Embed Size (px)
DESCRIPTION
ÜTKÖZÉS HÁRTÓKÚTON - egy esemény ismétlődése. BGOK-KBSZ BIZTONSÁGI KONFERENCIA Budapest, 2010. október 25. Chikán Gábor balesetvizsgáló. AZ ESEMÉNY 2009-BEN. 2009. május 5. Morgó-Hártókút állomásközben két személyszállító vonat szembeközlekedett - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
ÜTKÖZÉS HÁRTÓKÚTON
- egy esemény ismétlődése
BGOK-KBSZ BIZTONSÁGI KONFERENCIABudapest, 2010. október 25.
Chikán Gábor balesetvizsgáló
AZ ESEMÉNY 2009-BEN
2009. május 5.
Morgó-Hártókút állomásközben két személyszállító vonat szembeközlekedett
– egymást észrevéve egymástól kb. 450 m-re álltak meg
– csekély forgalmi fennakadás keletkezett
2
AZ ESEMÉNY 2010-BEN
2010. október 10.
Hártókút állomásról Paphegy felé továbbhaladó személyvonat még az állomás terültén összeütközött a szembe haladó személyvonattal.
– 3 sérült utas
– járműsérülések
3
VIZSGÁLAT
Az első esemény vizsgálata 2009-ben lezárult:
– elemzés
– észrevételek, megállapítások
– biztonsági ajánlások
A második esemény vizsgálata folyamatban van:
– eddigi adatok
– további adatgyűjtés, elemzés később
A két esemény már részben összevethető.
A KBSZ vizsgálatának célja a későbbi hasonló események elkerülése – ha a zárójelentésekben foglaltakat megfontolják.
4
5
Összevetések, tapasztalatok
következtetések szándéka nélkül:
FORGALMI HELYZET
2009-ben:– Vonattalálkozás menetrend szerint Hártókúton lett volna
– Rosszul sikerült keresztáthelyezés Morgóra
– Szembeközlekedés Morgó-Hártókút között
2010-ben:– Vonattalálkozás menetrend szerint Hártókúton lett volna
– A páros vonat a páratlan érkezése előtt továbbindult
– Ütközés
6
FORGALOMIRÁNYÍTÁS
2009-ben:a vasútüzemben kialakult gyakorlat szerint a menetrend szerinti vonattalálkozások során nincs engedélyadás
kommunikáció a személyzet saját mobil telefonjain
2010-ben:elmondás szerint engedélyadás történt (6310 Hártókút II. vágányra)
kommunikáció a személyzet saját mobil telefonjain
7
FELHATALMAZÁS
A vonatvezető 2009-ben
„Indulásra készen” jelzést NEM adott, tudatában volt, hogy vonattalálkozás miatt nem indulhatnak tovább
a mozdonyvezető a vonattal e nélkül is továbbindult
helytelen napi gyakorlat
2010-ben
jelzésadásról illetve áthaladásról még nincs bizonyított adat,
a vonatvezető tudott róla, hogy vonattalálkozás van
a mozdonyvezető a vonattal továbbindult
a vonatvezető nem állította meg
8
DOKUMENTÁCIÓ
2009-ben
„A hatályos szabályozás alapján ha egynél több szerelvény közlekedik a hálózaton, akkor alkalmazni kell a forgalomirányítási eljárásokat, és azt forgalmi naplóban dokumentálni kell.”
„A vasútüzemben forgalmi naplót nem vezetnek.”
„Nincs kialakított eljárás arra sem, hogy az engedélyek a mozdonyvezetők számára írásban álljanak rendelkezésre (Írásbeli rendelkezés, vagy pl. élőszóban (telefonon) adott engedély rögzítése a menetlevélen).”
2010-ben
A helyzet változatlan.
9
VESZÉLYFORRÁSOK
2009-ben
„A Vb megjegyzi, hogy a körülmények kedvező együttállása ellenére jelentős kockázatot hordoz magában, hogy a vasútvonalon a hegyvidéki vonalvezetés miatt rövid távolságon belátható pályarészek is vannak. Ilyen a szomszédos Hártókút-Paphegy állomásköznek kb. 1,5 km hosszú szakasza.”
2010-ben
A baleset a hivatkozott pályaszakaszon történt.
10
ADATRÖGZÍTÉS
2010-ben
A balesetet szenvedett (új építésű) motorkocsi adatrögzítővel fel van szerelve.
Szalag nem volt benne.
11
