Une industrie en changement, - QWEB€¦ · Transport maritime : ça varie selon les conditions du B/L maritime et la Convention ... En cas de déclaration de « general average »

Une industrie en changement,

une transformation s’amorce

Nicolas Aubert, président – WJ Jones

21 septembre 2017

Au menu aujourd’hui...

• L’INDUSTRIE MARITIME CHANGE

• Polarisation des marchés et consolidation des compagnies maritimes

• Incoterms 2010

• Assurances cargo

• Conteneurs maritimes

• LE TRANSITAIRE: UNE VALEUR AJOUTÉE, UN PARTENAIRE

DE CONFIANCE

• Situation des transporteurs maritimes

• Rôle moderne du transitaire: une valeur ajoutée: Bon état, bon moment,

bon endroit et bon prix

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L’industrie change

TRANSPORTEURS

• MARITIMES

© Solimpex et WJ Jones - Août 2017

CANMAR


AVANTAGE USA UNE COMPÉTITION ACCRUE

Flow de conteneurs

USA vs. Canada

Sur 15 ans

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AVANTAGE USA UNE COMPÉTITION ACCRUE

Capacité des infrastructures portuaires canadiennes vs. américaines

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© Christian Sivière-Solimpex Solimpex®


LES INCOTERMS (INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS)

DEPUIS 1936

RÔLES ET LIMITES DES INCOTERMS

• le transfert de la responsabilité quant au risque de perte

• au traitement des documents,

• à l’assurance et aux frais liés au transport de la marchandise.

• Les incoterms ne définissent pas le transfert de propriété

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Pour les voies maritimes et fluviales

© Christian Sivière-Solimpex - Août 2017 Solimpex®

Pour tous les modes (multimodal/intermodal)


Les termes américains


Revised American Foreign Trade Definitions 1941 ou RAFTD

6 différents termes “FOB”

FOB, named inland carrier at named point of departure

FOB, named inland carrier at named point of departure,

freight prepaid to

FOB, named inland carrier at named inland point of departure,

freight allowed to

FOB, named inland carrier at named point of exportation

FOB vessel, named port of shipment

FOB named inland point in country of importation

L’acheteur paie les frais de transport


Le vendeur paie le transport principal mais les marchandises voyagent aux risques de l’acheteur



Le vendeur paie le transport jusque chez le client (ou

presque) et il a les risques


LES INCOTERMS

• Plusieurs clients utilisent le CIP ou le CPT

• Chine : FCA (port canadien) de plus en plus en demande.

• Comment l’écrire:

CODE INCOTERM-POINT CRITIQUE-VERSION DES

INCOTERMS

EXEMPLES: FCA-PORT DE MONTREAL-INCOTERMS 2010

CIP-TERMINAL SHANGHAI-INCOTERMS 2010

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LES ASSURANCES CARGO

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Limites de responsabilité des transporteurs

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Transport routier au Canada : C$2/livre ou C$4,41/kilo

Aux Etats-Unis: variable - peut être aussi bas que $0.60/livre

“Released value”

Transport aérien :

Entre C$30 et C$35 par kilo (dependant de la condition applicable)

Transport maritime : ça varie selon les conditions du B/L maritime et la Convention

Applicable - entre US$500 et US$900 par “Customary Shipping Unit”

Transitaires membres de l’ATIC : Environ C$3 par kilo


Pourquoi des assurances cargo?

En cas de dommages aux marchandises en cours de transport

Faible coût: généralement moins de 0.50%

En cas de déclaration de « general average » ou avarie commune :

tous les propriétaires de marchandises sur un bateau en danger

doivent contribuer pour couvrir les réparations et permettre la

continuation du voyage

L’assurance cargo: comment ça fonctionne ?


Pas d’assurances => vous réclamez au transporteur

Vous êtes assuré => la compagnie d’assurance paie votre reclamation

et poursuit la (les) partie (s) responsable (s)

Clauses internationales révisées en 2009

“Institute Cargo Clause A”

“Institute Cargo Clause B”

“Institute Cargo Clause C”

Elles remplacent les anciennes clauses “All Risks”, “With Average” et “Free

Of Particular Average” appelées “American Institute cargo clauses”


LES TYPES DE CONTENEURS MARITIMES

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LES TYPES DE CONTENEURS MARITIMES

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Cube surélevé

Toit dur

Cube surélevé

Toit ouvert

Cube surélevé

Frigorifique

Plateforme

Cube surélevé plat


DES CONTRAINTES QUI ONT DU POIDS

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CAPACITÉ: 76 MÈTRES CUBES

POIDS À VIDE: 3968 KGS

CARGAISON MAXIMALE: 26512 KGS



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CHRONOLOGIE DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE

© WJ Jones - Août 2017

• CONTACT ACHETEUR POTENTIEL

• INFORMATION SUR LA REGLEMENTATION

• NÉGO PRIX, INCOTERM, TERME DE PAIEMENT

• SOLUTION LOGISTIQUE (COÛT)

• CONTRAT ET COMMANDE

DÉMARCHE COMMERCIALE



• DEMANDE D’INSPECTION À L’ACIA

• PRISE DE RÉSERVATION

• CEUILLETTE

• LIVRAISON PORT

• PRÉPARATION DES DOCUMENTS

• DISPOSITION DES DOCUMENTS

EXPÉDITION DE LA

COMMANDE

LES TEMPS DE TRANSIT


LES PRINCIPALES DESTINATIONS POUR VOS PRODUITS

• 28 JOURS JEDDAH

• 35 JOURS DAMMAM

• 30 JOURS KARACHI

• 14 JOURS LIVERPOOL

• 48 JOURS VIA MONTREAL

• 45 JOURS VIA HALIFAX

• 28 JOURS VIA VANCOUVER SHANGHAI

• 21 JOURS ALEXANDRIE



• PAIMENT DE LA MARCHANDISE

• RÉCEPTION DES DOCUMENTS

• DÉDOUANEMENT

• LIVRAISON FINALE

À L’ARRIVÉE

Partenaire de confiance

TRANSPORTEURS

• MARITIMES

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CANMAR


EFFETS COLLATÉRAUX …

• Délocalisation des services de documentation dans des pays comme l’Inde

• Fermeture des bureaux locaux et réduction de la main-d'œuvre

• Resserrement des politiques de crédit

QU’ADVIENT-IL DE LA QUALITÉ DU SERVICE OFFERT ?

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AUTRES ENJEUX POUR L’EXPORTATEUR

• Nouvelles réglementations :

• Documentation demandée plus tôt dans le processus

• VGM (Verified gross mass)

• Limitation de poids imposée par certains pays

• Surcharge pour types d’équipements dans certains pays (ex. Chine)

• Application des règles phytosanitaires (certains pays d’exportation)

• Nouvelles normes bancaires (collection ou crédit documentaire)

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Le transitaire: une valeur

ajoutée

En bon état, au bon moment,

au bon endroit et au bon prix

TRANSITAIRE INTERNATIONAL


Transitaire

TRANSITAIRE INTERNATIONAL


Avant le mouvement Le transitaire: un conseiller

expert

Pendant le mouvement Le transitaire: un

organisateur clé

Après le mouvement Le transitaire: un guide

essentiel

Le futur de notre industrie

Mieux travailler ensemble

Renforcer notre position stratégique

Retirer le meilleur de l’industrie des produits forestiers

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Documents

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