UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILrepositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/29626/1/MERCHAN_LOZA_JOYCE... · EL PROBLEMA 1.1. Presentación del problema Este proyecto de titulación, servirá para

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE TITULACIÓN

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL

NÚCLEO ESTRUCTURANTE:

GENERALES DE INGENIERÍA

TEMA:

ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS DE LA REHABILITACIÓN DE LA VÍA: ECHEANDIA - VENTANAS

AUTOR:

JOYCE ARACELLY MERCHÁN LOZA

TUTOR:

ARQ. KERLY FUN SANG ROBINSON MSc.

2018

GUAYAQUIL - ECUADOR

ii

AGRADECIMIENTO

Agradezco infinitamente a Dios, por cada una de sus bendiciones, por indicarme el

mejor camino, por ser parte de mi vida.

A mis amados padres: Martha Loza y Javier Merchán por darme la vida, por sus

regaños, por sus sí y por sus no, por inculcarme a superarme en todos los aspectos

de la vida, enseñarme los valores, por este logro a alcanzar.

Sin duda a mis fabulosos hermanos: David, Roger, Jordy, por ser mi motivación y

por qué vale la pena compartir juntos este logro.

A mi gran amor Dennys Michael por su ayuda incondicional, por estos años de

sacrificios y lucha, por demostrarme que juntos lograremos grandes metas; y se une

a esto mi adorada y amada hija Ayleen Nashley por ser mi mayor inspiración, sus

alegrías, su sonrisa, por ser parte de mí, eso lo que motiva a brindarle lo mejor de este

mundo.

A mis grandiosos tíos: Isidora, Egidio, Heriberto; por ese apoyo brindado a lo largo

de mi vida, sus consejos, las anécdotas, esas cosas de familia que solemos compartir,

a mis primas, primos, cuñados, mi única sobrina Emma y demás familiares que han

compartido momentos significativos conmigo.

A los mejores suegros: Elsie y Cristóbal, por su apoyo incondicional brindado en

estos últimos años.

Sin olvidarme de mis maestros por aportar con sus conocimientos impartido en las

aulas, por mis compañeros de clases, por esos buenos amigos que forme en esta

etapa estudiantil.

iii

DEDICATORIA

Dedico este proyecto de titulación a un gran hombre, Sr. Javier Merchán, por

enseñarme a luchar con razón, amor y confianza, al que fue testigo del camino andado

para llegar aquí y porque sé que este sueño es el suyo también, sepan que su unión

fue la fuerza que me impulso estar aquí.

A mi querida madre, Dra. Martha Loza, por ser el pilar fundamental en mi vida, por

brindarme su amor, cariño sin importar nuestras diferencias de opiniones.

Este logro alcanzado es también de ustedes, resultado de sus esfuerzos, sacrificios

y el tiempo que invirtieron en mí.

iv

TRIBUNAL DE GRADUACIÓN

Ing. Eduardo Santos Baquerizo M.Sc. Arq. Kerly Fun Sang R. M.Sc.

Decano Tutor

Ing. Jorge Arroyo Orozco M.Sc.

Vocal Vocal

v

DECLARACIÓN EXPRESA

Art.XI.- del Reglamento Interno de Graduación de la Facultad de Ciencias

Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil,

La responsabilidad por los hechos, ideas y doctrinas expuesta en ese Trabajo de

Titulación, corresponde exclusivamente al autor, y el patrimonio intelectual de la

Universidad de Guayaquil.

Joyce Aracelly Merchán Loza

C.I.: 0930337761

vi

ABSTRACTO.

Este tema de titulación abarca la investigación que se llevó a cabo para proponer como

poder administrar todos los recursos ya sean materiales y humanos que se utilizan en una

obra, aplicándola para la rehabilitación asfáltica de 10km de una vía en el Ecuador, debido a

que el sector de la construcción es de gran dinamismo es necesario aplicar procesos y

herramientas que permitan incrementar la productividad como lo hacen los demás sectores

productivos que aportan con el crecimiento del país. Además de plantear la metodología de

trabajos y operaciones de cada una de las actividades, demostrare que a partir de ella

podemos obtener la programación de la obra, esto implica ruta crítica, análisis de precios

unitarios, cálculos de costos indirectos, presupuesto y cronograma valorado, cronograma de

equipos, cronograma de personal, mecanismos de seguimiento y control como curva de

inversión, cuestionarios de mejoramiento de productividad, administración de inventarios de

materiales.

ABSTRACT.

This subject of qualification covers the research that was carried out to propose how to

manage all the resources, both material and human, that are used in a work, applying it for the

asphalt rehabilitation of 10km of a road in Ecuador, because the construction sector is very

dynamic is necessary to apply processes and tools to increase productivity as do the other

productive sectors that contribute to the growth of the country. In addition to setting the

methodology of work and operations of each of the activities, I will show that from it we can get

the programming of the work, this implies critical path, unit price analysis, indirect cost

calculations, budget and time schedule valued, equipment chronogram, personnel schedule,

monitoring and control mechanisms such as investment curve, productivity improvement

questionnaires, material inventory management.

vii

ÍNDICE GENERAL

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1. Presentación del problema ............................................................................ 1

1.2. Introducción.................................................................................................... 1

1.3. Planteamiento del problema .......................................................................... 2

1.4. Objetivo general ............................................................................................. 3

1.5. Objetivos específicos ..................................................................................... 3

1.6. Antecedentes ................................................................................................. 4

1.7. Metodología a implantarse ............................................................................ 5

1.8. Limitación del problema ................................................................................. 5

1.9. Objeto y campo de estudio del proyecto ....................................................... 6

1.10. Justificación ................................................................................................. 6

CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1. Reseña histórica. ........................................................................................... 7

2.2. Marco contextual. ........................................................................................... 8

2.2.1. Administración de recursos. .................................................................... 8

2.2.2. Productividad. .......................................................................................... 9

2.2.3. Planificación. .......................................................................................... 13

2.2.4. Seguimiento y control. ........................................................................... 15

2.3. Marco conceptual ......................................................................................... 18

viii

Definición del pavimento: ................................................................................ 18

Capa de rodadura: ........................................................................................... 18

Gestión empresarial ......................................................................................... 18

Organizar: ........................................................................................................ 18

Insumo: ............................................................................................................ 18

Rendimiento: .................................................................................................... 18

Escarificación: .................................................................................................. 18

Compactación: ................................................................................................. 19

Recurso:........................................................................................................... 19

CAPITULO III

MARCO METODOLÓGICO

3.1 Marco teórico conceptual. ............................................................................. 20

3.2 Evaluación de los sistemas. ......................................................................... 20

CAPITULO IV

DESARROLLO DE LA PROPUESTA

4.1 Planificación preliminar o estratégica. .......................................................... 22

4.1.1. Acta de Constitución de Proyecto ......................................................... 23

4.2 Planificación táctica de la obra ..................................................................... 25

4.3. Planificación operacional. ............................................................................ 29

4.3.1. Excavación a máquina (inc. desalojo 500 m; relleno compensación de

masas). ................................................................................................................ 29

4.3.2. Transporte de material de excavación (transporte libre 500m) m3/km 33

ix

4.3.3. Escombrera (Disposición final y tratamiento paisajístico de zonas de

depósito) .............................................................................................................. 36

4.3.4. Excavación para cunetas y encauzamiento .......................................... 38

4.3.5. Hormigón estructural de cemento portland, clase D (f’c=180kg/cm²) ... 41

4.3.6. Base (incluye transporte) ....................................................................... 42

4.3.7. Bacheo asfáltico en caliente (menor) .................................................... 45

4.3.8. Asfalto MC para imprimación ................................................................ 46

4.3.9. Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta de 7.5cm

de espesor ........................................................................................................... 47

4.3.10. Transporte de material de mezcla asfáltica para capa de rodadura

m3/km .................................................................................................................. 48

4.4. Programación de la obra. ............................................................................ 51

4.4.1. Cantidades de obra. .............................................................................. 51

4.4.2. Diagrama de Gantt y ruta crítica utilizando Microsoft Project. ............. 53

4.4.3. Análisis de precios unitarios (APUs) ..................................................... 57

4.4.4. Presupuesto de obra. ............................................................................ 70

4.4.5. Cronograma valorado. ........................................................................... 71

4.5. Seguimiento y control. ................................................................................. 72

4.5.1. Curva S. ................................................................................................. 72

4.5.2. Análisis de los costos de los recursos ................................................... 73

4.5.3. Administración de materiales sistema ABC .......................................... 74

5.1. Conclusiones ............................................................................................... 76

x

5.2. Recomendaciones. ................................................................................. 77

Bibliografía

xi

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Acta de Constitución de Proyecto ............................................................ 23

Tabla 2: Coordenadas de los puntos de control .................................................... 26

Tabla 3: Recursos utilizados en excavación a maquina ........................................ 30

Tabla 4: Calculo del rendimiento de excavadora ................................................... 31

Tabla 5: Ábacos para cálculos de rendimientos de excavadora ........................... 32

Tabla 6: Calculo de rendimiento aplicando factores .............................................. 32

Tabla 7: Factores de rendimientos ......................................................................... 33

Tabla 8: Recursos utilizados en transporte de material ......................................... 34

Tabla 9: Periodo de un ciclo con distancia de 5Km ............................................... 35

Tabla 10: Periodo de un ciclo con distancia de 3Km ............................................. 35

Tabla 11: Recursos utilizados en el rubro escombrera ......................................... 37

Tabla 12: Periodo de un ciclo con distancia de 1Km ............................................. 37

Tabla 13: Recursos utilizados para la excavación de cunetas .............................. 39

Tabla 14: Calculo de rendimiento de retroexcavadora .......................................... 39

Tabla 15: Calculo de rendimiento de retroexcavadora aplicando factores............ 40

Tabla 16: Recursos utilizados en Hormigón estructural ........................................ 42

Tabla 17: Recursos utilizados en el rubro base ..................................................... 44

Tabla 18: Recursos utilizados en bacheo asfaltico ................................................ 45

Tabla 19: Recursos utilizados en asfalto para imprimación .................................. 46

Tabla 20: Recursos utilizados en transporte de material asfaltico ........................ 49

Tabla 21: Periodo de un ciclo con distancia 5Km .................................................. 49

Tabla 22: Cantidades de obra de la entidad contratante ....................................... 52

Tabla 23: Cantidades de obra reales .................................................................... 52

xii

Tabla 24: Resumen para ingreso de datos del diagrama de Gannt ...................... 54

Tabla 25: Diagrama de Gannt utilizando Microsoft Project ................................... 55

Tabla 26: Ruta crítica utilizando Microsoft Project. ................................................ 56

Tabla 27: Análisis de precios unitarios .................................................................. 60

Tabla 28: Presupuesto de la obra .......................................................................... 70

Tabla 29: Cronograma Valorado con Microsoft Project ......................................... 71

Tabla 30: Curva S. de la obra ................................................................................ 72

Tabla 31: Costos de los recursos ........................................................................... 73

Tabla 32: Costos del inventario de material ........................................................... 74

Tabla 33: Aplicación del sistema ABC ................................................................... 75

xiii

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Ubicación de la vía Echendia – Ventanas .......................................... 5

Ilustración 2: Indicadores de productividad .............................................................. 9

Ilustración 3: Estación de control 1, entrada al cantón Echendia .......................... 25

Ilustración 4: Ubicación de los puntos de control................................................... 26

Ilustración 5: Condición de la vía tramo 2 .............................................................. 27

Ilustración 6: Condición de a vía tramo 7 ............................................................... 27

Ilustración 7: Sección típica de la vía ..................................................................... 28

Ilustración 8: Excavación y transporte a maquina ................................................. 30

Ilustración 9: Trasporte de material de excavación ............................................... 34

Ilustración 10: Escombrera. ................................................................................... 36

Ilustración 11: Excavación de cunetas ................................................................... 38

Ilustración 12: Capacidad del cucharón ................................................................. 39

Ilustración 13: Sección típica de los bordillos ........................................................ 41

Ilustración 14: Transporte de material ................................................................... 43

Ilustración 15: Motoniveladora ............................................................................... 43

Ilustración 16: Humectación del terreno con tanquero .......................................... 44

Ilustración 17: Compactación del terreno con rodillo vibratorio ............................. 44

Ilustración 18: Bacheo asfaltico ............................................................................. 45

Ilustración 19: Asfalto para imprimación ................................................................ 46

Ilustración 20: Aplicación de capa de rodadura ..................................................... 47

Ilustración 21: Compactación de la capa de rodadura .......................................... 47

Ilustración 22: Trasporte de material asfaltico ....................................................... 48

Ilustración 23: Trasporte de material asfaltico volqueta Hino ................................ 48

1

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1. Presentación del problema

Este proyecto de titulación, servirá para tener una correcta administración en los

recursos de la obra, nos enfocaremos en la rehabilitación de la vía Echendía-

Ventanas, tratando de cuidar al máximo los intereses de la contratista sin tener que

incumplir con las especificaciones técnicas, aplicando para esto metodologías para

planificar y controlar la adecuada utilización del personal, materiales y equipos,

establecer flujos de caja, todo esto con el fin de que no cause retrasos en la obra y

cumplir con el objetivo de la misma.

1.2. Introducción

La idea consiste en elaborar una propuesta para que al momento de ejecutar la

obra, aplicando una buena administración de los recursos de la misma se obtenga

como resultado cumplir los objetivos de la obra y una mejor utilidad a la contratista, el

cual es el objetivo de una administración correcta.

Dejar atrás el informalismo en la construcción es un plus y una medida que muchas

empresas del sector de la construcción están obligadas a recurrir para ser más

competitivos en el mercado. Esto lo sabe cualquier gerente o administrador de

cualquier tipo de negocio, por eso al estar en un país en desarrollo, implica y amerita

2

fortalecernos aplicando técnicas para elaborar un plan minucioso y bien detallado del

cuál será el trayecto para una mejor ejecución de obra.

Administrar los recursos que se van a utilizar en la obra, forma parte de la

planificación de la obra, y esta es una etapa esencial de la misma, lo cual es

reconocida por materias como la programación de obra, y también en la dirección de

proyectos.

Por otro lado la administración y control de las obras son las acciones que te ayudan

a repartir y designar de manera adecuada los recursos materiales, humanos y

monetarios en relación al tiempo que te lleve construir tu proyecto.

Esta labor es llevada a cabo por varias personas que se encargan de hacer los

informes o planificaciones correspondiente, el cual corrobore y respete el alcance,

tiempo y el presupuesto de obra. (Ing Jorge, 2017)

1.3. Planteamiento del problema

Siendo de gran importancia esta vía que une a las Provincia de Bolívar con Los

Ríos, se plantea realizar la planificación para la administración, de la rehabilitación

asfáltica de la vía Echendía-Ventanas.

En las obras viales, es importante la buena utilización de los recursos, utilizando el

ingenio para plantear una adecuada programación de los insumos tangibles e

intangibles que serán necesarios para completar el objetivo y así poder evitar retrasos

de obra o pérdidas económicas.

Determinaré los factores que van incidir en la obra y como poderlos administrar de

la mejor manera posible, para producir menor gastos en la ejecución y a su vez una

mayor rentabilidad en el ejercicio que sirva de guía para futuras obras.

3

También se pretende desarrollar una técnica para evaluar el desempeño de los

proyectos, obteniendo como resultado indicadores que nos permitirán pronosticar el

resultado probable del proyecto en cuestión costo y tiempo. (Ing Jorge, 2017)

1.4. Objetivo general

Establecer los planes para la correcta administración de recursos para la

rehabilitación de las vía Echendía – Ventanas, de la provincia de Bolívar.

1.5. Objetivos específicos

Determinar los recursos a utilizar (materiales, equipos, mano de obra) y su

planificación

Establecer la programación de la obra. (Cronograma valorado, cronograma

de equipos y materiales, flujos de caja y ruta crítica)

Cuantificar el presupuesto de la obra.

Establecer mecanismos de seguimiento y control de los recursos de la obra.

4

1.6. Antecedentes

Este proyecto de emergencia propone mejorará el sistema de la vía que constituye

un aspecto importante para el desarrollo económico de la provincia de Bolívar, esta

vía incrementara la comercialización con la entrada y la salida de productos agrícolas

desde las poblaciones y recintos que confluyen entre estos cantones hacia los

principales centros de consumo del país.

El proyecto de rehabilitación emergente de vía en la provincia de Bolívar con una

longitud total de 10km, tiene como propósito mejorar las redes viales en el país, con

el objetivo de incrementar el desarrollo socioeconómico y turístico de los sectores

cercanos a la vía, así como el de carga y el de pasajeros.

El tramo vial existente se encuentra a nivel de carpeta asfáltica en mal estado, su

tramo geométrico no posee las características para una vía por la presencia de curvas

cerradas, provocando poca visibilidad y riesgo de accidentes, por calles angostas y

con fuertes pendientes, por lo que es indispensable la rehabilitación de la misma.

Por tal razón, es necesaria la inmediata injerencia respecto a la viabilidad de la

provincia, misma que se desarrolla aproximadamente en un 95% bajo capas de

rodadura de lastre, sub-rasante y aproximadamente un 5% se encuentra a nivel de

carpeta asfáltica y D.T.S.B., sin tomar en cuenta las vías establecidas por

administración del estado. (Ing Napoleón, 2016)

La vía Echeandia – Ventanas es una vía colectora, tiene una longitud 10KM

5

1.7. Metodología a implantarse

Este proyecto de titulación tendrá un enfoque cuali-cuantitativa, ya que los datos

obtenidos a través de la observación directa, serán procesados y analizados, este

será producto de un caso de estudio de un proyecto.

1.8. Limitación del problema

La elaboración de este proyecto de titulación consiste en un buen manejo de la

administración de los recursos para llevar a cabo la construcción de una vía en

pavimento flexible. Donde se pretende establecer las etapas necesarias que un

contratista debe tener en cuenta para el logro exitoso. Aplicando técnicas, procesos

de ejecución de los trabajos y el desarrollo de control de las actividades de la obra.

Ilustración 1: Ubicación de la vía Echendia – Ventanas Fuente: (Earth, 2017)

6

Dejo en claro que no analizare ni se estudiara el diseño de la vía, ni pavimento, ya

que esto tiene un diseño establecido.

1.9. Objeto y campo de estudio del proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en la provincia de Bolívar, la vía que se estudiara

es Echendía-Ventanas con 10km de longitud; eje vial E-494, este tramo comprende

desde la entrada del cantón Echendia hasta el límite de las provincias de Bolívar con

Los Ríos.

1.10. Justificación

Al ser parte de la red vial del país y de gran importancia para la comunicación de

estos 2 cantones lo convierte en un proyecto de interés social y precisa que el

cumplimiento de su entrega sea efectiva para el uso de la comunidad.

Este trabajo de titulación tiene la finalidad realizar una buena administración de los

recursos que junto a su posterior control y seguimiento de los trabajos ejecutados sirva

para que no existan retrasos o incluso el incumplimiento de la obra que no solo traería

repercusiones en el contratista sino de toda la comunidad que se va a beneficiarse del

proyecto e incluso de la entidad contratante ya que generaría gastos, este proceso

puede servir como pauta para una buena administración de una obra.

7

CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1. Reseña histórica.

A medida del aumento de la población en distintas ciudades, se vio en la necesidad

de crear vías de comunicación, para el desarrollo agrícola, comercial, entre las

distintas poblaciones, he ahí donde surge la necesidad de crear rutas o caminos que

faciliten esta labor. (ARQHYS, 2012)

Como resultado de excavaciones se pudo hallar la existencia de vehículos de 2

llantas que datan de 3000 años A.C. que fueron encontrados en el Golfo Pérsico

(Turquía) y es posible que los Sumerios lo hallan inventado, esto da ha a entender

que la gran civilización de la Mesopotamia debido a su gran desarrollo y auge se vio

en necesidad de mantener vías de comunicación para el traslado de su comercio,

también se supone que conjunto a la creación del vehículo inventaron las rutas por

donde se iban a transportar sintiendo como necesidad preparar el terreno realizando

cortes y rellenos de las ondulación del mismo. (Blanco, 1987)

Unas y otras se realizan sobre el suelo, y para que cumplan mejor sus cometidos;

los caminos, ciudades y viviendas, los suelos han tenido que ser dotados de

condiciones especiales. Las “condiciones especiales” hacen referencia a una

superficie llana y ciertas condiciones ante los agentes destructivos: tránsito y agentes

climáticos.

8

2.2. Marco contextual.

2.2.1. Administración de recursos.

El sector de la construcción en nuestro país es un motor fundamental en el

desarrollo y crecimiento del mismo ya que es uno de los sectores de mayor dinamismo

de la economía, sin embargo debido a la complejidad y por factores diferentes este

sector presenta un menor grado de desarrollo comparado con otros sectores

productivos.

Existen varios factores que complican y limitan el desarrollo del sector, uno de ellos

es que debido a la constante rotación del personal que pasan de una obra a otra o de

una empresa a otra en tiempos relativamente cortos, esto imposibilita una capacidad

de aprendizaje o memoria de producción ya sea del personal como de las empresas

constructoras.

Entre las características que afectan a la productividad al sector de la construcción

podemos mencionar algunas, entre ellas está la continua rotación del personal en

distintos proyectos, el clima debido a que algunos proyectos son ejecutados al aire

libre, la presión por el cumplimiento de plazos, la falta de una buena planificación.

El rol a desempeñar por un ingeniero civil es de gran de importancia, ya que

administra todas las actividades productivas trasformando los recursos en obras

tangibles, además es encargado de tomas de decisiones como: plantear la

metodología de construcción que se va aplicar, diseño y modificaciones de planos,

asignaciones de personal jornadas de trabajos y horas extras si son necesarias,

problemas a diarios en la ejecución de la obra.

9

2.2.2. Productividad.

Como parte u objetivo principal de cualquier tipo de administración es de mantener

una productividad eficiente y efectiva en constante mejoramiento.

Para obtener el índice de productividad y medir su eficiencia se deberá dividir lo

ejecutado vs lo gastado el cual nunca deberá ser menor que 1. En cambio para medir

su efectividad se deberá cumplir con los objetivos como son la calidad y tiempos

programados.

Una buena administración procura tener una alta eficiencia y una alta efectividad

para producir lo que se cómo como alta productividad.

Ilustración 2: Indicadores de productividad Fuente: Joyce Merchán Loza.

Eficiencia >1 = Ejecutado/Gastado

Efectividad =

Buena calidad, Cumplimiento

del cronograma

Alta productividad

10

En la administración en la construcción los recursos principales son: los materiales,

la mano de obra y los equipos o maquinarias, de los cuales tiene más importancia en

referencia a la productividad la mano de obra ya que ella pone el ritmo en la ejecución

de la obra y de ella depende la productividad de los otros recursos.

De la misma manera en la productividad intervienen varios actores y no solo el

contratista, incluso podemos decir que el actor más importante es el dueño de la obra

o contratante debido a que es el motivador principal de la obra y depende de él la

aprobación de los trabajos terminados, también como actores intervienen los

proveedores de materiales o servicios, el diseñador de la obra, el supervisor o

fiscalizador de la obra, y la mano de obra.

Trabajo es la acción final que producen los recursos, es decir el personal que

interviene, los materiales que se usan y los equipos que aportan para la elaboración

de una tarea. Al trabajo lo podemos descomponer en 3 grupos:

Trabajo productivo: Son las tareas propias para la ejecución de un rubro, en nuestro

caso serán: manejo de maquinarias, aplicación de materiales, etc.

Trabajo contributorio: Son las tareas que van de la mano a la ejecución de los

trabajos ejemplo: levantamiento topográfico, medición de cantidades de materiales,

nivelación de los trabajos, lecturas de planos, etc.

Trabajo no contributorio: se refiere a las actividades que no contribuyen a la

producción de la tarea pero que se ven inmersas en estas de una u otra forma: esperar

por falta de material o liberación de área de trabajo.

Identificar el porcentaje de incidencia de cada uno de estos tipos de trabajo será

importante para mejorar la productividad, procurar mantener niveles de porcentajes

11

altos para trabajos productivos, niveles medios para trabajos contributorio, y niveles

bajos para trabajos no contributarios seria los valores óptimos para una mejor

productividad en la obra.

Si bien no se pueden eliminar valores de trabajo no contributorio, si se puede actuar

sobre su tiempo de respuesta el cual nos ayudara a disminuir su incidencia. Esto lo

podemos hacer mediante una buena planificación de tareas, y control y dirección de

la obra.

Del análisis de trabajos no contributorios se puede actuar sobre su tiempo de

respuesta en los siguientes:

Esperando Instrucciones de trabajos.

Retirando y esperando herramientas.

Retirando y esperando materiales.

Liberando áreas o espacios de trabajos.

Planificando tareas para que no se crucen con otras tareas.

Aplicando mantenimiento periódicos en horas no laborables a equipos.

Haciendo un análisis a factores negativos que pueden afectar a obra obtenemos:

Sobretiempo programado y fatiga.

Errores y omisiones en planos y especificaciones técnicas.

Modificaciones durante la ejecución de la obra.

Agrupamiento de trabajadores en espacios reducidos.

Falta de supervisión del trabajo.

Mala ubicación de los materiales.

Clima.

12

Falta de materiales de trabajo.

Interrupciones no controladas de horas de trabajos. (celulares, idas al baño)

Falta de personal capacitado.

Falta de personal en las cuadrillas.

Así también existen factores que afectaran positivamente a la obra:

Capacitación constante del personal.

Programas de seguridad y salud ocupacional de la obra.

Prefabricaciones de partes (Hormigón premezclado).

Empleo de técnicas modernas en la planificación.

Programas de motivación personal.

Implementación de diseños constructivos más simples.

Pre planificación de tareas.

Disponibilidad suficiente de herramientas, equipos y maquinarias de trabajo.

Buena supervisión de trabajos.

Incentivos económicos adicionales por mejora de productividad a los

empleados.

Facilidades de servicios básicos a trabajadores (baños, comedores,

expreso).

Otros problemas frecuente que producen perdidas de productividad son:

Problemas de diseño y planificación.

Ineficiencia de la administración.

Métodos inadecuados de trabajo.

Actividades de apoyo deficientes.

Problemas de recursos humanos.

13

Problemas de seguridad.

Problemas por falta de controles.

2.2.3. Planificación.

La planificación es la parte fundamental de la obra, ya que en torno a él giraran

todas las decisiones de la obra, y posteriores aplicaciones sobre seguimiento y control.

Una realidad de la planificación es que no se cumple plenamente en la realidad esto

se debe porque es solo un modelo de las intenciones de cómo se va a llevar la obra.

La planificación está dividida en tres etapas importantes:

Planificación estratégica, o también conocido como planificación preliminar tiene

como objetivo revisar y hacer un resumen de los puntos más importantes que me

servirán como marco referencial de la obra y sus objetivos, como son fechas o hitos,

presupuesto referencial, personal técnico.

Planificación táctica, consiste en establecer una metodología o logística general de

la obra, donde se describe información y análisis que hemos efectuado al lugar de la

obra es decir plantear alternativas y orientar las acciones adecuadas para un mejor

desempeño laboral del personal.

Planificación operativa, tiene como objetivo crear un plan minucioso para cada una

de las tareas que vaya de acuerdo con la planificación táctica o metodología a

implementarse, con el fin de anticiparse a problemas que se puedan suscitar en la

ejecución de la obra.

Entre los procesos que se recomienda usar en este proceso son:

Croquis y dibujos.

14

Hojas de asignación de trabajos.

Esquemas de trabajo

Modelos a escala.

Cartas de procesos o diagramas de flujo.

Sistemas computacionales.

Modelos de operaciones.

Adicional a la ayuda en los procesos constructivos que nos da la planificación

operaciones es que nos dará información valiosa para cálculo de rendimientos y poder

elaborar el presupuesto y cronograma de la obra, personal y equipos a utilizar, así

como también el material que se va utilizar y que será de gran ayuda al momento de

planificar el flujo de dinero que vamos a necesitar y como poder administrar la

inversión del anticipo.

2.2.3.1. Capacidad.

La capacidad de operación es uno de los factores que intervienen en la planificación

y es muy importante tener criterios bien claro para su cálculo, estimar una sub-

capacidad a una tarea, puede traer repercusiones como el no cumplimiento de

cronogramas y gastos no estimados por tratar de recuperar el atraso de la obra.

La capacidad también compromete al recurso planificado a no poder ser utilizado a

otros proyectos, limitando así también la capacidad general de la empresa.

Existen 3 tipos de capacidades que se deben considerar al momento del cálculo de

rendimientos:

Capacidad de diseño: es la producción máxima que puede generar el

recurso.

15

Capacidad efectiva: es la capacidad máxima castigada por factores de

rendimiento como son dificultades de operación, fatiga, clima, tipo de

operación, etc.

Capacidad real: Es la producción lograda por el recurso o su conjunto.

2.2.4. Seguimiento y control.

Como parte de una administración de obra, una de las etapas esenciales es la de

seguimiento y control la cual tiene como objetivo verificar la ejecución de los trabajos,

compararlos y analizarlos según la planificación, para poder tomar acciones

correctivas sobre desviaciones o perdidas que pueden existir en la ejecución de la

obra.

A nivel operacional se puede decir que el seguimiento y control tiene como fin

incrementar los niveles de productividad de la empresa a través del mejoramiento

continuo de la eficiencia y efectividad de las operaciones.

El control se lo puede llevar de formalmente a través de informes de costo o

avances de obra, que debe ser complementado con un control informal que se lo hace

mediante recorrido de obra, reuniones, y reportes de residentes.

Una herramienta para controlar y mejorar la productividad de la empresa seria

realizar periódicamente cuestionarios a los empleados con preguntas específicas y

bastante precisas donde se consulte motivos que afecten al desempeño de los

trabajadores, para lo cual se debe identificar el área de trabajo, y que recurso se ve

afectado es decir si a los materiales o las herramientas. Ejemplo:

16

Cuantas horas a la semana pierde usted por espera de materiales?.

Cuantas horas a la semana pierde usted por espera de maquinarias?.

Cuenta usted con el equipo adecuado para realizar sus actividades?.

Cuáles son los materiales o herramienta que se dificulta más en

conseguirlas?

A su criterio que recomendaciones daría para mejorar la situación?.

2.2.4.1. Seguimiento y control de materiales.

Por último es muy importante la administración de los materiales a lo largo de todas

las etapas de construcción, ya que normalmente comprenden el mayor porcentaje del

costo de la obra, por esta razón entre las responsabilidades están la planificación,

adquisición, almacenamiento, y control.

El no administrar los materiales puede causar que la programación de la obra no

se cumpla debido a la mala utilización del anticipo en la compra de los mismos o elevar

los gastos de financiación o interés innecesarios, no por no contar con el stock

necesario cuando se lo amerite, todo esto lleva a que la utilidad sufra un decremento

al final del ejercicio.

Una herramienta para su control es el sistema de clasificación ABC, el cual permite

clasificar a los materiales de acuerdo a su valor, agrupándolos en tres categorías la

A, B y C, en las que la categoría A agrupa a los materiales de mayor valor y que

corresponden al 75-80% del inventario y que se encuentran entre el 15-20% de los

ítems, la categoría B que agrupa a los que equivalen a un 15-20% del valor y que

están conformadas por el 30-40% de los ítems, y por ultimo a la categoría C que tienen

5-10% del valor y representan a la mayor cantidad de ítems 40-50%.

17

Categorizando a los materiales de esta manera podemos darle un cierto grado a

control a cada una de ella donde los ítems de la categoría A van a precisar de mayor

control, registros, revisiones periódicas, y un seguimiento estricto durante todos sus

procesos. Los de categoría B un control normal, con buenos registro y atención

periódica y la categoría C con controles simples y registros mínimos. De la misma

forma también se le puede dar prioridad y procesamiento de pedidos a las categorías.

18

2.3. Marco conceptual

Definición del pavimento: Es el terreno donde se apoya una capa flexible o rígida,

y que sirve de protección de las demás capas forman una vía.

Capa de rodadura: Es una mezcla bituminosa, su función primordial es proteger a

la base, impermeabilizando la superficie para evitar posibles infiltraciones a causa de

las aguas lluvias.

Gestión empresarial: Es un proceso de planear, organizar, integrar, direccionar y

controlar los recursos (materiales, intelectuales, humanos, financieros) de una

organización con el propósito de obtener el máximo beneficio o alcanzar sus objetivos.

Un conjunto de actividades dirigido o aprovechar los recursos de manera eficiente

eficaz con el propósito de alcanzar uno o varios objetivos o metas de la organización.

Organizar: Establecer, imponer un orden, o preparase con los medios adecuados

para un fin determinado.

Insumo: Es un concepto económico que permite nombrar a un bien que se emplea

en la producción de otros bienes. El insumo, por lo tanto, se utilizara en una actividad

que tiene como objetivo la obtención de un bien más complejo o diferente, tras haber

sido sometido a una serie de técnicas determinadas.

Rendimiento: Es el tiempo o cantidad que requiere un recurso o conjunto de

recurso para lograr un producto. En este caso de estudio es la cantidad de trabajo que

puede realizar el conjunto de equipos y mano de obra en una jornada de trabajo.

Escarificación: Es el proceso donde interviene la maquinaria para remover la parte

superficial del suelo con el fin de remover malezas, basura y obstáculos que se

encuentra en la capa vegetal.

19

Compactación: Es la etapa en donde las maquinarias tienen como objetivo aplicar

vibraciones y pesos a las capas de suelo para que estas partículas se agrupen y

consoliden en un solo tipo de material homogéneo con el fin de ganar mayor

resistencia y estabilidad.

Recurso: Es un componente tangible o intangible que contribuye a alcanzar aquello

que se proyecta.

20

CAPITULO III

MARCO METODOLÓGICO

El trabajo se desarrolló en tres etapas:

Marco teórico conceptual.

Evaluación de los sistemas.

Análisis de resultados

3.1 Marco teórico conceptual.

Es de gran importancia para la construcción de una civil poder definir, coordinar y

planificar, de forma lógica y secuencial cada una de las actividades necesarias para

ejecutar la obra ya sea en la parte operativamente, logística y administrativa. Todo

esto con el fin de lograr una eficiente administración de los recursos que intervienen y

poseemos, tarea que la podemos ejercer aplicando una buena planificación y control

que permita verificar periódicamente si los objetivos planteados se están logrando,

caso contrario tomar medidas para encaminar de nuevo al objetivo.

3.2 Evaluación de los sistemas.

Espero que en este tema de titulación pueda desarrollar una idea de para que el

control de la planificación permita:

1). Crear una disciplina o cultura de trabajo para poderla aplicar a todos los

proyectos de mi vida profesional.

2). Establecer la ruta crítica que me indica cuales son las actividades que no pueden

tener retraso en su ejecución. (Project)

21

3). Saber la utilidad verdadera que me generara el ejercicio. (APUs)

4). Conocer periódicamente el avance de obra (curva s).

5). Evaluar índices de desempeño de la obra, en relación a su precio y a su tiempo.

(Valor ganado).

6). Realizar proyecciones en cualquier momento para ver si al final de la obra vamos

a terminar en el tiempo y presupuesto planificado. (Valor ganado).

7). Tener establecido un presupuesto mensual establecido para cada actividad de

la obra, sea mano de obra, alquiler o compra de equipos, compra de los materiales.

(APUs, cronograma).

8) establecer un flujo de caja que me permitir vializar un régimen de inversión

económica que necesitara la obra. (Flujo de caja).

22

CAPITULO IV

DESARROLLO DE LA PROPUESTA

Como lo mencione en el capítulo anterior de este tema de titulación, elabora la

planificación de la obra, antes de iniciar los trabajos evitara que se improvise en la

ejecución de la misma ya que estarán establecidas cada una de las actividades y los

recursos que se van a utilizar en la misma, evitando así su mala utilización y esfuerzos

innecesarios que al final de cuenta se transforman en gastos que merman la utilidad.

Esto también ayudara a la organización y mejor manejo de la área administrativa

de la obra, como la logística, contabilidad, bodegas, recursos humanos, etc.

Otro beneficio de una buena planificación es que se establecerán hitos importantes

en el desarrollo de la misma que se deberán respetar, como:

Fechas de inicios y de fin de las diferentes actividades.

Fechas de llegada de los materiales necesarios.

Fechas de inicios y duraciones de trabajos que van a realizar las

maquinarias.

4.1 Planificación preliminar o estratégica.

Como en todo proyecto bien elaborado lo primero que hay que realizar es un buen

análisis preliminar de las características de la obra, por eso propongo que para toda

obra hacer un estudio preliminar de toda la información importante de la obra y

establecer con la directiva de la obra un resumen de cómo se va a plantear la

estrategia de la ejecución de la obra y dejarlo por escrito en un documento de las

siguientes características. (Mondelo & Siles, 2015)

23

4.1.1. Acta de Constitución de Proyecto

Empresa / Contratista

Proyecto

Fecha de preparación

Contratante

Nombre Cargo NUMERO DE CONTACTO Organización

Ing. Jordy Ordoñez L. (ficticio) Gerente del proyecto Prefectura

Ing. Roger Merchan L. (ficticio) Fiscalizador de la obra Fiscalizacion.

Nashley Guerrero. (ficticio) Presidente de la comuna Comunas

Obras preliminares Replanteo vertical Imprimacion

Movimientos de tierra Nivelación Carpeta de asfalto

Replanteo horizontal Relleno y Corte

PREFECTURA DE BOLIVAR

Descripción del Proyecto y Entregables

Objetivos

Cumplimiento del cronograma valorado del trabajo.

Seguimiento y control de la ruta critica de la obra.

Cumplimiento de la matriz de adquisiciones.

Control y monitoreo de la obra.

Comprobar mediante ensayos de laboratorios la calidad de los

materiales ofrecidos por los proveedores

Comprobar periódicamente que los equipos se encuentren en

buenas condiciones de uso.

Objetivo

Alcance

Cronograma (Tiempo)

Plazo estimado para la ejecución del contrato es de NOVENTA (90) DÍAS

Cumplimiento de los rubros.

Costo

Otros

El cl ima de esta loca l idad presenta pequeñas l luuvias durante ciertos minutos en el dia esto podria afectar los rendimientos establecidos ,

El proyecto no cuenta con reajuste de precios según los terminos de referencias , la influencia vehicular.

Cumplimiento de la matriz de prevencion de riesgos.

Premisas y Restricciones

Se incluirán las especificaciones técnicas del proyecto, considerando todos los rubros a contratarse; los estudios y diseños previos,

completos, definitivos y actualizados correspondientes; y, los estudios de prevención/mitigación de impactos ambientales

Riesgos iniciales de alto nivel

Calidad

Acuerdo de inicio de obra

Indicador de éxito

Construcción de la obra: Rehabilitacion de la via Echeandia-Ventanas

El presupuesto referencial es USD $1´113.341,97 (UN MILLON CIENTO

TRECE MIL TRESCIENTOS CUARENTA Y UNO CON 97/100 DÓLARES DE

LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA), NO INCLUYE IVA.

Cumplimiento de la EDT.

Calidad de los materiales de la obra.

Calidad de la ejecución de la obra.

Control del personal.

Este obra tiene como objetivo principal de la Rehabilitacion de la via Echeandia-Ventanas la buena utilizacion y

administracion de los recursos.

Datos

Lista de interesados

Propósito y Justificación del Proyecto

COVIPAL S.A.

"REABILITACIÓN ASFALTICA DE LA VIA ECHENDIA VENTANAS"

23 de mayo del 2017

Tabla 1: Acta de Constitución de Proyecto

24

Fuente: Joyce Merchán Loza.

Patrocinador Fecha Firma

Fecha límite para entrega de planillas el 4to dia de cada mes

Reuniones

Administrador de la obra 28/05/2017

Superintendente de obra 28/05/2017

Residente de la obra 28/05/2017

Gerente 28/05/2017

Organigrama de la obra

Hito Fecha Tope

01/01/2018

01/06/2017

Cronograma de hitos principales

Aprobaciones

2do dia laboral de cada semana.

Fecha límite de inicio de obra

Fecha límite de fin de obra

Superintendente de obra

Presidente del directorio Directiva de la empresa

Gerente o administrador de la

obra

Departamentocontable, adquisiciones

Departamento tecnico,

Planilleros

RRHH

Especialista Monitoreo y

Evaluación, programadorResidentes de obra

Ing. estructuralArq. acabadosIng. Ambiental

Bodega

Personal de Obra, Tecnicos, maestros,

albañil, ayudantes.

25

4.2 Planificación táctica de la obra

La planificación táctica es establecer una metodología de construcción para

predefinir como vamos a realizar todas las actividades y poder construir de la mejor

forma posible la vía.

El proyecto trata de la rehabilitación asfáltica de la vía que une el cantón Echendía

con Ventanas con una longitud de 10km que parten desde el límite de la provincia de

Bolívar con Los Ríos hasta la entrada del cantón Echendía en la provincia de Bolívar.

La tabla No 2 indica los puntos de referencias a cada km de la vía los cuales

también servirán de punto de control horizontal y vertical, las coordenadas de estos

puntos son:

Ilustración 3: Estación de control 1, entrada al cantón Echendia Fuente: Joyce Merchán Loza.

26

Tabla 2: Coordenadas de los puntos de control

PUNTOS ABSCISAS LATITUD LONGITUD COTA

1 0+00 1,448188 79,315641 330

2 1+00 1,441011 79,290522 281

3 2+00 1,443130 79,298527 260

4 3+00 1,448261 79,305013 236

5 4+00 1,449255 79,313763 211

6 5+00 1,451100 79,322338 210

7 6+00 1,450794 79,331252 225

8 7+00 1,453650 79,339444 199

9 8+00 1,458266 79,346991 171

10 9+00 1,462030 79,354561 155

11 10+00 1,46335 79,35653 151


Al tratarse de una rehabilitación significa que la vía ya tiene delimitado su diseño

de curvas verticales y horizontales, y que ya existía un asfaltado que debido a su uso

y a condiciones meteorológicas propias de ella ya se ha visto desgastada, en partes

de esta vía se reciclara el asfalto desgastado para procesarlo y colocarlo nuevamente,

Ilustración 4: Ubicación de los puntos de control. Fuente: Joyce Merchán Loza.

27

también habrá partes que se rellenara o realizaran cortes o cambiara de material de

la base para su nueva conformación, otra actividad será el suministro colocación de

la sub-rasante, sub-base y base, también se realizara la construcción de cunetas a

ambos lados de la vía a lo largo de su longitud para mejor conservación de la vía, y

después de la base se procederá a la imprimación del asfalto.

La sección típica de esta vía tiene un ancho de 7,20

Ilustración 5: Condición de la vía tramo 2 Fuente: Joyce Merchán Loza.

Ilustración 6: Condición de a vía tramo 7 Fuente: Joyce Merchán Loza.

28

Ilustración 7: Sección típica de la vía Fuente: Joyce Merchán Loza.

Los agregados para la construcción de las bases se tomaran de la cantera de la

empresa ubicada en el cantón de ventanas a 10 km de la ubicación de la obra, de ella

se estima obtener todo el material que se va a necesitar. En esta cantera también está

ubicada la planta de asfalto y hormigón de la empresa y es desde aquí que se va a

proveer todo el material.

29

4.3. Planificación operacional.

Esta planificación detalla y hace el análisis de cada rubro del contrato basándose

en las especificaciones técnicas, cálculo de cantidades, planos, diseños y métodos

constructivos más económicos que se va implementar en la ejecución. El propósito de

esta planificación es coordinar las tareas antes de ejecutarlas, detallando los recursos

que se van a utilizar y sus rendimientos, además será parte fundamente para el

ingreso de datos en la programación de obra y posterior presupuesto.

4.3.1. Excavación a máquina (inc. desalojo 500 m; relleno compensación de

masas).

Unidad: mᶟ

Cantidad a ejecutar: 3100mᶟ

Es la excavación y desalojo de todos los materiales que se encuentran durante el

trabajo, en cualquier tipo de terreno y en cualquier condición de trabajo, es decir

inclusive excavaciones en fango, suelo y roca.

Se incluye la construcción de taludes, terraplenes, escalones para terraplenado a

media ladera, zonas de empalme y accesos, la remoción y acarreo de material

designado para uso. La excavación podrá ser sin clasificar o clasificada. El material

excavado de la plataforma del camino será transportado sin derecho a pago alguno

en una distancia de 500m. (NEVI12, 2012)

30

ACTIVIDADES

Trazado y nivelación utilizando equipos topográficos

Cortes

Compensación de masas y compactación

RECURSOS: Para la ejecución de este rubro según las especificaciones técnicas

del MTOP, planteamos utilizar los siguientes equipos de trabajos y materiales, este

rubro se ejecutara con 2 cuadrillas en 2 diferentes lugares del mismo tramo los cuales

también servirán como apoyo si necesitara ayuda una de la otra. También

necesitaremos del apoyo de 4 peones que servirán de ayudantes de los operadores

de maquinarias.


EQUIPOS MANO DE OBRA MATERIALES

Para la excavación y desalojo:

2 Excavadora 148 hp 2 operador de maquinaria

2 Volqueta de 12mᶟ 2 chofer E

Para el relleno y compensación:

1 Cargadora frontal 1 operador de maquinaria Agua

1 Rodillo liso vibratorio 1 operador de maquinaria

1 Tanquero de agua 1 chofer E


Para marcar trazado y nivelación de la via

Estación total Topografo Pingos

Niveles ( mano y tripode) Cadeneros Clavos

Plomadas Ayudantes Pinturas

Radios de comunicación

Picos, palas, machetes (H.menor)

DIRECTOS

INDIRECTOS

Tabla 3: Recursos utilizados en excavación a maquina

Ilustración 8: Excavación y transporte a maquina Fuente: Joyce Merchán Loza.

31

RENDIMIENTO:

Para obtener el rendimiento del rubro analice mediante un ejercicio el tiempo que

se va a demorar la excavadora, para esto considero las 2 excavadoras que tiene la

empresa de 146 HP, 2 volquetas de capacidad 12M3, 1 cargadora frontal 186 HP, 1

rodillo liso vibratorio 150 HP y 1 tanquero de agua.

Para el siguiente cálculo utilizo una serie de tablas o ábacos, de la cual obtuve el

tiempo de producción de una retroexcavadora según capacidad y ciclo de trabajo. Del

ábaco 1 de la tabla N5 obtenemos el volumen del cucharon según la características

de la retroexcavadora para este caso de la Cat225 de 125Hp, del ábaco 2 escogí

excavaciones de 0 a 2 metros de profundidad en condiciones medio, del ábaco 3

escogí 7 segundos con ángulo de giro entre 90 a 180 grados, y por ultimo como tiempo

de descarga escogí un valor entre área no fija.


Tabla 4: Calculo del rendimiento de excavadora

q = volumen del cucharon (m3)

T = tiempo de ciclo (seg)

volumen del cucharon (m3) = 1,1 m3

Tiempo de ciclo (seg) = 34 seg

Tiempo de excavacion (seg) = 11

Tiempo de giro (seg) = 8

Tiempo de descarga (seg) = 7

T (tiempo total)= 34 seg

Q Rendimiento = 116,47 M3/hora

CALCULO DE RENDIMIENTO DE EXCAVADORA

T

32

Tabla 5: Ábacos para cálculos de rendimientos de excavadora

Abaco A Abaco B

Abaco C

Abaco D


La tabla anterior nos da como resultado la producción de la excavadora, pero a este

valor hay que castigarlo con factores que afectan de una u otra forma al rendimiento

como es la experiencia del operador, el tipo de terreno y la humedad, cuyos valores

lo obtengo de los ábacos que están en la tabla N 6.

Fuente: Joyce Merchán

Loza.

MODELO POTENCIA TIPO DE TRABAJO CAPACIDAD CUCHARON (M3)RENDIMIENTO

Excavación en tierra 0,7 90 m3/hr

Exc. Mat. Heterrogeneo 0,7 50 m3/hr

Exc. Roca con voladura 0,7 30 m3/hr













RENDIMIENTOS DE EXCAVADORAS HIDRAULICAS CATERPILLAR

90HP

125HP

195HP

CAT 215

CAT 225

CAT 285

FACIL MEDIO REGULAR DIFICIL

DE 0 A 2 6 9 15 26

DE 2 A 4 7 11 17 28

MAYOR A 4 8 12 19 30

TIEMPO DE EXCAVACION MAQUINAS EN GENERAL

CONDICIONES DE LA EXCAVACIONPROFUNDIDAD

DE EXCAVACION

ANGULO TIEMPO (SEG)

45º - 90º 4 - 7

90º - 180º 5 - 8

TIEMPO DE GIRO

TIEMPO

5 - 8

3 - 6Área no fija

Área fija

FORMA

TIEMPO DE DESCARGA

Factor tiempo (ft) 0,91

Factor de Operación (fo) 0,8

Factor de material (fm) 0,8

Factor de llenado de cucharon (fc) 0,7

Factor de humedad (fw) 1

(altura sobre el nivel del mar - 1000m)

Altura de la obra (m.s.n.m.) 1300

Factor de altura (h) 0,03

q x 3600 x (ft) x (fo) x (fm) x (fc) x (fw)

PRODUCCION REAL 46,10 M3/hora

116,47

PRODUCCION DIARIA 368,80 M3/dia

FACTORES DE RENDIMIENTO

10000h =

Q =T x (1+h)

Tabla 6: Calculo de rendimiento aplicando factores

33

Tabla 7: Factores de rendimientos

Abaco A Abaco B

Abaco D Abaco C

Abaco E

Fuente: (Lizarbe, 2012)

4.3.2. Transporte de material de excavación (transporte libre 500m) m3/km

UNIDAD: mᶟ/km


Este trabajo consistirá en el trasporte de material de excavación necesaria para la

construcción de plataforma del camino.

Las cantidades transportadas a pagarse serán metros cúbicos/km, calculados de

multiplicar los mᶟ de material efectivo trasportados por la distancia en km. (Ing

Napoleón, 2016)

EXPERTO 1,00

NORMAL 0,8

PRINCIPIANTE 0,5

Fuente: Tesis del ing. Roberto Vargas

FACTOR DE OPERACIÓN (F. O.)

Tiempo de trab. /h Eficiencia Calificación

60 1,00 Utopico

55 0,91 Muy bueno

50 0,83 Bueno

45 0,75 Regular

40 0,67 Malo

Estimador de eficiencia en la obra

Factor

1

0,9

0,8

0,7

0,6

Fuente: Ing. Hemerzon Lizarbe - Maquinarias 1

Material

Suelto y amontonado, tierra no

compactado, area grava, suelo suave

Tierra compactada, arcilla seca, suelo

con menos de 25% roca.

Suelos duros con un contenido de

roca de hasta 50%

Roca escarificada o dinamitada,

suelos hasta con 75% de roca

Roca areniscas

TIPO K

Faciles 1 - 0,8 Materiales apilados

Media 0,8 - 0,6 Amontonada con dificultad

Regular 0,6 - 0,5 Arcillas duras

Dificultoso 0,5 - 0,4 Rocas y materiales volados

FACTOR DE LLENADO DEL CUCHARON

HUMEDAD W

50% 1,03

60% 1

100% 0,98

FACTOR DE HUMEDAD

34

ACTIVIDADES

Recoger el material a transportar

Desalojar el material al punto que se requiere mayor a 500 metros

RECURSOS:

Tabla 8: Recursos utilizados en transporte de material


Distancia estimada a punto de descarga es igual a 5km

Tiempo que se demoraría la volqueta en ir y regresar es de 22 minutos

Si la jornada laboral tiene 480 minutos una volqueta puede realizar 22 viajes diarios,

sabiendo que la capacidad de la volqueta es de 12mt3, el rendimiento de una cuadrilla

será de 262 m3 al día para una distancia promedio de 5km.

Ilustración 9: Trasporte de material de excavación Fuente: Joyce Merchán Loza.



1 ayudante

DIRECTOS

35

Tabla 9: Periodo de un ciclo con distancia de 5Km







Después de realizar la visita técnica hemos pre establecido que el punto de

descarga promedio será de 3km por lo tanto el rendimiento por cuadrilla de este rubro

ya redondeado será de 340m3 al día.


e e 5 km 60 mint

t v km 1 h

h

e e 5 km 60 mint

t v km 1 h

h70

0,07 h = 4 mint

mint

Tiempo de recorrido con velocidad de 50km/h


V= T= =

h= = 6V= T=

50

0,10

Carga 5 mints

ida 50Km/h 6 mints

descarga 3 mints

vuelta 70Km/h 4 mints

Suma 18,29 mints

factor 1,2 mints

Total de

minutos22 mints

PERIODO DE UN CICLO

e e 3 km 60 mint

t v km 1 h

h

e e 3 km 60 mint

t v km 1 h

h


V= T= = 0,04 h = 3 mint

70


V= T= = 0,06 h = 4 mint

50

Carga 5 mints

ida 50Km/h 4 mints

descarga 3 mints


Suma 14,17 mints

factor 1,2 mints

Total de

minutos17 mints

PERIODO DE UN CICLO


36

4.3.3. Escombrera (Disposición final y tratamiento paisajístico de zonas de

depósito)

UNIDAD: mᶟ


El tratamiento y mantenimiento de las zonas denominadas escombreras o

botaderos, este material será utilizado para la misma rehabilitación de la vía. Este

material será almacenado en sitio para previamente identificados en la evaluación

correspondiente sea utilizado en la misma vía como base. Además será almacenado

en sitios previamente identificados.

Deberá respetar la distancia de transporte dentro de los parámetros establecidos

por el MTOP, alcanzar una adecuada capacidad de almacenamiento, y verificar la

capacidad portante suficiente para el volumen a recibir.

Una vez alcanzada la capacidad de diseño, colocar una capa de 30cm de material

orgánico, que permita la aplicación considerada de mejoramiento del paisaje dentro

de la zona lateral del camino. (Ing Napoleón, 2016)

Ilustración 10: Escombrera. Fuente: Joyce Merchán Loza.

37

ACTIVIDADES



RECURSOS:

Tabla 11: Recursos utilizados en el rubro escombrera






sabiendo que la capacidad de la volqueta es de 12mt3 el rendimiento de una cuadrilla




1 ayudante

DIRECTOS

Carga 5 mints e e 1 km 60 mint

ida 50Km/h 1 mints t v km 1 h

descarga 3 mints h


Suma 10,06 mints

factor 1,2 mints

e e 1 km 60 mint

t v km 1 h

h


Total de

minutos12 mints

V= T= = 0,01 h = 1 mint

70


PERIODO DE UN CICLO

V= T= = 0,02 h = 1 mint

50


38

4.3.4. Excavación para cunetas y encauzamiento

UNIDAD: mᶟ

Cantidad a ejecutar: 1200 mᶟ

Consistirá en la excavación para la construcción de zanjas dentro y adyacentes

a la zona de camino, en este caso las cunetas y encauzamiento comprenderá de

cunetas laterales y canales abiertos, zanjas de coronación, tomas y salida de agua

que pueda ser necesaria para la debida construcción de la obra.

El proceso constructivo podrá ser de forma manual, pero no podrán contener resto

de raíces, troncos, rocas u otro material que los obstruya, este material serán los

mismos residuos de los cortes de la vía. (Ing Napoleón, 2016)

ACTIVIDADES

Con la retroexcavadora realizar la excavación según el diseño de las

cunetas.

Se trabajara en conjunto con los ayudantes para realizar la excavación

manual en ciertos puntos.

Ilustración 11: Excavación de cunetas Fuente: Joyce Merchán Loza.

39

RECURSOS:


RENDIMIENTO:


q = volumen del cucharon (m3)

T = tiempo de ciclo (seg)

cucharon ancho 50cm

volumen del cucharon (m3) = 0,04 m3

Tiempo de ciclo (seg) = 23 seg

Tiempo de excavacion (seg) = 9

Tiempo de giro (seg) = 5

Tiempo de descarga (seg) = 4

T (tiempo total)= 23 seg

Q Rendimiento = 6,26 M3/hora

CALCULO DE RENDIMIENTO DE EXCAVADORA

T


1 Retroexcavadora 1 operador de retroexcavadora

2 ayudantes

DIRECTOS

Tabla 13: Recursos utilizados para la excavación de cunetas

Tabla 14: Calculo de rendimiento de retroexcavadora

Ilustración 12: Capacidad del cucharón Fuente: (Caterpillar, s.f.)

40

De la misma manera que en el rubro excavación a máquina, calcule los factores de

rendimientos utilizando para esto la tabla N7 con n sus respectivos ábacos.


Factor tiempo (ft) 0,91

Factor de Operación (fo) 0,8

Factor de material (fm) 0,9

Factor de llenado de cucharon (fc) 0,9

Factor de humedad (fw) 1

(altura sobre el nivel del mar - 1000m)

Altura de la obra (m.s.n.m.) 350

Factor de altura (h) -0,065

q x 3600 x (ft) x (fo) x (fm) x (fc) x (fw)

PRODUCCION REAL 3,95 M3/hora

6,26

PRODUCCION DIARIA 31,59 M3/dia

Transformando a ml serian 150 ml/dia

Q =T x (1+h)

FACTORES DE RENDIMIENTO

h =10000

Tabla 15: Calculo de rendimiento de retroexcavadora aplicando factores

41

4.3.5. Hormigón estructural de cemento portland, clase D (f’c=180kg/cm²)

UNIDAD: mᶟ


En este rubro se requiere recoger y evacuar las aguas superficiales, con las cunetas

laterales y canales abiertos, zanjas de coronación, tomas y salidas de agua de esta

vía, ya que en el transcurso hay caseríos y comunidades cercanas.

En este caso el hormigón se clasificara por: Clase A, clase B, clase C, clase D, que

debe cumplir con sus respectivo ensayos de laboratorio y supervisado por el

fiscalizador para su aprobación. (Ing Napoleón, 2016)

Ilustración 13: Sección típica de los bordillos Fuente: Joyce Merchán Loza.

ACTIVIDADES

Colocar las formaletas como molde de la cuneta.

Recibir el carro que proviene desde la planta de la empresa.

Verter el hormigón desde el carro de hormigón.

Paletear el hormigón y dar forma a la cuneta.

42

RECURSOS:

Tabla 16: Recursos utilizados en Hormigón estructural


Según la sección típica de las cunetas diseñada para esta obra, el área es de 0,10

m2 es decir que en 1 ml se va a necesitar 0,10m3 del mixer, y que en 1m3 de hormigón

va a producir 10 ml de cuneta, el mixer de la empresa tiene una capacidad de 7m3 es

decir que considerando desperdicios de 5% con un mixer ejecutaremos 66 ml de

cunetas, los cuales deben ejecutarse en 3 horas. Con lo que tendremos que en un día

de trabajo se va a ejecutar aproximadamente 14m3 o 132ml de cunetas con una

cuadrilla.

4.3.6. Base (incluye transporte)

UNIDAD: mᶟ


La base clase 2 será de fragmentos de roca y grava trituradas, cuya fracción de

agregados gruesos. Si son debidamente protegidas con buenos drenajes y una

carpeta de rodadura, dan resultados excelentes y su construcción será económica.

DIRECTOS


1 mixer 1 chofer tipo E Encofrado

Herramienta menor, palas,

paletas, nivel

1 maestro 1 m3 de hormigón

1albañil

3 ayudantes

43

Tiene como función primordial, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el

tránsito en la capa de rodadura, el material a emplear deberá estar constituido por una

combinación de grava de buena calidad, arena y suelo en su estado natural, se realiza

el suministro de agregados granulares, que se colocaran de conformidad con los

alineamientos verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los trazados

geométricos. (Ing Napoleón, 2016)

ACTIVIDADES

Trasportar el material para la base desde la planta de la cantera de la

empresa.

Dispersar el material en la vía utilizando la motoniveladora.

Ilustración 14: Transporte de material Fuente: Joyce Merchán Loza.

Ilustración 15: Motoniveladora Fuente: Joyce Merchán Loza.

44

Compactar la base con rodillos y humectarla con el tanquero de agua.

Nivelar el terreno según los niveles prestablecidos por la topografía.

RECURSOS:



1 volqueta 12m3 2 chofer tipo E Piedra base

2 operadores de maquinarias Agua

3 ayudantes Estacas

1 rodillo liso vibratorio

1 tanquero de agua

DIRECTOS

1 motoniveladora

Ilustración 16: Humectación del terreno con tanquero Fuente: Joyce Merchán Loza.

Ilustración 17: Compactación del terreno con rodillo vibratorio Fuente: Joyce Merchán Loza.

Tabla 17: Recursos utilizados en el rubro base

45

4.3.7. Bacheo asfáltico en caliente (menor)

UNIDAD: mᶟ


Consiste en reparar zonas pequeñas afectadas, conocidas como baches el

procedimiento correcto es cortar en forma rectangular la zona afectada para luego

limpiar bien el área sin dejar residuos que puedan afectar a la mezcla de asfalto,

después agregar el asfalto y compactarlo.

RECURSOS:



Cortadora 1 maestro Asfalto diluido

2 ayudantes Diesel

Mezcla asfaltica

Rodillo liso

Herramienta menor, palas, paletas,

nivel

Ilustración 18: Bacheo asfaltico Fuente: Joyce Merchán Loza.

Tabla 18: Recursos utilizados en bacheo asfaltico

46

4.3.8. Asfalto MC para imprimación

UNIDAD: l

Cantidad a ejecutar: 270000l

Este rubro consiste en el suministro y distribución uniforme del material bituminoso

sobre una superficie base, sub-base. Material bituminoso es el asfalto diluido

La aplicación de la capa de secado, será compuesto por arena natural o procedente

de trituración, exenta de polvo. El objetivo del riego de imprimación es para que una

vez aplicada de mezcla asfáltica cubra la capa de base, para advertir la posibilidad

que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa de base y la superficial,

cerrar los áreas capilares, facilitar el tratamiento.

La capacidad de almacenamiento del distribuidor de asfalto es de 6000litros y esto

es adoptado para la capacidad de producción diario.

RECURSOS:

Tabla 19: Recursos utilizados en asfalto para imprimación



Barredora autopropulsada 1 chofer tipo E Asfalto diluido

1 operador de maquinaria Diesel

4 ayudantes

Herramientas menores

Distribuidora de asfalto

Ilustración 19: Asfalto para imprimación Fuente: Joyce Merchán Loza.

47

4.3.9. Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta de 7.5cm

de espesor

UNIDAD: m²

Cantidad a ejecutar: 72000m²

Consiste en construir una capa de hormigón asfaltico, el cual como primer proceso

es elaboradora en la planta de hormigón de la empresa y luego trasportada a la vía

donde se colorara en un área de 72000 m2 aproximadamente con un espesor de 7,5

cm, para esta mezcla se debe basar en el diseño de hormigón aprobado por la

fiscalización.

ACTIVIDADES

Trasportar el material para la capa de rodadura desde la planta de la empresa a la

vía, en donde se colocara el material en la Finisher la cual se encargara de distribuirla

en la vía.

Ilustración 20: Aplicación de capa de rodadura Fuente: Joyce Merchán Loza.

Ilustración 21: Compactación de la capa de rodadura Fuente: Joyce Merchán Loza.

48

4.3.10. Transporte de material de mezcla asfáltica para capa de rodadura

m3/km

UNIDAD: mᶟ/km


Este trabajo consistirá en el trasporte de la mezcla asfáltica elaborada en la planta

necesaria para la construcción de la capa de rodadura.

Las cantidades transportadas a pagarse serán metros cúbicos/km, calculados de

multiplicar los mᶟ de material efectivo trasportados por la distancia en km.

Ilustración 22: Trasporte de material asfaltico Fuente: Joyce Merchán Loza.

Ilustración 23: Trasporte de material asfaltico volqueta Hino Fuente: Joyce Merchán Loza.

49

ACTIVIDADES



RECURSOS:

Tabla 20: Recursos utilizados en transporte de material asfaltico




Tabla 21: Periodo de un ciclo con distancia 5Km





Además de la descripción de los rubros de la obra se debe de conocer que abran

que cumplir varias actividades que son importantes y que van de la mano en la



1 ayudante

DIRECTOS

Carga 5 mints

ida 50Km/h 6 mints

descarga 3 mints


Suma 18,29 mints

factor 1,2 mints

Total de

minutos22 mints

PERIODO DE UN CICLO

e e 5 km 60 mint

t v km 1 h

h

e e 5 km 60 mint

t v km 1 h

h70

0,07 h = 4 mint

mint



V= T= =

h= = 6V= T=

50

0,10

50

ejecución de la obra, y estos deben ser considerados en los costos indirectos de la

obra ya que son gastos operacionales que al final de la cuenta van a representar un

gasto muy importante que debemos tenerlo en cuenta y presupuestarlo para una

administración más detallada, entre ellas son:

Gastos por traslado de los equipos.

Gastos en instalaciones provisionales (oficina, bodega, taller, garaje de los

equipos)

Seguridad para el custodio de los equipos.

Alquiler de baterías sanitarias.

Gastos en control de mitigación ambiental.

Gastos en equipos de seguridad industrial para los trabajadores de la

empresa, como también avisos de precaución, letreros, etc.

Gastos en viáticos y hospedaje para los residentes de obra y operadores de

maquinarias.

Entre otros que los detallare en la sección de los costos indirectos de los

análisis de precios unitarios.

Se ha decidido empezar los trabajos desde el límite de la provincia de Bolívar ya

que por experiencia del contratista tiene como costumbre iniciar los trabajos en la parte

más conflictiva donde se necesitara de mayor logística e inversión que en la parte

final, los trabajos se los realizara por tramos de 100 metros ya que las maquinarias no

pueden trabajar distancias grandes, una vez terminado los primeros 100 metros se

pasaran a los siguientes así sucesivamente hasta llegar a la población de Echendía y

cumplir con los 10 km. Como hito preliminar se plantea ejecutar la obra en 6 meses,

antes que empiece el invierno en la zona dicha.

51

4.4. Programación de la obra.

Otro beneficio con lo que aporta la planificación operativa de la obra es que nos dio

información valiosa para la realizar la programación de la obra, ya que unos de los

resultados de la planificación es visualizar como se van a llevar a cabo los trabajos

por ende también nos servirá para saber cuánto nos costara realizar estas

operaciones, que recursos vamos a utilizar y en base a estos calcular su costo y

tiempo.

Después de haber realizado como documentación de soporte la metodología de

construcción, la libreta topográfica y los planos de la obra, se calculará las cantidades

de obra la cual será muy útil porque son los valores reales que afectaran a los tiempos

de ejecución y por ende a los costos. Cabe mencionar que los valores dado por la

contratante varían con los valores obtenidos y esto suele suceder en muchas obras

debido a que los valores que se colocan en las cantidades precontractuales son

referenciales obtenidas en base a promedios o referencia de obras de similares

características.

4.4.1. Cantidades de obra.

Para determinar los valores reales de las cantidades de obra es necesario analizar

detalladamente cada uno de los rubros, el documento anteriormente analizado sirve

en conjunto con los planos de la obra y especificaciones técnicas en la determinación

de estas cantidades.

Se pudo evidenciar después de visitar a la obra y en coordinación con fiscalización

que el rubro muro de gaviones y su rubro complementario transporte de piedra para

52

gaviones del presupuesto original no se van a ejecutar ya que las condiciones del

terreno no amerita la construcción de dichos rubros.

Otra observación que se hizo es que el rubro transporte de material de mezcla

asfáltica para capa de rodadura quizás por un error en la elaboración de las cantidades

presenta una cantidad muy elevada, la cual después de su verificación se pudo

determinar la nueva cantidad.

Tabla 22: Cantidades de obra de la entidad contratante

Fuente: (Bolivar)

Tabla 23: Cantidades de obra reales


DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD

VENTANAS - ECHENDIA

1,1 1 Excavación a máquina (inc desalojo 500 m; relleno compensación de masas) m3 4500

1,2 2 Transporte de material de excavación (transporte libre 500m) m3/km m3 18000

2,1 3 Escombrera (Disposición final y tratamiento paisajístico de zonas de depósito) m3 4500

2,2 4 Gaviones m3 960

2,3 5 Transporte de piedra para gaviones m3/km m3 14400

2,4 6 Excavación para cunetas y encauzamientos ( descargas) m3 86,4

2,5 7 Hormigón estructural de cemento portland, clase D (f 'c = 180 kg/cm2) m3 48

2,6 8 Base clase 2 (inc transporte) m3 1580

2,7 9 Bacheo asfáltico en caliente (menor) m3 325

3,1 10 Asfalto MC para imprimación l 270000

3,2 11 Capa de rodadurade hormigón asfáltico mezclado en planta de 7.5cm de espesor m2 180000

3,3 12 Transporte de material de mezcla asfáltica para capa de rodadura m3/km m3 2065500

CODIGO

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD

VENTANAS - ECHENDIA

1,1 1 Excavación a máquina (inc desalojo 500 m; relleno compensación de masas) m3 3.100,00

1,2 2 Transporte de material de excavación (transporte libre 500m) m3/km m3 2.900,00

2,1 3 Escombrera (Disposición final y tratamiento paisajístico de zonas de depósito) m3 3.720,00

2,4 6 Excavación para cunetas y encauzamientos ( descargas) m3 1.200,00

2,5 7 Hormigón estructural de cemento portland, clase D (f 'c = 180 kg/cm2) m3 2.000,00

2,6 8 Base clase 2 (inc transporte) m3 1.580,00

2,7 9 Bacheo asfáltico en caliente (menor) m3 325,00

3,1 10 Asfalto MC para imprimación l 108.000,00

3,2 11 Capa de rodadurade hormigón asfáltico mezclado en planta de 7.5cm de espesor m2 72.000,00

3,3 12 Transporte de material de mezcla asfáltica para capa de rodadura m3/km m3 5.400,00

CODIGO

53

4.4.2. Diagrama de Gantt y ruta crítica utilizando Microsoft Project.

Como siguiente paso después de elaborar la metodología y cantidades de obra,

efectué el diagrama de Gantt para luego en base a él poder calcular el tiempo y costo

de la obra.

Para esto se elaboró una tabla en la cual se resumen de todo los datos requeridos

y servirá como entrada de datos para el diagrama, entre estos datos están las

cantidades de obra y los rendimientos, efectuando una división entre ellos se obtuvo

los días que se necesita para ejecutar el rubro por cada cuadrilla de trabajo, y la

distribución para las cuadrillas que se ubicará en la obra.

54


Tabla 24: Resumen para ingreso de datos del diagrama de Gannt

DE

SC

RIP

CIO

NU

NID

A

DC

AN

TID

AD

FA

CT

OR

DE

RE

ND

IMI

EN

TO

DIA

S

NE

CE

SA

RIO

S

DIA

S

NE

CE

SA

RIO

S

RE

DO

ND

EA

DO

S

CU

AD

RIL

L

AS

DIA

S

PL

AN

TE

AD

OS

DIA

S

PL

EN

TE

AD

O

S

RE

DO

ND

EA

DO

RE

ND

IMIE

N

TO

S

NU

EV

OS

VEN

TA

NA

S -

EC

HEN

DIA

Excavació

n a

máquin

a (

inc d

esalo

jo 5

00 m

)m

33.1

00,0

00,0

2368,8

0m

3/D

ia8,4

18,0

01,0

08,4

18,0

00,0

20645

Tra

nsport

e d

e m

ate

rial d

e e

xcavació

n (

transport

e li

bre

500m

)

m3/k

mm

34.3

00,0

00,0

2340,0

0m

3/D

ia12,6

513,0

01,2

510,1

210,0

00,0

24186

Escom

bre

ra (

Dis

posic

ión f

inal y

tra

tam

iento

pais

ajís

tico d

e z

onas

de d

epósito

)m

34.3

00,0

00,0

2480,0

0m

3/D

ia8,9

69,0

01,0

08,9

69,0

00,0

16744

Excavació

n p

ara

cuneta

s y

encauzam

iento

s (

descarg

as)

m3

1.2

00,0

00,2

532,0

0m

3/D

ia37,5

038,0

01,0

037,5

038,0

00,2

53333

Horm

igón e

str

uctu

ral d

e c

em

ento

port

land, cla

se D

(f'c =

180

kg/c

m2)

m3

2.0

00,0

00,5

714,0

0m

3/D

ia142,8

6143,0

04,0

035,7

136,0

00,5

72000

Base c

lase 2

(in

c tra

nsport

e)

m3

1.5

80,0

00,0

3320,0

0m

3/D

ia4,9

45,0

01,0

04,9

45,0

00,0

25316

Bacheo a

sfá

ltico e

n c

alie

nte

(m

enor)

m3

325,0

00,1

364,0

0m

3/D

ia5,0

85,0

01,0

05,0

85,0

00,1

23077

Asfa

lto M

C p

ara

imprim

ació

n

l108.0

00,0

00,0

04.5

00,0

0l/D

ia24,0

024,0

01,0

024,0

024,0

00,0

01778

Capa d

e r

odadura

de h

orm

igón a

sfá

ltico m

ezcla

do e

n p

lanta

de

7.5

cm

de e

spesor

m2

72.0

00,0

00,0

03.0

00,0

0m

2/D

ia24,0

024,0

01,0

024,0

024,0

00,0

02667

Tra

nsport

e d

e m

ate

rial d

e m

ezcla

asfá

ltica p

ara

capa d

e r

odadura

m3/k

mm

35.4

00,0

00,0

4228,0

0m

3/D

ia23,6

824,0

01,0

023,6

824,0

00,0

35556

RE

ND

IMIE

NT

O

DIA

RIO

8,0

0

55


Tabla 25: Diagrama de Gannt utilizando Microsoft Project

56


Tabla 26: Ruta crítica utilizando Microsoft Project.

57

4.4.3. Análisis de precios unitarios (APUs)

Después de haber obtenido los tiempos que va a demorar en ejecutarse el proyecto,

mediante el uso del diagrama de Gannt y basado en los rendimientos de cada rubro

que se colocó en dicho diagrama, realizamos los análisis de precios unitarios.

Los análisis de precios unitarios (APUs), es un modelo matemático para calcular

cuánto me costaría ejecutar una unidad de producto, este modelo se divide en 2

grupos, los costos directos y los costos indirectos.

4.4.3.1 Costos directos

Los valores de factor de rendimiento ya obtenidos los procedí a colocar en el

formato de análisis de precios unitarios normados por el sistema de contratación

pública de nuestro país y siguiendo las normativas vigentes en cuanto a los salarios

mínimos establecidos por la contraloría del estado, más los precios de los materiales

actualizados, calcule la primera parte de los APUs (costos directos)

En los costos directos intervienen varios factores que afectan directamente al rubro

como son:

Equipos: Son los valores de los equipos, maquinarias y herramientas que utilizare

en la ejecución del rubro y consiste en multiplicar la cantidad por su precio de hora

trabajada y multiplicada por un factor de rendimiento.

Mano de obra: De la misma forma que los equipos consiste en multiplicar el

personal que se va necesitar por el precio pagado por 1 hora de trabajo normado por

la contraloría del estado, el cual a su vez es mullicado por el factor de rendimiento que

lo afecta. La tabla jornal del año 2017 normado por la contraloría del estado se

encuentra en los anexos de este proyecto de titulación.

58

Materiales: consiste en multiplicar la cantidad de material que se va a necesitar para

producir 1 unidad de su medida por el precio real del mercado.

Trasporte: son los costos que me va a generar trasportar la maquinaria o materiales

para ejecutar el proyecto.

4.4.3.2 Costos indirectos

Como lo indica su nombre son los costos que afectan indirectamente a los rubros

pero que son necesarios para la ejecución de la obra, esta afectación se la determina

en forma de porcentaje que se lo suma al subtotal antes obtenido en los directos, estos

costos se subdividen en:

Indirectos de operaciones: Son los gastos administrativos de la obra que no pueden

ser cobrados directamente pero son gastos representativos en el trascurso de la obra

(Pagos de gerentes, administradores, secretarias, contadores, gastos de oficina,

alquileres, vehículos, etc) generalmente oscilan entre 1% al 3% del costo directo.

Indirectos de obra: Son gastos de la obra en sí pero no están en los rubros estos

gastos son mayores y dependen de cada obra, oscilan entre el 5% al 15%

dependiendo de la logística y complejidad de la obra entre estos gastos se cargan el

valor de las pólizas de seguros, viáticos, trasporte de personal de obra, alquiler de

vivienda de residentes y personal si es necesario, sueldo de los residentes,

bodegueros, ayudantes, planilleros, etc.

Utilidad: es la utilidad prevista por el ejercicio lo cual lo decide la directiva en nuestro

medio y para ser competitivos con otra empresa estos porcentajes pueden fluctuar

entre el 7 al 15% de los costos directos.

59

Existen otros gastos que también se pueden considerar como son los imprevistos,

comisiones, y gestiones de cobranza que por lo general se lo calcula como otros

costos indirectos.

Para calcular estos valores realice un ejercicio donde se sustenta la obtención de

estos porcentajes.

60

Tabla 27: Análisis de precios unitarios

NOMBRE DEL PROPONENTE: JOYCE ARACELLY MERCHAN LOZA

OBRA:

HOJA 1 DE 10

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

RUBRO: Excavación a máquina (inc desalojo 500 m) UNIDAD.: m3

DETALLE.:

EQUIPOS

CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

A B C = A * B R D = C * R

$ 0,02

1,00 $ 45,00 $ 45,00 0,0206 $ 0,93

2,00 $ 32,00 $ 64,00 0,0206 $ 1,32

SUBTOTAL M $ 2,27

MANO DE OBRA

CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO

A B C = A * B R D = C * R

1,00 $ 3,82 $ 3,82 0,0206 $ 0,08

2,00 $ 5,00 $ 10,00 0,0206 $ 0,21

2,00 $ 3,41 $ 6,82 0,0206 $ 0,14

SUBTOTAL N $ 0,43

MATERIALES

UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT.

A B

SUBTOTAL O

TRANSPORTE

UNIDAD CANTIDAD TARIFA

A B

SUBTOTAL P

INDIRECTOS Y UTILIDADES 26,00%

OTROS COSTOS INDIRECTOS

COSTO TOTAL DEL RUBRO

VALOR OFERTADO

LUGAR Y FECHA

NOTA.: NO DEBERA CONSIDERAR EL IVA

REHABILITACIÓN ASFALTICA DE LA VIA VENTANAS - ECHENDIA

DESCRIPCION

Herramienta Menor 5 % M.O.

Excavadora

Volqueta 12 m3

DESCRIPCION

Op. Equipos Grupo I

Chofer E

Peón

DESCRIPCION COSTO

C = A * B

DESCRIPCION COSTO

C = A * B

Guayaquil, 01-diciembre-2017 JOYCE ARACELLY MERCHAN LOZA

TOTAL COSTOS DIRECTOS (M+N+O+P) $ 2,70

Proponente

$ 0,70

$ 3,40

$ 3,40

..........................................................................................

61


OBRA:

HOJA 2 DE 10


RUBRO: Transporte de material de excavación (transporte libre 500m) m3/km UNIDAD.: m3

DETALLE.:

EQUIPOS


A B C = A * B R D = C * R

$ 0,02

3,00 $ 32,00 $ 96,00 0,0242 $ 2,32

SUBTOTAL M $ 2,34

MANO DE OBRA


A B C = A * B R D = C * R

3,00 $ 5,00 $ 15,00 0,0242 $ 0,36

1,00 $ 3,41 $ 3,41 0,0242 $ 0,08

SUBTOTAL N $ 0,44

MATERIALES


A B

SUBTOTAL O

TRANSPORTE


A B

SUBTOTAL P




VALOR OFERTADO

LUGAR Y FECHA


Proponente

$ 0,72

$ 3,50

$ 3,50

..........................................................................................Guayaquil, 01-diciembre-2017 JOYCE ARACELLY MERCHAN LOZA


C = A * B

DESCRIPCION COSTO

DESCRIPCION COSTO

C = A * B

Chofer E

Peón

DESCRIPCION


DESCRIPCION


Volqueta 12 m3

62


OBRA:

HOJA 3 DE 10


RUBRO: Escombrera (Disposición final y tratamiento paisajístico de zonas de depósito) UNIDAD.: m3

DETALLE.:

EQUIPOS


A B C = A * B R D = C * R

$ 0,01

1,00 $ 98,00 $ 98,00 0,0167 $ 1,64

SUBTOTAL M $ 1,65

MANO DE OBRA


A B C = A * B R D = C * R

1,00 $ 3,82 $ 3,82 0,0167 $ 0,06

1,00 $ 3,41 $ 3,41 0,0167 $ 0,06

SUBTOTAL N $ 0,12

MATERIALES


A B

SUBTOTAL O

TRANSPORTE


A B

SUBTOTAL P




VALOR OFERTADO

LUGAR Y FECHA



DESCRIPCION


Tractor

DESCRIPCION

Op. Equipos Grupo I

Peón

DESCRIPCION COSTO

C = A * B

DESCRIPCION COSTO

C = A * B

Guayaquil, 01-diciembre-2017 JOYCE ARACELLY MERCHAN LOZA


Proponente

$ 0,46

$ 2,23

$ 2,23

..........................................................................................

63


OBRA:

HOJA 4 DE 10


RUBRO: Excavación para cunetas y encauzamientos ( descargas) UNIDAD.: m3

DETALLE.:

EQUIPOS


A B C = A * B R D = C * R

$ 0,18

1,00 $ 25,00 $ 25,00 0,2533 $ 6,33

SUBTOTAL M $ 6,51

MANO DE OBRA


A B C = A * B R D = C * R

3,00 $ 3,41 $ 10,23 0,2533 $ 2,59

1,00 $ 3,82 $ 3,82 0,2533 $ 0,97

SUBTOTAL N $ 3,56

MATERIALES


A B

SUBTOTAL O

TRANSPORTE


A B

SUBTOTAL P




VALOR OFERTADO

LUGAR Y FECHA


Proponente

$ 2,62

$ 12,69

$ 12,69



C = A * B

DESCRIPCION COSTO

DESCRIPCION COSTO

C = A * B

Peón

Op. Equipos Grupo I

DESCRIPCION


DESCRIPCION


Retroexcavadora

64


OBRA:

HOJA 5 DE 10


RUBRO: Hormigón estructural de cemento portland, clase D (f'c = 180 kg/cm2) UNIDAD.: m3

DETALLE.:

EQUIPOS


A B C = A * B R D = C * R

$ 1,58

4,00 $ 3,20 $ 12,80 0,5720 $ 7,32

4,00 $ 2,50 $ 10,00 0,5720 $ 5,72

SUBTOTAL M $ 14,62

MANO DE OBRA


A B C = A * B R D = C * R

1,00 $ 3,82 $ 3,82 0,5720 $ 2,19

1,00 $ 3,45 $ 3,45 0,5720 $ 1,97

10,00 $ 3,41 $ 34,10 0,5720 $ 19,51

4,00 $ 3,45 $ 13,80 0,5720 $ 7,89

SUBTOTAL N $ 31,56

MATERIALES


A B

m3 0,60 $ 7,00

m3 0,80 $ 7,00

kg 300,00 $ 0,17

m3 0,20 $ 1,00

u 1,00 $ 6,00

u 0,50 $ 5,00

u 0,50 $ 5,00

kg 0,10 $ 20,00

SUBTOTAL O

TRANSPORTE


A B

SUBTOTAL P




VALOR OFERTADO

LUGAR Y FECHA


Proponente

$ 31,09

$ 150,67

$ 150,67



C = A * B

$ 73,40

DESCRIPCION COSTO

Cuartones $ 2,50

Tiras $ 2,50

Clavos $ 2,00

Cemento Portland tipo I (inc. Transporte) $ 50,40

Agua $ 0,20

Tabla $ 6,00

Arena f ina para hormigones (Inc. Transporte) $ 4,20

Ripio triturado para hormigones (Inc. Transporte) $ 5,60

DESCRIPCION COSTO

C = A * B

Maestro mayor

Albañil

Peón

Carpintero

DESCRIPCION


DESCRIPCION


Concretera (1saco)

Vibrador de hormigon

65


OBRA:

HOJA 6 DE 10


RUBRO: Base clase 2 (inc transporte) UNIDAD.: m3

DETALLE.:

EQUIPOS


A B C = A * B R D = C * R

$ 0,02

1,00 $ 40,00 $ 40,00 0,0253 $ 1,01

1,00 $ 30,00 $ 30,00 0,0253 $ 0,76

1,00 $ 50,00 $ 50,00 0,0253 $ 1,27

SUBTOTAL M $ 3,06

MANO DE OBRA


A B C = A * B R D = C * R

1,00 $ 3,64 $ 3,64 0,0253 $ 0,09

1,00 $ 5,00 $ 5,00 0,0253 $ 0,13

2,00 $ 3,41 $ 6,82 0,0253 $ 0,17

1,00 $ 3,82 $ 3,82 0,0253 $ 0,10

SUBTOTAL N $ 0,49

MATERIALES


A B

m3 1,20 $ 7,76

m3 0,05 $ 1,00

SUBTOTAL O

TRANSPORTE


A B

SUBTOTAL P




VALOR OFERTADO

LUGAR Y FECHA


Proponente

$ 3,36

$ 16,27

$ 16,27



C = A * B

$ 9,36

DESCRIPCION COSTO

Base clase II (inc. Trasporte) $ 9,31

Agua $ 0,05

DESCRIPCION COSTO

C = A * B

Op. Equipos Grupo II

Chofer E

Peón

Op. Equipos Grupo I

Motoniveladora

DESCRIPCION


DESCRIPCION


Rodillo liso vibratorio

Tanquero para agua

66


OBRA:

HOJA 7 DE 10


RUBRO: Bacheo asfáltico en caliente (menor) UNIDAD.: m3

DETALLE.:

EQUIPOS


A B C = A * B R D = C * R

$ 0,14

1,00 $ 40,00 $ 40,00 0,1231 $ 4,92

1,00 $ 18,00 $ 18,00 0,1231 $ 2,22

SUBTOTAL M $ 7,28

MANO DE OBRA


A B C = A * B R D = C * R

2,00 $ 3,64 $ 7,28 0,1231 $ 0,90

4,00 $ 3,41 $ 13,64 0,1231 $ 1,68

0,50 $ 3,82 $ 1,91 0,1231 $ 0,24

SUBTOTAL N $ 2,82

MATERIALES


A B

Lt 11,20 $ 0,35

Lt 4,80 $ 0,54

m3 1,00 $ 104,00

SUBTOTAL O

TRANSPORTE


A B

SUBTOTAL P




VALOR OFERTADO

LUGAR Y FECHA


Proponente

$ 31,36

$ 151,97

$ 151,97



C = A * B

$ 110,51

DESCRIPCION COSTO

Mezcla asfáltica (inc. Transporte) $ 104,00

Asfalto diluido tipo RC 250. (inc. Transporte) $ 3,92

Diesel para mezcla (Inc. Trasnporte) $ 2,59

DESCRIPCION COSTO

C = A * B


Peón

Maestro mayor

DESCRIPCION


DESCRIPCION



Minicargador (Bobcat)

67


OBRA:

HOJA 8 DE 10


RUBRO: Asfalto MC para imprimación UNIDAD.: l

DETALLE.:

EQUIPOS


A B C = A * B R D = C * R

$ 0,00

1,00 $ 20,00 $ 20,00 0,0018 $ 0,04

1,00 $ 35,00 $ 35,00 0,0018 $ 0,06

SUBTOTAL M $ 0,10

MANO DE OBRA


A B C = A * B R D = C * R

2,00 $ 3,64 $ 7,28 0,0018 $ 0,01

4,00 $ 3,41 $ 13,64 0,0018 $ 0,02

SUBTOTAL N $ 0,03

MATERIALES


A B

Lt 0,70 $ 0,35

Lt 0,30 $ 0,54

SUBTOTAL O

TRANSPORTE


A B

SUBTOTAL P




VALOR OFERTADO

LUGAR Y FECHA


Proponente

$ 0,14

$ 0,68

$ 0,68



C = A * B

$ 0,41

DESCRIPCION COSTO

Asfalto diluido tipo RC 250. (inc. Transporte) $ 0,25

Diesel para mezcla (Inc. Trasnporte) $ 0,16

DESCRIPCION COSTO

C = A * B


Peón

DESCRIPCION


DESCRIPCION


Barredora autopropulsada

Distribuidor de Asfalto

68


OBRA:

HOJA 9 DE 10


RUBRO: Capa de rodadurade hormigón asfáltico mezclado en planta de 7.5cm de espesor UNIDAD.: m2

DETALLE.:

EQUIPOS


A B C = A * B R D = C * R

$ 0,01

1,00 $ 50,00 $ 50,00 0,0027 $ 0,13

1,00 $ 150,00 $ 150,00 0,0027 $ 0,40

1,00 $ 75,00 $ 75,00 0,0027 $ 0,20

1,00 $ 40,00 $ 40,00 0,0027 $ 0,11

1,00 $ 35,00 $ 35,00 0,0027 $ 0,09

SUBTOTAL M $ 0,94

MANO DE OBRA


A B C = A * B R D = C * R

3,00 $ 3,82 $ 11,46 0,0027 $ 0,03

2,00 $ 3,64 $ 7,28 0,0027 $ 0,02

6,00 $ 3,41 $ 20,46 0,0027 $ 0,05

SUBTOTAL N $ 0,10

MATERIALES


A B

m3 0,09 $ 21,80

Kg. 11,34 $ 0,35

Gl. 0,63 $ 2,10

SUBTOTAL O

TRANSPORTE


A B

SUBTOTAL P




VALOR OFERTADO

LUGAR Y FECHA


Proponente

$ 2,16

$ 10,45

$ 10,45



C = A * B

$ 7,25

DESCRIPCION COSTO

Diesel para secador y otros (Incluye transporte a sitio de planta). $ 1,32

Agregados petreos para asfalto (Incluye transporte a planta) $ 1,96

Cemento Asfáltico Grado AC-20 (Inc. Transporte a sitio de planta). $ 3,97

DESCRIPCION COSTO

C = A * B

Op. Equipos Grupo I


Peón

Acabadora de pavimento asfaltico


Rodillo Neumático

DESCRIPCION


DESCRIPCION


Cargadora frontal

Planta asfáltica

69



OBRA:

HOJA 10 DE 10


RUBRO: Transporte de material de mezcla asfáltica para capa de rodadura m3/km UNIDAD.: m3

DETALLE.:

EQUIPOS


A B C = A * B R D = C * R

$ 0,05

5,00 $ 32,00 $ 160,00 0,0356 $ 5,69

SUBTOTAL M $ 5,74

MANO DE OBRA


A B C = A * B R D = C * R

5,00 $ 5,00 $ 25,00 0,0356 $ 0,89

1,00 $ 3,41 $ 3,41 0,0356 $ 0,12

SUBTOTAL N $ 1,01

MATERIALES


A B

SUBTOTAL O

TRANSPORTE


A B

SUBTOTAL P




VALOR OFERTADO

LUGAR Y FECHA


Proponente

$ 1,76

$ 8,51

$ 8,51



C = A * B

DESCRIPCION COSTO

DESCRIPCION COSTO

C = A * B

Chofer E

Peón

DESCRIPCION


DESCRIPCION


Volqueta 12 m3

70

4.4.4. Presupuesto de obra.


Tabla 28: Presupuesto de la obra

OB

RA

:R

EH

AB

ILIT

AC

IÓN

AS

FA

LTIC

A D

E L

A V

IA V

EN

TA

NA

S -

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de 2

017

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CR

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TO

TA

L

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$ 1

.298.6

37,8

5

1,1

1Excavació

n a

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esalo

jo 5

00 m

)m

33.1

00,0

0$ 3

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40,0

0

1,2

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nsport

e d

e m

ate

rial d

e e

xcavació

n (

transport

e li

bre

500m

) m

3/k

mm

34.3

00,0

0$ 3

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$ 1

5.0

50,0

0

2,1

3Escom

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tra

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e d

epósito

)m

34.3

00,0

0$ 2

,23

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2,4

4Excavació

n p

ara

cuneta

s y

encauzam

iento

s (

descarg

as)

m3

1.2

00,0

0$ 1

2,6

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5.2

28,0

0

2,5

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orm

igón e

str

uctu

ral d

e c

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ento

port

land, cla

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(f'c =

180 k

g/c

m2)

m3

2.0

00,0

0$ 1

50,6

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01.3

40,0

0

2,6

6B

ase c

lase 2

(in

c tra

nsport

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m3

1.5

80,0

0$ 1

6,2

7$ 2

5.7

06,6

0

2,7

7B

acheo a

sfá

ltico e

n c

alie

nte

(m

enor)

m3

325,0

0$ 1

51,9

7$ 4

9.3

90,2

5

3,1

8A

sfa

lto M

C p

ara

imprim

ació

n

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00,0

0$ 0

,68

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0

3,2

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de h

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igón a

sfá

ltico m

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lanta

de 7

.5cm

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spesor

m2

72.0

00,0

0$ 1

0,4

5$ 7

52.4

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0

3,3

10

Tra

nsport

e d

e m

ate

rial d

e m

ezcla

asfá

ltica p

ara

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e r

odadura

m3/k

mm

35.4

00,0

0$ 8

,51

$ 4

5.9

54,0

0

$ 1

.298.6

37,8

5C

OS

TO

TO

TA

L

CO

ST

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OT

AL

DE

LA

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RA

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l IV

A.

CO

DIG

O

PR

ES

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ST

O D

E O

BR

A

71

4.4.5. Cronograma valorado.

Los valores obtenidos del presupuesto de obra ahora los puedo agregar al Microsoft

Project para en una de sus funciones obtener el cronograma valorizado de la obra de

acuerdo a la información anteriormente ingresada


Tabla 29: Cronograma Valorado con Microsoft Project

RU

BR

OS

Sem

an

a 4

2Se

ma

na

43

Sem

an

a 4

4Se

ma

na

45

Sem

an

a 4

6Se

ma

na

47

Sem

an

a 4

8Se

ma

na

49

Sem

an

a 5

0Se

ma

na

51

Sem

an

a 5

2Se

ma

na

1Se

ma

na

2

Exca

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ón

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42

2,8

14

11

7,1

90

00

00

00

00

00

Tra

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ort

e d

e m

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00

m) m

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m0

43

26

,88

60

20

47

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,13

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00

00

00

0

Esco

mb

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ón

fin

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tam

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pó

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04

12

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60

,40

00

00

00

00

Exca

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zam

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11

52

,12

16

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24

04

,42

24

04

,42

24

04

,42

24

04

,42

24

04

,42

45

0,8

30

00

0

Ho

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kg/

cm2

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00

00

15

69

4,7

95

02

23

,33

50

22

3,3

35

02

23

,33

50

22

3,3

34

18

52

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85

2,7

81

04

6,3

2

Ba

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lase

2 (i

nc

tra

nsp

ort

e)

01

47

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00

00

00

00

Ba

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sfá

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00

18

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0

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C p

ara

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00

08

79

7,5

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01

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36

09

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00

00

0

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du

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sfá

ltic

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lad

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e 7

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00

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13

1,2

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10

01

88

10

01

88

10

09

79

68

,75

00

00

0

Tra

nsp

ort

e d

e m

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pa

ra c

ap

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od

ad

ura

m3

/km

00

05

50

4,9

11

14

88

,51

14

88

,51

14

88

,55

98

3,5

90

00

00

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l ge

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64

22

,81

24

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11

98

,21

47

87

0,5

22

20

35

2,9

22

36

04

7,7

12

70

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6,2

51

66

14

2,5

95

06

74

,16

50

22

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34

18

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,78

41

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81

04

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2

Tota

l acu

mu

lad

o6

42

2,8

13

08

00

,37

19

98

,52

19

86

9,0

24

40

22

1,9

46

76

26

9,6

59

46

84

5,9

11

12

98

8,4

91

16

36

62

,65

12

13

88

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81

25

57

38

,76

12

97

59

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41

29

86

37

,86

Po

rce

nta

je0

,49

%1

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,17

%1

1,3

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16

,97

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20

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%1

2,7

9%

3,9

0%

3,8

7%

3,2

2%

3,2

2%

0,0

8%

Po

rce

nta

je a

cum

ula

do

0,4

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2,3

7%

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4%

16

,93

%3

3,9

0%

52

,08

%7

2,9

1%

85

,70

%8

9,6

1%

93

,47

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6,7

0%

99

,92

%1

00

,00

%

ENER

OD

ICIE

MB

RE

NO

VIE

MB

RE

OC

TUB

RE

72

4.5. Seguimiento y control.

4.5.1. Curva S.

La curva S es una gráfica que se deriva del cronograma valorado de trabajo, donde

se representa los valores acumulados mensual o semanalmente durante el proyecto,

se denomina curva S por su forma, ya que una de las características en común de la

mayoría de proyectos es que se realice la inversión de manera que al inicio o durante

los primeros meses se ejecute menos en relación que los meses sucesivos, donde se

van a representar o ejecutar la mayor parte de los trabajos, para que al final se va a

volver a ejecutar menos en relación a la anterior.

La curva S tiene como utilidad verificar si la programación de la obra se está

cumpliendo y forma parte de un mecanismo de control de la obra, la cual me permitirá

saber si la ejecución de obra está atrasada o adelantada.

Tabla 30: Curva S. de la obra


0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

1400000

0 2 4 6 8 1 0 1 2 1 4

INV

ERSI

ON

SEMANAS

CURVA S

73

DES

CR

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ION

CO

ST

O

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ITA

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TO

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O

TO

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L

DIR

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TA

L

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BR

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CO

ST

O

TO

TA

L

DIR

EC

TO

CO

ST

O

MA

TER

IAL

ES

CO

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22,8

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17,7

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63.7

84,5

5

Tabla 31: Costos de los recursos

4.5.2. Análisis de los costos de los recursos


74

4.5.3. Administración de materiales sistema ABC


No item Descripcion Valor

1 Arena fina para hormigones (Inc. Transporte) 8400,00

2 Ripio triturado para hormigones (Inc. Transporte) 11200,00

3 Cemento Portland tipo I (inc. Transporte) 100800,00

4 Agua 400,00

5 Tabla 12000,00

6 Cuartones 5000,00

7 Tiras 5000,00

8 Clavos 4000,00

9 Base clase II (inc. Trasporte) 14712,96

10 Agua 79,00

11 Asfalto diluido tipo RC 250. (inc. Transporte) 1274,00

12 Diesel para mezcla (Inc. Trasnporte) 842,40

13 Mezcla asfáltica (inc. Transporte) 33800,00



16 Agregados petreos para asfalto (Incluye transporte a planta) 141264,00

17 Cemento Asfáltico Grado AC-20 (Inc. Transporte a sitio de planta). 285768,00

18 Diesel para secador y otros (Incluye transporte a sitio de planta). 95256,00

763752,36

No item Descripcion Valor

17 Cemento Asfáltico Grado AC-20 (Inc. Transporte a sitio de planta). 285768,00

16 Agregados petreos para asfalto (Incluye transporte a planta) 141264,00

3 Cemento Portland tipo I (inc. Transporte) 100800,00

18 Diesel para secador y otros (Incluye transporte a sitio de planta). 95256,00

13 Mezcla asfáltica (inc. Transporte) 33800,00



9 Base clase II (inc. Trasporte) 14712,96

5 Tabla 12000,00

2 Ripio triturado para hormigones (Inc. Transporte) 11200,00

1 Arena fina para hormigones (Inc. Transporte) 8400,00

6 Cuartones 5000,00

7 Tiras 5000,00

8 Clavos 4000,00



4 Agua 400,00

10 Agua 79,00

Tabla 32: Costos del inventario de material

75

Tabla 33: Aplicación del sistema ABC


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76

5.1. Conclusiones

Realizar una buena programación y planificación de la obra permitirá la buena

administración de los recursos que intervienen en ella, esto se resume en generar

utilidad deseable para la contratista y así cumplir con los objetivos de toda obra que

es el bienestar y satisfacción para todos los involucrados.

Con esta planificación de obra se ha logrado poder administrar todas las actividades

que se requiere para ejecutar la obra desde su etapa principal, se desarrolló una

metodología de cómo se van a llevar a cabo los trabajos, las maquinarias que se van

a utilizar y el personal, además se logró calcular cuánto se producirá en 1 día o como

es conocido dentro de esta materia “el rendimiento”.

Después de hacer el cálculo de cada actividad se pudo transformar eso en el

diagrama de Gantt con el programa Microsoft Project demostrando que es una

herramienta poderosa para las actividades de programación y planificación ya que a

partir de esto obtuve varios resultados, como presupuestos, cronogramas, flujos, entre

otros.

Finalmente se propuso una serie de controles para aplicarla a la obra, con el fin de

minimizar pérdidas y mejorar la productividad de la empresa.

77

5.2. Recomendaciones.

Se recomienda antes de empezar cualquier obra elaborar un plan de trabajo

aplicando lo mencionado en este tema de titulación, planificación preliminar,

planificación táctica y planificación operativa, enfatizando que el administrador de

recursos debe profundizar en la planificación operativa de los trabajos. Esta también

servirá de guía de los procesos constructivos sino que también creara datos valiosos

para realizar una correcta programación de obra.

Dentro de la programación de obra se recomienda verificar bien las cantidades de

obras reales, ya que estas en muchas ocasiones no son las correctas, esto deben ser

realizadas mediante el estudio de los planos de construcción, términos de referencias,

especificaciones técnicas, visita al lugar donde se llevara la obra, y por ultimo

mediante a una metodología donde se va a predeterminar cuáles serán las estrategias

para ejecutar la obra los cuales se desarrollan en la planificación.

Me atrevo a recomendar primero realizar el diagrama de Gantt para establecer el

tiempo real que se necesita para ejecutar la obra y en base a esos tiempos requeridos

poder tomar los rendimientos que se obtuvieron y llevarlos a los análisis de precios

unitarios, esto nos dará el rendimiento real y por ende un presupuesto más próximo al

costo real.

Obtenido el presupuesto volver al Project para ingresar los valores y poder calcular

de forma más sencilla y rápida los cronogramas ya sean el valorado el de maquinarias

y el de personal con el fin de establecer una programación y cálculo de flujo de caja

de los recursos, que serán muy importante en la administración.

78

Recomiendo establecer mecanismos de seguimiento y control de la planificación

para mejorar la productividad de la empresa, y evitar pérdidas directa o

indirectamente, logrando con esto incrementar la utilidad esperada en la

programación.

Bibliografía

ARQHYS, E. d. (2012). Historia de las carreteras. ARQHYS, 1.

Blanco, Z. (1987). Breve historio de las carreteras. Obras publicas, 11.

Bolivar, P. d. (s.f.).

Bolivar, P. d. (2016).

Caterpillar. (s.f.). www.caterpillar.com.

Earth, G. (2017). Google Earth.

Ing Jorge, A. (10 de Julio de 2017). Clases de Programación de Obra.

Ing Napoleón, S. B. (2016). Especificaciones Técnicas. Guaranda.

Lizarbe, I. H. (2012). Maquinarias 1.

Mondelo, E., & Siles, R. (2015). Gestión de proyectos de desarrollo - BID. BANCO

INTERAMERICANO DE DESARROLLO.

NEVI12. (2012).

ANEXOS

PRESUPUESTO REFERENCIAL 1.300.000,00$

DURACION DEL PROYECTO 3 MESES

A COSTOS TECNICOS Y ADMINISTRATIVOS $52.635,00 40,56%

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD # MESES COSTO MES COSTO TOTAL

SUPERINTENDENTE MES 1,00 3,00 $4.000,00 $12.000,00

RESIDENTE VIAL MES 1,00 3,00 $2.000,00 $6.000,00

SSOMA MES 1,00 3,00 $1.500,00 $4.500,00

PLANILLERO MES 1,00 3,00 $1.200,00 $3.600,00

TOPOGRAFO MES 1,00 3,00 $1.200,00 $3.600,00

CADENERO MES 2,00 3,00 $700,00 $4.200,00

BODEGUERO (GUARDIA) MES 1,00 3,00 $800,00 $2.400,00

COSTO OBLIGACIONES PATRONALES (IESS) 45% DEL VALOR A PAGAR $16.335,00

B TRASLADO AL PERSONAL $10.500,00 8,09%

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD # MESES COSTO MES COSTO TOTAL

CAMIONETA DOBLE CABINA 4 X 4 MES 1,00 3,00 $1.500,00 $4.500,00

CAMION LOGISTICO MES 1,00 3,00 $2.000,00 $6.000,00

C COMUNICACIONES Y FLETES $6.350,00 4,89%

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD # MESES COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

LUZ MES 1,00 3,00 $250,00 $750,00

AGUA MES 1,00 3,00 $150,00 $450,00

TELEFONO MES 1,00 3,00 $50,00 $150,00

MOVILIZACION DE EQUIPOS VIAJES 5,00 $500,00 $2.500,00

DESMOVILIZACION DE EQUIPOS VIAJES 5,00 $500,00 $2.500,00

D CONSTRUCCIONES PROVISIONALES $14.050,00 10,83%

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD MES COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

OFICINA DE OBRA CONTAINER 2,00 $3.000,00 $6.000,00

BODEGA CONTAINER 1,00 $2.000,00 $2.000,00

CABAÑAS SANITARIAS UN 1,00 3,00 $350,00 $1.050,00

COMEDOR GLOBAL 1,00 $0,00

AREA DE TALLER EQUIPOS GLOBAL 1,00 $5.000,00 $5.000,00

E CONSUMOS Y VARIOS $7.250,00 5,59%

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD MES COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

MOBILIARIO DE OFICINA GLOBAL 1,00 $2.000,00 $2.000,00

COMPUTADORAS UN 1,00 $1.000,00 $1.000,00

IMPRESORAS UN 1,00 $350,00 $350,00

PAPELERIA MES 3,00 $200,00 $600,00

ARTICULOS DE LIMPIEZA MES 3,00 $100,00 $300,00

COMBUSTIBLE CAMIONETAS Y CAMION UN 5,00 3,00 $100,00 $1.500,00

CAJA CHICA MES 1,00 3,00 $500,00 $1.500,00

F IMPRESVISTOS (1% DEL MONTO REFERENCIAL O DEL CONTRATO) $13.000,00 10,02%

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDADMONTO

CONSIDERADOPORCCENTAJE % COSTO TOTAL

IMPREVISTOS GLOBAL 1,00 1.300.000,00 1,00% $13.000,00

G FIANZAS (2% DEL MONTO REFERENCIAL O DEL CONTRATO) $26.000,00 20,03%

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDADMONTO

CONSIDERADOPORCCENTAJE % COSTO TOTAL

FIANZAS (POLIZAS BUEN USO ANTICIPO, GLOBAL 1,00 1.300.000,00 2,00% $26.000,00

FIEL CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO)

H FINANCIAMIENTO $0,00 0,00%

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD MONTO A FINANCIAR PORCCENTAJE % COSTO TOTAL

COSTO FINANCIERO (FINANCIAMIENTO A 1 AÑO) GLOBAL 1,00 NO APLICA

SUMA DE COSTOS INDIRECTOS DE CAMPO (OBRA) = A + B + C + D + E + F + G + H $129.785,00 100,00%

RESUMEN DE COSTOS

COSTOS DIRECTOS $1.030.425,05

INDIRECTOS DE CAMPO 12,60% $129.785,00

INDIRECTOS DE OPERACION 3,00% $30.912,75

UTILIDAD 10,40% $107.515,05

TOTAL DE COSTOS INDIRECTOS A' + B' + C' 26,00% $268.212,80

TOTAL DEL PROYECTO COSTOS DIRECTOS + TOTAL DE INDIRECTOS $1.298.637,85

REFERENCIAL $1.300.000,00

BAJO REFERENCIAL $1.362,15

% BAJO REFERENCIAL 0,10%

CALCULO DE LOS INDIRECTOS DE CAMPO (OBRA)

AUTOR(ES):

REVISOR(ES)/TUTOR(ES):

INSTITUCION :

UNIDAD/FACULTAD :

MAESTRIA/ESPECIALIDAD :

GRADO OBTENIDO :

FECHA DE PUBLICACION : 2018

ÁREAS TEMÁTICAS :

PALABRAS CLAVES

/KEYWORKDS:

ADJUNTO PDF :

CONTACTO CON AUTOR/ES:

Nombre:

Telefono:

Email :CONTACTO CON LA

INSTITUCIÒN :

FACULTAD DE CIENCIA MATEMATICAS Y FISICAS

2-283348

Facultad De Ciencias Matemáticas y físicas

NUMERO DE PAGINAS

Generales de Ingenerìa

Administración de recursos de Obras Civiles

Administración - Guía – Recursos- control - obras civiles

RESUMEN /ABSTRACT (150-250 ) PALABRAS : Este tema de titulación abarca la investigación que se llevó a cabo para proponer como poder administrar todos los recursos ya sean

materiales y humanos que se utilizan en una obra, aplicándola para la rehabilitación asfáltica de 10km de una vía en el Ecuador, debido a que

el sector de la construcción es de gran dinamismo es necesario aplicar procesos y herramientas que permitan incrementar la productividad

como lo hacen los demás sectores productivos que aportan con el crecimiento del país. Además de plantear la metodología de trabajos y

operaciones de cada una de las actividades, demostrare que a partir de ella podemos obtener la programación de la obra, esto implica ruta

crítica, análisis de precios unitarios, cálculos de costos indirectos, presupuesto y cronograma valorado, cronograma de equipos, cronograma

de personal, mecanismos de seguimiento y control como curva de inversión, cuestionarios de mejoramiento de productividad,

administración de inventarios de materiales.

X SI NO

Teléfono: 0978622699 Email: [email protected]

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

ESCUELA DE INGENERIA CIVIL

GENERALES DE INGENERIA

98

Arq. Kerly Fun Sang R. M.Sc.

Ing. Jorge Arroyo Orozco , MSc.

Universidad de Guayaquil

Administración de recursos de la rehabilitación de la vía: Echeandia - VentanasTITULO Y SUBTITULO :

Merchan Loza Joyce Aracelly

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGIA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS / TRABAJO DE GRADUACIÒN

ANEXO 10

Documents

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILrepositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/29626/1/MERCHAN_LOZA_JOYCE... · EL PROBLEMA 1.1. Presentación del problema Este proyecto de titulación, servirá para