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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE GRADUACIÓN
SEMINARIO TRABAJO DE GRADUACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE INGENIERO
INDUSTRIAL ÁREA
SISTEMA ORGANIZACIONAL PROYECTO
ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO PARA INSTALAR UN SISTEMA DE REPARACIÓN AUTOMOTRIZ EN
EL CANTÓN LA LIBERTAD AUTOR
TOTOY CAÑIZARES CARLOS EDINSON DIRECTOR DE TESIS
ING. IND. ANNABELLE LIZARZABURU MORA 2010 – 2011
GUAYAQUIL – ECUADOR
La responsabilidad de los hechos, ideas y doctrinas expuestos en esta
Tesis corresponden exclusivamente al autor
Totoy Cañizares Carlos Edinson
0910144260
iii
DEDICATORIA.
A Dios quién nos da la oportunidad ser mejores cada día,
fortaleciéndome en los momentos más difíciles, ayudándome en todo
instante a culminar este proyecto.
A mi esposa que ha estado junto a mi durante toda mi etapa
de preparación profesional, apoyándome y confiando en mi.
A mis Padres por el haberme dado la vida y sus consejos,
A mis familiares que han colaborado de una u otra manera a
cumplir con mis aspiraciones.
A mis profesores que han dado todo su esfuerzo, como
verdaderos forjadores de juventudes, pensando siempre en que él
éxito es el proceso de aprender, compartir, y crecer.
Carlos Edinson Totoy Cañizares
iv
AGRADECIMIENTO.
Agradezco a Dios por el amor y la vida que nos dispensa cada día
dándonos la oportunidad de superarnos en el ámbito profesional para ser
entes de ejemplo para otros y con vuestros conocimientos aportar a la
comunidad y por qué no decir del País.
Reconocer a la MSC Annabelle Lizarzaburu Mora por haberme
guiado con sus sabios consejos y metodología para llegar a la
conciencia de cada uno de sus alumnos.
A la facultad de Ingeniería Industrial de La Universidad de
Guayaquil por habernos acogido en sus aulas y hacernos profesionales
de bien y a cada uno de sus catedráticos que en toda nuestra carrera no
inculcaron sus conocimientos fortaleciendo nuestro aprendizaje.
ÍNDICE GENERAL
CAPITULO I
1. PERFIL DEL PROYECTO
1.1. Antecedentes 2
1.2. Justificativo 7
1.2.1. Justificación 7
1.2.2. Delimitación 10
1.3. Objetivos 14
1.3.1. Objetivo General 14
1.3.2. Objetivos Específicos 14
1.3.3. Filosofía Estratégica 14
1.3.4. Misión 15
1.3.5. Visión 15
1.3.6. Metodología 15
1.3.7. Foda 15
1.3.8. Metodología de encuestas 17
1.3.9. Captación de datos 17
1.3.10. Muestreo 17
1.3.11. Análisis del comportamiento del consumidor 19
1.4. Marco teórico 20
1.4.1. Marco histórico 22
1.4.2. Marco referencial 24
1.4.3. Marco legal 35
vi
CAPITULO II
2. ESTUDIO DE MERCADO
2.1. Identificación del producto o servicio 36
2.1.1. El motor 37
2.1.1.1. Servicio de reparación del motor 37 2.1.1.2. Servicio de Alimentación y escape 37
2.1.1.3. Servicio de inyección de combustible 37
2.1.1.4. Servicio a los colectores de admisión 38
2.1.1.5. Servicio al sistema de refrigeración 38
2.1.1.6. Servicio al sistema de transmisión 38
2.1.1.7. Servicio al sistema de dirección 38
2.1.1.8. Servicio al sistema de suspensión 39
2.1.1.9. Servicio al sistema de frenos 39
2.1.1.10. Servicio al sistema eléctrico 39
2.1.1.11. Servicio de chapa y pintura 40
2.1.1.12. Chapistería 40
2.1.2. Servicios de mantenimiento preventivo 41
2.1.3. Garantía, compromiso de servicio. 41
2.2. Análisis de mercado 42
2.2.1. Análisis de la demanda 43
2.2.2. Análisis de la oferta 44
2.2.3. Precios 46
2.2.4. Canales de distribución 47
CAPITULO III ESTUDIO TÉCNICO
3.1 Determinación del tamaño del taller o planta 49
3.2 Estudio de localización 51
3.2.1 Orientación de la planta 52
3.3.1. Evaluación de alternativas de localización. 55
vii
3.3.2. Localización del taller 56
3.4. Ingeniería del proyecto 58
3.4.1. Diseño del servicio 59
3.4.2. Diseño del proceso por áreas de trabajo 59
3.4.3. Selección de maquinarias y equipos 61
3.5. Organización y administración 64
3.6. Descripción de cargos 64
3.7. Tratamiento de la información 76
CAPÍTULO IV ANÁLISIS ECONÓMICO Y FINANCIERO
4.1. Inversiones 77
4.1.1. Inversión fija 77
4.1.2. Capital de operaciones 78
4.1.3. Inversión total 81
4.2. Financiamiento 82
4.3. Análisis de costo 84
4.3.1. Costos fijos 84
4.3.2. Costos variables 85
4.3.3. Análisis del flujo de caja 88
4.4. Estado de resultados 89
4.4.1. Análisis de Costo – Beneficio 90
4.5. Cronogramas de inversiones 91
CAPÍTULO V EVALUACIÓN ECONÓMICA
5.1 Punto de equilibrio 94 5.2 Calculo de la tasa interna de retorno 96 5.2.1 Análisis del valor actual neto 97
5.2.2 Análisis del valor presente neto 99
5.2.3 Periodo de recuperación del capital 100
viii
CAPÍTULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones 102
6.2. Recomendaciones 103
6.3. Glosario de términos 104
6.4. Anexos 106
6.5 Bibliografía 130
ix
INDICE DE CUADROS
No Descripción Pág.
1 Servicios que ofrecen los diferentes tipos de talleres 9
2 Habitantes y estadísticas de vehículos 23
3 Demanda proyectada y oferta proyectada 49
4 Datos del estudio de mercado 50
5 Factores ponderados de localización 57
6 Características del equipamiento 62
7 Características de herramientas 63
8 Cerramientos y construcciones 77
9 Cerramiento y Construcciones por áreas de trabajo 77
10 Herramientas y Equipos automotrices 78
11 Equipos y muebles de oficina 78
12 Mano de obra directa. 79
13 Carga fabril 79
14 Gasto de venta. 80
15 Inversión fija 81
16 Capital de operación 81
17 Inversión Total 82
18 Calculo de amortización del préstamo 83
19 Costos financieros 84
20 Costos de Operación 86
21 Costo de operación y servicio 86
22 Costo unitario 87
23 Costo de venta del servicio 88
x
24 Estado de pérdidas y ganancias 90
25 Cronograma de inversiones 91
26 Calculo del valor actual neto 92
27 Calculo de la tasa interna de retorno 93
28 Calculo del Punto de Equilibrio 95
29 Interpolación para la comprobación de la TIR 96
30 Calculo de la TIR en 5 periodos 97
31 Calculo del valor actual neto en 5 periodos 99
32 Periodo de recuperación del capital 101
xi
INDICE DE GRAFICOS
No Descripción Pág.
1 Demanda proyectada y oferta proyectada 50
2 Grafico aéreo del Cantón La Libertad 51
3 futura área de trabajo (vista frontal) 52
4 Futura área de trabajo (vista lateral) 53
5 Orientación de la planta del servicio automotriz 53
6 Proceso de trabajo 58
7 Organigrama del tecnicentro 64
8 Punto de equilibrio 95
PROLOGO
La presente obra de investigación ha sido creada con la finalidad
de generar puestos de trabajos dignos en la asistencia automotriz,
prestándose una atención preferencial al cliente, y valorando la actividad
del trabajador en un medio de trabajo que coadyuve a mantener un
medio ambiente saludable.
Este trabajo está orientado a ofrecer servicios de calidad, en el
menor tiempo posible y con precios competitivos, aseguramos que el
perfil del proyecto configura de una forma general, las características del
proyecto, como la visión, misión y objetivos, marco teórico, histórico y
referencial. En su segunda etapa nos da una panorámica sobre el estudio
de mercado, en el que se nos hace conocer las necesidades del medio
en lo relacionado a la oferta y demanda en el ámbito del mantenimiento
automotriz. En el estudio técnico establece las características de los
servicios a ofrecer y las condiciones operativas del negocio. El análisis
económico y financiero constituye el sustento económico del proyecto en
función de los egresos e ingresos del proyecto. Finalmente en la
evaluación económica asegura la ejecución del proyecto por los
resultados satisfactorios del anterior capitulo.
Finalmente expongo el presente trabajo para que sirva de sustento
de trabajos similares que mejoren siempre los procesos de generación de
trabajos con tecnología de punta en la asistencia automotriz, entregando
servicios permanentes a empresas, cooperativas y público en general
que cuente con nuestra cobertura de servicios.
xiii
RESUMEN
TEMA: ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO PARA INSTALAR UN SISTEMA DE REPARACIÓN AUTOMOTRIZ EN EL CANTÓN LA
LIBERTAD
El presente estudio tiene como objetivo mejorar la calidad del servicio automotriz, mediante la implantación de un centro especializado que cubra todos los requerimientos, utilizando equipos y herramientas de última generación que permitan un flujo de trabajo constante. Este proyecto se justifica al establecer la capacitación del personal y mejorar día a día la calidad del servicio. Se encuestó a un segmento de habitantes de los tres cantones: Salinas, La Libertad y Santa Elena, propietarios de vehículos, y talleres; Los resultados sirvieron para desarrollar un estudio técnico económico para la implementación de un sistema de mantenimiento automotriz, mediante la utilización de las técnica del foda, método ponderado cualitativo por puntos lo que nos permitió determinar la localización del tecnicentro. El proyecto de inversión se fundamenta en cuantificar los costos de producción de servicios mediante la evaluación financiera y económica las mismas que darán el aval para la ejecución del presente trabajo en función de la oferta y la demanda existente, considerando el incremento progresivo del parque automotor. Se observó que los clientes no cuentan con una cultura previsiva de manutención de sus automotores y recurren a los talleres, cuando se les presentan averías mayores; para lo cual se ha desarrollado niveles de información a los clientes sobre el mantenimiento de sus vehículos. El proyecto proporcionará más puestos de trabajo a personal capacitado en sus respectivos puntos de servicios, con capacidad creativa, medioambientalista y con espíritu innovador para diferenciarse a la competencia. El Marketing propuesto se fundamentará en promocionar beneficios a los usuarios y garantizará la calidad del servicio. …………………………………. …………………………………………. Carlos Totoy Cañizares Ing. Ind. Lizarzaburu Mora Annabelle 0910144260
CAPÍTULO I
PERFIL DEL PROYECTO
1.1. Antecedentes
El mantenimiento y reparación de los vehículos es un proceso
fundamental para alargar la vida útil de los automotores, este medio
de transporte, ya no es un lujo en la sociedad, sino más bien una
herramienta que el hombre utiliza como fuente de trabajo.
En la actualidad la península de Santa Elena cuenta con un
parque automotor de 5.320 vehículos cifra que fue facilitada por la
comisión provincial de transporte, tránsito y seguridad vial, para el
presente estudio se ha considerado el segmento de vehículos livianos el
cual es de 4.438 unidades y 882 vehículos del transporte de servicio
público, por esto se ha visto la necesidad de incrementar la asistencia
automotriz total, ya que los talleres del medio solo realizan trabajos por
especialidad en forma artesanal y semi calificado por lo cual la calidad y
garantía en el servicio es mínimo e insuficiente.
En el año 2007 a raíz de la provincialización el parque automotor se
incrementó en un 40% según datos que nos permite proyectarnos a
brindar servicio de mantenimiento integral, ante un creciente parque
automotor en la península, y considerando que la temporada turística
es otro factor que contribuye a la ejecución del presente proyecto.
Por otra parte la constitución de la concesionaria de vehículos
CHEVROLET ¨AUTOMOTORES CONTINENTAL¨ también ha sido un
Perfil del proyecto 3
agente importante en el crecimiento del parque automotor, debido a que
en sus seis años de presencia en la península se han vendido más
de 1.500 vehículos de inyección electrónica, con buenas facilidades de
pago para adquirir vehículos para el sector empresarial y público en
general, motivo por el cual el número de vehículos que requieren
mantenimiento es cada vez mayor.
Uno de los problemas de particular importancia es la mala
organización del transporte público, debido a que existe gran cantidad
de vehículos informales que se encuentran en procesos de regularización
y provocan una disminución en los ingresos a los propietarios de
vehículos de ,transporte público ya que dichos vehículos cumplen
frecuencias establecidas, siendo los vehículos de la competencia de
menor capacidad y más propensos a accidentarse como es el caso
de las motos, para realizar el transporte de personas dentro de la
ciudad y por este motivo la circulación de los buses y busetas se ven
disminuidas en su rendimiento económico, factor que incide en el
mantenimiento del vehículo, pero sin embargo se debe realizar el
mantenimiento necesario y obligatorio, como lo es el cambio de aceite
filtros y zapatas del automotor.
Por nuestra experiencia en el tema nos hemos dado cuenta que de
un buen mantenimiento más aun si son periódicos, depende la vida
útil de un vehículo e incluso incurrir en gastos innecesarios, por lo que al
brindar un servicio eficiente se reducen costos que influyen en la
economía de los propietario de los vehículos.
Para el presente estudio se ha investigado sobre los parámetros
que contempla la clasificación Industrial Internacional Uniforme
corresponde la actividad mercantil de servicio automotriz y su campo
de acción que contemplaría un sistema de mantenimiento integral del
vehículo, que servirá como referente para ordenes de trabajos para
Perfil del proyecto 4
empresas que deben cumplir con estándares internacionales y en
apego a las normas establecidas en nuestro país.
El CIUU 5020 Mantenimiento y reparación de vehículos automotores
Actividades comprendidas:
- Mantenimiento y reparación de vehículos automotores:
- Reparaciones mecánicas
- Reparaciones eléctricas
- Reparación de sistemas de inyección electrónica
- Servicio de mantenimiento ordinario
- Reparación de la carrocería
- Reparación de partes y piezas de vehículos automotores
- Lavado, lustración, etcétera
- Metalización y pintura
- Reparación de parabrisas y ventanas
- Reparación de asientos
- Reparación, colocación o sustitución de neumáticos y cámaras de
neumático
- Tratamiento anti óxido
- Instalación de partes, piezas y accesorios que no forman parte del
proceso de fabricación
- Asistencia en carretera.
El problema de reparación de vehículos encierra varias fases que
empieza desde la pérdida de tiempo por parte de los propietarios de
los vehículos que cuentan con un insuficiente sistema integrado de
mantenimiento y logística que solucione los problemas de entrega de
repuestos y materiales propios para solucionar los problemas
automotrices. Por otra parte el problema se vuelve más grande cuando
los clientes sufren un accidente con su automotor y solo existen
talleres artesanales específicos, siendo necesario un servicio autorizado
Perfil del proyecto 5
que cubra todo el problema en conjunto, para brindar todo el servicio
automotriz en un solo taller y por consiguiente coadyuvar a disminuir los
gastos de reparación en los automotores.
Al momento de realizar el estudio investigativo se observo que
la mano de obra es bien empleada y poco controlada de tal forma
que exista un referente para la atención al cliente interno y
externo, proporcionándole los medios y atención personalizada con
calidez.
Cabe mencionar que los índices de accidentes son mayores
cuando el grado de inobservancia a las normas básicas de
seguridad son altas en cada taller y por lo tanto los registros de
los accidentes, son reducidos, con el propósito de propender mejorar
las condiciones de trabajo y seguridad.
Por otra parte los entes estatales que representan la
organización de los espacios de vía pública, salud y medio
ambiente, permanentemente supervisan los talleres y solicitan que los
talleres presenten las debidas normas que minimicen los impactos
en salud, seguridad y medio ambiente.
Considerando que la logística juega un papel importante y en
muchos de los casos el mercado de repuestos automotriz solo
cuenta con el stock mínimo de repuestos para vehículos de distintas
marcas y se hace necesario el viaje a la ciudad de Guayaquil para
adquirir los mismos y se pierde tiempo y dinero en la transportación.
Mediante este trabajo se busca cubrir las necesidades inmediatas
en la reparación integral de los vehículos, debido a la insuficiente
cultura y educación en la manutención preventiva de los
Perfil del proyecto 6
automotores, Considerando además en brindar la asistencia técnica
que garanticen la seguridad y la eficiencia del servicio .
De las encuestas realizadas a empresas de transporte público, se
deduce que ya han intentado establecer el servicio de mantenimiento
automotriz, pero los socios quedan adeudando valores y han
fracasado en algunas ocasiones estos programas de mantenimiento,
debido a que los rubros presupuestados son inexactos a los
gastos que se incurren en el mantenimiento por lo tanto los
programas de mantenimiento preventivos y controlados han sido
insuficientes a la hora de solucionar los problemas de los automotores
de dichas empresas.
Por otra parte los medios empleados y muchas veces la
utilización de repuestos usados en la reparación de los automotores
permiten que las reparaciones tengan un mínimo rango de
efectividad y las paralizaciones sean más continuas, produciéndose
perdidas mayores.
Actualmente se requiere que se cuente con un sistema de
mantenimiento continuo que tenga su propio equipo de grúa para la
atención en la carretera en el menor tiempo posible, las 24 horas del
día, financiado mediante un sistema de ahorro programado para el
mantenimiento automotriz.
Este servicio estará disponible para compañías de taxis y
empresas del medio que deseen contar con la asistencia las 24
horas del día, de igual manera se contará con un personal para el
auxilio inmediato en casos de accidentes, cabe mencionar que la
estrategia de la empresa se destinará a brindar un servicio de
calidad y con herramienta de última generación, que satisfaga las
necesidades de los clientes.
Perfil del proyecto 7
1.2 Justificativo El presente trabajo de investigación comercial se justifica por los
resultados cuantitativos y cualitativos, obtenidos en el Estudio de
Mercado, que proyectan la posibilidad de implementar un servicio de
mantenimiento y reparación automotriz integral, enfocado en
resolver problemas de índole técnico automotriz en la península.
Ante el ascenso de crecimiento del parque automotor se hace
indispensable la presencia de una empresa que brinde los servicios
de mantenimiento preventivo y correctivo con una cobertura de
garantía en la asistencia automotriz.
El trabajo de investigación comercial se justifica en la gran
acogida por parte del público que se ha manifestado gustoso por la
prestación de esta nueva alternativa del servicio automotriz y por las
ventajas que se logran conseguir .
1.2.1 Justificación
El presente proyecto se aplicara precisamente para mejorar y
brindar un servicio integral y de calidad al parque automotor en
nuestra provincia, e inclusive educar a la comunidad y a los
propietarios a que realicen mantenimientos preventivos periódicos en
centros especializados para alargar la vida útil del parque automotor.
Para Consolidar esta información con los datos del mercado
automotriz que según, la comisión de transporte, transito y
seguridad vial, que se detalla seguidamente.
El segmento de vehículos livianos es de 5.320 unidades,
excluyendo a las motocicletas. De acuerdo al trabajo investigativo
Perfil del proyecto 8
realizado, se ha determinado que el presente proyecto es
sustentable ya que se ha demostrado que en la península.
El servicio integral de mantenimiento automotriz es mínimo como
queda demostrado en el siguiente cuadro demostrativo, por otra parte
existen propietarios que realizan el mantenimiento y reparación, en
diferentes talleres artesanales de acuerdo al daño que se presentare.
También se debe recalcar que la mayoría de los talleres,
cuentan con un mínimo de personal calificado, lo que ocasiona falta
de la calidad del servicio y la escasa garantía que se ofrece, Por
ello se determina que la demanda insatisfecha encontrada en la
provincia es muy amplia
Seguidamente se presenta la clasificación de tipo de talleres y los
trabajos que realizan en forma aislada, los mismos que nos han
servido como referencia para la presentación de una nueva
alternativa de servicio automotriz.
Al desarrollar el presente proyecto se configura la implementación
de un conjunto de actividades que conlleven a solucionar en un solo
punto de servicio las actividades de mantenimiento automotriz y se
logre disminuir tiempos, costos de mantenimiento, aumentando la
eficiencia y productividad en el servicio, lo que se reflejará en mejores
ingresos, tanto para el cliente interno y una disminución de costo
para nuestro cliente externo.
Como conclusión del cuadro explicativo, nos da a conocer el tipo
de competencia y la cantidad de talleres que prestan el servicio
automotriz, de igual manera nos servirá para contabilizar los
servicios de una manera general y poder proyectarnos hacia un
estudio de mercado de ofertantes del servicio.
Perfil del proyecto 9
CUADRO No 1 CUADRO DE SERVICIOS QUE OFRECEN LOS DIFERENTES TIPOS
DE TALLERES
TIPO DE TALLLER CANT. SERVICIOS QUE OFRECEN
REP
AR
AC
ION
DEL
AU
TOM
OVI
L
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CIO
N
DE
DIR
ECC
ION
DEL
VEH
ICU
LO
COMPLETO 2 2 2 2 2 2 2
SERVICIO
AUTOMOTRIZ 16 16
16
3
SERVICIO DE CHAPA Y
PINTURA 13
13
LUBRICADORAS 12 12
ELECTROMECANICA 11 11
VULCANIZADORA 9 9
LABORATORIO A
DIESEL 2
2
ALINEACION Y
BALANCEO 5
5
TOTAL TALLERES
TOTAL SERVICIOS
70
99 18 15 30 11 13 5 2 5
Fuente: estudio de mercado
Elaborado por: Carlos Totoy Cañizares
Ante la problemática de cancelación de valores se ha
establecido formas de cobro con la utilización de la red bancaria,
mediante un sistema de pago con tarjetas de crédito.
Al momento la garantía en los trabajos de mantenimiento automotriz
es mínimo y generalmente se dice que la garantía es por la experiencia
del propietario, mientras que el presente trabajo conlleva a presentar
Perfil del proyecto 10
un verdadero margen de garantía, que consiste en garantizar el
trabajo mediante una orden de reproceso que incluye la orden de
reparación sin costo y la reposición del repuesto, siempre y cuando
sea por falla ser operario. (Aplican restricciones)
1.2.2. Delimitación
El presente trabajo se aplicará en el cantón La Libertad con una
población económicamente activa PEA de 26.021 habitantes de los
cuales, se estima según datos de la AEADE ( Asociación de
Empresas Automotrices del Ecuador) donde se indica que por cada
13 habitantes se utiliza un vehículo, se estima que en El Cantón La
Libertad circulan 3000 vehículos aproximadamente.
El trabajo de investigación se delimita a indagar sobre las necesidades
de reparación correctiva y preventiva del parque automotor liviano y
semipesado de transporte de pasajeros, con mística y calidad en el
servicio.
La empresa se delimitara a realizar los trabajos de mantenimiento
correctivo, preventivo y predictivo en la ubicación actual, lo cual
comprende servicios de: lavadora - vulcanizadora- lubricadora –
limpieza de inyectores y soldadura eléctrica y autógena - Alineación y
Balanceo de neumáticos - Electricidad del vehículo - diagnosis y
afinamiento del motor como contenido del proyecto
El presente proyecto estará delimitado en la zona residencial
Dos (ZR-2), ubicada en el sector No 18 del barrio Abdón Calderón,
Esta delimitado al norte con el solar 3 , al este con el solar No 26 y
al oeste el solar 24, con salida a la avenida 23. Cabe mencionar
que las vías de acceso están expeditas al tránsito
Perfil del proyecto 11
El presente solar objeto del estudio está autorizado por el
Municipio del Cantón La Libertad para la instalación de una estación
de servicio en : Lavadora , Vulcanizadora, y servicio de mecánica
automotriz, controlando las emisiones y los residuos de aceites y
grasas, mediante una trampa de grasa destinado para el efecto.
En el gráfico No 2 se encontrará la ubicación del taller en el perímetro
del sector Nº 18 correspondiente al barrio Abdón Calderón, a siete
cuadras atrás del cementerio del Cantón La Libertad.
Se prevé el campo de atención a todo el sector publico de la
península, asistencia al servicio a las cooperativas de taxis y sector
privado de la península de santa Elena.
La limitación o restricciones al presente prototipo del proyecto
están relacionadas a factores políticos externos que pudieran
intervenir en el buen desenvolvimiento del trabajo y logística de
abastecimiento de repuesto e insumos automotrices.
Se debe indicar que en el área circundante de 300 metros
se ubican vulcanizadoras, lubricadoras, un taller de alineación y
balanceo, un taller electromecánico y dos automotrices que laboran
en condiciones artesanales y en forma individual, por lo que estos
servicios que se brindan cumplen insatisfactoriamente con los
requerimientos emanados por el organismo de control, tales como
medio ambiente y sanidad y el Muy Ilustre Municipio del Cantón La
Libertad.
De igual manera se ubican almacenes de repuestos
automotrices, centros educativos, centros de atención medica,
estaciones de radio, y varias actividades comerciales que
Perfil del proyecto 12
configuran un marco de servicios adicionales en el proyecto en
mención.
Por otra parte cabe indicar que las vías de comunicación se
encuentras en perfectas condiciones y se piensa implementar una sala de
espera con varios servicios para que el cliente se sienta satisfecho del
servicio que está recibiendo.
El presente trabajo de investigación está orientado a la prestación
permanente de la asistencia automotriz en sus diferentes opciones de
servicio.
Servicio automotriz:
Los trabajos que se realizaran están valorizados por el tiempo de
ejecución de cada uno de ellos, que están plasmados en el segundo
capítulo, utilizando herramientas de última generación lo que permitirá
realizar los trabajos con un mínimo esfuerzo para el personal de
trabajadores y una mayor confianza y comodidad para el cliente.
Servicio de electromecánica:
Los trabajos referentes a electromecánica se utilizaran aplicando
equipos como escáner multimarcas, multímetros automotrices,
reguladores de faros, amperímetro de gancho y cargadores de baterías,
que garantizan un servicio optimo, en el menor tiempo de ejecución.
Servicio de inyección electrónica.
Para la prestación de este servicio se utilizará un banco limpiador
de inyectores por ultrasonido, que nos permite realizar la limpieza más
profunda de los inyectores eléctricos, un kit de presión para lavado por
diálisis del vehículo, equipos de comprobación de presión de
Perfil del proyecto 13
combustibles y mediciones eléctricas, lo que permitirá dar un
diagnostico eficiente con el mejor estándar de confianza y seguridad,
lo que permitirá ponerse a la vanguardia de la asistencia automotriz
Servicio de chapa y pintura.
Para este tipo de servicio se utilizará soldadura eléctrica, prensa
hidráulicas, amoladoras, lo que permitirá realizar los trabajos en el
menor tiempo posible con la garantía de servicio de un taller
multimarcas, en arreglo de abolladuras y choques, que se puedan
presentar, la diferencia de este servicio radicará en la predisposición
para terminar el trabajo de la mejor manera, se contará con un
techado movible para el sacado de la pintura y la protección del
medio circundante
Servicio de de alineación y balanceo.
Para este tipo de trabajo se encuentra con foso acondicionado para
este tipo de trabajo, una desmontadora de neumáticos, la misma que
servirá para desmontar el neumático automáticamente, La
balanceadora de neumáticos servirá para balancear los neumáticos y un
compresor de aire, para disponer de presión de aire comprimido en
toda la instalación neumática
Servicio de empaste.
Se procede a pulverizar con polvo de esmeril o arena de rio a
gran presión los bajos del vehículo y luego a limpiar las superficies
con solventes, (diluyente y/o gasolina), luego a pintar con pintura naval
y finalmente con bate piedra.
Perfil del proyecto 14
1.3 Objetivos Los objetivos que se han planteado en relación a las necesidades
del medio, carente de un servicio eficiente, enfocado a captar la
mayor parte del parque automotor de la península y proyectarse a
brindar servicios de asistencia automotriz con alto grado de calidad
se proponen los siguientes objetivos.
1.3.1 Objetivo general Establecer un estudio técnico y económico para instalar un
sistema de asistencia automotriz, mediante la creación de una empresa
de mantenimiento multimarcas, que brinde calidad , calidez,
minimizando el impacto ambiental en las labores automotrices en el
Cantón La Libertad
1.3.2. Objetivos específicos.
• Determinar una planeación estratégica mediante la implantación de
un servicio automotriz que cubra las expectativas de los clientes
insatisfechos
• Identificar el tipo de servicio como resultado del estudio de
mercado automotriz para solucionar problemas de oferta -
demanda con precio y calidad en los servicios a ofrecer.
1.3.3. Filosofía estratégica. La filosofía estratégica de nuestra empresa radica en solucionar
problemas automotrices creando una cultura previsiva de sus clientes
en función de fomentar un ahorro programado que sirva para solucionar
problemas de mantenimiento preventivo y correctivo.
Extendiendo un servicio de mantenimiento continúo que satisfaga
las necesidades de sus clientes a la hora de solicitar el mantenimiento.
Perfil del proyecto 15
1.3.4 Misión.
Ofrecer servicios de mantenimiento automotriz con calidad y Garantía
como una mejor alternativa de un taller multimarcas, utilizando
tecnología de punta, asistencia inmediata, buscando los mejores
beneficios para nuestros clientes exigentes.
1.3.5. Visión.
Alcanzar la excelencia del servicio automotriz con eficiencia,
rapidez y profesionalismo, capacitando a nuestro personal, estimulando
constantemente a nuestros: clientes internos externos y minimizando
el impacto ambiental como meta final.
1.3.6. Metodología.
La metodología a emplearse en el presente trabajo de
investigación se basa en el siguiente instrumento de planificación
básica y organizacional.
1.3.7.- FODA.
El estudio y análisis organizacional nos permitirá planificar
estratégicamente a corto, mediano o largo plazo, el desarrollo de un
centro de mantenimiento automotriz a través del resultado del FODA, de
igual manera quedaran establecidas las fortalezas y debilidades de las
áreas de gestión y la administración de la entidad pudiendo
establecerse los lineamientos de trabajo específicos en la planificación
anual.
Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas
Perfil del proyecto 16
La aplicación de un diagnostico FODA en nuestro estudio nos ha
servido para fundamentar la información sobre nuestra organización
tanto a nivel interno como externo. Por eso es importante contar con la
participación de todos los integrantes. Las fortalezas y debilidades
tienen su origen en el interior de la organización.
• FORTALEZAS: son todas aquellas potencialidades materiales o humanas
con que cuenta una organización. Son de vital importancia para el
funcionamiento y desarrollo.
Local propio
Espacio amplio y disponible para ampliaciones
Equipamiento indispensable para trabajar en las áreas de
lubricación, lavado, limpieza de inyectores y trabajos de soldadura
Buena distribución de las áreas de trabajo.
Buena presentación del personal
Control de las reparaciones realizadas
Promover escala de ascensos
Planificación diaria de los trabajos
• DEBILIDADES: son todas aquellas deficiencias materiales o humanas
con que cuenta una organización. Son las principales responsables del
funcionamiento interno.
Falta de personal
Taller con poco tiempo en el mercado
Falta de atención permanente
falta equipamiento para vulcanizado.
OPORTUNIDADES
Demostrar el grado de fiabilidad en los trabajos.
Capacitación constante del personal.
Mejorar los ingresos de sus empleados.
Afiliación de los empleados al JNA
Perfil del proyecto 17
AMENAZAS Muchos competidores en el mercado
Los costos de reparación bajos.
El grado de inseguridad es considerable.
La distancia de los lugares proveedores de repuestos
1.3.8. Metodología de encuestas Este tipo de metodología se empleará para desarrollar las
encuestas previas que nos servirán para determinar el alcance del
proyecto y auscultar los datos propios para el estudio de mercado,
mediante la captación de datos y cuestionarios. Que se recepte a
un segmento de la población en forma aleatoria
1.3.9. Captación de datos. Hemos enfocado nuestro estudio en base a encuestas realizadas a
maestros de talleres del sector, público en general en las investigaciones
de campo, los mismos que nos han servido de ayuda en la
planificación de nuestro proyecto.
1.3.10 Muestreo: Es la parte que se encarga de capturar los datos relevantes
provenientes de fuente. La muestra es una parte del segmento del
mercado automotriz que se establece en 5320 vehículos como parque
automotor para el presente trabajo investigativo se ha escogido un
promedio de 84 vehículos para realizar la muestra estadística, la cual
permitirá determinar de manera confiable, cual es la demanda actual que
necesita este tipo de servicio en la península de Santa Elena.
Para obtener datos más exactos es necesario hacer uso de datos
estadísticos, la parte cuantitativa de la muestra determinará el análisis
estadístico sobre el parque automotor a investigar. Y se ha tomado en
referencia a las cooperativas del sector y a vehículos particulares, sin
Perfil del proyecto 18
el ánimo de comprometerle a requerir nuestros servicios, sino a
realizar una encuesta que conlleve a extraer los resultados más
óptimos del presente estudio.
Este estudio se ha realizado, mediante una muestra aleatoria a
propietarios de vehículos livianos y semipesados , Para nuestro
estudio se le aplicará un nivel de confianza del 95 % , un margen
de error del 5 %, un nivel de ocurrencia del 0.5 y un nivel de
ocurrencia negativa del 0.5 %.
Según la encuesta que fue aplicada a 84 vehículos, que han
sido el resultado de la aplicación de la formula aplicando para
determinar el valor de la muestra necesario para el desarrollo del
presente Estudio técnico, económico para la implantación de un
sistema de reparación automotriz en el Cantón La Libertad.
Donde:
n = 84 vehículos de la muestra
Donde:
n = Muestra.
N = Vehículos.
Z = Nivel de confianza.
p = posibilidad de ocurrencia.
e = Margen de error.
q = Posibilidad que no se cumpla.
qpzNezn Nqp
**22
***2
)1( +−=
Perfil del proyecto 19
1.3.11.- Análisis del comportamiento del consumidor.
Dentro de este análisis se ha establecido en las encuestas a
personas particularidades sobre la implantación de un nuevo
servicio automotriz, debido a que un 24% es leal al taller de su
preferencia y un 76 % si está de acuerdo en la implantación del
nuevo servicio.
El presente trabajo nos ha permitido analizar ciertas situaciones
sociales, culturales como la de incrementar una cultura de
mantenimiento a nuestros cliente y por consiguiente a nuestros
automotores, el de mantener una comunicación y control más fiable
con nuestro cliente.
Debido a que los demás talleres carecen de esta metodología
de servicio, como el de mantener informado al cliente del tipo de
servicio que se está entregando y las posibilidades de participación
de las ofertas cuando se trabaja en función de servicio a todo el
personal de clientes internos y externos.
Por otra parte el cliente no visita mucho los talleres no porque
no se dañan los vehículos, sino porque no existe ningún interés.
Debe existir la capacitación de los clientes sobre el mantenimiento
de su automotor,
Se considera que la capacitación es constante siempre todos
vamos a salir beneficiados, es decir siempre hay que crearle la
necesidad al cliente, capacitación debe ser dirigida a personal de
choferes de las empresas para que traten de alguna manera evitar
problemas mayores en los automotores.
Perfil del proyecto 20
1.4. Marco Teórico
Se ha recopilado información para desarrollar el presente
proyecto de inversión en el área técnica de mantenimiento y
reparación integral automotriz.
De nuestra investigación comercial podemos Cuantificar el universo
de vehículos que han sido registrados en la comisión provincial de
transporte, transito y seguridad vial de la provincia de Santa Elena, el
cual es de 5320 vehículos,
En esta estadística no constan los vehículos que han sido
registrados en la provincia de Guayas, los mismos que aumenta el
número en el parque automotor total de la península.
La operatividad del proyecto busca enfocarse en la asistencia
del servicio de grúa las 24 horas del día, con un estándar de
calidad que se diferencie al servicio automotriz que se ofrecen los
talleres del medio.
El recurso humano a emplearse deberá cumplir requisitos de
conocimientos, valores, destrezas, experiencia, competencia, etc que
satisfagan el desenvolvimiento en el área técnica automotriz.
Los objetivos se han planteado en relación a las necesidades del
medio, carente de un servicio eficiente, aspirando a captar la mayor
parte del parque automotor de la península.
La investigación de campo, da como referente la aceptación del
público en la consecución del proyecto , con una proyección alta de
confianza, lo que garantiza la necesidad del servicio a la
comunidad.
Perfil del proyecto 21
El enfoque de este proyecto está basado en el beneficio y
satisfacción del cliente, respaldado en una encuesta que proyecta
futuros logros en el ámbito del mantenimiento y reparación integral
de automóviles.
Nuestro estudio está enmarcado en la prestación de asistencia
de calidad que permitan al usuario hacer uso del mismo,
conociendo los parámetros del servicio en el momento adecuado,
Las estrategias a cumplirse deberán ser efectivas, de tal manera
que el cliente pueda saber al momento el diagnostico, el
presupuesto , el tiempo de duración del servicio y la garantía del
mismo.
Consciente en que el mantenimiento preventivo es importante
para alargar la vida del vehículo, se denota importancia la
característica del repuesto que el cliente se decida a instalar en su
automotor.
El presente proyecto está configurado para el trabajo en
vehículos livianos y semipesados de hasta 4 toneladas de peso,
sea de tecnología convencional – inyección electrónica y
próximamente híbridos.
El mantenimiento preventivo conlleva a ampliar la vida útil del
vehículo, para darle confianza al cliente en la carretera y evitar los
mantenimientos correctivos por la ineficiencia en el mantenimiento
preventivo.
El presente proyecto está diseñado para proporcionar la mayor
información al cliente, con un sistema de financiamiento de prepago,
para lo cual se utilizará la red bancaria.
Perfil del proyecto 22
1.4.1. Marco histórico.
La empresa TECNIMOTORS´S CENTRO AUTOMOTRIZ en el
Cantón La Libertad, efectúo el cálculo con la proyección hasta el año
2013 con base a los datos obtenidos por el INEC en el CENSO DE
VIVIENDA realizado en el año 2001, se escogió el número de habitantes
que residen en los tres cantones que conforman la Provincia de Santa
Elena.
Además se obtuvo los datos de la Asociación de Empresas
Automotrices del Ecuador (AEADE), la misma que nos indica que en el
país existe aproximadamente un vehículo por cada 13 habitantes y que el
34% del total de vehículos existentes en la Provincia son livianos.
El presente cuadro demostrativo nos da a conocer de manera
sencilla el incremento poblacional y la relación del parque automotor
por habitante.
En este trabajo ejecutado por el Ing. Suarez Caiche nos da a
conocer el número de habitantes de las cabeceras cantonales de la
provincia, lo que nos proyecta a establecer el número del parque
automotor.
Es meritorio anotar que de igual manera la concesionaria
Automotores Continental, se inicio hace seis años atrás, y desde ese
instante se ha visto el incremento del parque automotor en la
Península de Santa Elena y por ende el mercado automotriz también
tiene su incremento en lo relacionado a la asistencia automotriz, y
por ende las necesidades se han visto incrementadas, pero no se
han solucionado eficientemente este tipo de problemas
A continuación mostramos los datos obtenidos.
Perfil del proyecto 23
CUADRO No 2 CUADRO DE HABITANTES Y ESTADISTICA DE VEHICULOS
AÑO Habitantes Cantón La Libertad
Habitantes Cantón Salinas
Habitantes Cantón Santa Elena
TOTAL DE HABITANTES
NUMERO DE VEHICULOS POR CADA 13 HAB.
NUMERO DE VEHICULOS LIVIANOS 42%
2001 77646 49572 111671 238889 18376 7718
2002 83096 53473 117553 254122 19548 8210
2003 85963 55537 120610 262110 20162 8468
2004 88929 57681 123746 270356 20797 8735
2005 91997 59907 126963 278867 21451 9010
2006 95170 62219 130264 287653 22127 9293
2007 98454 64621 133651 296726 22825 9587
2008 101850 67116 137126 306092 23546 9889
2009 105364 69706 140691 315761 24289 10202
2010 108999 72397 144349 325745 25057 10524
2011 112760 75191 148102 336053 25850 10857
2012 116650 78094 151953 346697 26669 11201
2013 129145 87491 164115 380751 29289 12301
Fuente: Biblioteca de la UPSE
Elaborado por: Ing. Suarez Caiche Jorge.
Perfil del proyecto 24
1.4.2 Marco referencial EL CLIENTE
La empresa debe satisfacer las necesidades y deseos de sus clientes,
una empresa tendrá una existencia muy corta. Todos los esfuerzos no
están orientados hacia el cliente, porque él es el verdadero impulsor de
todas las actividades de la empresa. De nada sirve que el producto o el
servicio sean de buena calidad, a precio competitivo, si no existen
compradores.
El mercado no se muestra igual al de los años pasados, que era tan
previsible y entendible. La preocupación era producir más y mejor, porque
había suficiente demanda para atender, hoy no, hay muchos ofertantes
y uno mejor que otro.
Hoy en día hay que estar pendientes de los cambios que se
presentan día a día . La presión de la oferta de bienes y servicios y la
saturación de los mercados obliga a las empresas de distintos sectores y
tamaños a pensar y actuar con criterios distintos para captar y retener a
esos "clientes escurridizos" que no mantienen "lealtad" ni con las marcas
ni con las empresas.
Muchos administradores insisten en que la experiencia puede ser
aplicable a cualquier situación y se dan cuenta tarde que su empresa no
está sufriendo una recesión pasajera, sino que están quedando fuera del
negocio.
Todo empresario desea conocer y entender tan bien a los clientes,
que el producto o servicio se ajuste a sus necesidades para poder
satisfacerlo.
Un cliente:
Considerada la persona más importante de nuestro negocio.
Perfil del proyecto 25
Nosotros dependemos de él para que el negocio progrese
Nos está comprando un producto o servicio y no haciéndonos un favor.
No hay que considerarlo una interrupción, sino una forma de servir.
Es un ser humano de carne y hueso con sentimientos y emociones
(como uno), y no una fría estadística.
Es la parte más importante de nuestro negocio y no alguien ajeno al
mismo.
Es una persona que nos trae sus necesidades, deseos y es nuestra
misión satisfacerlo.
Es merecedor del trato más cordial y atento que le podemos brindar.
Es alguien a quien debemos complacer y no alguien con quien discutir
o confrontar.
Es la fuente de vida de este negocio y de cualquier otro.
El cliente es nuestro jefe y nuestra razón de ser como empresarios Debemos responder preguntas tales como: ¿Para qué mejorar la
atención a mis clientes?, ¿Cómo hacerlo?, ¿Con quién?, ¿Me traerán
ventajas o desventajas esos cambios?
Estos interrogantes encuentran respuesta a diario en el
comportamiento de los consumidores, que reciben influencia de los
medios de comunicación para modificar sus hábitos de compra con
mucha rapidez. (Uso de distintos medios de pago, entrega a domicilio,
compras por Internet, etc.)
Alguna persona le puede preguntar: ¿Ud. vende o le compran?,
¿Cómo construye sus ingresos diarios?, ¿Conoce "a fondo" a sus
clientes?, ¿Cómo se entera de sus necesidades y que hace para
satisfacerlas?, es decir nos debemos hacer todas las preguntas para
identificar las necesidades del cliente y poderle atender de la mejor
manera.
Perfil del proyecto 26
Estas y otras muchas reflexiones son las que nos permiten conocer a
nuestros clientes, crear valor, mejorar la calidad del servicio, lograr
fidelidad, crecer, etc.
¿Por qué se pierden los clientes?
En primer lugar debemos conocer que requiere un cliente de nuestra
empresa. El siguiente listado enumera una serie de valores apreciados
por los consumidores a la hora de realizar una compra. Pensemos por un
momento en nosotros mismos, ocupando el rol de consumidores, para
verificar si estamos o no de acuerdo con los mismos.
¿Qué busca obtener el cliente cuando compra?
• Un precio razonable
• Una adecuada calidad por lo que paga
• Una atención amable y personalizada
• Un buen servicio de entrega a domicilio
• Un horario cómodo para ir a comprar (corrido o tener abierto también
el fin de semana)
• Cierta proximidad geográfica, si fuera posible
• Posibilidad de comprar a crédito (tarjeta o cheques)
• Una razonable variedad de oferta, (marcas poco conocidas junto a las
líderes)
• Un local cómodo y limpio.
Un cliente se siente insatisfecho cuando no recibe la atención
adecuada y además experimenta un comprensible estado de
incomodidad. Esto lo lleva a preguntarse: ¿me quejo? ¿o no vuelvo?.
Por lo tanto, es muy importante que en un negocio se planifiquen y
diseñen cuidadosamente todas aquellas tareas que tengan que ver con el
contacto directo o indirecto de los clientes.
Perfil del proyecto 27
Es necesario instrumentar un sistema de capacitación y motivación
que involucre a todo el personal que interviene en este proceso. Debe
haber una clara definición de tareas y responsabilidades, para hacer
previsibles los resultados y reducir constantemente la cantidad de clientes
insatisfechos. Porque la disminución de los costos por la "no calidad",
tiene como contrapartida un aumento de las ventas y la fidelidad de los
clientes satisfechos.
Se debe tener presente que si se amplían los servicios al cliente,
sus costos en general tienden a incrementarse notablemente y pierden
competitividad, por lo tanto deben los necesarios y en forma más
óptima
Desde la perspectiva del cliente, comprar en estos centros
comerciales tiene ventajas y desventajas.
Ventajas: Precios bajos
Amplia variedad de productos en el mismo espacio físico
Menores gastos de compra
Estacionamiento propio
Compras a crédito
Desventajas: Importante limitación en servicios al cliente
Despersonalización de quién compra
El consumidor se enfrenta a una góndola donde se exhiben productos y
se encuentra en la alternativa "lo toma o lo deja", sin consulta ni
asesoramiento alguno.
En estos grandes centros de ventas, generalmente en muchos rubros hay
falta de marcas líderes.
El cliente debe hacer colas para pagar, perdiendo un tiempo valioso.
Hay que utilizar las variables del marketing y trabajar sobre:
Perfil del proyecto 28
El diseño del producto/servicio.
La exhibición y sus mil variantes.
El precio y sus alternativas.
Utilizar folletería para llegar al cliente con promociones, premios, bonos,
etc.
Muy buena presencia y alta imagen personal.
Orden, prolijidad y organización en las funciones del personal.
Mucha acción creativa en los puntos de venta.
Muy cuidada gráfica en todo el local de atención al público.
Hay que consultar a los clientes sobre sus deseos y necesidades.
Participación y organización habitual de eventos.
El servicio
El servicio es el conjunto de prestaciones que el cliente espera,
además del producto o servicio básico.
El servicio es algo que va más allá de la amabilidad y de la gentileza.
El servicio es "un valor agregado para el cliente", y en ese campo el
cliente es cada vez más exigente.
La comunicación desempeña un papel importantísimo en el éxito de
una estrategia de servicio. Es el vehículo indispensable para ampliar la
clientela, conseguir lealtad, motivar a los empleados y darles a conocer
las normas de calidad que deben poner en práctica.
La comunicación es la única forma de hacer conocer la ventaja de la
empresa en relación a sus competidores. Es la que permite ocupar un
lugar en la mente de los consumidores (posicionamiento). Por lo tanto
las vías de comunicación deben permanecer abiertas a cualquier
solicitud del cliente, y tener siempre soluciones a los problemas de
los usuarios, en forma rápida y con una atención preferencial.
Perfil del proyecto 29
Características del servicio
Intangible: no se puede tocar, sentir, escuchar y oler antes de la compra.
Inseparable: se fabrica y se consume al mismo tiempo.
Variable: depende de quién, cuándo, cómo y dónde se ofrece.
Perecedero: No se puede almacenar.
Atención al público
Toda persona que trabaja dentro de una empresa y toma contacto con
el cliente, la misma aparece identificada como si fuera la organización
misma. Estadísticamente está comprobado que los clientes compran buen
servicio y buena atención por sobre calidad y precio.
Brindar un buen servicio no se alcanza, si el cliente no lo percibe. Para
ello es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos que hacen a la
atención al público.
Cortesía: Se pierden muchos clientes si el personal que los atiende es
descortés. El cliente desea siempre ser bien recibido, sentirse importante
y que perciba que uno le es útil.
Atención rápida: A nadie le agrada esperar o sentir que se lo ignora. Si
llega un cliente y estamos ocupados, dirigirse a él en forma sonriente y
decirle: "Estaré con usted en un momento".
Confiabilidad: Los cliente quieren que su experiencia de compra sea lo
menos riesgosa posible. Esperan encontrar lo que buscan o que alguien
responda a sus preguntas. También esperan que si se les ha prometido
algo, esto se cumpla.
Atención personal: Nos agrada y nos hace sentir importantes la atención
personalizada. Nos disgusta sentir que somos un número. Una forma de
personalizar el servicio es llamar al cliente por su nombre.
Perfil del proyecto 30
Personal bien informado: El cliente espera recibir de los empleados
encargados de brindar un servicio, una información completa y segura
respecto de los productos que venden.
Simpatía: El trato comercial con el cliente no debe ser frío y distante, sino
por el contrario responder a sus necesidades con entusiasmo y
cordialidad.
El uso del teléfono
Una de las formas de tomar contacto con el cliente es mediante el uso
del teléfono. Es muy importante la forma en que establecemos la
comunicación y el tono de la conversación.
Antes de iniciar el tratamiento del tema, el diálogo con la persona que
está del otro lado de la línea debe iniciarse siguiendo estos pasos
elementales:
1. Saludar al interlocutor
2. Dar el nombre de la empresa y cargo o departamento
3. Decir nuestro nombre (habla Fulano de Tal.....)
4. Ofrezcamos ayuda (Por ejemplo: "¿en qué le podemos ayudar?...)
La buena atención telefónica tiene una serie de requisitos que se
deben cumplir para lograr ese objetivo.
Comprender todas las funciones del teléfono.
Contestar el teléfono tan pronto sea posible.
Mantener el micrófono del receptor alineado frente a la boca y
hablar con claridad.
Evitar los ruidos innecesarios.
Mientras se habla por teléfono, no beber, no comer, ni masticar
goma de mascar.
No hablar con terceros mientras se está atendiendo una llamada.
Perfil del proyecto 31
Se debe pedir consentimiento para hacer esperar al cliente.
Hay que utilizar el botón de espera (HOLD) cuando hagamos
esperar a un cliente.
No dejar al cliente esperando mucho tiempo en la línea. Se irrita. .
Hay que eliminar frases como: "Usted tendrá que...", o "No puedo
ayudarlo, tendrá que hablar con la administración".
Lo correcto es decir: "Puedo comunicarlo con el departamento de
administración". "No hay que dar detalles innecesarios".
Lo correcto es tomar el nombre y teléfono del cliente y llamar cuando
vuelve el encargado de ventas.
La habilidad de escuchar
Una de las partes esenciales de la comunicación es saber escuchar. Va
más allá de lo que nosotros oímos con nuestros oídos. Significa escuchar
con la mente.
Mientras se atiende al cliente, no hay que distraerse. Ni tampoco
permitir que otros empleados, clientes o cosas que estén sucediendo
dispersen nuestra atención. Eso muestra al cliente que "él" es importante
y nos estamos ocupamos de su problema.
Hay que esperar que el cliente termine de hablar antes de formular la
respuesta. Se debe evitar interrumpir y contestar apresuradamente. No
hay que perder ni una palabra de lo que el cliente tiene para decirnos.
Porque se corre el riesgo de perder una venta importante. "Las
apariencias engañan".
La habilidad de preguntar
En todos los casos hay que escuchar lo que el cliente "dice" pero también
lo que "no dice".
Perfil del proyecto 32
Muchas veces los clientes tienen dificultad para expresarse, nuestra
responsabilidad es llegar al verdadero asunto. ¿De qué forma?,
indagando. ¿Cómo?, formulando preguntas ABIERTAS o generales o
CERRADAS específicas.
Las preguntas ABIERTAS sirven para:
1. Establecer necesidades
2. Definir problemas
3. Comprender pedidos
4. Obtener más información
Se utilizan preguntas CERRADAS para:
1. Clarificar lo que se ha dicho
2. Hacer que el cliente preste su conformidad
3. Resumir una conversación o confirmar un pedido
El trato con el cliente
El cliente discutidor: Son agresivos por naturaleza y seguramente no
estarán de acuerdo o discutan cada cosa que digamos. No hay que caer
en la trampa. Algunos consejos que sirven de ayuda para tratar este tipo
de clientes:
Solicitarle su opinión.
Hablar suavemente pero firme.
Concentrar la conversación en los puntos en que se está de acuerdo.
Contar hasta diez o más......
El cliente enojado: Cuando se trata este tipo de clientes no hay que negar
su enojo y decirle, "No hay motivo para enojarse". Esto lo enojará más.
Algunas formas de manejar la situación son:
Ver más allá del enojo
No ponerse a la defensiva
Perfil del proyecto 33
No involucrarse en las emociones
No provocar situaciones más irritantes
Calmar el enojo
No hay que prometer lo que no se puede cumplir
Analizar a fondo el problema
Hay que ser solidario
Negociar una solución
El cliente conversador: Estas personas pueden ocupar mucho de nuestro
tiempo. Además de entrar a comprar algo, nos cuentan la historia de su
vida. No hay que tratar de sacárselo de encima de un plumazo, se debe
demostrar interés y tener un poco de paciencia, ya que el motivo real de
su comportamiento es que se encuentran solas.
El cliente ofensivo: El primer pensamiento que se nos cruza al tratar con
individuos ofensivos es volverse "irónico" o "ponerlos en vereda". ¡NO LO
HAGA!. Lo mejor es ser amables, excepcionalmente amables. Esto los
descoloca y hacer bajar el nivel de confrontación.
El cliente infeliz: Entran en un negocio y hacen esta afirmación: "Estoy
seguro que no tienen lo que busco". Estas personas no necesariamente
tienen un problema con nosotros o con la empresa, su conflicto es con la
vida en general.
No hay que intentar cambiarlos, se debe procurar de mejorar la
situación, mostrarse amable y comprensivo, tratando de colaborar y
satisfacer lo que están buscando.
El que siempre se queja: No hay nada que le guste. El servicio es
malo, los precios son caros, etc. etc. Hay que asumir que es parte de su
personalidad. Se debe intentar separar las quejas reales de las falsas.
Perfil del proyecto 34
Dejarlo hablar y una vez que se desahogue encarrilar la solución
teniendo en cuenta el tema principal.
El cliente exigente: Es el que interrumpe y pide atención inmediata.
Esta reacción nace de individuos que se sienten inseguros y de esta
forma creen tener más control. Hay que tratarlos con respeto, pero no
acceder a sus demandas.
CALIDAD: "Es dar al cliente lo que se prometió"
La excelencia.
La buena calidad en la atención crea nuevos clientes y mantiene la
lealtad con los propios. Ello se logra poniendo en práctica éstos y otros
conceptos cuya aplicación debe superar las expectativas esperadas
logrando sorprender al cliente por darle más de lo que esperaba, en
síntesis, estaremos logrando la excelencia.
EXCELENCIA: "Es sorprender al cliente, dándole más de lo que se le
prometió".
El proyecto plantea una capacitación previa a los clientes internos
de tal manera que cada uno de los integrantes tengan la capacidad
de ayudar a solucionar problemas con la mayor amabilidad del caso.
Para comodidad del cliente se deberá disponer de un vehículo
que esté dispuesto para movilizarse hacia la compra del repuesto en
caso de no existir en el tecnicentro, buscando en todo momento
ofrecerle mayores servicios a los clientes, que estén afiliados a
nuestro servicio de mantenimiento automotriz.
http://intecap.info/public/manuales/planificacion/manual_culturadeservicio.
Perfil del proyecto 35
1.4.3. Marco legal
El presente trabajo se enmarca en ilustrar los parámetros
reales en lo relativo a la construcción y constitución del proyecto,
datos que han sido tramitados en la municipalidad del Cantón La
Libertad.
El Taller se encuentra categorizado en la Sub Zona zr-2 como
zona comercial, no existiendo ninguna observación en la línea de
lindero, la característica del lote es de 250 metros cuadrados, con un
frente de 10 metros lineales.
En las características de edificación se cuenta con:
Densidad neta: 650 habitantes / hectárea
Altura de edificación: Máximo 3 plantas.
Estacionamiento: 1 aparcamiento por habitante
Permiso de construcción Aprobado.
EL PERMISO DEL USO DEL SUELO.
Solicitado al municipio fue concedido con el término de factible, en el
cual considera el proyecto como ejecutable.
Por otra parte el servicio se mantendrá dentro del perímetro construido
para el efecto.
Es decir por la zona de influencia puede construirse estaciones de
servicio, tecnicentro, edificio, etc.
CAPITULO II
ESTUDIO DE MERCADO
El presente proyecto pretende inicialmente demostrar la viabilidad
para la instalación de un sistema de mantenimiento y reparación
integral de vehículos en la península de Santa Elena caracterizado por su
organización en cuanto a la calidad de su servicio.
El estudio de mercado determinará precisamente el segmento del
parque automotor sobre el cual se desarrollara el presente proyecto. Por
tanto, se define en forma general, el servicio a ofrecer, en vista de
observar que el mercado automotriz en este sector del país se está
incrementando por lo que nos ha llevado a configurar el presente
proyecto de inversión en el área automotriz.
El análisis comercial de investigación de campo incluye 84
encuestas que fueron desarrolladas en distintos puntos de la
provincia de Santa Elena, considerando el área de influencia actual
del local donde funcionara el taller automotriz con el propósito de
que no exista una preferencia de sector y poder establecer con
mayor exactitud los porcentajes de ubicación y aceptación sectorial
dentro del mercado peninsular
2.1.- Identificación del producto o servicio
Para la aplicación de la asistencia automotriz se han detallado
los productos o servicios con su respectivo tiempo estimado de mano
de obra, para tener como referencia el costo de mano de obra a
emplear en los servicios que se van a ofrecer, Los tiempos
estimados en relación al estudio de métodos realizados para los
diferentes , tipos de vehículos que se describen a continuación,
tomando como referencia los tiempos de reparación de algunos
vehículos y los trabajos que más a menudo se puedan realizar.
Estudio de Mercado 37
2.1.1.- EL MOTOR.
2.1.1.1. Servicios de reparación del motor
Comprobación de la compresión del motor. 40 min
Desmontaje y montaje de motor con caja de cambios 4 Horas
Cambio de rines del motor 7 Horas
Reparación completa del motor 16 Horas
Recambio de empaque de culata 3 Horas
Calibración de válvulas 45 min
Cambio de correa de distribución 3 Horas
2.1.1.2 Servicios de alimentación y escape
Desmontaje y montaje del depósito de combustible 1 Hora
Desmontaje y montaje del filtro de combustible y/o aire 15 min
Desmontaje y montaje de la bomba de combustible 30 min
Desmontaje, limpieza y montaje del carburador 1 Hora
2.1.1.3. Servicios de inyección de combustible
Prueba de presión de combustible 15 min
Desmontaje limpieza y montaje de inyector 1 Hora
Desmontaje y Montaje de cada sensor 20 min
Comprobación de los inyectores 30 min
Desmontaje y montaje de regulador de presión 30 min
Desmontaje y montaje de inyector de arranque en frio 30 min
Desmontaje y montaje de todas las tuberías de los inyectores 30 min
Estudio de Mercado 38
2.1.1.4. Servicios a los colectores de admisión
Desmontaje, limpieza y montaje de los colectores 1 Hora
Cambio del silenciador o catalizador 30 min
2.1.1.5. Servicios al sistema de refrigeración
Prueba al circuito de refrigeración 15 min
Vaciado y llenado del circuito o cambio de ventilador 15 min
Sustitución de bomba de agua 1 Hora
Cambio de mangueras de refrigeración 30 min
Cambio de termostato 20 min
2.1.1.6. Servicio al sistema de transmisión
Cambio de disco de embrague 2:30 H
Cambio de cable de embrague. 20 min
Cambio de zapatillas de embrague y sangrado 45 min
Revisión de caja de cambios 5 Horas
2.1.1.7. Servicio al sistema de dirección
Comprobación de la alineación de las ruedas directrices 30 min
Ajuste de la convergencia y caída 30 min
Cambio de capuchones de la cremallera 1:30 H
Desmontaje – revisión y montaje de la caja de dirección 2 Horas
Cambio de la columna de la dirección 1 Hora
Desmontaje y montaje del volante de la dirección. 15 min
Desmontaje y montaje de las barras de acoplamiento 1:30 H
Estudio de Mercado 39
2.1.1.8. Servicio al sistema de suspensión.
Desmontaje, Revisión y montaje de la suspensión. 2 Horas
Cambio de rotula 30 min
Desmontaje y montaje de la barra estabilizadora 45 min
Cambio de cojinetes de rueda 1 Hora
Equilibrado de conjunto de 2 ruedas 45 min
2.1.1.9. Servicio al sistema de frenos
Revisión al sistema de frenos 1 Hora
Purgado del sistema de frenos 30 min
Cambio de líquido al sistema de frenos 1 Hora
Desmontaje de todas las cañerías de frenos 2 Horas
Desmontaje, revisión y montaje de cilindro de maestro 1 Hora
Desmontaje y montaje de servofreno 1 Hora
Desmontaje y montaje de pinza o zapata / freno 45 min
2.1.1.10. Servicio al sistema eléctrico
Ajuste de la puesta a punto del distribuidor 30 min
Cambio de platino, condenso y tapa 30 min
Desmontaje y montaje de amplificador del encendido 20 min
Prueba de la bobina de encendido 15 min
Comprobación de los cables de alta tensión 15 min
Desmontaje y montaje de bujías 30 min
Prueba del estado de la batería 10 min
Estudio de Mercado 40
Ajuste de correas del alternador 10 min
Desmontaje – revisión y montaje del alternador 1 Hora
Desmontaje – revisión y montaje del motor de arranque 1 Hora
Cambio y reglaje de los faros 30 min
Desmontaje y montaje del motor limpiaparabrisas 30 min
Desmontaje y montaje de haces de cables 5 Horas
2.1.1.11. Servicios de chapa y pintura.
Desmontaje y montaje del conjunto paragolpes delanteros 1 Hora
Desmontaje y montaje de capot 30 min
Desmontaje, revisión y montaje de puerta 1 Hora
Desmontaje y montaje de motor de accionamiento / ventanillas 1 Hora
Desmontaje y montaje de conjunto de eleva vidrios 1 Hora
Desmontaje y montaje de asientos individuales 20 min
Cambio de forro de techo 5 Horas
Desmontaje y montaje de cinturón de seguridad 30 min
Desmontaje y montaje del portón trasero 30 min
2.1.1.12.- Chapistería
Soldadura Eléctrica – Autógena – Soldaduras especiales – Pintura –
trabajos con fibra – Enderezado –
Los trabajos de chapa y pintura se realizará un presupuesto de
acuerdo al tipo de trabajo a realizar, tomando como referencia los
costos que se detallan seguidamente.
Estudio de Mercado 41
Costo Consumible (electrodos)+ Costo Gas (cilindro gastado) + Costo Fundente (costo de fundente) + Costo Energía (electricidad) + Costo MO (salario del trabajador) + Costo GG (agua – teléfono – impuestos,
Garantía, etc.)
2.1.2.- Servicios de mantenimiento preventivo.
Lavada del vehículo:
La lavada del vehículo se deberá diferenciar entre lavada completa
que incluye lavada exterior del vehículo, limpieza del interior del
vehículo, limpieza del motor con vapor a presión, aspirada del
interior del habitáculo, limpieza de la cajuela o porton posterior,
limpieza de bajos del vehículo, pulverizado de los bajos,
La lavada express: incluye lavada exterior del vehículo, limpieza
interior del habitáculo y limpieza del motor.
La Lubricación incluye:
Cambio de aceite del motor, pulverizado de los bajos, engrase de
los puntos de engrase de la dirección.
La Empastada del vehículo incluye:
Samblastim de los bajos del vehículo, Limpieza de bajos con aire y
solvente ( gasolina y/o diluyente), pintada de la primera capa con
pintura naval y finalmente el empaste con bate piedra.
2.1.3.- Garantía y compromiso de servicio. Disponer de un seguro que garantice las órdenes de reproceso,
El seguro que garantice las ordenes de reproceso estará financiado
por los trabajadores y el tecnicentro en porcentajes iguales de los
costos deteriorados por culpa del personal de trabajadores y en el
caso de negligencia del cliente aplica restricciones, debido a que
cada trabajo debe llevar sus propias indicaciones y recomendaciones,
Estudio de Mercado 42
es decir en el segundo caso el tecnicentro no cubre los gastos por
repuestos utilizados y se cubrirá solamente la mano de obra.
El compromiso de servicio, cubrirá los imprevistos en la
carretera, por ejemplo daño en el sistema de motor, transmisión,
suspensión, que impida que circule el automotor, por lo que una
llamada nos permitirá acudir en su ayuda en cualquier momento que
lo requiera, siempre y cuando cuente con el servicio de asistencia
de emergencia o cuente con algún tipo de seguro automotriz.
Establecer el programa de mantenimiento y el control del
mantenimiento, el mismo que permitirá llevar un control mensual de
las reparaciones realizadas y las proyectadas con la finalidad de
mantener en optimas condiciones el automotor.
Agendar el mantenimiento del vehículo con la aplicación de
llamadas a los clientes para informarle sobre las promociones y los
beneficios del mantenimiento
2.2.- Análisis del mercado.
El presente trabajo establece un análisis del sector automotriz
en la península de Santa Elena, tomando como referencia los
principales talleres que se dedican al mantenimiento automotriz en
este sector del Ecuador, habiendo tenido un impulso notorio con la
implantación del concesionario automotriz el mismo que ha sido un
referente en el incremento del parque automotor.
Al momento se ha visto el incremento de tecnicentros
automotrices que están abarcando parte del mercado automotriz en
lo relacionado a la asistencia automotriz, pero cada tecnicentro tiene
sus propias estrategias de mercado con las que incursionan con los
servicios que oferte, y la atención preferencial que se brinde a los
Estudio de Mercado 43
clientes externos y una mayor comodidad en la ejecución de los
trabajos del personal que presta sus servicios en el área de la
asistencia automotriz.
2.2.1.- Análisis de la demanda
La demanda es la cantidad de bienes y servicios que el mercado
requiere o solicita para buscar la satisfacción de una necesidad no
cubierta a un precio determinado. Según datos proporcionado por el
consejo provincial de transito, transporte y seguridad vial determino que el
parque automotor de la provincia de santa Elena es de 4673 unidades,
cifra que fue incrementada a raíz de la provincialización en un 40%.
El costo de los servicios será accesible para nuestra clientela, y la
calidad de los servicios serán garantizados, lo que permitirá la
satisfacción de la demanda y su incremento permanente permitirá cumplir
con los objetivos del presente proyecto.
Considerando que el precio es lo que paga el cliente por el producto
o servicio que recibe. Es importante asegurar que los clientes reciban lo
que ellos piensan recibir por su dinero.
De los resultados obtenidos en las encuestas se pudo determinar
el grado de conformidad para la creación del nuevo taller en el
Cantón La Libertad es de un 82 %, por considerar que este lugar es
más comercial que la capital de la provincia.
En relación a la investigación de mercado y en base a
encuestas e hipótesis en forma general se pudo llegar a la
conclusión que un 72 % de los encuestados tiene vehículo propio en
el Cantón La Libertad, por lo que están siendo considerados como
clientes objetivos y potenciales del negocio, un 67 % de las
personas encuestadas tienen vehículos usados, lo cual nos indica
que estos serán los clientes más frecuentes del taller en relación
con los propietarios de los vehículos nuevos, dentro del grupo de
Estudio de Mercado 44
vehículos usados indican que ingresan al taller por reparación 2 o
3 veces por año.
Del trabajo de campo se pudo establecer que un 58 % asisten
al taller para mantenimiento general y gran parte de los encuestados
indicaron que el promedio de calificación para los talleres donde
asistieron era BUENO, Considerando que el cliente siempre se ve
influenciado por el factor precio y un porcentaje menor por la garantía
en el servicio que es escasa en los talleres con que se encuentran
en el medio.
Debido al poder adquisitivo de la provincia los potenciales
clientes desean recibir un servicio bueno – Bonito y barato, aunque
se les indico que no siempre los más barato es mejor y que la
ubicación correcta para instalarse el taller seria el sector sur del
Cantón La Libertad y finalmente un 82 % indicaron que se le
debería dar un mantenimiento adecuado a los vehículos.
2.2.2.- Análisis de la oferta.
Para el presente análisis de la oferta se han dispuesto el
siguiente listado de talleres que ofertan los servicios automotrices,
con el empleo de mano de obra semi calificado y empírico, los
mismos que se detallan en el siguiente cuadro demostrativo.
Cabe señalar que la oferta es la cantidad de talleres que
ofrecen sus servicios en condiciones poco confiables que generan un
gran impacto al medio ambiente, ya que los productos residuales
del proceso de mantenimiento no son controlados y la comunidad
cuenta con talleres individuales que permite incurrir en mayores
gastos a la hora de realizar el mantenimiento automotriz
Se le puede considerar como servicios sustitutos a las
vulcanizadoras, lubricadoras, que realizan su labor con medios de
producción artesanales y no utilizan equipos y tecnología de punta
Estudio de Mercado 45
para vehículos de última generación, lo que deja una brecha para
incursionar en la asistencia automotriz.
La oferta que se ofrece al público es brindar un servicio de
calidad, calidez y garantía con la finalidad de mejorar día a día ,
mediante la aplicación de tecnología que permita solucionar los
problemas automotrices del sector.
Nuestra oferta se basará en alcanzar la excelencia para marcar
la diferencia, con repuestos y suministros automotrices de calidad.
El mantenimiento preventivo del vehículo cada 5000 km debe
considerarse los siguientes 18 puntos de inspección
Revisión de los 5000 kilómetros. 38
• Funcionamiento Freno de mano
• Funcionamiento sistema de ventilación, calefacción y A/C.
• Funcionamiento y estado de limpiaparabrisas y aspersores.
• Funcionamiento de luces exteriores y pito
• Tensión y condición de bandas de accesorios
• Nivel de refrigerante, fugas exteriores y radiador
• Estado y condición de batería y alternador.
• Nivel y fugas de aceite de motor
• Nivel y fugas de líquido de dirección
• Condición de semiejes, fugas de grasa, roturas, cortes y
abrazaderas
• Nivel y fugas externas de líquido de frenos
• Presión, condición y ajuste de llantas
• Fugas y/o golpes en amortiguadores
• Nivel, fugas externas y accionamiento de embrague
Estudio de Mercado 46
• Fugas de aceite externas, caja de cambios, transferencia y
diferenciales.
• Condición exterior, roturas y fijación del sistema de escape
• Fugas externas y condición de cañerías del sistema de combustible
• Inspección visual del condensador (Sistema A/C)
• Cambio de aceite
• Cambio de filtro de aceite
Revisión de los 10.000 km 101
Alinear las ruedas
Balancear y rotar las ruedas
Lubricar mecanismos de puertas y ventanas
Limpiar, revisar frenos
Reajustar la suspensión
Cambio de filtro de aire
Cambio de aceite + filtro de aceite + Rev 18 puntos / inspección.
2.2.3.- Precios.
Los precios de los servicios se presentan en el siguiente listado
estandarizado con los demás talleres del sector.
MOTOR:
Reparación de motor de 4 cilindros 200.00
Des carbonizado de culata de motor de 4 cilindros 100.00
Sustitución de banda de distribución. 30.00
Sustitución de bomba de agua 25.00
Limpieza de inyectores del motor de 4 cilindros 20.00
Limpieza de sensores y actuadores 20.00
Sustitución de bomba de combustible 20.00
Estudio de Mercado 47
Revisión del motor de arranque 10.00
Revisión del alternador 10.00
Sustitución del catalizador 25.00
SISTEMA DE TRANSMISIÓN.
Reparación de caja de cambios mecánica 50.00
Sustitución de sistema de embrague 40.00
Sustitución de crucetas 10.00
Reparación del diferencial tracción delantera 50.00
SISTEMAS DE CHASIS.
Cambio de pastillas de frenos por 4 ruedas 20.00
Sustitución de zapatillas de frenos x 4 ruedas 20.00
Sustitución de amortiguadores 20.00
Sustitución de brazos de suspensión 25.00
Alineación de la dirección 15.00
Mantenimiento de ruedas (engrase) 20.00
2.2.4.- Canales de distribución.
Entre los canales de distribución para nuestros servicios
tenemos:
Proveedor de telefonía: Nos servirá para informarle sobre el
tipo, periodo de mantenimiento y ofertas del mes
Proveedor radial: Nos servirá para promocionar Marketing y
Publicidad del servicio automotriz
proveedor de internet: Nos servirá para ofrecer nuestros servicios
las 24 horas y la capacitación en línea del personal que labora en
nuestro tecnicentro.
CAPÍTULO III
ESTUDIO TÉCNICO El estudio técnico en el presente proyecto está sustentado por los
siguientes parámetros de análisis como la oferta y la demanda que
fueron detallados en el estudio de mercado, lo cual permitirá aplicar la
fórmula de Demanda insatisfecha igual a demanda proyectada
menos oferta proyectada, y de esa demanda insatisfecha se
analizará el porcentaje que deberíamos tomar de esa demanda
insatisfecha, para definirla en nuestro proyecto.
Se puede determinar que no solo la demanda insatisfecha,
servirá para determinar el tamaño de la planta o taller, sino
también la cantidad de insumos y repuestos automotrices que se
requerirán para el efecto.
Por otra parte el tamaño de la planta dependerá del tipo de
tecnología que se posea a la hora de brindar el servicio
automotriz, pensando siempre en minimizar el impacto ambiental,
como premisa de salud y medio ambiente sano.
Finalmente como ingrediente fundamental en el momento de
realizar el trabajo, la mano de obra calificada también se considera
importante , porque de ello dependerá el prestigio y calidad en el
servicio que se brinde.
Es meritorio acotar que la demanda insatisfecha se debe cubrir
el nicho de mercado y crear una planta de tal tamaño, en porcentaje
a la demanda insatisfecha.
Estudio Técnico 49
3.1.- Determinación del tamaño del taller o planta El presente proyecto está determinado por dos factores, el primero
satisfacer el porcentaje de demanda insatisfecha y el porcentaje del
mercado de autos usados que requieran. El servicio está orientado a los
potenciales clientes del mercado de vehículos de inyección electrónica
y vehículos convencionales, de entidades estatales y privadas de la
provincia de Santa Elena
En la determinación del tamaño requerido para el funcionamiento
de las actividades del taller se ha realizado el siguiente estudio de
demanda insatisfecha y oferta proyectada que justifica su instalación,
Los valores demuestran el rango de incremento del parque automotor
y su proyección hasta el año 2012.
CUADRO No 3 CUADRO DE DEMANDA PROYECTADA Y OFERTA PROYECTADA
Año
demanda
de
vehículos
oferta demanda
insatisfecha
oferta
proyectada
% de
oferta
proyectada
2008 4036 1440 2560 128 5%
2009 4940 864 4036 282.52 7%
2010 5320 1152 4048 230.4 9%
2011 5500 1440 4060 363.24 9%
2012 5800 1728 4072 364.32 9%
FUENTE: Estudio De mercado.
ELABORADO POR: Carlos Totoy Cañizares
Seguidamente se expone un grafico demostrativo que ilustra de
mejor forma las proyecciones expuestas en el Cuadro de Oferta y
demanda proyectada, para el presente trabajo de investigación.
Estudio Técnico 50
GRAFICO No 1 GRÁFICO DE DEMANDA PROYECTADA Y OFERTA PROYECTADA
El tamaño de la planta de una empresa de asistencia
automotriz pequeña, con la diferencia que en ella se encuentren
todos los servicios. Continuando con el análisis del tamaño de la
planta se expondrá los datos que incurrieron en el sustento del
presente proyecto de inversión, los mismos que se detallan en el
cuadro No 4
CUADRO No 4 DATOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
VEHÍCULOS MATRICULADOS 100 % 5320
VEHÍCULOS PROPIOS 72 % 3557
VEHÍCULOS USADOS 67 % 3310
MANT. PREVENTIVO 58 % 3086
MANT. CORRECTIVO 42 % 2234
DEMANDA VEH. ATENDIDOS 23 % 1152
DEMANDA INSATISFECHA 77 % 3788
ASISTENCIA A TALLER 4 Diarios
TALLERES COMPLETOS 2 Talleres servicios full
TALLERES VARIOS 70 Servicios independiente
FUENTE: Estudio De mercado.
ELABORADO POR: Carlos Totoy Cañizares
2008
40961440
2656
132,8 5%año
demanda de vehiculos
oferta
demanda insatisfecha
oferta proyectada
% de oferta proyectada
Estudio Técnico 51
3.2.- Estudio de localización. Para determinar la macro localización se analizó el flujo
comercial de la península, quedando establecido que el cantón la
Libertad cuenta con mayor concurrencia de personas y parque
automotor.
Seguidamente se expone el mapa del Cantón La Libertad en el
grafico No 2
GRAFICO No 2 MAPA DEL CANTÓN LA LIBERTAD
Fuente: Internet – Google Earth
La presente fotografía aérea corresponde a la ubicación actual
del taller SERMAUTO, en el cantón La Libertad.
SERMAUTO
CEM
ENTE
RIO
Estudio Técnico 52
3.2.1 Orientación de la planta
El taller de servicio de mantenimiento automotriz ¨SERMAUTO¨ Estará ubicado al sur del Cantón La Libertad en el Barrio Abdón
Calderón, consta de un área de 250 mts Cuadrados en este sector
se encuentran proveedores de repuestos, tiene vía de acceso expedita,
transitable, cuenta con servicios de alcantarillado, agua potable, servicio
eléctrico y contará con una infraestructura adecuada para el trabajo
automotriz.
Seguidamente se exponen fotografías antes de la remodelación,
que se muestran en el grafico No 3
GRAFICO No 3 FUTURA ÁREA DE TRABAJO (VISTA FRONTAL)
FUENTE: Investigación De Campo POR: Autor
Estudio Técnico 53
GRAFICO No 4
FUTURA ÁREA DE TRABAJO (VISTA LATERAL)
FUENTE: Investigación De Campo POR: Autor
Por otra parte se prevé que la Orientación del taller se presenta
hacia la avenida 23 con la siguiente distribución de planta, tal como
se muestra en el grafico No 5
GRAFICO No 5
FUENTE: Estudio Técnico.
ELABORADO POR: Carlos Totoy Cañizares
AV
EN
IDA
22
LINDERO ESTE CON SOLAR No 24
LINDERO OESTE CON SOLAR No 26
LIN
DE
RO
N
OR
TE
C
ON
SO
LAR
No
3
ORIENTACION DE LA PLANTA DEL SERVICIO AUTOMOTRIZ SERMAUTO
ALINEACIÓN Y BALANCEO DEL VEHICULO
OFICINA
LAVADORA
VULCANIZADORAELECTROMECANICAMECANICA
AUTOMOTRIZSOLDADURA Y
PINTURA
AREA DE VEHICULOS DE ENTREGA
ORIENTACION DE LA PLANTA DEL SERVICIO SERMAUTO
Estudio Técnico 54
Previamente a la puesta en marcha del proyecto se estima la
realización de implantar la remodelación del espacio físico del
taller, el mismo que consta de las áreas de:
Alineación y Balanceo : Con un área de 20 mt2 , Se encuentra
ubicado en la parte norte este del taller, en la zona del foso, el cual
está provisto de línea de alimentación eléctrica, alimentación
neumática y alimentación de agua.
Área Administrativa : Con un Área de 40 mt2, Se encuentra ubicado
al norte oeste del taller, este lugar servirá para la administración del
cliente, el almacén de repuestos y la bodega de herramientas
Área de soldadura: Con un área de 20 mt2 ,se encuentra ubicado al
sur este del taller, se cuenta con alimentación eléctrica de 220 V,
alimentación de aire comprimido y alimentación de agua
Área de Electromecánica: con un área de 20 mt2, se encuentra
ubicado al centro oeste del taller y se encuentra provisto de
alimentación eléctrica de 110, que servirá para la conexión de
equipos de cargador de baterías y soldadura blanda (cautin)
Área de Mecánica Automotriz: con un área de 20 mt2, está
ubicado en el centro del taller y está provisto de una línea de
alimentación de 220V , para la conexión del elevador y para trabajos
de suspensión.
Área de Vulcanizadora : Con un área de 20 mt2, se encuentra
ubicado al sur oeste del taller y se encuentra provisto de
alimentación de aire comprimido y alimentación eléctrica de 220 V y
una trampa de grasa para disminuir los subproductos del proceso.
Estudio Técnico 55
3.3.1. Evaluación de alternativas de localización (métodos: factores ponderados, centros de gravedad, transporte, selección.
Método ponderado cualitativo por puntos El método que se aplicará en nuestro estudio es el Método
cualitativo por puntos que consiste en definir los factores
determinantes de una localización, para asignarles valores
ponderados de peso relativos de acuerdo a la importancia que se
le atribuya sobre la base de comparación entre dos o más
localizaciones, en nuestro caso Santa Elena , Salinas y La Libertad.
Asignando una calificación a cada factor de acuerdo a una escala
determinada de 0 a 10; la suma de las calificaciones ponderadas
permitirá seleccionar la localización que acumule mayor puntaje.
El Objetivo general para la elección del lugar para instalar el presente
proyecto automotriz, está determinado por los factores que
favorezcan el desarrollo de las operaciones y mejore la prioridad
competitiva determinada por la localización.
- Alta especialización.= Se capacitará constantemente al personal,
capaz de minimizar las falencias por desconocimiento
- Altos volúmenes de servicio = alcanzar un máximo de eficiencia en
el personal altamente motivado.
- Economías de escala.= Reciclando los materiales propios de la
actividad y reduciendo las ordenes de reproceso
Localización en términos de servicio = Significa que la productividad
del taller va a depender de la facilidad de acceso y
aprovisionamiento de repuestos para el parque automotor.
Estudio Técnico 56
3.3.2. LOCALIZACIÓN DEL TALLER Seguidamente se exponen los pasos para el desarrollo del
método cualitativo por puntos.
FACTORES GEOGRÀFICOS, INSTITUCIONALES, SOCIALES y
ECONÒMICOS
PASO 1: LISTA DE FACTORES IMPORTANTES PARA EL PROYECTO
PASO 2: LAS RESPECTIVAS VARIABLES PARA CADA FACTOR
FACTOR GEOGRÀFICO: Clima, Contaminación, Vías / Comunicación,
Desechos, etc.
FACTOR INSTITUCIONAL: Planes / desarrollo de las zonas en análisis.
FACTOR SOCIAL: Servicios comunales en el sector, Escuelas,
Hospitales, Centros de Capacitación.
FACTOR ECONÒMICO: Costo / Energía, Terreno; Repuestos y
Mercado del Producto
PASO 3: ASIGNAR UN PESO A CADA VARIABLE
Considerando incidencia en el proyecto. La suma de los pesos no debe
superar a 1
PASO 4: ASIGNAR 1 ESCALA DE VALORACIÒN / CADA VARIABLE
Ejemplo: Mejor alternativa asignarle 10; media 7 y baja 5
PASO 5: DEFINIR FORMA DE EVALUACIÒN DE CADA VARIABLE
PASO 6: CALIFICAR CADA VARIABLE EN CADA OPCION
PASO 7: MULTIPLICAR EL PESO POR LA CALIFICACIÒN DE CADA
LOCALIZACIÒN
PASO 8: SUMAR PUNTUJE DE CADA SITIO Y ELEGIR LA DE MAYOR
VALOR
PASO 9: ENUNCIAR EL RESULTADO DEL SITIO
Estudio Técnico 57
ESTUDIO TÉCNICO PARA LA INSTALACIÓN DE UN SISTEMA DE REPARACIÓN AUTOMOTRIZ EN EL CANTON LA LIBERTAD
POSIBLES LOCALIZACIONES: SANTA ELENA - SALINAS - LA
LIBERTAD
1 Contaminación % contaminación / sector
MALO REGULAR BUENO
2 Vías de comunicación malo 40% regular 30% 10-20%
3 Área / Desarrollo CENTROS COMERCIALES 2
4 Centros médico Cantidad de centros médicos
5 Costumbres 1 A 3 3 A 5 MAS 5
6 Costo de Transp. Mat. Prima VALOR EN REPUESTOS
7 Costo de Transp. Prod.Term 1,20 / Km 1,5 / Km 1,30 / Km
8 Costo del terreno VALOR más $ 40 / m2 de $30
CUADRO No 5 FACTORES PONDERADOS DE LOCALIZACIÓN
ELABORADO POR: Carlos Totoy Cañizares
FUENTE: Estudio de mercado
A B C
FACTOR VARIABLE PESO CALIFICACIÒN
SANTA
ELENA CALIFICACIÒN SALINAS CALIFICACIÒN LIBERTAD
FG 1 0.15 5 0.75 5 0.75 6 0.9
FG 2 0.12 6 0.72 5 0.6 8 0.96
FS 3 0.1 7 0.7 6 0.6 10 1
FI 4 0.07 6 0.42 6 0.42 8 0.56
FI 5 0.08 8 0.64 6 0.48 10 0.8
FE 6 0.16 8 1.28 7 1.12 10 1.6
FE 7 0.12 8 0.96 7 0.84 8 0.96
FE 8 0.2 8 1.6 6 1.2 9 1.8
TOTAL 1 56 7.07 48 6.01 69 8.58
Estudio Técnico 58
LA LOCALIZACION MEJOR ES LA OPCION "C" POR ALCANZAR EL
MAYOR PUNTAJE: 8.58 Del cuadro que antecede se deduce que el Cantón La Libertad es
la localización más aconsejable para instalar el proyecto de inversión
debido a que este lugar cumple con todas las facilidades para el normal
funcionamiento, demostrados con una calificación de 8.58 puntos.
3.4.- INGENIERÍA DEL PROYECTO. Para el presente proyecto de inversión se ha estimado las
siguientes fases de producción o servicios, que se indican en el
siguiente grafico No 6
GRAFICO No 6 PROCESO DEL TRABAJO.
ELABORADO POR: Carlos Totoy Cañizares
FUENTE: Estudio de mercado
FASE INICIAL
VEHÍCULO QUE INGRESA
VERIFICACIÓN DE AVERIAS
FASE INTERMEDIA
ELABORACIÓN DE
PRESUPUESTO
REPARACIÓN DEL VEHÍCULO
FASE FINAL
REVISIÓN DEL TRABAJO
ENTREGA CONFORME
DEL TRABAJO
Estudio Técnico 59
3.4.1. DISEÑO DEL SERVICIO. El diseño del servicio que se brindará será utilizando tecnología
de última generación, lo que garantiza la calidad del servicio y la
facilidad de las operaciones en el menor tiempo posible
Los costos del servicio son módicos, que sustenten el costo
operativo y general considerando la calidad del servicio, es decir
que al momento de ejecutar una reparación que requiera múltiples
servicios inmediatamente se pueden realizar varios trabajos con la
finalidad de minimizar tiempos y costos de reparación.
Finalmente al utilizar medios de producción o servicios de última
generación se reduce el impacto ambiental y el desgaste del
personal es mínimo, motivando al personal por facilitarle las
operaciones en el trabajo.
El proceso de mano de obra intensiva es la que se utilizará al
momento de presentarse trabajos de larga duración, teniendo que
minimizar el tiempo de permanencia en el taller.
3.4.2. Diseño del proceso por áreas de trabajo.
ÁREA DE ALINEACION Y BALANCEO.
1. En esta área se balanceará los neumáticos previa su
alineación.
2. Se verificará partes constitutivas del sistema de dirección.
3. Se alineará utilizando las herramientas propias del proceso
de trabajo.
4. Revisión de ajuste de ruedas
Estudio Técnico 60
ÁREA DE SOLDADURA.
1. En esta área se procederá a desmontar elementos
defectuosos.
2. Se realizará las reparaciones necesarias de ser el caso, de
lo contrario se sustituirán los elementos. ( según presupuesto)
3. Se inspeccionarán los trabajos periódicamente.
4. Se cumplirán los tiempos estimados para cada trabajo.
5. Se entregarán los trabajos según conformidad del cliente.
ÁREA DE MECANICA AUTOMOTRIZ
1. En esta área se procederá a la inspección previa al
desarmado del vehículo.
2. En esta área se realizarán los trabajos en los presupuestos
de trabajo .
3. De existir trabajos adicionales se indicara al jefe de servicios
para que se comunique con el cliente.
4. Se inspeccionaran periódicamente los trabajos
5. Se realizarán pruebas de carretera antes de entregar al
cliente.
ÁREA DE ELECTROMECÁNICA
1. Se realiza una inspección previa al desmontaje de elementos
eléctricos.
2. Se procede a la reparación de los circuitos y componentes.
3. Se inspecciona los circuitos previos a su entrega.
ÁREA DE VULCANIZADO.
1. Se procede a realizar los trabajos de desmontaje del
neumático.
2. Se procede luego a colocar el parche en frio o caliente.
3. Se monta el neumático.
4. Se revisa la presión de los neumáticos.
Estudio Técnico 61
ÁREA DE LAVADORA.
1. Se procede al lavado del vehículo por dentro - fuera- motor
2. Encerado del vehículo.
3. Encerar el interior del vehículo.
3.4.3. Selección de maquinarias y equipos.
Las maquinarias y equipos que se utilizaran se detallan en el
siguiente cuadro, las mismas que han sido cotizadas en distintas
casas comerciales de ventas de equipamiento para el área de
mecánica automotriz.
Se ha podido establecer las prioridades de las herramientas y es
el resultado del estudio de las proformas, las mismas que han sido
estudiadas para las diferentes tareas a cumplirse en el área
automotriz.
Las herramientas estarán a cargo de un herramentista que será
el encargado de brindar el cuidado y manutención de las
herramientas y equipos del taller.
Los equipos estarán codificados según su tipo de trabajo, y con
las respectivas indicaciones sobre la capacidad de cada equipo, se
pasará diariamente revista a las herramientas, es decir que deben
de quedar limpias y protegidas.
Deberá reportar si alguna herramienta se deteriora o se extravía,
para su posterior reposición y Finalmente se detallan el cuadro de
herramientas y equipos que se han proformados para utilizarse en
el proyecto.
Estudio Técnico 62
DESCRIPCION CANTIDAD PRECIO DESCUENTO TOTAL41 TLT240SC ELEV.SIM.2POSTES LAUNCH 4TM 1 UND 1 3.565,61 23,00 2745.52ELEVADOR DE 2 COLUMNAS"LAUNCH"CAPACIDAD 4000 KG. MOTOR TRIFASICO220V/60HZ. ALTURA MAX. 195 CM. TIEMPO DE ELEVACION 50 SEG. DESENGANCHE DE SEGUROS MANUAL. DISTANCIA ENTRE POSTES275 CM. TAMBIEN DISPONIBLES EN MOTOR MONOFASICO.28 CI103120HM COMP. CAMPBELL HAUSFELD 10HP 1 UND 1 2.810,00 0,00 2810COMPRESOR DE AIRE CAMPBELL HAUSFELD DE 10 HP.MOTOR TRIFASICO 220/460V. PRESION MAX.175PSI.CAPACIDAD DE TANQUE 120 GL INCLUYE CAJA DE ARRANQUE. TANQUEHORIZONTAL. CABEZAL DE 4 CILINDROS Y 2 ETAPAS.ENTREGA DE AIRE: 37,6 SCFM A 90 PSI Y 35,2 SCFM A 175 PSI.41 CNC-601A MAQ.LIMPIADORA/INYECTORES LAU 1 UND 1 989,00 0,00 989LIMPIADOR DE INYECTORES ULTRASONICOLAUNCH CNC-601A.CAPACIDAD PARA 6 INYECTORES. 3 TIPOSDE LIMPIEZA Y 5 TIPOS DE PRUEBAS. ALIMENTACION 110V-60HZ.INCLUYE ACCESORIOS DE CONEXIÓN Y ANILLOS ANIFUGA.ESTRUCTURA TIPO ARMARIO CONRUEDAS.41 X-431 SCANNER DE DIAGNOSTICO LAUNCH 1 UND 1 2.030,00 0,00 2030COBERTURA DE MARCAS ASIATICAS, EUROPEAS Y AMERICANAS,INCUIDOS SISTEMAS OBD I,OBD II,EOBD Y CAN BUS. SOFTWARE EN VARIOS - IDIOMAS, INCLUIDO ESPANOL.AMPLIA PANTALLA DE LCD, CON AJUSTE DE BRILLO Y LUZ / FONDOIMPRESORA TECNICA INCORPORADA. FUNCION PDA,SIMILAR APALM.36 VP3 VULCANIZADORA CORGHI MOD. VP3 1 UND 1 2.034,62 23,00 1566.66DE 500W, CON TEMPORIZADOR REGULABLE DE HASTA 60 MINUTOS, CIERRE DE LA PLANCHA ES NEUMATICO
47 8.655.0009 MAQ.LAVAR ONTARIO XP 220V 1 UND 1 870,00 0,00 870CON BOMBA AXIAL, 3 PISTONES DE CERAMICA, VALVULA BY-PASS.PRESION MAX./TRABAJO: 1450 PSI CAUDAL/OPERACION. 650 LTS./HR.MOTOR: 4 HP.MONOFASICA 220V/60 HZ. USO CON AGUA FRIA. TEMP.MAX. 40 GRADOS CENTIGR.REGULADOR DE PRESION, MANGUERA,PISTOLA Y LANZA41 X-631 ALINEADOR LAUNCH X-631 1 UND 1 12.834,6323,00 9882.6741 KWB-402 BALANCEADOR LAUNCH KWB-402 1 UND 1 1.447,90 23,00 1114.8841 TWC-401 DESENLLANTADORA LAUNCH TWC-40 1 UND 1 2.073,13 23,00 1596.3163 7094-25300 CADA METRO MANGURA DAYCO DE AIRE DE 1/4" 1 MT 1 2,85 15,00 2,4263 7180-502 CADA METRO MANGUERA DE AGUA DE 1/2" 1 MT 1 16,38 15,00 13,92
CUADRO No 6 CARACTERISTICAS DEL EQUIPAMIENTO
ELABORADO POR: Carlos Totoy Cañizares
FUENTE: Estudio de mercado
Estudio Técnico 63
MANGUERA DAYCO DE AGUA DE 1/2" HASTA 800 PSI33 3901301 BANCO 1CAJON MATO B-100/10 1 UND 1 578,15 23,00 445.1832 T2 GATO HID.LAGARTO MEGA 2TON. 1 UND 1 438,30 23,00 337.49ALTURA MAX. DE ELEVACION: 46.5 CMS.ENGRASADORA MANUAL MATO 35 LB 1 UND 1 353,32 23,00 272.06ENGRASADORA MANUAL MATO BG20-5 PARA BALDES DE 35 LBS. TIPOPALANCA. PRESION MAX.5800 PSI. ENTREGA 1,6 CM.CUB. POR GOLPE.INCLUYE TAPA, PLATO SEGUIDOR,MANGUERA DE 2,0 MT. DE LARGO Y BOQUILLA.30 AT560 LLAVE IMP. NEUM. SNAP-ON 1/2" 1 UND 1 193,00 0,00 193PRESION DE AIRE 90 PSI. CONSUMO DE AIRE PROMEDIO: 3.92 CFMVELOCIDAD DE AVANCE: 6300 RPM TORQUE MAX. 520 PIES/LB.ENTRADA DE AIRE: 1/4". MANGUERA RECOMENDADA: 3/8"34 C-3DH201 JGO.HERRAM.JONNESWAY 64PIEZAS 1 JGO 1 337,76 23,00 26.0836 803229274 REP.CORGHI PLATAFORMA RODANTE 1 UND 2 502,75 20,00 804.428 AT1226 KIT ARENADORA NEUM. CAMPBELL 1 UND 1 23,54 20,00 18.83KIT ARENADORA NEUMATICACAMPBELL HAUSFELD. PRESION MAXENTRADA 125 PSI. ENTRADA DE AIRE 1/4 NPT (H). SE COMPONE DE: PISTOLA ARENADORA CONBOQUILLA DE CERAMICA, MANGUERA DE 10' Y TUBO DE RECOLECCION.DE MEDICION DE PRESION DE COMBUSTIBLE FT300 1 KIT $ 390,00 390OSCILOSCOPIO DE DOS CANALES TE SENKIT S2800 1 $ 700,00 700MICROFILTROS UNIVERSALES BOSCH 100 $ 0,30 30ORRING UNIVERSALES BOSCH 100 $ 0,30 30LIQUIDO P/LIMP. DE INYECTORES P/TINA 1 (Gl.) $ 16,00 16LIQUIDO P/BANCO DE INYECTORES 1 (Gl.) 3 0,00 30TOTAL DE EQUIPAMIENTO
$ 26,898.08
CUADRO No 7 CARACTERISCAS DE HERRAMIENTAS AUTOMOTRICES
ELABORADO POR: Carlos Totoy Cañizares
FUENTE: Estudio de mercado
Estudio Técnico 64
3.5. Organización y administración.
Según la organización del tecnicentro SERMAUTO, se establece el
siguiente organigrama jerárquico el mismo que se muestra
seguidamente en la grafica No 7
GRAFICO No 7 ORGANIGRAMA DEL TECNICENTRO
3.6. DESCRIPCIÓN DE CARGOS:
La Descripción de los cargos que se establecen para el correcto
funcionamiento del tecnicentro es en función del siguiente manual
de funciones y las características de cada trabajador con su
respectiva función y cargos
1.- DATOS DE IDENTIFICACION Denominación del Cargo: JEFE DE TECNICENTRO
Código Jt01 Área: GERENCIA DE SERVICIO
Departamento: MANTENIMIENTO MECÁNICO
Supervisa a: OPERADOR DE ASISTENCIA MECÁNICA
JEFE DE SERVICIO
MECANICO AUTOMOTRIZ
MECANICO SOLDADOR ELECTROMECANICO ALINEADOR Y
BALANCEADOR VULCANIZADOR LAVADOR DE AUTOS
VENDEDOR HERRAMENTISTA SECRETARIA
Estudio Técnico 65
2.- NATURALEZA DEL TRABAJO 2.1.- Es responsable de la organización, distribución, supervisión y
control de los trabajos de mantenimiento mecánico, con el objeto
de garantizar la operatividad del tecnicentro.
4. FUNCIONES ESPECÍFICAS 3.- Programar, coordinar y dirigir los trabajos diarios de
mantenimiento mecánico preventivo, predictivo y correctivo de los
vehículos que ingresen a ser atendidos.
3.2.- Organizar, coordinar y distribuir las órdenes de trabajo de
mantenimiento mecánico al personal a su cargo.
3.3.- Coordinar y controlar la entrega de materiales y repuestos para
los trabajos de mantenimiento, su utilización y reingreso.
3.4.- Verificar el cumplimiento y la calidad de las órdenes de trabajo
internas y externas de asistencia automotriz.
3.5.- Autorizar retiro de materiales del almacén.
3.6.- Asistir y participar en cursos de actualización de mantenimiento
mecánico en vehículos de última generación.
3.7.- Elaborar periódicamente informes, reportes de su gestión.
3.8.- Establecer las necesidades de aprovisionamiento de materiales,
herramientas, repuestos y equipos requeridos para el
mantenimiento mecánico y verificar la idoneidad de los mismos
previo ingreso a la bodega.
3.9.- Asignar recursos humanos, físicos y técnicos adecuados para la
labor que debe realizar el Área Mecánica.
3.10.- Elaborar el presupuesto del Área de Mantenimiento Mecánico.
3.11.- Establecer necesidades de capacitación de su área y dar
asistencia como instructor en temas técnicos al personal de su Área u
otros departamentos cuando se requiere.
Estudio Técnico 66
3.12.- Supervisar el cumplimiento de las tareas asignadas a su
personal.
3.13.- Recomendar innovaciones en cuanto a equipos, sistemas y
procedimientos, coordinando para el efecto con las áreas
correspondientes.
3.14.- Cumplir los procedimientos, instructivos y demás disposiciones
normativas para la seguridad y el buen funcionamiento del
tecnicentro y con las normas de Higiene y Seguridad Industrial.
3.15.- Se preocupa de la administración y finanzas de la empresa.
Mantiene las relaciones públicas con los clientes (Compañías de
Seguro).
4. CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS 4.1.- Trabajo sujeto a normas, procedimientos y reglamentos
establecidos.
4.2.- Exige iniciativa y criterio para el ejercicio de sus funciones.
4.3.- Requiere responsabilidad en el manejo de personal a su cargo.
4.4.- Exige cumplir con normas de Higiene y Seguridad Industrial.
4.5.- Disponibilidad permanente fuera de horas laborales para atender
casos de emergencia.
5. REQUISITOS MINIMOS 5.1.- Profesional en Ingeniería Mecánica y/o industrial.
5.2.- Experiencia mínima de dos años en labores similares.
5.3.- Se requiere conocimiento de normas de Higiene y Seguridad
Industrial.
5.4.- Manejo de utilitarios de computación.
5.5. Capacidad de manejo de personal
5.6.- Trabajar bajo presión.
5.7.- Capacidad para la planificación y coordinación de actividades.
Estudio Técnico 67
SECRETARIA
DATOS DE IDENTIFICACION
CARGO: Secretaria del Tecnicentro
DEPENDENCIA: Secretaria Administrativa
JEFE INMEDIATO SUPERIOR: Jefe de Tecnicentro
OBJETIVO:
Prestar apoyo en la recepción, canalización, registro, despacho y
trascripción de documentos, informes, memorándums, notas, digitación, diseño
y programación de formatos y sistemas informáticos para lograr el
cumplimiento de las funciones específicas en el tecnicentro.
1. NATURALEZA DEL TRABAJO 1.1. Atender al público en forma personal y por teléfono dando la
información requerida y posteriormente informar al jefe del tecnicentro.
Revisar , controlar y preparar estados de cuentas individuales para
cada cliente y estar dispuesta a mejorar o introducir cambios.
2. FUNCIONES ESPECÍFICAS 2.1. Convocar a reuniones que le instruya su inmediato superior al
personal subalterno del tecnicentro.
2.2. Preparar presupuestos de mantenimiento y exponerlos al
portal de compras publicas
2.3. Mantener en orden alfabético los números telefónicos más usados
por el tecnicentro
2.4. Registrar y controlar en forma cronológica y detallada toda la
documentación que ingresa y sale del tecnicentro.
2.5. Se preocupa de la facturación, coordina pago de proveedores,
recibe pagos de clientes particulares, brinda atención directa al
público y coordina citas y Pago de sueldos.
3. RESPONSABILIDADES 3.1. Sobre el Cumplimiento eficiente y eficaz de las tareas asignadas.
3.2. Sobre la entrega oportuna del material a publicar.
3.3. Sobre los bienes y materiales asignados a su persona.
Estudio Técnico 68
4. REQUISITOS Grado de Instrucción: Bachiller en informática
Título de Secretaría.
Años de experiencia: Dos años en trabajos similares.
Otros conocimientos:
Conocimientos sobre normas y disposiciones tributarias y
compras públicas.
Conocimientos básicos de contabilidad y lenguajes de
programación
Conocimiento sobre relaciones humanas y públicas. 1.- DATOS DE IDENTIFICACION Denominación del Cargo: MECANICO SOLDADOR Código MS03 Área: SOLDADURA Y PINTURA Departamento: CHAPA Y PINTURA Reporta a: JEFE DE TECNICENTRO 2.- NATURALEZA DEL TRABAJO 2.1.- Ejecución de labores de soldadura y pintura a los vehículos
según orden de trabajo.
3. FUNCIONES ESPECÍFICAS 3.1.- Realizar labores de soldadura en reparación o reconstrucción de
piezas de vehículos y/o estructuras según ordenes de trabajo.
3.2.- Realizar mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo a los
vehículos mediante semblanteado a presión
3.3.- Proporcionar mantenimiento mecánico y de soldadura en las
estructura metálicas de todas las áreas del tecnicentro.
3.4.- Recomendar y/o realizar innovaciones en equipos, materiales,
repuestos y procedimientos de reparación de vehículos
Estudio Técnico 69
3.5.- Registrar y reportar datos generados de materiales utilizados en
ejecución de los trabajos (tiempos, materiales, repuestos, etc.) en
órdenes de trabajo.
3.6.- Reportar sobre terminación de trabajos y estado de vehículos
cuando concluye en mantenimiento.
3.7.- Solicitar la elaboración de solicitudes de trabajo.
3.8.- Cumplir los procedimientos, instructivos y demás disposiciones
normativas para la seguridad y el buen funcionamiento del tecnicentro y
con las normas de Higiene y Seguridad Industrial establecidas.
3.9.- Elaborar ordenes de trabajo, considerando los rubros a
emplearse.
3.10.- Realizar trabajos de pulido y masillado en carrocería
3.11.- Realizar trabajos de cerrajería en general.
4 CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS 4.1 Trabajo sujeto a normas, procedimientos y reglamentos
establecidos.
4.2 El trabajo es realizado a la intemperie o en locales cerrados.
4.3 Exige cumplir normas de Higiene y Seguridad Industrial.
4.4 Requiere buen nivel de precisión y destreza manual
5 REQUISITOS MINIMOS
5.1. Título de Bachiller Técnico en Mecánica con conocimientos en
procesos de soldadura TIG, MIG, soldadura en general y autógena.
5.2. Experiencia mínima de dos años en labores similares.
5.3. Exige de buen conocimiento de equipo y herramientas mecánicas.
5.4. Responsabilidad en el trabajo.
5.5. Cumplimiento y honestidad en las labores encomendadas
5.6. Puntualidad de ingreso al taller.
Estudio Técnico 70
1. DATOS DE IDENTIFICACION Denominación del Cargo: MECANICO ELECTRICO Código ME03 Área: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ Departamento: ELECTRICO / ELECTRÓNICO Reporta a: JEFE DE TECNICENTRO Supervisa a: AYUDANTE DE MECANICA. 2.- NATURALEZA DEL TRABAJO 2.1.- Ejecución de labores de mantenimiento eléctrico del automotor
que requieran del servicio.
3. FUNCIONES ESPECÍFICAS. 3.1.- Revisar diariamente el estado de operatividad de los equipos.
3.2.- Realizar reparaciones de los vehículos según ordenes de
trabajo.
3.3.- Cuidar por el buen estado de las herramientas del Tecnicentro
3.4.- Colaborar en los trabajos del tecnicentro.
3.5.- Colaborar ocasionalmente en reparaciones de equipos del
tecnicentro
3.6.- Realizar ocasionalmente trabajos de innovación en su área
3.7.- Cumplir los procedimientos, instructivos y demás disposiciones
normativas para la seguridad y el buen funcionamiento del
tecnicentro.
3.8.- Responsabilizarse por la calidad de su trabajo.
3.9.- Realizar trabajos de mantenimiento eléctrico del tecnicentro.
3.10.- Responsabilizarse por el material a su mando.
3.11.- Realizar trabajos en motores eléctricos del vehículo y
refacciones.
3.13.- Realizar diagnósticos de vehículos de inyección electrónica y
convencional.
Estudio Técnico 71
4.- CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS
4.1 Trabajo sujeto a normas, procedimientos y reglamente
establecidos.
4.2 Trabajo realizado en lugares cerrados.
4.3 Exige cumplir normas de Higiene y Seguridad Industrial
4.4 Requiere un buen nivel de precisión y destreza manual.
5. REQUISITOS MINIMOS
5.1. Título de Bachiller Técnico en Mecánica Automotriz.
5.2. Experiencia mínima de cinco años en labores similares.
5.3.- Exige de buen conocimiento de equipo y herramientas eléctricas.
5.4. Conocimiento de inyección electrónica.
1. DATOS DE IDENTIFICACION Denominación del Cargo: MECANICO AUTOMOTRIZ Código MA02 Área: MECÁNICA AUTOMOTRIZ Departamento: MOTORES Reporta a: JEFE DE TECNICENTRO Supervisa a: AYUDANTE DE MECANICA. 2.- NATURALEZA DEL TRABAJO 2.1.- Ejecución de labores de mantenimiento mecánico al parque
automotor que requieran del servicio.
3. FUNCIONES ESPECÍFICAS 3.1.- Revisar diariamente el estado de operatividad de los equipos.
3.2.- Realizar reparaciones de los vehículos según ordenes de
trabajo.
Estudio Técnico 72
3.3.- Cuidar por el buen estado de las herramientas del Tecnicentro
3.4.- Colaborar en los trabajos del tecnicentro.
3.5.- Colaborar ocasionalmente en reparaciones de equipos del
tecnicentro
3.6.- Realizar ocasionalmente labores de conductor de vehículo.
3.7.- Cumplir los procedimientos, instructivos y demás disposiciones
normativas para la seguridad y el buen funcionamiento del
tecnicentro.
3.8.- Responsabilizarse por la calidad de su trabajo.
4.- CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS
4.1 Trabajo sujeto a normas, procedimientos y reglamente
establecidos.
4.2 Trabajo realizado en lugares cerrados.
4.3 Exige cumplir normas de Higiene y Seguridad Industrial
4.4 Requiere un buen nivel de precisión y destreza manual.
5. REQUISITOS MINIMOS
5.1. Título de Bachiller Técnico en Mecánica Automotriz.
5.2. Experiencia mínima de cinco años en labores similares.
5.3. Exige buen conocimiento de equipo y herramientas automotrices.
5.4. Conocimiento de inyección electrónica
1. DATOS DE IDENTIFICACION
Denominación del Cargo: LAVADOR DE VEHICULOS Código LV05 Área: LAVADORA Y LUBRICADORA Departamento: MANTENIMIENTO Reporta a: JEFE DE TECNICENTRO
Estudio Técnico 73
2.- NATURALEZA DEL TRABAJO. 2.1.- Ejecución de labores de lavado y lubricación de vehículos
2.2.- Realizar cambios de aceite y filtros
2.3.- Realizar trabajos de lavado express
3.- FUNCIONES ESPECÍFICAS.
3.1.- Limpiar periódicamente los equipos del tecnicentro
3.2.- Lavar, lubricar, pulverizar, encerar, aspirar y limpiar la tapicería
de los vehículos según ordenes de trabajo.
3.3.- Cuidar por el buen estado de las herramientas del Tecnicentro
3.4.- Prestar su colaboración en los trabajos que se lo requiera y este
desocupado.
3.5.- Colaborar ocasionalmente en reparaciones de equipos del
tecnicentro
3.6 Realizar lavado e inspeccionar niveles de fluidos y revisar
presiones de neumáticos de vehículos que hayan sido
reparados en el tecnicentro
3.7.- Tomar todas las precauciones sobre procedimientos de
trabajos de cambios de aceite y lubricación de partes móviles
e informar sobre desperfectos encontrados previos al trabajo
a realizar en los vehículos
3.8.- cumplir con disposiciones normativas para la seguridad y el buen
funcionamiento de los vehículos y del tecnicentro.
3.9.- Responsabilizarse por la calidad de su trabajo.
4.- CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS. 4.1 Trabajo sujeto a normas, procedimientos y reglamento.
4.2 - Trabajo realizado en lugares cerrados.
4.3.- Exige cumplir normas de Higiene y Seguridad Industrial
4.4.- Requiere un buen nivel de precisión y destreza manual.
Estudio Técnico 74
5.- REQUISITOS MINIMOS 5.1.- Conocimientos básicos de mantenimiento del automotor.
5.2.- Poseer buen juicio y usar de manera segura herramientas
manuales y automáticas y cualquier otro tipo de herramientas, con
experiencia mínima de dos años en labores similares,
5.3.- Poseer habilidad para limpiar y seguir instrucciones. Algunos
productos de lavado son muy tóxicos, es importante que el lavador tenga
conocimiento y sepa manejarlos de manera correcta y segura. Es
ventajoso ser muy organizado, buen ojo para los detalles
5.4.- Poseer record policial y posibilidad de trabajar horas extras y
fines de semana
1. DATOS DE IDENTIFICACION Denominación del Cargo: VENDEDOR / HERRAMENTAL Código VH04 Área: LOGISTICA Departamento: VENTAS Reporta a: JEFE DE TECNICENTRO 2.- NATURALEZA DEL TRABAJO. 2.1.- Atención al público en venta de repuestos
2.2.- Entrega y recepción de herramientas
2.3.- Reviste partes del sistema de frenos y embragues
2.4.- Revisión de kardex de repuestos
2.5.- Mantenimiento de vitrinas y repuestos en orden
Estudio Técnico 75
3. FUNCIONES ESPECÍFICAS 3.1.- Limpiar periódicamente la oficina y herramental del tecnicentro
3.2.- Reviste zapatas, pastillas y Discos de embrague
3.3.- Atiende al público en venta de repuestos
3.4.- Elabora informe sobre ventas y stock mínimo de existencias
3.5.- Colaborar ocasionalmente en reparaciones de equipos del
tecnicentro
3.6.- Realiza informe de libranza de herramental deteriorado.
3.7.- Revisa, prepara entrega y recepta herramientas en el
tecnicentro
3.8.- Atender a clientes personalmente y vía telefónica con la
elaboración de ofertas y cotizaciones de REPUESTOS. 3.9.- Responsabilizarse por la calidad de su trabajo.
3.10.- Dar seguimiento a proforma entregadas a clientes.
4 CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS
4.1.- Experiencia mínima dos años en trabajos similares
4.2.- Trabajo realizado en lugares cerrados.
4.3.- Conocimiento del idioma ingles para interpretar manuales y
diagramas
4.4.- Requiere un buen nivel de precisión y destreza manual.
5 REQUISITOS MINIMOS
5.1. Conocimientos básicos de mecánica y mantenimiento del
automotor.
5.2. Conocimiento de herramientas manuales y automáticas y
cualquier otro tipo de herramientas, con experiencia mínima de
dos años en labores similares,
Estudio Técnico 76
5.3. Poseer record policial, certificados de honorabilidad y la
posibilidad de trabajar horas extras y fines de semana
5.4. Conocimientos básicos de computación
5.5. Disponibilidad de tiempo completo.
3.7 Tratamiento de la información .
En lo concerniente al tratamiento de la información se
utilizará un software AUTOSHOP MANAGER, el cual servirá para
el manejo de la información del taller – clientes y proveedores.
Por medio del cual se mantendrá informado al cliente de los
diferentes beneficios que se presentan y las formas de pagos
mediante la utilización de la red bancaria.
El equipo físico que se empleará será un computador personal
marca Samsung de 50 Gb de disco duro, Procesador Intel 2 COREL
DUO, 1G RAM wireless, 2 ranuras de expansión, CD ROM DVD.
Se utilizará los correos libres para la comunicación y los
buscadores más utilizados para la investigación de material
didáctico y educativo que sirva para la capacitación del personal.
Se dispondrá de material de información técnica para el
trabajo en vehículos de inyección electrónica MPI – EFI – HIBRIDOS
y vehículos diesel de inyección electrónica.
Se mantendrá constante visitas al portal de compras públicas
y comunicaciones con personal que requiera nuestros servicios
automotrices y se entregará un reporte mensual de las reparaciones
realizadas a los automotores.
CAPÍTULO IV ANÁLISIS ECONÓMICO Y FINANCIERO.
4.1. Inversiones Con la finalidad de determinar el monto de la inversión fija a
realizar, en la implementación del proyecto de Estudio Técnico
Económico de un sistema de reparación automotriz en el Cantón La
Libertad, el mismo que está respaldado en los siguientes parámetros
de análisis que se expondrán en el presente trabajo investigativo.
4.1.1.- Inversión fija.
CUADRO No 8 CERRAMIENTOS Y CONSTRUCCIONES
DESCRIPCION CANTIDAD UNIDADES VALOR VALOR UNITARIO TOTAL
Terrenos (10 x 25 mt) 250 m2 $30,04 $7.510,00Construcciones 150 m2 $66,60 $9.990,00
Cerramientos 50 m $70,00 $3.500,00
TOTAL TERRENOS Y CONSTRUCCIONES $21.000,00
Fuente: Estudio Técnico
Elaborado Por: Carlos Totoy Cañizares Seguidamente en el cuadro No 9 se muestra en detalle los rubros de construcciones y cerramiento por áreas de servicio.
CUADRO No 9 CERRAMIENTOS Y CONSTRUCCIONES POR AREAS DE TRABAJO
DESCRIPCION CANTIDAD UNIDADES VALOR VALOR UNITARIO TOTAL
Area de Administración(4 x10 mt) 40 m2 $115,00 $4.600,00Area de Balanceadora (4 x 5 mt) 20 m2 $50,00 $1.000,00Area de Soldadura ( 4 x 5 mt) 20 m2 $50,00 $1.000,00Área de electromecanica (4 x 5mt) 20 m2 $50,00 $1.000,00Area de Mecanica Automotriz (4 x5) 20 m2 $50,00 $1.000,00Área de Vulcanizadora ( 4 x 5 mt) 20 m2 $50,00 $1.000,00Área de lavadora (2x 5) 10 m2 $39,00 $390,00
50 mt $70,00 $3.500,00Cerramiento 50 mt
Fuente: Estudio Técnico
Elaborado Por: Carlos Totoy Cañizares
Análisis Económico y Financiero 78
Seguidamente se da a conocer los rubros generales de equipos
y herramientas a requerirse para el presente proyecto, en el cuadro que
se muestra seguidamente.
CUADRO No 10 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS AUTOMOTRICES
DENOMINACION CANTIDAD VALOR VALOR UNITARIO TOTAL
Herramientas - Especiales 8 $2.429,62 $2.429,62(Anexo # 2)Equipo de Servicios 9 $23.605,04 $23.605,04(Anexo # 3)SUBTOTAL (EQUIPOS Y HERRAMIENTAS) $26.034,66Gastos de instalación y montaje (10%) $2.603,47TOTAL EQUIPOS Y MAQUINARIAS $28.638,13Fuente: Análisis Económico y Financiero
Elaborado Por: Carlos Totoy Cañizares
OTROS ACTIVOS Entre los otros activos que servirán para el desarrollo del proceso administrativo se considera a los bienes utilizados para la administración que se detallan seguidamente en el cuadro No 11
CUADRO No 11 EQUIPOS Y MUEBLES DE OFICINA
DENOMINACION CANTIDAD VALOR VALOR UNITARIO TOTAL
Mesa para computadora Junior 80 x 120 1 $50,00 $50,00Computador Personal 1 $350,00 $350,00A/A 16000BTU 1 $200,00 $200,00Impresora fax -scanner - copiadora 1 $200,00 $200,00Sillas gemas color azul 2 $38,00 $76,00Papelera 1 $10,00 $10,003 Vitrinas de madera 0.70 x 1 mt 3 $100,00 $300,00Archivadores de 90 cm con fórmica 1 $100,00 $100,00Teléfonos 1 $20,00 $20,00Celulares 3 $80,00 $240,00TOTAL EQ. Y MUEBLES DE OFICINA $1.546,00Fuente: Análisis Económico y FinancieroElaborado Por: Carlos Totoy Cañizares
4.1.2.- Capital de operaciones
El capital de operación se deduce de la sumatoria de Mano de
obra directa, Materiales Directos , Carga Fabril, Gastos de ventas y
Análisis Económico y Financiero 79
Gastos Financieros que se detallan seguidamente en los siguientes
cuadros demostrativos.
CUADRO No 12 MANO DE OBRA DIRECTA
DESCRIPCIONSALARIO BÁSICO DECIMO DECIMO VACACIONES FONDO DE IESS SECAPUNIFICADO TERCERO CUARTO RESERVA IECE
Mecanico A $350,00 $29,17 $20,00 $14,58 $29,17 $39,03 $3,50Mecanico E 350,00 $29,17 $20,00 $14,58 $29,17 $39,03 $3,50Mecanico S 350,00 $29,17 $20,00 $14,58 $29,17 $39,03 $3,50Vulcanizador 240,00 $20,00 $20,00 $10,00 $20,00 $26,76 $2,40Lavador 240,00 $20,00 $20,00 $10,00 $20,00 $26,76 $2,40TOTAL $1.530,00 $127,50 $100,00 $63,75 $127,50 $170,60 $15,30
CONCEPTO PAGO POR TURNOS VALOR VALORColaborador GUARDIA MENSUAL ANUAL
MANO DE OBRA DIRECTA $2.134,65 1 $2.134,65 $25.615,74
TOTAL $25.615,74Fuente: Análisis Económico y FinancieroElaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
CARGA FABRIL O SERVICIOS
Este Rubro está representando los consumos indirectos que se
requerirán para el funcionamiento del servicio automotriz, es decir son
valores fijos que deberán costearse en cada orden de reparación,
según cuadro No 13
CUADRO No 13 CARGA FABRIL
DESCRIPCION VALOR %TOTAL
MANO DE OBRA INDIRECTA $4.069,92 37,27
MATERIALES INDIRECTOS $408,16 3,74
DEPRECIACION $2.942,57 26,95
REPARACION Y MANTENIMIENTO $1.173,69 10,75
SEGUROS $1.173,69 10,75
SUMINISTROS $1.150,80 10,54
TOTALES $10.918,82 100,00Fuente: Análisis Económico y Financiero
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
Análisis Económico y Financiero 80
GASTOS DE VENTAS
En lo concerniente a los gastos de ventas son aquellos valores
que se destinarán a la publicidad y promoción con la finalidad que
posibiliten una correcta información y publicidad del nuevo servicio a
ofrecer, Considerando también el pago del personal que interviene en
esta actividad de ventas, según cuadro No 14.
CUADRO No 14
GASTOS DE VENTAS
DESCRIPCION VALOR %
TOTALPUBLICIDAD Y PROMOCION $560,00 12,10
PERSONAL DE VENTAS $4.069,92 87,90
TOTALES $4.629,92 100,00Fuente: Análisis Económico y Financiero
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
GASTOS FINANCIEROS.
El gasto financiero es el equivalente al servicio que se cancela
a la institución bancaria que desembolsará los valores para la
puesta en marcha del presente proyecto , habiendo encaminado la
proyección hacia el Banco de Fomento, considerando que es un
Banco del Estado y su interés es el más bajos del mercado
financiero, debido a que la tasa activa al momento es de 11.23 %,
Considerando que la inversión total es de $108,191.68
Para la implementación del presente proyecto se requiere que
la institución financiera posibilite un préstamo del 30 % del monto
total de la inversión que corresponde a $32,109.08, habiéndose
estimado un costo financiero de $12,884.36
Análisis Económico y Financiero 81
4.1.3.- Inversión total La inversión total representa el 100 % del costo del proyecto, los mismos que resultan de la sumatoria de la inversión fija y los gastos de operación, los mismos que se muestran en los siguientes cuadros demostrativos, según cuadro No 15
CUADRO No 15 INVERSIÓN FIJA
DESCRIPCION VALOR %TOTAL
TERRENOS Y CONSTRUCCIONES $21.000,00 39,24
MAQUINARIAS Y EQUIPOS $28.638,13 53,51
OTROS ACTIVOS $3.877,01 7,24
TOTALES $53.515,14 100,00
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
Fuente: Análisis Económico y Financiero
Los costos de operación se deben considerar en un análisis económico de un proyecto debido que son gastos que incurren en el desarrollo de la asistencia automotriz, según cuadro No 16
CUADRO No 16 CAPITAL DE OPERACION
DESCRIPCION VALOR %
TOTALMATERIALES DIRECTOS $1.641,40 3,00
MANO DE OBRA DIRECTA $25.615,74 46,85
CARGA FABRIL $10.918,82 19,97
GASTOS ADMINISTRATIVOS $11.870,66 21,71
GASTOS DE VENTAS $4.629,92 8,47
TOTALES $54.676,54 100,00Fuente: Análisis Económico y Financiero
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
Análisis Económico y Financiero 82
En términos de porcentajes la Inversión Total del proyecto se establece en el siguiente cuadro demostrativo e indica también el porcentaje a financiarse, según se muestra en el cuadro No 17
CUADRO No 17 INVERSION TOTAL
DESCRIPCION VALOR %TOTAL
INVERSION FIJA $53.515,14 49,46
CAPITAL DE OPERACIONES $54.676,54 50,54
TOTALES $108.191,68 100,00FINANCIAMIENTOCAPITAL PROPIO $76.082,60 0,70
FINANCIAMIENTO $32.109,08 0,30
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
Fuente: Análisis Económico y Financiero
4.2.- Financiamiento
Una vez realizado el respectivo presupuesto del PROYECTO
ESTUDIO TECNICO ECONOMICO PARA INSTALAR UN SISTEMA
DE REPARACION AUTOMOTRIZ EN EL CANTON LA LIBERTAD,
cuyo monto de inversión es de $ 108,191.68 el cual representa el
100 % , se aspira a comenzar el proyecto con un 70 % de capital
propio y un 30 % se financiará a través del Banco de Fomento,
debido a que se mantiene ya una relación crediticia aceptable
habiendo cumplido fielmente mis obligaciones y no constando en la
central de riesgo.
De igual manera luego de haber investigado la tasa de interés
en el sector financiero de la provincia se ha creído conveniente
trabajar con esta entidad financiera, ya que al momento la tasa de
interés Activa es del 11.23 %, el más bajo del mercado. y por
considerar que los pagos pueden ser mensuales, semestrales o al
finalizar el crédito.
Análisis Económico y Financiero 83
Finalmente se presentará una tabla de amortización estimativa la
cual nos muestra los periodos de pagos, intereses y valores a
cancelar, dentro del lapso de duración del proyecto, en el cual se
muestra un valor de $ 3.749.45 semestralmente, el valor a recaudar
mensualmente seria de $ 624.91, lo que significa que diariamente se
tendrá que recaudar por concepto de préstamo la cantidad de $ 26.04
De la misma manera en el Cuadro No 18 se hace constar el
costo financiero del préstamo que ya se indica en la tabla de
amortización.
CUADRO No 18 CALCULO DE LA AMORTIZACION DEL PRESTAMO
CAPITAL PRESTADO (C): $32.109,08 n nINTERES ANUAL = 11,23% FORMULA: P = C (i) (1+i) / ( 1 + i ) - 1 INTERES SEMESTRAL i = 5,62% 12 12FORMA DE PAGO : Semestral R = 50,000 (0.0367) (1+ 0.0367) / (1 + 0.0367) - 1PLAZO DE PAGO (6 AÑOS): n 12 Pago (P) = $3.749,45
N FECHA C i P (C+i)-P Deuda pagada5,62% fin del semestre
0 28/01/2011 $32.109,081 28/06/2011 $32.109,08 $1.802,93 $3.749,45 $30.162,55 $1.946,532 28/12/2011 $30.162,55 $1.693,63 $3.749,45 $28.106,73 $4.002,353 28/06/2012 $28.106,73 $1.578,19 $3.749,45 $25.935,47 $6.173,614 28/12/2012 $25.935,47 $1.456,28 $3.749,45 $23.642,29 $8.466,795 28/06/2013 $23.642,29 $1.327,51 $3.749,45 $21.220,35 $10.888,736 28/12/2013 $21.220,35 $1.191,52 $3.749,45 $18.662,42 $13.446,667 28/06/2014 $18.662,42 $1.047,90 $3.749,45 $15.960,87 $16.148,228 28/12/2014 $15.960,87 $896,20 $3.749,45 $13.107,61 $19.001,479 28/06/2015 $13.107,61 $735,99 $3.749,45 $10.094,15 $22.014,93
10 28/12/2015 $10.094,15 $566,79 $3.749,45 $6.911,49 $25.197,6011 28/06/2016 $6.911,49 $388,08 $3.749,45 $3.550,11 $28.558,9712 28/12/2016 $3.550,11 $199,34 $3.749,45 $0,00 $32.109,08
TOTALES $12.884,36 $44.993,44
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
Fuente: Análisis Económico y Financiero
TABLA DE AMORTIZACION
Análisis Económico y Financiero 84
El plan de financiamiento refleja el costo financiero que por los
intereses ascendería a $ 207,55 mensualmente, más la cuota capital
de $ 396.44, totalizaría una cuota total a pagar mensualmente de $
603,99 que semestralmente alcanzaría un total de $ 3.623,97
pagaderos a 6 años como tiempo estimado para la cancelación de
la deuda.
De la misma manera en el Cuadro No 19 se hace constar el
costo financiero del préstamo que ya se indica en la tabla de
amortización.
CUADRO No 19 COSTO FINANCIERO
DESCRIPCION VALOR %TOTAL
INTERESES DEL PRESTAMO $12.884,36 100,00
TOTALES $12.884,36 100,00
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
Fuente: Análisis Económico y Financiero
4.3.- Análisis de costo.
El análisis de costo es una estimación de los costos de inversión
del proyecto “Estudio Técnico Económico de un sistema de
Mantenimiento automotriz en el Cantón La Libertad”, para lo cual se
considerará los costos fijos y variables, los mismos que se
analizaran detalladamente.
4.3.1. Costos fijos
Entre los Costos Fijos, se han determinado los principales rubros que
intervienen en el giro del negocio como son:
Depreciación, mantenimiento y seguros considerado como un
valor constante de equipos y herramientas, debido a que se utilizan
Análisis Económico y Financiero 85
permanentemente, Gastos por servicio telefónico, el cual se utilizara
para poder mantenerse en contacto con los clientes que acudan al local y
además tener una relación más estrecha con el cliente.
Costo de mano de obra indirecta, los mismos que servirán
como costo complementario en la prestación de la asistencia
automotriz.
Gasto Administrativos, Se considera el consumo de suministro de
oficina, tales como hojas, plumas, archivadores, carpetas, tinta de
impresoras, etc. Gasto de Agua y Luz, estos gastos son muy importantes,
ya que de ellos dependen el funcionamiento de las maquinarias y
equipos Para dar el servicio de mantenimiento y reparación de los
vehículos que acuden al local.
4.3.2.- Costos variables
Los costos variables están representados por repuestos, accesorios
y materiales que se utilizan para el mantenimiento de un vehículo,
además los costos de mano de obra directa de los trabajadores que
intervienen en la reparación y mantenimiento de cada automotor.
Para el cálculo de los costos variables, se tomará en cuenta en
función al tiempo de cada uno de los servicios, repuestos e insumos
en la prestación del servicio y brindar la mejor atención al cliente. Se ha
considerado estimar un porcentaje representativo al 47.7 %.
Para nuestro caso cada sección podrá atender un flujo entre
5 a 6 horas de trabajo, considerando que el número de puestos de
trabajo son 6, lo que cubriría el presupuesto del proyecto, con un
total de número de horas de trabajo entre 30 a 36 horas por día.
Análisis Económico y Financiero 86
El número de trabajadores deberá cumplir con esta meta como
mínimo, en caso de no cumplirse con esta cantidad de horas de
trabajo se empleará este tiempo de suplir con tareas de
mantenimiento, refacciones pequeñas y capacitaciones lo que se
deducirán del presupuesto.
El presente cuadro demostrativo nos muestra los costos tanto fijos
como variables que se proyectan para el presente estudio de análisis
económico y financiero, tal como se muestra en el cuadro No 20
CUADRO No 20 COSTOS DE OPERACION
COSTOS FIJOS VARIABLESMATERIALES DIRECTOS $1.641,40MANO DE OBRA DIRECTA $25.615,74MATERIALES INDIRECTOS $408,16MANO DE OBRA INDIRECTA $4.069,92REPARACION Y MANTENIMIENTO $1.173,69SEGUROS $1.173,69SUMINISTROS $1.150,80DEPRECIACIONES $2.942,57GASTOS ADMINISTRATIVOS $11.870,66GASTOS DE VENTAS $4.629,92GASTOS FINANCIEROS $12.884,36
$35.265,68 $32.295,22
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
TOTALESFuente: Análisis Económico y Financiero
Para demostrar la proyección del negocio se ha establecido un
costo total de producción o servicios de 38.175,96 anuales que resulta
de la sumatoria de los costos de materiales directos, Mano de obra
directa y la carga fabril, tal como se muestra en el cuadro No 21
CUADRO No 21 COSTO DE OPERACIÓN Y SERVICIOS
.
DESCRIPCION VALOR %TOTAL
MATERIALES DIRECTOS $1.641,40 4,30
MANO DE OBRA DIRECTA $25.615,74 67,10
CARGA FABRIL $10.918,82 28,60
COSTO TOTAL DE PRODUCCION $38.175,96 100,00
Elaborado Por : Carlos Totoy CañizaresFuente: Análisis Económico y Financiero
Análisis Económico y Financiero 87
El programa de producción o servicios tiene costo total anual de
$ 67.560,90 que significa brindar la asistencia automotriz en cualquiera
de sus puntos de servicio, considerándose para ello los costos de
producción – Gastos administrativos – Gastos de ventas y costo
financiero.
Para obtener el costo unitario, se ha dividido el costo total del
programa para el número de horas de reparación que se ha estimado
en 8.640 , que resultan de laborar 5 horas en cada puesto de trabajo
por día, siendo muy conservadores, tal como se muestra en el
cuadro No 22
CUADRO No 22 COSTO UNITARIO
PROGRAMA DE PRODUCCION O SERVICIOS 8.640 e reparacion por horasDESCRIPCION VALOR %
TOTALCOSTOS DE PRODUCCION $38.175,96 56,51
GASTOS ADMINISTRATIVOS $11.870,66 17,57
GASTOS DE VENTAS $4.629,92 6,85
COSTOS FINANCIEROS $12.884,36 19,07
COSTO TOTAL DEL SERVICIO $67.560,90 100,00
COSTO UNITARIO DEL SERVICIO POR HORA $7,82
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
Fuente: Análisis Económico y Financiero
Para el presente proyecto se ha estimado en $ 10.00 el costo de
mantenimiento del servicio por hora, considerando que en el estudio
técnico se ha establecido los tiempos que se requieren para la
mayoría de actividades de reparación y tomando en cuenta los costos
de producción o servicios y relacionando los valores que percibe la
competencia por este mismo servicio se considera que es un precio
razonable.
Análisis Económico y Financiero 88
Ya que dicho sea de paso la diferencia va a radicar en la
garantía asegurada del servicio por ordenes de reproceso si el caso
lo amerite y aplicando restricciones, el costo de las ordenes de
reproceso se deduce del margen de utilidad del negocio, tal como se
muestra en el cuadro No 23.
CUADRO No 23 COSTO DE VENTA DEL SERVICIO
DESCRIPCION VALOR %TOTAL
COSTO UNITARIO DEL PRODUCTO $7,82(CUADRO # 14)MARGEN DE RENTABILIDAD $2,18 27,88
PRECIO DE VENTA DEL MANTENIMIENTO POR HORA $10,00
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
Fuente: Análisis Económico y Financiero
4.3.3. ANÁLISIS DEL FLUJO DE CAJA El flujo de caja del presente “Estudio Técnico, Económico para
la instalación de un sistema de reparación en el Cantón La Libertad”,
está proyectado a calcular las utilidades liquidas estimados en
proyecciones para los años 2011 – 2012 – 2013 – 2014 – 2015- 2016 –
2017 – 2018 – 2019 – 2020, estimándose para el efecto un
crecimiento porcentual del 15 % el primer periodo hasta ascender a
un 34 % en los cuatros primeros años y mantenerse en los
restantes.
De igual manera se estiman los ingresos por ventas en
84640, que resultan de vender 8640 horas de servicio a $ 10,00 lo
que significaría una venta anual de $ 86.460,00 en el primer año
ascendiendo hasta 113.187,00 en los cuatro primeros años y
manteniéndose en los años subsiguiente. Considerando que costos
de operación anuales ascienden a la cantidad de 74.390,07, esta
información se encuentra detallada en el cuadro No 21.
Análisis Económico y Financiero 89
4.4.- Estado de resultados El estado de resultados o Pérdidas y Ganancias, es un
documento contable que nos permite visualizar en forma detallada y
ordenada la utilidad o pérdida del ejercicio contable, en nuestro caso
la proyección de vialidad del proyecto.
En el estado de Resultados en nuestro caso se dan a
conocer las ventas totales con un valor anual de $ 86.400,00, de
este rubro se disminuyen los costos de producción o servicios, que
se estiman en $ 36.175,96, para obtener una utilidad bruta de
48.224,04 que significa el costo del proceso de producción o servicios
del negocio.
De esa Utilidad Bruta, se debe descontar los gastos
administrativos y de ventas, los mismos que se proyectan en $
16.500,58, para obtener la Utilidad operativa en $ 31.723,48, No se
debe desconocer que también existen costos financieros que se
proyectan en $12.884,36, para obtener la utilidad liquida de $ 18.839,10
luego se debe repartir las utilidades a los trabajadores en $ 2.825,87
Finalmente se obtiene una utilidad de $ 16.013,24, de los
cuales se debe pagar los impuestos que son 2.401,99, lo que
alcanzaría un total de 13.611,25 para distribuir como Utilidad del
ejercicio 2011.
Cabe indicar que los valores resultantes de la proyección
propuesta se basa en relación al Estudio de mercado realizado para
el efecto, también se ha ofertado el servicio a la Compañía de taxis
UNICHOPEN.
Seguidamente se presenta el cuadro demostrativo de los
valores proyectados, tal como se detalla en el cuadro No 24.
Análisis Económico y Financiero 90
CUADRO No 24 ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS
CUENTAS VALORES % SOBREDOLARES VENTAS
VENTAS TOTALES $86.400,00
(-) COSTOS DE PRODUCCION $38.175,96(CUADRO # 13)UTILIDAD BRUTA $48.224,04 55,81%
(-) GASTOS ADMINISTRATIVOS Y DE VENTAS $16.500,58(CUADROS # 8 Y # 9)UTILIDAD OPERATIVA $31.723,46 36,72%
(-) GASTOS FINANCIEROS $12.884,36(CUADRO # 10)UTILIDAD LIQUIDA $18.839,10 21,80%(-) PARTICIPACION DE TRABAJADORES $2.825,87
UTILIDAD ANTES DE IMPUESTOS $16.013,24 18,53%(-) IMPUESTO A LA RENTA $2.401,99
UTILIDAD A DISTRIBUIR $13.611,25 15,75%
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
Fuente: Análisis Económico y Financiero
4.4.1. ANALISIS DE COSTO BENEFICIO La relación Costo / Beneficio significa determinar la factibilidad
del proyecto , para lo cual toma en consideración los ingresos netos
que se generaran en el proyecto y los costos totales necesarios
para su ejecución, si el índice es mayor a 1, el proyecto es
rentable de lo contrario no.
En nuestro caso se estima que para el primer año se
requerirán trabajar 8640 horas de trabajo a un precio de $ 10,00 por
hora, se establece que se obtendrá $ 86.400,00
La suma de los costos fijos y variables equivale $ 32295.22 +
35265.68 = 67560.90
Análisis Económico y Financiero 91
El beneficio radica en dividir ingresos / costo y el resultado es
el siguiente:
Ingresos / Costo = Beneficio/Costo
86400.00 / 67560.90 = 1.27.
De la demostración presentada se puede apreciar claramente
que el índice es mayor a 1, por lo que se deduce que el proyecto
es claramente sustentable.
4.5.- CRONOGRAMA DE INVERSIONES El cronograma de inversiones permite programar los
desembolsos del proyecto, mediante un calendario que nos permite
programar los gastos y verificar el avance del proyecto.
Para nuestro estudio se presenta el siguiente cronograma de
inversiones en el cuadro No 25
CUADRO No 25 CRONOGRAMA DE INVERSIONES
No DETALLE PRE - OPERACIÓNAÑO 0 2011 2012 2013 2014PROGRAMA DE PROD 0% 25% 50% 100% 100%
1 INVERSION FIJA $53.515,14 X XTERRENOS $7.500,00 X XMAQUINARIAS Y EQUIPOS $32.743,48 X XMUEBLES Y ENSERES $1.546,00 X X
2 INVERSION DIFERIDA $15.329,46 X X XFINANCIAMIENTO $12.884,36 X X X XGASTOS DE ORGANIZACIÓN $2.445,11 X X X
3 CAPITAL DE TRABAJO $54.676,54 X X X XINVERSION TOTAL 1+2+3 $123.521,14 X X X X
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
OPERACIÓN
Fuente: Análisis Económico y Financiero
Análisis Económico y Financiero 92
ANÁLISIS DEL VALOR ACTUAL NETO.
Analizando los valores de nuestro proyecto y aplicando la
técnica financiera para determinar el valor de la inversión en el
tiempo de vida del proyecto, se utilizaran los flujos de efectivos
estimados mediante la fórmula:
Factor = 1 / (1+i)n
Luego: Valor actual del flujo futuro = flujos x factor
Donde: VAN = Valor Actual del flujo futuro - Inversión Inicial.
Si el VAN es mayor a cero, la inversión es conveniente, caso
contrario no, tal como se muestra en el cuadro No 26
CUADRO No 26 CALCULO DEL VALOR ACTUAL NETO
1 86400 1/(1,14)^1 0,9009009 77837,837842 95048,75 1/(1,14)^2 0,81162243 77143,697753 103983,81 1/(1,14)^3 0,67497152 70186,10994 113187,87 1/(1,14)^4 0,59208028 67016,305465 122643,33 1/(1,14)^5 0,51936866 63697,102496 122643,33 1/(1,14)^6 0,45558655 55874,651317 122643,33 1/(1,14)^7 0,39963732 49012,852038 122643,33 1/(1,14)^8 0,35055905 42993,729859 122643,33 1/(1,14)^9 0,30750794 37713,7981110 122643,33 1/(1,14)^10 0,26974381 33082,27905
574558,3638
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
VALOR ACTUAL AÑOS FLUJOS FORMULA FACTOR
5,28197847Fuente: Análisis Económico y Financiero
Análisis Económico y Financiero 93
VALOR ACTUAL DEL FLUJO FUTURO ====== 574558.38
( - ) INVERSIÓN INICIAL ====== 53515.14
VALOR ACTUAL NETO ====== 521043.24 CÁLCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO
La tasa interna de retorno es una técnica que se utiliza para
determinar la factibilidad del proyecto “Estudio Técnico económico
para implantar un sistema de reparación automotriz en el Cantón la
Libertad”
Mediante este cálculo se puede determinar la tasa máxima que
se pudiera pagar por el capital empleado durante la vida del
proyecto sin perder en el proyecto, Es una tasa que multiplicado
Para proyectos independientes se debe escoger aquellos en que
la TIR sea mayor que el costo de capital, es decir aquella que
tenga la TIR mas alta
Para el cálculo se expresará mediante la siguiente formula.
P = F/(1+i)n
Para la demostración de La Tasa Interna de Retorno (TIR) se
analizará el siguiente cuadro demostrativo en donde se encuentra la
inversión y los flujos respectivos, tal como se detalla en el cuadro No 27.
CUADRO No 27 CÁLCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO
0 53515.141 86400 47.64 % 58520,726092 95048,75 47.64 % 40,175419433 103983,81 47.64 % 0,9036199714 113187,87 47.64 % 0,0202220945 122643,33 47.64 % 0,000450479
58561,8258
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
AÑOS INVERSIÓN FLUJOS TIR P= F/(1+I)n
Fuente: Análisis Económico y Financiero
CAPITULO V EVALUACION ECONOMICA.
5.1.- Punto de equilibrio.
Se entiende por punto de equilibrio a la relación económica que
existe entre los ingresos totales recibidos y los costos asociados con la
venta de un producto (IT = CT). Un punto de equilibrio es usado en
nuestro proyecto para determinar la rentabilidad de vender el servicio de
asistencia automotriz.
Para calcular el punto de equilibrio es necesario tener bien
identificado los costos; de lo contrario es sumamente difícil determinar la
ubicación de este punto.
Para nuestro estudio se (VT)= ventas totales, (CT)= los costos
totales, (PV) el precio de venta por hora de servicio, (QHR) la cantidad
de horas de reparación vendidas, (CF) los costos fijos, y (CV) los costos
variables. Deduciendo se tiene:
Si el Servicio puede ser vendido en mayores cantidades de las que
está representado en el punto de equilibrio tendremos Utilidades en la
empresa de servicio automotriz SERMAUTO. Si por el contrario, se
encuentra por debajo del punto de equilibrio, se tendrá pérdidas, tal
como se muestra en el cuadro No 28, en el que se detallan los
rubros que intervienen en dicho ejercicio contable.
Evaluación Económica 95
CUADRO No 28 CALCULO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO
Q H R 8.640 Horas de trabajoCOSTOS FIJOS $35.265,68COSTOS VARIABLES $32.295,22P.V. $10,00 x horaVENTAS (VT) $86.400,00MARGEN DE CONTRIBUCION = VENTAS-C. VARIABLESMARGEN DE CONTRIBUCION = $54.104,78PUNTO DE EQUILIBRIO = C. FIJOS / (VENTAS - C. VARIABLES)PUNTO DE EQUILIBRIO = 35265.68 / (86400.00 - 32055.22)PUNTO DE EQUILIBRIO = 0,6518PUNTO DE EQUILIBRIO = 5.631,58 Horas de trabajoFuente: Evaluación económica
Elaborado Por : Carlos Totoy Cañizares
Seguidamente se presenta un grafico demostrativo de las
curvas criticas propias del Cálculo de equilibrio, como se muestra
en el grafico No 8
GRAFICO No 8
GRAFICA DEL PUNTO DE EQUILIBRIODólares
$86.400,00 Línea de Ingresos Total $86.400,00
Área de utilidades
$64.800,00 $67.560,90 Punto de Equilibrio Línea de Costos Totales
$43.200,00
Área de Pérdidas Línea de Costos Fijos
$21.600,00 $35.265,68
Veh. Rep5.632 Q H R
0 8.6404.320
Fuente: Evaluación Económica
Elaborado Por: Carlos Totoy Cañizares
Evaluación Económica 96
5.2.- Cálculo de la tasa interna de retorno.
La tasa interna de retorno es una técnica que se utiliza para
determinar la factibilidad del proyecto “Estudio técnico económico
para implantar un sistema de reparación automotriz en el Cantón La
Libertad”
Mediante este cálculo se puede determinar la tasa máxima
que se pudiera pagar por el capital utilizado durante la vida del
proyecto, para mejor compresión se determina la interpolación de los
interés proyectados, que se muestran en el siguiente cuadro sobre la
interpolación del TIR, según se detalla en el cuadro No 29
CUADRO No 29 INTERPOLACION PARA LA COMPROBACIÓN DE LA TIR
Año P F i1 P1 i2 P2
0 $53.515,141 $15.172,56 40,00% $10.837,54 50,00% $10.115,042 $23.993,76 40,00% $12.241,71 50,00% $10.663,893 $29.200,98 40,00% $10.641,75 50,00% $8.652,144 $34.080,34 40,00% $8.871,39 50,00% $6.731,925 $37.855,06 40,00% $7.038,56 50,00% $4.985,036 $37.855,06 40,00% $5.027,54 50,00% $3.323,357 $37.855,06 40,00% $3.591,10 50,00% $2.215,578 $37.855,06 40,00% $2.565,07 50,00% $1.477,059 $37.855,06 40,00% $1.832,19 50,00% $984,70
10 $37.855,06 40,00% $1.308,71 50,00% $656,46TOTALES $63.955,58 $49.805,14
Por interpolación: $10.440,44 -$3.709,99
40% + $10.440,44 * 40% 50 %
40% + $0,74 10%40% + 7,38%
47,38%Fuente: Evaluación económica.Elaborado por: Carlos Totoy Caañizares
Para proyectos independientes se debe escoger aquellos en
que la TIR sea mayor que el costo de capital.
Evaluación Económica 97
Para el cálculo se expresará mediante la siguiente formula.
P = F/(1+i)n
Para la demostración de La Tasa Interna de Retorno (TIR) se
analizará el siguiente cuadro demostrativo en donde se encuentra
las inversión y los flujos respectivos, como se muestra en el cuadro
No 30
CUADRO No 30 CALCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO
0 108,191,681 86400 47.64 % 58520,732 95048,75 47.64 % 40,183 103983,81 47.64 % 0,904 113187,87 47.64 % 0,025 122643,33 47.64 % 0,00
58561,83
AÑOS INVERSIÓN FLUJOS TIR P= F/(1+I)n
Fuente: Evaluación Económica
Elaborado por: Carlos Totoy Cañizares
Donde: 108.191,68 / 58.561,83 = 1.84
Luego del análisis económico de la tasa Interna de retorno, se
deduce que el TIR es superior a 1 lo que equivale a establecer que
el proyecto es plenamente sustentable.
5.2.1.- Análisis del valor actual neto.
Este procedimiento técnico económico permite calcular el valor
presente de un determinado número de flujos de caja futuros, originados
por una inversión. La metodología consiste en descontar al momento
actual (es decir, actualizar mediante una tasa) todos los flujos de caja
futuros del proyecto. A este valor se le resta la inversión inicial, de tal
forma que el valor obtenido es el valor actual neto del proyecto.
Evaluación Económica 98
La fórmula que nos permite calcular el Valor Actual Neto es:
Donde:
Vt = representa los flujos de caja en cada periodo t.
Io=es el valor del desembolso inicial de la inversión.
n =es el número de períodos considerado.
El tipo de interés es k.
Si el proyecto no tiene riesgo, se tomará como referencia el tipo de la
renta fija, de tal manera que con el VAN se estimará si la inversión es
mejor que invertir en algo seguro, sin riesgo especifico.
Valor Significado Decisión a tomar
VAN >
0
La inversión produciría
ganancias por encima
de la rentabilidad
El proyecto puede aceptarse
VAN <
0
La inversión produciría
ganancias por debajo de
la rentabilidad
El proyecto debería rechazarse
VAN =
0
La inversión no
produciría ni ganancias
ni pérdidas
El proyecto queda a criterio del
inversionista
Analizando los valores del proyecto y aplicando la técnica financiera
para determinar el valor de la inversión en el tiempo de vida del
proyecto.
Evaluación Económica 99
Si el VAN es mayor a cero, la inversión es conveniente, caso
contrario no, tal como se muestra en el cuadro No 31
CUADRO No 31 CALCULO DEL VALOR ACTUAL NETO
1 86400 1/(1,11)^1 0,900900901 24322,842 95048,75 1/(1,11)^2 0,811622433 23628,703 103983,81 1/(1,11)^3 0,674971516 16671,114 113187,87 1/(1,11)^4 0,592080277 13501,315 122643,33 1/(1,11)^5 0,519368664 10182,106 122643,33 1/(1,11)^6 0,455586548 2359,65
VALOR ACTUAL DEL AÑOS FLUJOS FORMULA FACTOR
Fuente: Evaluación Económica
Elaborado Por: Carlos Totoy Cañizares
VALOR ACTUAL DEL FLUJO FUTURO / ====== 90665,70
( - ) INVERSIÓN INICIAL ====== 53515.14
VALOR ACTUAL NETO ====== 1,69
5.2.2.- Análisis del valor presente neto.
El Valor Presente Neto (VPN) de nuestro proyecto se define para
evaluar el proyecto de inversión a largo plazo. El Valor Presente Neto
nos permite determinar si la inversión a realizar cumple con el objetivo
básico financiero: MAXIMIZAR la inversión.
Si es positivo significará que el valor del negocio se incrementará
equivalente al monto del Valor Presente Neto. Si es negativo quiere decir
que la empresa reducirá su riqueza en el valor que arroje el VPN. Si el
resultado del VPN es cero, la empresa no modificará el monto de su valor.
La inversión inicial previa, las inversiones durante la operación, los
flujos netos de efectivo, la tasa de descuento y el número de periodos que
dure el proyecto, El VPN disminuye a medida que aumenta el interés.
Evaluación Económica 100
DATOS
Inversión: $ 53.515,14 Existencia al final: 179500
Tasa de descuento periódica: 10% anual.
Años a capitalizar: 3
DESARROLLO DEL EJERCICIO
= 86400 x (1+0.1)-1 + 95048 x(1+0,1)-2 + 103983 x(1+0,1)-3 -53515 -
179500
= 86400x 0,90909 + 95048x 0,82644 + 103983x 0,75131 -53515 – 179500
= 78545,45455 + 78552,06612 + 78123,96694 - 53515 – 179500 = 2,20
Del análisis del ejercicio se puede deducir que el valor presente
neto al finalizar el periodo de 3 años de capitalización se alcanzará
en un incremento 2.20, lo que equivale a deducir que el proyecto
es fácilmente sustentable.
5.2.3.- Periodo de recuperación del capital. El periodo de recuperación de nuestra inversión - PRI - es uno de los
métodos favoritos a la hora de evaluar sus proyectos de inversión. Por su
facilidad de cálculo y aplicación,
El Periodo de Recuperación de la Inversión es considerado un
indicador que mide tanto la liquidez del proyecto como también el riesgo
relativo pues permite anticipar los eventos en el corto plazo.
Es importante anotar que este indicador es un instrumento financiero
que al igual que el valor presente neto y la tasa interna de retorno,
permite optimizar el proceso de toma de decisiones.
¿En qué consiste el PRI? Es un instrumento que permite medir el plazo
de tiempo que se requiere para que los flujos netos de efectivo de una
Evaluación Económica 101
inversión recuperen su costo o inversión inicial, tal como se muestra en
el cuadro No 32
CUADRO No 32 PERIODO DE RECUPERACION DEL CAPITAL
Año P F i P P acumulado0 $53.515,141 $15.172,56 11,23% $13.640,71 $13.640,712 $23.993,76 11,23% $19.393,42 $33.034,123 $29.200,98 11,23% $21.219,32 $54.253,454 $34.080,34 11,23% $22.264,66 $76.518,115 $37.855,06 11,23% $22.233,83 $98.751,946 $37.855,06 11,23% $19.989,06 $118.740,997 $37.855,06 11,23% $17.970,92 $136.711,918 $37.855,06 11,23% $16.156,54 $152.868,459 $37.855,06 11,23% $14.525,34 $167.393,8010 $37.855,06 11,23% $13.058,84 $180.452,64
TOTALES $180.452,64
F1 Dif.$53.515,14 $76.518,11 -$23.002,97
F2 F2 Semestral$22.233,83 $1.852,82
Dif./F2 Semestral (12,42) (12) mes del cuarto año60
Recuperación inv. 48 meses Fuente: Evaluación Económica
Elaborado por: Carlos Totoy Cañizares
CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.- Conclusiones.
Una vez que se ha realizado el análisis del mercado Automotriz en
la provincia de Santa Elena, y habiendo determinado la factibilidad del
proyecto, se obtuvieron las siguientes conclusiones
El Proyecto de Inversión sobre El Estudio Técnico Económico para
Instalar un Sistema de Reparación Automotriz en el Cantón La Libertad constituye un intento por participar en la solución de problemas que viven
los propietarios de vehículos del medio en lo referente a mejorar la
calidad del servicio, mediante la aplicación de técnicas y procesos de
reparación utilizando equipos de última generación.
En lo referente al recurso humano que labora en los talleres se ha
observado muy poca capacitación con inobservancia de normas de
atención al cliente, Normas de seguridad, Escasa Actualización en
procesos de reparación. Con la finalidad de minimizar las ordenes de
reproceso y atender vehículos que posean sistemas eléctricos y
electrónicos de última tecnología.
Para erradicar la falta de eficiencia del Recurso Humano, se
emplearán recursos necesarios para la capacitación y obtener la capacidad
de respuesta de atención al cliente en el menor tiempo posible, por lo que
el tecnicentro
Contará con personal calificado, con amplios conocimientos, capaz de
sacar provecho a los equipos y herramientas, que conlleve a un mejor
servicio y se mantenga a la vanguardia en la asistencia automotriz.
Conclusiones y Recomendaciones 103
Se ha estimado que una adecuada y profesional reparación automotriz
deberá cumplir con la previsión de diferentes servicios que conlleven al
mantenimiento integral de las unidades automotrices, en un tiempo real y
con la garantía como respaldo del servicio.
Los cálculos a que se sometió el proyecto, durante su análisis
financiero y económico, resultó económicamente factible, al ser la rentabilidad
ofrecida por el proyecto (TIR) positivo , corroborado por el valor actual neto del
proyecto (VAN) y justificado con el costo / beneficio del presente estudio..
6.2.- Recomendaciones En virtud que la provincia de Santa Elena en los últimos 5 años
está incrementando su parque automotor con una gran variedad de
vehículos con sistemas automotrices de última generación en las
diferentes marcas, se advierte un gran apunte al requerimiento del
servicio automotriz con este tipo de tecnología.
Razón por la cual se recomienda:
Implantar un proceso sistemático y ordenado para reclutar, capacitar,
entrenar y formar técnicos automotrices altamente calificados.
Invitar a jóvenes con ganas y deseos de superación para incorporarse al
trabajo automotriz, preparados para hacer frente a las nuevas tecnologías,
con responsabilidad y desempeño.
Implementar un plan de marketing que dé a conocer el servicio de alta
calidad y garantías que se ofrecerá al cliente objetivo y de esa manera
garantizar la factibilidad del proyecto.
Conclusiones y Recomendaciones 104
Establecer un sistema informático de control de trabajos – historial de
cada vehículo y mantener un stock mínimo de repuestos que
garanticen la rapidez en el servicio.
Agendar y programar los trabajos del tecnicentro.
Capacitar permanentemente al cliente interno con espíritu
medioambientalista
6.3.- Glosario de términos PEA = Población económicamente activa.
AEADE = Asociación ecuatoriana de automotores del ecuador.
(ZR-2) = Zona residencial 2 del cantón la libertad.
FODA = Fortalezas – oportunidades – debilidades – amenazas.
MARKET - SHARE = participar en el mercado.
OBDI = (on board diagnostics) sistema / diagnóstico a bordo vehículos.
OBDII = segunda generación de sistemas de diagnostico a bordo.
EOBD = sistema de diagnostico de vehículos europeos.
JOBD = sistema / diagnostico / vehículos asiáticos de última generación.
CANBUS = Sistema avanzado de diagnostico de vehículos pesados.
TLT240SC = Elevador eléctrico de dos columnas.
LAUNCH KWB - 402 = balanceador de neumáticos.
Conclusiones y Recomendaciones 105
LAUNCH CNC 601ª= equipo limpiador de inyectores. SERMAUTO = servicio de mantenimiento automotriz.
AUTOSHOP MANAGER= Software de contabilidad automotriz.
Anexos 107
ANEXO No 1
CONJUNTO MOTOR
COMPROBACIÓN DE LA COMPRESIÓN
Nota: Incluye el desmontaje y montaje de las bujías.
- Con el motor caliente:
Motor de gasolina (carburador e inyección) 24 min.
Motor diesel 36 min.
- Con el motor frio:
Motor de gasolina (carburador e inyección) 36 min.
Motor Diesel 48 min.
Desmontaje e instalación del conjunto motor con su caja de cambios.
Nota: Incluye el desmontaje y montaje del capot, el radiador y la
transmisión, con operaciones de ajuste cuando fuere necesario. Los
tiempos se dan para cada uno de los modelos de la gama Escort.
- Modelos OHV 1.1 y CVH 3 h. 6 min.
- Modelo con inyección de gasolina 4 h.36 min.
- Modelo Diesel 3 h. 0 min.
- Modelo CVH turbo 4 h.18 min.
*Overhold del conjunto de motor 12 h.30 min.
Reparación completa del conjunto motor 28 h.30 min.
.*Desmontaje y montaje del conjunto del motor
Nota: Incluye el desmontaje y montaje de accesorios, la comprobación
del desgaste de los componentes (cambiándolos cuando sea necesario).
El cambio de los aros de pistón, ajustando según sea necesario durante el
montaje.
- Modelo OHV 1.1 5 h. 36 min.
- Modelo CVH 5 h. 48 min.
- Modelo Diesel 7 h. 42 min.
Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991.
Anexos 108
.ANEXO No 2 CIGÜEÑAL, BIELAS, CILINDROS Y PISTONES
Desmontaje y montaje de la polea del cigüeñal
Nota: Incluye el ajuste de la correa del ventilador
- Modelos OHV 1.1 y CVH 24 min.
- Modelo Diesel 2 h. 0 min.
Desmontaje y montaje del volante
Nota: Con el motor o caja de cambios ya retirados.
- Tiempo para todos los modelos
24 min.
- Plato de presión del embrague retirado 12 min.
*Cambio de la corona dentada del volante
- Con el volante retirado 18 min.
*Cambio de casquillos de cojinetes de bancada
Nota: Con el motor retirado e incluyendo en esta operación la
comprobación del desgaste y daños de los componentes y su cambio en
caso necesario y la comprobación del desgaste de los casquillos de biela
- Modelo OHV 3 h. 0 min.
- Modelo CVH 3 h. 18 min.
- Modelo Diesel 4 h. 54 min.
Desmontaje y montaje de un conjunto pistón – biela
Nota: Se incluye aquí el desmontaje previo a la culata y del cárter, y su
posterior montaje. El motor en el coche
- Modelo CVH 3 h. 42 min.
- Modelo Diesel 4 h. 12 min.
- Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991
Anexos 109
ANEXO No 3 DESCARBONIZADO DE LA CULATA
Desmontaje y montaje de la culata
Nota: Con el motor en el mismo cofre
- Modelo OHV 2 h. 12 min.
- Modelo CVH 2 h. 30 min.
- Modelo con inyección de gasolina 2 h. 36 min.
- Modelo Diesel 2 h. 48 min.
- Modelo CVH con turbo 2 h. 54 min.
Desmontaje y montaje de la culata
Nota: Con el motor desmontado del cofre
- Modelo OHV 1 h. 0 min.
- Modelo CVH 1 h. 24 min.
- Modelo Diesel 2 h. 30 min.
- Modelo CVH con turbo 1 h. 42 min.
*Descarbonizado de la culata
Nota: Válvulas montadas y culata ya desmontada
- Todos los modelos 3 h. 18 min.
Cambio del tapón obturador de la culata
Nota: Con la culata ya desmontada
- Todos los modelos 6 min.
Desmontaje y montaje de los balancines
Nota: Incluye el ajuste de taqués
- Modelo CVH 42 min.
- Modelo CVH con turbo 48 min.
Desmontaje y montaje del eje de balancines
Nota: De un lado, incluye el ajuste de taqués
- Modelo OHV 42 min.
- Modelo CVH 54 min.
- Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991
Anexos 110
ANEXO No 4 TRABAJOS EN LA CULATA
*Desmontaje y montaje de una válvula
Nota: Con la culata desmontada. Incluye el rectificado de la válvula
- Motores de Gasolina 12 min.
- Motores Diesel 30 min.
Cambio de los retenes de todos los vástagos de las válvulas
Nota: Se considera la culata desmontada del motor.
- Modelo OHV 24 min.
- Modelo CVH 54 min.
- Modelo Diesel 54 min.
Desmontaje y montaje de un muelle de válvula
Nota: Se incluye también el ajuste de la válvula
- Modelo OHV 48 min.
- Modelo CVH 42 min.
- Modelo Diesel 1 h. 36 min.
- Modelo CVH con turbo 48 min.
Desmontaje y montaje de todos los muelles de válvula
Nota: Se incluye también el ajuste de la válvula
- Modelo OHV 1 h. 30 min.
- Modelo CVH 1 h. 36 min.
- Modelo Diesel 2 h. 12 min.
- Modelo CVH con turbo 1 h. 42 min.
Desmontaje y montaje de todas las válvulas de una culata
Nota: Se entiende con la culata desmontada e incluye el rectificado de las
válvulas cuando sea necesario.
- Modelo OHV 1 h. 12 min.
- Modelo CVH 1 h. 12 min.
Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991.
Anexos 111
ANEXO No 5 DISTRIBUCIÓN
Desmontaje y montaje de la tapa de la correa de distribución.
Nota: Con el motor montado en el cofre.
- Modelo OHV 30 min.
- Modelo Diesel 18 min.
* Desmontaje y montaje de la tapa de la correa con el motor fuera del
cofre.
- Modelo OHV 6 min.
- Modelo Diesel 6 min.
Desmontaje y montaje de la tapa delantera.
Nota: El motor en el cofre. Incluye el desmontaje y montaje del cárter.
- Modelo OHV 2 h. 0 min.
- Modelo CVH 2 h. 24 min.
* Desmontaje y montaje de la tapa delantera
- Modelo OHV 1 h. 18 min.
- Modelo CVH 1 h. 30 min.
- Modelo Diesel 2h. 24 min.
Cambio de la cadena de la distribución
Nota: El motor en el cofre. Incluye el desmontaje y montaje del cárter y de
la tapa delantera.
- Modelo OHV 2 h. 18 min.
- Modelo CVH 2 h. 36 min.
Cambio de la cadena de la distribución
Nota: El motor esta ahora desmontado del coche. Incluye el desmontaje y
montaje del cárter y de la tapa delantera.
- Modelo OHV 1 h. 30 min.
- Modelo CVH 1 h. 36 min.
-
- Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991
Anexos 112
ANEXO No 6 TRABAJOS EN EL ARBOL DE LEVAS
Desmontaje y montaje del árbol de levas
Nota: El motor en el cofre. Incluye el desmontaje y montaje de la tapa de
balancines.
- Modelos CVH y CVH turbo 1 h. 42 min.
- Modelo Diesel 1 h. 30 min.
Desmontaje y montaje del árbol de levas
Nota: El motor retirado del automóvil.
- Modelos OHV y CVH 2 h. 24 min.
- Modelo Diesel 48 min.
*Cambio de cojinetes del árbol de levas
Nota: El motor desarmado.
- Modelo OHV 48 min.
Cambio del retén del árbol de levas
- Modelo CVH 48 min.
- Modelo Diesel 54 min.
Cambio de la correa de la distribución
Nota: El motor en el cofre. Incluye también el ajuste.
- Modelo CVH 48 min.
- Modelo Diese 42 min.
Cambio de la correa de distribución
Nota: El motor retirado. Incluye el ajuste de la correa
- Modelo CVH 24 min.
- Modelo Diesel 24 min.
Desmontaje y montaje del tensor de la correa de distribución
Nota: Motor en el cofre. Incluye también el ajuste de la tensión
- Modelo CVH 48 min.
- Modelo Diesel 42 min.
Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991
Anexos 113
ANEXO No 7 ENGRASE
Comprobación de la presión de aceite
Nota: Incluye el desmontaje y montaje del interruptor
- Con el motor ya caliente 18 min.
- Con el motor frío 30 min.
- Modelo CVH turbo 24 min.
Apriete de los tornillos de retención del cárter
- Modelos OHV y CVH 24 min.
- Modelo Diesel 30 min.
- Modelo CVH con turbo 30 min.
Desmontaje y montaje del cárter
Nota: El motor en su cofre.
- Modelos OHV y CVH turbo 1 h. 12 min.
- Modelos CVH y Diesel 1 h. 18 min.
Desmontaje y montaje de la bomba de aceite
Nota: El motor en su cofre
- Modelos OHV 36 min.
- Modelos CVH 1 h. 12 min.
Desmontaje y montaje de la bomba de aceite
Nota: El motor retirado del cofre. Incluye el desmontaje y montaje del
cárter.
- Modelos OHV 12 min.
- Modelo CVH 54 min.
- Modelo Diesel 3 h. 24 min.
*Revisión de la bomba de aceite
Nota: con la bomba ya sacada del motor
- Modelo OHV 24 min.
-
- Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991
Anexos 114
ANEXO No 8 ALIMENTACION Y ESCAPE
Desmontaje y montaje del depósito de combustibles
Nota: Incluye el vaciado y llenado de gasolina.
- Para todos los modelos 54 min.
Desmontaje y montaje del filtro de combustible
Nota: Incluye la purga del circuito.
- Motores de gasolina 24 min.
- Motores Diesel 18 min.
- Motor CVH turbo 18 min.
Desmontaje y montaje de la bomba de combustible
- Para todos los modelos 24 min.
Desmontaje y montaje del cable acelerador
Nota: Incluye también su ajuste
- Para todos los modelos 24 min.
Cambio del filtro de aire
- Motores con carburador normal 12 min.
- Motores con carburador de difusor variable 18 min.
- Motor Diesel 12 min.
Desmontaje y montaje del carburador
Nota: Se incluye también el ajuste del ralentí y de la mezcla en CO.
- Weber 2V 1.4 y VV estrangulador automático 42 min.
- Weber 2V 1.6 36 min.
- Motor CVH 48 min.
- Carburador con difusor variable 42 min.
Limpieza del carburador
Nota: Con el carburador separado del motor. Incluye el desmontaje y
ajuste de los surtidores. (No se aplica a los carburadores de difusor
variable)
- Carburador Weber 2V 1.4 48 min.
- Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991
Anexos 115
ANEXO No 9 INYECCION
Prueba de presión del sistema de combustible
- Para todos los modelos de inyección 18 min.
Desmontaje y montaje del regulador de calentamiento del combustible.
- Tiempo empleado 18 min.
Desmontaje y montaje del regulador de presión electromagnético.
- Tiempo empleado 18 min.
Desmontaje y montaje del inyector de arranque.
Nota: Incluye la purga del circuito.
- Inyección 18 min.
- CVH turbo 30 min.
Desmontaje y montaje del potenciómetro del sensor de aire.
- Tiempo empleado 36 min.
Comprobación de un inyector.
Nota: Incluye el desmontaje y montaje del inyector.
- Motores Diesel 30 min.
Desmontaje y montaje de todos los inyectores
- Motores de gasolina 42 min.
- Motores Diesel 30 min.
- CVH turbo 36 min.
Desmontaje y montaje de todas las tuberías de entrega a los inyectores
- Motores de gasolina 30 min.
- Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991
Anexos 116
ANEXO No 10 COLECTORES
Desmontaje y montaje del conjunto del colector de admisión.
Nota: Motor en el cofre. Incluye la purga y el llenado del sistema de
refrigeración y ajuste.
- Modelo OHV 54 min.
- Modelo CVH 1 h. 12 min.
- Modelo Diesel 30 min.
- Modelo CVH con turbo 1 h. 24 min.
Desmontaje y montaje conjunto colector de admisión.
Nota: El Motor retirado del cofre.
- Modelo OHV 12 min.
- Modelo Diesel 12 min.
2.1.2.- Sistema de transmisión. EMBRAGUE Y CAJA DE CAMBIOS
Desmontaje y Montaje del Plato de Presión y Disco de Embrague
NOTA: Incluye Desmontaje y Montaje de la Caja de Cambios
-Modelos con caja de cambios de cuatro velocidades 2 h. 0 min.
-Modelos CVH con caja de 5 marchas 2 h 30 min.
Desmontaje y Montaje del Plato de Presión y Disco de Embrague
NOTA: El motor y la caja de cambios se hallan retirados
- Todos los Modelos 12 min.
Cambio de Forros del Disco de Embrague
NOTA: Con el motor o la caja ya desmontada y la tapa retirada.
- Todos los modelos 12 min.
Cambio de Forros del Disco de Embrague
NOTA: Con el disco de embrague ya retirado.
- Todos los modelos 18 min.
Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991
Anexos 117
ANEXO No 11 CAJA DE CAMBIOS.
Desmontaje y Montaje del conjunto de la caja de cambios
NOTA: Incluye la comprobación del nivel de aceite.
Modelos con caja de cambios de cuatro velocidades 2 h. 0 min.
-Modelos CVH con caja de 5 marchas 2 h 18 min.
-Modelo CVH con turbo 3 h 12 min.
Revisión del conjunto de la caja de cambios
NOTA: Con el conjunto de la caja retirado, incluye la comprobación del
desgaste, daños de los componentes y su sustitución si fuere necesario.
-Modelos con caja de cambios de cuatro velocidades 2 h 24 min.
Modelos CVH con caja de 5 marchas 3 h 0 min.
-Modelo CVH con turbo 2 h 54 min.
Cambio de los cojinetes del diferencial
NOTA: Con el diferencial retirado.
Desmontaje y Montaje del conjunto de la caja de cambios
NOTA: Incluye la comprobación del nivel de aceite.
-Modelos con caja de cambios de cuatro velocidades 1 h. 30 min.
-Modelos con caja de 5 marchas 2 h 6 min.
Cambio de todos los sincronizadores
NOTA: Con la caja retirada.
-Modelos con caja de cambios de 4 marchas 2 h. 0 min.
-Modelos con caja de 5 marchas 2 h 18 min.
DIRECCIÓN.
Comprobación de alineación de las ruedas delanteras.
NOTA: Incluye la comprobación de la caída, avance e inclinación del
pivote. Y la convergencia.
-Todos los modelos 24 min.
Ajuste de la convergencia y la caída
-Todos los modelos 36 min.
Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991.
Anexos 118
ANEXO No 12 SUSPENSION.
SUSPENSIÓN DELANTERA
Desmontaje y montaje del conjunto en ambos lados, de la suspensión y
mangueta
NOTA: Se incluye el desmontaje y montaje de las ruedas, brazo interior,
barra de acoplamiento y eje de transmisión así como la purga del
sistema de frenos.
-Todos los modelos 1 h 36 min.
Desmontaje y Montaje de una unidad de suspensión delantera
-Todos los modelos 30 min.
Desmontaje y montaje de un muelle de un solo lado
-Todos los modelos 48 min.
Cambio de rotulas del brazo inferior en ambos lados.
-Todos los modelos 42 min.
Comprobación de alineación de las ruedas delanteras.
NOTA: Incluye la comprobación de la caída, avance e inclinación del
pivote. Y la convergencia.
-Todos los modelos 24 min.
Ajuste de la convergencia y la caída
NOTA: Incluye el centrado del volante si fuere necesario.
-Todos los modelos 36 min.
Desmontaje y Montaje del volante de la dirección
-Todos los modelos 18 min.
Desmontaje y montaje del conjunto del mecanismo de la dirección
NOTA: Incluye la transferencia de extremos de las barras de
acoplamiento al ajuste de la convergencia.
-Todos los modelos 1 h 24 min.
Cambio de ambos capuchones de la cremallera.
-Todos los modelos 1 h 30 min.
Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991.
Anexos 119
ANEXO No 13 RUEDAS.
Equilibrado del conjunto de ruedas
NOTA: Incluye se desmontaje y montaje
-Todos los modelos 42 min.
Cambio de neumático
NOTA: Con el conjunto de la rueda ya retirada
-Todos los modelos 12 min.
Inspección de los frenos
NOTA: Incluye el desmontaje y montaje de las ruedas, la limpieza y
verificación de las piezas articuladas, las fugas del sistema, y el
desgaste de las pastillas y zapatas, así como el freno de mano.
-Todos los modelos 1 h 00 min.
Cambio de líquido de frenos
NOTA: Incluye también la purga de los circuitos.
Todos los modelos 1 h 24min.
Desmontaje y Montaje del cilindro maestro.
NOTA: Incluye la purga del sistema de frenos.
-Modelos equipados con servo 42 min.
-Modelos sin servofrenos 1 h 00 min.
ELECTRICIDAD.
ENCENDIDO
Ajuste de la puesta a punto del distribuidor
Nota: Incluye la puesta a punto del encendido y el ángulo de contacto
- Modelos con ruptor mecánico 24 min.
- Modelos sin ruptor mecánico 18 min.
- Cambio de los platinos
Nota: Incluye el ajuste del ángulo de contacto y del encendido
- Todos los modelos 24 min.
- Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991.
Anexos 120
ANEXO No 14 SISTEMA DE CARGA
Prueba del estado de la batería.
NOTA: Incluye la comprobación del electrolito y su nivel, la limpieza y
engrase de los terminales.
-Todos los modelos 12 min.
Ajuste de la correa de arrastre del alternador
-Todos los modelos 12 min.
Desmontaje y montaje del conjunto del alternador
- Motor OHV 30 min.
- Motor CVH 24 min.
Revisión del conjunto del alternador.
NOTA : Con el alternador retirado, Incluye la comprobación del
desgaste de los componentes y su sustitución si es necesario.
-Todos los modelos 1 h. 12 min.
Cambio de las escobillas del alternador.
-En el alternador Bosch 24 min.
-En el alternador Lucas 30 min.
-En el alternador Lucas integral 36 min.
-En el alternador Motorola 30 min.
Cambio de las escobillas del alternador
NOTA: Con el alternador ya retirado.
-Todos los modelos 12 min.
Desmontaje y montaje de la polea del alternador
-Todos los modelos 24 min.
Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991.
Anexos 121
ANEXO No 15 MOTOR DE ARRANQUE
Desmontaje y Montaje del motor de arranque.
NOTA: Incluye la desconexión y conexión de la batería.
-Todos los modelos 30 min.
Revisión del estado del motor de arranque.
NOTA: Con el motor ya retirado. Incluye la comprobación del
desgaste de sus componentes y su cambio (si es necesario). También
el rectificado del colector y una prueba de funcionamiento.
-Todos los modelos 1 h 18 min.
Cambio de las escobillas
NOTA: Con el motor de arranque ya retirado. Incluye la limpieza del
colector.
-Todos los modelos 40 min.
Desmontaje y montaje del solenoide de arranque.
NOTA: Con el motor de arranque retirado.
-Todos los modelos 12 min.
INSTRUMENTACIÓN.
Cambio de una bombilla de iluminación.
NOTA: Incluye el desmontaje y montaje del grupo de instrumentos
necesarios.
-Todos los modelos 24min.
Desmontaje y montaje del cable interior y exterior del cuentakilómetros
-Todos los modelos 30 min.
Desmontaje y montaje del cuentarrevoluciones
NOTA: Incluye desmontaje y montaje del grupo de instrumentos.
-Todos los modelos 36 min.
Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991.
Anexos 122
ANEXO No 16 ALUMBRADO.
Desmontaje y montaje del conjunto de los faros.
NOTA: Incluye el ajuste de los faros.
-Todos los modelos 18 min.
Cambio de una lámpara de faro.
-Todos los modelos 12 min.
Desmontaje y montaje del conjunto de intermitentes delantero.
NOTA: Incluye su ajuste.
-Todos los modelos 30 min.
Desmontaje y montaje de los dos faros antiniebla
NOTA: se incluye ajuste.
-Todos los modelos 30 min.
Cambio de una lámpara de luz trasera.
-Todos los modelos 12 min.
Desmontaje y montaje del motor limpiaparabrisas.
-Todos los modelos 24 min.
Cambio del cable de la batería al solenoide de arranque.
-Todos los modelos 18 min.
Desmontaje y montaje de haces de cable.
NOTA: Se refiere a los mazos principales , incluye montaje y
desmontaje del grupo de instrumentos y la calandra del radiador
-Modelos GL 4 h 6 min.
-Modelos GT – GXL – Ghia 4 h 54 min.
Montaje de un receptor de radio
NOTA: Incluye el montaje de un altavoz y de una antena manual.
-Todos los modelos 1 h 36 min.
Desmontaje y montaje de una antena manual.
-Todos los modelos 42 min.
Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991.
Anexos 123
ANEXO No 17 CHAPA Y PINTURA
Desmontaje y montaje del conjunto de paragolpes delantero.
-Sin lavafaros 24 min.
-Con lavafaros 42 min.
-CVH turbo 48 min.
Desmontaje y montaje de un paragolpes trasero.
-Todos los modelos 18 min.
Desmontaje y montaje del conjunto capot.
-Todos los modelos 24 min.
Desmontaje y montaje del conjunto de una puerta
-Todos los modelos 30 min.
-Con ventanilla eléctrica 60 min.
Desmontaje y montaje del conjunto de un retrovisor de puerta
NOTA: Incluye el desmontaje y montaje del panel de revestimiento
de la puerta si fuera necesario.
-Todos los modelos 18 min.
Desmontaje y montaje del motor de accionamiento de las
ventanillas.
-Todos los modelos 1 h min.
Desmontaje y montaje del conjunto de un asiento delantero individual
-Todos los modelos 18 min.
Montaje de cinturón de seguridad traseros
-Todos los modelos 1 h 16 min.
Desmontaje y montaje de la cobertura de la capota
-Modelo cabriole 5h 24 min.
Elaborado Por: Miguel de Castro, Organización del taller del automóvil,
Ediciones CEAC, Perú, 164, 08020, Barcelona España, 1991.
6.1.- Bibliografía
Company Ramón Pascual, Planificación y programación de la
producción. Marcombo S.A 1.988.
Cuatrecasas Luís Gestión Competitiva de stock y proceso de
producción, Ediciones Gestión 2000 S.A. 1.997.
De Castro Miguel ORGANIZACIÓN DEL TALLER DEL AUTOMOVIL:
Biblioteca CEAC del automóvil, España 1991
Cnrel. (R) Flores Rodríguez. Guillermo
Manual Sintetizado de Seguridad e Higiene Industrial,
Ministerio de Educación y cultura 1.994.
Gabriel. Baca Urbina, Evaluación de Proyectos,
Cuarta Edición. McGraw Hill, México 2008.
Grimaldi, Simonds. La seguridad industrial su administración
Alfaomega Grupo Editores S.A 1.996
Montgomery Y Runger Douglas C. George C.
Probabilidad y estadística aplicada a la Ingeniería,
Mc Graw-Hill ,Interamericano editores.
.
Anexos 107
Roberts Pindyck. Daniel l. RUBINFELD. Microeconomía – Quinta Edición.
Person Educación S. A. Madrid 2001.
Salomón Michael r.. Comportamiento del Consumidor ,
Tercera Edición. Prentice Hall Hispanoamericana S.A, 1997.
http://www.abcpymes.com/menu31.htm
http://intecap.info/public/manuales/planificacion/manual_culturadeservicio.pdf