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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE GRADUACIÓN
TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO EN
TELEINFORMÁTICA
ÁREA SISTEMAS DE GEOLOCALIZACIÓN VEHICULAR
TEMA “ESTUDIO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN
SISTEMA DE INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL DE BAJO COSTO PARA EMPRESAS DE TRANSPORTE
PÚBLICO EN LA PARROQUIA XIMENA DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL”
AUTOR VARGAS YAGUAL JESÚS JAVIER
DIRECTOR DEL TRABAJO ING. TELEC. VEINTIMILLA ANDRADE JAIRO GEOVANNY, MBA
2017 GUAYAQUIL – ECUADOR
ii
DECLARACIÓN DE AUTORÍA
“La responsabilidad del contenido de este Trabajo de titulación, me
corresponde exclusivamente, y el patrimonio intelectual del mismo a la
Facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad de Guayaquil”
Vargas Yagual Jesús Javier
C.C.: 0930798228
iii
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a Dios que me brinda la guía para seguir adelante y a
mis padres que siempre me dan su apoyo para cumplir mis metas.
iv
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por el cuidado y guía que me dio en este camino para la
obtención de este título, también estoy enormemente agradecido con mis
padres que sin su apoyo no estaría logrando este objetivo, a mis familiares
y amigos que siempre estuvieron pendientes a lo largo del tiempo de
estudio.
A mi tutor de tesis el Ingeniero Jairo Veintimilla que siempre estaba
predispuesto con paciencia y colaboración durante todo el proceso.
v
ÍNDICE GENERAL
N° Descripción Pág.
Prólogo 1
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
N° Descripción Pág.
1.1. Introducción 2
1.2. Objeto de la investigación 3
1.3. Justificación 4
1.4. Objetivos 6
1.4.1. Objetivo General 6
1.4.2. Objetivos Específicos 7
1.5. Delimitación del problema 7
1.5.1. Campo 7
1.5.2. Área 7
1.6. Marco teórico 7
1.6.1. Antecedentes del estudio 8
1.6.2. Fundamentación teórica 11
1.6.2.1. Sistemas de Información en tiempo real 11
1.6.2.2. Geo-Localización 13
1.6.2.3. Mapas cartográficos 15
1.6.2.4. Descripción del Sistema de Posicionamiento Global 16
1.6.2.5. Telefonía Celular GSM 23
1.6.2.6. Tarjeta SIM 27
1.6.2.7. Mensajes SMS 27
vi
1.6.2.8. Descripción del hardware a utilizarse en el sistema de
información en tiempo real
28
1.6.2.9. Descripción de los tipos de software posibles a
utilizarse en el sistema de información en tiempo real
de bajo costo
32
1.6.2.10. Normas de calidad 35
1.6.3. Fundamentación legal 36
CAPÍTULO II
METODOLOGÍA
N° Descripción Pág.
2.1. Diseño de la Investigación 37
2.2. Tipos e instrumentos de la investigación que va a
utilizar en su trabajo de titulación
38
2.2.1. Tipo de investigación 38
2.2.2. Nivel de la investigación 38
2.2.3. Instrumentos de la investigación 39
2.2.3.1. Encuesta 39
2.3. Población 40
2.4. Análisis de resultados de encuesta 41
2.5. Discusión de resultados 53
CAPÍTULO III
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
N° Descripción Pág.
3.1. Título 54
3.2. Objetivos de la propuesta 54
3.2.1. Objetivo general 54
3.2.2. Objetivos específicos 54
3.3. Descripción de la propuesta 55
3.3.1. Análisis de la situación actual 55
3.4. Elaboración de la propuesta 56
vii
3.4.1. Equipos y software a utilizarse en los sistemas de
información en tiempo real.
57
3.4.1.1. GPS Tracker TK102b 58
3.4.1.2. GPS Tracker TK103b 59
3.4.1.3. Tarjeta SIM GSM 60
3.4.1.4. Computadora Personal 60
3.4.1.5. Software de rastreo Tracker Home 61
3.4.2. Beneficios de los sistemas de información en tiempo
real para el control de flota
63
3.4.3. Modo de uso del software de los sistemas de
información de bajo costo
64
3.4.4. Prueba de uso del Sistema de información en tiempo
real
67
3.4.5. Presupuesto para la implementación de los sistemas
en tiempo real
68
3.4.5.1. Presupuesto para la empresa de transporte público
Transabril S.A.
69
3.4.5.2. Presupuesto para la cooperativa de transporte Los
Camberra
70
3.4.5.3. Presupuesto para la cooperativa de transporte
Cayetano Tarruel
71
3.4.5.4. Presupuesto para la cooperativa de transporte Ruta 77 73
3.4.5.5. Presupuesto para la cooperativa de transporte La
Florida Sur
74
3.4.5.6. Presupuesto para la cooperativa de transporte Puerto
Marítimo
76
3.5. Impacto 77
3.6. Conclusiones 78
3.7. Recomendaciones 79
GLOSARIO DE TÉRMINOS 81
ANEXOS 83
BIBLIOGRAFÍA 88
viii
ÍNDICE DE FIGURAS
N° Descripción Pág.
1 Primer corredor vial de Guayaquil 10
2 Mapa cartográfico 15
3 Arquitectura de la red gsm 25
4 Gps tracker 29
6 Porcentaje respuestas control de buses en recorrido
diario
41
8 Porcentaje resultados de tipo de control en recorrido de
unidades en ruta
43
9 Porcentaje de resultados planificación diaria recorrido
de ruta
44
10 Porcentaje resultados de existencia de botón de pánico
en las unidades
45
11 Porcentaje resultados de cumplimiento de planificación
por conductores
47
12 Porcentaje conocimiento del control de flota por gps 48
13 Porcentaje resultados de mejorar control de buses por
medio de sistema con gps
49
14 Porcentaje resultados de impedimento de
implementación de sistema con gps
51
15 Porcentaje resultados inversión en un sistema de
información de bajo costo con gps
52
16 Gps tracker tk102b 58
17 Gps tracker tk103b 59
18 Operadoras de telefonía movil en Ecuador 60
19 Computadora de escritorio/laptop 61
20 Plataforma de rastreo tracker home 62
21 Página inicial de tracker home 64
ix
22 Creación de usuario en tracker home 64
23 Sesión iniciada en tracker home 65
24 Menú de alarma de velocidad 72 65
25 Menú de reproducir pista 66
26 Menú de registro de alarmas 66
27 Ruta de prueba 67
x
ÍNDICE DE TABLAS
N° Descripción Pág.
1 Cooperativas y empresas de transporte público de la
parroquia Ximena de Guayaquil
41
2 Control de buses en recorrido diario 42
3 Control recorrido de unidades en ruta 43
4 Planificación diaria recorrido de ruta 45
5 Existencia de botón de pánico en las unidades 48
6 Cumplimiento de planificación por conductores 50
7 Conocimiento del control de flota por gps 52
8 Mejorar control de buses por medio de sistema con gps 54
9 Impedimento de implementación de sistema con gps 56
10 Inversión en un sistema de información de bajo costo
con gps
58
11 Comparación de dispositivos gps 64 64
12 Beneficios de los sistemas de información en tiempo
real para el control de flota por medio de gps
70
13 Resultados de prueba al sistema 75
14 Costos instalación del sistema de información en tiempo
real para empresa de transporte Transabril s.a.
76
15 Costos funcionamiento sistema de información
empresa Transabril s.a.
76
16 Costos funcionamiento del sistema de informacion para
dueños de buses empresa de transporte Transabril s.a.
76
17 Costos fijos instalación sistema de información en
tiempo real coop. De transporte los Camberra
77
18 Costo funcionamiento del sistema de información en
tiempo real coop. De transporte los Camberra
77
19 Costos funcionamiento del sistema de información en tiempo
real para dueños de buses coop. de transporte los Camberra
78
xi
20 Costo instalación sistema de información en tiempo real
coop. De transporte Cayetano Tarruel
78
21 Costo funcionamiento sistema de información en tiempo
real coop. De transporte Cayetano Tarruel
79
22 Costo funcionamiento sistema de información en tiempo
real para dueños de buses coop. De transporte
Cayetano Tarruel
79
23 Costos instalación sistema de información en tiempo
real coop. De transporte Ruta 77
80
24 Costos funcionamiento sistema de información en
tiempo real coop. De transporte Ruta 77
80
25 Costos funcionamiento sistema de información en
tiempo real para dueños de buses coop. De transporte
Ruta 77
81
26 Costos instalación sistema de información en tiempo
real coop. De transporte la Florida Sur
81
27 Costos funcionamiento sistema de información en
tiempo real coop. De transporte la Florida Sur
82
28 Costos instalación sistema de información en tiempo
real para dueños de buses coop. De transporte la
Florida Sur
82
29 Costos instalación sistema de información en tiempo
real coop. De transporte Puerto Marítimo
83
30 Costos funcionamiento sistema de información en
tiempo real coop. De transporte Puerto Marítimo
83
31 Costos funcionamiento sistema de información en
tiempo real para dueños de buses coop. De transporte
Puerto Marítimo
83
32 Costo anual en el uso de tarjetas de control para
cooperativas de transporte
84
xii
ÍNDICE DE ANEXOS
N° Descripción Pág.
1 Banco de preguntas de encuesta 84
2 Estación cooperativa Los Camberra 85
3 Estación cooperativa Ruta 77 86
4 Estación empresa Transabril S.A. 86
5 Estación cooperativa Florida Sur 87
6 Estación cooperativa Cayetano Tarruel 87
xiii
AUTOR: VARGAS YAGUAL JESÚS JAVIER TEMA: ESTUDIO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN
SISTEMA DE INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL DE BAJO COSTO PARA EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA PARROQUIA XIMENA DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
DIRECTOR: ING. TELEC. VEINTIMILLA ANDRADE JAIRO GEOVANNY, MBA.
RESUMEN
El avance en la transportación dentro de la sociedad es un papel de vital importancia en el desarrollo de una ciudad, más que nada cuando se utiliza tecnología en dispositivos y equipos necesarios para el control de los buses urbanos, uno de ellos que se puede mencionar es el gps, que en la actualidad es uno de los más usados en el mundo para el control de flotas, puesto que permite llevar un control exacto de los vehículos a través de una geolocalización, brinda seguridad en caso de robo porque se puede recuperar. En este trabajo de investigación se realizó un análisis de la forma en que llevan el control las unidades de trabajo de las empresas y cooperativas de transporte urbano de la parroquia Ximena de la ciudad de Guayaquil con el fin de mejorar su gestión en el control de rutas por medio de un sistema de información de bajo costo con GPS.
PALABRAS CLAVES: Control de flota, Gps, Sistemas de información,
Geolocalización, Bajo costo, Dispositivos de rastreo.
Vargas Yagual Jesús Javier
Autor
Ing. Telec. Veintimilla Andrade Jairo Geovanny, MBA.
Director de tesis
xiv
AUTOR: VARGAS YAGUAL JESÚS JAVIER TOPIC: STUDY FOR THE IMPLEMENTATION OF A LOW
COST REAL TIME INFORMATION SYSTEM FOR PUBLIC TRANSPORTATION COMPANIES IN THE XIMENA PARISH OF THE CITY OF GUAYAQUIL
DIRECTOR: TEL. ENG. VEINTIMILLA ANDRADE JAIRO GEOVANNY, MBA.
ABSTRACT
The advancement in transportation within society is a vital role in the development of a city, more than anything when using technology in devices and equipment necessary for the control of urban buses, one of which can be mentioned is Gps, which is currently one of the most used in the world for fleet control, since it allows to control the vehicles accurately through a geolocation, provides security in case of theft because it can be recovered. In this research work was carried out an analysis of the way in which the companies and urban transport cooperatives of the Ximena parish of the city of Guayaquil take control of their work units in order to improve their management in the control of routes By means of an information system of low cost with gps.
KEY WORDS: Fleet control, Gps, Information systems, Geo-
location, Low cost, tracking devices.
Vargas Yagual Jesús Javier
Author
Tel. Eng. Veintimilla Andrade Jairo Geovanny, MBA.
Thesis director
PRÓLOGO
En estos tiempos donde la tecnología avanza de formas incontenibles
donde el ser humano y las empresas deben de alinearse con ella para no
quedar en la desactualización, los nuevos mecanismos para mejorar
actividades laborales de forma más eficiente ahorrando tiempo y dinero en
el cumplimiento de un proceso de trabajo. El uso del GPS ha generado
diversas oportunidades en lo que a su uso se refiere puesto que es una
tecnología que está al alcance de todas las personas en el mundo,
sobretodo en la transportación es una herramienta capaz de aportar mucha
ayuda en lo que a lo laboral se refiere por lo que ya no se convierte su uso
en un lujo sino que más bien ya es una necesidad estar a la par con países
europeos en términos de calidad en la transportación urbana. El motivo de
este trabajo de investigación es para poder brindar a las empresas de
transporte urbano de la parroquia Ximena de Guayaquil una oportunidad
de actualizar su forma de llevar el control de sus buses por medio de
sistemas de información en tiempo real con tecnología gps.
CAPÍTULO 1
EL PROBLEMA
1.1. Introducción
En la actualidad, el rastreo de vehicular cada vez gana más
importancia en todo del mundo. Dentro de su variedad de aplicaciones se
puede encontrar: localización de vehículos en caso de robo, asistencia vial
en caso de accidentes, diseño de rutas, control de flotas, y demás.
En el control logístico se pueden obtener interesantes aplicaciones,
la mayoría de empresas usan los sistemas de rastreo satelital para poder
ubicar y controlar de manera eficiente sus unidades con el propósito de
reducir tiempo y costos en las operaciones. Los nuevos dispositivos
incluyen tecnología GPS y GPRS, instalado en el vehículo de la flota, el
cual transmitirá información que es enviada a una central de operaciones a
través de la red de comunicaciones de cualquier operadora de servicio de
telefonía móvil en el país.
En el mercado ecuatoriano existen muchas empresas dedicadas a
brindar el servicio de rastreo vehicular, los cuales pueden variar de precio
dependiendo del paquete o tipo de servicio que se contrate. El principal
objetivo de esta investigación es realizar el estudio para la implementación
de un sistema de información en tiempo real de bajo costo para empresas
de transporte en la parroquia Ximena de Guayaquil aprovechando todos los
recursos tecnológicos de costos asequibles y software o aplicaciones de
open sources, para que las empresas que no posean un presupuesto
grande puedan mejorar sus procesos y su gestión de manera eficiente con
un costo mucho menor al que brindan empresas privadas de rastreo.
El Problema 3
1.2. Objeto de la investigación
Existen muchas empresas que ofrecen el servicio de rastreo satelital
de vehículos, cuyos costos son elevados para pequeñas empresas de
transporte público del sur de la ciudad de Guayaquil en la parroquia
Ximena, para lo cual este proyecto va a ser diseñado para empresas con
poco presupuesto puedan mejorar su logística y su servicio al cliente
logrando así mejores ingresos, reducción de costos y modernización en sus
procesos de transportación.
Con el servicio y la gran afluencia de transportarse que hay se
necesita mejorar siempre la atención de los usuarios, a lo que lleva la idea
de hacer el estudio de implementación de sistemas informáticos en tiempo
real que permita a los integrantes de las empresas de transporte saber en
dónde se encuentran las unidades de su flota, cual es la velocidad que
lleva, establecer alertas de exceso de velocidad, crear las rutas más
rápidas y cortas.
La deficiencia del sistema de transporte de no contar con información
oportuna y veraz de sus unidades, organización y comodidad en los
procesos forman las múltiples causas que originan la situación conflicto del
problema y que se derivan como consecuencia en un deterioro continuo del
servicio e insatisfacción de los clientes.
Causas:
Escaso control de las unidades.
Escasa información a los usuarios.
Unidades en su capacidad máxima y retrasos.
Recorrido de los buses en su capacidad máxima de pasajeros.
Falta de estudios al respecto y conocimiento del problema.
Problemas de carácter institucional.
Falta de calidad en el sistema de transportación.
El Problema 4
Consecuencias:
Constantes quejas de los usuarios por la escasa información.
Aportan al congestionamiento vehicular, pérdida de tiempo, uso
de combustible y a la contaminación ambiental.
Desarrollo económico del servicio y despliegue de la
infraestructura se ve afectado.
Mayor uso de combustible, mantenimientos consecutivos,
incrementos de gastos.
Divergencia de opiniones para poder mejorar el servicio.
1.3. Justificación
Las ciudades crecen en un ritmo acelerado, en un mundo tan
cambiante como el actual por lo que el rastreo GPS cooperativas de
transporte urbano sería una excelente solución para el control de sus flotas.
Las áreas urbanizadas abarcan cada vez más kilómetros y las
personas necesitan trasladarse, ya sea a sus trabajos, escuelas u otras
actividades. Por esa razón, las empresas de transporte deben estar a la
vanguardia en lo que al uso de la tecnología se refiere.
La solución de Rastreo GPS para el transporte urbano en la ciudad
de Guayaquil cumplirá con las normas de calidad necesarias para prestar
una mejor atención a sus clientes, a la vez que también mejorarían el
manejo del control de sus buses.
De esta forma, el control de las unidades por medio del seguimiento
satelital ayuda a aumentar el nivel de satisfacción de los clientes y de los
integrantes de las empresas de transporte que deseen modernizar sus
procesos con un costo mucho menor al que ofrecen las empresas privadas
de rastreo satelital.
El Problema 5
Beneficios del Sistema
Con el sistema de información en tiempo real de bajo costo se
observarán los recorridos y posiciones en tiempo real de cada una de las
unidades de la compañía o cooperativa de transporte. El control de las
unidades no sólo se utiliza para conocer las posiciones y recorridos en vivo
de las unidades pertenecientes a la flotilla, sino que sirve como punto de
referencia para una gestión de la flota y una logística efectiva.
Control de recorridos
El seguimiento satelital en tiempo real permitirá conocer en qué lugar
se encuentra cada uno de los autobuses de su flota y ver esta información
en un mapa.
Seguimiento de recorridos en tiempo real
Además de observar la posición de cada vehículo, por medio de una
plataforma que permita seguir el recorrido en vivo de todos los buses de la
flota se dará a conocer en tiempo real la información de la velocidad a la
que circula y los kilómetros recorridos.
Alertas de salidas de recorrido instantáneas
En el caso de que algún bus de la flota salga de su recorrido, los
operarios recibirán una alerta de manera inmediata, ya sea al teléfono
celular del encargado de flota como al correo electrónico y, por supuesto,
se refleja en el mapa de la plataforma.
Notificación de paso por paradas específicas
El sistema emite un aviso y almacena la información referida al paso
de cada bus por paradas de control de tiempos.
El Problema 6
Reportes de tiempos y distancias recorridas
Gracias a los reportes en tiempo real es posible conocer datos de
cada unidad mientras circula. Por otro lado, se tiene la posibilidad de
solicitar reportes personalizados por unidad y periodo de tiempo,
visualizando el historial de recorridos y posiciones en el mapa.
Activación remota de dispositivos
En caso de ser necesario, se puede optar por la activación a
distancia de ciertos dispositivos de seguridad que hayan sido instalados en
el vehículo, como el corta corriente, por ejemplo.
Botón de pánico
También conocido como botón de alerta, consiste en el disparo de
una alarma en caso de ocurrir algún suceso dentro de la unidad, ya sea un
robo, una emergencia médica y otra situación que amerite esta acción.
Al presionar el botón de pánico, se envía la información de la
posición del bus y su identificación, para así llegar rápidamente al lugar.
Medios de comunicación con el conductor
Es posible enviar mensajes al chofer de cada unidad, para así
comunicar sobre maniobras no permitidas, alertas por demoras o cualquier
tipo de información que el administrador del control de flota requiera que
sea advertido.
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo General
El Problema 7
Realizar el estudio de la implementación de sistemas de información
en tiempo real de bajo costo para empresas de transporte público en la
parroquia Ximena del sur de la ciudad de Guayaquil.
1.4.2. Objetivos Específicos
Estudiar los fundamentos teóricos, las bandas de frecuencias y
los equipos de rastreo satelital GPS para ahondar en el
conocimiento de la tecnología a utilizarse.
Recopilar información del software y hardware más apropiado
para la implementación del sistema en tiempo real.
Elaborar una propuesta legal, técnica y económica para evaluar
la factibilidad del proyecto.
1.5. Delimitación del problema
El estudio se dará a cabo para que el sistema de información en
tiempo real sea lo más flexible posible y que se pueda adaptar a las
necesidades particulares de cada empresa o cooperativa de transporte. Se
procura realizar el estudio en empresas de transporte de la parroquia
Ximena en el sur de la ciudad de Guayaquil que no tengan un sistema
similar y que deseen mejorar sus procesos de forma eficiente y con menor
presupuesto.
1.5.1. Campo
Sistema Telemáticos.
1.5.2. Área
Sistemas de geolocalización vehicular.
1.6. Marco Teórico
El Problema 8
Para el estudio de la implementación de sistemas de información en
tiempo real de bajo costo para empresas y cooperativas de transporte
público se debe indagar desde los conceptos más básicos hasta saber más
a fondo de los dispositivos de última tecnología de geolocalización vehicular
por medio de gps.
1.6.1. Antecedentes del estudio.
Antes de comenzar el proyecto es de gran importancia buscar otras
investigaciones, trabajos y proyectos para conocer los alcances
encontrados que a la vez servirán como referencia para el desarrollo del
proyecto en estudio.
El estudio realizado por Alzamora Ramirez & Bautista Ramirez
(2010) cuyo titulo es: Control y monitorización del recorrido de los buses de
transporte público mediante tecnología GPS y GSM, la cual abordó el uso
de tecnología GPS y GSM para el control de buses de transporte público
en la ciudad de Guayaquil con el fin de realizar marcaciones virtuales de
los recorridos y así evitar el exceso de velocidad para llegar a un control o
tiempo para marcar.
Rubén Gabriel Bocanegra Ureta (2012) realizó la investigación
titulada: Desarrollo de una aplicación web para el monitoreo de vehículos
con dispositivos Gps que comercializa una empresa de
Telecomunicaciones describe la metodología de desarrollo comprendida en
la realización de una solución de monitoreo para vehículos con dispositivos
GPS, el software propuesto forma parte del servicio de monitoreo vehicular
que ofrece una empresa de telecomunicaciones. Se describe y especifica
la arquitectura del sistema a través de casos de uso en las diversas
disciplinas del proceso de desarrollo de software. Los resultados del estudio
concluyen que el software para el monitoreo vehicular es una parte esencial
El Problema 9
para el desarrollo del control de flotas, un software flexible permite una fácil
adquisición para las empresas que requieran mejorar su logística.
De la misma manera, Gina Catalina Quevedo Quevedo (2013), en
su trabajo: Diseño e implementación de un sistema de localización, rastreo
y monitoreo satelital de camiones de entrega de encomiendas mediante el
uso de gps y un dispositivo móvil, describe que con los nuevos tratados de
libre comercio las entregas de los productos de exportacion e importacion
han aumentado por lo que se necesita un mejor control logistico y con el
uso de los instrumentos gps + gsm se logrará una mejora en las rutas de
entregas de encomiendas.
Otra investigación realizada por Marcelo Vega Bueno (2014) con el
título: Gestión de flota para una empresa distribuidora de pizzas, concluye
con los resultados obtenidos por la investigación se mejoraría los procesos
en la estructura administrativa y en el control de la flota brindando a los
clientes un mejor servicio y logrando un ahorro del 12% en el presupuesto
de la empresa.
Se calcula que los retrasos causados por la congestión en avenidas,
calles y sistemas de tránsito en todo el mundo acarrean una menor
productividad calculada en cientos de miles de millones de dólares anuales.
Otros aspectos negativos de la congestión de tráfico son los daños
personales y materiales, la mayor contaminación y el despilfarro de
combustible, se puede citar lo dicho por el Subsecretario para la política de
transporte Jeffrey N. Shane del Departamento de transporte de EE.UU,
“La promesa de la tecnología del GPS para el aumento
de la seguridad e integridad viales, la reducción de las
congestiones y la elevación de la eficiencia es
ilimitada. Sencillamente, el GPS se ha convertido en la
tecnología de punta para el transporte.”
El Problema 10
En la actualidad la competencia del transporte en la ciudad de
Guayaquil es manejada por la M.I. Municipalidad por decreto según el
artículo 264 de la constitución de la República del Ecuador; el cual
menciona que: “los gobiernos municipales tendrán las competencias
exclusivas sin perjuicio de otras que determinen la ley de ejercer el control
sobre el uso y ocupación del suelo en el cantón.”
Es un hecho que la ciudad de Guayaquil avanza de manera rápida
en la modernización dela transportación pública, la agencia de tránsito
municipal lleva un control muy exhaustivo en lo que se refiere al buen
estado de los automotores particulares y de uso masivo tal como el sistema
Metrovía, que ya cuenta en sus unidades dispositivos GPS que les permiten
monitorear el tiempo de llegada, salida y recorrido de cada alimentador y
articulado del sistema. Este mismo sistema será aplicado a los buses de
los próximos corredores viales a implementarse en la urbe.
FIGURA N° 1
PRIMER CORREDOR VIAL DE GUAYAQUIL
Fuente: Diario El Universo Elaborado por: Jesús Vargas Yagual
El Problema 11
La disponibilidad y precisión del GPS resulta en mayor eficiencia y
seguridad para los vehículos en las autopistas, calles y sistemas de
transporte público en todo el mundo. Muchos de los problemas asociados
con la asignación de rutas y el despacho de vehículos comerciales se ven
grandemente reducidos, e incluso eliminados por completo, gracias a la
ayuda del GPS.
El avance tecnológico en dispositivos GPS ha provocado que los
costos de su fabricación sean más bajos y asequibles para las empresas,
se puede encontrar en el mercado diversas marcas y diversos tamaños de
dispositivos gps cada uno con una característica específica para el uso que
se le va a dar.
Existen muchos software gratuitos que permiten localizar vehículos
por medio de coordenadas emitidas desde un dispositivo con Gps, tal es el
caso de Google Maps que pone a disposición de los programadores su API,
los mismos brindan soporte de localización geográfica y funciones propias
dentro de un entorno de trabajo personalizable, sobre el cual ubicar nuestra
aplicación, sea cual sea su finalidad y utilidad.
1.6.2. Fundamentación teórica
A continuación se describirá cada uno de los conceptos básicos
necesarios para el estudio del sistema de información en tiempo real de
bajo costo para el control de flotas de empresas de transporte.
1.6.2.1. Sistemas de Información en tiempo real
Los sistemas en tiempo real son aplicaciones informáticas que
interactúan con en un entorno físico y virtual dentro de un tiempo
determinado que sea requerido.
El Problema 12
Propiedades importantes:
Garantía de plazos: un sistema de tiempo real funciona
correctamente cuando los plazos de todas las tareas están
garantizados, es decir, todas las tareas ejecutan su actividad
dentro de plazo cada vez que se activan.
Tiempo de respuesta máximo: en un sistema de tiempo real se
trata de acotar el tiempo de respuesta en el peor de los casos de
todas las tareas. En un sistema de tiempo compartido, se trata
de conseguir que el tiempo de respuesta medio sea lo más corto
posible.
Estabilidad: Si a causa de una sobrecarga del sistema no se
pueden ejecutar todas las tareas dentro de plazo, se debe
garantizar que, al menos, un subconjunto de tareas críticas
cumpla los plazos. En un sistema de tiempo compartido, el
criterio es asegurar la equidad en la ejecución de las tareas (por
ejemplo, que ninguna se vea postergada indefinidamente).
Los sistemas informáticos en tiempo real presentan características
que los distinguen de los sistemas informáticos convencionales, pues en
estos el tiempo juega un papel esencial.
Ocurre que existe gran cantidad de aplicaciones del mundo real en
la que se necesitan estos tipos de sistemas, por lo que merecen una
atención especial.
La rápida evolución de los componentes informáticos, su elevada
velocidad y su reducido coste, cada día hace más posible el desarrollo de
aplicaciones software que anteriormente solo eran abordables
directamente con el hardware. Esto aumenta la flexibilidad y las
posibilidades de estos sistemas pero se hace necesaria la aplicación de
El Problema 13
una teoría que garantice el correcto funcionamiento de estos sistemas.
Ventajas de los sistemas de información en tiempo real:
Especificación, análisis y verificación de los sistemas de tiempo
real
Programación de los sistemas de tiempo real.
Sistemas operativos de tiempo real
Arquitecturas para tiempo real
Comunicaciones en tiempo real
1.6.2.2. Geo-Localización
Hoy en día existe un gran avance tecnológico disponible para el
público en general. Seguramente varias veces se ha escuchado el término
geolocalización, pero qué significa esa función tan de moda en los servicios
web actuales. De manera simple y sencilla, la geolocalización es un sistema
en el que un usuario cualquiera, utiliza un dispositivo de fácil uso el cual
contiene una serie de características especiales para determinar el lugar
exacto en que se encuentra, como también para transmitirlo hacia otros
sistemas, haciéndoles saber su ubicación actual.
A modo de ejemplo, se puede mencionar a los dispositivos GPS, los
que son de tamaño pequeño, e incluso vienen integrados en dispositivos
portátiles como los teléfonos móviles. Obviamente el dueño del aparato que
disponga de dicha tecnología, será el que maneje y gestione la información
captada por este tipo GPS.
La información que se registra en dichos dispositivos, son del tipo
de coordenadas bi-dimensionales (x,y,) que posteriormente se transmite a
un satélite que va guardando la información y ensamblándola para
diferentes fines y objetivos:
El Problema 14
Éstos datos de posición, tanto de latitud como de longitud, pueden
servir para elaborar un mapa con puntos exactos que definirán a un edificio,
la posición de un terreno, un negocio, o simplemente el lugar en donde se
encuentra la persona que dispone de este dispositivo GPS.
Según en lo que se dijo anteriormente, la localización geológica de
un punto determinado puede verse planteado de 2 formas diferentes,
siendo una de ellas la directa, y la otra referencial.
La geolocalización directa, es aquella que queda definida por cada
uno de los puntos que se han tomado y captado por parte de estos
dispositivos GPS. En cambio la referencial, es aquella que se tiene como
una co-relación calculada entre 2 puntos fijos existentes.
En cuanto a los usos y beneficios de una geo-localización, se puede
mencionar a la posibilidad de rastrear un objetivo por medio de esta
tecnología que se apoya en los datos que se registran en el satélite;
generalmente, esto se le encuentra integrado en algunos vehículos que
incorpora este tipo de dispositivos, para que sean detectados en un
momento determinado que el usuario desee.
Los amantes de las redes sociales, hoy tienen la posibilidad de
postear en sus estados el lugar exacto en que se encuentran, gracias a los
datos entregados por el GPS de sus dispositivos portátiles. Se trata de una
función implementada en varios servicios, y que promete llegar a otros en
corto tiempo.
Otro de los usos de mayor incidencia de la tecnología de geo-
localización, está en los dispositivos que suelen usar determinadas mujeres
que han sido víctimas de un abuso o agresión, para lo que este dispositivo
pone en alerta a las autoridades pertinentes, cuando el agresor se acerca
a la víctima más allá de la distancia permitida.
El Problema 15
1.6.2.3. Mapas cartográficos
FIGURA N° 2
MAPA CARTOGRÁFICO
Fuente: www.mundogeo.com Elaborado por: Jesús Vargas Yagual
Conocidos como una representación gráfica y métrica de una
porción de territorio, por ejemplo la visualización de los continentes vistos
de una manera panorámica; estas propiedades métricas quieren decir que
es posible tomar medidas de distancias, ángulos o superficies sobre él y
obtener un resultado lo más exacto posible.
Gran parte de la actividad humana está relacionada de una u otra
manera con la cartografía; hoy en día las fotografías satelitales han hecho
posible no solo conocer el contorno exacto de un país o de un continente,
sino también aspectos etnológicos, históricos, estadísticos, hidrográficos,
orográficos, geomorfológicos, geológicos y económicos que llevan al
hombre a un conocimiento más amplio de su medio, es decir, del planeta
y el entorno en el que vive.
Un buen mapa debe destacarse por el uso de la simplificación, a
base de colores o simbología, con elementos informativos detallados, la
información debe estar relacionada en forma proporcional a la escala; es
El Problema 16
decir, cuanto mayor sea el espacio dedicado a una región, mayor será
también el número de elementos informativos que se puedan aportar
acerca de ellos.
Con el pasar de los años los mapas cartográficos se convirtieron en
la pauta con la ayuda de instrumentos de alta precisión (satélites) para
obtener fotografías satelitales de alta calidad permitiéndonos conocer las
distancias y los desniveles de una región determinada.
1.6.2.4. Descripción del Sistema de Posicionamiento Global
El GPS es un Sistema de Posicionamiento Global (GPS) basado en
satélites (SV) y operado por el Ministerio de Defensa de EEUU (DoD). El
GPS provee información a nivel mundial, para lo que necesita un control
riguroso del tiempo (hora GPS) y posicionamiento las 24 horas del día,
mismo que puso de manifiesto que la transmisión de señales de radio
desde el espacio podría servir para orientarnos y situarnos en la superficie
terrestre.
Los equipos GPS en la actualidad se han convertido en una
herramienta de trabajo, ya que pueden ser utilizados en aeronaves, para
guiarse en el espacio, por los geólogos para la medición de movimientos
telúricos, por ingenieros y guardia civil para monitoreo de monumentos o
estructuras como puentes colgantes, para seguimiento vehicular unitario o
de flota y evidentemente por la fuerza militar.
La gran prueba de fuego del sistema GPS desde el punto de vista
práctico como instrumento de ayuda a la navegación, se la realizó en
Norteamérica con el trasbordador espacial Discovery en el mismo año en
que se puso en funcionamiento el sistema, es decir, en 1993. Actualmente
los satélites GPS pertenecen a una segunda generación denominada Block
II. (Álvarez, 2012)
El Problema 17
Ejemplos de su utilización:
Agricultura
Aviación
Robótica
Deporte
Carreteras y Autopistas
Cronometría
Espacio
Medio Ambiente
Recreación
Navegación Marítima
Seguridad Pública y Socorro en Caso de Desastre
Topografía y Cartografía
Vías Férreas
Control vehicular
En la actualidad estamos viviendo una era tecnológica dónde cada
vez se hace más económica la adquisición de dispositivos electrónicos
modernos que con el paso del tiempo se vuelve pública y al alcance de la
mayoría de los sectores interesados en poner en marcha este tipo de
equipos en sus negocios.
En los años venideros se tendrá una gran infraestructura satelital, lo
que nos dejará apreciar los alcances de esta tecnología en su pleno
funcionamiento, la evolución tecnológica es tan impresionante que sería
difícil predecir las capacidades de este sistema en un futuro no muy lejano.
1.6.2.4.1. Funcionamiento del Sistema de Posicionamiento Global
El Sistema de Posicionamiento Global puede explicarse en 5 pasos
básicos:
El Problema 18
Multilateración del satélite - las bases del sistema
Midiendo la distancia desde un grupo de satélites a una posición
cualquiera de la Tierra pueden calcularse las coordenadas exactas de dicha
posición. Los satélites actúan como puntos de referencia precisos (sus
posiciones se conocen en cada momento - efemérides). En la práctica se
necesitan 4 satélites para resolver con precisión las cuatro incógnitas: X, Y,
Z y el tiempo.
Alcance del satélite
Cada satélite GPS transmite dos señales de radio: Portadora L1,
modulada con dos códigos: CIA (adquisición grosera - civil) y P (preciso -
militar). Portadora L2, modulada con el código P.
La distancia desde un satélite se establece al medir el tiempo de
viaje de las señales de radio desde el mismo al receptor, ya que se conoce
la velocidad de la onda (velocidad de la luz): d = c * t. Este cálculo es válido
si la señal ha viajado en una trayectoria recta.
El cálculo del tiempo se puede determinar mediante dos tipos de
lectura:
Lectura de código: el receptor utiliza el código (CIA ó P) para el
cálculo.
Lectura de fase: el receptor lee directamente la fase de las ondas
portadoras (L1 ó L1 y L2) y se calcula el número de ciclos.
Precisión de tiempo
Los satélites poseen relojes atómicos con una precisión de 10-12 a
10-14 s. El receptor, por precio y tamaño, posee un reloj de cuarzo de
precisión 10-6 s. El error derivado de esta imprecisión temporal es 10-6 s *
El Problema 19
c = 300 m. Para eliminar el error derivado de la medida del tiempo, es
necesario un cuarto satélite que permite mejorar la precisión a 10-9 s
calculando la imprecisión como una incógnita más (en realidad, el satélite
calcula la imprecisión del reloj como una incógnita más.
La mayor parte de los receptores actuales permiten calcular
posiciones con sólo 3 satélites (2D) eliminado una incógnita de las
ecuaciones, la altitud, asumiendo que su valor es el de la última posición
calculada con 4 satélites (3D). Esto conlleva imprecisiones de hasta 100 m.
Posicionamiento del satélite
Existen 24 satélites y alguno más de reserva, (constelación
NAVSTAR) en funcionamiento que orbitan la Tierra cada 12 horas a una
altitud aproximada de 20.200 Km. Esto se conoce como sector espacial.
El DoD supervisa constantemente el estado de los satélites mediante
cuatro estaciones monitoras manejadas desde la Tierra (tres de carga de
datos y una estación maestra). Su misión principal es corregir los errores
en la posición y en la hora de los satélites. Se conoce como sector de
control. El equipo GPS consta de antena, receptor y colector de datos. Es
el sector de usuario.
Corrección de errores
Los errores a corregir son:
Cambios en la velocidad de la onda por efecto de la ionosfera y
de la troposfera.
Errores en el reloj atómico y en la órbita del satélite.
Interferencia por trayectoria múltiple (reflexión de la señal).*
Ruido del receptor.
(Rey, 2010)
El Problema 20
1.6.2.4.2. Precisión De Datos Sistema De Posicionamiento Global
La coordenada vertical (Z o altitud) es entre dos y cinco veces menos
precisa que las coordenadas horizontales en cualquier posición GPS
hallada. En general, suele citarse la precisión horizontal y obviarse la
vertical.
Hay tres maneras de expresar la precisión de datos geográficos:
CEP (Circular Error Probability): Intervalo de confianza del 50%. Por
ejemplo, si la precisión CEP es de 12 metros, esto significa que la mitad de
las posiciones GPS caerán dentro de un círculo de 12 metros alrededor de
la posición real.
RMS (Root Mean Square o Error Cuadrático Medio): Intervalo de
confianza del 68%.
2dRMS (double deviation Root Mean Square): Intervalo de confianza
del 95%. Este es el dato más conveniente y suficientemente fiable para
expresar la precisión cartográfica.
Parámetros que intervienen en la precisión
Parámetros independientes del receptor (no manipulables o
inevitables)
AS (Antispoofing o Antiespionaje): Consiste en la codificación
secreta o encriptación deliberada del código P, que pasa a denominarse
código Y. Este error no afecta a los receptores de código CIA.
Salud del satélite: Los satélites emiten en su señal un mensaje sobre
su robustez. Si esta no es adecuada, los receptores GPS no utilizarán las
señales de dicho satélite.
El Problema 21
URA (User Range Accuracy o Precisión del Rango del Usuario): Va
incluido en la señal del satélite. Si es mayor de 30 indica que probablemente
se ha activado la S/A.
Parámetros dependientes del receptor
Número de canales. Con cada canal se puede seguir un único
satélite en cada instante. Si el receptor posee más de un canal (6, 9, 12)
puede seguir simultáneamente a tantos satélites como canales tenga, con
lo cual mejora la precisión.
(Huerta, 2005)
1.6.2.4.3. Tipos De Medición
GPS
Las medidas GPS son los datos obtenidos con un único receptor. Su
principal uso es la navegación, puesto a su baja precisión y a la escasa
capacidad de almacenamiento de los receptores de este tipo (cientos o
pocos miles de puntos).
Precisión: ±15 m (al 95%), puede ser algo mejor de 10 m
Precio: 200-1000 $
Uso: navegación
Tiempo de toma de datos: 1 s
Tipo de lectura: código
GPS + WAAS / EGNOS
Una gran parte de los receptores GPS permiten la recepción de
correcciones diferenciales referidas vía satélite dentro de los sistemas
WAAS (Norteamérica) y EGNOS (Europa).
El Problema 22
Precisión: ~3 m (al 95%)
Precio: 250-2000 $
Uso: navegación
Tiempo de toma de datos: 1 s
Tipo de lectura: código
DGPS
Este tipo de dispositivo también conocidos por GPS diferencial
utilizan dos receptores: uno móvil y otro fijo, que es la base, ubicado en un
punto de coordenadas conocidas. Las correcciones se realizan en
gabinete, no en tiempo real (con post procesamiento). La información del
receptor base se puede obtener gratuitamente de una de las estaciones
base existente, pudiéndose asimismo establecer un receptor propio como
base.
Precisión: entre 0,5 y 5 m (95%)
Precio: 2.000-9.000 $
Uso: navegación, levantamientos topográficos, cartografía, etc.
Tiempo de toma de datos: 1 s
Tipo de lectura: código
RT DGPS
Este tipo de dispositivo realiza la corrección en tiempo real
conectados vía satélite o por radio, usan dos tipos de receptores que son
el móvil y la base. Las correcciones provenientes de antenas institucionales
y emitidas vía radio o satélite se conocen como LAAS (Local Area
Augmentation System).
Precisión: entre 0,5 y 5 m (95%)
El Problema 23
Precio: 2.000-9.000 $ // 4.000-18.000 $ (dos equipos) + equipo
de radio.
Uso: navegación, replanteos, levantamientos topográficos,
cartografía, etc.
Tiempo de toma de datos: 1 s
Tipo de lectura: código
GPS FASE
En este caso se utilizan dos receptores, móvil y base. Con ambos
equipos se efectúan lecturas de fase, lo que permite una mayor precisión.
La corrección diferencial se realiza en gabinete (con post procesamiento).
Precisión: entre 0,01 y 0,5 m
Precio: 2.000 – 36.000 €
Uso: levantamientos topográficos, cartografía, etc.
Tiempo de toma de datos: variable, depende del tipo de
medición, mínimo de 10 minutos.
Tipo de lectura: fase
(Rey, 2010)
1.6.2.5. Telefonía Celular GSM
GSM soporta llamadas de voz y velocidades de transferencia de
datos de hasta 9,6 kbps, junto con la transmisión de SMS (Short Message
Service). GSM opera en las bandas de 900 MHz y 1.8 GHz en Europa y en
las bandas de 1,9GHz y 850MHz en los EE.UU. Los servicios GSM también
se transmiten a través del espectro de 850MHz en Australia, Canadá y
muchos países de América Latina. El uso del espectro armonizado en la
mayor parte del mundo, combinado con capacidad de itinerancia
internacional de GSM, permite a los viajeros acceder a los mismos servicios
El Problema 24
móviles en el país y en el extranjero. GSM permite a las personas a
contactar por medio del mismo número de móvil en un máximo de 219
países.
Las redes GSM terrestres ahora cubren más del 90% de la población
mundial. Itinerancia GSM por satélite también ha ampliado el acceso de
servicios a zonas donde la cobertura terrestre no está disponible. A partir
de los años ochenta esta tecnología empezó a tener un gran avance
cuando se empezó a tener acceso con los clientes.
La primera generación (1G) de los celulares se da con la aparición
de los teléfonos analógicos, funcionando con solo capacidad de transmisión
de voz y sin capacidad para envío de datos, con el agravante de su tamaño.
Aunque la tecnología 1G todavía es usada, se ha ido relegando por el uso
de tecnología digital.
La segunda generación (2G), además del uso de la voz, también
permite la transmisión de texto a través de las redes de tipo digital. El
sistema GSM permite a la tecnología 2G realizar reutilización de
frecuencias para aprovechamiento del espectro electromagnético. Además
proporciona mejora de calidad y en la seguridad gracias a nuevos sistemas
de codificación asociados.
Aparece una generación intermedia llamada 2.5G, haciendo de
puente entre la tecnología 2G y la tecnología 3G, esta tecnología introduce
la conmutación de paquetes de datos, dividiendo los datos en trozos más
pequeños que pueden seguir caminos diferentes, de forma similar a como
lo hace el internet.
En el 2010 se concibió el lanzamiento de la cuarta generación de
telefonía móvil en Tokio, Nagoya y Ozaka alcanzando una velocidad de
transmisión de 100 Mb aproximadamente unos 12,5 Mb/seg.
El Problema 25
1.6.2.5.1. Arquitectura de la red GSM
FIGURA N° 3
ARQUITECTURA DE LA RED GSM
Fuente: http://es.ccm.net/contents/681-estandar-gsm-sistema-global-de-comunicaciones-moviles Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
En una red GSM, la terminal del usuario se llama estación móvil. Una
estación móvil está constituida por una tarjeta SIM (Módulo de identificación
de abonado), que permite identificar de manera única al usuario y a la
terminal móvil, o sea, al dispositivo del usuario (normalmente un teléfono
portátil). Las terminales (dispositivos) se identifican por medio de un
número único de identificación de 15 dígitos denominado IMEI (Identificador
internacional de equipos móviles). Cada tarjeta SIM posee un número de
identificación único (y secreto) denominado IMSI (Identificador
internacional de abonados móviles). Este código se puede proteger con una
clave de 4 dígitos llamada código PIN.
Por lo tanto, la tarjeta SIM permite identificar a cada usuario
independientemente de la terminal utilizada durante la comunicación con la
estación base. Las comunicaciones entre una estación móvil y una estación
base se producen a través de un vínculo de radio, por lo general
denominado interfaz de aire (o en raras ocasiones, interfaz Um).
El Problema 26
Todas las estaciones base de una red celular están conectadas a un
controlador de estaciones base (o BSC), que administra la distribución de
los recursos. El sistema compuesto del controlador de estaciones base y
sus estaciones base conectadas es el Subsistema de estaciones base (o
BSS).
Por último, los controladores de estaciones base están físicamente
conectados al Centro de conmutación móvil (MSC) que los conecta con la
red de telefonía pública y con Internet; lo administra el operador de la red
telefónica. El MSC pertenece a un Subsistema de conmutación de red
(NSS) que gestiona las identidades de los usuarios, su ubicación y el
establecimiento de comunicaciones con otros usuarios.
Generalmente, el MSC se conecta a bases de datos que
proporcionan funciones adicionales:
El Registro de ubicación de origen (HLR): es una base de datos
que contiene información (posición geográfica, información
administrativa, etc.) de los abonados registrados dentro de la
zona del conmutador (MSC).
El Registro de ubicación de visitante (VLR): es una base de
datos que contiene información de usuarios que no son
abonados locales. Los datos se conservan mientras el usuario
está dentro de la zona y se eliminan en cuanto abandona la zona
o después de un período de inactividad prolongado.
El Registro de identificación del equipo (EIR): es una base de
datos que contiene la lista de terminales móviles.
El Centro de autenticación (AUC): verifica las identidades de los
usuarios.
El Problema 27
La red celular compuesta de esta manera está diseñada para admitir
movilidad a través de la gestión de traspasos (movimientos que se realizan
de una celda a otra).
Finalmente, las redes GSM admiten el concepto de roaming: el
movimiento desde la red de un operador a otra.
1.6.2.6. Tarjeta SIM
Una tarjeta SIM contiene la siguiente información:
El número telefónico del abonado (MSISDN).
El número internacional de abonado (IMSI, Identificación
internacional de abonados móviles).
El estado de la tarjeta SIM.
El código de servicio (operador).
La clave de autenticación.
El PIN (Código de identificación personal).
El PUK (Código personal de desbloqueo).
1.6.2.7. Mensajes SMS
SMS servicio de mensajes cortos (significado de las siglas en inglés:
Short Message Service), permite enviar mensajes de texto entre teléfonos
móviles.
Este servicio fue inventado en 1985 por Matti Makkonen, junto al
sistema global para las comunicaciones móviles (Global System for Mobile
communications, GSM). El SMS se diseñó originalmente como parte del
estándar GSM de telefonía móvil digital, y actualmente está disponible en
una amplia variedad de redes, incluidas las redes 4G. El SMS sirve para
teléfonos fijos y otros dispositivos de mano.
El Problema 28
El primer mensaje SMS fue enviado por la red GSM de Vodafone en
el Reino Unido el 3 de diciembre de 1992, Neil Papworth de Sema Group
(ahora Mavenir Systems) utilizando una computadora personal a Richard
Jarvis de Vodafone. El texto del mensaje fue "Feliz Navidad".
Un mensaje SMS es una cadena alfanumérica de hasta 140
caracteres o de 1603 caracteres de 7 bits, y cuyo encapsulado incluye una
serie de parámetros. En principio, se emplean para enviar y recibir
mensajes de texto normal, pero existen extensiones del protocolo básico
que permiten incluir otros tipos de contenido, dar formato a los mensajes o
encadenar varios mensajes de texto para permitir mayor longitud (formatos
de SMS con imagen de Nokia, tonos IMY de Ericsson, estándar EMS para
dar formato al texto e incluir imágenes y sonidos de pequeño tamaño).
En GSM existen varios tipos de mensajes de texto: mensajes de
texto "puros", mensajes de configuración (que contienen los parámetros de
conexión para otros servicios, como WAP o MMS), mensajes WAP Push,
notificaciones de mensajes MMS... En este artículo nos limitaremos a lo
que especifica el estándar GSM, puesto que el transporte de todos los tipos
de SMS se realiza de la misma forma.
1.6.2.8. Descripción del hardware a utilizarse en el sistema de
información en tiempo real
1.6.2.8.1. GPS Tracker
Una localización por un dispositivo unidad GPS es normalmente
realizado por un vehículo o persona en movimiento, que utiliza el sistema
de posicionamiento global para determinar y realizar un seguimiento de su
ubicación precisa, y por lo tanto la de su portador, a intervalos. Los datos
de localización grabados pueden ser almacenados dentro de la unidad de
seguimiento, o que pueden ser transmitidos a una base de datos de
El Problema 29
ubicación central, o de Internet del ordenador comunicado con los, usando
un celular (GPRS o SMS), la radio o módem satelital incorporado en la
unidad.
FIGURA N° 4
GPS TRACKER
Fuente: www.gpstrackerxy.com Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Los datos de localización grabados pueden ser almacenados dentro
de la unidad de seguimiento, o que pueden ser transmitidos a una base de
datos de ubicación central, o de Internet del ordenador comunicado con los,
usando un celular (GPRS o SMS), la radio o módem satelital incorporado
en la unidad. Esto permite que la ubicación del activo que se muestra en
contra de un plano de fondo, ya sea en tiempo real o en el análisis de la
pista más adelante, usando GPS, software de seguimiento. Software de
seguimiento de datos está disponible para los teléfonos inteligentes con
capacidad de GPS.
1.6.2.8.2. Tipos de rastreadores GPS
Por lo general, un rastreador GPS caerá en una de estas tres
categorías, aunque la mayoría de los teléfonos equipados con GPS pueden
trabajar en cualquiera de estos modos de acuerdo a las aplicaciones
móviles instalados.
El Problema 30
Los registradores de datos
GPS registradores típicos
Un registrador de GPS simplemente registra la posición del
dispositivo en intervalos regulares en su memoria interna. Registradores de
GPS modernos disponen de una tarjeta de memoria ranura, o tarjeta de
memoria flash interna y una USB puerto. Algunos actúan como una unidad
flash USB. Esto permite la descarga de los datos de registro de pista para
su posterior análisis en un ordenador. La lista de pistas o punto de interés
lista puede estar en GPX, KML, NMEA u otro formato.
La mayoría de las cámaras digitales ahorran el tiempo se tomó una
foto. Siempre y cuando el reloj de la cámara era razonablemente exacto del
GPS o se utilizan como su fuente vez, esta vez se puede correlacionar con
los datos de registro del GPS, para proporcionar una localización precisa.
Esto puede ser añadido a la Exif metadatos en el archivo de imagen. Las
cámaras con receptor GPS construido en puede producir directamente un
tal fotografía etiquetada geográficamente.
En algunos privados de la investigación de los casos, los
registradores de datos se utilizan para realizar un seguimiento de un
vehículo objetivo. El PI no tiene por qué seguir el destino tan de cerca, y
siempre tiene una fuente de respaldo de datos.
Extractores de datos
Extractores de datos GPS son también conocidos como
transpondedores GPS. A diferencia de los empujadores de datos que
envían la posición de los dispositivos en intervalos regulares (tecnología
push, estos dispositivos estan siempre encendidos, y se pueden consultar
El Problema 31
tan a menudo como se necesite (requerido tecnología de tracción). Esta
tecnología no es de uso generalizado, pero un ejemplo de este tipo de
dispositivo es un ordenador conectado a la Internet y funcionando gpsd.
Estos pueden ser a menudo utilizados en el caso que sólo tendrá
que ser distinguido de vez en cuando por ejemplo, se coloca en la
propiedad que puede ser robada la ubicación del seguidor, o que no tiene
fuente constante de energía para enviar datos de forma regular, como fletes
o contenedores.
Datos de extractores están llegando a ser de uso más común en la
forma de dispositivos que contienen un receptor GPS y un teléfono celular
que, cuando se envió una especial SMS mensaje de respuesta al mensaje
con su ubicación.
Los rastreadores GPS encubierta
Rastreadores GPS encubiertas contienen la misma electrónica como
rastreadores GPS regulares sino que son construidos de manera tal que
parece ser un objeto de uso cotidiano. Un uso de rastreadores GPS
encubiertas es para protección de la herramienta de energía, estos
dispositivos pueden estar ocultos dentro de cajas de herramientas
eléctricas y remontar si se produce el robo.
Especificaciones del GPS tracker
GSM Chip: 850/900/1800/1900 Mhz
Sensibilidad del GPS: -159DB
Frecuencia de GPS: L1, 1575.42 MHz
Precisión para la localización: 5m, 2D RMS
Precisión para la velocidad: 0.1m / s
Tiempo para el primer inicio: 38 segundos en promedio
El Problema 32
Inicio en caliente: 8 segundos en promedio
8. Límite de altitud: 18.000 metros (60.000 pies) máximo
9. Límite de velocidad: 515 metros / segundo (1000 nudos) máx.
10. Límite de Vibración: 20m / segundo
11. Temperatura de funcionamiento: -25 ° C a + 65 ° C
12. Humedad: 5% ~ 95% sin condensación
13. Batería: batería recargable y cambiable de 3.7V / 1000mAh
Li-ion
14. Puerto de carga: CC 5V (mini puerto del USB)
1.6.2.9. Descripción de los tipos de software posibles a utilizarse en
el sistema de información en tiempo real de bajo costo
1.6.2.9.1. Google Maps
Uno más de los productos llevados al mercado por el gigante Google
Inc., mismo que anunciaba en Google Blog el 8 de febrero del 2005 el inicio
y puesta en marcha de sus mapas digitales, soportado en una primera fase
solo por los usuarios de Internet Explorer y Mozilla Firefox, agregándose el
soporte para Opera y Safari el 25 de febrero del mismo año.
Se trata de un servidor de aplicaciones de mapas en la Web
(Internet), con la capacidad de hacer acercamientos o alejamientos (Zoom)
al mapa, controlando con el mouse o las teclas de dirección los
movimientos para encontrar la ubicación que se desee; además los
usuarios pueden ingresar una dirección, una intersección o un área en
general para buscar en el mapa y encontrar los resultados.
Google Maps, permite la creación de pasos para llegar a alguna
dirección creando una lista paso a paso para saber el cómo llegar a su
destino, calculando el tiempo necesario y la distancia recorrida entre las
ubicaciones.
El Problema 33
Google Maps puso a disposición de los desarrolladores sus códigos
fuentes llamados APIS, los mismos que permiten introducir los mapas de
Google Maps en cualquier aplicación con el uso de su codificación y con
ello se pueden aplicar nuevas formas de ver el mundo.
Con la innovación de las herramientas de búsqueda y el movimiento
en el mapa de Google Maps, se ha incrementado el interés en el uso de las
imágenes satelitales, se han creado sitios que buscan crear la base de
datos de lugares conocidos y vistos desde el espacio, como por ejemplo:
estadios, construcciones antiguas, carreteras, edificios, ciclo vías, etc.
VENTAJAS DE GOOGLE MAPS
La arquitectura hardware (servidores): Se puede decir que la
gran ventaja de Google Maps es su arquitectura (servidores); así
como también el ancho de banda utilizado. Hoy en día ningún
sistema propio o propietario puede ofrecer su potencial de
cálculo.
La cartografía: Se encuentra más actualizada que cualquiera de
sus competidores, y a disposición del público a coste cero.
El sistema es abierto y flexible: Es muy fácil la introducción de
capas de datos, datos geolocalizados, modelos 3D, incluso
nuestra propia cartografía, desde diferentes fuentes de datos.
Todos los datos están Lo que permite a los usuarios un acceso
en la nube rápido y eficiente desde cualquier lugar, lo que
Google ha denominado FusionTables.
No requiere la instalación / configuración: Tan solo con un
navegador web que permita Javascript, lo que hoy en día son
prácticamente todos.
Los datos están más seguros: Los mismos que son cifrados, se
hacen copias de seguridad, balanceos de carga, etcétera.
Las API’s de Google Maps Version 3
El Problema 34
Acceso a los datos: Con acceso desde cualquier lugar del
mundo, a cualquier hora, y desde cualquier dispositivo
(ordenadores, teléfonos móviles, tablets, etcétera).
De tal forma, una aplicación Google Maps está compuesta por:
Una aplicación, con una finalidad determinada: puede ser una base
de datos de cualquier tipo, una colección de imágenes, un sistema de
reservas hoteleras, o la combinación de cualquiera de los anteriores, pero
en definitiva información con la que trabajar y ofrecer un servicio al visitante
/ cliente.
Información geográfica asociada a la aplicación. En el caso anterior,
la base de datos podría ser de fincas e incluir información geográfica sobre
sus linderos, o las imágenes ser de una serie de monumentos.
Un entorno de trabajo proporcionado por Google. En vez de trabajar
sobre mapas dibujados o en el mejor y más caro de los casos sobre
entornos visuales diseñados para cada proyecto, se trabaja directamente
sobre los entornos de navegación geográfica de Google Maps, integrando
en ellos la información deseada.
Con respecto a las aplicaciones que utilizan a Google Maps como
sistema de geolocalizaciones se podrá encontrar lo siguiente: Páginas
webs públicas, mostrando la ubicación de un lugar: restaurantes, edificios,
parques de una ciudad, escuelas, colegios, etc.
Hablar de Google Maps es hablar de desarrollo e innovación ya que
el aporte a la sociedad es muy tangible, dado que el servicio se encuentra
disponible en el internet con tan solo digitar Google Maps en un navegador
web, además los desarrolladores de todo el mundo logran aplicar Google
Maps en sus aplicaciones sin ninguna restricción.
El Problema 35
1.6.2.9.2. Tracker Home
El tracker Home es una aplicación que permite observar en vivo las
actividades realizadas por un vehículo que se le haya instalado
previamente el dispositivo de rastreo GPS tracker, para la cual tiene un año
de servicio gratis, una vez cumplido el año se podrá renovar el servicio por
$7 al año. La aplicación está disponible para las plataformas de Windows,
Android e iOS.
1.6.2.10. Normas de calidad
Con respecto a las normas de calidad para la prestación de servicio
en el transporte público la norma UNE-EN 13816 presenta directrices
específicas con el fin de satisfacer las perspectivas de sus clientes.
Dentro de las directrices se puede encontrar lo siguiente:
Alcance y características del servicio ofertado (horario,
frecuencia, cobertura, etc.).
Accesibilidad al sistema de transporte público (conexión modal)
Información a disposición del cliente (pre-viaje).
Tiempo de viaje (puerta a puerta).
Atención al cliente.
Confort (tangible e intangible).
Sentimiento de seguridad del cliente.
Impacto sobre el medio ambiente.
Las empresas de transporte público que apliquen estas normas se
beneficiarán en gran magnitud posicionamiento en el mercado de la
transportación ya que podrán contar con un servicio controlado logrando un
ahorro en sus costos operativos y de mejora contínua brindando sus
clientes una mejor satisfacción en el servicio que acogieron.
El Problema 36
(Martinez Ávaro, 2006)
1.6.3. Fundamentación legal
En el artículo 2 de la ley especial de telecomunicaciones indica que
el espectro radioeléctrico es un recurso natural de propiedad exclusiva del
Estado y como tal constituye un bien de dominio público inalienable e
imprescriptible, cuya gestión, administración y control corresponde al
Estado, el cual por medio del artículo 11 prohíbe usar los medios de
telecomunicaciones contra la seguridad del estado, el orden público, la
moral y las buenas costumbres (Ley Especial de Telecomunicaciones
Reformada, 1995).
Los dispositivos de rastreo GPS a utilizarse en el sistema de
información de bajo costo usan una tarjeta sim la cual puede ser de
cualquier operadora de telefonía móvil del país, por lo que el articulo 57
especifica que el uso de frecuencias del espectro radioeléctrico requiere de
un título habilitante, aprobado por el CONATEL y aprobado por la
secretaria, para la cual se pagaran los valores que correspondan.
El pago por el otorgamiento de frecuencias cuando no haya procesos
públicos competitivos, será fijado por el CONATEL sobre la base de un
estudio técnico y económico que contempla entre otros aspectos: el ancho
de banda solicitado y el área de cobertura previsto en el título habilitante,
todo bajo el principio de tratamiento igualitario.
La ampliación, extensión, renovación, o modificación de las
condiciones fijadas en el título habilitante requiere de una nueva
(Reglamento General a la Ley Especial de Telecomunicaciones).
(Arcotel, 2015)
CAPÍTULO II
METODOLOGÍA
En el presente capitulo se mostrará el tipo de metodología a utilizar
que ayudará a realizar el estudio para la implementación de un sistema de
bajo costo para empresas de transporte público en la parroquia Ximena de
la ciudad de Guayaquil efectuando una recolección y análisis de datos que
se obtendrán en la investigación de campo y bibliográfica.
Como lo menciona Marcelo Gómez (2006), en su libro
Introducción a la metodología de investigación
científica, “Investigar científicamente es una tarea que
implica un aprendizaje que demandará disciplinar y
sistematizar el pensamiento y las acciones a
desarrollar, en un delicado equilibrio entre la
aplicación de normas más o menos estrictas,
determinadas por un método, y la originalidad y
creatividad del aprendiz.”
2.1. Diseño de la Investigación
Para el diseño de la investigación, se usará la investigación
cualitativa puesto que es aquella que utiliza eminentemente información de
tipo cuantitativo directo, donde para recolectar la información se hará por
medio de encuestas a los dueños de los buses de cada cooperativa o
empresa de transporte urbano, las mismas que servirán para analizar las
distintas necesidades de las empresas y cooperativas de transporte público
de la parroquia Ximena de la ciudad de Guayaquil.
Metodología 38
En esta investigación para describir el modo de como las empresas
de transporte llevan un control en sus unidades se formulará las preguntas
precisas y concretas a los integrantes que forman las empresas de
transporte público, que en la actualidad la ciudad de Guayaquil pasa por
una metamorfosis en el sistema de transporte público, donde cooperativas
y empresas de transporte público formarán parte de un gran corredor vial
que no solo mejoran el aspecto visual de los buses sino que también
mejorarán su gestión por medio del control de flota con tecnología GPS.
2.2. Tipos e instrumentos de la investigación que va a utilizar en
su trabajo de titulación.
2.2.1. Tipo de investigación
Como lo sostienen J.Yuni y C. Burbano (2006), “la investigación es
ante todo, un acto de conocimiento, y como tal exige la adopción de
estrategias cognoscitivas y cognitivas de las que se derivan los aspectos
procedimentales”, esto quiere decir que la investigación es el uso de
métodos para reunir datos y encontrar la solución a un problema.
El presente estudio reúne las condiciones metodológicas de una
investigación aplicada, por motivo de que se utilizarán conocimientos de
sistemas teleinformáticos con el fin de crear un sistema de información en
tiempo real de bajo costo para empresas de transporte público que permita
mejorar la logística en la gestión de su flota.
2.2.2. Nivel de la investigación
Con respecto a la naturaleza del estudio de la investigación, por su
nivel reúne las características de un estudio descriptivo, explicativo y
utilitario.
Metodología 39
2.2.3. Instrumentos de la investigación
En el siguiente estudio se utilizará el método de encuesta porque
prácticamente todo fenómeno social puede ser estudiado a través de ellas,
se puede mencionar las siguientes razones por la cual se escogió la
encuesta como instrumento de investigación:
Las encuestas son una de las escasas técnicas de que se
dispone para el estudio de las actitudes, valores, creencias
motivos. Hay estudios experimentales en que no se conocen
inicialmente las variables que intervienen y mediante la
encuesta, bien por cuestionarios o por entrevista hacen posible
determinar las variables de estudio.
Las técnicas de encuesta se adaptan a todo tipo de información
a cualquier población.
Las encuestas permiten recuperar información sobre sucesos
acontecidos a los entrevistados.
Las encuestas permiten estandarizar los datos para un análisis
posterior, obteniéndose gran cantidad de datos a un precio bajo
y en un periodo de tiempo corto.
2.2.3.1 Encuesta
Según Alvira Martin (2011), en su libro de: “La encuesta: Una
perspectiva general metodológica” describe que: La encuesta es un
instrumento de captura de la información estructurado, lo que puede influir
en la información recogida y no puede/debe utilizarse más que en
determinadas situaciones en que la información que se quiere capturar está
estructura en la población objeto de estudio.
Se aplica la encuesta a la muestra de la población del objeto de
estudio, la cual debe ser leída y analizada detenidamente para responder
Metodología 40
de acuerdo a la metodología de respuesta en forma individual, sin
manipulación de datos por parte de terceras personas y así determinar los
resultados. Los resultados también son más fáciles de interpretar, ya que
el computador los muestra de una forma clara y ordenada (mediante
gráficas, comparativas, etc.), para que se puedan analizar, compartir,
redactar informes, etc.
2.3. Población
La población va a ser delimitada por las cooperativas y empresas de
transporte urbano cuya estación se encuentren ubicadas en la parroquia
Ximena del sur de la ciudad de Guayaquil.
TABLA N° 1
COOPERATIVAS Y EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA
PARROQUIA XIMENA DE GUAYAQUIL
Cooperativas, empresas o compañías de
transporte urbano
Número de
dueños de buses
24 de abril Transabril S.A. 29
Los Camberra 35
Cayetano Tarruel 40
Ruta 77 43
La Florida Sur 55
Puerto Marítimo 48
Total de Población 250
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Por ser una cantidad limitada de unidades de transporte se realizó la
encuesta a los dueños de los buses que es el total de la población.
Metodología 41
2.4. Análisis de resultados de encuesta
1. ¿En la empresa o cooperativa se lleva un control de los buses en
el recorrido diario?
TABLA N° 2 CONTROL DE BUSES EN RECORRIDO DIARIO
Cooperativas de
transporte
Respuesta
SI NO
N° % N° %
Transabril S.A. 29 100 0 0
Los Camberra 35 100 0 0
Cayetano Tarruel 40 100 0 0
Ruta 77 43 100 0 0
La Florida sur 55 100 0 0
Puerto Marítimo 48 100 0 0
Total 250 100 0 0
Fuente: Cooperativas y empresas de Transporte de la parroquia Ximena Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
FIGURA N° 5
PORCENTAJE RESPUESTAS CONTROL DE BUSES EN RECORRIDO
DIARIO
Fuente: Cooperativas y empresas de Transporte de la parroquia Ximena Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Metodología 42
Como se puede observar en la siguiente tabla, todas las empresas
o cooperativas de transporte llevan un control en el recorrido diario de sus
unidades lo que representa el 100% de afirmación, los 250 dueños de
buses encuestados, el cual dichos resultados también fueron reflejados en
las figuras anteriores a las respuestas afirmativas a la pregunta 1.
2. ¿Qué tipo de control llevan para verificar el recorrido de la unidad
en ruta?
TABLA N° 3
CONTROL RECORRIDO DE UNIDADES EN RUTA
Cooperativas de
transporte
Respuesta
Reloj Radio GPS
N° % N° % N° %
Transabril S.A. 29 100 0 0 0 0
Los Camberra 35 100 0 0 0 0
Cayetano Tarruel 40 100 0 0 0 0
Ruta 77 43 100 0 0 0 0
La Florida sur 55 100 0 0 0 0
Puerto Marítimo 48 100 0 0 0 0
Total 250 100 0 0 0 0
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
En la pregunta 2 los resultados obtenidos en la encuesta muestran
que en la actualidad las empresas de transporte aún siguen usando el
método de los relojes marcadores para controlar los recorridos de los buses
en las rutas urbanas diarias, los 250 propietarios de los buses al que se
realizó la encuesta lo corroboraron, lo que representa un 100% a la opción
de reloj marcadores.
Metodología 43
FIGURA N° 6
PORCENTAJE RESULTADOS DE TIPO DE CONTROL EN
RECORRIDO DE UNIDADES EN RUTA
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
3. ¿Se planifica a diario la salida y retorno de las unidades al
recorrido de la ruta?
TABLA N° 4
PLANIFICACIÓN DIARIA RECORRIDO DE RUTA
Cooperativas de
transporte
Respuesta
SI NO
N° % N° %
Transabril S.A. 29 100 0 0
Los Camberra 34 97 1 3
Cayetano Tarruel 40 100 0 0
Ruta 77 40 93 3 7
La Florida sur 55 100 0 0
Puerto Marítimo 48 100 0 0
Total 246 98 4 2
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Metodología 44
FIGURA N° 7
PORCENTAJE DE RESULTADOS PLANIFICACIÓN DIARIA
RECORRIDO DE RUTA
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Esta pregunta se la realizó con el fin de saber si las cooperativas de
transporte tienen una planificación programada para la salida y entrada de
los buses a su respectiva estación, la anterior tabla muestra los resultados
y los porcentajes fueron mostrados en los gráficos anteriores; lo que
conlleva una mayor respuesta positiva para las respuestas sí que
corresponde al 98% es decir 246 dueños.
4. ¿En caso de una emergencia (ya sea robo, accidente de tránsito,
etc.) existe dentro de la unidad algún botón de pánico u otro dispositivo con
el cual se pueda brindar ayuda a la unidad afectada?
Metodología 45
TABLA N° 5
EXISTENCIA DE BOTÓN DE PÁNICO EN LAS UNIDADES
Cooperativas de
transporte
Respuesta
SI NO
N° % N° %
Transabril S.A. 0 0 29 100
Los Camberra 1 3 34 97
Cayetano Tarruel 0 0 40 100
Ruta 77 0 0 43 100
La Florida sur 4 7 51 93
Puerto Marítimo 7 15 41 85
Total 12 5 238 95
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
FIGURA N° 85
PORCENTAJE RESULTADOS DE EXISTENCIA DE BOTÓN DE
PÁNICO EN LAS UNIDADES
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Metodología 46
En esta pregunta gran parte de los dueños de los buses, en
específico 238 que equivale a un 91.2 % no tiene en sus unidades algún
botón de pánico u otro dispositivo de emergencia que pueda ayudar en la
comunicación inmediata con los organismos de apoyo como la policía
nacional, el benemérito cuerpo de bomberos, agencia nacional de tránsito,
cruz roja, etc.
5. ¿Los conductores de las unidades cumplen con la planificación
realizada con anterioridad?
TABLA N° 6
CUMPLIMIENTO DE PLANIFICACION POR CONDUCTORES
Cooperativas de
transporte
Respuesta
SI NO
N° % N° %
Transabril S.A. 19 66 10 34
Los Camberra 27 77 8 23
Cayetano Tarruel 37 93 3 7
Ruta 77 38 88 5 12
La Florida sur 55 100 0 0
Puerto Marítimo 43 90 5 10
Total 219 88 31 12
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
En la pregunta 5 la respuesta se inclinó de lado positivo a la
afirmación de que los conductores de los buses si cumplen con la
planificación realizada con anterioridad y los que no cumplían con ese
horario se debía a diversos factores que pueden presentarse en la ruta
diaria como puede ser el tráfico vehicular en las horas pico, el clima, algún
accidente de tránsito ocurrido, etc. Los valores para el si son de 219 que
corresponde al 88% y para el no 31 encuestados que corresponde al 12%.
Metodología 47
FIGURA N° 96
PORCENTAJE RESULTADOS DE CUMPLIMIENTO DE
PLANIFICACION POR CONDUCTORES
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
6. ¿Conoce sobre el control de flota en tiempo real por medio de GPS?
TABLA N° 7
CONOCIMIENTO DEL CONTROL DE FLOTA POR GPS
Cooperativas de
transporte
Respuesta
SI NO
N° % N° %
Transabril S.A. 11 38 18 62
Los Camberra 29 82 6 18
Cayetano Tarruel 23 58 17 42
Ruta 77 33 77 10 23
Metodología 48
La Florida sur 44 80 11 20
Puerto Marítimo 39 81 9 19
Total 179 72 71 28
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
FIGURA N° 70
PORCENTAJE CONOCIMIENTO DEL CONTROL DE FLOTA POR GPS
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
En esta pregunta realizada a los dueños de los buses demostraron
que la gran mayoría de los participantes conocen sobre el control de flota
por medio de GPS, esto da como valores el 72% que corresponde a 179
dueños de buses en la tabla y gráficos anteriores se muestran los
resultados que dieron la tabulación de los datos para la pregunta 6.
7. ¿Cree usted en la posibilidad de mejorar la logística del control de
las unidades y brindar un mejor servicio a sus usuarios instalando un
sistema de información en tiempo real con GPS?
Metodología 49
TABLA N° 8
MEJORAR CONTROL DE BUSES POR MEDIO DE SISTEMA CON GPS
Cooperativas de
transporte
Respuesta
SI NO
N° % N° %
Transabril S.A. 6 55 5 45
Los Camberra 20 69 9 31
Cayetano Tarruel 20 87 3 13
Ruta 77 28 85 5 15
La Florida sur 42 95 2 5
Puerto Marítimo 38 97 1 3
Total 154 86 25 14
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil
Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
FIGURA N° 81
PORCENTAJE RESULTADOS EN MEJORAR CONTROL DE BUSES
POR MEDIO DE SISTEMA CON GPS
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Metodología 50
Los encuestados que respondieron de manera afirmativa a la
pregunta 6 podían continuar con la pregunta 7, a lo que el resultado fue
favorable a que si es posible mejora la logística del control de las unidades
usando un sistema de información en tiempo real con tecnología GPS; los
valores correspondientes son 154 dijeron que si y 25 dijeron que no, esto
es en valores porcentuales el 86% y 14% respectivamente.
8. Indique la opción por la cual usted no cree que sea posible la
implementación de un sistema de información en tiempo real con GPS
TABLA N° 9
IMPEDIMENTO DE IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMA CON GPS
Cooperativas de
transporte
Respuesta
Precio alto No le interesa Otros
N° % N° % N° %
Transabril S.A. 8 73 3 27 0 0
Los Camberra 27 93 2 7 0 0
Cayetano Tarruel 17 74 6 26 0 0
Ruta 77 25 76 8 24 0 0
La Florida sur 39 89 5 11 0 0
Puerto Marítimo 29 74 10 26 0 0
Total 145 81 34 19 0 0
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Esta pregunta se la realizó con el fin de determinar el motivo por el
cual los dueños de los buses no instalarían un sistema de información en
tiempo real para el control de flota con GPS, 145 dueños respondieron por
los precios elevados; 34 respondieron que no les interesa y ninguno dio
otra razón para no instalar el sistema.
Metodología 51
FIGURA N° 12
PORCENTAJE RESULTADOS DE IMPEDIMENTO DE
IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMA CON GPS
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
9. Si existiese un sistema de información de bajo costo para el
control de flota por medio de GPS usted realizaría la inversión para su
unidad.
TABLA N° 10
INVERSIÓN EN UN SISTEMA DE INFORMACIÓN DE BAJO COSTO
CON GPS
Cooperativas de
transporte
Respuesta
SI NO
N° % N° %
Precios elevados, 145,
81%
No le interesa, 34, 19%
Otros, 0, 0%
Precios elevados
No le interesa
Otros
Metodología 52
Transabril S.A. 24 83 5 17
Los Camberra 31 89 4 11
Cayetano Tarruel 36 90 4 10
Ruta 77 39 91 4 9
La Florida sur 48 87 7 13
Puerto Marítimo 46 96 2 4
Total 224 90 26 10
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
FIGURA N° 139
PORCENTAJE RESULTADOS DE INVERSIÓN EN UN SISTEMA DE
INFORMACIÓN DE BAJO COSTO CON GPS
Fuente: Cooperativas y empresas de transporte público de la parroquia Ximena de Guayaquil Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Esta pregunta fue respondida de manera afirmativa por 224 de los
250 dueños de buses, que si existiese un sistema de información de bajo
costo para el control de flota por medio de GPS harían la inversión para
SI, 224, 90%
NO, 26, 10%
SI
NO
Metodología 53
mejorar su gestión en el proceso de control de sus buses. En anterior tabla
indica los valores obtenidos en la encuesta.
2.5. Discusión de resultados
De acuerdo con los datos recogidos a través de la encuesta se
puede interpretar que las cooperativas y empresas de transporte público
urbano de la parroquia Ximena de la ciudad de Guayaquil llevan un control
de recorrido diario de sus unidades por medio de relojes marcadores de
tarjeta, también realizan una planificación diaria de salida y retorno de sus
buses a la estación de la cooperativa la cual por los resultados reflejados
en la encuesta un 88% de los conductores de los buses de las cooperativas
cumple con la planificación realizada por el administrador de ruta de cada
cooperativa.
Los 179 dueños de buses encuestados conocen sobre el control de
flota por GPS, esto corresponde al 72% del total de población encuestada,
lo que direcciona a la pregunta 7 de la encuesta que indica que 154 dueños,
es decir el 86% si cree en la posibilidad de mejorar la logística del control
de los buses instalando un sistema de información en tiempo real con GPS,
el 14% restante corresponde a las 25 personas que respondieron no a la
pregunta 7.
La pregunta 8 entrega los resultados enlazados según la pregunta 6
de la encuesta realizada lo que muestra que 145 personas respondieron
precios elevados, 34 no les interesa y ninguno dio como respuesta a otros.
Los datos también reflejan en la respuesta de la pregunta 9 que hay
una buena actitud en los dueños de los buses para mejorar el servicio que
brindan a sus pasajeros instalando en sus buses dispositivos GPS siempre
y cuando sean de un precio bajo que permitan ajustarse a su presupuesto
y lograr un mejor control de la flota en la cooperativa o empresa.
CAPÍTULO III
ANÁLISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS
3.1. Título
“Realizar el estudio de la implementación de un sistema de
información en tiempo real de bajo costo para empresas de transporte
público en la parroquia Ximena del sur de la ciudad de Guayaquil.”
3.2. Objetivos de la propuesta
3.2.1. Objetivo general
Generar una propuesta técnica y económica para la implementación
de sistemas de información en tiempo real de bajo costo para
empresas y cooperativas de transporte público en la parroquia
Ximena de Guayaquil.
3.2.2. Objetivos específicos
Analizar los dispositivos tecnológicos que van a ser utilizados en el
sistema de información en tiempo real de bajo costo.
Analizar los beneficios y los modos de uso del software de rastreo
de flota.
Realizar una prueba del uso del sistema de información en tiempo
real.
Análisis e interpretación de los resultados 55
Entregar un presupuesto individual y por cooperativa o empresa para
la implementación de sistemas de información en tiempo real.
3.3. Descripción de la propuesta
3.3.1. Análisis de la situación actual
En las cooperativas y empresas de transporte urbano de la parroquia
Ximena de la ciudad de Guayaquil se puede evidenciar que si llevan un
control, pero con un proceso ya obsoleto que a un largo plazo causa una
pérdida económica para los intereses de las cooperativas y empresas
encuestadas.
El uso de los relojes marcadores de tarjetas para el control de buses
están prohibidos por la agencia nacional de tránsito del Ecuador por los
distintos inconvenientes y problemas que causaban en la urbe, la
problemática más significativa con el uso de marcadores son las
competencias que hacen los conductores de los buses para llegan antes al
punto donde se encuentra ubicado el reloj marcador, dichas competencias
son causantes de accidentes de tránsito, atropellamientos, congestión
vehicular, infracciones de tránsito y el malestar de los pasajeros del bus por
sentirse maltratados con el servicio.
También se puede recalcar con las encuestas realizadas que las
cooperativas realizan una planificación diaria para el recorrido de su ruta, a
lo que el 88% de encuestados cumplen con esta planificación, el 12%
restante incumplen con la planificación debido a diversos factores externos
que no dependen de los conductores como pueden ser: calles dañadas,
accidente en la ruta, lluvias fuertes, desperfectos mecánicos, etc. que
interrumpirían con el tiempo establecido de llegada a los puntos de control
y a sus estaciones.
Análisis e interpretación de los resultados 56
A través de los datos recolectados por las encuestas se puede
apreciar que un 79% de los dueños de los buses conoce sobre el control
de flotas por GPS lo que crea una buena disposición por parte de ellos en
mejorar los procesos de control con nuevas tecnologías. Aunque uno de
los factores que impide alguna mejora son los costos elevados, esta fue la
respuesta de 145 dueños de los 179 que respondieron la pregunta 8 de la
encuesta.
El 90% de los encuestados estaría dispuesto a invertir en el sistema
de información en tiempo real siempre y tanto este sea de bajo costo por lo
cual a continuación se muestra la elaboración de la propuesta.
3.4. Elaboración de la propuesta
Guayaquil es una ciudad que cada día va creciendo de manera
inmensurable por lo cual la alcaldía de la ciudad siempre está desarrollando
nuevos proyectos para la modernización de la misma, la transportación
urbana está mejorando con los controles de flota por medio de gps que se
están implementando poco a poco en todas las cooperativas y empresas
de transporte urbano en la ciudad.
El estudio para la implementación de sistemas de información en
tiempo real de bajo costo brinda la oportunidad que las cooperativas y
empresas de transporte urbano puedan estar a la vanguardia en este
mundo donde las tecnologías de la información se desarrollan y están al
alcance de todos los ciudadanos, con el control de flota por gps mejoran de
manera significativa el modo de cómo operan en la actualidad las
cooperativas y empresas involucradas, estos sistemas de información con
la tecnología gps será una excelente solución económica y logística.
Es por ello que la realización de esta propuesta está dirigida a los
integrantes de las cooperativas que quieren mejorar y automatizar el
Análisis e interpretación de los resultados 57
proceso de control de los buses que integran sus asociaciones, el sistema
de información en tiempo real ayudará de manera significativa a disminuir
el gasto que producen las tarjetas de control, aumentar el nivel de
seguridad en el registro de las rutas de los buses e incrementar el nivel de
seguridad en los buses.
3.4.1. Equipos y software a utilizarse en los sistemas de
información en tiempo real.
La elección del equipo GPS de rastreo a utilizar se determinó por
funcionabilidad, versatilidad y por el costo. A continuación se muestra 3
opciones de dispositivos GPS para el uso en el sistema de información de
bajo costo.
TABLA N° 11
COMPARACIÓN DE DISPOSITIVOS GPS
Marca Coban Coban Garmin
Modelo TK102b TK103b inReach
Banda
GPRS 800/900/1200/1800 800/900/1200/1900 N/A
Tamaño 85mm x 93mm x
25mm
83mm x 54mm x
26mm
14.9cm x 6.2cm
x 2.6cm
S.O.S Si Si Si
Duración
batería
Hasta 3 días en
standby
Conexión directa a
energía del vehículo Hasta 8 horas
Resistencia
polvo y
agua
N/A N/A IP67
Plan datos Prepago Prepago Postpago
Precisión +- 5 mt +- 5 mt +- 5 mt
Precio $25 $50 $363.80
Fuente: Fabricante de los equipos Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Análisis e interpretación de los resultados 58
El dispositivo a utilizar es el modelo TK102b que por sus
características muestra excelentes y oportunas funciones que se necesitan
para el funcionamiento del sistema de información en tiempo real. También
se puede considerar el modelo TK103b que contiene también buenas
prestaciones.
3.4.1.1. GPS Tracker TK102b
Este rastreador GPS de vanguardia está diseñado para el
seguimiento y monitoreo avanzado, especialmente para el seguimiento de
vehículos mediante tecnología GPS, GSM y GPRS.
FIGURA N° 1410
GPS TRACKER TK102b
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
El rastreador GPS está diseñado para su uso en cualquier vehículo
para rastrear su ubicación, tales como coches, camiones, barcos, casas
rodantes, furgonetas y maquinaria de construcción; las posibilidades de
seguimiento en vivo son ilimitadas. El dispositivo contiene un botón SOS
que envía la ubicación exacta para el rescate de acción inmediato, su
tamaño es compacto, fácil de llevar, mantener y ocultar.
Sus descripciones son:
Análisis e interpretación de los resultados 59
Tamaño: 85mm x 93mm x 25mm (Aprox.)
Batería: Batería recargable del Li-ion
Soporte: Impermeable
Memoria EMS: 16 Mb
Standby: 3 días
Precisión para Ubicación: 10 mt
Función del mapa: Google
Fuente de alimentación externa: 5V-24V
Modo de alarma: alarma SOS, alarma de valla, alarma de
velocidad, alarma móvil.
Cabe recalcar que este dispositivo será instalado en cada una de los
buses que conforman las empresas y cooperativas de transporte urbano.
3.4.1.2. GPS Tracker TK103b
El modelo de Gps Tracker TK103b es un modelo de rastreador más
completo que el TK102b puesto que con este dispositivo es posible cortar
el flujo de combustible, saber por medio de los sensores del bus si están
abiertas sus puertas y si el usuario cuenta con más presupuesto instalar un
monitor en el bus.
FIGURA N° 15
GPS TRACKER TK103b
Fuente: Marca Coban Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Análisis e interpretación de los resultados 60
Este dispositivo es otra opción en caso de que el cliente requiera un
sistema más completo, el dispositivo debe ser instalado por personal con
experimentado ya que va conectado con los circuitos del bus.
3.4.1.3. Tarjeta SIM GSM
Para complementar el dispositivo de rastreo GPS Tracker TK102b
es necesario utilizar una tarjeta SIM de cualquier operadora de telefonía
móvil que esté trabajando dentro del territorio ecuatoriano, además debe
de tener saldo en la tarjeta sim gsm para que pueda enviar la señal de la
ubicación del dispositivo.
FIGURA N° 1611
OPERADORAS DE TELEFONÍA MOVIL EN ECUADOR
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
El uso de la tarjeta sim dependerá de las preferencias de los usuarios
y los valores de los servicios actuales de cada compañía de telefonía móvil.
3.4.1.4. Computadora Personal
Para llevar a cabo el monitoreo es necesario un equipo de cómputo
ya sea uno de escritorio o portátil con las siguientes características
mínimas:
Análisis e interpretación de los resultados 61
Procesador: Dual core o Amd A4 de 2.2 GHz
Memoria Ram: 2 GB
Espacio en Disco duro: 250 GB
Tarjeta gráfica: DirectX 9.0 o posterior
Monitor: 1080p
FIGURA N° 17
COMPUTADORA DE ESCRITORIO/LAPTOP
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
También se requiere de acceso a internet, el proveedor dependerá
de las preferencias del cliente, se recomienda la instalación de un
navegador web como por ejemplo Google Chrome o Mozilla Firefox.
3.4.1.5. Software de rastreo Tracker Home
El Tracker Home es una aplicación web que permite monitorear en
tiempo real por medio del uso del Gps Tracker los buses de las compañías
o empresas de transporte, es una aplicación gratuita en su primer año de
uso después se podrá renovar con $7 al año por cada equipo GPS. Es una
aplicación versátil puesto que está disponible para las plataformas de
Android, IOs y Windows.
Análisis e interpretación de los resultados 62
FIGURA N° 18
PLATAFORMA DE RASTREO TRACKER HOME
Fuente: http://www.gpstrackerxy.com/# Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Para que la plataforma reciba la información que envía el GPS se
debe enviar 2 sms al número de la tarjeta sim que se le insertó al
dispositivo, el mensaje 1 será el siguiente:
#IP#123456#116.205.4.114#8169#, este mensaje es para indicarle al
dispositivo GPS que envié la información a la IP del servidor la cual está
ordenada de la siguiente manera: Orden IP, clave del dispositivo, IP del
servidor y puerto del servidor.
El mensaje 2 es para indicar al dispositivo GPS el APN del operador
celular, este dependerá del operador del chip a utilizar, el mensaje sería el
siguiente: #apn#123456#APN of operator#APN user name#APN
password#. Ejemplo del mensaje 2, Como esta operadora no tiene nombre
de usuario de APN ni password de APN entonces se envía el siguiente
mensaje indicado: #apn#123456#internet.claro.com.ec#
Después de haber registrado la APN de la operadora móvil y la IP
de la plataforma se procede abrir un navegador web (de preferencia Google
Chrome o Mozilla Firefox), y dirigirse a la página
http://www.gpstrackerxy.com/# que es el DNS de la aplicación; posterior se
elegirá 1 de los 4 servidores que se encuentre disponible.
Análisis e interpretación de los resultados 63
Este procedimiento solo se lo realiza una vez para que el equipo de
rastreo GPS TK102b envié información a través de la red móvil GPRS al
servidor de la plataforma web, por lo que requiere datos móviles
3.4.2. Beneficios de los sistemas de información en tiempo real
para el control de flota
TABLA N° 12
BENEFICIOS DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN EN TIEMPO
REAL PARA EL CONTROL DE FLOTA POR MEDIO DE GPS
Fuente: http://www.gpstec.com.ar/beneficios-del-control-gps-en-el-monitoreo-de-flotas-en-argentina/ Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Análisis e interpretación de los resultados 64
3.4.3. Modo de uso del software de los sistemas de información
de bajo costo
Para estos sistemas de información de bajo costo se utilizará la
aplicación Tracker Home que a continuación se mostrará cómo es su
correcto manejo.
FIGURA N° 19
PÁGINA INICIAL DE TRACKER HOME
Fuente: http://www.gpstrackerxy.com/# Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Una vez escogido el servidor se procede a registrarse, es necesario
una identidad de usuario ID, una contraseña y el imei del dispositivo GPS.
FIGURA N° 20
CREACIÓN DE USUARIO EN TRACKER HOME
Fuente: Tracker Home Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Análisis e interpretación de los resultados 65
Ya creada la cuenta se procede abrir y ya saldrá el vehículo
disponible en el mapa.
FIGURA N° 21
SESIÓN INICIADA EN TRACKER HOME
Fuente: Tracker Home Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Para poner una alerta de límite de velocidad se lo activa en el siguiente
menú:
FIGURA N° 22
MENÚ DE ALARMA DE VELOCIDAD
Fuente: http://www.gpstrackerxy.com/Login.aspx?Server=3 Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Análisis e interpretación de los resultados 66
La opción reproducir pista permite observar las rutas y las
trayectorias guardadas hasta 3 meses de anterioridad.
FIGURA N° 23
MENÚ DE REPRODUCIR PISTA
Fuente: http://www.gpstrackerxy.com/user85687 Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
La opción Registro de alarmas exporta a una hoja de Excel todos los
mensajes de alarma que se han registrado en el día.
FIGURA N° 24
MENÚ DE REGISTRO DE ALARMAS
Fuente: http://www.gpstrackerxy.com/ Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Análisis e interpretación de los resultados 67
3.4.4. Prueba de uso del Sistema de información en tiempo real
Como ejemplo se creó una ruta para mostrar el funcionamiento de la
aplicación en línea. Las alarmas para la geo cerca están referenciados por
los puntos blancos con bordes negros.
Salida: Calle 51 S, Guayaquil, posición GPS -2.247489, -79.908951.
Punto 1: Registro civil sur, posición GPS -2.243863, -79.895915.
Punto 2: Mall de sur, posición GPS -2.230305, -79.898524.
Punto 3: Av. García Moreno y Dr. Leonidas Ortega Moreira, posición
GPS -2.235769, -79.899073.
Punto 4: Av. Luis Noboa Naranjo y Calle 49 SO, posición GPS -
2.241172, -79.904952.
Llegada: Calle 51 S, Guayaquil, posición GPS -2.247489, -
79.908951.
FIGURA N° 25
RUTA DE PRUEBA
Fuente: http://www.gpstrackerxy.com/ Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Análisis e interpretación de los resultados 68
El Sistema registró los siguientes valores:
TABLA N° 13
RESULTADOS DE PRUEBA AL SISTEMA
Fecha y hora Descripción Velocidad Latitud Longitud
2017-05-03
12:02
Alerta salida 0km/h -2.247489 -79.908951
2017-05-03
12:08
Alerta punto1 10.36km/h -2.243863 -79.895915
2017-05-03
12:18
Alerta punto2 12.55km/h -2.230305 -79.898524
2017-05-03
12:25
Alerta punto3 8.49km/h -2.235769 -79.899073
2017-05-03
12:34
Alerta punto4 13.96km/h -2.241172 -79.904952
2017-05-03
12:39
Alerta llegada 0km/h -2.247489 -79.908951
Fuente: http://www.gpstrackerxy.com/ Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
3.4.5. Presupuesto para la implementación de los sistemas en
tiempo real
El presupuesto que se va a dar a continuación es individual para
cada una de las cooperativas y empresas de transporte, el presupuesto
incluye el costo de todos los dispositivos, equipos y servicios a utilizarse.
Se aclara que en el presupuesto no se incluye los costos de mantenimiento
ni consultas extras.
Los valores de los costos se han tomado de referencia según los
precios que están disponibles en la actualidad, estos pueden variar según
el proveedor y los gustos preferenciales de los clientes.
Análisis e interpretación de los resultados 69
3.4.5.1. Presupuesto para la empresa de transporte público
Transabril S.A.
TABLA N° 14
COSTOS INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN EN
TIEMPO REAL PARA EMPRESA DE TRANSPORTE TRANSABRIL S.A.
Costos fijos para la instalación del sistema de información en tiempo real para
la empresa de transporte Transabril S.A.
Ítem Descripción Cantidad Precio
unitario Precio
1 GPS TRACKER 29 25.00 725.00
2 Tarjeta Sim 29 3.00 87.00
3 Equipo de Computo 1 520.00 520.00
Total 1332.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Javier Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 15
COSTOS FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE INFORMACIÓN EMPRESA
TRANSABRIL S.A.
Costos variables para el funcionamiento del sistema de información en
tiempo real para la empresa de transporte Transabril S.A.
Ítem Descripción Precio mensual
1 Servicio de internet fijo plan básico 20.52
Total 20.52
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 16
COSTOS FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INFORMACION PARA
DUEÑOS DE BUSES EMPRESA DE TRANSPORTE TRANSABRIL S.A.
Costos para el funcionamiento del sistema de información en tiempo real para
los dueños de buses empresa de transporte Transabril S.A.
Ítem Descripción Cantidad Precio
1 SMS por vuelta en ruta 20 0.07
2 Vueltas diarias 4 1.40
Análisis e interpretación de los resultados 70
3 Días laborables 30 5.60
Total Costo mensual 168.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Para la empresa de transporte Transabril S.A. el costo de inversión
del sistema de información en tiempo real es de $1332, donde
mensualmente deberá pagar $20.52 para el acceso a internet y el costo
mensual para los dueños de los buses es de $168.
3.4.5.2. Presupuesto para la cooperativa de transporte Los
Camberra
TABLA N° 17
COSTOS FIJOS INSTALACIÓN SISTEMA DE INFORMACION EN
TIEMPO REAL COOP. DE TRANSPORTE LOS CAMBERRA
Costos fijos para la instalación del sistema de información en tiempo real para
la cooperativa de transporte Los Camberra
Ítem Descripción Cantidad Precio unitario Precio
1 GPS TRACKER 35 25.00 875.00
2 Tarjeta Sim (Claro,
Movistar, Cnt o Tuenti)
35 3.00 105.00
3 Equipo de Computo 1 520.00 520.00
Total 1500.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 18
COSTO FUNCIONAMIENTO DEL SITEMA DE INFORMACIÓN EN
TIEMPO REAL COOP. DE TRANSPORTE LOS CAMBERRA
Costos variables para el funcionamiento del sistema de información
en tiempo real para la cooperativa de transporte Los Camberra
Ítem Descripción Precio mensual
1 Servicio de internet fijo plan básico 20.52
Análisis e interpretación de los resultados 71
Total 20.52
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 19
COSTOS FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN EN
TIEMPO REAL PARA DUEÑOS DE BUSES COOP. DE TRANSPORTE
LOS CAMBERRA
Costos para el funcionamiento del sistema de información en tiempo real para
los dueños de buses cooperativa de transporte Los Camberra
Ítem Descripción Cantidad Precio
1 SMS por vuelta en ruta 20 0.07
2 Vueltas diarias 5 1.40
3 Días laborables 30 7.00
Total Costo mensual 210.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Para la cooperativa de transporte Los Camberra el costo de
inversión del sistema de información en tiempo real es de $1500, donde
mensualmente deberá pagar $20.52 para el acceso a internet y el costo
mensual para los dueños de los buses es de $210.
3.4.5.3. Presupuesto para la cooperativa de transporte Cayetano
Tarruel
TABLA N° 20
COSTO INSTALACIÓN SISTEMA DE INFORMACIÓN EN TIEMPO
REAL COOP. DE TRANSPORTE CAYETANO TARRUEL
Costos fijos para la instalación del sistema de información en tiempo real para
la cooperativa de transporte Cayetano Tarruel
Ítem Descripción Cantidad Precio unitario Precio
1 GPS TRACKER 40 25.00 1000.00
Análisis e interpretación de los resultados 72
2 Tarjeta Sim 40 3.00 120.00
3 Equipo de Computo 1 520.00 520.00
Total 1620.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 21
COSTO FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE INFORMACIÓN EN TIEMPO
REAL COOP. DE TRANSPORTE CAYETANO TARRUEL
Costos variables para el funcionamiento del sistema de
información en tiempo real para la cooperativa de transporte Cayetano
Tarruel
Ítem Descripción Precio
mensual
1 Servicio de internet fijo plan básico 20.52
Total 20.52
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 22
COSTO FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE INFORMACIÓN EN TIEMPO
REAL PARA DUEÑOS DE BUSES COOP. DE TRANSPORTE
CAYETANO TARRUEL
Costos para el funcionamiento del sistema de información en
tiempo real para los dueños de buses cooperativa de transporte
Cayetano Tarruel
Ítem Descripción Cantidad Precio
1 SMS por vuelta en ruta 20 0.07
2 Vueltas diarias 5 1.40
3 Días laborables 30 7.00
Total Costo mensual 210.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Análisis e interpretación de los resultados 73
Para la cooperativa de transporte Cayetano Tarruel el costo de
inversión del sistema de información en tiempo real es de $1620, donde
mensualmente deberá pagar $20.52 para el acceso a internet y el costo
mensual para los dueños de los buses es de $210.
3.4.5.4. Presupuesto para la cooperativa de transporte Ruta 77
TABLA N° 23
COSTOS INSTALACIÓN SISTEMA DE INFORMACIÓN EN TIEMPO
REAL COOP. DE TRANSPORTE RUTA 77
Costos fijos para la instalación del sistema de información en tiempo real para
la cooperativa de transporte Ruta 77
Ítem Descripción Cantidad Precio
unitario Precio
1 GPS TRACKER 43 25.00 1075.00
2 Tarjeta Sim 43 3.00 129.00
3 Equipo de Computo 1 520.00 520.00
Total 1724.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 24
COSTOS FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE INFORMACIÓN EN
TIEMPO REAL COOP. DE TRANSPORTE RUTA 77
Costos variables para el funcionamiento del sistema de información
en tiempo real para la cooperativa de transporte Ruta 77
Ítem Descripción Precio mensual
1 Servicio de internet fijo plan básico 20.52
Total 20.52
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 25
COSTOS FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE INFORMACIÓN EN
Análisis e interpretación de los resultados 74
TIEMPO REAL PARA DUEÑOS DE BUSES COOP. DE TRANSPORTE
RUTA 77
Costos para el funcionamiento del sistema de información en tiempo real para
los dueños de buses cooperativa de transporte Ruta 77
Ítem Descripción Cantidad Precio
1 SMS por vuelta en ruta 20 0.07
2 Vueltas diarias 4 1.40
3 Días laborables 30 5.60
Total Costo mensual 168.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Para la cooperativa de transporte Ruta 77 el costo de inversión del
sistema de información en tiempo real es de $1724, donde mensualmente
deberá pagar $20.52 para el acceso a internet y el costo mensual para los
dueños de los buses es de $168.
3.4.5.5. Presupuesto para la cooperativa de transporte La Florida
Sur
TABLA N° 26
COSTOS INSTALACIÓN SISTEMA DE INFORMACIÓN EN TIEMPO
REAL COOP. DE TRANSPORTE LA FLORIDA SUR
Costos fijos para la instalación del sistema de información en tiempo real para
la cooperativa de transporte La Florida Sur
Ítem Descripción Cantidad Precio unitario Precio
1 GPS TRACKER 55 25.00 1375.00
2 Tarjeta Sim (Claro,
Movistar, Cnt o Tuenti)
55 3.00 165.00
3 Equipo de Computo 1 520.00 520.00
Total 2060.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Análisis e interpretación de los resultados 75
TABLA N° 27
COSTOS FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE INFORMACIÓN EN
TIEMPO REAL COOP. DE TRANSPORTE LA FLORIDA SUR
Costos variables para el funcionamiento del sistema de información en
tiempo real para la cooperativa de transporte La Florida Sur
Ítem Descripción Precio
mensual
1 Servicio de internet fijo plan básico 20.52
Total 20.52
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 28
COSTOS INSTALACIÓN SISTEMA DE INFORMACIÓN EN TIEMPO
REAL PARA DUEÑOS DE BUSES COOP. DE TRANSPORTE LA
FLORIDA SUR
Costos para el funcionamiento del sistema de información en tiempo
real para los dueños de buses cooperativa de transporte La Florida
Sur
Ítem Descripción Cantidad Precio
1 SMS por vuelta en ruta 20 0.07
2 Vueltas diarias 5 1.40
3 Días laborables 30 7.00
Total Costo mensual 210.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Para la cooperativa de transporte La Florida Sur el costo de inversión
del sistema de información en tiempo real es de $2060, donde
mensualmente deberá pagar $20.52 para el acceso a internet y el costo
mensual para los dueños de los buses es de $210.
Análisis e interpretación de los resultados 76
3.4.5.6. Presupuesto para la cooperativa de transporte Puerto
Marítimo
TABLA N° 29
COSTOS INSTALACIÓN SISTEMA DE INFORMACIÓN EN TIEMPO
REAL COOP. DE TRANSPORTE PUERTO MARÍTIMO
Costos fijos para la instalación del sistema de información en tiempo real para
la cooperativa de transporte Puerto Marítimo
Ítem Descripción Cantidad Precio unitario Precio
1 GPS TRACKER 48 25.00 1200.00
2 Tarjeta Sim (Claro,
Movistar, Cnt o Tuenti)
48 3.00 144.00
3 Equipo de Computo 1 520.00 520.00
Total 1864.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 30
COSTOS FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE INFORMACIÓN EN
TIEMPO REAL COOP. DE TRANSPORTE PUERTO MARÍTIMO
Costos variables para el funcionamiento del sistema de información en
tiempo real para la cooperativa de transporte Puerto Marítimo
Ítem Descripción Precio mensual
1 Servicio de internet fijo plan básico 20.52
Total 20.52
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
TABLA N° 31
COSTOS FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE INFORMACIÓN EN
TIEMPO REAL PARA DUEÑOS DE BUSES COOP. DE TRANSPORTE
PUERTO MARÍTIMO
Análisis e interpretación de los resultados 77
Costos para el funcionamiento del sistema de información en
tiempo real para los dueños de buses cooperativa de transporte Puerto
Marítimo
Ítem Descripción Cantidad Precio
1 SMS por vuelta en ruta 20 0.07
2 Vueltas diarias 4 1.40
3 Días laborables 30 5.60
Total Costo mensual 168.00
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Para la cooperativa de transporte Puerto Marítimo el costo de
inversión del sistema de información en tiempo real es de $1864, donde
mensualmente deberá pagar $20.52 para el acceso a internet y el costo
mensual para los dueños de los buses es de $168.
TABLA N° 32
COSTO ANUAL EN EL USO DE TARJETAS DE CONTROL PARA
COOPERATIVAS DE TRANSPORTE
Costo general anual en el uso de tarjetas de control para
cooperativas de transporte
Descripción Valores
Costo diario de tarjetas de control $10
Gasto mensual $300
Días al año laborables 360
Gasto anual en tarjetas de control $3600
Fuente: Vargas Yagual Jesús Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
3.5. Impacto
Análisis e interpretación de los resultados 78
Al valerse de los equipos de bajo costo para la elaboración de este
presupuesto se tendrá un impacto positivo en las cooperativas y empresas
del cual se realizó el estudio, puesto que ya modernizarán sus procesos de
control y en el aspecto económico tendrían ahorro. También se colocarían
en un mejor nivel dentro del cual es necesario para que en un futuro sigan
funcionando de acuerdo con las nuevas normas propuestas por la Agencia
de Tránsito Municipal.
En el aspecto económico se obtendrá un impacto muy positivo
puesto que el gasto anual generado por el uso de tarjetas para controlar el
tiempo de los buses está referenciado por un valor de $3600, por lo que el
uso del sistema de información en tiempo real para el control de la flota por
medio de GPS crearía un ahorro aproximado del 40% lo que sería en
valores monetarios una cantidad de $1440, claro que este valor varía con
respecto a las cooperativas y empresas de transporte. El valor del ahorro
podría ser utilizado para cubrir gastos de reparaciones del vehículo, gastos
de matriculación, mejorar la infraestructura del espacio utilizado en la
estación de la cooperativa donde se encuentre el sistema de cómputo, o
simplemente objeto de ganancia en utilidades para el dueño de la unidad.
En el aspecto tecnológico las cooperativas y empresas de transporte
ya estarían preparadas para los nuevos proyectos que tiene el cabildo
porteño que ya ha comenzado con el primer corredor vial que va desde el
suburbio de la ciudad hasta el centro, los corredores viales se expandirán
dentro de la ciudad de Guayaquil y requieren que todos los buses tengan
control de flota por medio de gps.
3.6. Conclusiones
Después de analizar los resultados que arrojaron las encuestas
realizadas a los dueños de los buses de las cooperativas de transporte
urbano de la parroquia Ximena se puede evidenciar que planifican a diario
el recorrido de salida y llegada de los buses a la estación de cada
Análisis e interpretación de los resultados 79
cooperativa aunque aún utilizan la marcación con relojes para el control de
los buses.
Se puede tomar en cuenta que de una forma positiva los dueños de
los buses de las cooperativas de transporte quieren mejorar la gestión en
el control de sus unidades, pero lo que los impide muchas veces es el costo
que tendrían que invertir para implementar dichos sistemas, a lo que es la
razón de este trabajo de investigación que se ha dado en la parroquia
Ximena de la ciudad de Guayaquil.
Dentro de los presupuestos planteados de manera personalizada a
cada cooperativa y a cada dueño de los buses se demostró que se puede
optimizar de forma más eficiente la gestión de flota utilizando tecnología de
bajo costo y con el uso de la plataforma web de rastreo Tracker Home
permite que se realice el rastreo desde cualquier parte del mundo, que son
alternativas de buena calidad para brindar oportunidad a cooperativas de
transporte estar al día con las exigencias actuales de la transportación
urbana en la ciudad de Guayaquil.
3.7. Recomendaciones
Se recomienda tomar en consideración la propuesta elaborada en
este trabajo de investigación y a pesar de que existen muchas empresas
que brindan el servicio de control de flotas por gps la propuesta elaborada
en este documento es una excelente alternativa para cooperativas y
empresas de transporte urbano que necesitan mejorar su proceso de
control de su flota con un bajo costo.
Al momento de la instalación el dispositivo GPS Tracker TK102b
debe estar ubicado en un lugar visible y protegido del agua, la tapa del
dispositivo es imantada lo que hace posible que se adhiera a cualquier
superficie metálica, es recomendable que la tarjeta sim que va insertada en
el dispositivo GPS tenga un plan de sms ilimitados.
Análisis e interpretación de los resultados 80
El dispositivo de rastreo TK102b cuenta con una batería de 3.7 V a
650mAh que tiene una duración aproximada de 8 horas en funcionamiento
continuo, este dispositivo también incluye un cable usb el cual permite una
conexión directa a cualquier puerto usb por lo se recomendaría tener un
puerto usb en el bus, sin embargo por ser un dispositivo portátil se puede
trasladar para su respectiva carga en un adaptador de pared de 5 V y
después reinstalarlo nuevamente en la unidad.
También se recomienda capacitar a los dueños, conductores y en
especial al encargado de llevar el control de los buses para que se motiven
y sepan el uso de las nuevas herramientas tecnológicas en el control de
flota por GPS, todo esto con el fin de que se dé un buen manejo del sistema
de información en tiempo real.
Mejorar sus infraestructuras con respecto al lugar dentro de la
estación donde estará ubicado el centro de cómputo en el que se realizará
el monitoreo de los buses.
Seguir mejorando y no conformarse con lo que se dispone porque
siempre habrá modernas alternativas que ayudarán a sacar el máximo
provecho a las unidades vehiculares logrando una mejor rentabilidad para
las cooperativas y empresas.
GLOSARIO DE TÉRMINOS
GPS: Sistema de posicionamiento global.
GPRS: El servicio general de paquetes vía radio.
Rastreo satelital: Servicio que permite rastrear cualquier objeto o persona
a través de gps.
Logística: Conjunto de los medios necesarios para llevar a cabo un fin
determinado de algún proceso.
Geolocalización: ubicación geográfica real de cualquier objeto en alguna
parte del mundo.
Coordenadas geográficas: Conjuntos de números que permiten dar
ubicación geográfica en la tierra.
DNS: Sistema de nombres de dominio.
SMS: Servicio de mensaje corto.
API: Interfaz de programación de aplicaciones.
Sistemas informáticos: es un sistema que permite almacenar y procesar
información; es el conjunto de partes interrelacionadas: hardware, software
y personal informático.
Software: Conjunto de programas y rutinas que permiten a la computadora
realizar determinadas tareas.
Hardware: Conjunto de elementos físicos o materiales que constituyen una
computadora o un sistema informático.
Transmisión de datos: transmisión digital o comunicaciones digitales es
la transferencia física de datos por un canal de comunicación punto a punto
o punto a multipunto.
Glosario 82
Satélite: Aparato puesto en órbita alrededor de la Tierra con fines
científicos, militares o para las comunicaciones.
Portadora: es una forma de onda, que es modulada por una señal que se
quiere transmitir.
WAAS: Sistema de aumento de área amplia desarrollado por los estados
unidos.
EGNOS: Servicio de Aumentación Geoestacionario Europeo para la
Navegación.
LAAS: Son correcciones provenientes de antenas institucionales y emitidas
vía radio o satélite.
TPBC: Telefonía básica pública conmutada.
ANEXOS
Anexos 84
ANEXO N° 1
BANCO DE PREGUNTAS DE ENCUESTA
1. ¿En la empresa o cooperativa se lleva un control de los buses en el recorrido
diario?
Sí No
2. ¿Qué tipo de control llevan para verificar el recorrido de la unidad en ruta?
a. Reloj (por medio de marcadores)
b. Radio
c. Gps
3. Se planifica a diario la salida y retorno de las unidades al recorrido de la
ruta
Sí No
4. En caso de una emergencia (ya sea robo, accidente de tránsito, etc.) existe
dentro de la unidad algún botón de pánico u otro dispositivo con el cual se
pueda brindar ayuda a la unidad afectada.
Sí No
5. Los conductores de las unidades cumplen con la planificación realizada con
anterioridad
Sí No
6. Conoce sobre el control de flota en tiempo real por medio de GPS
Sí No
Si la respuesta es “no” continúe con la pregunta 9
Si la respuesta es “si” continúe con la siguiente pregunta
7. Cree usted en la posibilidad de mejorar la logística del control de las
unidades y brindar un mejor servicio a sus usuarios instalando un sistema
de información en tiempo real con GPS
Sí No
8. Indique la opción por la cual usted no cree que sea posible la
implementación de un sistema de información en tiempo real con GPS
a. Precios elevados
b. No le interesa
c. Otros
Mencione su respuesta a otros: ___________________
Anexos 85
9. Si existiese un sistema de información de bajo costo para el control de flota
por medio de GPS usted realizaría la inversión para su unidad.
Sí No
Fuente: Investigación directa Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
ANEXO N° 2
Estaciones de las cooperativas de transporte parroquia Ximena de
Guayaquil
COOPERATIVA DE TRANSPORTE LOS CAMBERRA
Fuente: Investigación directa Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Anexos 86
COOPERATIVA DE TRANSPORTE RUTA 77
Fuente: Investigación directa Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
COMPAÑÍA DE TRANSPORTE TRANSABRIL S.A.
Fuente: Investigación directa Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
Anexos 87
COOPERATIVA DE TRANSPORTE LA FLORIDA SUR
Fuente: Cooperativa de transporte La Florida Sur Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
COOPERATIVA DE TRANSPORTE CAYETANO TARRUEL
Fuente: Cooperativa de transporte Cayetano Tarruel Elaborado por: Vargas Yagual Jesús
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