Transportul Feroviar
Cuprins1.Introducere41.1.Dezvoltare economic41.2.Organizarea
transportului feroviar42.Caracteristicile transportului
feroviar62.1.Modaliti de
transport62.2.Locomotive.Clasificare73.Infrastructura......................................................................................................................103.1.Elementele
ansamblului care formeaz infrastructura cilor ferate10 3.2.Nu fac
parte din infrastructura cilor ferate11 3.3Funcionarea
infrastructurii..114.Clasificarea cilor ferate..124.1.Cile ferate
magistrale..12 4.2.Liniile principale12 4.3.Liniile secundare.12
4.4.Liniile uzinale..12 4.6.Podurile de cale ferat12
4.7.Tunelurile125.Procesul de transport pe calea ferat14
5.1.Definireai structura..146.Parcul de vagoane.15 6.1.Elemente
principale.157.Structura punctelor de funcionare a cilor
ferate..........................................................17
7.1Punctele de
secionare.....................................................................................................177.2.Secionarea
liniilor...17 7.3.Clasificarea punctelor de
secionare..177.4.Staiile de cale ferat..177.5.Funcia comercial sau
economic..187.6.Clasificarea staiilor..18 7.7.Clasificarea
compartimentelor...198.Organizarea transportului de mrfuri pe calea
ferat20 8.1.Traficul.209.Operaii comerciale i documente n
transportul de mrfuri pe calea ferat...229.1.Operaii i
documente...............................................................................................22
9.2.Scrisoarea de transport...229.3.Meniunile inserate n scrisoarea
de transport internaional2310.Operaii comerciale i documente n
staiile de
destinaie............................................2511.Plata
taxelor de transport pe calea
ferat.......................................................................2611.1.Taxele
de
transport....................................................................................................2612.Cile
ferate n
Romnia...............................................................................................29Concluzii.............................................................................................................................31Bibliografie
1.Introducere
1.1.Dezvoltarea economicDezvoltarea economic a unei tri,
economiei mondiale n general, este de neconceput fr transporturi.
Ele asigur buna desfurare a produciei n industrie i agricultur,
circulaia bunurilor materiale i a oamenilor.Transporturile
faciliteaz legturile ntre regiunile cu materii prime n care acestea
se prelucreaz, desfacerea i distribuirea mrfurilor n centrele
corespunztoare. Prin intermediul lor se fac schimburi permanente de
materii prime, produse i bunuri n general ntre diversele zone ale
unei ri, ntre ri aflate pe acelai continent, sau la mari distane pe
alte continente. Participarea la dezvotarea economiei mondiale,
ieirea din izolare a comunitilor umane, integrarea n sistemele
generale informaionale i creterea nivelului de civilizaie au fost i
sunt posibile prin intermediul transporturilor.Obiectul activitii
de transport presupune deplasarea n spaiu a bunurilor, mrfurilor i
persoanelor de ctre un transportator, activitate care este o
modalitate de nfaptuire a intereselor de natur socio-economic,
reglementate juridic. Procesul apariiei transporturilor ca ramur
distinct a economiei naionale a nceput la sfritul sec XV-lea i sa
desfurat o dat cu revoluia industrial.1.2.Organizarea transportului
feroviarTransportul feroviar a fost organizat dup apariia
locomotivei cu abur n deceniul al treilea al sec XIX, locul
acestuia fiind luat de transportul feroviar diesel-electric i
electrificat. Transportul feroviar, auto, maritim, aerian,
reprezintun domeniu important al activitii economico sociale prin
intermediul cruia se realizeaz deplasarea sau strmutarea n spaiu a
bunurilor i persoanelor n scopul satisfacerii intereselor materiale
i spirituale ale societii omeneti.Normele juridice n materia
transporturilor de mrfuri i persoane i cele care vizeaz activitatea
cruilor n calitate de profesioniti fac parte din ramura dreptului
comercial. Pt ca activitile de transport s fie considerate fapte de
comer acestea trebuie s se desfoare n mod repetat, organizat i
profesional de ctre o intreprindere specializat. Dreptul
transporturilor este ansamblu normelor juridice care reglementeaz
raporturile ce se stabilesc, se modific sau se sting n procesul de
organizare i executare a transportului de mrfuri sau pasageri.
2.Caracteristicile transportului feroviar
Prin transport feroviar se ntelege orice operaiune de transport
realizat cu vehicule feroviare, de ctre operatorii de transport
feroviar, pe infrastructura cilor ferate, n scopul deplasrii n
spaiu i timp a mrfurilor, bunurilor i persoanelor.Transportul
feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport,
ocupnd n traficul mondial locul II din punctul de vedere al
volumului de mrfuri transportate.Societile feroviare au depus
eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea materialului
rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor, n vederea
reducerii duratei de transport i a micorrii preului de
transport.2.1.Modaliti de transportTransporturile feroviare au
pstrat avantajele deinute fa de celelate modaliti de
transport:-asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o
aprovizionare ritmic;-obinerea unei anumite regulariti din punctul
de vedere al timpului de transport, datorit modului de organizare i
independenei fa de condiiile atmosferice;-realizarea unei integriti
mai mari a mrfurilor n timpul transportului, pentru c riscul de
avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de
transport;-ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor
transportate, pentru c ncrcarea se face cnd marfa a fost predat,
iar negocierea documentelor se face dup expedierea fiecrui vagon;-o
anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor,
deoarece societile de transport feroviar sunt, n mare parte,
ntreprinderi de stat;-simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea
din timp a tarifelor, ce permite expedierea mrfurilor fr o pregtire
prealabil deosebit i cunoaterea cheltuielilor nc nainte de
efectuarea transportului;-cheltuielile i consumurile de materiale
pentru ambalare sunt mult mai mici, pentru c manipularea i fixarea
se face direct de ctre productor, cu personal specializat i cu
utilaje specifice operaiunilor de ncrcare i
descrcare.2.2.Locomotive.ClasificareVehiculele feroviare cele mai
importante sunt locomotivele, mijloacele de traciune i vagoanele,
respectiv mijloacele de transport propriu-zise. mpreun, acestea
formeaz trenurile de marf, de clatori sau mixte, care circul dupun
orar sau program prestabilit.Locomotiva (lat.: loco motivus =
mobil) este un vehicul motor de cale ferat cu surs de energie
proprie sau strin, pentru producerea forei de traciune necesar la
remorcare, fr ca vehiculul s transporte sarcini utile.Drept surs de
energie proprie se folosete arderea combustibililor. Locomotivele
pot fi cu ardere extern, de exemplu a crbunilor, folosind ca agent
termic aburul n maini cu abur, sau cu ardere intern, de exemplu a
combustibililor lichizi, n motoare diesel.Drept surs de energie
extern se folosete curentul electric, preluat dintr-o reea de
alimentare.Mai demult locomotivele erau clasificate dup capacitatea
locomotivei i utilizarea ei, astfel erau: 1. locomotive pentru tren
accelerat 2. locomotive pentru tren personal 3. locomotive pentru
tren de marf 4. locomotive pentru manevr i 5. locomotive mici, sau
pentru linie (cale ferat) ngust ntre timp au aprut locomotive
puternice standard cu peste 200 km/h sau viteze i mai mari, disprnd
clieul din trecut al unui accelerat alctuit dintr-o locomotiv cu 3
- 4 vagoane.a)Locomotiva diesel-mecanic este similar constructiv
unui autovehicul rutier,n sensul c sistemul de propulsie este
format dintr-un motor cu ardere intern(Diesel sau mai rar Otto) un
ambreiaj i o cutie de viteze mecanic. Aceste soluii tehnice sunt
viabile pn la puteri de 300 kw n concluzie sunt utilizate numai
pentru locomotive de manevr sau pentru asa numitele automotoare
Diesel.
Fig.1.Locomotiva diesel-mecanicb)Locomotiv diesel-electric-are
ca surs de energie primar motorina. Este acionat de un motor
diesel, care antreneaz un generator electric de curent alternativ
sau continuu. La locomotivele cu generator de curent alternativ,
curentul este redresat ntr-un sistem cu diode de putere i
alimenteaz motoare electrice de curent continuu care antreneaz
roile (transmisie ca-cc). Cele care au si motoare de tractiune de
curent alternativ, primesc curentul de la generatorul de curent
alternativ prin intermediul redresorului, care mai departe l
transmite unui invertor pentru a i regla tensiunea i frecvena
(transmisie ca-ca). Locomotivele cu transmisie cc-cc i alimenteaz
motoarele electrice de curent continuu direct de la generatorul de
curent continuu, fr a mai fi nevoie de redresor, invertor .
Fig.2.Locomotiva diesel-electricc)Locomotiva diesel
hidraulic-are ca surs de energie primar motorina. Este acionat tot
de un motor diesel, a crui putere se transmite roilor printr-o
transmisie hidraulic. n Romnia s-au construit pentru puteri mai
mici dect cele diesel-electrice.
d)Locomotivelectric- are ca surs de energie primar curentul
electric de nalt tensiune (n Romnia la 27000 de voli.). La
locomotivele romneti curentul alternativ de nalt tensiune cules din
reeaua catenar este transformat n curent continuu care alimenteaz
motoare electrice de curent continuu care antreneaz roile. Curentul
este captat de pantograf, ajunge prin intermediul unor dispozitive
(bare de legatur, ntreruptor principal-disjunctor, izolator de
trecere etc) n transformatorul principal care pe lng rolul de
coborare a tensiunii are rolul i de reglare a tensiunii pentru
motoarele de traciune. Mai departe tensiunea este redresat (cu
ajutorul redresoarelor cu diode cu siliciu) i este transmis
motoarelor electrice. Locomotivele de ultim generaie, capteaz de
obicei da la catenara tot tensiune alternativ i o
transmittransformatorului prin dispozitive asemanatoare
locomotivelor roamneti. La acestea transformatorul are rolul doar
de cobaorare a tensiunii, nu i de reglare. Mai departe tensiunea
este redreasat, transmisa unor invertoare care au rolul de a varia
tensiunea i frecvena (rol de reglaj) i n final primit de motoarele
electrice de curent alterntativ.
Fig.3.Locomotiva Electric
3.InfrastructuraTransportul feroviar este realizat de operatorii
de transport-persoane juridice, al cror principal obiect de
activitate este prestarea de servicii de transport pe calea
ferat.Infrastructura cilor ferate romne constituie proprietate
public a statului i este format din ansamblul elementelor necesare
circulaiei materialului rulant n scopul efecturii serviciului
public de transport feroviar, n condiii de siguran, potrivit
tehnologiilor i reglementrilor specifice transportului
feroviar.Facem precizarea c transportul feroviar public se
efectueaz pe baz de contract de transport i se delimiteazstrict de
transportul feroviar n interes propriu, efectuat pentru activitile
proprii, cumijloace de transport detinute n proprietate sau
nchiriate. 3.1.Elementele ansamblului care formeaz infrastructura
cilor ferate sunt: -liniile ferate deschise circulaiei publice,
terenul aferent pe care acestea sunt efectiv construite i
terenurile situate de o parte i de alta a axei cii ferate necesare
exploatarii, n limitele concrete stabilite prin standarde de stat i
prin hotarari ale Guvernului;-lucrrile de art: poduri, tunele,
viaducte etc. aferente liniilor ferate deschise circulatiei
publice;-lucrarile geotehnice de protecie i de consolidare,
plantaiile de protecie a liniilor ferate i terenurile aferente pe
care sunt amplasate; -instalaiile de siguran i de conducere
operativ a circulaiei feroviare;-triajele de reea ale cii ferate i
terenurile aferente acestora;-instalaiile de electrificare, staiile
de transformare i terenurile aferente acestora;-instalaiile de
telecomunicaii care asigur transmiterea informaiei pentru sigurana
i conducerea operativ a circulaiei;-cldirile care conin numai
instalaii de centralizare, electrificare i telecomunicaii
feroviare, inclusiv construciile de orice fel destinate lor i
terenurile aferente;-dotrile care sunt utilizate pentru ntreinerea,
repararea i modernizarea infrastructurii cilor ferate.Nu fac parte
din infrastructura cilor ferate:-instalaiile de siguran a
circulaiei, de control al vitezei, de schimb de date cale-tren i de
telecomunicaii, aflate pe materialul rulant;-construciile de orice
fel, terenurile i liniile ferate utilizate pentru activitatea
tehnologic de transport feroviar;-instalaiile, echipamentele i
terminalele de telecomunicaii i de prelucrare electronic a datelor,
care sunt utilizate numai pentru exploatarea comercial a
serviciilor de transport public pe cile ferate.3.2.Funcionarea
infrastructurii cilor ferate romne se asigur n mod nentrerupt de
ctre Compania Naionala de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. prin:
a)asigurarea strii de funcionare a tuturor liniilor, instalaiilor i
celorlalte elemente ale infrastructurii la parametrii stabilii;
b)conducerea operativ a circulaiei trenurilor si permiterea
manevrei; c)ndeplinirea ansamblului funciilor tehnice, comerciale,
economice i de reprezentare necesare. Parametrii elementelor
infrastructurii cilor ferate romne trebuie s corespund normelor
interne, internaionale sau stabilite prin acorduri specifice la
care Romnia este parte. Acesti parametri trebuie s asigure
compatibilitatea infrastructurii cilor ferate romne, n ntregul ei
sau pe direcii i culoare detransport, cu ansamblulinternaionalal
cilor ferate feroviare. Definite sintetic ca un ansamblu de
construcii i instalaii care asigur circulaia trenurilor pe un
anumit teritoriu, cile ferate au caelementprincipal inele de cale
ferat fixate rigid in traversele de lemn sau beton precomprimat, la
o anumit distan una de alta, numitecartament.Mai precis,
ecartamentul este distana dintre feele interioare ale inelor i care
n ara noastr msoara, de obicei, 1435 mm. Ecartamentul de 1435 mm
este consideratnormali este cel mai reprezentativ ecartament i n
alte ri europene. n alte ri exist i ecartamente mai mari, ca de
exemplu n Comunitatea Statelor Independente (1524 mm) i S.U.A.
(1675mm).
4.Clasificarea cilor ferateDupa importana lor economic i volumul
traficului, cile ferate se clasific n:a) ci feratemagistrale; b) ci
ferateprincipale; c) ci feratesecundare; d) ci ferateuzinale.
4.1.Cile ferate magistraleasigur legturile capitalei cu
principalele orae ale rii i cu sistemele detransportale rilor
vecine. Reeaua feroviar din ara noastra cuprinde un numar de opt
zone, deservite de opt magistrale, care acoperapracticntreg
teritoriul rii i asigur legatura cu toate reelele feroviare ale
rilor vecine, inclusiv cu Turcia i rile Orientului Apropiat.Liniile
principale - de important economic deosebita i care leag Bucuretiul
cu oraele principale ale rii, sunt incluse parial i n magistralele
de cale ferat.Liniile secundare deservesc anumite zone urbane i
asigur legaturile acestora cu liniile principale i
magistrale.Liniile uzinale sau industriale aparin acelor
intreprinderi i combinate care dispun de asemenea linii i deservesc
proceselor tehnologice ale acestora, asigurnd accesul mijloacelor
de traciune i al vagoanelor pn n incinta intreprinderii sau
combinatului respectiv, prin staia uzinal sau staia SNCFR din
zon.4.6.Podurile de cale ferata-sunt construite peste unele cursuri
de ap, fluvii, ruri, sau lacuri i au importan deosebit prin faptul
c au reuit s lege unele zone sau regiuni care pn n momentul
construciei podurilor erau complet izolate. n America s-au
construit poduri peste Great Salt Lake, iar peste fluviul
Missisippi la St.Louis, Menphis, Bolton. n Europa principalele
poduri sunt peste Rin la Strasbourg, Koln, peste Dunre la Belgrad,
Novi Sad, Budapesta, Giurgiu- Ruse, Fetesti- Cernavoda, i peste
Volga la Kazan, Saratov, Volvograd. n Asia sunt traversate de
poduri fluvii ca: Ensei, Chuang- Jiang, Huang-
He.4.7.TunelurileAdeseori, reeaua cilor ferate massive muntoase
prin tuneluri.Primele tuneluri au fost constuite nca de la sfaritul
secolului XIX. Primul tunel feroviar din Europa s-a dat n folosin n
1871 ntre Frana i Italia avnd o lungime 12.233 m. Cel mai lung
tunel european este Simplon ntre Elveia i Italia cu o lungime de
aproape 20 km. Cel mai lung tunel din lume se afl la Huntington
Lake n M-ii Stncoi (33.000m); cel mai lung tunel subteran este
Seikan n Japonia ntre I-le Honshu i Hokkaido cu o lungime de 53.800
m. Cele mai multe tuneluri se gsesc n statele alpine din Europa, n
Japonia, America de Nord i Sud, Noua Zeelanda.Lungimea reelei de
cale ferat din Romnia este de 11.342 km, din care 24% (2.711 km)
reprezint linii duble i 23,8% reprezint linii electrificate (2.700
km).
5.Procesul de transport pe calea ferat 5.1.Definirei
structurDeplasarea mrfurilor i cltorilor n spaiu cu trenul
constituie procesul de producie al cii ferate.n raport cu gruparea
operaiunilor elementare de vehiculare a mrfurilor i cltorilor, n
procesul de transport se disting urmtoarele faze:1-faza de
expediere :cuprinde operaiunile efectuate n puctul iniial;2-faza de
parcurs : se refer la transportul propriu-zis;3-faza de
transbordare intermediar : operaiunile efectuate n punctele
caracteristice de transbordare;4-faza de sosire : operaiunile
nregistrate la locul final al transportului.Trenurile se nscriu n
funcie de prioritate i de rangul lor.n raport cu importana lor n
circulaie, trenurile se mpart n urmtoarele ranguri:rangul 1 trenuri
cu mers special;rangul 2 trenuri exprese i rapide;rangul 3 trenuri
eccelerate de cltori;rangul 4 trenuri de persoane i trenuri
curs;rangul 5 trenuri militare, mixte, trenuri de cltori i
accelerate de mrfuri;rangul 6 trenuri directe de mrfuri;rangul 7
trenuri locale de mrfuri i trenuri convoaie.
6.Parcul de vagoane
Mijlocul de transport feroviar este vagonul. Vagoanele, n funcie
de caracteristica transportului, pot fi:-vagoane de cltori vagoane
de clasa I i II, vagoane de dormit clasa I i II, vagoane
restaurant;
Fig.4.Vagon de cltori-vagoane de marf vagoane acoperite,
dezgolite, vagoane platform, vagoane cistern;
Fig.5.Vagoane marf-vagoane speciale vagoane frigorifice,
izoterme, vagoane pentru vieti.6.1.Elementele principale care
caracterizeaz vagoanele sunt:-capacitatea de ncrcare;-greutatea
proprie;-viteza maxim cu care pot circula etc.
Totalitatea vagoanelor din evidena cii ferate formeaz parcul
inventar. Acesta se mparte n:-parcul activ totalitatea vagoanelor n
stare de funcionare aflate pe cile ferate;-parcul inactiv -
totalitatea vagoanelor care, din diverse motive, nu pot fi
utilizate.
7.Structura punctelor de funcionare a cilor ferate 7.1Punctele
de secionare a cilor ferate sunt locurile unde calea ferat se
ntrerupe pentru a permite:-ncruciarea trenurilor; -trecerea lor
nainte;-staionarea pentru ncrcarea i descrcarea
mrfurilor;-staionarea vagoanelor pentru compunerea i descompunerea
trenurilor. 7.2Secionarea liniilor de cale ferat se face n funcie
de volumul traficului, al transportului de mrfuri i cltori, de
cerinele de deservire a localitilor, a unitilor economice.
7.3.Clasificarea punctelor de secionaren funcie de activitate i de
dotarea tehnic, punctele de secionare pot fi:-staii de cale
ferat,-halte de micare,-posturi de micare,-semnale de bloc de linie
automate,-semnale de bloc de linie semiautomate. 7.4.Staiile de
cale ferat sunt unitile de baz ale transportului feroviar, cu baz
tehnico-material proprie i care ndeplinesc funcii tehnice i
comerciale.Prin funcia tehnic a unei staii de cale ferat se nelege
activitatea acesteia cu privire la:-primirea i expedierea
trenurilor;-ncruciarea i trecerea lor nainte; -revizia tehnic a
locomotivelor si a vagoanelor; -alimentarea locomotivelor cu
combustibil, etc. 7.5.Funcia comercial sau economic presupune
activitatea staiei de cale ferat cu privire la:-primirea,
depozitarea i eliberarea mrfurilor, a trenurilor, -eliberarea
legitimaiilor de cltorie, -mbarcarea i debarcarea cltorilor,
etc.7.6.Clasificarea statiilorn condiiile unui trafic intens,
staiile de cale ferat pot fi specializate n: -staii de marf se
amplaseaz n centrele industriale mari i foarte populate;-staii de
cltori deservesc traficul de cltori i se amplaseaz, n special, n
marile orae, unde trenurile de cltori i termin parcursul;-staii
mixte efectueaz att operaii n legtur cu traficul de cltori, ct i
operaii legate de traficul de mrfuri. Cu cteva excepii, reeaua CFR
este format din staii de cale ferat mixte;-staii de triaj se
amplaseaz n punctele unde se acumuleaz cureni mari de vagoane: n
aproprierea marilor centre industriale i agricole, n porturi, n
mari complexe feroviare, unde o parte din curenii de pe o magistral
i schimb sensul de mers;-staii de dispoziie destinate, n special:
pentru schimbarea locomotivelor la trenurile care tranziteaz,
pentru echiparea lor, pentru schimbarea partizilor de locomotive,
pentru compunerea i descompunerea trenurilor care circul ntre
seciile de remorcare adiacente, repararea locomotivelor, a
vagoanelor i operaii tehnice i comerciale aferente primirii i
expedierii trenurilor de marf i cltori. Aceste staii se mai numesc
i staii cap de secie (delimiteaz seciile de circulaie).Amplasarea
staiilor cap de secie depinde de: sistemul de traciune, de norma de
lucru a personalului de tren.-staiile intermediare se amplaseaz n
locurile care asigur deservirea comod a centrelor populate i a
ntreprinderilor. Se construiesc ntre staiile cap de secie, la o
distan de cca 5 -10 km una de alta.Caracteristica acestor staii
este faptul c prin ele trenurile tranziteaz fr prelucrare. n
anumite situaii se efectueaz i operaii legate de urcare i coborre a
cltorilor. De asemenea, servesc i pentru ncruciarea i depirea
trenurilor, contribuind la sporirea capacitii de circulaie a reelei
feroviare.Desfurarea activitii n staiile de cale ferat n condiii de
eficien, necesit organizarea conducerii, a produciei i a
muncii.7.7.Clasificarea compartimentelorn staiile de cale ferat,
activitatea se desfoar n compartimente sau formaii de lucru, cum ar
fi:-compartimentul de micare i programare a circulaiei trenurilor
rezolv problemele de baz ale cii ferate, respectiv ale staiei,
probleme ce se nasc n procesul circulaiei trenurilor: micare,
programare, tranzit;-compartimentul de tranzit;-compartimentul
comercial rezolv problemele ce decurg din raporturile dintre calea
ferat i clienii ei, aferente operaiilor de: primire, manipulare,
depozitare i eliberare a mrfurilor, vnzarea de legitimaii de
cltorie, etc;-compartimentul administrativ constituie aparatul de
lucru al conducerii staiei, prin care se ine evidenapersonalului, a
drepturilor i obligaiilor acestuia, se rezolv problemele privind
aprovizionarea tehnico- material, consumul de energie.
8.Organizarea transportului de mrfuri pe calea feratOrganizarea
transportului - n general i a celui de mrfuri - n special, este
legat de noiunea de trafic. 8.1.Traficul reprezint totalitatea
transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun, trimestru sau
an) n cadrul anumitor relaii de transport. 8.1.1Traficul se poate
mpri n:a)Trafic intern totalitatea transporturilor efectuate n
limitele frontierei unei ri;b)Traficul internaional totalitatea
transporturilor efectuate pe cile ferate ntre dou sau mai multe
state.Traficul internaional dintre statele din Europa este
reglementat de Convenia CIM, care are 5 pri ce se refer
la:-obiectul i starea de aplicare a Conveniei;-rspunderea cii
ferate;-contractul de transport;-dispoziii diverse;-dispoziii
tranzitorii. 8.1.2.Convenia este completat de 8 anexe, ce se refer
la:-modelul scrisorii de trsur sau al duplicatului scrisorii de
trsur;-modificarea contractul de transport;-regulamentul
transportului coletelor exprese, etc.Folosirea reciproc a
vagoanelor de mrfuri n transportul feroviar este reglementat de
Convenia RIV, la care particip toate rile semnatare la Convenia CIM
i prin care sunt reglementate probleme privind:-termenul de
revizie;-predarea, primirea i rencrcarea vagoanelor;-diferite
probleme tehnice.c)Traficul de tranzit reprezint numai o parte
dintr-un trafic internaional efectuat pe teritoriul a mai multe ri,
astfel nct nu ncepe i nu se termin pe teritoriul aceluiai stat.
Marfa care tranziteaz nu este supus taxelor vamale sau altor
condiii restrictive;d)Traficul de peage totalitatea expediiilor ale
cror staii de plecare i destinaie se gsesc pe teritoriul aceluiai
stat, ns, n parcurs, strbat teritoriul unui stat vecin.
9.Operaii comerciale i documente n transportul de mrfuripe calea
ferat9.1.Operaii i documenteTransportul mrfurilor pe calea ferat
presupune, mai nti, primirea acestora de ctre staiile respective,
necesitnd un ansamblu de operaii i documente:-ntocmirea de ctre
predtorul mrfii a documentului de transport (scrisoare de
transport, scrisoare de trsur sau fracht);-examinarea strii
ambalajului;-predarea primirea mrfurilor pentru transport i a
scrisorii de trsur;-marcarea i etichetarea coletelor;-stabilirea
greutii mrfurilor;-depozitarea mrfurilor n magazii, pe chei sau pe
trenuri;-alegerea vagoanelor introduse la ncrcare;-sigilarea i
predarea acestora personalului de tren;Mrfurile se expediaz n
ordinea sosirii, afar de cazul n care anumite expediii se bucur de
prioritate. Unele mrfuri sunt excluse de la transport sau sunt
primite n anumite condiii. 9.2.Scrisoarea de transport este
principalul document n raporturile dintre calea ferat i
beneficiarii transportului de mrfuri. Aceasta constituie documentul
doveditor al contractului de transport fiind, n acelai timp, un
document de transport i un document contabil.Scrisoarea de
transport are 5 pri:1)Unicatul nsoete transportul i se elibereaz
destinatarului o dat cu marfa;2)Duplicatul l primete predtorul dup
ncheierea contractului de transport i constituie dovada primirii
mrfurilor la transport;3)Copia scrisorii de transport rmne n staia
de predare;4)Avizul i adeverina de primire nsoete transportul
mpreun cu unicatul. Prin aceasta, n staia de destinaie,
destinatarul certific primirea mrfurilor i este pstrat n staia
respectiv;5)Exemplarul de serviciu nsoete transportul la destinaie.
Dup eliberarea transportului, staia respectiv l anexeaz la contul
taxelor ncasate.Pentru transportul internaional, scrisoarea de
transport este un document nscris i probatoriu, fiind dovada
ncheierii contractului de transport, valabil pentru calea ferat
unde sunt predate mrfurile, precum i pentru celelalte ci ferate cae
particip la traficul respectiv de mrfuri. 9.2.1.Scrisoarea de
transport se compune din urmtoarele
exemplare:-unicatul;-duplicatul;-certificatul de expediere se refer
la ndeplinirea formalitilor vamale;-actul de plat centralizat
servete la efectuarea decontrilor ntre expediia internaional i
calea ferat;-foaia de expediere se reine de ctre staia de destinaie
i servete la efectuarea decontrilor ntre cile ferate participante
la transport;-avizul i adeverina de primire prin care destinatarul
certific primirea mrfurilor, pstrndu-se n staia de destinaie;-matca
scrisorii de transport exemplarul care rmne n staia de
predare;-certificatul de trecere a frontierei - face dovada
trecerii mrfurilor dintr-o ar n alta. 9.3.Meniunile inserate n
scrisoarea de transport internaional sunt:-meniuni obligatorii
numele staiei i a cii ferate de predare; ruta de ndrumare; numele i
adresa destinatarului; greutatea mrfii; felul ambalajului; marca,
numrul coletelor; numrul vagoanelor i iniialele cii ferate;
enumerarea documentelor anexate; numele, prenumele i adresa
expeditorului;-meniuni facultative stabilirea localitilor pentru
aprovizionarea cu ghia a transportului cu mrfuri alterabile,
stabilirea localitilor pentru adparea animalelor, etc.Este posibil
modificarea ulterioar a scrisorii de transport, n anumite condiii,
att de ctre predtor, ct i de ctre destinatar, cu condiia ca
modificarea s fie efectuat o singur dat.Preluarea mrfii n
transportul internaional pe calea ferat angajeaz rspunderea tuturor
cilor feate participante la transport. Ele rspund solidar pentru
efectuarea transportului de mrfuri, respectiv corespunztor
prevederilor din scrisoarea de transport.
10.Operaii comerciale i documente n staiile de
destinaieActivitatea desfurat n parcursul transportului i n staiile
de destinaie cuprinde un coplex de operaii legate de:-alegerea
celei mai convenabile rute de ndrumare - ruta direct, pe lng care
pot exista rute ocolitoare, ce pot fi incluse de ctre expeditor sau
de ctre calea ferat datorit caracteristicilor climei, a modului de
tranciune, a condiiilor de exploatare);-transbordarea mrfurilor
poate fi: vagon-vagon, vagon-automobil sau vagon-nav. Aceasta se
impune datorit defeciunilor tehnice sau comerciale, datorit
nerespectrii de ctre predtor sau de ctre staie a normelor privind
ncrcarea i transportarea mrfurilor;-recartarea transportului
modificarea contractului de transport n sensul schimbrii staiei
iniiale de destinaie sau a destinatarului sau oprirea transportului
din parcurs. n transportul de ci ferate romne, predtorul, avnd
garania dreptului de proprietate asupra mrfii pe toat durata
transportului, dreptul de modificare a contractului de transport
aparine n exclusivitate acestuia;-informarea staiilor despre
apropierea mrfurilor oferindu-le posibilitatea s-i pregteasc
mijloacele de descrcare, s asigure fora de munc, s organizeze
formaiile de lucru corespunztoare;-avizarea transportului
informarea scris sau telefonic a destinatarului, de ctre calea
ferat, n legtur cu sosirea mrfii;-descrcarea mrfii;-eliberarea
mrfii n staia de destinaie ctre destinatarul specificat n
scrisoarea de transport;-despgubiri n transportul de mrfuri cnd,
din vina cii ferate, apar pierderi pariale sau totale sau avarii
ale mrfurilor primite spre transport.
11.Plata taxelor de transport pe calea ferat 11.1.Taxele de
transport cuprind:1)tariful de transport;2)taxele accesorii;3)alte
taxe - ce survin din momentul primirii mrfii, la transportul pn la
eliberarea lor destinatarului.Tariful de transport conine preul de
transport pe calea ferat.n timpul transportului apar unele servicii
suplimentare, care se execut fie de administraiile de cale ferat,
fie de ageniile cilor ferate participante la transport i de firmele
prestatoare de servicii agreate de calea ferat i care execut aceste
prestaii la cererea predtorului sau a destinatarului.Cheltuielile
efectuate de calea ferat cu aceste prestaii se numesc taxe
accesorii.n conformitate cu regulile uniforme, exist peste 60 de
taxe accesorii, acestea fiind codificate, pentru a putea fi nscrise
cu uurin n scrisoarea de transport.Unele prestri de servicii se
execut din oficiu, altele numai la cererea clienilor. Prin
scrisoarea de transport se precizeaz care anume taxe accesorii sau
grupe de taxe accesorii se suport de predtor i care de
destinatar.Taxele accesorii nepreluate asupra sa de predtor, calea
ferat le pretinde de la destinatar.11.1.1.Cele mai importante i
frecvente taxe accesorii sunt:-taxele vamale;-cheltuielile de
camionaj neprevzute n tarif;-cheltuielile pentru repararea
ambalajului, pentru refacerea ncrcturii, etc.Tarifele de transport
i taxele accesorii sunt publicate ntr-o form convenit de fiecare
cale ferat. Plata se face pe baza tarifelor valabile n momentul
ncheierii contracului de transport.Tariful de transport trebuie s
conin i condiiile speciale aplicabile transportului respectiv, att
la tariful propriu-zis, ct i la taxele accesorii i, dac este cazul,
modul de convertire a valutelor n care este exprimat tariful. n
tarif trebuie menionat i regimul de vitez la care se aplic tariful
respectiv.Plata integral sau parial efectuat de predtor se face n
limitele menionate n scrisoarea de trsur:-franco tarife de
transport predtorul pltete numai tariful de transport propriu-zis,
ns pe ntreg parcursul;-franco tarife de transport inclusiv ...-
predtorul pltete tariful de transport propriu-zis pe ntreg
parcursul plus alte taxe pe care trebuie s le nominalizeze;-franco
tarife de transport pn la punctul X- predtorul pltete tariful de
transport pn la un punct X, nominalizat (punctul unde se face
jonciunea tarifelor ntre rile limitrofe);-franco tarife de
transport inclusiv pn la punctul X- predtorul pltete tariful de
transport pn la punctul X, de la acest punct tarifele i taxele
accesorii fiind pltite de destinatar;-franco toate taxele-
predtorul achit toate taxele pn la staia de destinaie;-franco
pentru o sum determinat- predtorul achit, n staia de predare, suma
nominalizat exprimat, de obicei, n moneda rii de
predare.11.1.2.Tariful de transport feroviar difer:-din punctul de
vedere al sferei de aplicare i-din punctul de vedere al sferei de
construcie.11.1.3.Din punctul de vedere al sferei de aplicare se
disting:-tarife locale - aplicabile pentru mrfurile transportate
ntre dou localiti, pe teritoriul unui singur stat;-tarife
internaionale se aplic pentru transporturile de mrfuri la care
particip administraii de cale ferat din cel puin dou state.
Acestea, la rndul lor, pot fi:-tarife directe conin preul de
transport ntre dou staii situate n state diferite;-tarife comune
multilaterale sunt ntocmite de mai multe ci ferate i se aplic, n
mod unitar, pe reelele feroviare ale mai multor state. Pentru c au
acelai nivel de structur, se mai numesc i tarife comune;-tarife de
tranzit sunt valabile numai pe o reea feroviar. Majoritatea rilor
au cte un tarif aplicabil mrfurilor strine aflate n tranzit. La
efectuarea unui transport internaional, preul de transport se
calculeaz prin cumularea acestor tarife de tranzit;-tarife de
tranzit portuar pentru ncurajarea tranzitului de mrfuri prin
anumite porturi. Nivelul acestor tarife este mai sczut i scade pe
msur ce crete volumul mrfurilor transportate prin porturi;-tarife
speciale se aplic numai pentru o anumit rut de transport, pentru a
echilibra fluxul de mrfuri i a evita returul vagoanelor
goale;-tarife n scopul ncurajrii sau subvenionrii transportului
anumitor produse pe parcursul unei singure reele feroviare sau a
unui grup de ri.
12.Cile ferate n Romnian ara noastr construcia de ci ferate a
nceput n secolul XIX. Reeaua feroviar din Romnia are o lungime de
11.300 km, o densitate de 48,1 km, iar 33% este electrificat. Prima
linie ngust de cale ferat este Arad- Pincota din 1922, iar prima
rut electrificat cu ecartament normal este ntre Cmpina i Braov din
1965. n anul 1854 se termin construirea primei linii de cale ferat
ntre Bazia i Oravia-52 km- urmat n 1860 de ruta Cernavod- Constana-
63 km- i n 1869 de Bucureti-Giurgiu- 65 km. n luna mai 1878 este
inaugurat primul traseu internaional deservit de un tren accelerat
pe ruta Bucureti-Viena prin Orova i Varciorova. n anul 1882 s-a
realizat la Predeal legtura dintre sistemele feroviare din Muntenia
i Transilvania ceea ce a determinat legarea nemijlocit a reelei a
reelei de atunci la reeaua feroviar european.Cele mai multe rute au
fost date n exploatare n perioada 1870- 1914; n perioada interbelic
s-au adugat cateva linii noi, cea mai importanat fiind ruta Vatra
Dornei- Ilva Mic. Lipseau totui unele legturi ntre arterele
principale ceea ce ducea la slaba servire cu mijloace feroviare a
unor regiuni ale rii; s-au construit astfel mai multe linii de
legatur: Furei- Tecuci; Bucureti- Roiori de Vede-Caracal; Salva-
Vieu de Jos; Bumbeti- Livezeni; Piatra Neam- Bicaz;
Rovinari-Tg.Jiu. Unele din aceste trasee au prezentat trasee
dificile necesitnd sparea a numeroase tuneluri sau viaducte prin
muni, corectri de pante i consolidari de versani, dar avnd i
deosebit importan. Cel mai lung tunel se afl pe ruta minier Ostra-
Lesu Ursului- 6.000 m.; tuneluri mai ntilnim pe rutele: Braov-
ntorsura Buzului la Teliu- 4.375 m; Galai- Brlad la Tlmaani- 3.300;
Salva-Vieu la Romuli- 2.388 m.Linia Salva- Vieu a scos din izolare
Maramureul contribuind la dezvoltarea economic a regiunii i ruta
Bumbeti- Livezeni a legat direct bazinul Petroani cu sudul rii.
Orientarea general a liniilor de cale ferat este influenat de
prezena Munilor Carpai, care sunt totui traversai de 10 linii, i de
aezarea n sudul rii a capitalei ctre care converg principalele
trasee de cala ferat din Romnia; Bucuretiul este primul centru
feroviar al rii din care pornesc 8 linii magistrale care se leag
apoi la trasee internaionale. 1. Bucureti- Craiova- Dr.T.
Severin-Timoara- Jimbolia 572 km; 2. Bucureti- Braov- Fgra- Sibiu-
Deva- Arad- Curtici 616 km; 3. Bucureti- Braov- Sighioara- Teiu-
Cluj Napoca- Oradea- Ep. Bihor 656 km; 4. Bucureti- Braov- Ciceu-
Deda- Jibou- Baia Mare- Satu Mare 683 km; 5. Bucureti- Ploieti
Mreti- Bacu- Suceava- Vicani 488 km; 6. Bucureti- Ploieti- Mreti-
Tecuci- Iai- Ungheni 422 km; 7. Bucureti- Urziceni- Furei- Brila-
Galai 230 km; 8. Bucureti- Cernavoda- Constana- Mangalia 285
km;Principalele noduri de cale ferat din care se ramific mai mult
de cinci linii sunt:Bucureti, Ploieti, Timioara, Arad, Oradea,
Furei, Roiori de Vede. Traficul de mrfuri este format n special din
produse de carier i balastier, crbuni, produse metalurgice,
petroliere, produse din lemn.
ConcluziiTransportul feroviar este o modalitate eficient si
economic din punct de vedere energetic de transport terestru cu
mijloace mecanizate. Calea ferat asigur o cale de rulare foarte dur
si in acelai timp neted, pe care roile trenului pot rula cu minimum
de friciune. Ca exemplu, un vagon obinuit poate transporta pn la
125 tone de ncrctur. Comparativ cu alte modaliti de transport
terestru, unui tren i este necesar cu 50-70% mai puin energie
pentru a transporta o ton de marf (ori a unui numr dat de pasageri)
dect mijloacelor de transport rutier.Utiliznd transportul feroviar
se face o important economie de spaiu: o linie ferat dubl poate
duce mai muli pasageri, n acelai interval de timp, dect o autostrad
cu patru benzi.Ca rezultat, transportul feroviar este o form major
a transportului public n multe ri.Transportul feroviar se poate
desfura la orice ora din zi si din noapte comparativ cu alte tipuri
de transporturi.Se efectueaz att n marile orae ct i n restul
rii.
Bibliografie:1. Dumitru I., Chesa A., ,, Locomotiva diesel
hidraulic de 1250 CP , Editura Facla, Timioara 1983;2. Bonta D. ,,
Locomotiva diesel electric 066-DA De 2100 CP , Editura Asab,
Bucureti 2003, ISBN 973-86010-0-2.3. Serban Lacriteanu, Ilie
popescu, Istoricul tractiunii feroviare din Romania vol.1
1854-1918;
27
