UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARITIMA DEL CARIBE VICERECTORADO ACADEMICO Escuela de Estudios Superiores de la Marina Mercante DIRECCIÓN DE CREACIÓN

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARITIMA DEL CARIBEVICERECTORADO ACADEMICO

Escuela de Estudios Superiores de la Marina MercanteDIRECCIÓN DE CREACIÓN INTELECTUAL Y FORMACIÓN AVANZADA

CURSO DE CAPITANES Y JEFES DE MAQUINASCátedra: SEGURO MARITIMO – Facilitador: Prof. MARIA GRAZIA BLANCO

Integrantes:Lic. GOLINDANO, TomasLic. GUANIPA, NelsonLic. UZCATEGUI, Henrry

Caracas, 11 de Marzo del 2015

LASSOCIEDADES

CLASIFICADORAS

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CONTENIDO

INTRODUCCIONRESEÑA HISTORICA

SOCIEDADES CLASIFICADORAS EXISTENTESFUNCIONES PRINCIPALES

IMPORTANCIA PARA LOS SEGUROSDIFERENCIA ENTRE CLASIFICADORA Y SEGURO

RESPONSABILIDADCONCLUSIONES

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INTRODUCCION

Las Sociedades Clasificadoras son organizaciones internacionales, no gubernamentales, integradas por profesionales, cuya misión es garantizar que todo buque desde su periodo de construcción y vida útil cumplan con las reglas instauradas por ellas y que tienen su base en los diferentes convenios emitidos por la OMI. Logrando con ello, el objetivo de promover la seguridad y protección de la vida humana, el medio ambiente y el buque.

Estas Sociedades prestan un servicio de inspección, que permite la emisión de un certificado el cual denominamos “CLASE”, y con el cual se garantiza que el buque fue construido y se está manteniendo técnicamente seguro, para la utilidad que previamente fue determinada.

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RESEÑA HISTORICA

La primera Sociedad de clasificación, fue la fundada en la cafetería londinense “LLOYD´S COFFEE HOUSE” del siglo XVII, en ella se reunían los mercaderes, armadores, agentes de seguros, operadores de buques y carga, en fin un gran sin número de personalidades relacionadas con el mundo marítimo.

En 1760, los clientes de esta cafetería decidieron formar una sociedad de registro para examinar los buques mercantes y clasificarlos según la condición y estado del mismo en cuestión de: solidez de su estructura, materiales empleados, resistencia, estanqueidad, estabilidad, aparejo, maquinaria, equipamiento náutico, etc. Nace así “Lloyd´s Register”, quedando su nombre relacionado con la cafetería que era propiedad de Edward Lloyd.

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RESEÑA HISTORICA

Siendo un galés de origen humilde, Edward Lloyd fue un emprendedor de la época, quien con el ánimo de mantener y aumentar la clientela de su cafetería donde se movía el negocio marítimo, empezó a suministrar en el año de 1668 valiosa información sobre los buques que entraban y salían del Puerto de Londres.

En 1669, Edward Lloyd imprimía tres veces por semana la publicación “Lloyd´s News”, la cual a causa de un cierre gubernamental fue sustituida en 1726 por el periódico “Lloyd´s List", que ha sobrevivido hasta hoy y está considerado como el diario marítimo más importante del mundo.

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RESEÑA HISTORICA

Las décadas de 1860 y 1870 vieron la fundación de nuevas Sociedades Clasificadoras. Primero el "Registro Italiano Naval", luego en 1862, en Nueva York, fue fundada "The American Ship Master's Association", que en 1889 cambió su nombre a "American Bureau of Shipping". "Det Norske Veritas" fue fundado en 1864. Otra sociedad fundada en esos años fue el "Germanischer Lloyd", en cuya organización descansa hasta hoy, gran parte del control técnico de los buques alemanes. La última de las más antiguas casas clasificadoras fue el "Nippon Kaiji Kyokai", fundada en 1869, principalmente para promover el diseño de naves en Japón.

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RESEÑA HISTORICA

Sus 10 miembros copan alrededor del 90% del mercado mundial de clasificación y de inspecciones estatutarias y esta constituida por:

American Bureau of Shipping (ABS)Bureau Veritas (BV)China Classification Society (CCS)Det Norske Veritas (DNV)Germanischer Lloyd (GLL)Korean Register of Shipping (KR)Lloyd's Register of Shipping (LR)Nippon Kaiji Kyokai (NKK)Registro Italiano Naval (RINA)Russian Maritime Register of Shipping (RS)

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LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS MAS IMPORTANTES

Fundada en 1862 y que tiene sede principal en Houston, Texas Con más de 150 oficinas en la actualidad y opera por medio de tres divisiones localizadas: la de Houston (ABS Americas), otra situada en Londres (ABS Europe) y la tercera localizada en Singapur (ABS Pacific)1870 publicó sus primeras reglas para buques de madera: “Rules for Survey and Classing Wooden Vessels”Posteriormente las reglas para buques de hierro, “Rules for Survey and Classing of Iron Vessels” y En 1890 con la llegada del acero al igual que pasaría años después con la llegada del acero, publicándose las “Rules for Survey and Classing Steel Vessels” en 1890ABS fue la clasificadora que emitió los certificados del “PRESTIGE”, lo que pone en tela de juicio el papel de esta institución.

AMERICAN BUREAU OF SHIPPING (ABS)

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Creada en 1828 y fue una de las primeras sociedades de clasificación y miembro fundador de IACS (International Association of Classification Societies)Fundada inicialmente como Oficina de “Renseignements pour les Assurances Maritimes” en Amberes por los aseguradores Alexandre Delehaye y Louis van den Broek, y el bróker de seguros, Auguste MorelEl nombre de Bureau Veritas fue adoptada en 1829.La red mundial de Bureau Veritas dispone de más de 1.000 expertos marítimos altamente cualificados, especializados en la implantación de la seguridad personal y de equipos, y en las reglas y normas de protección ambiental

BUREAU VERITAS (BV)

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CCS es una sociedad de clasificación de buques que inició sus actividades en 1956 como un organismo sin ánimo de lucro en China para llevar a cabo inspecciones y certificaciones de buques e instalaciones en alta mar, además de contenedores y productos industriales relacionados.

La clasificadora es miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) desde mayo de 1988.

CHINA CLASSIFICATION SOCIETY (CCS)

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DNV fue fundada en 1864 y actualmente trabaja en 100 países a través de 300 oficinas en todo el mundo. Su sede central está localizada cerca de Oslo, Noruega.En diciembre del 2012, esta clasificadora se fusiona con “Germanischer Lloyd´s”, dando como resultado a la denominada “DNV GL”, pero aunque fusionada, siguen operando con sus nombres originarios.La clasificadora aunque divide sus actividades en tres grupos. El grupo de operaciones marítimas y oíl & gas, es el dedicado a verificar, gestionar riesgos y a dar asesoramiento técnico a la industria del petróleo y gas y a los diferentes buques.

DET NORSKE VERITAS (DNV)

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El 16 de marzo de 1867, un grupo de 600 personas entre armadores, constructores y aseguradoras, se reunieron en el gran salón de la Bolsa de Hamburgo con motivo de fundar la sociedad de clasificación Germanischer Lloyd.La nueva sociedad fue fundada como una asociación sin ánimo de lucro con sede en Hamburgo. Es, además, miembro fundador de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), y presta, desde su creación, los tradicionales servicios de clasificación de buques mercantes.No hay que olvidar que el pasado mes de diciembre de 2012, las clasificadoras DNV y GL firmaron un acuerdo para fusionarse, formando la unión DNV GL Group.

GERMANISCHER LLOYD (GL)

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Korean Register of Shipping (KR) es una organización, como todas las anteriores, sin fines de lucro, la cual fue fundada en Corea del Sur en el año de 1960.Su sede principal es en “Busan” y tiene 59 oficinas en todo el mundo.En 1988, KR se convirtió en miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS).KR también invierte intensivamente en el sector de desarrollo de la investigación para promover reglas de clasificación más eficaces.

KOREAN REGISTER OF SHIPPING (KRS)

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Data del año 1760 y se originó en la famosa cafetería londinense, "Lloyd's Coffee House", frecuentada entre otros por mercaderes, armadores, cargadores, marinos, subastadores, fletadores, aseguradores, etc., incluidos todos en el sector naviero del siglo XVII.Actualmente es una de las tres empresas líderes en el sector, junto con la estadounidense American Bureau of Shipping y la noruega Det Norske Veritas y es miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS).Fundada como una sociedad de clasificación marina, LR ahora opera a través de muchos sectores de la industria, con más de 9.000 empleados con sede en 78 países.

LLOYD´S REGISTER OF SHIPPING (LR)

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Los orígenes de “Nippon Kaiji Kyokai” se remontan a la fundación del “Teikoku Kaiji Kyokai” (Asociación Marina Imperial) en 1899 en Tokio. Esta se estableció con el fin de promover la regulación y el desarrollo de los sectores del transporte marítimo y la construcción naval en Japón.Aunque con sede en Japón, “ClassNK” (como también es conocida por ser su nombre de marca) tiene representación en todo el mundo a través de una red de oficinas. El 15 de noviembre de 1999, “Nippon Kaiji Kyokai” celebro el centenario de su fundación y el 28 de mayo de 2012, anunció que su registro había superado las 200 millones de toneladas brutas, convirtiéndose así en la primera sociedad de la historia, en tener dichas toneladas en su registro.

NIPPON KAIJI KYOKAI (NKK)

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RINA fue fundada en Génova en 1861 por la "Associazione del la Mutua Assicurazione Marittima". La clasificadora surgió con la idea de satisfacer las necesidades de los operadores marítimos italianos, como ya había ocurrido en Gran Bretaña y Francia. Desde su fundación, el Registro Italiano Naval fue un instrumento de apoyo al desarrollo económico de las zonas en las que operaba. De hecho, 150 años más tarde, el papel de RINA no ha cambiado, pero se ha ampliado para satisfacer las necesidades de una economía internacional en constante evolución.En diciembre de 1999, la sociedad de clasificación tuvo bastantes problemas. El petrolero MV Erika se hundió frente a la costa de Bretaña, causando un derrame de petróleo, y RINA fue la sociedad encargada de expedir los certificados de seguridad para el buque.

REGISTRO ITALIANO NAVAL (RINA)

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Antiguamente era llamada “Russian Register of Shipping” (RS) y creada el 31 de diciembre de 1913. “Russian Maritime Register of Shipping”, es miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) desde 1969.El 31 de diciembre de 1913, se aprobó la Carta de la sociedad de clasificación “Russian Register”. La sociedad fue rebautizado varias veces debido a razones históricas: “Russian Register”, “The URSS Register of Shipping” y “Russian Maritime Register of Shipping”“The URSS Register of Shipping” fue la primera sociedad para desarrollar requisitos para los buques del Ártico.Desde la década de 1950 se convirtió en la única sociedad de clasificación en el mundo que tienen los buques nucleares en su clase.

RUSSIAN MARITIME REGISTER (RS)

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FUNCION DE LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS

Durante muchos años la clasificación constituyó una mera evaluación de la construcción y estado actual de los buques, pero ya bien entrado el siglo XIX la experiencia y el conocimiento, les llevó a la creación de unas reglas mínimas de construcción y mantenimiento que los buques debían observar para ser clasificados.

Entre sus funciones principales se encuentran las actividades de emisión y mantenimiento de los “Certificados de Clase” o de “Clasificación” y las llamadas funciones “estatutarias”, que son las que desempeñan aquellas entidades por delegación y previa autorización del correspondiente Estado de pabellón para el ejercicio indirecto por éste último de las tareas inspectoras y de certificación, que son obligatorias a tenor de los Convenios OMI.

Resulta así que las funciones de estas sociedades adquieren relevancia, pues la “clase” constituye una especie de marca de calidad, imprescindible para enajenar, gravar, asegurar o fletar el buque.

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FUNCION DE LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS

Las sociedades de clasificación tienen una función fundamental, la prevención de accidentes en el mar, a través de su doble función en la clasificación y certificación de buques.

PARA EJERCER SUS FUNCIONES

DESARROLLO DE REGLAS

Los procedimientos varían, pero la mayoría de las sociedades desarrollan sus reglas mediante el trabajo en comité interdisciplinario. Este procedimiento tiene en cuenta las actividades de la OMI y las reglas unificadas de IACS

APLICACIÓN DE LAS REGLAS

Revisión de los planos para asegurar que los detalles mecánicos y estructurales se ajustan a las reglas.

Inspección durante la construcción.

Inspección periódica para mantener la clase.

Se comprueba:Se ejecutan los planos aprobadosSe utilizan métodos de fabricación adecuados Se utilizan los materiales, equipos y accesorios aprobados

Inspección especial de casco y maquinaria, cada 5 años;Inspección en dique, cada 2 1/2 años.Inspección anual de casco y maquinaria.Inspección del eje de cola, cada 5 años.Inspección de las calderas, cada 2 1/2 años.

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IMPORTANCIA DE LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS PARA LOS SEGUROS

Las primeras sociedades de clasificación de buques surgieron a partir de aseguradores marítimos y esto era por la dificultad que suponía para el asegurador conocer de modo cierto el valor real de un buque y sus condiciones de navegabilidad. Por ello, los aseguradores querían algún método para chequear por lo menos la resistencia estructural para el viaje y el mínimo y correcto equipamiento.

Hoy en día, sigue siendo la clasificadora el medio referente ante el asegurador, de las condiciones en que se encuentra el buque.

La garantía escrita de que el buque representa un bajo riesgo en la aventura marítima viene representada en el certificado de clase.

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DIFERENCIA ENTRE CLASIFICADORAS Y SEGUROS.

Compañía aseguradora: Es la compañía que (ella o mediante reaseguramiento, dependiendo del buque y el valor que este tenga) asegura el buque, ante los riesgos que involucra la aventura marítima.

Sociedad de Clasificación: La Clasificadora inspecciona, registra e informa del estado del buque a la aseguradora, administración o a quien corresponda, otorgando unos certificados con las marca de fiabilidad con que se contrató el buque en su construcción.

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RESPONSABILIDADES

Cabe distinguir tres campos diversos.

De un lado, la responsabilidad ante el naviero o astillero que le encomendó la inspección o control del buque (RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL)

De otro, la que pueda alcanzar a la sociedad ante terceros ajenos a cualquier relación contractual con ella, pero que se consideran perjudicados al haber confiado en la corrección de su actuación al clasificar el buque (RESPONSABILIDAD EXTRACONTRACTUAL)

Por otra parte está la responsabilidad frente a la Administración dimanante del ejercicio de funciones estatutarias delegadas en virtud de autorización (RESPONSABILIDAD FRENTE A LA ADMINISTRACIÓN AUTORIZANTE)

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RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL

La sociedad de clasificación está ligada con el naviero por un contrato (que podemos denominar contrato de clasificación naval) que le compromete a prestar un servicio.

Por tanto, será responsable cuando estos hayan incurrido en cualquier género de negligencia en su actuación profesional (incumplimiento de una obligación de medios). Y las cláusulas de limitación de responsabilidad se considerarán válidas en casos de dolo o de culpa grave. De todos modos y con la finalidad de implantar una reglamentación uniforme y equitativa de la disciplina contractual, el CMI tiene aprobados los llamados “Principios de Conducta y Condiciones del Contrato para su empleo por las Sociedades de Clasificación”.

Dichos principios y condiciones, de incorporación voluntaria a los contratos de clasificación naval, delimitan y precisan su contenido y establecen los distintos supuestos de responsabilidad y el derecho a su limitación cuantitativa (limitación de deuda) de las sociedades de clasificación.

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RESPONSABILIDAD EXTRACONTRACTUAL

La responsabilidad de las sociedades, consecuencia de las negligencias de sus inspectores, alcanza a incluir los perjuicios sufridos por terceros, que han obrado de una determinada manera en la confianza de que la clasificación otorgada, o los certificados estatutarios emitidos en base a las inspecciones realizadas, respondían a la realidad, se aprecian soluciones distingas maneras.

Para el derecho Inglés, la relación causal entre la negligencia del inspector y el perjuicio del tercero es demasiado indirecta como para fundar una responsabilidad contractual.

Para el derecho Americano, la sociedad de clasificación podrá venir llamada a indemnizar los daños materiales o personales producidos con tal de que se den los siguientes requisitos básicos:

Negligencia en la inspección o

información suministrada

Realización por parte de la persona

que recibe la información de un acto que de otro modo no habría

ejecutado

El acto realizado constituye causa

próxima de un daño para la persona que lo ejecuta o para un

tercero

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RESPONSABILIDAD FRENTE A LA ADMINISTRACIÓN AUTORIZANTE

Lamentablemente la responsabilidad va a depender de la legislación interna de cada pabellón, donde dependiendo de lo estricto de este, el desempeño de los inspectores que representan a la sociedad clasificadora, podría ser menos cuestionado. Por ejemplo, en el derecho español se reconoce y regula el derecho de la Administración del Estado miembro del pabellón a ser resarcido por la sociedad de clasificación en los casos en que aquel sea declarado responsable, en vía judicial o arbitral, y debe indemnizar a terceros como consecuencia de daños personales o materiales causados a estos por dolo, culpa grave o negligencia en el actuar de la sociedad, de su personal o de sus representantes, en el ejercicio de las funciones estatutarias autorizadas.

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CONCLUCIONES

Las sociedades de clasificación, surgen como una necesidad de determinado grupo de individuos, cuya actividad económica se basaba en el comercio marítimo en sus diferentes ramas.

Que este inicio se dio en la cafetería de un emprendedor que vio en las circunstancias presentes dentro de su comercio, esa oportunidad de mantener y captar clientela mediante el suministro de información de los buques que se presentaban en el puerto de Londres.

Inicialmente, la información se suministraba de forma verbal, luego paso a ser un manuscrito de tres veces por semana, hasta llegar a ser un periódico (el cual se mantiene en la actualidad) que reflejaba los datos más importantes de los navíos llegados al puerto de Londres.

Nace entonces la clasificadora “Lloyd´s Register”, quien seria a partir de ese momento una de las mas importante a nivel mundial y fuente de inspiración para la creación de muchas otras.

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CONCLUCIONES

Inicialmente las sociedades clasificadoras, solo prestaban un servicio de evaluación de los buques, determinando su estado físico o de estructura así como de equipamiento, resultado que podía ser observado por todos aquellos relacionados al ámbito ya que eran publicados por las mismas clasificadoras.

Esto le permitía a los entes interesados conocer el valor del buque y en mayor grado a los aseguradores.

Con el tiempo se fue perfeccionando el desempeño de las mismas, hasta lo que son hoy en día.

Esto fue, mediante la creación de normas que van desde la supervisión de los planos para la fabricación de un buque en el astillero hasta la certificación de clase, documento que avala el buen estado en que se encuentra la estructura y las maquinarias; y que cuenta con las mínimas medidas de seguridad para el buque, su tripulación, pasajeros, carga y el medio ambiente.

Es decir, el buque esta en condiciones de navegabilidad. 27




CONCLUCIONES

Estas normas que permiten darle el visto bueno al buque por parte de la clasificadora vienen dadas o están fundamentadas en los diferentes convenios emitidos por la OMI.

En la actualidad existen alrededor de 50 asociaciones pero, las 10 más importantes se encuentran reunidas en “La Asociación Internacional de Sociedades Clasificadoras”, este sistema les permite estar estandarizados en criterios y normas, lo cual es un hecho significativo principalmente para armadores y aseguradoras.

Aunque los riesgos en la aventura marítima no dejan de existir, la clasificación de un buque genera confianza en el aseguramiento de este, es por esto la importancia de la clase para los seguros.

Así como existen clasificadoras de primer orden igualmente se pueden encontrar clasificadoras sud-estándar, cuyos requerimientos de inspección no son tan exigentes, siendo las mismas usadas por armadores o empresas navieras de bajos renombre y que aunque igualmente le permiten asegurar sus buques, esto influye directamente en los costos de las primas para los seguros.

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CONCLUCIONES

Sin embargo, el hecho de ser una clasificadora de primer orden no exceptúa que sus buques se vean envueltos en situaciones lamentables, donde las consecuencias pueden ser la perdida del buque, vidas humanas y daños al medio ambiente. Ejemplo de ello, es la clasificadora “ABS”, quien emitió certificó de clase al “B/T PRESTIGE”, caso muy lamentable, bastante comentado a nivel mundial por sus terribles consecuencias medio ambientales, y los diferentes litigios durante el proceso judicial debido a la demanda interpuesta en Estados Unidos por el Gobierno español.

"Resulta especialmente grave comprobar cómo existen varios faxes de fecha 11 de noviembre de 2002, dos días antes del siniestro, mientras el buque se

encontraba ya en el Canal de la Mancha, que acreditan que navegaba con su máquina en condición de emergencia, situación en la que al menos se encontraba desde hacía cinco meses durante su estancia en Kalamata, Grecia, apenas unos

días después de haber superado la inspección de ABS en Dubai".

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CONCLUCIONES

En resumen, la clasificación consiste en una representación del nivel de cumplimiento de un buque, embarcación o estructura mar adentro a las reglas establecidas por la sociedad de clasificación, después de las inspecciones realizadas por sus propios peritos conforme a lo dispuesto en las reglas. Está representado por una clase anotadas en los certificados de clasificación y transcrito en el registro de buques publicados periódicamente por esta sociedad.

Venezuela no tiene sociedad clasificadora de origen nacional, pero se apoya en las internacionalmente existentes para cumplir con los diferentes mandatos de los convenios a los cuales se ve obligado a cumplir es estado Venezolano como firmante que es de la OMI.

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http://en.wikipedia.org/wiki/China_Classification_Society

http://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Register_of_Shipping




MUCHAS GRACIAS

POR LA

ATENCION DISPENSADA

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