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UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
UPC
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA CIVIL DE PILOTOS DE HELICÓPTEROS
CHILCA- CAÑETE
Daniel Hernández
SETIEMBRE 2005
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INDICE CAPÍTULO 1 : INTRODUCCIÓN
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Selección del problema 1.2 Problemática
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo general 1.2.2 Objetivos Específico
1.3 ALCANCES Y LIMITACIONES
1.4 MARCO CONCEPTUAL
1.4.1 INVESTIGACION 1.4.2 TIPOLIGÍAS DE ESCUELAS DE AVIACIÓN
1.4.2.1Escuela de Aviación del Ejercito 1.4.2.2Escuela Civil de Collique 1.4.2.3 Conclusiones Generales
1.5 CONCLUSION 1.6 CONCEPTOS
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CAPITULO 2 :
2.1 TERRENO
2.1.1Ubicación 2.1.2Características del terreno
2.1.2.1 Físicas 2.1.2.2 Reglamentación
2.1.2.3 Levantamiento Fotográfico 2.1.2.4 Aerofotografía 2.1.2.5 Plano de Linderos y Topografía
2.2 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO 2.2.1 Descripción funcional de las actividades 2.2.2 Descripción conceptual de las actividades
2.2.3 Programa de áreas . 2.3 PROCESO DE DISEÑO
2.3.1 Introducción al diseño 2.3.2 Primera etapa 2.3.3 Segunda etapa 2.3.4 Tercera etapa 2.3.5 Cuarta etapa 2.3.6 Quinta Etapa
2.4 LA POETICA DE LOS MATERIALES 2.5 CONCEPCION ESTRUCTURAL
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BIBLIOGRAFÍA ANEXOS
5
CAPITULO 1
PRIMERA ETAPA
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El tema tomado para el desarrollo de la presente tesis de grado es la
Escuela Civil de Pilotos de Helicópteros, para cuyo proyecto se ha
determinado como mejor locación un terreno ubicado frente a las Pampas
las Salinas. Este único proyecto seria el aporte mas significativo para el
desarrollo de la aviación comercial, teniendo como medio el helicóptero.
En la actualidad , el Perú no cuenta con una Escuela Civil de
Pilotos De Helicópteros, teniendo como único recurso las Fuerzas Armadas.
La fácil operatividad de el Helicóptero le permite tener acceso a zonas
sumamente difíciles , lo cual lo hace atractivo para el campo del petróleo o
tours por ruinas y valles como se realizan en la actualidad en el Valle
Sagrado.
Para la elección de la ubicación de el terreno se tomaron en
cuenta diversos factores, expansión urbana de lima, tiempo de llegada ,
condiciones físicas y climatologicas. Las Pampas Las Salinas fue
designada como la zona ideal para el desarrollo de el proyecto ,ubicado el
distrito de Chilca al Sur de Lima , perteneciente a la provincia de Cañete, y
en la cual funciona un pequeño aeroclub.
Específicamente este tesis busca como objetivo especifico final
estudiar y desarrollar la mejor solución posible , según la necesidad que
estos temas requieran , tres puntos que constituyen en conjunto el plan
general de la escuela:
El diseño de las instalaciones de la escuela.
Definir la mejor interrelación e integración de las diferentes
actividades.
Establecer una relación natural con el entorno , de tal modo que
su presencia no afecte las actividades.
7
1.1Planteamiento del Problema
1.1.1 Selección del Problema
En la actualidad la mayoría de países latinoamericanos cuentan con
una escuela civil de pilotos de Helicópteros, las cuales están implementadas
con todos los equipos y ambientes necesarios para una buena formación de
pilotos, entre las cuales se pueden destacar a la ESCUELA DE AVIACIÓN
MÉXICO fundada en 1943 o la escuela de vuelo AERODOT en Argentina,
en la actualidad el Perú no cuenta con una Escuela Civil de Pilotos de
Helicópteros.
En el Perú la aviación civil se inicio con la Liga Nacional de Aviación
en 1944, fundada por el Presidente Prado, y a partir de 1984 se constituye
como la base de la Fuerza Aérea Peruana ( COLLIQUE), la cual brindaba
la posibilidad de obtener la licencia de piloto civil y comercial de avión, mas
no la de helicóptero. Desde ese entonces quedaron como única opción para
la formación de pilotos de helicópteros las instituciones militares.
La versatilidad de los helicópteros y su capacidad para poder
ingresar a cualquier zona de nuestra difícil geografía , los convierte en una
herramienta muy útil para el desarrollo de actividades mineras y turísticas ,
tenemos el caso de la empresa HELISUR la cual se dedica a realizar
paseos turísticos en las ciudad de Cuzco .
Sin embrago , este proyecto presenta también otro tipo de virtudes ,
que no se limitan a los mencionados anteriormente , ya que la formación de
estos pilotos en este tipo de instituciones , tal como ocurre en Sudamérica
, representan una reserva estratégica en una hipótesis de conflicto bélico.,si
8
a esto se le suman los constantes adelantos tecnológicos en cuanto
seguridad y simulación de vuelo, resulta importante la presencia de un
complejo que cuente con la infraestructura necesaria.
1.1.2 Problematica
Dada la falta de recursos e instalaciones que se observa en el medio local
para la formación de pilotos de helicópteros civiles y el claro atraso en
edificaciones y teniendo en cuenta las ventajas económicas y políticas que
en su momento podrían tener estos , se ve la necesidad de desarrollar un
proyecto que cumpla con todas las condiciones físicas y técnicas para la
buena formación de pilotos de helicópteros.
Con la desarrollo de dicho proyecto se deberá colocar a la aviación civil
dentro de la vanguardia aeronáutica tanto desde el punto de vista
tecnológico(llámese equipos y etc.) como a nivel de infraestructura en
todas la áreas que se requiera.
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1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo General
Realizar el proyecto arquitectónico de una Escuela Civil de Pilotos de
Helicópteros para la ciudad de Lima, en el distrito de Chilca.
1.2.2 Objetivos específicos
a.- Realizar un tratamiento paisajista que permita una interrelación
entre el proyecto y su entorno, de tal manera que se mimetice y se
inserte dentro del mismo.
b.- Estudiar la reglamentación existente para la construcción de
helipuertos.
c.- Utilizar elementos Hi-Tec dentro de la composición ligada a la
zona de hangares ,cafetería y demás ambientes, que permitan una
identificación de los usuarios con la escuela
d.- Investigar los métodos constructivos estructurales en cuanto al
diseño de hangares , para así lograr un excelente funcionamiento
de los mismos en el almacenamiento de helicópteros.
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1.3 Alcances y limitaciones
El proyecto pretende desarrollar un circuito de aviación en las afueras
de la cuidad en un terreno de suficiente amplitud. Fomentar la formación
de pilotos de helicópteros civiles , apoyándose en una infraestructura
adecuada para dicho propósito.
Iniciar un circuito aéreo de turismo de aventura en la zona sur de Lima ,
tomando como principales áreas de sobre vuelo Pachacamac y la zona
ecológica de “Las Pampas de Chilca”.
La realización de este proyecto puede servir como base o proyecto piloto
para la construcción de bases similares en otras regiones del país ,
incrementando los beneficios sociales y económicos.
El planteamiento y las características del proyecto buscaran darle una
jerarquía
dentro de su entorno, sin restarle importancia a la presencia de la
ciudad y convirtiéndose en un complemento para la misma .
Las limitaciones que presenta dicho proyecto están dadas básicamente
porque las escuelas de aviación que existen en el Perú son instalaciones de
las Fuerzas Armadas en las cuales la mentalidad y criterio de diseño son
enfocadas desde otro punto de vista
En cuanto a su ubicación la falta de recursos en la ciudad de Chilca
podría representar una limitación para él desarrollo de un entorno
urbano.
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1.4 Marco Conceptual
1.4.1 Investigación
La aviación, en todas sus facetas, ha despertado siempre un gran
interés. Desde sus modestos orígenes, en los cuales se daban las primeras
manifestaciones con aeronaves construidas a base de caña y tela,
realizándose casi milagrosamente la hazaña de volar. Presenciándose así
hechos históricos como la fabricación del primer helicóptero en 1939 y ya
en los años 50 la aviación sufriría un gran impulso con la Segunda Guerra
Mundial convirtiéndose en una disciplina altamente tecnificada.
El interés ya mostrado por un cierto grupo humano el cual buscaba
sentir sensaciones de vacío y vértigo realizando vuelos en los cuales se
busca alcanzar los limites permitidos por la gravedad y por la maquina ,
impulsado también por esa capacidad de poder percibir desde otra
perspectiva el mundo a la ves los empuja a satisfacer esa necesidad y
buscar un lugar que englobe las diferentes actividades que dan origen un
conjunto de conocimientos que tienen como fin el desarrollo esa
ciencia denominada aeronáutica .La Escuela de aviación resulta ser el límite
entre el hombre y el cielo, y como dicen los pilotos “....nuestro limite es volar
hacia donde se juntan el cielo y la tierra..”, la Escuela se convierte en un
espacio de transición entre el hombre y el cielo , con la finalidad de dar una
dirección hacia la búsqueda de ese limite ,y que el atravesar este límite
que introduce al hombre a un espacio sumamente abstracto en el cual el
se convierte en el protagonista del espacio junto con la máquina, esto no es
nada más que el resultado de una sucesión de hechos en la que conforme
se van atravesando etapas básicas , avanzadas y de perfeccionamiento se
logra al fin el ansiado vuelo solo.
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Una Escuela de aviación es un lugar en el cual el alumno
tiene la posibilidad de interactuar con la máquina , llegando a conocer
hasta el mínimo detalle de su funcionamiento y su ensamblaje ,esto
despierta sin duda una pasión innata de los futuros pilotos. Además
actividades como la Investigación través de cual la escuela y los
alumnos se encuentran constantemente en contacto e incursionando en las
nuevas técnicas de vuelo que le permita al hombre establecer cuales las
posibilidades y las limitaciones de la maquina pudiendo llegar a límites
extremos durante el vuelo, dicha actividad esta a cargo de las áreas de los
departamentos de instrucción y evaluación. La Instrucción constituye sin
duda la principal actividad de la escuela de aviación , esta está compuesta
por diferentes etapas ( básica , avanzada y de perfeccionamiento ) las
cuales son desarrolladas en las zona que comprenden principalmente las
aulas , el simulador y salones de audiovisuales.,convirtiéndose estos en
pieza fundamental del funcionamiento de la escuela. El correcto
desenvolvimiento de las actividades aeronáuticas y de los procedimientos
de vuelos, lo posee de forma propia la doctrina que esta establecida por la
escuela, la cual se convierte es la responsable de la elaboración ,
verificación y emisión de las normas y procedimientos de vuelo en los
diferentes textos y manuales , cumpliendo los espacios donde se
desarrollan estas actividades la función de núcleos dentro de la escuela.
Escuela de Aviación : Lugar en el que se desarrollan diferentes actividades
y que tienen como único fin agrupar un conjunto de conocimientos
enfocados a la lograr el único objetivo “ volar”
Aeronáutica: Implica la navegación aérea de cualquier aeronave en
cualquier condición y terreno que se le presente.
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“... es la ciencia que estudia el diseño, la construcción y el
manejo de aeronaves...”
Instrucción : Se basa en el desarrollo de diferentes etapas a fin de impartir
los diversos cursos tanto de la escuela de tierra como de la escuela de aire
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1.4.2 Tipologías de Escuelas de Aviación
1.4.2.1 Escuela de Aviación del Ejército
La Aviación del ejercito presenta una distribución en forma de L
sobre el área de parqueo de las aeronaves esta distribución permite que se
tenga una acceso directo hacia la zona de los helicópteros , el edificio que
contiene los ambientes destinados a la escuela tiene su orientación hacia el
Norte los cual ocasiona que en ciertas horas se tenga una incidencia solar
muy fuerte. Los edificios de mantenimiento, cafetería y hospedaje poseen
una orientación hacia el oeste.
El acceso a la zona de la escuela es por medio de una pista asfaltada que
penetra totalmente hasta la zona donde se parquean las aeronaves y que
se encuentra con otra de forma perpendicular que accede hacia la zona de
los hangares de mantenimiento
accesos hangares
Vista de la
maqueta
actual
15
El pabellón de la escuela :
Este edificio es de dos pisos , su forma longitudinal
permite un fácil acceso ha la zona de parqueo de los helicópteros .
La circulación interior se realiza a través de un eje que atraviesa las dos
zonas , la zona de hospedaje y la zona de administración.
El lenguaje arquitectónico que presenta este edificio es un tanto repetitivo ,
con una clara intención de repetir un cierto ritmo en la fachada que da hacia
a zona de parqueo. Su ubicación con respecto a la zona de parqueo es muy
buena ya que permite el rápido acceso diferentes zonas que van muy
ligadas a esta como la sala da briffing o el completo control de la oficina del
director.
acceso
Vista del
pabellón de
aulas
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Las Aulas :
Las aulas están ubicadas en el primer piso del edificio y tiene una
capacidad de 21 alumnos. La iluminación que reciben es artificial , ya que
por encontrarse cerca de la zona de parqueo el ruido podría interferir
durante las conferencias. Los materiales que se han utilizado tanto aquí
como en los demás ambientes son muros de concreto ,no se ha observado
la presencia de ningún tipo de recubrimiento acústico solo un recubrimiento
de madera decorativo. Para la ventilación solo se cuenta con un ventilador
en la parte superior. Estas aulas poseen una ligera pendiente para facilitar
la visión de los alumnos
Como se puede apreciar en esta vista una de las aulas tiene una doble
función , que es la de ser aula y sala de conferencia ( muy pequeña para ser
lo) .De estas aulas se podemos resaltar la pendiente que poseen para
facilitar a los alumnos la visibilidad , los accesos posterior y frontal , el
numero reducido de alumnos en cada una estas .
Vista parte
posterior de aula Vista parte
frontal de aula
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El Simulador:
Esta ubicado al inicio del pabellón de la escuela junto a las aulas .Los
muros de este espacio son de concreto. El espacio físico en el que se
desarrolla este simulador es un espacio de doble altura de
aproximadamente 6 mts y 7.5 mts de ancho. El equipamiento con el trabaja
actualmente este simulador es: una sala de computador donde se ubicara
al encargado , un pequeño grupo electrógeno ,la iluminación es artificial por
medio de dicroicos , la ventilación se realiza con ventiladores
7.5
6mts
Computador del simulador , aquí se ubica el encargado de el control y dirección de los vuelos simulador
El simulador de vuelo Vista interior
de la sala
18
La Zona Administrativa
La zona donde se encuentra el área administrativa ,esta ubicada en le
primer piso de la escuela , los cerramientos de las oficinas esta echo con
tabaquería de madera .La iluminación que reciben es buena debido a la
orientación del edificio , el dimensionamiento de las ventanas permite tener
una buena circulación en los ambientes y esta cerca de la zona de trabajo.
Los Hangares
Hangar de Reparación
Este hangar tiene su fachada principal con dirección hacia el oeste ,
durante la mañana y parte de la tarde los trabajos se pueden realizar sin
ningún problema. Los materiales que lo componen son básicamente el fierro
para las estructuras metálicas y el concreto para todos los muros laterales y
de cerramiento , sus dimensiones obedecen al tamaño de los helicópteros
que se trabajan.
40mts
13 mts
Vista Elevación frontal
de Hangar
19
En la parte lateral posee los talleres para realizar el mantenimiento de
primera línea de los helicópteros . Estos talleres tienen una buena
iluminación debido a la altura del hangar al interior sin embargo su
ventilación en buena.
Vista interior de la zona
de trabajo en hangares
20
Hangar de Mantenimiento
En este hangar se realizan las actividades de mantenimiento desde primer
nivel hasta cuarto nivel .Es una hangar esta compuesto de estructuras
metálicas , solo presenta muros de concreto en los cerramientos de los
diferentes talleres interiores. Esta ubicado junto al hangar de
mantenimiento con una conexión directa sobre el .
La iluminación con la que se trabaja es la artificial ,por medio de
fluorescentes en cada sector .
Al interior no se observa ningún tipo de cerramiento con tabaquerías , ya
que las sub-divisiones se realizan con rejas entre cada taller ,.
CIRCULACIONES
Cerramiento metálico
Vista Interior de hangar de
mantenimiento
21
Programa arquitectónico
Administración
Dirección
Of .del Director +Dormitorio
Sala de Acuerdos
Secretaria
Sub-Dirección
Of. Del S-director
Secretaria
Dpto.Vuelo
Of.del jefe delDpto
Of. Del Dpto.
Dpto.Administrativo
Of.delJefe
Of. Del Dpto.
Dpto.de Linea
Of.del Dpto
Mesa de Partes
Biblioteca
2 Aulas ( 27 personas )
Deposito
SSHH
1 Salón de conferencia ( 45
personas)
deposito
SSHH.
Cafeteria .
60 personas
Hospedaje
Hangares .
1 Hangar de mantenimiento
1 Hangar de Almacenaje
22
CONCLUSIONES
En cuanto a la ubicación de los edificios falta lograr una mayor integridad
del proyecto .
La ubicación de las aulas debe estar separada de la zona de parqueo de los
helicópteros para que estas no se conviertan en espacios demasiado
cerrados y con poca ventilación.
Las dimensiones del hangar de mantenimiento se verán reducidas ya que
los helicópteros de instrucción no posen las dimensiones para las que fue
diseñado dicho hangar , pero si se respetaran ideas básicas como la de los
talleres en forma para le al mismo.
En cuanto alo administrativo se pudo observar que existen departamentos
que deben trabajar conjuntamente como el Dpto. de línea y de Seguridad
Aeronáutica.
Podría pensarse en la posibilidad de plantear un pequeño hospedaje ya que
se podrán realizar vuelos nocturnos o de madrugada , a fin de poder
brindar las mayores facilidades.
En cuanto al planteamiento general el echo de tener los edificios cerca
permite que el usuario no realice grandes recorridos para llegar de una
zona a otra
23
1.4.2.2 Escuela de Aviación Civil de Collique
La Escuela de aviación civil de Collique posee un planteamiento
diferente , este consiste en un desplazamiento lineal de los edificios sobre
la zona de parqueo de las aeronaves, en este caso tampoco se aprecia una
unidad en la volumetría arquitectónica .El ingreso vehicular es de forma
perpendicular hacia el complejo, encontrándose con una gran explanada en
el frente ,luego se ingresa a una espacio principal que por medio de una
circulación lineal recorre todos los espacios dependiendo de su función.
Vista del
ingreso
principal
Vista del ingreso
principal
Vista del ingreso
posterior a la
rampa de aviones
24
El pabellón Académico:
Este edificio es de forma simétrica con un espacio central muy
grande , el cual hace la función de gran hall , y posee un corredor que lo
atraviesa de extremo a extremo ; el ancho de este corredor es de 3 metros
y su alto de 5 metros , es un espacio al cual no le falta iluminación ni
ventilación debido a sus dimensiones , sirve para intercomunicar las
diferentes actividades que se realizan dentro del edificio.
3 mts
5mts
Vista de la
circulación
principal
25
Las Aulas .
En este caso las aulas tiene la vista hacia el lado este , justo en
frente de la pista de aterrizaje .El material de construcción en todo el
edificio es el concreto .La iluminación de las aulas se realiza de forma
artificial en el algunos momentos se deben cerrar las cortinas por el
problema del sol.
No cuentan con ningún equipamiento en especial , tiene una capacidad de
18 alumnos en la mas chica , se pude apreciar que los techos de esta
construcción son muy altos .
Las aulas no posee ningún tipo de pendiente , todas son a nivel del suelo.La
forma que presentan estas aulas es rectangular con un acceso directo a la
circulación principal del a escuela
Luz
Vista interior
de aulas
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LUZ
La Zona Administrativa
La mayoría de las oficinas que se encuentran en este proyecto tienen
una gran iluminación debido a las dimensiones que posee dicho edificio , El
equipamiento con el que dispone es el básico , en algunos casos se sub-
dividen los ambientes con tabaquerías . sin perderse la amplitud de los
espacios.
Vista interior de las oficinas
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Los Hangares
En este caso los hangares posee los talleres de reparación en la
parte posterior del hangar y otra que se encuentra al costado de donde
están los hangares. La orientación de los hangares es con la fachada
principal hacia el este , esto ocasiona que los talleres que se encuentran
en la parte posterior del edificio carezcan de una buena iluminación ,
quedando así los talleres de Pintura, estructura .
Los materiales con los que se encuentran hechos estos hangares son los
mismo que en el ejemplo anterior toda la cobertura es de estructura
metálica y los muros son de ladrillo y cemento .
Las dimensiones son mucho mas pequeñas , debido a que las aeronaves
que se guardan ahí no tienen grandes dimensiones.
7 mt
mts
mts
21 mts
Vista de la elevación frontal
del hangar
28
Vista de la zona de mantenimiento y su fácil acceso a la zona de
parqueo de las aeronaves
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Programa arquitectónico
Dirección:
Of del Director
Sala de Reunión
Dormitorio
Sub-Dirección
Of-del Sub-Director
Of del Dpto
Dpto de Vuelo
Of del Dpto
Of del jefe del dpto
Sección de instrucción de vuelo
Dpto de Finanzas
Dpto-Académico
Auxiliares
Of –del jefedel dpto
Of.de Psicología
Dpto de Servicios Generales
Dpto .de RRHH
Oficina de Abastecimiento
Biblioteca y Videoteca ( 20
personas)
2 aulas ( 24 personas)
Oficina de prevención de
accidentes
Hangares 2
Talleres de mantenimiento
Talleres de :
Hélice
Línea
Hidráulica
Instrumentos
Radio
Electro
Dpto de Mantenimiento
Control de Calidad
Control de Manto
Secretaria
Gerencia
Of Técnica
Dpto-de Planeamiento
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Conclusiones
Luego de investigar este proyecto se pueden establecer las
siguientes conclusiones.; que la distribución de los diferentes
departamentos esta mezclada con las aulas ,esto impide identificar una
zona la cual pertenezca al área administrativa de la escuela .
En cuanto al manejo de la iluminación debe tenerse en cuenta que la altura
del hangar influye mucho en la disposición de los talleres de mantenimiento
.
La disposición lineal de los edificios teniéndolos a lo largo del campo
de aterrizaje impide que se logre leer el proyecto como un todo.
En cuanto al manejo de la altura de los espacios no es necesario
llegar a tener espacios de gran altura en todo el proyecto quizás esta idea
se pude aplicar a un solo espacio que sería el principal .
31
1.4.2.3 Conclusiones Generales
Podemos señalar, entre las deficiencias más comunes de las
Escuelas de Aviación:
a.- Falta de espacio en los diferentes depósitos
b.- Falta de espacio en las zonas de talleres de mantenimiento
c.- No se observa una unidad entre los diferentes edificios que
conforman la escuela
d.- Inadecuada ubicación de las zonas de combustible.
e.- Edificaciones antiguas con esquemas funcionales de poca
complejidad.
f.- Falta de ambientes acondicionados de acuerdo a la actividad que
se realiza
g.- No se observa la jerarquía de algún ambiente en especial.
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CONCLUSIÓN
Luego de realizar una etapa previa de investigación con respecto al tema de trabajo se pueden determinar las siguientes conclusiones: proyectar una institución civil , la cual permita la formación de pilotos civiles de helicópteros . Esto permitirá que el Perú comience a tener nivel en cuanto a infraestructura aeronáutica se refiere.
En cuanto a la ubicación y determinación del terreno , este debió ubicarse en una zona la cual no comprometa la expansión del los núcleos urbanos existentes y así mismo se encuentre a distancia de fácil acceso al público objetivo que sería de nivel medio. Determinando la zona ubicada en el kilómetro 69 de la Panamericana Sur en el lado Oeste de la misma.
La accesibilidad al terreno se tendrá por una carretera aún no asfaltada ,que posee una salida directa a la carretera pero por lo apartado del terreno se deberá plantear una vía secundaria de acceso al mismo.
Dentro de las principales actividades que se desarrollan en las escuelas de aviación podemos determinar : Investigación: A través de esta actividad la escuela se encuentra constantemente en contacto e incursionando en las nuevas técnicas de vuelo. Esta actividad se realizará en las áreas de los departamentos de instrucción y evaluación. Instrucción : Esta sin duda se consolida como la principal actividad de la escuela de aviación , con ella se capacitará a los futuros pilotos . Los ambientes destinados a esta actividad son principalmente las aulas , el simulador y salones de audiovisuales. Doctrina :Como ente regulador de los procedimientos de vuelos, es la responsable de la elaboración , verificación y emisión de las normas y procedimientos de vuelo en los diferentes textos y manuales. Esta actividad se realizará en los dptos.de instrucción y seguridad aeronáutica.
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En la actualidad las escuelas de aviación pertenecen a las fuerzas armadas y son construcciones que se han realizado hace muchos años , y no contamos con infraestructura moderna para la instrucción de aeronaves . Lo que se quiere lograr con el proyecto es que se puedan desarrollar las diferentes actividades tanto de mantenimiento e instrucción logrando una relación funcional correcta dentro de la escuela. La construcción y localización de los hangares se realizara de tal manera que estos tengan acceso directo hacia la pista de aterrizaje , siendo estas zonas las áreas donde se tendrá que acondicionar la topografía del terreno. . En cuanto a la topografía del terreno permite obtener un planteamiento diferente al observado anteriormente , ya se podrá aprovechar los desniveles para crear un proyecto mas compacto.
34
1.6 Los Conceptos
HITO
Por el mismo echo que conlleva a concebir este proyecto se quiere
lograr establecer un hito dentro de la zona , ya que su localización dentro
de la topografía permite remarcarlo como tal adecuándose a la misma e
imponiéndose de tal manera que el proyecto pueda ser percibido como
un hito con elementos arquitectónicos y paisajistas que refuercen esta
idea.
LIMITE
Enfatizar la idea de un espacio principal que se jerarquice dentro del
proyecto y que permita una adecuada articulación de los demás espacios ,
permitiendo así la interacción de las personas que se encuentran dentro de
el, así mismo genere esa sensación de crear un límite entre los dos mundos
el que se encuentra uno antes de ingresar a la escuela y el que se percibe
al encontrarse dentro de ella generando una disposición lineal que permita
a través de circulaciones y espacios dar la sensación de estar presente
frente a una limite tanto físico como abstracto ,y que una ves atravesado
este, se esté en contacto directo con la maquina relacionado a nivel
peatonal y el otro relacionado al espacio a nivel de vuelo
35
CAPITULO 2
SEGUNDA ETAPA
36
2.1.--Terreno
2.1.1 Ubicación
El tema escogido se encuentra ubicado en la zona sur de la ciudad ,
ya que el funcionamiento y la necesidad de espacios que se requieren
para la realización de vuelos de instrucción y perfeccionamiento , requieren
de una zona de múltiples características geográficas .
Previo a la selección específica del terreno de realizó una temática de
selección, las cual constó en su primera etapa, en establecer con una
unidad de tiempo de 30 a 45min un radio de alcance , en la segunda etapa
se evaluaron factores como accesibilidad y expansión urbana de la zona ,
para que la presencia de las aeronaves no signifique riesgo para la
población. Luego de realizar estas actividades , se determinó su ubicación
en la ciudad de Chilca.
El terreno escogido se encuentra aproximadamente a la altura del kilómetro
70 de la panamericana sur a tres kilómetro del centro de la ciudad de
Chilca , y se encuentra fuera de toda posible expansión urbana de la ciudad
. tiene forma irregular y el área escogida es de 15500m2 de esta cantidad
de área será ocupada aproximadamente 10 000m2 el resto se ará como
área libre
37
TERRENO
38
Plano de expansión de Lima
39
2.1.2 Características del Terreno
2.1.2.1 Físicas
El terreno escogido es de forma rectangular ya que se encuentra en una
zona cuya pendiente es del 2% ,ubicado en la zona baja de una especio de
explanada que en la parte sur del mismo posee dos cerros que delimitan
fuertemente la zona .
Junto al terreno se encuentra actualmente una granja , la cual por sus
dimensiones no representa un obstáculo .
En la actualidad el terreno es una explanada de arena no presenta ningún
tipo vegetación alrededor
2.1.2. 2 Reglamentación
El terreno escogido actualmente no está considerado dentro del desarrollo
urbano de la ciudad de Chilca ,ya que se encuentra en una zona rural .
40
2.1.2.3 Levantamiento fotográfico
Fotografía -1-Vista Este del terreno
Fotografía 2 Vista Oeste del terreno
Fotografía - 3
41
Fotografía – 4 Vista Sur-Este del terreno
42
2.1.2.4 Aerofotografía
43
2.1.2.5 Plano de linderos y topografía
44
2.2 Programa arquitectónico
Debido a que las instalaciones visitadas en su totalidad fueron instalaciones militares ,el conjunto de actividades que se requieren para el funcionamiento de una escuela no se encontraban agrupadas alrededor de un espacio específico, esto ocurre básicamente con las actividades administrativas y/o de Recursos Humanos ,por ejemplo .
Es por eso que el programa arquitectónico es el resultado de una
investigación de las necesidades tanto educativas como administrativas
que necesita una escuela.
2.2.1 Descripción funcional de las actividades
1. Dpto. Administrativo :Coordina todas las necesidades y coordina
todas las compras que se realizan en la escuela
2. Dpto. de Operaciones de Base: Realiza todas las actividades de
apoyo para la realización de los vuelos, se encarga de las cisternas
,equipos contra incendio vehículos de seguridad ,torre de control y
ambulancia.
3. Dpto. de Instrucción :Tiene a su cargo el diseño del plan de
Instrucción, la administración de las aulas , simulador y salas de
conferencia. Verifica las áreas de instrucción y coordina los aspectos
de instrucción
4. Dpto. de Evaluación : Confecciona los test de control y evaluación .
Analiza el rendimiento de los alumnos y de los instructores.
45
5. Dpto. de Seguridad Aeronáutica : Planifica , da las normas y da el
visto bueno a los diferentes procedimientos .Estandariza las
actividades aéreas ya sea en tierra o en el vuelo .Coordina posibles
conferencias y capacitaciones .
6. Dpto. de Mantenimiento : Es el encargado de abastecer de todos los
repuestos e insumos ,para poder realizar el mantenimiento oportuno
de las aeronaves .
7.- Dpto. de Contabilidad : Es el encargado de administrar los recursos
de la escuela
46
2.2.2 Descripción conceptual de las actividades
Existen sin embrago algunos ambientes como el
Simulador que se convierte en un instrumento importantísimo dentro de
la etapa de aprendizaje, es ese espacio donde el hombre logra
experimentar deforma simulada las sensaciones que sentirán algún
momento cuando se encuentre dentro de la maquina verdaderamente,
dentro del marco general de la evolución de la etapa de aprendizaje este
se convierte en una de las ultimas ,pudiendo se tomar en cuenta como
uno de las ultimas barreras a superar antes de alcanzar el cielo; Las
aulas sin duda es aquí donde hombre entra en un contacto teórico con el
desenvolvimiento de la maquina y su relación con la misma , debe ser un
espacio en el cual se permita una máxima concentración por parte del
alumnado y de los docentes, a su ves es un espacio que puede y debe
tener un cierto contacto casi casual con el mundo exterior ; La
dirección ,es sin duda uno del los espacios donde se percibe una gran
cantidad de conocimientos y experiencia acumulada con el correr de los
años , es un espacio el cual debe tener un amplio control y dominio
visual directo sobre la totalidad de la escuela; Los vestidores, puede
parecer un espacio casi frívolo pero es aquí donde la adrenalina
comienza a correr por la venas de los pilotos ya aquí se comienzan a
colocar el mameluco de vuelo , alistan los cascos ,chequean sus cartillas
y es donde el hombre comienza su proceso de preparación mental
consigo mismo para iniciar el vuelo, etc; Sala de Brifiing, es aquí donde
se da la ultima indicación , donde ya se esta entrando en contacto directo
con la maquina ,es la ultima puerta entre el hombre y el helicóptero
después de esto al hombre solo le espera la maquina y su interrelación
con la misma , siendo este un espacio que debe estar en contacto casi
inmediato con las aeronaves y la Cafetería , es sin duda un espacio de
47
contemplación en el cual todo aquel que se encuentra dentro de ella
puede admirar el trascurso de las actividades de los helicópteros ,ya se
su despegue o se aterrizaje ,es a su ves un espacio que permite al
alumno ver a las maquinas desde afuera , es decir tener otra percepción
de cómo es visto e al momento de volar.
2.2.3 Programa de áreas
Áreas de Dirección 186 m2 Áreas de Instrucción 847 m2 Departamentos Generales 447 m2 Servicios Generales 884 m2 Zona de Hangares 1813 m2 AREA CONSTRUIDA 4177 m2
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2.2.3 Programa de áreas finales
SECTOR I
Primera Planta Of.Sub Director 34 m2 Secretaria 10m2 Oficina – Instructor 18m2 Secretaria 14m2 Oficina –Evaluación 22m2 Asistentes 20m2 Oficina – Psicología 25m2 Asistentes Compartido C/Evaluación 30m2 Sala De Espera 20m2 Oficina - Jefe Dpto. Contabilidad 14m2 Asistentes de Contabilidad 33m2 Biblioteca
-Sala De Lectura 105m2 -Deposito De Libros 14m2
Simulador -Área De Maquinas 142m2 -Sala De Computo 21m2 -Oficina De Control 12m2 Sala De Proyección 55m2
Sala De Conferencia -Lobby 68m2 -Ss.Hh. Mujeres 27m2 -Ss.Hh. Hombres 30m2
Sala De Navegación 50m2 Videoteca 60m2 UPS 13m2 Deposito 6m Segunda Planta
Dirección
Oficina - Director General 35m2 Ss.Hh. 6m2
Secretaria + espera 35m2 Ss.Hh. 6m2 Directorio 45m2
49
Kitchenett –Café 11m2 Ss.Hh. 4m2
Oficina – Logística 35m2 Seguridad 16m2 Archivos 17m2 Oficina – Administrador 20m2 Aulas x2 60m2 Ss.Hh. Hombres 6m2 Ss.Hh. Mujeres 6m2 SECTOR II Primera Planta
Hall Principal 200m2 Cafetería
- Área De Mesas/ Cocina 272m2 -Barra De Atención 80m2 Galería 56m2 Briefing 35m2 Dpto. Medico Área de Camillas 30m2
Consultorio 20m2 Ss.Hh. Y Vestidores Mujeres 42m2 Ss.Hh. Y Vestidores Hombres 42m2 Segunda Planta Cafetería – Mezanine 108m2 Cuarto Técnico 10m2 Ss.Hh. Mujeres 12m2 Ss.Hh. Hombres 12m2 Oficina - Operaciones De Base 36m2 Dpto. De Mantenimiento (02) 60m2 Sala De Reuniones 55m2 Oficina - Torre De Control 15m2
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SECTOR III
Hangares (02) 1440m2 Cuarto De Maquina (02) 20m2 Mesas De Trabajo (04) 23m2 Equipo De Emergencia 390m2 Estacionamiento SECTOR I-II
Sub Estación Eléctrica 30m2 Grupo Electrógeno 43m2 Aire Acondicionado 34m2 Tableros Y UPS 32m2 Cisterna/almacén 13m2 Almacén 50m2 Total 4305m2 Parqueo de Helicópteros 7020m2 Pista de Aterrizaje 3793m2
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2.3 Proceso de diseño 2.3.1 Introducción al diseño Para iniciar la etapa de diseño del proyecto se partió de la idea
principal y que se ve expresada en los conceptos planteados que era la del
Limite e Hito ,así al iniciar la etapa de elaboración del partido arquitectónico
se comenzó a estudiar cuales eran las características físicas del terreno y
cuales eran algunas de las condicionantes técnicas que se presentaban, así
se orientó la pista de aterrizaje según lo indicaban los instrumentos y las
características del terreno.
Cabe resaltar que en el terreno existe una fuerte presencia de dos cerros
los cuales ayudados por la orientación de la pista marcan una
direccionalidad fuerte y una especie de barrera a la cual hay que atravesar
para poder iniciar las maniobras de instrucción.
Proyecto
Cerros
52
El entorno que rodea el proyecto, no presenta ningún tipo de elemento
arquitectónico predominante y tampoco zona urbana cercana, la cuál pueda
de alguna forma influenciar o ser tomada en cuenta ya que por las
características que debía cumplir el terreno, este se encuentra en una zona
apartada
Para tener otro tipo de condicionante a la cual se debería ajustar el
diseño se estudio el recorrido solar de la zona, influyendo esta en la
orientación de los edificios de la parte administrativa y educacional, los
cuales quedarían en tal posición que dicho recorrido no les afecta de
alguna forma, para contrastar esta orientación y acentuar la diferencia de
actividades que se realizan, la zona de hangares y de mantenimiento se le
dio una orientación hacia el norte la cual se ve beneficiada por una vista
hacia el lado sur de la ciudad de Chilca pero que en cuanto a la orientación
no le favorece mucho dicha orientación permite que la escuela pueda ser
percibida por aquellos que se dirigen hacia la zona sur de la ciudad; la
superposición de orientaciones nos permite obtener un espacio en al cual se
estarían parqueando las aeronaves quedando estas en un espacio que se
defina por las alturas de los edificios que los rodea y la propia pista de
aterrizaje y que a su ves resalta la idea de tener un contacto mas directo del
hombre con los “ fierros “1 en todo momento.
Para remarcar el proyecto como un hito dentro de la zona se pensó a la
torre de control como un elemento vertical que se ubica en la zona central
del proyecto y en el punto donde se encuentran las dos tendencias, siendo
esta la encargada de controlar el libre desarrollo de las actividades tanto en
la tierra como en el cielo.
1 Esta es una denominación que reciben los helicópteros por parte de los pilotos y de todo el personal que
tiene alguna relación con las escuelas o bases aéreas
53
“....nuestro limite es volar hacia donde se juntan el cielo y la
tierra..”
Primer Boceto de la idea Principa
En un principio la zona de hangares aparecía de forma paralela a la pista de
aterrizaje y la zona de instrucción se encontraba ubicada con la orientación
hacia el norte. Luego con el proceso de diseño y determinaciones técnicas
estas ubicaciones serían intercambiadas por ambas zonas
Zona de Instrucción
Hangares
Pista de Aterrizaje
Eje Principal
54
En este apunte se puede apreciar como la idea del Limite ya comienza a
tener una fuerte presencia en a etapa de desarrollo del partido
arquitectónico, manteniendo siempre un claro paralelismo con la pista de
aterrizaje una fuerte direccionalidad con los cerros que tiene en su cercanía,
la zona de hangares todavía no aparece como un elemento ni tampoco
aparece la torre de control.
Una ves iniciado el proceso de diseño, esta ves ya con algunos pies
forzados dados por las características del terreno, la orientación de edificios
y la orientación de la pista se estableció la primera distribución del proyecto
manteniéndose siempre las dos ideas principales que regían el partido
arquitectónico que son el plano que recorre toda la zona administrativa y de
Eje Principal
55
instrucción con la orientación hacia el este, la zona de hangares en la otra
orientación y la torre de control en el espacio de intersección. Cuales eran
las características de debían cumplir estos elementos? . En primer lugar
debía tenerse desde el ingreso a la escuela, el cual ha sido orientado para
que la vía vehicular de acceso remate forma frontal contra esta barrera, se
tenga la sensación de estar frente a un elemento que imponga un límite
entre la escuela y el mundo externo con algunos señale que detrás de este
límite están sucediendo hechos que permiten llegar a una meta y alcanzar
los objetivos, es por eso que a lo largo de esta muralla se pueden apreciar
algunos elementos arquitectónicos que insinúan la presencia de un
complejo hacia el otro lado. La torre de control debía ser un elemento
vertical de una estructura muy ligera y que desde su ubicación se permita el
control mas que nada visual de las aeronaves de la escuela, su ubicación
en la parte central del complejo es producto la función que desempeña
dentro de la misma.
Una ves establecidas estas características se dio inicio a una primera
zonificación del programa arquitectónico de la escuela separando las
diferentes actividades y teniendo ya una idea de como distribuir os
diferentes espacios.
56
2.3.2 Primera etapa
En esta primera etapa no se lograba aun conseguir un
funcionamiento adecuado de la escuela ya sea tanto en proporción de
espacios, ubicación y relación de las actividades que se realizan y los
diferentes accesos ya sea tanto del personal como de los servicios.
Se presentaba una circulación demasiado extensa en la parte de
instrucción, se tenía un exceso de escaleras para circulación las cuales no
tenían ningún tipo de justificación. En cuanto a las aulas estuvieron bien
orientadas y la zona del simulador se coloco al final de la zona de
escaleras
Cafetería
ingresos
C.Info
Hangares
circulación
aulas
57
instrucción puesto que es un espacio de doble altura y cerrado necesitaba
de mayor facilidad en cuanto a la disponibilidad de alturas
En esta primera etapa se puede observar como la volumetría todavía
no se expresa en forma clara en cuanto a la proporción de los espacios ni a
su relación volumétrica en conjunto, se puede observar como el plano que
simboliza la idea de Limite y la direccionalidad impuesta por la fuerte
presencia de los cerros, todavía no posee un tamaño tal que le permita
imponerse en la volumetría. Un Elemento importantísimo en la composición
( la torre de control ) aparece un tanto desubicado según la función que le
corresponde y volumétricamente es un elemento un tanto pesado dentro de
la composición y que no presenta esa ligereza estructural que la debería
caracterizar.
La ubicación de cafetería representa un volumen que compite con el resto
de la composición y que además priva de una excelente visual a la zona de
oficinas que se encuentra delante de esta.
C.Info
ingresos
Hangares aulas
T.Control
58
2.3.3 Segunda Etapa
En esta segunda etapa aun no se logra definir con claridad la relación
funcional de los diferentes departamentos, existe todavía un cruce de
escaleras
Cafetería
Cafetería
C.Info
Hangares
Hangares
circulación
aulas
aulas
T.Control
59
circulaciones por un lado la falta de circulaciones por otro. La ubicación de
un elemento como la cafetería trasciende mucho dentro de la composición
esta en un principios se coloco como un elemento aislado del proyecto, pero
entraba en competencia con el resto de la composición.
En esta etapa se la adhirió al proyecto pero se veía todavía una monotonía
en la circulación a pesar de ello se sigue manteniendo la idea de una
circulación principal que recorre toda la parte administrativa y remata en un
elemento importante en el funcionamiento como es el simulador de vuelo.
2.3.4 Tercera Etapa
En la tercera etapa de diseño , se ha logrado un buen funcionamiento entre
las actividades tanto administrativas como de educación, aun se percibe
todavía una falta de integridad entre algunos espacios que tienen una
relación mas estrecha entre si. La ubicación de la torre de control, de los
automóviles de emergencia y de la cafetería se adecua mejor al
funcionamiento de la escuela. Para poder ganar un poco mas de vista en la
zona del HALL, principal se retrocedió la zona de los hangares y demás
servicios afines, en esta zona todavía falta un poco estudiar la relación
ingresos
Cafetería
C.Info
Hangares
circulación
60
directa del Dpto. medico, con la zona externa de la escuela. Se elaboró el
ingreso a la zona de servicios por medio de una rampa que pasa por debajo
del edificio administrativo.
En la parte volumétrica se comienza ya a leer el proyecto como un todo las
zonas de administración y educación se ven mejor relacionadas, aun se
puede lograr un volumétrica mucho mas interesante. El plano que recorre el
proyecto adquiere mayor importancia dentro de la composición
Cafetería
Hangares
aulas
T.Control
61
Cuarta Etapa
En la cuarta etapa, se logro insertar la cafetería como parte del el volumen
que conforma el hall principal. , creando una volumetría mas limpia en la
parte central del proyecto.
Vista de la elevación principal
C.Info
ingresos
Hangares
aulas
T.Control
62
Vista con acercamiento
La zona de oficinas administrativas y aulas, se cambio la forma y
revestimiento, dándole un tratamiento con materiales homogéneos que
recorren todo el proyecto. Implementándose celosías ciegas y
transparentes.
Vista de la zona Administrativa
63
En la zona de hangares se utilizo el mismo tratamiento en la fachada, en
este caso la celosía es ciega para la parte frontal. Se incorporaron además
elementos como un puente técnico para el mantenimiento de los techos y
paños de poli carbonato en le techo para ganar iluminación natural.
Facha de Hangares Puente Técnico
Una ves definida la fachada ,el lenguaje arquitectónico del proyecto y los
materiales que se utilizarían se inicio un estudio de lo diferentes detalles
constructivos del proyecto, así también el diseño de celosías especiales que
aportaran a la complejidad del diseño arquitectónico del proyecto. Teniendo
como resultado detalles de fachadas , encuentro de pisos, encuentro de
muro –techo , muro con el piso y una serie de elementos que se
desarrollaron en esta etapa. La elaboración de estos detalles fue
íntegramente a mano alsada basada en la información recopilada según el
tipo de material.
64
Detalle del muro de los Hangares
65
Detalle de encuentro de vidrio c/muro
66
Estudio de la cobertura del Hall Principal
67
68
Detalle de recubrimiento de Torre de Control
69
Detalle de escalera Torre de Control
70
Detalle de la celosía en la zona de Aulas
71
Isometría del encuentro entre muro y piso (Simulador)
72
Isometría del encuentro entre muro y techo (Simulador)
73
Quinta Etapa
En esta etapa se diseño el tratamiento paisajista del proyecto, para esto se
tenia idea como “ el moviendo de las hélices”, “ la marca en el terreno”, la
mimetizacion del proyecto dentro del terreno” y el uso de plantas con las
características necesarias para poder resistir condiciones climatologicas
duras.
En los primeros bosquejos se observa una forma circular, con líneas las
cuales simulan el movimiento de las hélices y que están cubiertas
completamente con vegetación.
En el primer bosquejo aun se pude apreciar que no hay una relación de la
propuesta paisajista que envuelva el terreno y el proyecto
.
(Primeros bocetos del tratamiento paisajista)
En los siguientes bosquejos ya se dan los primeros pasos hacia la
integración de la propuesta con el terreno y el proyecto. Se insertan líneas
que son la continuación del eje principal del proyecto y de los ejes
secundarios que lo conforman, manteniéndose aun la vegetación en la
totalidad de la superficie del el proyecto. La idea que el proyecto se perciba
como una marca en el terreno comienza a tener fuerza con la prolongación
de los ejes en el terreno.
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Boceto preliminar al planteamiento final
La propuesta final, plantea utilizar vegetación solamente en la prolongación
de los ejes, empleando un tipo de planta con dos tipos de flores, en las
líneas que van fugando del centro de giro se va a colocar unas plantas que
dan un efecto de movimiento y el resto del terreno seria la misma tierra
tratada con maquina con surcos de tal modo que se mimetice dentro del
terreno.
75
Propuesta Paisajista Final
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La Carpobrutus odulis es una planta que soporta condiciones climáticas
fuertes y tiene dos flores de diferentes colores esta planta estaría ubicada
en la zona de prolongación de los ejes.
El opuntia mirodasys es un cactus de características similares a la
carpobrutus , en cuanto a la resistencia a condiciones climáticas , su
configuración es diferente y esta estaria ubicada en la zona de los surcos,
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Para marcar el ingreso hacia la escuela a un lado del camino se colocaron
las palmeras Phoenix Datilera Palmera de tronco único o con hijuelos en su base, de
30 m. de altura y 50-70 cm. de diámetro, cubierto con los restos de las hojas viejas
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2.4 La poética de los materiales
Luego de estudiar cuales fueron las características con las que debía contar
el proyecto se han propuesto una serie de materiales acorde con las
características del diseño. El mundo Hi-tech representa los avances
tecnológicos que la ciencia ha ido desarrollando a través de los años, es
entonces que se pretende dar un tratamiento más estructural con elementos
metálicos,para lograr una homogeneidad en el lenguaje del proyecto se
utiliza un recubrimiento metálico con celosías que en algunos casos se
ciega y en otros permite un contacto visual con las maquinas
El hall principal se convierte en un espacio articulador y transparente
dándole un tratamiento muy ligero buscando la máxima transparencia y
contacto visual con el patio de maniobras de los helicópteros.
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2.5 Concepción estructural
La concepción estructural del proyecto se basa en un muro que recorre la
zona terrestre del proyecto y el cual se percibe como un elemento pesado y
predominante la cual marca sin duda la composición del proyecto; el HALL
principal de ingreso se constituirá como un elemento diseñado de tal
manera que muestre un equilibrio entre elementos estructurales cerrados y
abiertos a un nivel superior al que se encuentra el transito vehicular,
peatonal y de la zona de parqueo de los helicópteros. La zona de la
cafetería estará constituida por elementos que permitan una visualización
constante del panorama de la pista de aterrizaje y de la zona de parqueo de
los helicópteros
80
ANEXOS
81
Iluminación propuesta para espacios de gran escala
82
Iluminación para zonas de oficinas
83
Iluminación propuesta para Halls
84
Iluminación
85
Balastro propuesto para iluminación del hall principal
86
Especificación de lamina de seguridad y protección en el hall principal
87
88
Especificaciones de baldosa acústica para cielo raso
89
90
BIBLIOGRAFÍA DGTA ( Dirección General de Transito Aéreo)
1990 Disposiciones generales para la Construcción de Helipuertos. KONEMANN
2000 Atlante di Architteture contemporane
*Conversación con Ing. Estructurales para la consulta de bibliografía sobre estructuras metálicas. TRAGET UNO Targetti group 2003 Información sobre tipo de iluminación Architectural GRAPHICStandarts Ninth Edition STRUCTURE ,SPACE and SKIN The Work of Nicholas Grimshaw &Partners
PROYECTO DE GRADO
ALCANTARA ,Carlos 1997 “ Club de Planeadores Condor en Ica” , Tesis ( Arq) . Lima U.R.P
PROYECTOS
Escuela de la Aviación del Ejercito Escuela de Aviación Civil de COLLIQUE Plan Piloto para la Nueva base de la Aviación del Ejercito en Chorillos
91
ENTREVISTAS
HERNANDEZ , Daniel
2001 Entrevista con el Crnl..Ep .Mergoni. Jefe del Sae , de la Aviación del Ejercito, sobre información general del tema y visita por las Instalaciones de la Aviación del Ejercito.
. Entrevista con el Crl.( r) FAP Noriega , Jefe del Dpto de Vuelo de la base Aérea de COLLIQUE ,sobre información general del tema y visita por las instalaciones de la base
. Entrevista con el Ing. Tirado de CORPAC ,sobre la reglamentación de usos de helipuertos y algunas especificaciones técnicas . Entrevista con Aylin Hackerman, Arquitecta paisajista.
92
DESARROLLO DEL PROYECTO
ARQUITECTONICO
