin y el flujo de una bomba de desplazamiento grande a velocidades bajas, y la economa de una bomba de desplazamiento pequeo a velocidades del motor altas. El cuerpo de la bomba de aceite tambin contiene algunas de las vlvulas que podemos encontrar en el cuerpo de vlvulas de la caja de cambios 41TE o 42LE. En el cuerpo de la bomba de aceite encontramos la vlvula del conmutador de embrague del convertidor, la vlvula del regulador del embrague del convertidor, la vlvula de lmite del convertidor de par y la vlvula del regulador de presin. El sistema de control electrnico est compuesto por un Mdulo de control de la caja de cambios (TCM), un Sensor de posicin de la caja de cambios (TRS), un Sensor de velocidad de impulsin (ISS), un Sensor de velocidad de transmisin (OSS), un Sensor de presin de funcionamiento (LPS), un Sensor de temperatura de la caja de cambios (TTS),2

cinco conmutadores de presin y siete solenoides. Cada conjunto de embrague tiene su solenoide y conmutador de presin correspondientes excepto el embrague de marcha atrs que es controlado por la vlvula manual. Los otros dos solenoides se denominan Solenoide de seleccin mltiple (MS) y Solenoide de control de presin (PCS). El PCS se utiliza para controlar la presin de funcionamiento. La 45RFE/54RFE controla la presin de funcionamiento basndose en entradas al TCM. La presin de funcionamiento, la mayor parte del tiempo est basada en la torsin (la presin de funcionamiento aumenta con la torsin), sin embargo se fija en un valor predeterminado justo antes del cambio y una vez finalizado el cambio, vuelve a basarse en la torsin. El solenoide de MS se utiliza para controlar el embrague de LR durante el cambio de estacionamiento P-R y N-R y para controlar el embrague de OD cuando la vlvula manual est en la posicin D segn la informacin del TRS. Si la vlvula manual est ligeramente fuera de su posicin, el TRS indicar una zona provisional (T3 o T4). En este caso el embrague de OD ser controlado por el solenoide de OD. Tenga en cuenta que si el TRS indica una zona provisional, este es un cdigo de PRNDL vlido y no establecer un DTC P0706 (28). Si el cdigo de PRNDL indica una zona provisional constante mientras la palanca de cambios est en posicin D, esto indicara algn tipo de problema mecnico en la articulacin del cambio en contraposicin a un problema elctrico del TRS. Nota: el funcionamiento del vehculo en la zona temporal T3 puede establecer un DTC P1715(65).

3.2

OPERACION FUNCIONAL

42RLE La caja de cambios electrnica 42RLE dispone de un sistema de control completamente adaptable. El sistema efecta sus funciones basndose en informacin de retroalimentacin del sensor en tiempo real. El sistema de control se adapta automticamente a los cambios en el funcionamiento del motor y a las variaciones de elementos de friccin para proporcionar una calidad de cambio uniforme. El sistema de control se asegura de que el funcionamiento del embrague durante los cambios ascendentes y descendentes tenga una mejor respuesta sin incremento de dureza. El Mdulo de control de la caja de cambios (TCM) controla continuamente la existencia de problemas elctricos, mecnicos y algunos problemas hidrulicos. Cuando se detecta un problema, el TCM almacena un cdigo de diagnstico de fallo. Algunos de estos cdigos provocan que la caja de cambios entre en modo Limp-in o por defecto. Cuando est en este

INFORMACION GENERALmodo, se retira la alimentacin elctrica a la caja de cambios a travs del TCM, desexcitando el rel de control de la caja de cambios, y tomando la alimentacin del conjunto de solenoides. Cuando sucede esto, las nicas funciones mecnicas de la caja de cambios son: Estacionamiento y punto muerto Marcha atrs Segunda marcha No se permiten cambios ascendentes ni descendentes. Solamente la posicin de la vlvula manual permite las tres posiciones que hay disponibles. Aunque estando en este modo las prestaciones del vehculo disminuyen seriamente, el propietario an puede conducir el vehculo hasta el taller. Cuando la DRBIII se encuentra en la parte de EATX del programa de diagnstico, monitoriza constantemente el TCM para detectar si el sistema se encuentra en modo Limp-in. Si la caja de cambios se encuentra en modo limp-in, la DRBIII har destellar el LED rojo. 45/545RFE La caja de cambios electrnica 45RFE/545RFE dispone de un sistema de control completamente adaptable. El sistema efecta sus funciones basndose en informacin de retroalimentacin continua de sensores en tiempo real. El sistema de control se adapta automticamente a los cambios en el funcionamiento del motor y a las variaciones de elementos de friccin para proporcionar una calidad de cambio uniforme. El sistema de control se asegura de que el funcionamiento del embrague durante los cambios ascendentes y descendentes tenga una mejor respuesta sin incremento de dureza. El Mdulo de control de la caja de cambios (TCM) controla continuamente la existencia de problemas elctricos, mecnicos y algunos problemas hidrulicos. Cuando se detecta un problema, el TCM almacena un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Algunos de estos cdigos provocan que la caja de cambios entre en modo limp-in o en modo por defecto . La 45RFE/545RFE tiene tres modos por defecto: (I) Desconexin inmediata - El TCM desexcita el rel de control de la caja de cambios. Esto provoca que el sistema de la caja de cambios cambie inmediatamente por defecto a la tercera marcha si la palanca de cambios se encuentra en posicin D o a 2 marcha si se encuentra en las posiciones 2 o L . Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE siguen estando disponibles. (O) Desconexin ordenada - Si el TCM identifica un problema que no requiere una desconexin inmediata, la caja de cambios mantendr la marcha actual y el rel de control de la caja de cambios permanecer excitado hasta que la desexcitacin no sobrerrevolucione el motor. Cuando la velocidad del vehculo alcanza un nivel razona3

ble, el TCM desexcita el rel de control de la caja de cambios. Esto provoca que el sistema de la caja de cambios cambie inmediatamente por defecto a la tercera marcha si la palanca de cambios se encuentra en posicin D o a 2 marcha si se encuentra en las posiciones 2 o L . Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE siguen estando disponibles. (L) Desconexin lgica con recuperacin - El TCM no desexcita el rel de control de la caja de cambios. En su lugar, la caja de cambios utilizar la 1 y 3 marcha mientras est en D , y utilizar la 2 mientras est en 2 o L . Todo funcionamiento de la caja de cambios en este modo ser a una presin de funcionamiento preestablecida (ciclo abierto) Si desaparece el problema detectado, la caja de cambios reanudar (recuperar) el funcionamiento normal. Se permiten tres recuperaciones en una llave determinada, despus de la cuarta se mantendr el funcionamiento descrito arriba. Cuando la DRBIII se encuentra en la parte de EATX del programa de diagnstico, monitoriza constantemente el TCM para detectar si el sistema se encuentra en modo limp-in. Si la caja de cambios se encuentra en modo limp-in, la DRBIII har destellar el LED rojo.

3.2.1

FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE

La caja de cambios tratada en este manual cuenta con esquemas de cambios exclusivos en funcin de la temperatura del aceite de la caja de cambios. El esquema de cambios se modifica para prolongar la vida til de la caja de cambios al funcionar bajo condiciones extremas de funcionamiento. La temperatura del aceite se mide con un sensor de temperatura en la caja de cambios 42RLE, 45/545RFE. El sensor de temperatura es un componente incorporado en el Sensor de posicin de la caja de cambios (TRS). Si el sensor de temperatura est defectuoso, la caja de cambios adoptar por defecto una temperatura de aceite calculada. La temperatura del aceite ser calculada utilizando la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura ambiente y de batera, y el tiempo de desconexin del motor desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM). Estas entradas se reciben desde el bus de comunicacin peridicamente y se utilizan para inicializar la temperatura del aceite en la puesta en marcha. Una vez puesto en marcha el motor, el TCM actualiza la temperatura del aceite de la caja de cambios basndose en la velocidad de deslizamiento del convertidor de par, la velocidad

INFORMACION GENERALdel vehculo, la marcha y la temperatura del refrigerante del motor para determinar un clculo aproximado de la temperatura del aceite durante el funcionamiento del vehculo. Los vehculos que cuentan con temperatura de aceite calcualda detectan la temperatura del aceite con una precisin razonable durante el funcionamiento normal. Sin embargo, si una caja de cambios se llena en exceso, se obstruye el enfriador de aceite de la caja de cambios o si el cliente conduce el vehculo de forma agresiva en una marcha baja, la temperatura de aceite calculada ser imprecisa. Por consiguiente, el esquema de cambios seleccionado puede resultar inapropiado para las condiciones actuales. general falla el solenoide de control de presin. El Solenoide de control de presin (PCS) generalmente va acompaado del DTC P0867(C8) y P0868(C9). El PCS est situado en el conjunto de Solenoides de la caja de cambios/TRS. Si las lecturas mecnica y real varan en funcin de la velocidad del motor (por encima de 2.000 RPM), a menudo el fallo radica en una vlvula reguladora principal agarrotada. Esta vlvula est situada en el conjunto de la bomba de la caja de cambios.

3.2.2

CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO - 45/545RFE

Un correcto control de la presin de funcionamiento de la caja de cambios es esencial para el funcionamiento adecuado de la misma. La 45RFE/ 545RFE normalmente utiliza un control de presin de funcionamiento de ciclo cerrado, en el que la presin de funcionamiento (informado por el sensor de presin de funcionamiento) se monitoriza continuamente. El TCM determina la presin de funcionamiento deseada (meta), que requiere y ajusta el Solenoide de control de presin (PCS) hasta que la presin de funcionamiento real coincida con el valor de presin deseado. En el caso de un fallo de sensor de presin de funcionamiento, DTC P0867(CB), el TCM cambia al control de ciclo cerrado en una presin de funcionamiento esencialmente constante. La correcta diagnosis del sistema de presin de funcionamiento se ve facilitado por la utilizacin de una herramienta especial (conexin en T Miller n 8259) que permite usar un indicador de presin mecnico para comparar la lectura del sensor de presin de funcionamiento de la DRBIII con la del indicador de presin. Los tcnicos deben comparar la lectura del indicador del presin mecnico con la lectura de presin de funcionamiento real y deseada de la DRBIII . Las tres lecturas deben coincidir con poca diferencia. Debido a que la presin de funcionamiento real y la del indicador mecnico puede que no coincidan con la deseada con velocidades bajas del motor (debido a RPM de salida de la bomba bajas), la presin de funcionamiento siempre debe comprobarse a 1.500 2.000 RPM. Los problemas caractersticos de la presin de funcionamiento son:

La lectura real de la DRBIII difiere de la lectura de presin mecnica (mayor o inferior) en ms de 69 kPa (10 PSI). Esto por lo general va a acompaado de un DTC P0869 (CB). Normalmente se trata de un fallo del sensor de presin de funcionamiento o del cableado del mismo. Las tres lecturas coinciden, pero la lectura real muestra incrementos de presin momentneos e intermitentes a 1724 kPa (250 PSI). Por lo general el problema radica en el sensor de presin de funcionamiento. Esto dar lugar a una calidad de cambio irregular (particularmente un cambio descendente 3-1 en rodadura libre brusco). Se repara reemplazando el sensor de presin de funcionamiento

3.2.3

PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE CONDUCCION - 45/545RFE

Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio suave de un primer cambio de Punto muerto a Directa: Efecte este procedimiento solamente si la reclamacin est relacionada con un cambio retardado o brusco la primera vez que la caja de cambios se sita en una marcha despus de que el motor ha permanecido con el motor apagado durante un mnimo de 10 minutos. Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del primer CVI DE N-D UD.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar entre 27 y 43 C (80 y 110 F).1. Ponga en marcha el motor solamente despus de que el motor haya estado apagado y el encendido en posicin OFF durante un mnimo de diez (10) minutos. 2. Con el vehculo detenido y el freno de servicio aplicado, registre todos los CVI de UD mientras realiza un cambio de Punto muerto a Directa. Durante el cambio, el CVI de UD mostrar temporalmente un valor diferente, que es el primer CVI de UD N-D. El primer CVI de N-D UD da cuenta de aire atrapado en el embrague4

Tanto la lectura mecnica como la real son inferiores a la deseada Si las lecturas mecnica y real no aumentan significativamente cuando la velocidad del motor sube por encima de 2.000 RPM, por lo

INFORMACION GENERALde UD, que puede existir cuando el motor ha estado apagado durante un perodo de tiempo. 3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que los valores del 1er CVI de N-D UD se estabilice. muestra se utiliza para las retiradas y cambios descendentes 4-3. Realice repetidos cambios dentro de este margen de temperatura hasta que el valor de CVI NORMAL de N-D UD se estabilice y los cambios N-D sean suaves. 4. Este procedimiento puede realizarse a cualquier temperatura en la que la calidad del cambio N-D sea deficiente. Si bien es posible que el CVI NORMAL de N-D UD no cambie, la calidad de cambio debera mejorar. Procedimiento para realizar el aprendizaje del primer cambio 2-3 despus una nueva puesta en marcha o cambio a Marcha atrs: Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del primer CVI de OD 2-3.

NOTA: Es importante que este procedimiento se efecte con la temperatura de lacajadecambios entre 27 y 43 C (80 y 110 F). Si este procedimiento tarda demasiado en completarse totalmente para la temperatura de la caja de cambios permitida, el vehculo puede devolverse al cliente con la explicacin de que el cambio mejorar diariamente con el uso normal del vehculo. El aprendizaje del TCM tambin puede realizarse con temperaturas ms altas del aceite, pero esos valores (valores de correccin de presin de funcionamiento) no pueden verse en la DRBIII.Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio suave de garaje de Punto muerto a Directa: Efecte este procedimiento si la reclamacin est relacionada con un cambio retardado o brusco cuando la caja de cambios se pone en una marcha despus de que el vehculo ha tenido su primer cambio. Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del CVI de N-D UD.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 27 C (80 F).1. Con el motor del vehculo en marcha, seleccione la marcha atrs durante ms de 2 segundos. 2. Cambie la caja de cambios a Drive y con el vehculo detenido acelere con una abertura constante de la mariposa del acelerador de 15 grados, realice un cambio 2-3 mientras toma nota del CVI de OD. Durante el cambio, es posible que aparezca un valor diferente en la pantalla, que es el CVI del primer cambio 2-3 OD. 3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que el primer cambio ascendente 2-3 sea suave y el CVI del primer cambio 2-3 OD se estabilice. Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio ascendente 2-3 y 3-4 suave: Utilice los pasos siguientes para que el TCM realice el aprendizaje de los CVI de OD y 4C.

NOTA: Para efectuar el aprendizaje del CVI de UD la temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar entre 27 y 43 C (80 y 110 F). El aprendizaje adicional se produce a temperaturas tan bajas como 17,7 C (0 F) y tan altas como 93,3 C (200 F). Este procedimiento puede realizarse a cualquier temperatura en la que la calidad de cambio sea deficiente. Si bien es posible que el CVI de UD no cambie, la calidad de cambio debera mejorar.1. Ponga en marcha el motor del vehculo y cambie a Drive (directa). 2. Avance con el vehculo a una velocidad de al menos 16 km/h (10 MPH) y detngase. Esto garantiza la eliminacin del aire del circuito hidrulico de UD. 3. Realice repetidos cambios N-D con el vehculo detenido mientras hace una pausa de al menos 2-3 segundos en Neutral (punto muerto) y controle el volumen de CVI NORMAL de N-D UD hasta que el valor se estabilice. Este valor cambiar durante el cambio N-D. Esto es normal dado que el valor de UD es diferente para el cambio N-1, con lo que el valor normal que se5

NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43 C (110 F).1. Con el vehculo detenido, acelere con una abertura constante de la mariposa del acelerador de 15 grados y realice repetidos cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. El segundo cambio 2-3 despus de una nueva puesta en marcha o el cambio a marcha atrs se indicarn durante el cambio como un valor comprendido entre el primer CVI de 2-3 OD y el CVI normal de OD. Despus del segundo cambio de 3 marcha, a continuacin de una nueva puesta en marcha o cambio a marcha atrs, se producirn actualizaciones al CVI de OD normal. 2. Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4 sean suaves y CVI de OD y 4C se estabilice.

INFORMACION GENERALProcedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio descendente 4-3 y una retirada 4-3 con mariposa del acelerador parcialmente abierta suaves: Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio de UD.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43 C (110 F).1. Con el vehculo detenido, realice cambios de Punto muerto a Marcha atrs hasta que el cambio sea suave. Si no se realiza el aprendizaje del cambio de Punto muerto a Marcha atrs, ste puede ser brusco o provocar dos sacudidas. Si alguno de los cambios sigue sin ser suave una vez estabilizado el volumen del embrague, es posible que exista un problema interno de la caja de cambios. Procedimiento para realizar un cambio ascendente 4-5 suave para 545RFE: Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del CVI ALT 2C.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43 C (110 F).1. Con una velocidad del vehculo comprendida entre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efecte repetidos cambios descendentes 4-3. 2. Repita el paso 1 hasta que volumen de UD sea algo estable y que el cambio sea suave. Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio ascendente 1-2 y una retirada 3-2 suaves: Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio de 2C.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43 C (110 F).1. Acelere el vehculo hasta 88 Km/H (55 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 10 a 15 grados y realice repetidos cambios ascendentes 4-5. 2. Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 sea suave y el CVI ALT de 2C sea estable. Existe un volumen de 2C separado para los cambios 4-5, CVI ALT de 2C, al que tambin se realiza el aprendizaje. Este es independiente del aprendizaje del CVI de 2C en las retiradas 3-2.

NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43 C (110 F).1. Con una velocidad del vehculo inferior a 48 Km/H (30 MPH) y la caja de cambios en 3 marcha, realice repetidos cambios descendentes 3-2. 2. Repita el paso 1 hasta que las retiradas 3-2 sean suaves y que el CVI de 2C sea estable. Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio descendente 2-1 manual as como un cambio de Punto muerto a Marcha atrs suaves: Utilice los pasos siguientes para conseguir que el TCM realice el aprendizaje del volumen de LR.

3.3

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe estar por encima de 43 C (110 F).1. Con el vehculo a una velocidad de unos 40 a 48 Km/H (25 a 30 MPH) en 2 manual, realice reducciones manuales a Baja y 1 marcha con la mariposa del acelerador cerrada. 2. Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR sea estable y el cambio 2-1 manual sea suave. Procedimiento para realizar el aprendizaje de un cambio suave de Punto muerto a Marcha atrs: Realice los cambios siguientes.6

Los Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) son cdigos almacenados por el Mdulo de control de la caja de cambios (TCM) que nos ayudan a diagnosticar problemas de la caja de cambios. Estos se visualizan empleando la herramienta de exploracin DRBIII . Comience siempre llevando a cabo una inspeccin visual del cableado, conectores y conductos del enfriador y de la caja de cambios. Cualquier problema obvio con el cableado o fuga deber repararse antes de efectuar cualquier procedimiento de pruebas de diagnstico. Algunos problemas de capacidad de conduccin del motor pueden malinterpretarse como problemas de la caja de cambios. Asegrese de que el motor funciona correctamente y de que no existen DTC del PCM que puedan provocar una reclamacin de la caja de cambios. Si existe un problema del bus de comunicacin, no podr accederse a los cdigos de fallos hasta que el problema haya sido subsanado. La DRBIII visualizar el mensaje apropiado. A continuacin se enumera una lista de causas posibles para un problema de bus:

INFORMACION GENERAL Circuito del bus PCI abierto o en corto a masa o a la batera. Fallo interno de algn mdulo o componente en el bus La diagnosis de cada cdigo de diagnstico de fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de prueba especfico. Los procedimientos de pruebas de diagnstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de un cdigo de diagnstico de fallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes del cdigo se verifican y eliminan una a una. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un cdigo individual. Estas pruebas estn basadas en el problema existente en el momento en que se realiza la prueba. Si el TCM registra un DTC que afecta negativamente a las emisiones del vehculo, requerir (a travs del bus de comunicacin) que el PCM ilumine la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL). Aunque estos DTC se almacenarn inmediatamente en el TCM como fallo de un ciclo, puede que transcurran hasta cinco minutos de confirmacin de fallo acumulado antes de que se establezca el DTC y se ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitosos consecutivos de OBDII/EURO III o que se borren los DTC con una herramienta de diagnstico (DRBIII o equivalente) para que se apague la MIL. Cuando el TCM requiere que se encienda la MIL, el PCM establece un DTC (89) para avisar al tcnico de que existen DTC en el TCM. Para apagar la MIL, ste deber borrarse tambin en el PCM. de conectores. No obstante, los cdigos intermitentes de relacin de velocidad por lo general son causados por fugas intermitentes de sellado hidrulico en los circuitos de acumulador y/o embrague. Los cdigos intermitentes de relacin de velocidad pueden ser establecidos por perturbaciones en lneas o conjunto de circuitos de sensor de velocidad intermitentes inducidas en uno o ambos circuitos de seal de sensor de velocidad. Los problemas que aparecen y desaparecen son los ms difciles de diagnosticar, y deben buscarse bajo las condiciones especficas que los provocan.

3.3.4

CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO

El contador de arranques desde establecimiento cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehculo desde el establecimiento del ltimo DTC. El contador contabilizar hasta 255 arranques. Tenga en cuenta que esto slo es aplicable al ltimo cdigo establecido. Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en la memoria, la DRBIII muestra el mensaje NO DTCs PRESENT (no se detectan DTC) y el contador mostrar el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arranques desde borrado). La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar si el cdigo de fallo es permanente o intermitente. Si el nmero de puestas en marcha es inferior a 3, el cdigo es normalmente un cdigo permanente. Si el nmero de puestas en marcha es superior a 3, se le considera un cdigo intermitente. Esto significa que la mayora de las veces el motor se ha puesto en marcha sin que reaparezca el cdigo.

3.3.1

CODIGO PERMANENTE

Cualquier Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) que se establezca siempre que el sistema o componente es monitorizado es un cdigo PERMANENTE. Esto significa que el fallo est presente cada vez que el TCM verifica ese sistema o componente. Algunos cdigos se establecern inmediatamente en la puesta en marcha y otros requerirn una prueba de carretera bajo unas condiciones especficas. Antes de intentar cualquier diagnosis, debe determinarse si un cdigo es reiterado (permanente) o intermitente.

3.3.5

BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS

3.3.2

FALLOS DE UN CICLO

Un fallo de un ciclo que se lee desde el TCM es un cdigo permanente de OBDII/EURO III que no se ha formado durante los 5 minutos completos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender la MIL a partir de la identificacin del problema.

3.3.3

CODIGO INTERMITENTE

Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece cada vez que el TCM verifica el circuito o funcin es un cdigo intermitente . Algunos cdigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o7

Un cdigo de diagnstico de fallo ser borrado de la memoria del TCM si no ha vuelto a establecerse durante 40 ciclos de calentamiento. Se define un ciclo de calentamiento como el tiempo suficiente de funcionamiento del vehculo para que la temperatura del refrigerante se eleve al menos a 22 C (40 F) desde la puesta en marcha del motor y alcance una temperatura mnima de 71 C (160 F). La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) se apagar despus de tres ciclos buenos o cuando los DTC sean borrados del TCM.

INFORMACION GENERAL3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO Cuando se instala un TCM de servicio nuevo Despus de sustituir o acondicionar componentes internos de la caja de cambios o el convertidor de par Si uno o ms de los ndices de volumen de embrague (CVI) contienen lecturas distorsionadas producto de condiciones anormales. El procedimiento de Aprendizaje rpido se realiza mediante la DRBIII , seleccionando sistema de Caja de cambios , Varios , y a continuacin Aprendizaje rpido . Siga las instrucciones para el procedimiento que aparece en la DRBIII . Para realizar el procedimiento de Aprendizaje rpido, deben cumplirse las condiciones siguientes. La funcin de Aprendizaje rpido adapta los parmetros del TCM a las caractersticas de la caja de cambios de un vehculo. Esto brinda al cliente una calidad de cambio mejorada como fue recibida comparado con los parmetros iniciales almacenados en el TCM. Notas acerca de las caractersticas del Aprendizaje rpido La naturaleza de la funcin de Aprendizaje rpido requiere que se tengan en cuenta determinadas caractersticas. > El Aprendizaje rpido no debe utilizarse habitualmente a modo de procedimiento de reparacin, a menos que as lo indique un procedimiento de diagnstico o reparacin. Si el sistema de caja de cambios presenta un problema que piensa que es provocado por un CVI no vlido, debe intentar volver a realizar el aprendizaje del valor efectuando la maniobra de conduccin apropiada. En la mayora de los casos, si un Aprendizaje rpido mejora un cambio del vehculo, el vehculo volver a tener el mismo problema. > Antes de realizar el Aprendizaje rpido, es imprescindible que el vehculo sea cambiado a OD con el motor en marcha y el nivel de aceite correcto. Este paso purgar el aire de los circuitos de embrague para evitar valores errneos de volmenes de embrague, que podran dar lugar a un calidad de cambio inicial deficiente. Inmediatamente antes de realizar el Aprendizaje rpido, cambie la caja de cambios a todas las marchas de 2 a 3 veces. Para mejorar los resultados, el Aprendizaje rpido debe realizarse con la temperatura del colector de la caja de cambios a unos 32 C (90 F). > Si se instala un TCM sin usar en un vehculo con el motor CALIENTE, el Aprendizaje rpido provocar que el TCM informe de una temperatura de aceite calculada fra. Esto obliga a controlar la temperatura de aceite calculada empleando la DRBIII . Si la temperatura es inferior a 16 C (60 F), la caja de cambios debe hacerse funcionar en ralent o en una marcha hasta que la temperatura sea superior a 16 C (60 F). Si la temperatura est por encima de 93 C (200 F), la caja de cambios debe enfriarse por debajo de 93 C (200 F). > Una vez completado el Aprendizaje rpido, la primera marcha se acopla en sobremarcha. Despus de realizar el Aprendizaje rpido, site el vehculo en PARK. La funcin de Aprendizaje rpido deber efectuarse:

Nota: La temperatura del aceite debe estar entre 16 C (60 F) y 93 C (200 F). Por encima de 32 C (90 F) para obtener mejores resultados. Inmediatamente antes de realizar el Aprendizaje rpido, cambie la caja de cambios a todos las marchas de 2 a 3 veces. Es imprescindible que el nivel de aceite del vehculo sea el correcto. Cambie la caja de cambios a OD con el motor en marcha. Este paso purgar el aire de los circuitos de los embragues para evitar valores errneos de volmenes de embrague, que podran dar lugar a un calidad de cambio inicial deficiente. Cambie la caja de cambios a punto muerto. Los frenos deben estar aplicados. El motor debe funcionar en ralent. El ngulo de la mariposa del acelerador (sensor de TP) debe ser inferior a 3 grados. La posicin de la palanca de cambios debe mantenerse en punto muerto. Despus de cambiar a punto muerto la velocidad de ralent del motor subir hasta 1.600 rpm y la DRBIII indicar al operador que cambie a OD. No cambie a OD hasta que la velocidad de ralent del motor se estabilice en 1.600 rpm. Despus de la instruccin de Cambio a sobremarcha la palanca de cambios debe permanecer en OD hasta que la DRBIII indique que se ha completado el procedimiento.

8

INFORMACION GENERALNOTA: Para evitar la interrupcin del procedimiento, las condiciones mencionadas deben mantenerse durante toda la duracin del mismo. Nota: Una vez completado el procedimiento de aprendizaje rpido, debe efectuarse el aprendizaje de conduccin de acuerdo con el procedimiento de aprendizaje de conduccin.

3.3.8

Datos de ocurrencia de DTC de EATX

3.3.7

VOLUMENES DE EMBRAGUE-45/545RFE

El volumen de embrague de LR se actualiza cuando se realiza un cambio descendente manual a 1 marcha con la velocidad del vehculo superior a 40 km/h (25 MPH) y un ngulo de la mariposa del acelerador inferior a 5. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar entre 45 y 134. Nota: debe desplazar manualmente la palanca de cambios a la posicin LOW (baja). El volumen del embrague de 2C se actualiza cuando se realiza un cambio 3-2 con el ngulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar entre 25 y 85. El volumen del embrague de 2CA se actualiza cuando se realiza un cambio 4-4 principal con el ngulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar entre 25 y 85. El volumen del embrague de OD se actualiza cuando se realiza un cambio 2-3 con el ngulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar entre 30 y 100. El volumen del embrague de 4C se actualiza cuando se realiza un cambio 3-4 con el ngulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar entre 30 y 85. El volumen del embrague de UD se actualiza cuando se realiza un cambio 4-3 con el ngulo de la mariposa del acelerador entre 10 y 54. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar entre 30 y 100.

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosis ante cajas de cambios electrnicas que tienen problemas intermitentes. Cuando se establece un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC), las entradas de la caja de cambios del vehculo se almacenan en la memoria del controlador y pueden recuperarse empleando la DRBIII . Esta informacin puede ser muy til cuando un DTC no puede reproducirse. Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX pueden encontrarse en la DRBIII , en el men Sistema de caja de cambios, en la subpantalla Varios. Una buena prctica consiste en documentar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX antes de comenzar el procedimiento de diagnstico o reparacin. Una comprensin rigurosa de la forma en que funciona la caja de cambios es muy beneficiosa a la hora de interpretar correctamente los datos. Estos conocimientos son necesarios para evitar una diagnosis incorrecta. En enero de 2002 se ha producido un vdeo MASTERTECH y un manual de referencia que explica muchas de las caractersticas de los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX con muchos ejemplos sobre la forma de interpretar la informacin y el material de formacin sugerido como ayuda para comprender todos los temas especficos. Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX solamente pueden ser borrados: 1. Desconectando la batera. 2. Efectuando el procendimiento de APRENDIZAJE RAPIDO DE LA DRBIII . 3. Reprogramando el controlador EATX. Borrando los DTC de la caja de cambios no se borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX.

3.4

USO DE LA DRBIII

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los cdigos de fallos, cmo borrar cdigos de fallos y otras funciones de la DRBIII , consulte la gua del usuario de la DRBIII .

3.5

MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIII

Durante un funcionamiento normal, la DRBIII visualizar uno de los dos nicos mensajes de error: User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) User-Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario)9

INFORMACION GENERALSi la DRBIII visualiza cualquier otro mensaje de error, registre la pantalla completa y llame al Centro S.T.A.R. simula las funciones electrnicas de cualquier caja de cambios controlada por EATX o NGC. La funcin bsica de los simuladores consiste en ayudar al tcnico a la hora de determinar si existe un problema interno de la caja de cambios o si el problema radica en el cableado del vehculo o el mdulo de control. Solamente sirve para problemas elctricos. No ser de ayuda en la diagnosis de un componente mecnico defectuoso, pero puede indicarle que el mdulo de control y el cableado funcionan correctamente y que el problema es interno de la caja de cambios. Antes de proceder a la instalacin del simulador, el interruptor de encendido debe estar en posicin de bloqueo. Siga todas las instrucciones que se incluyen con el simulador. Si la retroalimentacin del simulador es dudosa, puede verificar su funcionamiento instalndolo en un vehculo que sepa que funciona correctamente. Un vehculo que sepa que funciona correctamente se considera un vehculo que no presenta ningn DTC y que funciona y cambia como es debido. Un punto importante a recordar es que el simulador recibe su alimentacin elctrica del circuito de salida del rel de la caja de cambios. Si el sistema de la caja de cambios se encuentra en modo Limp-in (rel abierto), el simulador no funcionar. Esto no indica un problema, sino un sntoma adicional. Si el simulador no se activa (LED P encendido), esto indica que el problema sigue existiendo con el simulador acoplado. Esto indica que el problema reside en el cableado o el mdulo de control, no en la caja de cambios. La herramienta Miller n 8333-1A comprende cables adaptadores y los elementos de superposicin necesarios para adaptar el simulador a las cajas de cambios TE, AE, LE y RLE.

3.5.1

LA DRBIII NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO)

Si los LED no se encienden o no se emite ningn sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. Compruebe el voltaje de la batera del vehculo. Se requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRBIII . Si todas las conexiones entre la DRBIII y el vehculo u otros dispositivos son correctas y la batera del vehculo tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRBIII puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehculo. En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de procedimientos de diagnstico de la carrocera pertinente.

3.5.2

NO SE VISUALIZA LA PANTALLA

Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta condicin.

3.5.3

ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN ---

Esto es debido al movimiento de la visualizacin de la DRBIII una sola lnea hacia arriba o hacia abajo. La lnea que se ha desplazado en la pantalla puede visualizar --- Utilice la funcin PAGE DOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) para visualizar la informacin.

3.6

SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER N 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA (HERRAMIENTA MILLER N 8333-1A)

4.0

Nota: Cuando utilice el simulador de la caja de cambios, retire el rel del motor de arranque *De lo contrario, puede producirse una condicin de Falta de respuesta del PCM. *El desmontaje del rel del motor de arranque tambin evitar que el motor arranque en una marcha. *El Simulador de la caja de cambios no diagnosticar con precisin los fallos intermitentes.El simulador de caja de cambios, de fcil instalacin, es un dispositivo electrnico que10

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES

4.1

Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la informacin ms reciente disponible en el momento de su publicacin. Se reserva el derecho a realizar cambios en cualquier momento sin aviso previo.

INFORMACION GENERAL4.2 4.2.1 SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOSEl servicio de ciertos componentes del sistema de la caja de cambios debe realizarse slo en conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse daos personales o un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalacin y reparacin aprobados en el manual de servicio.

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER.Antes de proceder con la comprobacin o reparacin del vehculo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. En los vehculos con traccin en las ruedas delanteras, es especialmente importante bloquear las ruedas: el freno de estacionamiento no sujeta las ruedas con traccin. Algunas operaciones descritas en este manual requieren la desconexin de tubos hidrulicos, mangueras y racores, con fines de inspeccin o comprobacin. Cuando estn completamente cargados, estos sistemas contienen lquido a alta presin. Antes de desconectar cualquier racor, manguera o tubo hidrulico, asegrese de que el sistema se encuentra totalmente despresurizado. Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre proteccin en los ojos y qutese todos los objetos o adornos metlicos, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto elctrico inadvertido. Al diagnosticar los problemas de un sistema de la caja de cambios, es importante seguir los procedimientos aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la Informacin de servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que efectan las pruebas de diagnstico.

4.2.4

INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIII

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRBIII . PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO.

Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehculo. No use la DRBIII si ha sufrido daos. No utilice los conductores de prueba con el aislamiento daado o el metal expuesto. Para evitar una descarga elctrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que est verificando. Seleccione el rango y la funcin correctos para la comprobacin. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. No sobrepase los lmites indicados en la tabla. LIMITE DE ENTRADA 0 - 500 mximo de voltios CA 0 - 500 voltios CC 0 -1,12 megaohmios 0-10 khz -58-1.100 F -50-600 C

FUNCION Voltios

Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura

4.2.2

PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS

Asegrese de que el vehculo que vaya a probar tenga la batera completamente cargada. Si no es as, pueden producirse cdigos de diagnstico o mensajes de error falsos. Es sumamente importante que el TCM disponga de datos precisos sobre la posicin de la palanca de cambios. La exactitud de cualquier DTC hallado en la memoria es dudosa, a menos que se supere sin fallos la prueba de palanca de cambios, efectuado con la herramienta de exploracin DRBIII .11

*No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.

El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v mximo de CA. Sea precavido al medir voltajes superiores a 25v CC o 25v CA.

INFORMACION GENERAL

El circuito que se est verificando deber estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito. Use la derivacin de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de ms de 10A. Cuando est comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegrese de que el medidor est funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba comn. Cuando est utilizando la funcin de medicin, mantenga la DRBIII apartada de los cables de bobina o bujas para evitar errores de medicin debidos a interferencias externas.

4.3.2

PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE RECLAMACION

Algunas reclamaciones exigirn una prueba de conduccin como parte del procedimiento de verificacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los cdigos de diagnstico o sntomas.

PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las pruebas de carretera de un vehculo, asegrese de que se hayan vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla de la DRBIII mientras el vehculo esta en movimiento. No cuelgue la DRBIII del espejo retrovisor para operarla usted mismo. Cuente con la ayuda de un asistente para hacer funcionar la DRBIII .La comprobacin en carretera es un paso esencial en el proceso de diagnstico que no debe pasarse por alto. Junto con la informacin de diagnstico obtenida mediante la herramienta de exploracin DRBIII y el inconveniente original comunicado por el cliente, la prueba en carretera contribuye a verificar que el problema ha sido reparado y el vehculo acondicionado correctamente. Siempre haga funcionar y observe el vehculo en las condiciones de conduccin actuales. Tan importantes como la propia prueba en carretera son las inspecciones preliminares que deben llevarse a cabo antes de la misma. Compruebe siempre el nivel y el estado del lquido antes de proceder a la prueba en carretera del vehculo. Determine si se est utilizando un lquido incorrecto, ya que esto provocar un funcionamiento errtico de la caja de cambios. A continuacin se ofrecen algunos de los problemas creados por un nivel de lquido incorrecto: Acoplamiento retardado Accin de cambio deficiente o cambios errticos

4.3 4.3.1

ADVERTENCIAS ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO

Antes de desconectar cualquier mdulo de control, asegrese de que el encendido est en posicin LOCK. De lo contrario, podra ocasionar daos al mdulo. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier mdulo de control, utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a travs del aislante; eso lo daara y finalmente se producira un fallo debido a la corrosin. Sea prudente cuando realice pruebas elctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales errores pueden daar los fusibles o los componentes. Adems, podra establecerse un segundo cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del problema original. Cuando reemplace un fusible fundido, es importante utilizar slo un fusible que tenga el amperaje correcto. El uso de un fusible con amperaje diferente al especificado puede producir una sobrecarga peligrosa en el sistema elctrico. Si un fusible con el amperaje correcto se vuelve a fundir significa que hay un problema en el circuito y que ste debe ser corregido.

Ruido excesivo Recalentamiento El paso siguiente consiste en verificar que la articulacin del cambio est correctamente ajustada. Si el ajuste de la articulacin del cambio de marchas es incorrecto, pueden producirse una serie de inconvenientes. El TCM monitoriza el Sensor de posicin de la palanca de cambios (SLP) en todo momento. Si el ajuste de la articulacin es incorrecto, el TCM puede detectar una posicin de la palanca de cambios que no es la correcta para la marcha escogida por el conductor. Esto puede dar lugar al establecimiento de un DTC.12

INFORMACION GENERALLas anomalas que se indican a continuacin tambin pueden ser el resultado de una articulacin incorrectamente ajustada o desgastada: Acoplamiento de embrague retardado Cambios errticos Vehculo que puede circular en NEUTRAL Motor que no puede arrancar en PARK o NEUTRAL Articulacin de cambio de marchas que puede cambiarse sin la llave en el encendido Incapacidad de retirar la llave de encendido en PARK Trinquete de estacionamiento que no se acopla correctamente La articulacin del cambio tambin debe ajustarse cuando se reemplaza la caja de cambios, se repara el cuerpo de vlvulas o cualquier componente situado entre la palanca de cambios y la caja de cambios. A continuacin se ofrecen algunas preguntas que debera formularse antes de emprender la prueba en carretera: La reclamacin o inconveniente es lo que usted piensa que es, basndose en la descripcin de problema realizada por el conductor? La caja de cambios funciona normalmente o realmente existe un problema? En qu momento se produce el problema? El problema ocurre en una marcha solamente? A qu temperatura se produce la anomala? El vehculo debe permanecer sin utilizar durante la noche para que se produzca el problema? La caja de cambios se encuentra en modo Limpin?

5.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS

> DRBIII (dispositivo de lectura de diagnstico) La DRBIII debe utilizar la versin ms actualizada. > Simulador de la caja de cambios (herramienta Miller n 8333) > Juego de adaptadores de caja de cambios electrnica (Miller n 8333-1A) > Adaptador de presin de funcionamiento (Miller n 8259) > Cables de puente > Luz de prueba (resistencia mnima de 25 ohmios) > Ohmimetro > Voltmetro > Indicador de presin de 0 a 2.068 kPa (0 a 300 PSI)

6.0 6.1APPS BCM CIRC. CVI DLC

GLOSARIO DE TERMINOS ACRONIMOSSensor de posicin de posicin de pedal del acelerador Mdulo de control de la carrocera Circuito Indice de volumen de embrague Conector de enlace de datos Dispositivo de lectura de diagnstico Cdigo de diagnstico de fallo Caja de cambios automtica electrnica Convertidor de par modulado electrnicamente Mdulo de control delantero (parte del sistema de IPM) Embrague del convertidor de par modulado electrnicamente Consumo con encendido en posicin OFF Temporizacin con recuperacin inteligente Sensor de velocidad de impulsin Diodo emisor de luz

4.3.3

ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PION ELECTRONICO (SI CORRESPONDE)

DRBIII DTC EATX EMCC FCM FEMCC IOD IRT ISS LED13

Cuando se reemplaza el TCM, debe establecerse el factor de pin. Nota: El factor de pin es un nmero fijo que no puede cambiarse ni actualizarse en algunas aplicaciones del vehculo. En caso de que el factor de pin no se programase, o se programase incorrectamente, no funcionarn el velocmetro, el control de velocidad, el bloqueo de puertas en movimiento y otros dispositivos que funcionan a travs de los controladores del mecanismo de caja de cambios y de la carrocera.

4.4

BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION

Efecte siempre todas las Llamadas a revisin de seguridad y Boletines de servicio tcnico aplicables al problema.

INFORMACION GENERALLPS T.I. MIC MIL MS OBDII OD OSS PCI PCM PCS PEMCC REV SSV CONM. TCC TCM TCCM Sensor de presin de funcionamiento Embrague de Baja/marcha atrs Grupo de instrumentos mecnicos Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Seleccin mltiple Diagnsticos de a bordo Embrague de sobremarcha Sensor de velocidad de salida Interfaz de comunicaciones programable (sistema de bus del vehculo) Mdulo de control del mecanismo de transmisin Solenoide de control de presin Convertidor de par modulado electrnicamente parcialmente Embrague de marcha atrs Vlvula de conmutacin de solenoide Conmutador Embrague de convertidor de par Mdulo de control de la caja de cambios Mdulo de control de la caja de transferencia TTS UD 2C 4C 2/4 TP TRD TRS Posicin de mariposa del acelerador Reduccin de torsin Sensor de posicin de la caja de cambios Sensor de temperatura de la caja de cambios Embrague de marcha en baja Embrague de 2 Embrague de 4 Embrague de 2 y 4 marcha o conmutador de presin

6.2

DEFINICIONES

Ciclo de OBDII/EURO III - Un ciclo de arranque y conduccin del vehculo en el que se han efectuado todos los monitores de diagnstico de una vez por ciclo. Arranque con llave - Un ciclo de arranque y funcionamiento del vehculo de un mnimo de 20 segundos. Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y funcionamiento del vehculo en el que la temperatura del refrigerante del motor debe subir como mnimo a 71 C (160 F) y aumentar como mnimo 22 C (40 F) desde el momento de la puesta en marcha. Para que se cuente un ciclo de calentamiento no deben producirse DTC durante ese ciclo.

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7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

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COMUNICACIONESSntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE

CAUSAS POSIBLES FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL ECM CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MOTORPRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. NOTA: En cuanto uno o ms mdulos comuniquen con la DRB, responda a la pregunta. Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Ordenador de carrocera. Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo. Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Grupo de instrumentos electromecnicos (MIC). Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuacin, en Airbag. Ha podido establecer comunicacin con alguno de los mdulos? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Consulte el sntoma Fallo de comunicacin con el bus PCI en la categora Comunicacin. Efecte la VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA VER-2.

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COMUNICACIONES*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE (Continuacion) PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRB para leer cdigos de diagnstico de fallos del ECM. Esto es para asegurarse de que la alimentacin y las masas al ECM funcionan correctamente. NOTA: Si la DRB no detecta ningn DTC del ECM, siga el recorrido del sntoma FALTA DE RESPUESTA AL ECM (SCI solamente). Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del ECM. Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro. Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del osciloscopio. Utilice la DRBIII para seleccionar Herramientas del mdulo de ampliacin permanente (Pep). Seleccione el osciloscopio. Seleccione Datos actuales. Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios. Pulse F2 para oscilograma. Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios. Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2. Conecte el conductor negro a masa. Conecte el conductor rojo al circuito del bus PCI en el conector del ECM. Coloque el encendido en la posicin ON. Observe la visualizacin de voltaje del osciloscopio de la DRB. Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios? S Reemplace y programe el mdulo de control del motor de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA VER-2. APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA VER-2.

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COMUNICACIONESSntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI)

CAUSAS POSIBLES FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISIONPRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. NOTA: En cuanto uno o ms mdulos comuniquen con la DRB, responda a la pregunta. Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Ordenador de carrocera. Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo. Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Grupo de instrumentos electromecnicos (MIC). Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuacin, en Airbag. Ha podido establecer comunicacin con alguno de los mdulos? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Consulte el sntoma Fallo de comunicacin con el bus PCI en la categora Comunicacin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

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COMUNICACIONES*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRB para leer los cdigos de diagnstico de fallos del PCM. Esto es para asegurarse de que los circuitos de alimentacin y masa al PCM funcionan correctamente. NOTA: Si la DRB no detecta ningn DTC del PCM, siga el recorrido del sntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente). NOTA: Si el vehculo no se pone en marcha y la DRBIII visualiza un mensaje de falta de respuesta, consulte el sntoma apropiado en los procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro. Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del osciloscopio. Instale la DRBIII SuperCard 2 CH8361 dentro de la DRBIII . Utilice la DRBIII para seleccionar Herramientas del mdulo de ampliacin permanente (Pep). Seleccione el osciloscopio. Seleccione Datos actuales. Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios. Pulse F2 para oscilograma. Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios. Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2. Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el conductor rojo al circuito del bus PCI en el conector del PCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Observe la visualizacin de voltaje del osciloscopio de la DRB. Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

(Continuacion) APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

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COMUNICACIONESSntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

CAUSAS POSIBLES FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, EN MARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arranque) ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN CORTO CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOSPRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor parado. Nota: En cuanto uno o ms mdulos comuniquen con la DRB, responda a la pregunta. Utilice la DRB para intentar comunicar con el Mdulo de control de airbag (ACM). Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. Ha podido la DRB identificar o establecer comunicacin con uno y otro mdulo? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Consulte la categora Comunicacin de la carrocera y efecte el sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1.

2

Apague el encendido, colocndolo en la posicin LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Encendido en posicin ON, motor parado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 3

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localizacin de los diagramas de cableado de la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1.

20

COMUNICACIONES*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (Continuacion) PRUEBA 3 ACCION Apague el encendido, colocndolo en la posicin LOCK. Desconecte el conector de mazo del TCM. Retire el rel del motor de arranque del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Ob