TUGAS GJR TIKUNGANHHH

7/23/2019 TUGAS GJR TIKUNGANHHH

1/14

PERHITUNGAN DESAIN

TIKUNGAN GEOMETRIKJALAN RAYA

Perencanaan geometrik adalah bagian dari perencanaan jalan dimana

geometrik atau dimensi nyata jalan beserta bagian-bagiannya disesuaikan

dengan tuntutan serta sifat-sifat lalu lintas. Melalui perencanaan

geometrik ini perencana berusaha menciptakan sesuatu hubungan yang

baik antara waktu dan ruang sehubungan dengan kendaraan yang

bersangkutan, sehingga dapat menghasilkan esiensi keamanan serta

kenyamanan yang paling optimal dalam pertimbangan ekonomi yang

paling layak.perencanaan geometrik pada umumnya menyangkut aspek

perencanaan jalan seperti lebar, tikungan, landai, jarak pandang dan juga

kombinasi dari bagian-bagian tersebut.perencanaan geometrik ini

berhubungan erat dengan arus lalu lintas, sedangkan perencanaan

konstruksi jalan lebih bersangkut paut dengan beban lalu lintas tersebut.

Pengertian Jalan RayaJalan raya atau jalur lalu lintas (tranvelled way = carriage way) adalah

keseluruhan bagian perkerasan jalan yang diperuntukan untuk lalu lintas

kenderaan. Jalur lalu lintas terdiri dari beberapa lajur (lane)kenderaan.

ajur kenderaan yaitu bagian dari jalur lalu lintas yang khusus diperuntukan untuk dilewati oleh suatu rangkaian kenderaan beroda empat atau

lebih dalam satu arah . jadi jumlah jalur minimal untuk jalan ! arah dan

pada umumnya disebut sebagai jalan ! lajur ! arah. Jalur lalu lintas untuk

satu arah minimal terdiri dari " lajur lalu lintas.

Klasifkasi Jalan

#actor-faktor pokok pada klasikasi jalan jalan raya untuk penerapan

pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah $olume alu

lintas %encana ($%&, fungsi jalan raya dan kondisi medan.


2/14

Menurut peraturan Perencanaan 'eometrik Jalan %aya, jalan dibagi atas

beberapa kelas yang telah ditetapkan berdasarkan fungsi dan

olumenya, serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan ketentuan )irjen *ina

Marga. +dapun penggolongan tersebut sebagai syarat batas dalam

perencanaan suatu jalan yang esuai dengan fungsinya. Penggolongankelas jalan tersebut diperlihatkan pada tabel !." berikut

abel !." Penggolongan kelas jalan

#ungsi Medan

$% ( smp / hari &

0 12. 22212.222

0"2.222"2.222

J++3

45645%

)

* 4elas 777 4elas 777 4elas 7$

'4elas 777

4elas 777 4elas 7$

umber pes8ikasi standar untuk pertencanaan geometrik jalan luar

kota (%ancangan akhir&, "992

AGIAN!AGIAN JALAN


3/14

*agian yang bermanfaat untuk lalu lintas, terdiri dari jalur lalu lintas,

lajur lalu lintas, bahu jalan, trotoar, median.

bagian yang bermanfaat untuk drainase jalan, terdiri dari ditch,

kemiringan melintang jalan maupun bahu, kemiringan lereng.

". *agian pelengkap, terdiri dari kerb, guard rail atau parapet

!. *agian konstruksi jalan, terdiri dari lapisan surface, lapisan pondasi

atas maupun bawah, lapisan tanah dasar

1. %uang manfaat jalan (%umaja&

:. %uang milik jalan (%umija&

;. %uang pengawasan jalan (%uwasja&

-Jalur lalu lintas (traelled/carriage way& adalah keseluruhan bagian

perkerasan jalan yang diperuntukkan untuk lalu lintas kendaraan.-ajur lalu lintas adalah bagian dari jalur lalu lintas yang khusus

diperuntukkan untuk dilewati oleh satu rangkaian kendaraan beroda

empat atau lebih dalam satu arah.

-*ahu jalan adalah jalur yang terletak berdampingan pada jalur lalu

lintas dengan ataupun tanpa diperkeras.

-rotoar (side walk& adalah jalur yang terletak bersisian dengan jalur lalu

lintas yang khusus diperuntukkan bagi pejalan kaki (pedestrian&.

-Jalur lalu lintas (traelled/carriage way& adalah keseluruhan bagianperkerasan jalan yang diperuntukkan untuk lalu lintas kendaraan.


4/14

PARAMETER DESIG N

". 4endaraan rencana

!. 4ecepatan

1. $olume lalu lintas

:. ingkat pelayanan

;. Jarak pandang

ALINEMEN HORI"ONTAL

+linemen hori


5/14

jalan. Jika jalur cepat maka kemiringan akan dibuat lebih tinggi dan lebih

luas karena walaupun sudah dibuat miring jika kecepatan sangat tinggi

masih ada gaya sentrifugal yang tersisa sehingga jalan dibuat lebih luas.

)an sebaliknya jika jalan yang dibuat merupakan jalur lambat tingkat

kemiringannya pun disesuaikan.

4ita sebagai pengemudi harus berhati-hati ketika akan melewati jalan

menikung, lihat kemiringan tikungan itu apakah tinggi atau tidak, apalagi

jika tidak ada kemiringan yang pas tetapi anda harus tetap melaju dengan

kecepatan tinggi.

# ? m a

# ? ('.$@!&/(g.%&dimana

# ? gaya sentrifugal

m ? massa kendaraan

a ? percepatan sentrifugal

' ? berat kendaraan

g ? gaya graitasi

$ ? kecepatan kendaraan

% ? jari-jari tikungan


6/14

Pada jalan lurus dimana radius lengkung tidak berhingga perlu

direncanakan super eleasi (en& sebesar ! A : persen

untuk keperluan draenase permukaan jalan.

ecara teori pada tikungan akan terjadi perubahan dari radius lengkung

tidak berhingga (%B& pada bagian lurus menjadi radius lengkung tertentu

(%c&pada bagian lengkung dan sebaliknya. Cntuk mengimbangi

perubahan gaya sentrifugal secara bertahap diperlukan lengkung yangmerupakan peralihan dari %B menuju %c dan kembali %B.

lengkung peralihan ini sangat dipengaruhi oleh sifat pengemudi,

kecepatan kendaraan, radius lengkung dan supereleasi jalan. Pencapaian

supereleasi dari en menjadi emaks dan kembali menjadi en

dilakukan pada awal sampai akhir lengkung secara bertahap. Panjang

lengkung peralihan (s& diperhitungkan dari supereleasi sebesar en

sampai supereleasi mencapai emaks.

Panjang lengkung peralihan (s& yang digunakan dalam perencanaan
http://civildoqument.blogspot.com/2014/09/contoh-perhitungan-geometrik-jalan-raya.html


7/14

adalah yang terpanjang dari pemenuhan persyaratan untuk

D 4elandaian relatif maksimum

Modikasi rumus E5%

*erdasarkan panjang perjalanan selama waktu tempuh 1 detik (*ina

Marga& atau ! detik (++E5&s ? ($/1.F& .

4elandaian relatif maksimum ("/m& berdasarkan kecepatan rencana

berikut

3o 4ecepatan %encana ($r&

!2 12 :2 ;2 F2 G2 "22

inaMarga

"/;2

"/H;

"/"22

"/"";

"/"!;

"/";2

"/"22

3o 4ecepatan %encana ($r&

1! :G F: G2 GG 9F "2:

AASHTO

"/11

"/";2

"/"H;

"/!22

"/!"1

"/!!!

"/!::

DIAGRAM SUPERELE(ASI

Merupakan penggambaran pencapaian supereleasi dari lereng normal

(en& sampai lereng maksimal (e maks&, sehingga dapat ditentukan

diagram penampang melintang setiap titik (stationing& pada suatu

tikungan yang direncanakan.


8/14

Jenis-jenis Tikungan

#ull Iircle,

piral A Iircle A piral,

piral A piral,

Full Circle


9/14

4arena hanya terdiri dari lengkung sederhana saja, maka perlu adanya

lengkung eralihan ktif (s& untuk mengakomodir perubahan

supereleasi secara bertahap.

K*ina marga menempatkan L s pada bagian lurus dan s pada

bagian lengkungK++E5 menempatkan !/1 s pada bagian lurus dan "/1 s pada

bagian lengkung.

Spiral Circle Spiral


10/14

c untuk lengkung type A I A sebaiknya N !2 meter

Spiral Spiral


11/14

%c yang dipilih harus sedemikian rupa sehingga s yang diperlukan dari

s berdasarkan landai relatif lebih besar dari pada s berdasarkan

modikasi E5% serta s berdasarkan panjang perjalanan selama 1 detik

(*ina Marga& atau selama ! detik (++E5&.

Pele)aran #a%a lengk&ng


12/14

)imana

b ? lebar kendaraan rencana* ? lebar perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan pada

jalur sebelah dalam

C ? *-b

I ? lebar kebebasan samping di kiri dan kanan kendaraan

O ? lebar tambahan akibat kesukaran mengemudi di tikungan

*n ? lebar total perkerasan pada bagian lurus

*t ? lebar total perkerasan di tikungan

n ? jumlah jalur

*t ? n(*t I& O

)b? tambahan lebar perkerasan di tikungan ? *t - *n

%w? radius lengkung terluar dari lintasan kendaraan pada lengkung

hori


13/14

ALINEMEN (ERTIKAL +linemen ertikal (kelandaian& adalah perpotongan bidang ertikal

dengan bidang permukaan perkerasan jalan sehingga sering dikenal

dengan penampang memanjang jalan. faktor yang menjadi pertimbanganpenentuan alinemen ertikal adalah kondisi tanah dasar, keadaan medan

(terrain&, fungsi jalan, hwl/lwl, kelandaian yang masih memungkinkan.

4elandaian dibaca dari kiri ke kananQ diberi nilai positif untuk pendakian

dari kiri ke kanan dan nilai negatif untuk penurunan dari kiri ke kanan.

Kelan%aian andai minimumQ landai idealnya sebesar 2R (datar&, landai 2.";R

disarankan untuk jalan menggunakan kerb, landai 2.1 A 2.;R disarankan

untuk jalan di daerah galian menggunakan kerb. andai maksimumQ

adalah kelandaian tertentu dimana kelandaian akan mengakibatkan

berkurangnya kecepatan yang masih lebih besar dari setengah kecepatan

rencana.

(r *K+,$a+- "!2 ""2 "22 G2 F2 ;2 :2 S:2

Kelan%aian Ma.*/-

1 1 : ; G 9 "2 "2

Panjang kritis (meter& sangat diperlukan sebagai batasan kelandaian

maksimum agar pengurangan kecepatan tidak lebih dari kecepatan

rencana (lihat tabel dibawah&


14/14

(r *K+,$a+-Kelan%aian */-

: ; F H G 9 "2

G2 F12 :F2 1F2 !H2 !12 !12 !22

F2 1!2 !"2 "F2 "!2 ""2 92 G2

Pada jalan berlandai dengan E% yang tinggi perlu dibuat jalur

pendakian untuk menampung kendaraan (khususnya kendaraan berat&

yang sering mengalami penurunan kecepatan agar tidak mengganggu lalu

lintas dengan kecepatan yang lebih tinggi.

Documents

TUGAS GJR TIKUNGANHHH