Unit2l2s Eui

Leccin 2: Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI)

IntroduccinEsta leccin presenta el sistema de combustible de InyeccinUnitaria Electrnica (EUI). En un esfuerzo continuo por suministrarptimo rendimiento y economa de combustible y, al mismo tiempo,cumplir con las regulaciones de emisiones, Caterpillar usa el sistemade combustible EUI en los siguientes motores:

3176 (introducido en 1988)3406E y 3176B (introducido en 1993)C-10 (3176C) (Introducido en 1995)C-12 (3196) (introducido en 1995)3500B (introducido en 1995)3456 (introducido en 1998)

Objetivos

Al terminar esta unidad, el estudiante podr:

Identificar los componentes del sistema de combustible EUI Explicar la operacin del sistema de combustible EUI Quitar e instalar el inyector EUI

Materiales de referencia

CD-ROM del Sistema de Combustible EUI Caterpillar (en losmodelos de motor C-10, C-12, 3176C, 3196 y 3406E) RENR1391Diagrama elctrico relacionado con el vehculo y el motor usados enlas prcticas

Herramientas

222-7876 (168-0382) Juego de herramientas Caterpillar o su equivalente

Herramientas para quitar e instalar el inyector del motor usado en lasprcticas de taller (consulte el Manual de Desarmado y Armadoapropiado).

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Figura 2.2.1 Sistema de Combustible EUI Caterpillar (camiones de carretera)

El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico.La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectoresusados en los motores mecnicos se reemplazaron por un inyectorunitario electrnico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyectorcontrola la cantidad de combustible que suministra el inyector. UnMdulo de Control Electrnico (ECM) enva una seal a cadasolenoide del inyector, que controla la cantidad de combustibleinyectado en cada cilindro.

Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, losinyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores.

El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema desuministro de combustible de presin baja, controladomecnicamente, que enva combustible a los inyectores. El sistema decombustible de presin baja consta del tanque de combustible, labomba de transferencia de combustible, filtros de combustibleprimario y secundario y un regulador de presin de combustible.

Unidad 2 2-2-2 Sistemas Electrnicos de la MquinaLeccin 2

Fig. 2.2.2 ECM del Motor 3406E

Fig. 2.2.3 Funciones del ECM

El ECM tiene tres funciones bsicas:

- Suministra energa a componentes, sensores e inyectores

- Controla las entradas de los sensores y de los interruptores

- Controla la velocidad y la potencia del motor

El cerebro del motor electrnico es el ECM. El ECM funciona comoregulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibetodas las seales provenientes de los sensores y activa los solenoidesdel inyector para controlar la sincronizacin y la velocidad del motor.


Fig. 2.2.4 Mdulo de Personalidad (motores EUI de modelos anteriores)

Los ECM del motor tienen un Mdulo de Personalidad que puede serreemplazable, como en el caso de los motores EUI de modelosanteriores (vea la figura) o usando solamente programacin Flash,como en los motores recientes.

El mdulo de personalidad contiene el software con toda lainformacin de configuracin del sistema de combustible (como lapotencia, la elevacin de par y las tasas de relacin de combustible)que determina el rendimiento del motor.

La programacin Flash es el nico mtodo usado para actualizar elsoftware en la mayora de los motores. Este mtodo requierereprogramacin electrnica (instalacin del archivo Flash) delsoftware del Mdulo de Personalidad.

Sin este archivo Flash, el ET Cat no podra comunicarse con el ECM,y el motor no arrancara.


Fig. 2.2.5 Componentes del suministro de energa al ECM

La batera de 24 voltios del motor suministra la energa al ECM y alsistema. Los principales componentes de este circuito son:

- Batera

- Interruptor de la llave de arranque

- Rel principal de energa

- Disyuntor de 15 amperios

- Perno a tierra

- Conector del ECM

- Conector de interfaz de la mquina

Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que 9,0voltios, se registra un cdigo de diagnstico. (Vea la Gua delocalizacin y solucin de problemas para detalles completos sobreregistros de sucesos de voltaje).

El ECM suministra energa a los inyectores (105 voltios), a lossensores analgicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios).

NOTA: El ECM debe tener voltaje de suministro para que elmotor arranque. As mismo, si el voltaje del arranque est pordebajo de 7 voltios, el motor no arrancar.


J2

J1

6 IMPULSORES

3 RETORNOS

MAZO DECABLES DEL

MOTOR

ECM

PERNO A TIERRA

CONECTOR INTERFAZDEL VEHCULO

SENSOR DE PRESIN DEACEITE

SENSOR DE PRESIN DE SALIDA DEL TURBO

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN

SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

SENSOR DE SINCRONIZACIN/VELOCIDAD DE ARRANQUE

CONECTOR DECALIBRACIN DESINCRONIZACIN

SENSOR DE SINCRONIZACIN/VELOCIDAD ALTA

Fig. 2.2.6 Componentes del mazo de cables del motor

Fig. 2.2.7 Componente del mazo de cables del vehculo con motor EUI

Este diagrama identifica los componentes instalados en el vehculo.

En el ECM se usa el sensor de posicin del acelerador como entradaclave para determinar la velocidad deseada del motor.

Otros componentes de entrada y salida pueden estar conectados almazo de cables del motor, dependiendo de la aplicacin del motorEUI.

Este diagrama identifica los componentes externos instalados del motorelectrnico EUI.

Los componentes de entrada que se pueden encontrar en otros motoresEUI son:

- Sensor de temperatura de combustible del motor- Sensor de temperatura del aire ambiente- Sensor del nivel de refrigerante del motor- Interruptor de flujo del refrigerante del motor


Fig. 2.2.8 Sensor de posicin del acelerador

El Sensor de Posicin del Acelerador (flecha) se encuentra en el pedaldel acelerador y se usa para indicar la velocidad deseada del motordesde el operador hasta el ECM, en forma electrnica. El sensorrecibe 8 voltios desde el suministro de energa del sensor digital en elECM. La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal deModulacin de Duracin de Impulsos (PWM) de frecuencia constantepara el ECM.

No existe ninguna conexin mecnica entre el pedal y el ECM(regulador).


Fig. 2.2.9 Sensores de velocidad/sincronizacin (motor 3406E)Los sensores de velocidad/sincronizacin del motor son sensoresmagnticos que suministran una frecuencia directamente proporcional ala velocidad del motor. Los sensores de velocidad/sincronizacinproducen una salida del ciclo de trabajo, que indica la posicin delcigeal al ECM.

Los sensores de velocidad/sincronizacin estn detrs de la cubierta delos engranajes de sincronizacin. Los sensores que se muestran aqu sonel sensor de velocidad alta en la parte superior y el sensor del cigeal(velocidad baja) en la parte inferior.Los sensores de velocidad/sincronizacin cumplen tres funciones bsicasen el sistema:

- Detectar la velocidad del motor

- Detectar la sincronizacin del motor

- Identificar del nmero del cilindro del centro muerto superior

Los sensores de velocidad/sincronizacin se instalan en la parte de atrsde la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes desincronizacin, de acuerdo con los procedimientos del Manual deServicio.

Este tipo de sensor (pasivo), a diferencia de otros sensores develocidad/sincronizacin, tiene un espacio libre. El sensor no est encontacto directo con la rueda de sincronizacin y funciona con unespacio libre especificado.

Adicionalmente, estos sensores no requieren suministro de energa.

Si ocurre una falla en un sensor de velocidad alta, el sensor de velocidaddel cigeal proveer proteccin automtica. Se notar un cambiomomentneo del sonido del motor cuando ocurre el intercambio. Unafalla posterior del sensor de velocidad del cigeal ocasionar unaparada del motor.

Si se corrige la falla en el sensor de velocidad alta, el ECM continuarusando el sensor de velocidad del cigeal hasta que se restaure despusde la parada del motor.


Si se reemplaza el ECM o se realiz trabajo en el tren de impulsindel motor, los sensores de velocidad/sincronizacin requerirncalibracin. Consulte el Manual de Servicio apropiado del motor,para determinar si se necesita calibracin.

La calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin mejora laexactitud de inyeccin de combustible y corrigen cualquier tolerancialeve entre el cigeal, los engranajes de sincronizacin y lasinstalaciones del sensor de velocidad/sincronizacin.

NOTA: El ECM debe enviar una seal develocidad/sincronizacin para activar los inyectores. Sin unaseal de velocidad/sincronizacin, el motor no arrancar.


Fig. 2.2.10 Sensores del motor EUI (Motor 3406E)

El sensor de presin de la salida del turbocompresor o el de refuerzo(1) es un sensor analgico de tres cables, que mide la presinabsoluta corriente abajo del posenfriador. El ECM suministra 5voltios al sensor de refuerzo. La presin de refuerzo (manmetro) sepuede leer con las herramientas de servicio. Esta medicin se calculausando la presin atmosfrica y los sensores de presin de salida delturbocompresor.

Una falla de este sensor har que el ECM reduzca la energa hasta60% cuando el ECM falle hasta una condicin de refuerzo cero.

La funcin principal del sensor es activar el Control de relacin deCombustible, lo que reduce el humo, las emisiones, y mantiene larespuesta del motor durante la aceleracin. El sistema utiliza lapresin de refuerzo, la presin atmosfrica y la velocidad del motorpara controlar la relacin de combustible. El ajuste del control derelacin de combustible no es ajustable en las aplicaciones de lamquina 3406E.

El suministro de combustible al motor se limita, de acuerdo con unatabla de la presin de salida (refuerzo) del turbo, en el manmetro yla velocidad del motor.

El sensor de temperatura del aire de entrada (2) es un sensoranalgico de dos cables que usa el ECM para evitar el dao del motorpor temperaturas de entrada excesivas.

La temperatura alta en el aire de entrada implica temperaturas altas deen los componentes de escape (como turbocompresores y vlvula deescape).


12

Fig. 2.2.11 Sensor de presin atmosfrica (Motor 3406E)

El sensor de presin atmosfrica (flecha) est instalado en el bloque ytiene descarga a la atmsfera en el motor. El ECM suministra 5voltios al sensor analgico de tres cables. El sensor de presinatmosfrica mide la presin atmosfrica, para suministrar unareferencia de altura en la compensacin automtica de la altura.

Todos los sensores de presin del sistema miden la presin absolutay, por lo tanto, requieren que el sensor atmosfrico calcule la presindel manmetro. Los sensores se usan individualmente (presinabsoluta) en el caso de la presin atmosfrica y, como un par, paracalcular las presiones del aceite y del reforzador (presiones delmanmetro).Todas las salidas del sensor de presin se emparejan con la salida delsensor de presin atmosfrica durante la calibracin. La calibracinse puede lograr usando la herramienta de servicio ET Cat oaccionando el interruptor de la llave de arranque, sin arrancar elmotor durante cinco segundos para calibrar automticamente lossensores. El sensor de Presin Atmosfrica cumple cuatro funcionesprincipales:

1. Compensacin automtica de la altura (disminucin mximade 24%)

2. Compensacin automtica del filtro (disminucin mxima de20%), si existe

3. Parte del clculo de presin para las lecturas de presin delmanmetro

4. Sensor de referencia para la calibracin del sensor de presin.


Fig. 2.2.12 Sensor de temperatura del refrigerante (Motor 3406E)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (flecha) est en laparte delantera del motor, debajo de la caja del termostato. El sensorde temperatura del refrigerante mide la temperatura del refrigerantedel motor y la convierte en un valor de resistencia que el ECM puedeleer.

El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a que el ECMdetermine la sincronizacin apropiada de inyeccin. Si la temperaturadel refrigerante disminuye por debajo de cierto punto, el ECMacciona "la Estrategia de Modalidad Fra" y retarda la sincronizacinde inyeccin para aumentar el rendimiento del motor en clima fro.

El sensor de temperatura de refrigerante tambin protege el motor alenviar una seal al ECM si la temperatura del refrigerante esdemasiado alta. El ECM enva una seal al sistema monitor delvehculo para advertir al operador, y el ECM tambin puededisminuir la potencia del motor.


Fig. 2.2.13 Sensor de presin del aceite (Motor 3406E)

El sensor de presin del aceite del motor (flecha) est por encima delenfriador de aceite en los motores 3406E. El sensor de presin delaceite es analgico de tres cables, que enva una seal al ECM paraindicar la presin de aceite del motor. El ECM suministra cincovoltios al sensor analgico de tres cables.

Si la presin del motor est fuera de la especificacin, el ECM envauna seal al sistema de control del vehculo para advertir al operador,y el ECM tambin puede disminuir la potencia del motor.


Fig. 2.2.14 Inyector EUI

El inyector EUI se controla en forma electrnica y se acciona enforma mecnica. La seal del ECM controla la apertura y el cierre dela vlvula del solenoide. La vlvula del solenoide controla el flujo decombustible de presin alta al cilindro. Este sistema hace que elECM controle el volumen y la sincronizacin de inyeccin decombustible.

El inyector del motor 3406E tiene cdigos de ajuste (cdigo de barrasy cdigos numricos), marcados en el botador de vlvula. El cdigonumrico se debe registrar en el ECM usado en el ET Cat. Elpropsito de este cdigo es asegurarse de que todos los inyectorescorrespondan lo mayor posible en rendimiento, tanto ensincronizacin como en cantidad de combustible inyectado.

Si se reemplaza un inyector, se mueve a otra posicin del motor o seintercambian dos inyectores, entonces, los cdigos del inyector debenreprogramarse.

Los cdigos del inyector estn programados en el ECM en que seusen el ET Cat y la pantalla del sensor de calibracin. El no ingresarlos cdigos en un ECM nuevo puede producir sincronizacin ysuministro de combustible desiguales entre los cilindros.

NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente directade 105 voltios. Mantngase siempre alejado del rea del inyectorcuando el motor est en funcionamiento, pues, de otro modo,puede ocurrir una descarga elctrica.


Fig. 2.2.15 Componentes del inyector EUI

Fig. 2.2.16 Componentes del conjunto de la boquilla

La figura muestra los componentes del conjunto de la boquilla

En la figura, se muestran los componentes del inyector EUI. Loscomponentes principales son:

- Vlvula de cartucho- Botador- mbolo y tambor- Conjunto de la boquilla


Fig. 2.2.17 Operacin del EUI (llenado del inyector)

Fig. 2.2.18 Operacin del EUI (mbolo en movimiento hacia abajo)

La varilla levantavlvulas y el balancn fuerzan el mbolo haciaabajo, lo que desplaza el aceite por debajo del mbolo. Aunque hayflujo, en este momento no se produce presin.

Las siguientes ilustraciones muestran la secuencia de operaciones dela inyeccin EUI.

La primera parte de la secuencia es el llenado del inyector con aceitea presin baja proveniente de la bomba de transferencia.


Fig. 2.2.19 Operacin del EUI (inyector activado)

Fig.2.2.20 Operacin del EUI (inyeccin de combustible)

La varilla levantavlvulas y el balancn todava fuerzan el mbolohacia abajo, lo cual acumula ms presin en el combustible debajodel mbolo y abre la vlvula de retencin de la boquilla para inyectarel combustible en la cmara de combustin.

La inyeccin de aceite se termina cuando se termina la fuerza para elsolenoide y se libera presin.

A medida que el mbolo desciende, no se genera presin sino hastaque el solenoide se active y se cierre la vlvula de contrapunta.

El inyector est, ahora, activado. La varilla levantavlvulas y elbalancn fuerzan el mbolo hacia abajo. Se acumula presin deretroceso contra la vlvula de retencin de la boquilla y aumenta lapresin en el aceite debajo del mbolo.


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Fig. 2.2.21 Forma de onda de la corriente de inyeccin EUI (un ciclo)

Esta ilustracin muestra cmo se incrementa la corriente,inicialmente, para tirar la bobina de inyeccin y cerrar la vlvula delbotador. Entonces, cortando rpidamente (mediante pulsos) los 105voltios entre encendido y apagado, se mantiene el flujo de corriente.El final de la inyeccin ocurre cuando el suministro de corriente secorta; por lo tanto, la presin del combustible disminuye rpidamenteen el inyector.


VELOCIDAD DELMOTOR

CANTIDAD DECOMBUSTIBLE

COMB. RPM

MODALIDADEN FRO

SELECCIONARSINCRONIZ.

CONVERTIRSINCRONIZ.DESEADATEMPERATURA

REFRIGERANTE

CONTROL DE SINCRONIZACINGRADOS BTDC SINCRONIZ.

DESEADABTDC

SINCRONIZ.FORMA DE ONDA

DE SINCRONIZACINDE INYECCIN DE

COMBUSTIBLE

La fig. 2.2.22 Lgica del Control de Sincronizacin EUI

Este diagrama muestra la lgica de control de sincronizacin dentrodel ECM.

El control de sincronizacin recibe las seales de entrada de lavelocidad del motor y de la cantidad de combustible (que se relacionacon la carga). La seal de la temperatura del refrigerante determina enqu momento se debe activar la modalidad en fro. Estas sealescombinadas de entrada determinan el comienzo de la inyeccin decombustible.

El control de sincronizacin suministra la sincronizacin ptima entodas las condiciones. Los beneficios de un control de sincronizacin"inteligente" son:

- Reduccin en partculas y menores emisiones

- Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el rendimiento

- Ms larga vida til del motor

- Mejor arranque en fro


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Fig. 2.2.23 Control de la cantidad de inyeccin de combustible EUI

Para controlar la cantidad de inyeccin de combustible se usan cuatroseales de entrada:

1. Seal de velocidad/sincronizacin

2. Posicin del acelerador

3. Reforzador (sensores de salida del turbo y de presinatmosfrica)

4. Temperatura del refrigerante

La parte electrnica del regulador del ECM recibe estas seales. Elregulador enva, entonces, la seal de combustible deseada a loscontroles de activacin de la inyeccin de combustible. La lgica decontrol de la cantidad de combustible tambin recibe entradas de losmapas de control de la relacin de combustible y los mapas de pardesde el ECM.

Dos variables determinan la cantidad de inyeccin de combustible yla sincronizacin:

- El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin delmotor

- La duracin de la inyeccin determina la cantidad decombustible que se va a inyectar.


As como los motores controlados mecnicamente tenan lmitesmecnicos para determinar el suministro mximo de combustibledurante la carga plena, el par pleno y la aceleracin, el sistema EUItambin tiene lmites electrnicos para proteger el motor. Estoslmites son:

- Potencia mxima- Lmite de par (determina las caractersticas de elevacin del par)- Control de la relacin de combustible (limita el combustible hasta

que se disponga de refuerzo suficiente)- Lmite de modalidad fra (regula el combustible, controla el humo

blanco cuando el motor est fro)- Lmite en el arranque (regula la inyeccin de combustible durante

del arranque)Una demora de aceleracin durante el arranque mantiene el motor enVELOCIDAD BAJA EN VACO durante dos segundos o hasta que elcombustible alcance una presin de 140 kPa (20 lb/pulg2).


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Fig. 2.2.24 Sistema de suministro de combustible (motor 3406E)Sistema de suministro de combustible a presin baja Se extrae combustible del tanque a travs del filtro primario medianteuna bomba de transferencia de engranajes. El aceite fluye a travs delfiltro de combustible secundario y se dirige a travs de la cmara decombustible de la caja del ECM para propsitos de refrigeracin. El combustible entra en la cmara de suministro, ubicada en la cabezadel cilindro, a presin baja . Cualquier exceso de combustible noinyectado deja la cabeza del cilindro. El combustible pasa a travs dela vlvula reguladora de presin, que limita la presin del sistema. Ensistemas de modelos anteriores, la presin de combustible se limita aun mximo de 415 kPa (60 lb/pulg2) y la presin de combustiblemnima es de 310 kPa (45 lb/pulg2). En sistemas recientes, la presinde combustible se limita a un mximo de 860 kPa (125 lb/pulg2) y lapresin de combustible mnima es de 415 kPa (60 lb/pulg2).De la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo regresa altanque. La relacin de combustible entre el de la combustin y el deretorno al tanque es de aproximadamente 1:3 (es decir, cuatro vecesel volumen requerido para la combustin se suministra al sistemapara la combustin y el enfriamiento del inyector). En la base delfiltro (mostrado arriba en la figura) se instala un sensor detemperatura de combustible para compensar las prdidas de potenciacausadas al variar las temperaturas de combustible.

NOTA: Es posible que el motor no arranque si la presin decombustible es menor que 240 kPa (35 lb/pulg2).


Fig. 2.2.25 Bomba de transferencia de combustible (Motor 3406E)

Fig. 2.2.26 Conducto de suministro de combustible (Motor 3406E)Esta grfica muestra los inyectores, los manguitos del inyector y elconducto de suministro de combustible. Un volumen ms grande decombustible pasa a travs del inyector en comparacin con el requeridopara la inyeccin y la combustin. Este flujo extra se usa para enfriar elinyector que, normalmente, est rodeado de refrigerante caliente.

Desde la parte de atrs de la culata, el combustible fluye al lado deretorno de la base del filtro secundario, que contiene el regulador depresin de combustible.

Desde el regulador de presin de combustible, ste regresa al tanque.

La bomba de transferencia de combustible (flecha) extraecombustible del tanque a travs del filtro primario y lo enva a losinyectores. La bomba de transferencia de combustible tiene unavlvula de alivio para proteger los componentes del sistema decombustible de la presin excesiva. La vlvula de alivio tiene unagraduacin mayor que el regulador de presin del combustible.

El tren de engranajes delantero impulsa la bomba de transferencia decombustible.


5 micrones0,0002 pulg0,005 mm

1 micrn0,00004 pulg0,001 mm

2,5 micrones0,0001 pulg0,0025 mm

25 micrones0,001 pulg0,025 mm

CABELLO HUMANO88 micrones

0,0035 pulgadas0,0889 mm

aumentado 2.000 veces

QU TAN PEQUEO ES UN MICRN?

25.400 micrones = 1 Pulgada

Fig. 2.2.27 Tamao de un micrn

El mantenimiento del sistema de combustible es esencial. La suciedado el agua pueden reducir la vida til del inyector hasta unos cuantoscentenares de horas, y ocasiona gastos y tiempo de paradainnecesarios. La mayora de los motores diesel pequeos y medianosde Caterpillar requieren un filtro de 2 micrones. La falla en filtrar loscontaminantes provenientes del combustible, para cumplir estaespecificacin, reducirn la vida til del inyector.

La localizacin y solucin de fallas del inyector deben incluir unaverificacin de posible dao causado por la entrada de agua osuciedad. Para evitar esta clase de dao, el combustible se debe filtrarantes de su uso. Se deben instalar un filtro primario de 10 micronescon un separador de agua y un filtro secundario de 2 micrones.NUNCA llene los filtros con combustible antes de la instalacin.


Fig. 2.2.28 Suciedad o agua en el aceite

Frecuentemente se culpa a los inyectores por potencia baja y porproblemas de vibracin del motor, cuando la causa es suciedad o aguaen el combustible. Se pueden esperar fallas repetidas si la causa de laherrumbre no se determina ni se corrige.


Ejercicio de prctica de tallerObjetivos: Dadas las publicaciones de servicio apropiadas y las hojas de trabajo de la prctica, elestudiante localizar e identificar los componentes electrnicos del sistema de combustible EUI en elvehculo o en el motor y en el diagrama elctrico.

Indicaciones: Con el diagrama elctrico apropiado, escriba los componentes electrnicos del sistemade combustible EUI usado en el motor visto en clase. Describa la localizacin del componente en elmotor o vehculo, explique la funcin del componente, y si es una entrada, una salida o el ECM, yescriba las coordenadas del diagrama para cada componente.

Componente: ______________________________________________________________________

Ubicacin en el motor o vehculo: _____________________________________________________

Funcin del componente: _____________________________________________________________

Entrada/Salida/Control: ____________________ Coordenadas: _______________

Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Unidad 2 - 1 - Sistemas Electrnicos de la MquinaCopia del Estudiante - Prctica de Taller 2.2.1

Copi

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Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________





Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________

Ubicacin en el motor o vehculo: ____________________________________________________

Funcin del componente:_______________________________________________________________


Componente: ______________________________________________________________________




Componente: ______________________________________________________________________





Ejercicio de prctica de tallerObjetivos: Dadas las publicaciones de servicio apropiadas y las hojas de trabajo de la prctica, elestudiante quitar e instalar un inyector EUI y registrar el cdigo de ajuste del inyector.Indicaciones: Usando el mdulo para desarmar y armar del Manual de Servicio apropiado , quite uninyector EUI, registre el cdigo de ajuste e instale el inyector.Nmero de serie del motor: _____________________

Cdigo de ajuste del inyector: ___________________


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