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vehiculos de transporte
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Universidad Central de Venezuela
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
Departamento de Ingeniería Vial.
Asignatura: Transporte Urbano. Sección 01.
Profesor: Julio Azara.
TEMA N°3: Vehículos de Transporte Según Tipos de Tecnologías.
Caracas, Enero de 2014
Integrantes:
Yurehima Martínez C.I. 20.653.697 Joyne Morgado C.I. 20.355.697 Hernando Ng C.I. 19.998.443 Edgar Omaña C.I. 20.362.168
INTRODUCCIÓN
La concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas
metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo
eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de éstas. En los últimos años en los
grandes núcleos urbanos de esas grandes ciudades, se ha procedido a la
implantación de servicios ferroviarios de cercanías para el traslado al empleo y
otra serie de actividades de grandes cantidades de población residentes en el
extrarradio de la ciudad. Además, las ciudades normalmente cuentan con
extensas redes de autobuses y, en los casos de Madrid, Barcelona y Bilbao,
ciudades desarrolladas, hay redes de ferrocarril metropolitano para el
desplazamiento de sus habitantes.
El smog de las grandes urbes ha impuesto la necesidad de construir
sistemas alternativos de transporte urbano no contaminante. Si bien el único metro
o subterráneo existente en América Latina durante muchas décadas fue el de
Buenos Aires (su primera línea se construyó en 1911), en la actualidad cuentan
con este medio de transporte las ciudades de Santiago de Chile, México D.F., Río
de Janeiro, São Paulo y Caracas.
ASIGANCIÓN N°1
1. Describa los tipos de Vehículos de Transporte según los tipos de tecnologías:
Propulsión, Soporte, Guía y Control, describiendo sus características físicas y
operacionales en ámbitos urbanos. Colocar ejemplos reales de diferentes
ciudades del mundo.
Tipo de Soporte:
Es el contacto vertical entre la unidad de transporte y la superficie de
rodamiento sobre la que se transfiere el peso mismo del vehículo. Ejemplos
típicos de este soporte lo dan:
Los Neumáticos Sobre el Pavimento: La importancia de un buen neumático
radica en que este es el único medio de contacto entre el piso y el automóvil.
Dentro de las principales funciones se encuentran:
- Contribuyen al confort, para ello participan en cierta medida en la
amortiguación.
- Soportan el peso del vehículo. De ahí que todos los vehículos no deben
llevar el mismo tipo de neumáticos, en especial, los flancos deben
diferenciarse puesto que son los receptores directos de la carga. Quizás
sea una de las cuestiones menos presentes a la hora de controlar el
estado del neumático y sin embargo como veremos una de las más
transcendentes.
- Transmiten los esfuerzos de tracción.
- Dirigen el vehículo y lo mantienen en la trayectoria requerida por el
conductor.
- Son los que transmiten la fuerza de deceleración o frenado, transformando
en rozamiento dicha energía frenante.
- Participan en la sujeción del vehículo ante la tendencia del mismo a salirse
en las curvas debido a la fuerza centrífuga.
- El neumático debe sacar el máximo provecho de su vida útil, aunque su
desgaste depende de las condiciones de uso (carga, velocidad, estado de
la superficie del suelo, estado del vehículo, estilo de conducción...) y sobre
todo, de la calidad del contacto del asfalto.
Rueda de Acero-Riel: Es un sistema de apoyo que consiste en mantener al tren
en movimiento y pegado a la superficie mediante un sistema de ruedas de acero
que encaja perfectamente en el sistema de riel. Un sistema de riel está
conformado por:
- Riel: Es cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las
ruedas de los trenes y tranvías. Los rieles se disponen como una de las
partes fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo
de guiado y elemento conductor de la corriente eléctrica. La característica
técnica más importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda
con pestaña, siendo sus principales cualidades su material, forma y peso.
- Durmiente: Es un elemento estructural que se encarga de transmitir las
cargas del ferrocarril a la infraestructura.
- Las traviesas: Son los elementos que une el carril con el suelo, van
posicionadas transversalmente al eje de la vía y sobre ellas van los carriles.
- El balasto: Es la capa de materiales tales como granito, cuarcita, caliza, etc.
Situada por debajo de las traviesas.
Soporte Magnético: El transporte de levitación magnética, es un sistema de
transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos,
principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y
la propulsión a base de la levitación magnética.
Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los
sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales. La tecnología de
levitación magnética tiene el potencial de superar 6.400 km/h (4.000 mph) si se
realiza en un túnel al vacío. Cuando no se utiliza un túnel al vacío, la energía
necesaria para la levitación no suele representar una gran parte de la necesaria,
ya que la mayoría de la energía necesaria se emplea para superar
la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
Soporte de Aire: Se moviliza sobre pequeñas ruedas de acero montadas en
rieles y es impulsado por potentes ventiladores industriales, cuyas aspas son
movidas por unos pequeños motores eléctricos de alto rendimiento y escaso gasto
energético. Todas sus operaciones son controladas en forma remota desde las
estaciones, por lo cual no necesita maquinistas.
Tipo de Guía:
Para describir un vehículo por su tipo guía se debe hacer referencia a la
forma en se permite controlar el vehículo en sus movimientos laterales
presentándose dos tipos fundamentales:
- Los sistemas que son dirigidos desde el vehículo a través de un volante, como
es el caso de un autobús, trolebús o automóvil.
- Aquellos sistemas cuyo control lateral viene dado por guías o rieles como es el
caso de un tren ligero, metro o autobús guiado.
Una característica importante de la tecnología basada en el riel es que el
conjunto rueda-riel permite combinar tanto el soporte como la guía de la unidad de
transporte.
Autobús Guiado: Los Autobuses guiados son autobuses manejados en parte o
totalmente de manera externa, generalmente en una vía dedicada, o por un
sistema de carril de guía. Estas vías, que suelen ir paralelas con otros caminos,
evitan el tráfico, permitiendo mantener horarios más confiables en zonas de alto
tránsito, incluso en horas pico. Los sistemas de guía pueden ser físicos o remotos.
O-Bahn: O-bahn introduce la idea de guiar los autobuses utilizando pequeñas
ruedas laterales. Esto permite el diseño de carriles más estrechos y mejora la
comodidad de marcha. Los costos adicionales de infraestructura son bajos y el los
vehículos también. Los buses no pueden contar con este tipo de guía en las
intersecciones a nivel y deben ser guiados por el conductor en esa instancia.
Por ello, un sistema como este ofrece ventajas en la medida que buena
parte del trayecto pueda estar segregada físicamente. Un sistema guiado no
permite fácilmente el adelantamiento y opera bien para valores menores de la
demanda
El O-Bahn Busway, en la ciudad australiana de Adelaida, es el bus
guiado más largo y rápido del mundo. El nombre proviene del Latín omnibus ("para
todos") y el alemán Bahn ("camino"). El diseño fue concebido por Daimler-
Benz para permitir a los buses evitar la congestión de tráfico al compartir túneles
de tranvía en la ciudad alemana de Essen. El sistema fue introducido en 1986,
reemplazando un plan anterior para la creación de una extensión de tranvías.
El O-Bahn Busway, en la ciudad australiana de Adelaida es uno de los más
destacados del mundo.
Dirección Óptica: La dirección óptica está basada sobre los principios de
proceso de imágenes. Una cámara fotográfica situada delante del
vehículo escanea las fajas pintadas en el sol que representan la trayectoria de
referencia. Las señales obtenidas por la cámara fotográfica se envían al ordenador
de abordo que las compila con los parámetros dinámicos del vehículo (la
velocidad, el ángulo del viraje, el ángulo de las ruedas…). Así, el ordenador
transmite comandos al motor de la dirección asistida del vehículo para controlar su
trayectoria conforme a la de referencia.
La dirección óptica es el medio adaptado para alcanzar los resultados de
un tranvía con la ventaja de una instalación rápida y económica. De hecho, la
dirección óptica permite a los autobuses tener capacidades de aparcamiento con
una precisión tan eficiente como la de tranvías y reducir tiempos de detención.
También, la dirección óptica permite conducir el vehículo al más cercano de
la plataforma según una trayectoria exacta y confiable. La distancia entre los
pasos de la puerta y la plataforma se optimiza para no exceder 2 pulgadas. El
acceso al vehículo es entonces pie-nivel y la rampa móvil para la gente con
debilitaciones de la movilidad llega a ser inútil.
En Francia, el sistema de orientación óptica Optiguide, un dispositivo de
dirección óptica desarrollado por Siemens Transportation Systems SAS, ha estado
en servicio desde 2001 en la red de transporte de Ruan (Francia). OPTIGUIDE
también se ha cabido en los trolebuses en Castellón (España) desde junio de 2008
y será en servicio en los buses de las ciudades de Nîmes (Francia)
y Bolonia (Italia). Además, Optiguide es adaptable en todos tipos
de autobuses (cualquiera sea su longitud: 40 pies, 60 pies y 80 pies y que su
motor sea diésel, híbrido, eléctrico).
Trolebús: El trolebús, también conocido como trolley o trole, es
un ómnibus eléctrico, alimentado por una catenaria de dos cables superiores
desde donde toma la energía eléctrica mediante dos astas. El trolebús no hace
uso de vías especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema más
flexible. Cuenta con neumáticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles,
como los tranvías.
Trolebús Guiado: Se trata de un híbrido entre el tranvía y el trolebús, que circula
sobre neumáticos por la calzada normal, pero guiado por un carril central embutido
en el pavimento. En Caen (Francia) han dispuesto un tranvía unidireccional con
neumáticos y carril central de guiado, alimentación tranviaria con filolínea un hilo y
pantógrafo con retorno por el carril. Dispone de generador diesel para su regreso a
cocheras sin guiado por lo que para la legislación francesa es un autobús.
En Nancy (Francia) disponen de un sistema similar pero de alimentación
por filovía y doble trole, por lo que puede circular en modo eléctrico con o sin
guiado, también dispone de motor diesel para el cambio de sentido donde no hay
bucle y para llevarlo a cocheras, el carril de guiado es incompatible con el de
Caen. También está legislado como autobús. La desventaja de estos dos sistemas
es que ambos disponen de un solo fabricante y el operador no puede acudir al
mercado de tranvías y trolebuses en busca de mejor precio o prestaciones
(concursos).
Bombardier el fabricante de los sistemas de Caen y Nancy deja de producir
ambos (realmente es el mismo sistema en dos variantes), porque no le es rentable
mantener un producto que solo usan dos ciudades, por lo que estas están
estudiando adoptar el Translorh, por lo que se han dirigido a Lorh, para estudiar la
transformación que exigirá cambiar todo el carril guía y estudiar la alimentación en
el caso de Nancy, (esta última tiene en explotación comercial tramos sin guiado),
parece muy caro considerando que la única ciudad que lo usa, piensa en instalar
un tranvía convencional.
Tipo de Propulsión:
Motores de Combustión Interna: Un motor de combustión interna es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química
producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la
parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión interna de cuatro
tipos: El motor cíclico Otto, El motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de
combustión.
Los motores de combustión interna OTTO, cuyo nombre proviene del
técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. Casi todos los automóviles
de hoy utilizan un motor OTTO con un ciclo de combustión de cuatro tiempos para
convertir gasolina a movimiento. Estos son:
- Admisión: El pistón baja en el momento en que la válvula de admisión se abre,
permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
- Compresión: El pistón sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos
válvulas están cerradas.
- Explosión: El pistón llega al máximo de su recorrido TDC, la bujía entrega la
chispa, se produce la explosión y el pistón es impulsado hacia abajo.
- Escape: El pistón sube nuevamente, pero esta vez la válvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
El motor DIÉSEL, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diesel, es un motor térmico que tiene combustión interna
alternativo que se produce por el auto encendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro.
Comparados con los motores OTTO, la principal ventaja de los motores DIÉSEL
es su bajo costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar.
Los motores de combustión interna pueden ser, básicamente, atmosféricos
o sobrealimentados por medio de un turbo. Todos ellos con inyección electrónica.
Aunque también funcionaban mediante un sistema de carburación aunque este
tipo de ingreso de combustible ya ha quedado rezagado.
El primer antecedente del motor de combustión interna no se conoce hasta
la invención de la máquina de vapor y su aplicación a la locomotora. La máquina
de vapor consistía básicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba el
calor producido por un fogón en la parte exterior, el vapor generado por la
ebullición del agua se conducía a unos grandes émbolos y su fuerza expansiva
movía las ruedas de la locomotora que arrastraba así grandes convoyes (grupo de
vehículos que viajan juntos para darse apoyo mutuo). La máquina de vapor era
pues, un motor de combustión externa que rápidamente evolucionó y logró ser
aplicado en los primeros intentos por sustituir al caballo en la tracción de carros.
Sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del motor de combustión interna, que
se logró integrar el concepto moderno de automóvil; un vehículo que se mueve por
sí mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro del
motor.
Los motores hidráulicos son los más antiguos conocidos, utilizaban como
fuerza motriz la energía de una masa de agua que cae desde cierta altura,
llamada salto. Esta energía se transforma en trabajo útil disponible en el eje de la
máquina, que antiguamente era la rueda hidráulica, actualmente la turbina. El
motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duración, intensidad,
manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales.
El motor de combustión interna ha conservado hasta la fecha sus
características fundamentales, si bien ha sufrido en los últimos años
modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una máquina altamente
sofisticada que incorpora los más avanzados sistemas de control electrónico, la
mayoría de los cuales tiene por objeto el máximo aprovechamiento del
combustible y la reducción consecuente de las emisiones contaminantes.
El motor de combustión interna ha sido muy viable en diferentes países,
como por ejemplo, México, debido a que la manufactura es muy económica, sin
embargo las tendencias que han surgido en estos últimos años motiva realizar
cambios importantes, el principal de ellos es el cuidado del medio ambiente, ya
que los productos de la combustión, resultan muy dañino para el ecosistema. Por
otra parte, la carencia de combustibles que se ha suscitado, es otro motivo por el
cual deben de postularse cambios alrededor del funcionamiento de este, sin
embargo, esos cambios se han visto demasiado tardíos.
Motores Eléctricos: Es aquel motor que transforma la energía eléctrica en
energía mecánica, por medio de la repulsión que presenta un objeto metálico
cargado eléctricamente ante un imán permanente.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden
transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como
generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en
automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos
regenerativos.
Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de la corriente
continua (DC), tal como de baterías, automóviles o rectificadores, o por fuentes de
la corriente alterna (AC), tal como de la rejilla de poder, inversores o generadores.
Los más grandes de motores eléctricos se usan para propulsión del barco,
compresión de la tubería y aplicaciones de almacenaje bombeado con posiciones
que alcanzan 100 megavatios.
Los motores eléctricos pueden ser clasificados por tipo de la fuente de la
energía eléctrica, construcción interna, aplicación, tipo de la salida de movimiento,
entre otros. Los dispositivos como solenoides magnéticos y altavoces que
convierten la electricidad en el movimiento, pero no generan el poder mecánico
utilizable respectivamente, se les refiere como accionadores y transductores. Los
motores eléctricos son usados para producir la fuerza lineal o la torsión.
Actualmente el fabricante Honda, tiene una serie de producción de
automóviles eléctricos llamados FCX Clarity, funcional desde el año 2008, el cual
utiliza una celda de combustible alternativo de 100kWh y una potencia de 134 CV,
una velocidad máxima de 160 Km/h y una aceleración de 11s.
Híbridos: Los automóviles híbridos utilizan un motor eléctrico y uno de
combustión interna. En función del tipo de uso para el que están diseñados, los
coches híbridos pueden ser en serie o en paralelo.
En los primeros, el motor de combustión interna acciona un generador que
suministra electricidad a un motor eléctrico, mismo que está conectado a las
ruedas; es decir, el vehículo se mueve finalmente con la potencia que suministra el
motor eléctrico, el cual utiliza la energía eléctrica que produce el generador,
accionado por el motor de combustión interna. La ventaja de este tipo de autos es
que si se necesitan prestaciones o autonomía, el motor eléctrico puede recibir a la
vez energía de las baterías y del generador.
En los coches híbridos en paralelo, tanto el motor eléctrico como el de
gasolina están conectados a las ruedas del vehículo. Son más complejos, pero
también más eficaces de cara a reducir el consumo y las emisiones sin perjudicar
las prestaciones. Para el tráfico urbano, donde no hace falta mucha potencia y
buscando un nivel de emisiones cero, el vehículo funciona sólo con el motor
eléctrico, que toma la corriente de las baterías instaladas en el coche. Estas
baterías pueden recargarse mediante una toma-corriente cuando el auto está
parado, o mediante el generador acoplado al motor de combustión interna cuando
está en marcha. Cuando trabaja de esta forma, la fuerza que llega a las ruedas
también procede únicamente del motor eléctrico, pero se alimenta de la
electricidad que producen el generador y el motor de combustión.
En el mercado actual existen ya varias marcas de constructores que están
incorporando algún tipo de motor híbrido en diversos prototipos y modelos de
automóviles, entre los que se pueden destacar los siguientes: Audi DUO, Chrysler
CITADEL, Citroën DYNALTO, Fiat Multipla Hibrid, Ford P2000 HEV, GM IMPACT,
Mitsubishi SUW ADVANCE, Renault VERT y Volvo ECC.
Propulsión Magnética: Basado en un sistema de levitación magnética, que es el
efecto producido por la repulsión producida por materiales superconductores e
imanes, le repulsión es producida por la fuerza ejercida por los campos
magnéticos de dichos materiales, dicha fuerza es inversamente proporcional a la
distancia de separación de los materiales.
La mayor dificultad de los sistemas Maglev, es que son sistemas inestables
ya que la fuerza magnética ejercita no es realizada en el punto de equilibrio. Por
ello se utilizan configuraciones que permitan un movimiento uniforme del tren con
la pista que lo dirige.
Existen dos sistemas de trenes Maglev, el primero llamado suspensión
electromagnética (E.M.S), y usa electroimanes convencionales en las caras
laterales de las estructuras debajo del tren, lo cual genera levitaciones de 1 cm
aproximadamente; el segundo es llamado suspensión electrodinámica (E.D.S) y
usa la fuerza producida entre los imanes del tren y los del carril de esté, este
sistema es capaz de generar levitaciones de hasta 15cm, lo cual es una gran
ventaja, ya que disminuye notoriamente la posibilidad de algún contacto físico con
el tren; pero sus gastos son mayores ya que los electroimanes necesitan
constantemente ser refrigerados.
Partimos de la idea que si un objeto, se encuentra en el vacío, se le aplica
una fuerza en una dirección, este se va a mover a velocidad constante durante un
periodo de tiempo infinito. Algo similar podemos decir del sistema Maglev; como
no se ve afectado por ningún tipo de fricción, la única fuerza necesaria para su
movimiento seria la fuerza inicial y la suficiente para cortar el empuje del aire.
Las velocidades máximas promedio de un Maglev es de 450 km/h, y su
razonamiento de combustible es un 60% menos que el de un vehículo común. El
sistema de propulsión para ejercer un movimiento sobre el vehículo es un motor
lineal, muy parecido a un motor eléctrico; para mantener el movimiento del tren es
necesaria una corriente alterna que circula a través de la pista, generando campos
magnéticos, contrarios a los del rotor ubicado en el tren, que gira haciendo que el
polo norte y sur se inviertan constantemente e interactúen con los siguientes en la
pista, así mismo propulsando el tren.
Para regular la velocidad del Maglev, se debe controlar la frecuencia de giro
del rotor variando la cantidad de corriente en la pista, ya que la corriente viaja en
dirección proporcional a la del tren. Para frenar un Maglev puede realizarse el
mismo método de propulsión, invirtiendo el curso de la corriente alterna, creando
una fuerza en sentido contrario al desplazamiento del tren. La velocidad promedio
de frenado de un Maglev es 2 m/s
Propulsión por Aire Comprimido: Un vehículo de aire comprimido es un tipo de
transporte que utiliza como propulsión un motor neumático. En el 2007 dichos
vehículos seguían en la etapa de diseño y de prototipos, pero hoy en día están
teniendo un auge en la economía mundial. Podrían llegar a ser parte del
transporte urbano; además, su mercado y sus aplicaciones podrían incluir ciclo-
taxis, servicios postales y transporte en parajes turísticos.
Los vehículos de aire comprimido son comparables en muchas formas a los
vehículos eléctricos. Sus ventajas potenciales sobre vehículos eléctricos incluyen
un movimiento cíclico lento ( 10 a 60 ciclos por minuto ), alto par motor para
volumen mínimo, el diseño mecánico secuencial del motor es simple y robusto,
éste no sufre por los efectos de corrosión de las baterías en climas húmedos o
calientes, tiene bajo costo de manufactura y mantenimiento, muy superior en los
vehículos de combustión interna, se pueden deshacer o reciclar los depósitos de
aire comprimido con menos contaminación que las baterías, son más duraderos,
el tanque puede ser capaz de rellenarse más a menudo que lo que puede
recargarse una batería, algunos modelos pueden alcanzar una velocidad máxima
de 112 km/h, con un motor de cuatro cilindros y 800 cc.
Sin embargo, las desventajas son los cada vez más numerosos indicios de
que el sistema de aire comprimido no sea realmente viable para propulsar
vehículos, o su mantenimiento no sea conocimiento general, atribuyendo su
manejo y mantenimiento a personas preparadas en esa rama.
Hasta el año 1987 la empresa Arnold Jung Lokomotivenfabrik GmbH
(Alemania) produjo locomotoras de aire comprimido para el uso en minas y pozos.
En los años 80 del siglo 20 la empresa todavía vendía y renovaba locomotoras.
Actualmente la asociación de tranvías de Bern (BTG) construye una locomotora
según los planes antiguos, supuestamente patentando un diseño en el año 2010,
sin embargo, para el año 2008 existían cerca de una docena de personas y
empresas que están desarrollando motores de aire comprimido aplicados al
transporte, además de numerosas empresas que fabrican y comercializan motores
neumáticos para su aplicación a la industria.
Tipo de Control:
Consiste en la forma de regular o manejar los movimientos de los distintos
vehículos de transporte que operan en el sistema, subdividiéndose a la vez en:
Manual – Visual: La manera más común de todas, donde se encuentran las
operaciones de los automóviles. Como su nombre lo indica, estos vehículos
necesitan de un conductor que lo opere manualmente, donde tiene total libertad de
recorrido. En este conjunto de transporte encontramos los conocidos automóviles
privados, autobuses, y motocicletas que pueden encontrarse en la mayoría de las
ciudades del mundo.
Los automóviles privados (incluyendo las motocicletas) son aquellos
llamados también particulares que consisten en el servicio de transporte que no
están abiertos al público, es decir, no tienen una ruta fija ni un horario asignado.
Los autobuses hacen la mayor referencia a lo que es transporte público. Es un
vehículo diseñado con trayecto fijo y su capacidad puede encontrarse entre 10 y
120 pasajeros. Sus características varían de acuerdo con las funciones del
operador y la región. A diferencia de los automóviles privados, para gozar de este
servicio es necesario pagar una tarifa mínima para poder mantener operativo el
sistema de transporte.
Manual – Señal: En este grupo se encuentra las operaciones de trenes ligeros.
Es necesario la presencia física de un conductor que se encargue de operarlo, sin
embargo a diferencia del transporte manual-visual, no posee libertad en cuanto al
recorrido ya que transitan en canales exclusivos que estarán compuestas por
diversas señalizaciones.
El tren ligero es un sistema de transporte que consiste en la circulación
sobre carriles reservados que son segregados del tránsito vehicular y su
capacidad para transportar personas es menor que la del metro y mayor que la de
los tranvías.
Entre las ventajas de estos sistemas podemos mencionar las siguientes:
Son generalmente más económicos de construir que los trenes pesados, dado
que la infraestructura es relativamente menos fuerte, las unidades más baratas y
por lo general no se requieren los túneles usados en la mayoría de los sistemas
del metro.
Permite recorrer curvas cerradas y pendientes pronunciadas, lo que además
reduce el trabajo de construcción.
Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una
capacidad más alta, contaminan menos, son, cómodos y en muchos casos más
rápidos.
Comparados con el metro ahorran energía, puesto que no necesitan de
iluminación de estaciones durante el día. Se pueden aprovechar viejas redes de
ferrocarril.
Generalmente son más silenciosos que los ferrocarriles o los metros, y la
mitigación del ruido es más fácil de diseñar.
Armonizan con el entorno urbano si están bien diseñados.
Sin embargo, poseen como desventaja que al compartir la calzada con los
automóviles y autobuses son más propensos de ocurran accidentes de tránsito.
Entre los países en donde es más común el uso de este sistema tenemos:
México (Tren ligero de Guadalajara, Tren ligero de Ciudad de México), España
(TRAM Metropolitano de Alicante, Metro ligero de Madrid, Metro Málaga, Metro
Sevilla), Inglaterra (Docklands Light Railway), Dinamarca (Metro de Copenhague)
y Estados Unidos (Línea Roja Los Angeles, AirTrain JFK Nueva York).
Totalmente automatizado: aquí se encuentra los sistemas de los metros, los
cuales no necesitan la presencia de un conductor para el funcionamiento del
transporte. La mayoría de las operaciones de estos sistemas se realizan en cada
una de los centros de control que se encuentran en cada uno de las estaciones,
además de una Cabina Central que posee mayor jerarquía que las demás.
El metro es un sistema de transporte que generalmente se encuentra en las
ciudades y áreas metropolitanas Se caracteriza por ser un transporte con
capacidad masiva de pasajeros y operan sobre distintas líneas que componen una
red, deteniéndose en estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a
intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de
vagones eléctricos que circulan en una formación sobre rieles. Normalmente se
integran con otros medios de transporte públicos y, a menudo, son operados por
las mismas autoridades de transporte público.
El metro es un sistema de transporte más rápido y con mayor capacidad
que el tranvía o el tren ligero, por ende trabaja con sistemas de controles con el
objetivo garantizar la seguridad entre líneas y optimizar la circulación, de los
cuales podemos mencionar los siguientes:
Sistema Frenado Automático Puntual (FAP): consisten en la colocación de
balizas a lo largo de la vía que emite señales y, si el tren se sobrepasa de
velocidad u ocurre cualquier otro inconveniente, frena automáticamente.
Sistema Protección Automática de Trenes (ATP): este sistema es similar al
FAP, la diferencia recae en la colocación de otro dispositivo en la parte inferior del
tren, mejorando la seguridad del sistema.
Sistema Operación Automática del Tren (ATO): se refiere la conducción
automática del tren, sin necesidad de la intervención de un conductor. Este
sistema consiste en la colocación de balizas que indican al tren la velocidad que
puede llevar y la posición del mismo en la línea.
Entre las ventajas de este sistema de conducción automática respecto a la
manual son las siguientes:
Reduce el tiempo de estación a estación.
El frenado es uniforme, el ATO regula la velocidad y la va adecuando a la
distancia que le queda para llegar al punto de parada.
Se puede regular la parada siempre en el mismo punto del andén.
La regulación de la velocidad impide superar la velocidad máxima de la vía, con
lo que se evita que el tren entre en frenada de emergencia inesperada.
Al ir los trenes más rápido, la línea puede mejorar su frecuencia de paso.
Los países en donde poseen este sistema de conducción automática son
los siguientes: Francia (Metro de París, Lyon, Touluse, Rennes), Estados Unidos
(Metromover Miami, Monorrail Las Vegas), Italia (Metro de Turín), Canadá
(Vancouver Skytrain), Hong Kong (Disneyland Resort Line), Emiratos Árabes
Unidos (Metro Dubái), Brasil (Metro de Sao Paulo) y Venezuela (Metro de
Caracas).
CONCLUSIONES
La tecnología se relaciona directamente con dos aspectos fundamentales,
las características mecánicas de las unidades de transporte y las características
del camino mismo. En algunos casos estas dos características están relacionas
entre si y los componentes de los mismos nos permiten diferenciarlos en las 4
clasificaciones expuestas en este trabajo.
El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e
incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las
personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de
tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de
pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el
transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el
atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Podemos decir que a pesar de las diferentes tipos de tecnologías que nos
permiten clasificar los medios de transporte, no todas las regiones o países del
mundo tienen acceso a ellas, sin embargo, en los estados que si permiten esta
evolución, encontramos diversos y numerosos avances en los medios de
transporte, permitiendo un mejor desarrollo de la infraestructura urbana, así como
garantizar la mejor calidad de transporte y tránsito para los ciudadanos.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Azara, J. Transporte Publico. Presentacion en Clases de Transporte Urbano. Caracas, Venezuela. Enero de 2014.
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