TRANSPORTE ATIVO - Bahiaplanmob.salvador.ba.gov.br/images/consulte/planmob/RT-12...4.4 Transporte Ativo: Bicicleta As propostas relacionadas à bicicleta são tratadas pela sigla AB

GRUPO

Quantidade de intervenções 10 Av. Mário Leal Ferreira Brotas

Av. Antônio Carlos Magalhães Pernambués

Custo (R$ milhões) 23,0 Av. Antônio Carlos Magalhães Cam. Árvores

Av. Antônio Carlos Magalhães Pq. Bela Vista

Av. Tancredo Neves Cam. Árvores

Acesso ao Terminal Rodoviário Pernambués

Av. Tancredo Neves Pernambués

Av. Tancredo Neves Cam. Árvores

Av. Luiz Viana Filho Saboeiro

Av. Luiz Viana Filho Paralela

CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS

Localização Bairro

MAPA DE LOCALIZAÇÃO

TRANSPORTE ATIVOTIPO ANO DE IMPLANTAÇÃO

Escadas Rolantes 2049 AP.ROL.5

403

GRUPO

Quantidade de intervenções 10 Av. Luiz Viana Filho Pituaçu

3ª Av. Centro Adm. Da Bahia Sussuarana

Custo (R$ milhões) 23,0 Av. Luiz Viana Filho Sussuarana

Av. Luiz Viana Filho Pituaçu

Av. Luís Viana Filho Pista Lateral Trobogy

Av. Luís Viana Filho Pista Lateral Patamares

Av. Luiz Viana Filho Patamares

Av. Luiz Viana Filho Trobogy

Av. Luiz Viana Filho Nova Brasília

Av. Luiz Viana Filho Bairro da Paz






404

GRUPO

Quantidade de intervenções 2 Av. Luiz Viana Filho Mussurunga I

Av. Luiz Viana Filho Itapuã

Custo (R$ milhões) 4,6






405

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 1.620

Número de estações 6

Custo estimado (R$ milhões) 101,5


TRANSPORTE ATIVOAP.TEL.1

Brotas


DENOMINAÇÃO ANO DE IMPLANTAÇÃO

Teleférico Metrô Bonocô 2025

406

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 950





Comércio



Teleférico Cais do Ouro 2032

407

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 3.120





Pernambués



Teleférico Metrô Detran/Iguatemi 2049

408

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 2.360





Praia Grande



Teleférico Escada/Praia Grande 2049

409

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 1.890





Fazenda

Coutos



Teleférico Coutos 2049

410

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 2.850





Sussuarana



Teleférico Gal Costa 2025

411

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 1.400





Boa Vista de

São Caetano



Teleférico Lobato 2025

412

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 1.490





Alto do

Cabrito



Teleférico União 2025

413

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 1.020





IAPI



Teleférico Metrô Retiro 2032

414

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 1.800





Castelo

Branco



Teleférico 29 de Março 2032

415

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 2.050





Plataforma



Teleférico São Braz/Plataforma 2032

416

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 1.000





Escada



Teleférico Itacaranha 2032

417

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (m) 920





Centro



Teleférico Centro 2032

418

PlanMob Salvador - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável

Relatório Técnico RT12: Fichas de Avaliação das Propostas

419

4.3.3 Resumo dos Investimentos

Tabela 17: Resumo das Intervenções do Cenário de Máxima Oferta

Fonte: Elaboração PlanMob (2017).

TA - Pedestres Unid.CUSTO ESTIMADO

(mil R$ - nov/2017)

Requalificação de Calçadas 617 185.100,00

TA - Equipamentos Verticais Unid.CUSTO ESTIMADO

(mil R$ - nov/2017)

Requalificação de Escadarias 69 21.735,00

Novas Escadarias 18 17.010,00

Escadas Rolantes 44 101.310,00

Elevadores 6 40.200,00

Planos Inclinados 20 84.100,00

Teleféricos

(extensão de 22,5 Km)13 1.407.600,00

Subtotal - 1.671.955,00

Total - 1.857.055,00

4.4 Transporte Ativo: Bicicleta

As propostas relacionadas à bicicleta são tratadas pela sigla AB (Ativo – Bicicleta), e foram subdivididas em quatro grupos, de acordo com os temas:

AB000: Infraestrutura cicloviária em vias existentes;

AB100: Requalificação de infraestrutura cicloviária existente;

AB200: Infraestrutura cicloviária em novas vias e em vias a ampliar;

AB300: Implantação de bicicletários.

420

4.4.1 Investimentos de Infraestrutura Ciclável

a) Infraestrutura cicloviária em vias existentes (GRUPO AB000)

Estas propostas contemplam intervenções cicloviárias em vias já existentes, por isso não necessitam de grandes obras de infraestrutura, mas podem necessitar de alterações no sistema viário. Desta forma, as fichas contêm também a indicação das alterações viárias necessárias. Os custos por metro linear são definidos de acordo com a tipologia cicloviária, considerando os seguintes aspectos:

As ciclorrotas constituem-se de sinalização horizontal e vertical sobre pavimento existente e não carecem de alterações geométricas, mas é necessário garantir que as velocidades viárias não excedam 40 km/h. O valor por metro linear considera apenas sinalização, por sentido de tráfego.

As ciclofaixas constituem-se, basicamente, de sinalização horizontal e vertical sobre pavimento existente, além de elementos físicos de sinalização viária (tachas e tachões). Alguns trechos podem necessitar de requalificação da capa asfáltica. A implantação desta tipologia necessita de alterações no sistema viário (redução da largura das faixas de rolamento, supressão de estacionamentos ou supressão de faixa de rolamento). O valor por metro linear desta tipologia considera uma média de valores entre os possíveis graus de intervenção, por sentido de tráfego.

As ciclovias sobre as vias em contemplam sinalização horizontal e vertical, e elementos físicos de segregação, que podem ser prismas de concreto, guia extrusada ou construção de canteiro pavimentado. A implantação desta tipologia necessita de alterações no sistema viário (redução da largura das faixas de rolamento, supressão de estacionamentos ou supressão de faixa de rolamento). O valor por metro linear desta tipologia considera uma média de valores entre os possíveis graus de intervenção, por sentido de tráfego.

As ciclovias em canteiros consideram alterações geométricas para implantação do pavimento. Além disso, contemplam sinalização horizontal e vertical. O custo do metro linear desta tipologia considera uma média de valores entre os possíveis graus de intervenção, por trecho de infraestrutura. Estas obras podem ser relacionadas a projetos que abranjam qualificação paisagística das áreas livres, porém estes custos não foram considerados no cálculo.

As ciclovias em calçadas podem necessitar de alterações geométricas para adequação ou ampliação do pavimento. Estas intervenções podem resultar, também, em alterações no sistema viário (redução da largura da faixa de rolamento). O custo do metro linear desta tipologia considera uma média de valores entre os possíveis graus de intervenção, por trecho de infraestrutura. Nessas intervenções deve-se minimizar ao máximo a retirada de espaços de pedestres, e garantir a largura mínima de 1,20 metros de faixa livre nos passeios. Se possível, pode-se aproveitar da obra para ampliar os espaços de pedestres.

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