Tremila Motori n° 02 dicembre 2014

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MOTORI

DAI, PROVACI ANCORA PIBE!44

Nuovo Renault Espace, ancora più tecnologico

NOVITÀ

AUDI Q3

Partner ufficiale Federmoto FVGn 0.2 | dicembre 2014

Il suo biturbo V6 è già leggenda

PORSCHE CAYENNE GTS

CONSUMIRIDOTTI ma

ancora maggior potenza

Partner ufficiale Federmoto FVG

SI PREPARA A FARE LA STORIA

29La “Morenita”

di Udine

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n 0.2 | dicembre 2014

YAMAHA MT-09 TRACER 2015 PRESENTATA ALL’EICMA DI MILANO, ARRIVERA’ IN PRIMAVERA 38

PAG 6-10AUDI Q3 SI PREPARA A FARE LA STORIAAUDI RS Q3 DA 0 A 100 IN 4,8 SECONDI

PAGG 12-14PORSCHE CAYENNE GTS POSSENTE NON SOLO NEL NOME

PAG 16NUOVO RENAULT ESPACE, LA RIVOLUZIONE DEL CROSSOVER

PAG 20-21ALFA ROMEO 4C CONQUISTA ANCHE L’EUROPA

PAG 22MANIAGO INCORONA MONTINI CAMPIONE ITALIANO

PAG 23ZANNIER-MARCUZZI, SULL’OLIMPO DEL “PIANCAVALLO”

PAG 24UFFICIALIZZATE LE GARE DEL CAMPIONATO ITALIANO RALLY 2015

PAG 26-27MOTORXMAS 2014: UN’EDIZIONE DA RECORD

PAG 29-32ANA MILENA CUERO, LA “MORENITA” DI UDINE

PAG 34TARAXAGUM, IL PRIMO PNEUMATICO IN GOMMA DI TARASSACO

PAG 36CON SMART DOMOTICS UNA BMW i3 ANCORA PIU’ AVANZATA

PAG 38-40YAMAHA MT-09 TRACER 2015: PRONTA A CAMBIARE LE REGOLE

PAG 43NUOVA HONDA CBR 125R TUTTA DA SCOPRIRE

PAG 44-45DAI, PROVACI ANCORA PIBE!

43 NUOVA HONDA CBR 125R, SPORTIVA PER ECCELLENZA MA ANCORA PIU’ MANEGGEVOLE E FACILE DA GUIDARE

PAG 46-47MINIENDURO, UN MOVIMENTO IN CRESCITA COSTANTE

PAG 48A VALVASONE, LA SFILATA DELLE MOTO D’EPOCA PIU’ BELLEREGOLARITA’ EPOCA: DOVE LO SPORT DIVENTA ARTE

PAG 49ENDURO BEACH TRAINING A LIGNANOHOBBY SPORT DI LUSSO A POLCENIGO

PAG 50ABARTH FORNIRA’ I MOTORI IN FORMULA 4NUOVA PARTNERSHIP TRA BMW E SHELLNISSAN JUKE:ARRIVA LA VERSIONE BI-FUEL BENZINA 1.6

PAG 52INFINITI SBARCA UFFICIALMENTE IN CINAVOLKSWAGEN COMMERCIALI SCEGLIE FACEBOOKMASSIMO DEI VOTI EURO NCAP PER SKODA FABIABMW MOTORRAD: ECCO I PREZZI DELLE NOVITA’

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DIRETTORE RESPONSABILE Edi FabrisVICEDIRETTORE Massimo MuzzinEDITORE MEDIATREMILA EDIZIONI srl Viale Palmanova 146 - 33100 Udine Tel. 0432. 33 30 893 [email protected]

Il Vice DirettoreMassimo Muzzin

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REDAZIONEViale Palmanova 146 - 33100 Udine Tel. 0432. 33 30 [email protected] DIZ IONI

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Registrazione Tribunale Udine n. 38/07 del 19.11.2007. Responsabile trattamento dati (D.LGS. 30-6-2003 N. 196) Edi FabrisTremila Motori è un prodotto ideato e di proprietà esclusiva di Massimo Muzzin

Questo numero è stato chiuso in redazione mercoledì 3 dicembre 2014.02| 14

MediaTremila EdizioniViale Palmanova 146 - UdineTel. 0432. 33 30 893 [email protected]

È stato un novembre ricco di soddisfazioni per Tremila Motori. Al suo debutto ufficiale il nostro magazine è stato letto da oltre 10mila appassionati di auto e moto nel solo Friuli Venezia Giulia. Numeri che mettono in evidenza la gran “fame di motori” che da sempre contraddistingue la nostra regione. Un risultato difficile da

immaginare nella più rosea delle previsioni, e che ci dà slancio per proseguire con ancor più entusiasmo in questa nuova iniziativa editoriale. Ci è quindi sembrato opportuno e doveroso ringraziare tutti i nostri nuovi lettori, confidando che il prossimo futuro possa riservare numerose altre piacevoli sorprese.Con questo nuovo numero Tremila Motori ha voluto implementare le pagine relative agli eventi sportivi delle due e quattro ruote in regione, e proprio in questa ottica è con grande soddisfazione ed orgoglio che ora possiamo annunciare la partnership ufficiale con la Federmoto Friuli Venezia Giulia. È la nascita di una collaborazione che siamo convinti possa contribuire a dare una vetrina importante alle attività delle società e dei motoclub sparsi sul territorio regionale, attività finora troppo spesso trascurate a livello mediatico e che invece riteniamo meritare ben altra considerazione.Non mancheranno le presentazioni e le anteprime di auto e moto in uscita, nonché la rubrica “Nuove Tecnologie” che questo mese si occuperà degli innovativi pneumatici Taraxagum, con i quali Continental punta a rivoluzionare il mercato. Immancabile la rubrica “Donne & Motori”: ad accompagnarci in questo mese di dicembre sarà la “Morenita”, Ana Milena Cuero.Nella speranza che anche questo secondo numero incontri l’entusiasmo e la passione che hanno accompagnato il numero d’esordio, colgo l’occasione per augurare un sereno Natale e un felice inizio di 2015 a tutti i nostri lettori a nome dell’intera Redazione di Tremila Motori..

Nasce la partnership con Federmoto FVG

TremilaMotori è partner ufficiale di Federmoto Friuli Venezia GiuliaMOTORI

6 0 2 / 1 4 M O T O R I T R E M I L A S P O R T

AUDI Q3 si prepara

a fare LA STORIA

Consumi ridotti fino al 17% abbinati a maggiore potenza

per garantire un successo assoluto al nuovo modello

della Casa dei quattro anelli

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Sin dal lancio nel 2011, la gamma Audi Q3 è stato un successo per il Marchio dei quattro anelli. Ma il miglioramento continuo che è tipico della filosofia Audi non risparmia anche i modelli più riusciti. Le nuove Audi Q3 e RS Q3 non vantano soltanto un nuovo design, ma portano in dote anche numerose innovazioni tecniche, a cominciare dai motori.

Le motorizzazioni a quattro cilindri (tre TFSI e tre TDI) hanno ora potenze maggiori combinate a consumi ridotti. Le emissioni di CO2 sono state ridotte fino al 17%. Le cilindrate vanno da 1.4 a 2.0 litri ed erogano da 120 CV a 220 CV. Tutte le motorizza-zioni abbinano sovralimentazione e iniezione diretta, e rispettano la normativa Euro 6 sulle emissioni allo scarico. Questi risultati a livello di consumo ed emissioni sono resi possibili anche grazie alla tecnologia cylinder on demand. Grazie all’efficienza com-plessiva, le motorizzazioni 1.4 TFSI COD e 2.0 TDI si fregiano del badge “Audi ultra”.

TELAIOIl telaio della nuova Audi Q3 combina maneggevolezza e stabilità e il miglio-

ramento generalizzato ha aumentato ulteriormente il comfort. Il sistema Audi drive select permette al conducente di intervenire su numerosi aspetti, tra cui le sospensioni attive (optional). La gamma dei cerchi prevede diametri da 16 a 20 pollici e le sospensioni sono state tarate per un elevato comfort di rotolamento. Il sistema di assistenza in discesa è inoltre disponibile come optional.

DESIGNIl carattere premium della nuova Audi Q3 è evidente al primo sguardo. I desi-

gner hanno perfezionato i dettagli delle linee da coupé con il caratteristico portel-lone avvolgente. Le linee orizzontali enfatizzano la larghezza nel frontale e nella

coda e donano espressività alla vettura.Il singleframe “scolpito” spicca nel design anteriore.

Ai vertici delle due nuove linee di allestimento, design e sport, si collocano il pacchetto S line, il pacchetto S line exterior, l’Audi exclusive design package e l’Audi exclusive exterior design package.

I nuovi gruppi ottici anteriori xeno plus hanno di serie le luci diurne in tecnologia LED. In opzione, sono disponibili i gruppi ottici in tecnologia LED che vantano maggior po-tenza luminosa e miglior efficienza. Audi li propone in ab-binamento agli indicatori di direzione dinamici nei gruppi ottici posteriori. Questi indicatori di direzione si accendono in sequenza, indicando in due decimi di secondo la direzio-ne in cui si intende svoltare.

Il peso minimo della nuova Audi Q3 è di 1.385 kg. Le dimensioni del SUV com-patto sono rimaste sostanzialmente invariate, con una lunghezza di 4,39 metri, un’ampiezza di 1,83 metri e un’altezza di 1,59 metri. Il passo resta invariato a 2,60 metri.

VERSATILITÀLa Audi Q3 offre spazio a bordo per 5 passeggeri. L’ergo-

nomia lineare e la qualità superiore delle finiture sot-tolineano l’appartenenza al segmento premium. Lo spazio per i bagagli va da un minimo di 460 litri fino a 1365 litri, abbattendo i sedili posteriori frazionati. Numerose soluzioni intelligenti ren-dono lo Sport Utility ancora più versatile. Tra questi si segnalano il pacchetto per il vano

bagagli, il vano passante e il portellone automatico. Di serie sono previsti i man-correnti al tetto e la copertura estensibi-le per il vano bagagli.

EQUIPAGGIAMENTOLa nuova Audi Q3 ha una ricca dota-

zione di serie a cui si possono integrare equipaggiamenti tipici dei segmenti su-periori, come l’illuminazione interna a LED o i sedili a regolazione elettrica. Il sistema di assistenza alla frenata in caso di collisione multipla è di serie. Tra gli op-tional più importanti si segnalano: l’Audi side assist, che tramite un indicatore a LED giallo posto in corrispondenza dei retrovisori laterali segnala la presenza di un veicolo nell’angolo cieco o in rapi-do avvicinamento da dietro. L’Audi active lane rileva tramite videocamere le linee di demarcazione e interviene con lievi impulsi sullo sterzo per aiutare il condu-cente se il veicolo si avvicina troppo alle linee e non si attivano preventivamente gli indicatori di direzione.

Il sistema di riconoscimento dei limiti di velocità, basato su telecamere, ricono-sce ora anche i divieti di sorpasso oltre ai cartelli indicanti i limiti di velocità e li mostra in forma grafica nel display del sistema di informazioni del conducente posto nel quadro strumenti.

Le vendite della nuova Q3, che Audi produce

nello stabilimento di Martorell, inizieranno

nel febbraio 2015

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La Audi RS Q3 è stata aggiornata e ora questa variante ad alte presta-zioni è ancora più dinamica. Il suo 5 cilindri, 2.5 litri TFSI eroga ora 340 CV e 450 Nm di coppia e rispetta la normativa Euro 6. Lo 0 a 100 km/h impiega 4,8 secondi e la velocità rimane autolimitata a 250 km/h. Il sistema di scarico RS grazie a una valvola parzializzatrice aggiunge an-

cora più volume all’inconfondibile suono del motore a 5 cilindri.Il cambio S tronic a 7 rapporti, che trasferisce il moto alla trazione quattro at-

traverso una nuova frizione a dischi multipli di quinta generazione, è stato rivisto per poter offrire passaggi di rapporto ancora più veloci. Le marce basse sono ora più ravvicinate per rendere più sportiva la risposta mentre il settimo rapporto lungo aiuta a ridurre i consumi.

Il telaio della Audi RS Q3 prevede cerchi da 19 pollici, mentre cerchi da 20” sono disponibili in opzione. Grazie al disegno a ”margherita” i dischi freno anterio-

ri pesano ora 1 kg in meno dei precedenti. Le pinze anteriori sono a 8 pistoncini. Le sospensioni RS sono disponibili in opzione anche con ammortizzatori a controllo elettronico. Lo sterzo è tarato per offrire una risposta sportiva mentre di serie è previsto il sistema Audi drive select.

Numerosi dettagli illustrano l’unicità della versio-ne più sportiva della gamma. All’esterno, i paraurti specifici sono particolarmente evidenti, mentre l’in-terno è dominato dal colore nero. In opzione i sedili sportivi possono essere rivestiti in pelle Nappa con impuntura a losanghe; gli strumenti abbinano lan-

cette rosse e fondi grigi. Il sistema di informazioni per il conducente offre uno speciale menù RS con tempi sul giro e indicazioni per la temperatura dell’olio e per la pressione di sovralimentazione.

Con una dotazione di serie particolarmente curata, che include i gruppi ottici in tecnologia LED, la nuova RS Q3 arriverà sul mercato nel primo trimestre del 2015.

La Audi RS Q3 è stata aggiornata e ora questa variante ad alte prestaa Audi RS Q3 è stata aggiornata e ora questa variante ad alte presta

La Audi RS Q3 è stata aggiornata e ora questa variante ad alte prestaa Audi RS Q3 è stata aggiornata e ora questa variante ad alte presta-

AUDI RS Q3 DA 0 A 100 IN 4,8 SECONDI

IL SUO 5 CILINDRI,

2.5 LITRI TFSI EROGA ORA 340

CV E 450 NM DI COPPIA

Il cambio S tronic è a 7 rapporti, ed è stato rivisto per poter offrire passaggi

di rapporto ancora più veloci

Il telaio della Audi RS Q3 prevede cerchi da 19 pollici, mentre cerchi da 20” sono disponibili in opzione. Grazie al disegno a ”margherita” i dischi freno anteriori pesano ora 1 kg in meno dei precedenti. Le pinze anteriori sono a 8 pistoncini. Le sospensioni RS sono disponibili in opzione anche con ammortizzatori a controllo elettronico. Lo sterzo è tarato per offrire una risposta sportiva mentre di serie è previsto il sistema Audi drive select.

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a nuova Cayenne GTS evoca, già nel nome, una straordinaria sportività. La vigorosa sigla GTS rimanda alla famosa 904 Carrera GTS del 1963, la prima Porsche dell’età moderna che ha ispirato nel 2007 la rinascita della Ca-

yenne GTS. Da allora, in Porsche, la sigla GTS rappre-senta la versione più sportiva di un modello. Allo stesso tempo, il nuovo modello base spinto dal noto motore a benzina V6 da 3,6 litri completa la gamma Cayenne.

La Cayenne GTS non è possente solo nel nome. Il motore biturbo V6 da 3,6 litri rappresenta l’ulteriore sviluppo orientato alla performance del nuovo pro-pulsore presentato nella Cayenne S, e offre consumi ridotti a fronte di prestazioni di guida ottimizzate: rispet-to al modello precedente con motore aspirato V8, potenza e coppia aumentano di 20 CV a complessivi 440 CV e di 85 Nm a complessivi 600 Nm, men-tre i consumi si riducono di 0,9 litri. La Cayenne GTS accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secon-di o 5,1 secondi con il pacchet-to opzionale sport Chrono. Cioè rispettivamente 0,5 0,6 secondi in meno rispetto al modello pre-cedente. La velocità massima è di 262 km/h. Dispone, di serie, di un impianto di scarico sportivo dal quale proviene il tipico inten-so sound GTS.

Non da ultimo, grazie al suo telaio, la Cayenne GTS affascina per la sua inconfondibile dinamica di guida. Il sistema di regolazione attiva degli ammortizzatori Por-sche Active Suspension Management (PASM) ha un’im-postazione sportiva. Con il PASM di serie, la vettura è ribassata di 24 mm, con le sospensioni pneumatiche opzionali di 20 mm. Fa parte dell’equipaggiamento di serie anche l’impianto frenante ripreso dalla Cayenne Turbo con grandi dischi di 390 mm all’asse anteriore (358 mm all’asse posteriore) e pinze dei freni verniciate in colore rosso tipicamente Turbo.

Nell’esterno, ulteriori caratteristiche di design ren-dono la Cayenne GTS un’autentica sportiva. Il paraurti anteriore Turbo con grandi prese d’aria e il pacchetto SportDesign sono di serie. Le minigonne laterali dai profili netti e i passaruota allargati completano l’im-magine e, come lo spoiler sul tetto e la parte inferiore del paraurti posteriore, sono verniciati nel colore della vettura. Tutte le scritte, i cerchi da 20 pollici nel design RS Spyder, i terminali di scarico, le fasce interne dei fari Bi-Xenon e le luci posteriori a LED scure sono in colore nero, per generare contrasti cromatici decisi. Una novità è rappresentata dalle marcate scritte GTS sulle porte anteriori.

In Italia, il lancio sul mercato di entrambi

i modelli è previsto per

la fine di febbraio 2015

La Cayenne e la Cayenne GTS hanno celebrato il debutto mondiale

lo scorso 19 novembre al Los Angeles Auto Show 2014

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Anche nell’abitacolo prosegue la confi-gurazione all’insegna della sportività. I sedili sportivi GTS in pelle e Alcantara, con regola-zione elettrica a 8 vie e scritta GTS sui pog-giatesta, fanno parte dell’equipaggiamento di serie. L’Alcantara domina il rivestimento de-gli interni. Come optional è disponibile il pac-chetto interni GTS in colore rosso carminio o argento rodio con quadrante del contagiri, cuciture decorative, scritta sui poggiatesta e cinture di sicurezza in colore a contrasto.

Nel nuovo modello base della Cayenne è impiegato il famoso motore aspirato V6 da 3,6 litri e 300 CV, che consente alla vettura di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi o 7,6 secondi con il pacchetto opzionale Sport Chrono. Quindi 0,2 secondi più velocemen-te dei modelli precedenti. Anche la velocità massima di 230 km/h è superiore rispetto a quella del precedente modello. Come in tut-te le nuove Cayenne, anche questo adotta le consuete misure orientate all’efficienza quali la funzione coasting, la funzione Start-Stop e il sistema di gestione termica per abbassare i consumi di 0,7 l/100 km rispetto al model-lo precedente e portarli a 9,2 l/100 km, con un valore delle emissioni di CO2 di 215 g/km, inferiore quindi di 21 g/km rispetto a prima.

La nuova Cayenne offre, anche rispetto

al modello precedente, un ricco equipaggia-mento di serie, che comprende, oltre al nuo-vo Tiptronic S a 8 rapporti con funzione auto-matica Start-Stop e funzione coasting, anche i fari principali Bi-Xenon incluse luci diurne a quattro LED, il volante sportivo multifunzio-ne con paddle e il portellone posteriore au-tomatico.

MOTORE:Cilindrata: 3,6 litri Numero di cilindri: V-6 Aspirazione: Twin-turbo Potenza max: 440 a 6.000 giri Coppia massima: £ 442,5-ft.

TRASMISSIONE:Tipo: Tiptronic S Trazione: Trazione integrale

PRESTAZIONI:Accelerazione 0-60 mph: 4,9 secondi (4,8 secondi con Sport Chrono) Velocità massima: 163 mph

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Renault ha svelato il Nuovo Espace, il grande crossover, elegante e innovativo, che com-bina design e seduzione, ripren-dendo in gran parte le linee del

concept-car presentato l’anno scorso a Francoforte.

Basandosi sui punti di forza che hanno determinato il successo di Espace da 30 anni - luminosità, modularità, comfort - Nuovo Renault Espace seduce per il suo design fluido, il suo abitacolo accogliente e la console centrale sospesa. La modula-rità cinque e sette posti è stata riproget-tata con ingegno. Ha beneficiato di grande attenzione in ogni dettaglio dalla progetta-zione alla produzione.

Si tratta della prima Renault ad utilizzare la piattaforma modulare CMF (Common Module Family), è più leggera di 250 chili rispetto alla scorsa generazione e porta all’esordio un sistema multimediale con schermo da 8.7 pollici. Queste tre anno-tazioni sarebbero già adeguate per scava-re un solco profondissimo con la Renault Espace di vecchia generazione, ma il nuovo modello cambia radicalmente anche sotto il profilo stilistico: la monovolume france-se adotta alcuni stilemi tipici dei crossover e non perde il coraggio delle tre progeni-trici. La Espace è lunga 4.85 metri, misura 1.87 metri da paraurti a paraurti ed è alta 1.68 metri.

Il suo passo raggiunge i 2.88 metri, valore incrementato di 16 centimetri nel paragone con la vecchia Grand Espace. L’altezza diminuisce invece di 6.3 centime-

NUOVO RENAULT ESPACE

Esordio assoluto per l’innovativo sistema multimediale

con schermo da 8.7 pollici

tri, mentre la lunghezza è superiore di 19 centimetri rispetto alla Espace e minore di 1 centimetri rispetto alla Grand Espace. Il coefficiente di penetrazione si attesta inve-ce a .30, misura che racconta di un corpo vettura più affusolato e snello. L’imposta-zione da crossover non traspare solo a livello stilistico, ma viene enfatizzata dai 4 centimetri aggiuntivi fra il pavimento ed il terreno: l’altezza da terra raggiunge così i 16 centimetri. La Espace può essere or-dinata con cerchi ampi da 17 a 20 pollici, offre di serie il tetto panoramico Lumière (2.8 metri quadrati di superficie) ed è una fra le prime automobili a montare i fanali full-LED di serie in tutte le versioni. Questi adottano la tecnologia Pure Vision, ovvero specifici moduli LED a cui vengono asse-gnate le funzioni di fari anabbaglianti ed abbaglianti.

L’abitacolo può essere configurato nelle varianti a 5 e 7 posti, e prevede numerosi vani porta-oggetti: il vano porta-guanti può contenere fino a 12 litri, altri 7.4 litri sono ricavati nel bracciolo centrale anteriore e in prossimità della leva del cambio è previ-sto un altro vano, al cui interno si trovano la porta USB ed il lettore di schede SD. Il bagaglio è ampio un minimo di 660 dm3.

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Il prestigioso palmares dell’Alfa Romeo 4C si arricchisce di un nuovo riconosci-mento: il prestigioso “Auto Europa 2015 - Auto Sportiva” assegnato dall’UIGA, l’Unione Italiana Giornalisti dell’Automo-

tive che quest’anno compie il suo sessantesi-mo compleanno.

Giunta alla 29ma edizione, la cerimonia di premiazione si è svolta presso l’autodromo di Monza dove l’Alfa Romeo 4C è stata votata a larga maggioranza dai soci giornalisti come “Auto Europa 2015” nella sezione Auto Sporti-ve, precedendo in classifica finale la Lambor-ghini Huracan, la Jaguar F-Type Coupé, la Fer-rari California T e la Porsche 911 Targa.

Progettata dagli ingegneri dell’Alfa Romeo e prodotta nello stabilimento Maserati di Mo-dena, l’Alfa Romeo 4C è l’icona moderna del marchio in quanto rappresenta l’essenza della sportività insita nel “DNA Alfa Romeo”: ottime prestazioni ed eccellenza tecnica finalizzata al massimo del piacere di guida combinate con uno stile mozzafiato.

Grazie a scelte progettuali audaci, all’utilizzo di materiali ultraleggeri e all’incredibile livello tecnologico applicato al motore, l’Alfa Romeo 4C è un concentrato di efficienza e prestazioni senza precedenti: 240 CV in meno di 900 Kg, quindi, un rapporto peso-potenza inferiore a 4 kg/CV.

Alfa Romeo 4C è essenzialità e leggerezza: un’auto dove tutto è progettato in funzione della piena emozione di guida. La stessa es-senzialità ha modellato il suo design. L’auto esprime una “bellezza naturale” che nasce dal perfetto incontro di funzione e forma. Nel layout e nelle dimensioni richiama immediata-mente una delle più belle coupé di tutti i tempi: l’Alfa Romeo 33 Stradale. Come la mitica 33 Stradale, la 4C è stata realizzata per soddisfa-re esigenze meccaniche e funzionali estreme. La carrozzeria ‘copre’ aerodinamicamente mo-tore e telaio con superfici pulite ed essenziali.

Una lunghezza di circa 4 metri e un passo inferiore a 2,4 metri, da una parte mettono in risalto le doti di compattezza della vettura, dall’altra parte ne accentuano le caratteristi-che di agilità.

Questa vettura dichiara dunque di ‘essere Alfa’ fino in fondo confermando quell’anima sportiva che sul percorso misto, o meglio an-cora su pista dove velocità e accelerazioni tra-sversali diventano più impegnative, restituisce sensazioni uniche alla guida anche al driver più esperto: da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi netti, 258 km/h di velocità massima, punte di decelerazioni nell’ordine di 1,2 g e punte di ac-celerazione laterale superiori a 1,1 g. Tutto que-sto si ottiene grazie anche ad una distribuzione equilibrata dei pesi: il 40% sull’asse anteriore, il 60% su quello posteriore.


DA 0 A 100 KM/H IN SOLI 4,5 SECONDI

NETTI

ALFA ROMEO 4C CONQUISTA ANCHE L’EUROPAEnnesimo riconoscimento

per la sportiva del Biscione che primeggia nella categoria

di competenza

240 CV IN MENO

DI 900 KG

PERFETTO INCONTRO

DI FUNZIONE E FORMA

ALFA ROMEO 4C CONQUISTA ANCHE L’EUROPA


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Assegnato al Rally Piancavallo Storico il titolo tricolore al ventiseienne pilota bresciano

A Piancavallo non ci si anno-ia. Se c’erano dubbi, sono stati fugati nella seconda giornata di gara del Rally Piancavallo Storico, decima

e ultima prova del campionato tricolo-re. L’evento pordenonese ha incoronato vincitore del titolo il primo classificato arrivato in Piazza Italia a Maniago: si trat-ta del ventiseienne bresciano Nicholas Montini. Ha corso con una Porsche 911 Rs della Pentacar. Molte le persone alle quali ha dedicato il successo, a comincia-re dalla grande cerchia di amici, fino alla Sanremo Trading, un’azienda che ha cre-duto nel potenziale della coppia formata da Nicholas Montini e Romano Belfiore, al quale Michela Perissinot, accompagnata dalla figlia Serena, ha consegnato il tro-feo dedicato all’indimenticato copilota friulano che fu uno dei “padri” del Rally Piancavallo e del quale nel 2014 ricorro-no i 10 anni dalla scomparsa.

La gara friulana è stata molto com-battuta: le prime due prove del sabato (la salita da Barcis a Piancavallo) hanno

visto il dominio netto di Domenico Gua-gliardo, il siciliano che solitamente noleg-gia le Porsche ma che a Piancavallo ha deciso di correre. Peccato che la sua gara sia finita la domenica mattina alla prima prova di Campone con il motore rotto. A quel punto è salito in cattedra Lucky (Ferrari 308 Gtb); il vicentino aveva chiu-so la giornata di sabato al terzo posto a 30” da Guagliardo che precedeva Montini di 29”2. Lucky ha vinto la terza ed anche la quarta prova (il Rest) e a quel punto aveva 8”2 di vantaggio su Montini e 35”2 sul veneto Antonio Forato (Porsche 911 Sc).

La gara sembrava finita e con essa la partita per il campionato ma nella prova di Campone (la quinta in totale e la terza della giornata di domenica) si è tranciato il leveraggio del cambio della Ferrari di Lucky. Il vicentino ha inserito la seconda per percorrere la prova, poi ha infilato la terza ma ha comunque pagato un ritar-do di 1’11”6 da Montini che ha preceduto Forato di 9”5 con Baggio (Lancia 037) a 30”8 e Costenaro (Lancia Stratos) a 33”2.

Ci ha pensato l’assistenza di Guagliardo, con un bel gesto, a saldargli la leva e a quel punto restava solo la prova di Passo Rest. Sul secondo passaggio lungo i 21,44 chilometri ha rivinto Montini rifilando 2”8 a Lucky e 43”4 a Baggio, mentre Forato ha avuto problemi ai freni ed ha ceduto la seconda piazza a Lucky. Ma al vicenti-no non è bastato. Ha perso il campionato per 1 punto!

Nell’ultima prova, da segnalare il te-stacoda di Baggio, a caccia della quarta posizione di Costenaro. Un plauso va ai veneti Zanetti-Sgorbati che con il risul-tato del Rally Piancavallo Storico hanno vinto il Campionato Triveneto Assoluto. In tema di ritiri, inoltre, da segnalare an-che quello della coppia tedesca formata da Stoschek-Hawranke, fermati il primo giorno per un guasto alla Bmw 2002. Stoschek non è solo un concorrente; con la Brose è anche sponsor appassionato e con Fabrizio Grigoletti, presidente della Scuderia Sagittario che organizza il rally (con licenza Aci Pordenone) c’è un lega-me molto stretto.

MANIAGO INCORONA

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Marco Zannier e Marika Mar-cuzzi passano la vita as-sieme per tre motivi: sono fidanzati, lavorano nella stessa azienda e fanno

equipaggio su una Renault Clio Williams Gruppo A con la quale si sono aggiudicati il Piancavallo. La prima affermazione in carriera del pilota di Sequals è maturata con determinazione. Già nella prima gior-nata, sui 14,63 km che da Barcis conduco-no a Piancavallo aveva limitato a 1”1 il di-stacco da Tomasso-Turatti (Peugeot 207 Super2000) vincitori della prova e grandi favoriti. Nel frattempo, già nella speciale di apertura si era di fatto autoeliminato l’equipaggio Guerra-Revelant (Ford Fiesta Rs Rrc) a causa di un curioso errore capi-tato al copilota, che ha messo in borsa il quaderno delle note sbagliato. Sono saliti a vista. Poi la prova è stata pure sospesa a causa di un incidente che ha coinvolto la Renault Clio Super1600 di Contesso-Dalla Via. Per il pilota solo un ricovero a scopo precauzionale.

La gara di domenica ha visto nella pri-ma prova della giornata (Campone, 14,70 km) imporsi Zannier con 9/10 su Tomas-so, il quale è rimasto al comando con 2 decimi. Ma la sorte era in agguato perché i maniaghesi Tomasso-Turatti non hanno affrontato la terza prova (Passo Rest,

13,98 km) in quanto si è rotto il motore della loro auto (con principio di incendio che ha rischiato di far annullare la prova9. A quel punto Marco Zannier è andato al comando e ci è rimasto fino al traguardo dove ha preceduto gli strepitosi pordeno-nesi Michele Doretto e Barbara Arcangioli (Renault New Clio) e il pordenonese “Zeta” (alis Ovidio Valente navigato dal veneto Scopel su Renault Clio Williams), molto bravo nel rientrare subito in gara dopo una lunga parentesi. Scorrendo la classi-fica, dopo il quarto posto di Bearzi-Prizzon (Renault Clio Williams) ecco il quinto equi-paggio, Marchetti-Turatti (questo è Giulio, fratello di Mauro, ritirato con Tomasso).

Marchetti è di Varese, ha 40 anni e nella vita fa il dentista. Al 28° Rally Piancavallo ha matematicamente vinto il Trofeo Rally Nazionali Renault con la Renault New Clio. Sesto dopo la prima prova, il cividalese Massimo Guerra (aveva vinto il Rally Pian-cavallo Storico 2009) aveva tentato una rimonta improbabile. Quarto dopo la pri-ma prova della domenica, ha colpito duro contro un cassonetto dei rifiuti all’inizio dei 13,98 km della prima prova (la terza del rally) di Passo Rest. Nell’urto ha fora-to pure una gomma e così ha percorso tre quarti di speciale precipitando in classifica al 26° posto.

Nella prova finale (ancora Monte Rest) ha limitato il distacco da Zannier a soli 6 decimi, risalendo fino alla quindicesima posizione. Gara da dimenticare. Molto bella la coreografia sulla prova speciale Barcis-Piancavallo del sabato: sembrava si fosse messa in moto la macchina del tempo con gente e falò per riscaldarsi. Peccato per la sospensione della speciale. Dei 76 equipaggi alla partenza se ne sono classificati 50. Bella festa in piazza a Ma-niago, accolti dal sindaco Andrea Carli e da Corrado Della Mattia, presidente dell’Aci di Pordenone. Il bilancio è nettamente po-sitivo. Anche dal punto di vista logistico, con la collocazione delle squadre per il parco assistenza al Nip di Maniago.

ZANNIER-MARCUZZISULL’OLIMPO DEL “PIANCAVALLO”

La coppia di Sequals ha

trionfato a bordo della Renault Clio Williams

Gruppo A

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Saranno otto le prove ufficiali in programma, cinque su asfalto e tre su terra

Sono state designate dalla Giunta Sportiva le gare valide per il campionato Italiano Rally 2015. Nella riunione tenutasi a Roma presso la sede centrale dell’ACI capitolino, sono stati fissati gli otto appuntamenti che andranno ad

assegnare il titolo tricolore rally per la prossima stagio-ne: cinque prove saranno su asfalto, tre su terra, tra le quali figura il Rally di Roma Capitale.Confermata quale prova tricolore il Rally del Friuli Vene-zia Giulia, che il prossimo anno festeggerà le cinquantuno edizioni. Ecco l’elenco delle gare valide: 38° Rally Il Ciocco E Valle Del Serchio (Produzione+ Junior); 57° Rallye San-remo (Produzione+ Junior); 22° Rally Adriatico (Produzio-ne + Junior); 99^ Targa Florio (Produzione+ Junior); 43° Rally Di San Marino (Junior); 51° Rally Del Friuli Venezia Giulia (Produzione); Rally Di Roma Capitale (Junior); 33° Rally Due Valli (Produzione).Per quanto invece riguarda le gare del Campionato Italia-no WRC, ufficializzate le gare valide per la serie tricolore World Rally Car, ossia: 39° Rally 1000 Miglia; 31° Rally Della Lanterna; 18° Appennino Ligure; 48° Rally Del Sa-lento; 32° Rally Della Marca; 35° Rally Internazionale San Martino Di Castrozza; 34° Rally Trofeo Aci Como.

UFFICIALIZZATE LE GARE DEL CAMPIONATO ITALIANO RALLY 2015

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2014, UN’EDIZIONE DA RECORDS

i è ufficialmente concluso il “Vo Mo-torXmas”, la manifestazione isontina che ha visto quest’anno una grande affluenza di pubblico. Tra le attrazio-ne principali ricordiamo le due gare

disputate nelle giornate di sabato e di dome-nica, rispettivamente il “Vo MotorXmans - 3o Trofeo Grandi Vini Isonzo - 2o Trofeo Grande Punto” e il “Io superbikers Xmas Trophy”, novità di quest’anno. Ricordiamo che nella gara dedica-ta alle auto, nel “3o Trofeo Grandi Vini Isonzo” ha trionfato Roberto Bertolutti (Skoda Fabia S2000) - che ha cosi portato a casa il secondo titolo consecutivo - seguito da Cristian Terpin (Citroen C2) e da Gabriele Beltrame (Renault Clio Williams) per quanto riguarda la categoria rally. Per la categoria Fiat Punto GT del “2o Tro-feo Grande Punto” sul podio troviamo rispettiva-mente Freddy Borret, Fabrizio Martinis e Loren-zo Leonarduzzi.

Ma la quinta edizione ha visto anche protago-niste le moto, che si sono sfidate per il “Io super-bikers Xmas Trophy” che ha visto trionfare Mar-ko Ukota, Ronni Marconato e Michele Manfe’, rispettivamente primo, secondo e terzo posto.

Poi ricordiamo le evoluzioni del TS Team

stuntman, che hanno entusiasmato il pubbli-co all’esterno dei padiglioni con delle esibizioni sulle “due” e “quattro” ruote; per la controparte delle moto invece, sempre all’esterno, si è po-tuto assistere alle acrobazie del Daboot Team Freestyle, altra novità di quest’anno.

Nella sfida “Vip & Guest Karting Event” il pubblico ha visto confrontarsi sui kart alcuni dei grandi nomi dell’automobilismo italiano, come Simone Faggioli, Fulvio Giuliani, Renato Trava-glia, Christian Merli, Michele Buiatti, Filippo Bra-vi, Lorenzo Leonarduzzi, Cristian Terpin, Achille Guerrera e Luca Polato.

Importante l’accento sulla sicurezza e la for-mazione, con la presenza delle forze dell’ordine e dell’esercito, che hanno tenuto piccoli semina-ri sulla sicurezza stradale sia teorici che pratici - ricordiamo la simulazione interforze di un in-cidente stradale e il disinnesco di un ordigno da parte della Brigata “Pozzuolo del Friuli”.

Infine la serata conclusiva è stata chiusa dall’elezione della “Miss MotorXmas”, altra novità dell’edizione di quest’anno, che ha visto vincere la diciassettenne goriziana Alice Paci - diventata cosi la testimonial dell’evento e della bellezza della città di Gorizia.

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Yo soy la MorenitaAna Milena

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Ex fotomodella, con una finalissima di Miss Co-lombia sfiorata qual-che anno fa, Ana Mi-lena Cuero è oggi la

“Morenita”, la titolare dell’ormai celebre Morenita Bar, il locale di Tavagnacco, alle porte di Udine, dall’inconfondibile atmosfera ca-raibica, uno dei nuovi epicentri della movida cittadina. Milena è colombiana di nascita, ma ormai italiana, anzi friulana d’adozione, visto che risiede nel Bel Paese ormai da quasi vent’anni e nella nostra regione da sette.

Parliamo invece della sua smi-surata passione per lo sport. “L’ho sempre praticato, fin da ragazzina – spiega – e a scuola giocavo a calcio come un ma-schiaccio. Ho anche una lonta-na parentela con Tino Asprilla, l’ex attaccante del Parma primi anni Duemila e della selecion. Lui è nativo e abita a Tulua, la cit-tà dove risiede anche una parte della mia famiglia”.

Poi tanta palestra, non per

modellare il fisico, ma per man-tenerlo negli anni come Madre Natura l’ha fatto: “Sono inse-gnante di spinning, una disciplina che amo molto. E poi noi latino-americani abbiamo il ballo nel sangue. La salsa per noi colom-biani è un elemento importante del nostro vivere e della nostra

cultura. Nessuno va a scuola di ballo, tutti la imparano per stra-da o nelle festicciole, da bambini”.

“Di recente – continua - mi sono appassionata anche al rugby e agli sport di combatti-mento. In futuro vorrei pratica-re la fit boxe”.

“Intanto – conclude – vi aspetto al Morenita Bar, in Cor-te Smeralda a Udine, per bere un buon mojito e assaggiare qualche manicaretto latinoame-ricano”.

SONO LA CUGINETTADI TINO Ana Milena Cuero insegna spinning

e ama il rugby e la fit boxe.

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Continental ha raggiunto un importante traguardo nel proprio proget-to di ricerca relativo all’impiego industriale della gomma di tarassaco per la produzione di pneumatici. In occasione dell’Esposizione dei veicoli commerciali (IAA) di Hannover, Continental ha presentato i primi pneu-matici sperimentali realizzati con questo innovativo materiale, battez-

zandoli con il nome di Taraxagum, dalla denominazione botanica del tarassaco (Taraxacum).

Questi nuovi pneumatici sperimentali sono fabbricati utilizzando per la mescola del battistrada il Taraxagum al posto della convenzionale gomma naturale. Que-

sto importante traguar-do ha consentito a Con-tinental di compiere un ulteriore passo avanti verso il raggiungimento dell’obiettivo di confe-rire alla produzione di pneumatici maggiore sostenibilità e indipen-denza dalle materie pri-me tradizionali.

Grazie ad approfon-dite ricerche svolte in collaborazione con l’Istituto Fraunhofer di biologia molecolare ed ecologia applicata (IME), il Julius Kühn-Institute e Aeskulap

GmbH, azienda specializzata nella coltivazione di piante, è stato possibile coltivare una specie di tarassaco russo (Dente di Leone) molto resistente e ad elevata fles-sibilità. L’obiettivo del progetto nel lungo periodo è quello di individuare una so-

La nuova invenzione della Casa tedesca potrebbe rivoluzionare il mercato degli pneumatici

il primo pneumatico in gomma di tarassaco

TARAXAGUM

luzione ecologica e conveniente dal punto di vista economico, oltre che socialmente responsabile, per rispondere alla crescen-te domanda di gomma naturale.

Il tarassaco russo viene coltivato in terreni precedentemente inutilizzati delle regioni temperate di tutta Europa, che si trovano anche in prossimità degli stabili-menti di pneumatici di Continental. Ciò con-sente di ridurre le distanze di trasporto e, di conseguenza, l’impatto ambientale del processo di produzione. A maggio 2014 il progetto della gomma di tarassaco ha vinto il premio GreenTec Award, prestigio-so riconoscimento in materia di ambiente ed economia, per la categoria Automobili-ty. Continental si propone di promuovere l’impiego industriale della gomma di taras-saco e avviarne la produzione in serie nel corso dei prossimi 5-10 anni.

TECNOLOGIA

Sono fabbricati util izzando per la mescola del battistrada il Taraxagum al posto della convenzionale gomma naturale

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BMW Italia si è presenta alla se-conda edizione di H2R – Mobili-ty for Sustainability, all’interno della cornice di Ecomondo, con un’iniziativa indirizzata al mondo

delle imprese innovative che siano orien-tate all’utilizzo responsabile ed efficiente dell’energia. Il progetto “U&I”, Utilizzo In-telligente ed Innovativo dell’Auto Elettrica, infatti, si proponeva di coniugare due realtà interessanti: da una parte le startup italiane che, anche se hanno ancora numeri conte-nuti, hanno un trend positivo di sviluppo e dall’altra l’elettrificazione dell’auto che apre scenari altamente personalizzabili in base

CON SMART DOMOTICS UNA BMW i3 ANCORA PIÙ AVANZATA

TECNOLOGIA


IL PROGETTO NEL DETTAGLIOSmart Domotics propone un utilizzo innovativo della BMW i3 come parte integrata (e connessa) del sistema energetico dell’abitazione. Sfruttando infatti le funzionalità di misurazione e gestione dei flussi energetici dell’edificio messe a disposizione via internet tramite l’ apparecchio Smart-Dom, con il quale sarebbe possibile: utilizzare la BMW i3 come “accumulo” automatico del surplus prodotto dal fotovoltaico; armonizzare (o modulare) la fase di ricarica in base ai consumi e flussi della casa; arricchire l’App BMW i Remote con info derivate dal sistema energetico dell’edificio; calcolare i tempi di ricarica/autonomia in km in funzione dell’energia disponibile nella casa; calcolare l’energia/costo/CO2 sfruttata da fonte rinnovabile rispetto a quella “acquistata”; interagire con l’App di Smart-Dom durante i viaggi con la BMW i3.I vantaggi della sinergia tra il veicolo elettrico e l’impianto/edificio da cui esso viene ricaricato sono molteplici e facilmente individuabili: si passa ad un utilizzo più efficiente dell’energia con costi minori (o azzerati) di ricarica e nessun sovraccarico quando ci sono ricarica e consumi insieme. Il vantaggio competitivo della BMW i3 consiste nell’offrire una gestione auto-casa integrata.

alle differenti esigenze.Startup “U&I” powered by BMW i mirava

a identificare un progetto di impiego intelli-gente ed innovativo dell’auto elettrica BMW i3, evidenziando le modalità, le motivazioni e le ricadute che l’utilizzo della vettura, calato nella propria realtà imprenditoriale, potesse generare. L’iniziativa, destinata alle startup presenti a Ecomondo 2014, ha raccolto pro-getti interessanti e fortemente differenziati in base alle tipologie di business.

Smart Domotics è l’azienda che ha presen-tato il miglior progetto, secondo il giudizio della giuria tecnica formata da rappresenta-ti di BMW Italia ed esperti del mondo scien-tifico, per un utilizzo efficace della BMW i3, pensando alla stessa come parte integrante dell’abitazione e gestendo le necessità ener-getiche della vettura in armonia con il fabbi-sogno energetico delle famiglie. BMW Italia si propone di trovare delle sinergie per uno studio congiunto e integrato della proposta selezionata.

La società Smart Domotics ha presentato il miglior progetto

per l’utilizzo di BMW i3 all’interno di H2R – Mobility for Sustainabvility

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YAMAHA MT-09 TRACER 2015

MT-09 ha cambiato le regole sin dall’inizio. Ora Yamaha alza di nuovo l’asticella e crea una tourer grintosa, capace di abbinare un carattere aggressivo a un notevole potenziale da cruiser. Nasce MT-09, la moto che non accetta compromessi.

Tracer è nata per andare ovunque, e sempre nel comfort, con il cu-polino affilato, il serbatoio di capacità elevata e la posizione di guida regolabile. Ma non è una tourer come le altre, perché la coppia straripante del tricilindrico eroga soprattutto emozioni forti. La sua passione? La prossima curva. Che non vede l’ora di affrontare, con il leggero telaio d’alluminio e i freni hi-tech. Una moto, due anime.

Rispetto a MT-09, il serbatoio aumenta di 4 litri e trasforma il modello adventure in una tourer dall’autonomia maggiorata, con circa 300 chilometri. Peso e motore sono invece rimasti i medesimi della versione di derivazione. L’unità a tre cilindri crosspla-ne è da 850 cc e 115 cavalli, ma la vera grande novità è data dal doppio faro anteriore - con luci a LED come al posteriore- così come dal cupolino nel quale è inserito.



L’ABS è rigorosamente di serie, così come l’impianto frenante con doppio disco ante-riore flottante e pinze radiali. A far parte dell’equipaggiamento standard ci sono pure il Traction Control System e la centralina D-MODE a tre funzioni, realizzate proprio per Tracer.

La Tracer accoglie anche piloti dalla cor-poratura molto diversa grazie alla possibili-tà di ridefinire la posizione di guida: la sella è infatti regolabile su due diverse altezze, mentre il manubrio può essere spostato avanti o indietro invertendo la posizione dei supporti eccentrici; regolabili anche le so-spensioni come del resto sulla MT-09 stan-dard. Piace lo schermo protettivo, regolabile in altezza a tre diversi livelli grazie ad un pra-tico sistema che non prevede il ricorso ad utensili particolari.

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Il nome CBR significa massima maneggevolezza a tutte le velocità e la CBR125R non fa eccezione. La chiave di tanta agilità è nella po-sizione di guida, grazie ad una sella posta a 795 mm da terra. Per migliorare il livello di controllo mantenendo un comfort eccellente sono state studiate attentamente le posizioni del manubrio e delle

pedane. E grazie alla linea del serbatoio, molto capiente per una grande autonomia, ecco che la CBR125R è a tutti gli effetti una moto davvero sportiva ma anche facile e comoda da guidare. Il peso del pilota è infatti distribuito in modo uniforme grazie ad una postura per nulla affaticante e che lascia la massima libertà di movimento.

La CBR125R vanta un peso in ordine di marcia di appena 137kg. Questa massa è perfettamente distribuita fra l’anteriore e il posteriore secondo un brillante rapporto di 48/52%, con il compatto motore monocilindrico posizionato in modo da mantenere basso il baricentro. Il risultato? Una moto 125 gestibile in maniera ottimale da piloti di qualsiasi statura e peso che si sentono, così, sempre padroni della situazione, su qualsiasi tipo di strada.

La meravigliosa carenatura della nuova CBR125R non è un semplice esercizio di stile. Ottima quanto a protezione dal vento, migliora forte-mente il comfort del pilota sulle distanze più lunghe. Il cupolino è carat-terizzato dal gruppo ottico capace di un potente fascio luminoso e da una luce posteriore molto personale che offre un’ottima visibilità anche di notte.

Tutte le moto di grande cilindrata vantano una strumentazione digitale. Per rafforzare le sue credenziali in questo senso anche la CBR125R adot-ta questa tecnologia. Il risultato è una perfetta visuale e leggibilità di tutte le informazioni di bordo, per acquisire le quali è sufficiente un rapido sguardo. Il moderno elemento con display LCD mo-stra i dati relativi a velocità, regime motore e temperatura di esercizio oltre all’indicatore del carburante a sei segmenti, all’orologio e al contachilometri totale e parziale.


Maneggevolezza sorprendente per una moto che ha ambizioni ben superiori rispetto alla sua piccola cilindrata

NUOVA HONDA CBR 125R TUTTA DA SCOPRIRE

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Giovanni “Pibe” Luc è un pilota di ventitré anni che vive a Codroipo (UD) ed è uno dei pochi friulani che s’impegnano seriamente nel-la velocità, cercando di farsi largo

nei campionati nazionali. Il suo esordio risale al 2008, nella classe 125Sp del Campiona-to Alpe Adria, spesso primo banco di prova per i piloti della nostra Regione che possono sfruttare la vicinanza con l’impegnativa pista del Grobnik Automotodrom di Rijeka in Cro-azia.

Prima gara e ottavo posto: niente male. Anche l’anno successivo ha continuato a raggiungere risultati attorno al decimo po-sto nell’Alpe Adria (sempre a Rijeka) ed è stato chiamato dalla Scuderia Palladio per partecipare alla Coppa Italia 125Sp dove ha continuato a comportarsi in maniera più che egregia (ottimo il 9° posto al Mugello su 50 iscritti, con moto non esattamente a posto e contro avversari di maggiore esperienza), fantastica poi la prestazione a Rijeka (sem-pre Alpe Adria) con 3° tempo in qualifica e vittoria persa per un problema tecnico, a due giri dalla fine, dopo aver tenuto la testa per tutta la gara.

Nel 2011 il progetto era di sbarcare nella Superstock 600 ma la mancanza di sponsor l’ha costretto praticamente ad una sosta forzata, stessa cosa nel 2012 (giusto ogni tanto la solita gara in Coppa Italia 125Sp con gli ormai “normali” piazzamenti non lontano dai primi e sempre con moto non sviluppa-te). In sostanza Giovanni ha continuato anche negli anni successivi a cercare di mettere in piedi un team che lo supportasse nella Su-perstock 600, ogni volta però ha dovuto ri-piegare nella 125Sp, divenuta nel frattempo CIV, dove riesce anche a migliorarsi rispetto agli anni precedenti, sfiorando il podio sia a Misano che al Mugello.

Insomma, stiamo parlando di un pilota in grado di fare risultati e ormai anche di una certa esperienza, che sta cercando di fare un salto di categoria purtroppo sempre im-pedito dalla mancanza di budget, non certo dalla mancanza di manico. Nel 2015 il tenta-tivo sarà quello di partecipare alla 600 Su-persport, noi ovviamente gli facciamo il più grande in bocca al lupo per la sua carriera e continueremo a seguirlo, con la speranza di raccontare un giorno di una sua vittoria nella categoria da lui sempre inseguita. (m.m.)

PIBE!

DAI, PROVACI ANCORA

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Un movimento in crescita costante

Con l’ultima prova, tenutasi a Man-zano, si è chiusa l’interessante sta-gione del minienduro. Quasi 70 i pi-loti iscritti al campionato Triveneto che, di fatto, ha corso tutte le sue

tappe nell’ambito del campionato regionale FVG. Non si può dire che è il campionato FVG che ha corso le gare nell’ambito del Trivene-to, perché tutte le gare si sono tenute nella nostra regione. Sette gare, tutte corse assie-me al Regolarità d’Epoca tranne quella che si è tenuta a Versa, aperta esclusivamente solo ai piloti del minienduro. Per la precisione, i pi-loti del Friuli Venezia-Giulia iscritti al Triveneto e al regionale FVG sono stati 38, ben oltre la metà del totale.

Nella categoria Baby, dedicata ai piloti di 8 e 9 anni, podio del Triveneto riempito da tre ragazzini del MC Gaerne (Degiacomi, Mei e Colorio: i primi due sono arrivati secondo e terzo nel campionato italiano) mentre i friu-lani Thomas Bastiani, Alessandro Calligaris e Emily Faganel, sono i primi tre nella classifica del campionato FVG (quarto, quinto e sesto nel Triveneto). Negli Esordienti (10 e 11 anni) il portacolori del MC Romans, Francesco Ross vince il regionale e si piazza terzo nel Trive-neto, rompendo il dominio del MC Gaerne che ha messo ben 4 piloti nelle prime 5 posizioni.

Sempre nel regionale, dietro Ross, si sono piazzati Luca Vizzutti e Samuele Cappello. La Aspiranti 50 (12 e 13 anni) è una categoria poco frequentata, evidentemente fagocitata dalla 85, visto che ha solo due piloti iscritti, Alessio Zambon e Iacopo Foscolini, che quindi si sono classificati primo e secondo sia nel Triveneto che nel regionale. Tosta e combat-tuta invece la Aspiranti 85, aperta a piloti che vanno dagli 11 ai 14 anni e dominata dai piloti friulani: vittoria (Triveneto e FVG) per Tho-

MINIENDURO

Un movimento in crescita costante

mas Mellina Bares, seconda posizione (terzo nel Triveneto) per Tommaso Iaglitsch e terzo gradino del podio per Mirco Covassin. Ovvia-mente da citare il secondo posto nel Trive-neto per il veneto Riccardo Fabris. Altra ca-tegoria poco frequentata è quella dei Cadetti 50, vinta da Jan Boscutti con Alessandro Zotti secondo e Kevin Tomasini terzo: il quarto non c’è...

Dicevamo di un campionato interessante, sia nei numeri, perché non sono pochi 70 piloti nel minienduro, sia nella formula, per-ché correre assieme alla Regolarità d’Epoca, dove anche i piloti sono abbastanza d’epoca e per cui quindi i percorsi adatti ai mini vanno benissimo, ha permesso agli organizzatori di avere una quantità di iscritti tale da giustifi-care i costi organizzativi. Tracciati sicuri e di-vertenti, adatti ai più piccoli e certamente va-lidi da un punto di vista didattico, quest’anno spesso resi più complicati per il fatto che si è corso il più delle volte dopo o durante piogge anche intense, quindi con terreni viscidi e fan-gosi. Tracciati anche adatti a riportare in gara vecchie glorie che hanno dato il meglio di loro negli anni ‘70 e ‘80 dello scorso secolo: la cosa è valida sia per le moto che per i piloti, alcuni dei quali oltre i 60 anni.

Mauro Mezzaroma

MINIENDURO Palmacoppe ha deciso di rilanciare la pro-pria attività nel settore motociclistico acqui-sendo due importanti marchi di cui in Friuli Venezia-Giulia diventa l’unico punto vendita: Polini e YCF. Per i due importanti e prestigiosi marchi, Palmacoppe venderà l’intera gamma di pitbike e minicross (fornendo la relativa assistenza), grazie ad un importante investi-mento ed una riorganizzazione interna.

In tempi certamente non troppo facili e in cui molte attività legate al nostro setto-re fanno fatica ad andare avanti, sapere di un imprenditore che decide d’investire, che acquisisce marchi e che si struttura per af-frontare al meglio questo impegno, è vera-mente una bella notizia e va assolutamente evidenziata. È importante rilevare come sia possibile costruirsi un mercato quando s’in-veste correttamente e si ha voglia di fare, di mettersi in gioco. Diciamo che è una notizia che viviamo come messaggio positivo per il prossimo anno, anche alla luce degli investi-menti, questi certamente enormi, che le Case motociclistiche continuano a fare e grazie ai quali hanno proposto nelle fiere di settore appena concluse delle fantastiche novità che tra qualche mese vedremo circolare sulle nostre strade.

Intanto, tornando alla nostra notizia, ci au-guriamo di cominciare a vedere circolare in pista tante piccole, veloci e affascinanti pit-bike e minicross marchiate Polini e YCF (di questo marchio Toni Cairoli usa, e ci si diver-te parecchio, la SPIII F190, che ovviamente è il modello di punta della Casa francese). (m.m.)

POLINI E YCF ADESSO ANCHE IN FRIULI VENEZIA GIULIA

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Come fai a descrivere lo splendore di 50 moto d’epoca schierate nel proscenio di una piazza medioevale? Impos-sibile! Una fotografia non basta di certo, ma per quelli che hanno perso un’occasione, cerchiamo almeno di dargliene un’idea.

L’obiettivo di creare in Regione un evento di eccellenza che riuscis-se a mettere assieme un’ampia selezione delle nostre motociclette storiche, è stato il punto di arrivo di ogni decisione. L’organizzazione è stata affidata alla Commissione Epoca del Co.Re. ed ai suoi Refe-renti del Registro Storico, i quali hanno sensibilizzato i propri Moto-club di appartenenza.

Ecco che dall’A.M.F., Aquile Rosse, Morena, Motori dello Stella, Mulinars, Pasiano, Richinvelda, Scarburas, Variano sono arrivate le pre-adesioni di collezionisti che hanno fatto a gara per portare quan-to di meglio avevano in garage.

Tanta grazia di Dio doveva essere valorizzata ricercando un luogo adatto alla esposizione.

La scelta del borgo medioevale di Valvasone ed in particolare del-la piazza antistante il Castello è stata perfetta, facilitata dalla gran-de disponibilità della Amministrazione Comunale ed in particolare del Sindaco. Le pre-adesioni hanno permesso di pianificare la miglio-re disposizione dei mezzi tenendo conto dello spazio,dell’età, della cilindrata e della marca delle motociclette. Un telo rosso è stato predisposto per essere steso a terra: un tocco raffinato in soccorso ai motori incontinenti. Tutto questo per arrivare a domenica 5 otto-bre con quaranta super moto dal 1924 al 1957 e dodici mezzi militari schierati per farsi ammirare.

Per quanto riguarda le emozioni suscitate dalla sinfonia degli sca-richi e dal ticchettare delle valvole beh, dovevate esserci. (m.l.)

A VALVASONE, LA SFILATA DELLE MOTO D’EPOCA PIÙ BELLE

REGOLARITÀ EPOCA: DOVE LO SPORT DIVENTA ARTEI piloti iscritti al Campionato FVG Re-

golarità d’Epoca 2014 sono stati 52. Quindi 52 moto che ormai potevano es-sere rottamate da un pezzo, se non cu-rate e in qualche caso restaurate come si deve, e invece sono state addirittura riportate in gara. “Riportate” perché non poche di queste hanno “già dato”, magari una quarantina d’anni fa, in competizioni di alto livello.

Diciamo pure che vale la pena farsi un bel giro nel paddock di queste gare perché ogni tanto è possibile ammira-re delle moto realmente affascinanti, sia tra quelle in gara, sia tra quelle che qualche pilota porta con se da mettere in bella mostra, magari anche per poterla vendere. Tra i 52 piloti che hanno dato vita a questo bel campionato, qualcuno ha anche riesumato anche un bell’abbi-

gliamento vintage per fare pendant con la “cavalcatura”, in qualche caso con lo stesso marchio della moto, come un vero pilota ufficiale.

Bello anche il contrasto tra questi pi-loti, alle volte parecchio attempati, e i ragazzini del minienduro, con cui condi-vidono il paddock. Passato e futuro uniti in un presente fatto di sano spirito ago-nistico e di tanta passione per le moto da fuoristrada. E parlando di spirito agoni-stico possiamo anche dare un’occhiata ai risultati relativi alle 5 categorie di que-sto campionato: Epoca 250 (1° Massimo Braidotti – 2° Pierluigi Mattioli – 3° Fabio Kocina), Epoca Oltre (1° Alessandro Zam-parutti – 2° Stefano Petris – 3° Marco Di Lenardo), Epoca 80 (1° Iaculutti Mauro – 2° Simone Valvason), Epoca 125 (1° Rino Muradore – 2° Giordano Iocolutti – 3°

Stefano Bosco), Epoca 50 (1° Gianfranco Armellin – 2° Gino Monsutti – 3° Sandro Pivetta), Trofeo Silvestrelli (1° Daniele Pitrelli – 2° Philipp Sparer – 3° Franco Giannini). (m.m.)

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In attesa del grande appuntamento del 21 e 22 febbraio, date in cui a Lignano Sab-biadoro si disputerà la prima tappa del Campionato Italiano Enduro, il motoclub Sabbiadoro organizza una serie di appun-

tamenti in spiaggia, riservati agli allenamenti sulla sabbia per motocrossisti ed enduristi. Il circuito verrà creato nella zona dell’Ufficio 18 e verrà aperto il 13-14-20 e 21 dicembre, altri ap-puntamenti verranno poi organizzati a gennaio, anche per dare possibilità ai piloti che partecipe-ranno al Campionato Italiano e alla Lignano En-duro, di prepararsi adeguatamente sullo stesso terreno dove verranno chiamati a gareggiare. Per info http://www.mcsoffroad.it

HOBBY SPORT DI LUSSO A POLCENIGO

Domenica due novembre a Polcenigo si è tenu-ta una manifestazione Hobby Sport di lusso: ol-

tre 100 piloti partecipanti, con la presenza del pluricampione europeo di enduro

Maurizio Micheluz e il campione del mondo Baja Alessandro

Ruoso, con un fettucciato che si sviluppava all’interno della superficie di 2 ettari di terreno e un percorso tecnico, e abbastanza impegnativo, su quella di un ettaro. Complimenti al motoclub Polcenigo per la riuscita manife-stazione. (m.m.)

Maurizio Micheluz

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FLASH NEWS

ABARTH FORNIRÀ I MOTORI IN FORMULA 4

Nella prossima stagione le nuove auto da competizione dell’ADAC Formula 4 saranno dotate di motori Abarth: infat-

ti, dopo una lunga serie di test, l’ADAC ha scelto Abarth come partner del campionato di Formula 4 tedesco, che prenderà il posto dell’attuale Formula ADAC.Abarth fornirà i motori alla Formula 4 che, anche considerando la giovanissima età dei piloti, funge da preparazione per le categorie successive: un modo per lo Scorpione di formare e incentivare i gio-

Nuova partnership tra Bmw e ShellA partire dal 2015, i clienti BMW troveranno gli oli

premium Shell nelle oltre 3500 concessionarie della rete del Gruppo, in più di 140 paesi del mondo. Nell’ambito di questa partnership in Italia, Shell produrrà e fornirà olio motore a marchio BMW alle concessionarie e ai Service autorizzati della casa bavarese. Questi prodotti, conformi alle più recenti specifiche dei motori BMW, saranno sviluppati con l’innovativa tecnologia brevettata Shell Pure Plus, un processo rivoluzionario nella tecnologia formulativa dei lubrificanti sintetici, frutto di 40 anni di ricerca, che permette di generare l’olio base – il principale componente dell’olio finito – a partire dal gas naturale invece che dal petrolio greggio, tramite un processo brevettato Gas-to-Liquids (GTL).

L’olio base ottenuto tramite questa esclusiva tecnologia è cristallino e privo di impurità, e svolge un ruolo determinante per la qualità del lubrificante. Questo olio base derivato dal gas viene prodotto nello stabilimento Pearl GTL in Qatar, una partnership tra Shell e Qatar Petroleum.

Nissan juke:arriva la versione bi-fuel benzina 1.6

Dopo il rinnovamento stilistico, che include la possibilità di personalizzazione con elementi di carrozzeria di vari colori, e l’arricchimento tecnologico che hanno contraddistinto il recente restyling di Juke, il crossover compatto di Nissan vede la gamma arricchirsi della motorizzazione 1.6 l 115 cv con doppia alimentazione benzina-GPL. Nuovo Juke adotta un sistema ad iniezione sequenziale fasata in fase gassosa, che consente una corretta gestione dell’alimentazione del motore, garantendo il controllo delle emissioni ed ottimizzando i consumi in ogni condizione di utilizzo. Il serbatoio GPL ha una capacità di 44 litri ed è collocato nella parte inferiore del bagagliaio, al posto del pneumatico di scorta. Per tale dislocazione, la vettura è provvista dell’apposito Kit di gonfiaggio gomme di serie. Il passaggio dall’alimentazione a benzina a quella a GPL avviene attraverso un commutatore posizionato a sinistra del cruscotto.

vani sportivi di oggi che saranno i grandi piloti di domani. Da molti anni infatti il programma di sviluppo dei giovani piloti sulle monoposto è stato la base per la creazione di una generazione di piloti oggi impegnati in Formula 1, come

il quattro volte campione del mondo Sebastian Vettel, Nico Hulkenberg, Nico Rosberg e Ralf Schumacher, e nel DTM, come Martin Tomczyk, Pascal Wehrlein e Timo Glock, tutti provenienti dai cam-pionati promozionali ADAC.

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Volkswagen Commerciali sceglie Facebook

Volkswagen Veicoli Commerciali fa il proprio esordio nel mondo dei social network. Ora è infatti attiva la pagina Facebook ufficiale. La community nasce con l’obiettivo di creare un punto d’incontro per simpatizzanti, fan e possessori dei veicoli commerciali Volkswagen. Accanto alle informazioni aggiornate su tutti i modelli della gamma, sulla pagina Facebook troveranno spazio i commenti, le opinioni e le esperienze postati dagli utenti e condivise in modalità social.

La bacheca sarà costantemente animata con messaggi e contenuti multimediali relativi ai prodotti, le novità, gli eventi e le attività promossi dalla Marca.

Infiniti ha dato ufficial-mente il via alla produ-zione in Cina. Il nuovo sito produttivo Xian-

gyang Plant è ubicato nella provincia di Hubei, e dalle sue catene di montaggio esce ufficialmente la prima vettura prodotta, una Infiniti Q50L. La versione a passo

lungo della berlina premium Q50 sport è il primo model-lo prodotto da Infiniti in Cina e dedicato ai consumatori cinesi. L’inizio della produzio-ne locale cinese è per Infinti un’altra tappa fondamentale per competere ai massimi livelli nel sempre più impor-tante segmento premium

cinese.“È un fondamentalepasso in avanti di Infiniti in Cina. Continuiamo a espandere il nostro business in Cina e sviluppare Infiniti come un marchio premium assolu-tamente globale - dichiara il dottor Daniel Kirchert, pre-sidente di Dongfeng Infiniti

Motor Co., Ltd e Amministra-tore Delegato di Infiniti Cina -. La produzione locale di-mostra l’impegno di Infiniti a lungo termine per il mercato cinese. Porteremo i rinomati standard di qualità globali di Infiniti e la sua esperienza premium ancora più vicino ai consumatori cinesi”.

Massimo dei voti Euro NCAP per Skoda Fabia

La nuova Škoda Fabia ha ricevuto il massimo riconoscimento (cinque stelle) nei crash test Euro NCAP. I risultati positivi confermano l’elevato livello di sicurezza della compatta di Casa Škoda. Il rating Euro NCAP si basa su specifiche prove dedicate all’analisi dei sistemi di protezione dei passeggeri adulti e bambini, dei pedoni e dei sistemi di assistenza alla guida.

La nuova Škoda Fabia ha ricevuto le cinque stelle in tutte le quattro aree di valutazione (protezione degli occupanti adulti, sicurezza dei bambini, sistemi di assistenza alla guida e protezione dei pedoni). I test hanno particolarmente enfatizzato la stabilità del modello. La nuova Škoda Fabia ha ottenuto la massima votazione nei test per la protezione dei bambini fino a 18 mesi. Punteggio elevato è stato ricevuto anche nei test dei sistemi di protezione dei bambini dai 3 anni.

BMW Motorrad: ecco i prezzi delle novità

In occasione di EICMA 2014, BMW Motorrad ha comunicato i prezzi delle novità esposte. Per la BMW R 1200 RS il prezzo è di 14.650 Euro. Per la F 800 R il prezzo è di 8.970 Euro, mentre per la BMW S 1000 XR è di 16.200Euro.

Tutti i prezzi dei nuovi modelli 2015 saranno da intendere chiavi in mano con primo tagliando di manutenzione incluso, come su tutto il resto della gamma.

INFINITI SBARCA UFFICIALMENTE IN CINA

FLASH NEWS

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Tremila Motori n° 02 dicembre 2014