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UNIVERSIDADE CNDIDO MENDES
PS GRADUAO LATO SENSU
INSTITUTO A VEZ DO MESTRE
TRANSPORTE MARTIMO DE PETRLEO E DERIVADOS
Constituintes do transporte martimo de petrleo e derivados
uma
abordagem acerca dos riscos do derramamento de petrleo
Por: Srgio de Lima Maya
Orientador
Prof. Luis Cludio Lopes Alves D.Sc.
Rio de Janeiro 2010
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2UNIVERSIDADE CANDIDO MENDES
PS-GRADUAO LATO SENSU
INSTITUTO A VEZ DO MESTRE
TRANSPORTE MARTIMO DE PETRLEO E DERIVADOS
Constituintes do transporte martimo de petrleo e derivados
uma
abordagem acerca dos riscos do derramamento de petrleo
Apresentao de monografia Universidade
Cndido Mendes como requisito parcial para
obteno do grau de especialista em Engenharia de
Produo.
Por: Srgio de Lima Maya
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3
AGRADECIMENTOS
....aos amigos, parentes, professores e
colegas do Curso de Engenharia de
Produo.
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4
DEDICATRIA
Ao meu pai Cbele, minha me
Adezuita, minha filha Gabriela, minha
esposa Maria Rita e, principalmente, a
Deus.
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5
RESUMO
Este trabalho apresenta uma sntese dos elementos constitutivos
do
modal martimo no transporte de petrleo e derivados e finaliza
com uma
descrio dos riscos do derramamento de petrleo.
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6
METODOLOGIA
A metodologia utilizada neste trabalho constituiu-se da
pesquisa
bibliogrfica sobre assuntos concernentes ao Transporte Martimo
de Petrleo
e Derivados, sobre a legislao ambiental, alm do estudo do modelo
de
desenvolvimento do Transporte Martimo de Petrleo e Derivados
aplicado pela
Transpetro.
Quanto abordagem do problema, qualitativa, pois, seu contedo
vem
diretamente de dados pesquisados, no contendo dados
quantitativos como
nmeros estatsticos. Do ponto de vista dos seus objetivos, a
pesquisa pode
ser considerada exploratria, pois, prope um conhecimento mais
profundo do
problema, o tornado explcito e causando interesse em
solucion-lo.
J quanto aos procedimentos tcnicos, a pesquisa bibliogrfica,
pois,
foi elaborada utilizando-se livros, artigo publicado e sites de
rgos
relacionados transporte martimos.
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7
SUMRIO
INTRODUO 10
CAPTULO I - TRANSPORTES MARTIMOS 15
CAPTULO II - TRANSPORTE MARTIMO DE PETRLEO E DERIVADOS 38
CAPTULO III - NAVIOS PETROLEIROS 51
CAPTULO IV - A TRANSPETRO 66
CAPTULO V - RISCOS DO TRANSPORTE MARTIMO 84
CONCLUSO 95
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 96
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8
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Cadeia Logstica da Indstria do Petrleo 15
Figura 2 Percentual de participao dos modais no transporte de
petrleo e
derivados no Brasil (1995 e 2000) e EUA (1995). 16
Figura 3 Navio frigorfico Alberto Cocozza 20
Figura 4 Porta Continer (Box ships) 21
Figura 5 Navios Ro/ro (roll-on/roll-off) 22
Figura 6 Navio de carga Botafogo 22
Figura 7 Navio petroleiro - ao petroleiro Jahre Viking
(ex-Seawise Giant) 24
Figura 8 - Navio tanque especializado em transporte de gases
liquefeitos
GUARUJ 24
Figura 9 Navio qumico 26
Figura 10 Rtulos de segurana. 30
Figura 11 Identificao do produto 35
Figura 12 Hidrocarbonetos 39
Figura 13 Reservatrios. A) Gs associado; B) Gs no-associado.
48
Figura 14 - Praa de Mquinas do NT CANDIOTA 62
Figura 15 Vista frontal do motor 63
Figura 16 Vista do cabeote do motor 64
Figura 17 Eixo de cames 64
Figura 18 Evoluo histrica da frota mundial de petroleiros 65
Figura 19 Organograma da TRANSPETRO 81
Figura 20 Principais rotas de importao de petrleo 83
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9
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Normas Internacionais para Transporte de Cargas
Perigosas 29
Tabela 2 Nmeros de risco 32
Tabela 3 Risco de petrleo 37
Tabela 4 Propriedades fsicas de alguns gases liquefeitos 42
Tabela 5 Propriedades qumicas 43
Tabela 6 Classificao dos Navios de leo Cru Quanto ao Porte
53
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10
INTRODUO
Transporte o conjunto de meios que permitem o deslocamento
fsico
de pessoas e bens de um local de origem para outro de destino.
No transporte
de cargas, o deslocamento de pesos limitado pelo volume
disponvel, ou seja:
em uma caixa de um metro cbico que sustente - em teoria -
qualquer peso,
possvel transportar uma tonelada de gua, pois tal peso
corresponde a um
metro cbico. Entretanto, no se pode transportar, naquela caixa,
uma tonelada
de algodo, j que o peso dessa mercadoria necessitaria de muitas
caixas de
um metro cbico cada para ser transportada.
A importncia do transporte, todavia, transcende sua capacidade
de
movimentar pesos e volumes. Hoje, o transporte um fator
preponderante para
a integrao entre as naes do mundo globalizado.
A evoluo do transporte se deu em duas frentes: a evoluo da
capacidade transportada e a evoluo da trao utilizada. Essas duas
frentes,
entretanto, desenvolveram-se de forma integrada, acompanhando
o
desenvolvimento tecnolgico.
As primeiras cargas foram transportadas pela mo do homem. A
capacidade era ditada pela fora das mos humanas e a distncia que
o
homem era capaz de andar suportando o peso transportado. Os
homens mais
fortes podiam percorrer maiores distncias carregando, sozinhos,
maiores
pesos. Artefatos artesanais como, por exemplo, os cestos, foram
formas
primitivas de unitizao de cargas, otimizando a capacidade humana
de
-
11transporte. Unidos, em pares ou quadrilhas, carregavam nos
ombros estrados
capazes de transportar mais carga do que o permitido nos cestos.
Assim
surgiu o transporte de cargas, com trao humana e limitada
capacidade de
mover cargas.
medida que a humanidade evolua, o transporte acompanhava tal
evoluo. Ao domesticar animais, fossem esses cavalos, burros,
camelos ou
elefantes, o homem passou a contar com a trao animal, que
permitia a
movimentao de pesos e volumes maiores em distncias mais longas.
Esse
passo evolutivo marcou o incio da real importncia do transporte
no
comrcio, pois favoreceu bastante o escambo de produtos
produzidos em
regies distantes uma da outra.
A inveno da roda foi um marco na evoluo do transporte: o
aparecimento de carroas permitiu o aumento da capacidade de
transporte
seja por trao humana ou animal. At hoje, nas regies menos
desenvolvidas do mundo, esse primitivo meio de transporte
persiste,
representado por carros de boi, carroas puxadas por muares ou
eqinos, ou
pelos singelos "burrinhos sem rabo". Durante sculos a trao
animal foi a
matriz do transporte terrestre. As primeiras carroas evoluram,
foram
aperfeioadas e modificadas, permitindo o transporte de cargas
maiores a
velocidades tambm maiores.
Ao mesmo tempo em que o transporte terrestre evolua, a
necessidade
de transpor obstculos geogrficos levava o homem a criar novos
meios de
transporte. Para atravessar rios, lagos e at mesmo mares, o
homem passou
a utilizar troncos, os quais, amarrados, originaram as balsas,
um arranjo
-
12primitivo bastante similar s jangadas at hoje usadas no
litoral do Nordeste
brasileiro. Tal amarrao poderia ser considerada o marco inicial
da
construo naval. O desenvolvimento tecnolgico permitiu a construo
de
canoas e outras embarcaes rudimentares maiores, utilizando a
fora, nos
remos (trao humana), ou o vento, nas velas (trao elica). A
prpria
evoluo no formato das velas, de retangulares a triangulares,
permitiu que
os navios no mais dependessem somente do vento de popa para
navegar.
Com tais traes, o homem logrou transportar cargas - algumas at
ento
desconhecidas dos distantes destinatrios - entre pases e, at,
entre
continentes.
A revoluo industrial, no sculo XVIII, trouxe um novo panorama
aos
transportes. A mquina a vapor revolucionou a propulso (trao)
no
transporte martimo e permitiu o surgimento de um novo modal no
transporte
terrestre: o ferrovirio. A substituio da madeira por ferro - e
por ao, no final
do sculo XIX - na construo de embarcaes permitiu constru-Ias
maiores.
O custo de transporte sofreu considervel reduo nesse perodo e
a
velocidade dos servios cresceu sobremaneira. O transporte passou
a
experimentar, desde ento, um ritmo evolutivo frentico.
No final do sculo XIX, ocorreu outra revoluo de peso: o
surgimento
da indstria automobilstica e a inveno do caminho trouxeram
maior
velocidade e flexibilidade ao transporte terrestre. Os trens,
trafegando a baixa
velocidade dentro das rotas limitadas pela existncia de trilhos,
passaram a
conviver com os velozes caminhes, capazes de ir onde houvesse
uma
simples estrada de terra. Naquele momento, o transporte
terrestre deixava de
-
13depender dos pesados investimentos em construes de ferrovias
para
crescer.
Finalmente, no incio do sculo XX, a Era do Petrleo permitiu
maior
velocidade s embarcaes, que passaram a queimar leo em vez de
carvo.
Mais que isso, surgiu o transporte areo, utilizando aquelas
maravilhosas
mquinas voadoras que j haviam mostrado seu valor blico na
Primeira
Guerra Mundial. A utilizao de avies no transporte de cargas
trouxe uma
nova realidade: a rapidez sobreps-se ao custo x beneficio o que
solucionou
certos problemas seculares, como o transporte de cargas
perecveis.
Em resumo, a evoluo do transporte pode ser vista sob dois
prismas:
Pela trao: a evoluo se deu desde a humana, passando pela
trao animal, pela elica, pela mecnica a vapor, pela mecnica
a
leo e pela eletro-mecnica, chegando, hoje, a contar com a
eletrnica e com a energia nuclear (esta atualmente restrita
a
embarcaes militares).
Pela capacidade transportada: o aperfeioamento dos modais
terrestres, o surgimento dos modais ferrovirio e rodovirio e
a
evoluo dos modais aquavirios permitiram o crescimento da
carga transportada por um nico veculo, diminuindo, assim, os
custos de transporte. Por outro lado, o ltimo passo evolutivo -
o
modal areo - relegou a capacidade e o custo de transporte em
favor da velocidade.
Esse processo evolutivo foi tanto o embrio como o corpo do que
hoje
chamada de logstica de transporte. A variedade de modais
desenvolvidos
-
14para transporte terrestre, aquavirio e areo permitiram ao
homem escolher
qual utilizar, de acordo com suas necessidades no trinmio do
transporte, o
qual seja, qualidade custo e tempo.
Esta considerao introdutria nos conduz a reunio de informaes
para o conhecimento das nuances que compem o transporte martimo
de
petrleo e derivados, dos quais, do ponto de vista da logstica,
se aplicam os
mesmos conceitos relativos a uma carga que, partindo de um ponto
de
origem, necessita chegar a seu destino no prazo estipulado e
com
observncia do melhor custo-benefcio e satisfao, minimizando os
riscos
para o cliente.
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15
CAPTULO I
TRANSPORTES MARTIMOS
1.1- A estrutura do transporte de hidrocarbonetos
Segundo Oliveira (1993), o transporte de hidrocarbonetos no
pas
vincula-se a trs funes: o escoamento da produo dos campos de
explorao para instalaes de armazenamento e de processamento,
a
importao e exportao de petrleo bruto e derivados e a distribuio
dos
produtos processados. Para que tais objetivos sejam atendidos
torna-se
imprescindvel a combinao de meios de transporte e instalaes.
Tem-se,
ento, a integrao de dutos, terminais e navios petroleiros e, de
forma
complementar os transportes ferrovirio e rodovirio.
Figura 1 Cadeia Logstica da Indstria do Petrleo
Cada modal, com suas caractersticas prprias, atende da
melhor
maneira interesses distintos. Por exemplo, para pequenas
distncias o
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16
14,8
34
55,2
45,845
35,5
23,4
11
3
16
106,3
0
10
20
30
40
50
60
%
Dutovirio Aquavirio Ferrovirio Rodovirio
modal
Brasil 1995
Brasil 2000
EUA 1995
transporte rodovirio imbatvel. Da mesma forma, o modal
ferrovirio mostra-
se o mais adequado em distncias mdias e o navio o mais indicado
para o
transporte a longas distncias (Trade and Transport, 2001).
Tratando-se especificamente do transporte de petrleo e
derivados, o
percentual de participao dos modais nos anos de 1995 e 2000 no
Brasil e no
ano de 1995 nos EUA pode ser verificado na Figura 2 (Portos e
Navios, 2001).
Figura 2 Percentual de participao dos modais no transporte de
petrleo e
derivados no Brasil (1995 e 2000) e EUA (1995).
Fonte: Portos e Navios (2001).
Diferentemente da tendncia de transporte de cargas nos EUA,
conforme observado na figura acima, o modal com menor participao
no
transporte de petrleo e derivados no Brasil o rodovirio seguido
pelos
modais ferrovirio, dutovirio e aquavirio, sendo este ltimo o de
maior
participao visto a grande produo de petrleo no pas estar
concentrada na
explorao offshore. Como exemplo da grande importncia do
modal
aquavirio no transporte de hidrocarbonetos no Brasil podemos
citar a Bacia de
Campos que, em 2002, foi responsvel por 82,5% (438.292 mil
barris) da
produo nacional de petrleo (ANP, 2003) e tem 80% de sua produo
total
escoada por navios e o restante (20%) via dutos (Brasil Energia,
2002).
-
17Referindo-se ainda ao mesmo grfico, observa-se um aumento
na
participao dos dutos, que em 1995 respondiam por 14,8% da
movimentao
de petrleo e derivados passando a 34% em 2000. Inversamente
tendncia
de crescimento do referido modal, houve uma reduo na utilizao
dos
transportes ferrovirio e rodovirio.
1.2- Elementos componentes do transporte martimo (shipping)
A principal vantagem do modal martimo a sua capacidade
individual -
maior que qualquer outro modal - de transportar, em grandes
quantidades,
quaisquer cargas, slidas ou liquidas, sejam essas embaladas, a
granel, o que
proporciona elevada economia de escala quando so cobertas
grandes
distncias. Isso se deve ao fato da indstria naval ter
desenvolvido navios
especializados para o transporte de cada tipo de carga,
otimizando sua
operao na cadeia logstica. Alm disso, o modal apresenta alta
eficincia
energtica.
Considerando-se as frotas dos diversos tipos de navios
cargueiros,
pode-se dizer que o modal apresenta no somente inigualvel
capacidade
individual de transporte, mas tambm, no agregado de suas
diversas frotas; a
maior capacidade total entre todos os modais existentes.
Existem, tambm, as desvantagens. A utilizao do modal martimo
pressupe a existncia (ou a construo) de dispendiosos portos e/ou
terminais
especializados. Outra desvantagem, essa existente no transporte
de carga
geral e embalada, mas irrelevante na movimentao de granis
lquidos, a
lentido do servio e sua submisso a um grande nmero de manuseios,
o que
eleva o risco de perdas, avarias e contaminao da carga.
O perfil da indstria do petrleo, na qual as fontes de petrleo
esto
geralmente muito distantes dos centros de consumo, muitas vezes
em outro
continente, restringe a possibilidade de transporte utilizao de
dois modais
capazes de interligar continentes: martimo e areo. Os grandes
volumes
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18movimentados, o valor agregado relativamente baixo do leo e a
utilizao de
aeronaves capazes de transport-lo a granel quase que
exclusivamente por
foras armadas, por sua vez, obrigam, por necessidade e
economicidade, o
uso comercial de um nico modal: o martimo.
Os navios cargueiros podem ser classificados de diversas
maneiras:
Classificao quanto Disponibilidade
Chamadas regulares (liners) - so rotas preestabelecidas e
atendidas
com regularidade por navios de um armador ou grupo de
armadores
(pool). Os servios regulares so atendidos tanto por conferncias
de
fretes como por outsiders (navios de armadores sem vnculos com
as
conferncias).
Conferncia de Frete a associao privada de armadores com
interesses e direitos comuns, que operam no mesmo trfego, em
transporte regular e de programao conhecida pelo mercado,
obedecendo a tarifas de fretes e regras operativas
preestabelecidas.
Rotas irregulares (tramps) - denominao aplicvel aos navios
que
operam fora de rotas regulares, buscando cargas de
oportunidade.
No transporte de granis comum a predominncia de navios
tramps.
Afretamento - o afretamento de uma embarcao recomendado
quando a quantidade de carga a ser transportada suficiente
para
ocup-la totalmente ou em grande parte.
Classificao quanto Rota
(De acordo com a Lei 9.432, de 8 de janeiro de 1997)
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19 Navegao de Longo Curso a navegao entre portos
brasileiros e estrangeiros.
Navegao de Cabotagem a navegao entre portos ou
pontos do territrio brasileiro, utilizando a via martima ou esta
e
as vias navegveis interiores.
Navegao lnterior a navegao realizada em hidrovias
interiores, em percurso nacional ou internacional.
Navegao de Apoio Porturio a navegao realizada
exclusivamente nos portos e terminais aquavirios, para
atendimento a embarcaes e instalaes porturias.
Navegao de Apoio Martimo a navegao realizada para o
apoio logstico a embarcaes e instalaes em guas territoriais
nacionais e na Zona Econmica Exclusiva1, que atuem nas
atividades de pesquisa e lavra de minerais e
hidrocarbonetos.
A classificao acima comum maioria dos pases e vale lembrar
que
a cabotagem ocorre apenas entre portos e/ou pontos de um mesmo
pas,
jamais atingindo pontos de outra nao mesmo no caso de blocos
comerciais,
reas de livre comrcio ou unies aduaneiras. No caso dos Estados
Unidos,
ocorre o caso singular onde a cabotagem passa por guas de outro
pas
(Canad), quando do transporte de ou para o Alasca.
Classificao quanto Quantidade de Embarcaes Utilizadas
Linhas Diretas aquelas onde a carga embarcada em um navio no
porto de origem e s descarregada no porto de destino final,
1 A zona econmica exclusiva brasileira compreende uma faixa que
se estende das doze s duzentas milhas martimas, contadas a partir
das de base que servem para medir a largura do mar territorial (Lei
8.617/1993).
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20conforme estabelecido no Bill of Lading (conhecimento de
embarque
martimo).
Transbordos A carga sofre transferncia de um navio para
outro
antes da descarga no porto de destino final. Em se tratando
de
granis lquidos, os riscos de contaminao, perdas e avarias
aumentam de acordo com a quantidade de transbordos e
manuseios.
Classificao quanto Carga Transportada
Carga Geral adequada ao transporte de cargas embaladas e
soltas
(sacas, caixas e tambores). Com o advento dos containeres eles
tm
se tornado obsoletos, apesar de ainda serem usados em certas
rotas
regulares.
Frigorificados (Reefer ships) - navios com pores frigorficos,
capa-
zes de transportar cargas perecveis (carnes, frutas frescas
etc.) e
outras cargas sujeitas a controle de temperatura mediante a
maiores
distncias, figura 3.
Figura 3 Navio frigorfico Alberto Cocozza.
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21 Porta Continer (Box ships) - navios de alta velocidade que tm
po-
res dispostos em clulas apropriadas ao armazenamento de
continer (slots), que so estivados por meio de guias verticais.
So
operados pelo sistema lift-on/lift-of (lo/lo), usando-se
equipamentos
de bordo (geared ships) ou de terra, se no os possurem
(gearless
ships). So os navios mais modernos e versteis ora existentes,
pois
h contineres especializados para acondicionamento dos mais
diversos tipos de carga e somente limitados pelo seu prprio
tamanho. A localizao de cada continer nos pores ou no convs
da embarcao dada por trs coordenadas: bay (poro); row
(coluna); e tier (camada), figura 4.
Figura 4 Porta Continer (Box ships)
Ro/ro (roll-on/roll-off) - navios para o transporte de
veculos
automotores, carretas e trailers, que so carregados e
descarregados
por meios prprios, atravs da rampa do navio. Possuem rampas
e/ou elevadores ligando os diversos conveses, figura 5.
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22
Figura 5 Navios Ro/ro (roll-on/roll-off)
Navios graneleiros (granel slido)
So navios simples, figura 6, com pores de formas abauladas e
sem
divises, baixa velocidade e consumo menor que os
Portas-continer. So
utilizados para o transporte de cargas a granel, como gros,
minrios, carvo,
fertilizantes, coque de petrleo etc.
Figura 6 Navio de carga Botafogo
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23Navios-tanque (granel lquido)
So navios projetados para o transporte de cargas liquidas a
granel, de
acordo com as normas internacionais de segurana. A carga
bombeada de
terra para dentro dos tanques do navio atravs de mangotes no
carregamento
e bombeada, pelo navio, em sentido inverso, na descarga. Os
navios-tanque2
podem ser:
Petroleiros3 - navios para o transporte de leo cru e seus
derivados.
Dependendo da carga a ser transportada, podem ter seus
tanques
revestidos com materiais especiais (epxi, silicato de zinco
etc.) e
sistemas de aquecimento (serpentinas ou trocadores de calor).
Os
navios petroleiros, com cerca de 48 por cento do porte da
frota
mundial, constituem o maior segmento do mercado e aquele em
que
se encontram os maiores navios em existncia, do tipo ULCC
(ultra
large crude carrier). O ttulo de maior navio do mundo
pertence
desde 1976 ao petroleiro Jahre Viking (ex-Seawise Giant) com
564.739 dwt, retratado na Figura X. Antes dos choques
petrolferos
dos anos 70 chegaram a ser projetados petroleiros com 1 milho
de
toneladas de porte que nunca chegaram a ser construdos, figura
7.
2 A NORMAM 01/2000 da DOC considera como embarcao-tanque aquela
construda ou adaptada para o transporte a granel de cargas liquidas
de natureza inflamvel. Os demais navios que transportam granis
lquidos so considerados navios de carga. 3 A Conveno MARPOL-73 da
IMO e a NORMAM 01/2000 da DPC definem navio petroleiro como navio
construdo ou adaptado principalmente para o transporte de leo a
granel nos seus compartimentos de carga ou navio tanque qumico,
quando estiver transportando uma carga total ou parcial de leo a
granel.
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24
Figura 7 Navio petroleiro - ao petroleiro Jahre Viking
(ex-Seawise Giant)
Gaseiros - navios capazes de transportar gases em seu estado
liquefeito, atravs de pressurizao, refrigerao ou pela
combinao
de ambos os processos. Podem transportar GLP (gs liquefeito
de
petrleo), figura 7, GNL (gs natural liquefeito) ou gases
petroqumicos (eteno, butadieno, propeno, amnia anidra etc.),
dependendo de suas caractersticas e capacidades.
Figura 8 - Navio tanque especializado em transporte de gases
liquefeitos GUARUJ
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25 Navios Qumicos4 - navios geralmente compostos de muitos
tanques
de pequenas dimenses individuais so chamados de
parcel-tankers.
Tal caracterstica permite o transporte de muitas cargas
diferentes na
mesma viagem, otimizando o custo de transporte. Dadas s
caractersticas especiais dos produtos transportados, esses
navios
so bastante sofisticados, podendo, por exemplo, ser equipados
com
tanques de ao inoxidvel. Alguns navios qumicos, figura 8 so
apropriados, tambm, ao transporte de leos vegetais a granel.
O
Chemical Carrier Code da IMO divide os produtos qumicos em
trs
categorias, em funo do perigo que representam para o meio
ambiente, estipulando critrios de arranjo e proteo dos
tanques
para os correspondentes tipos de navios:
Tipo I: substncias perigosas com efeitos graves para alm da
vizinhana imediata do navio (ex: fsforo bruto, cido
clorosulfnico).
Tipo II: substncias perigosas que no tm efeitos graves para
alm da vizinhana imediata do navio (ex: anilina, cloropreno)
Tipo III: substncias menos perigosas para o meio ambiente
(ex:
cido sulfrico, isopreno).
Quanto ao porte bruto, raramente os navios qumicos excedem
5000 t.
4 A Conveno MARPOL-73 da IMO e a NORMAM 01/2000 da DOC definem
navio tanque qumico como navio construdo ou adaptado principalmente
para transportar substncias
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26
Figura 9 Navio qumico
1.3- Cargas perigosas
Os produtos derivados de petrleo so por natureza,
potencialmente
poluidores e perigosos, por que representarem srios riscos,
independente do
modal que utilizado para transporte. O International Maritime
Dangerous
Goods Code (IMDG 1965), da IMO (Organizao Martima
Internacional),
define como carga perigosa, as cargas capazes de provocar
acidentes,
danificar outras cargas ou os meios de transporte e gerar riscos
s pessoas ou
ao meio ambiente devido sua natureza.
A seguir, a classificao das cargas perigosa, de acordo com a
IMO:
Classe 1: Explosivos
As mercadorias mais perigosas que podem ser transportadas.
Os
explosivos so divididos em seis subclasses:
nocivas liquidas a granel nos seus compartimentos de carga ou
navio tanque, quando estiver transportando uma carga total ou
parcial de substancia nocivas a granel.
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27
Subclasse 1.1 Substncias e artefatos com risco de exploso em
massa
Subclasse 1.2 Substncias e artefatos com risco de projeo
Subclasse 1.3 Substncias e artefatos com risco predominante de
fogo
Subclasse 1.4 Substncias e artefatos que no apresentam risco
significativo
Subclasse 1.5 Substncias pouco sensveis
Subclasse 1.6 Substncias extremamente insensveis
Classe 2: Gases
Comprimidos, liquefeitos ou dissolvidos sob presso:
Subclasse 2.1 Gases Inflamveis
Subclasse 2.2 Gases no inflamveis, no txicos.
Subclasse 2.3 Gases txicos
Classe 3: Lquidos Inflamveis
Lquidos, misturas de lquidos ou lquidos contendo slidos em
soluo
ou suspenso que desprendem vapores inflamveis em temperaturas
inferiores
a 60 Celsius:
Lquidos com ponto de fulgor baixo: inferior a -18C;
Lquidos com ponto de fulgor mdio: entre -18C e 23C;
Lquidos com ponto de fulgor alto: entre 23C e 61C.
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28Classe 4: Slidos Inflamveis
1. Slidos inflamveis (facilmente combustveis);
2. Substncias sujeitas combusto espontnea;
3. Substncias que, em contato com a gua, emitem gases
inflamveis.
Subclasse 4.1 Slidos Inflamveis
Subclasse 4.2 Substncias Sujeitas Combusto Espontnea
Subclasse 4.3 Substncias que, em contato com a gua, emitem
Gases Inflamveis.
Classe 5 Substncias Oxidantes; Perxidos Orgnicos.
Subclasse 5.1 Substncias Oxidantes
Subclasse 5.2 Perxidos Orgnicos
Classe 6: Substncias Txicas; Substncias Infectantes
Subclasse 6.1 Substncias Txicas (venenosas)
Subclasse 6.2 Substncias Infectantes
Classe 7: Materiais Radioativos
Substncias que emitem radiao.5
5 No Brasil, o transporte de substncias radioativas dever ser
executado de acordo comas normas da Comisso Nacional de Energia
Nuclear (CNEN).
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29Classe 8: Corrosivos
Substncias que, por ao qumica, causam danos quando em
contato
com tecido vivo ou, quando derramadas, causam danos ao navio ou
a outras
cargas.
Classe 9: Substncias Perigosas Diversas
Substncias e materiais perigosos que no se enquadrem nas
classes
1 a 8.
O transporte de cargas perigosas deve sempre ser realizado de
acordo
com as normas internacionais. A NORMAM6 01/2000 da Diretoria de
Portos e
Costas define que "as embarcaes destinadas ao transporte de
cargas
perigosas de vero cumprir os requisitos estabelecidos pelas
normas
internacionais, considerando-se a aplicao de acordo com a data
de
construo e o tipo de mercadoria a ser transportada, mesmo que
no
efetuem viagens internacionais", conforme a tabela 1.
Tabela 1 Normas Internacionais para Transporte de Cargas
Perigosas
Tipo de Carga Perigosa Norma Internacional
1. Embaladas Intemational Maritime Dangerous Goods Code (IMDG
Code)
2. Cargas Slidas a Granel Cdigos de Prticas e Segurana relativas
s Cargas Slidas a Granel (BC Code)
3. Produtos Qumicos Lquidos a Granel
Cdigo de Construo e Equipamento de Navios que Transportem
Produtos Qumicos Perigosos a Granel (BCH Code)
Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios que
Transportem Produtos Qumicos a Granel (IBC Code)
6 Norma da Autoridade Martima, emitida pela Diretoria de Portos
e Costas (DPC) da Marinha do Brasil.
-
304. Gases Liquefeitos a Granel Cdigo Internacional para
Construo e
Equipamento de Navios que Transportem Gases Liquefeitos a Granel
(IGC Code)
Cdigo para Construo e Equipamento de Navios que Transportem
Gases Liquefeitos a Granel (Gas Carrier Code)
Cdigo para Navios Existentes que Transportem Gases Liquefeitos a
Granel (Existing Ships Code)
Fonte: NORMAM 01/2000.
1.3.1- Rtulos de Riscos
De acordo com a portaria n 204/97 do Ministrio do Transporte e a
NBR
7500 da ABNT, revisada, em maro de 2000 os rtulos de riscos
devem
conter em sua parte inferior, os nmeros das classes as quais as
substncias
pertencem, figura 10.
Figura 10 Rtulos de segurana.
-
311.3.2- Nmeros de riscos
Os nmeros que indicam o tipo e a intensidade do risco, so
formados
por dois ou trs algarismos. A importncia do risco registrada da
esquerda
para a direita.Os algarismos que compem os nmeros de risco tm o
seguinte
significado:
2 Emisso de gs devido a presso ou a reao qumica;
3 Inflamabilidade de lquidos (vapores) e gases, ou lquido
sujeito a
auto-aquecimento
4 Inflamabilidade de slidos, ou slidos sujeitos a auto-
aquecimento;
5 Efeito oxidante (favorece incndio);
6 Toxicidade;
7 Radioatividade;
8 Corrosividade;
9 Risco de violenta reao espontnea.
A letra "X" antes dos algarismos significa que a substncia
reage
perigosamente com gua.
A repetio de um nmero indica, em geral, aumento da
itensidade
daquele risco especfico.
Quando o risco associado a uma substncia puder ser
adequadamente
indicado por um nico nmero, este ser seguido por zero (0).
As combinaes de nmeros a seguir tm significado especial: 22,
323, 333,
362, X362, 382, X382, 423, 44, 462, 482, 539 e 90, tabela 2.
-
32Tabela 2 Nmeros de risco
20 Gs inerte
22 Gs refrigerado
223 Gs inflamvel refrigerado
225 Gs oxidante (favorece incndios), refrigerado
23 Gs inflamvel
236 Gs inflamvel, txico
239 Gs inflamvel, sujeito a violenta reao espontnea
25 Gs oxidante (favorece incndios)
26 Gs txico
265 Gs txico, oxidante (favorece incndios)
266 Gs muito txico
268 Gs txico, corrosivo
286 Gs corrosivo, txico
30 Lquido inflamvel (PFg entre 23C e 60,5C), ou lquido sujeito a
auto-aquecimento
323 Lquido inflamvel, que reage com gua, desprendendo gases
inflamveis
X323 Lquido inflamvel, que reage perigosamente com gua,
desprendendo gases inflamveis (*)
33 Lquido muito inflamvel (PFg < 23C )
333 Lquido pirofrico
X333 Lquido pirofrico, que reage perigosamente com gua (*)
336 Lquido muito inflamvel, txico
338 Lquido muito inflamvel, corrosivo
X338 Lquido muito inflamvel, corrosivo, que reage perigosamente
com gua (*)
339 Lquido muito inflamvel, sujeito a violenta reao
espontnea
36 Lquido sujeito a auto-aquecimento, txico
-
33
362 Lquido inflamvel, txico, que reage com gua, desprendendo
gases inflamveis
X362 Lquido inflamvel, txico, que reage perigosamente com gua,
desprendendo gases inflamveis (*)
38 Lquido sujeito a auto-aquecimento, corrosivo
382 Lquido inflamvel, corrosivo, que reage com gua, desprendendo
gases inflamveis
X382 Lquido inflamvel, corrosivo, que reage perigosamente com
gua, desprendendo gases inflamveis(*)
39 Lquido inflamvel, sujeito a violenta reao espontnea
40 Slido inflamvel, ou slido sujeito a auto-aquecimento
423 Slido que reage com gua, desprendendo gases inflamveis
X423 Slido inflamvel, que reage perigosamente com gua,
desprendendo gases inflamveis (*)
44 Slido inflamvel, que a uma temperatura elevada se encontra em
estado fundido
446 Slido inflamvel, txico, que a uma temperatura elevada se
encontra em estado fundido
46 Slido inflamvel, ou slido sujeito a auto-aquecimento,
txico
462 Slido txico, que reage com gua, desprendendo gases
inflamveis
48 Slido inflamvel, ou slido sujeito a auto-aquecimento,
corrosivo
482 Slido corrosivo, que reage com gua, desprendendo gases
inflamveis
50 Produto oxidante (favorece incndios)
539 Perxido orgnico, inflamvel
55 Produto muito oxidante (favorece incndios)
556 Produto muito oxidante (favorece incndios), txico
558 Produto muito oxidante (favorece incndios), corrosivo
559 Produto muito oxidante (favorece incndios), sujeito a
violenta reao espontnea
56 Produto oxidante (favorece incndios), txico
-
34
568 Produto oxidante (favorece incndios), txico, corrosivo
58 Produto oxidante (favorece incndios), corrosivo
59 Produto oxidante (favorece incndios), sujeito a violenta reao
espontnea
60 Produto txico ou nocivo
63 Produto txico ou nocivo, inflamvel (PFg entre 23C e
60,5C)
638 Produto txico ou nocivo, inflamvel (PFg entre 23C e 60,5C),
corrosivo
639 Produto txico ou nocivo, inflamvel (PFg entre 23C e 60,5C),
sujeito a violenta reao espontnea
66 Produto muito txico
663 Produto muito txico, inflamvel (PFg at 60,5C)
68 Produto txico ou nocivo, corrosivo
69 Produto txico ou nocivo, sujeito a violenta reao
espontnea
70 Material radioativo
72 Gs radioativo
723 Gs radioativo, inflamvel
73 Lquido radioativo, inflamvel (PFg at 60,5C)
74 Slido radioativo, inflamvel
75 Material radioativo, oxidante
76 Material radioativo, txico
78 Material radioativo, corrosivo
80 Produto corrosivo
X80 Produto corrosivo, que reage perigosamente com gua(*)
83 Produto corrosivo, inflamvel (PFg entre 23C e 60,5C)
X83 Produto corrosivo, inflamvel (PFg entre 23C e 60,5C), que
reage perigosamente com gua(*)
839 Produto corrosivo, inflamvel (PFg entre 23C e 60,5C),
sujeito a violenta reao espontnea
-
35
X839 Produto corrosivo, inflamvel (PFg entre 23C e 60,5C),
sujeito a violenta reao espontnea e que reage perigosamente com
gua(*)
85 Produto corrosivo, oxidante (favorece incndios)
856 Produto corrosivo, oxidante (favorece incndios), txico
86 Produto corrosivo, txico
88 Produto muito corrosivo
X88 Produto muito corrosivo, que reage perigosamente com
gua(*)
883 Produto muito corrosivo, inflamvel (PFg entre 23C e
60,5C)
885 Produto muito corrosivo, oxidante (favorece incndios)
886 Produto muito corrosivo, txico
X886 Produto muito corrosivo, txico, que reage perigosamente com
gua(*)
89 Produto corrosivo, sujeito a violenta reao espontnea
90 Produtos perigosos diversos (*) No usar gua, exceto com a
aprovao de um especialista
No caso do modal rodovirio, o produto identificado pelo nmero
de
quatro algarismos (nmero da ONU), existente no painel de
segurana (placa
laranja) afixada nas laterais, traseira e dianteira do veculo,
figura 11.
Figura 11 Identificao do produto
-
36Independente do modal utilizado, a Ficha de Emergncia,
caracterstica
do produto transportado tm a seguinte configurao:
1.3.3- Risco do petrleo incndios
No transporte e armazenamento de petrleo e derivados os riscos
so
potenciais, principalmente quanto sua amplitude.
A observao rigorosa das normas de segurana estabelecidas de
fundamental importncia.
Nas instalaes a preveno contra incndios vital, no sendo
admitido fontes de ignio prximas a lquidos ou vapores
inflamveis.
Uma observao de especial importncia diz respeito ao ponto de
fulgor
dos produtos; este ponto corresponde a menor temperatura na qual
um
combustvel despende vapores inflamveis que, em mistura com o ar,
se
Rtulo de risco
Nmero de risco
9 Numero de risco
90 Nmero da ONU
3082
-
37inflamam na presena de uma fonte externa de calor, sem,
contudo, manter a
chama.
A norma PNB -216, da ABNT (Associao Brasileira de Normas
Tcnicas), classifica os produtos de acordo com a tabela 3:
Tabela 3 Risco de petrleo
Classe Ponto de fulgor
(flash- point)
Produtos
I Abaixo de 37,8 C Gs liquefeito, gasolina para aviao, gasolina
automotiva, solventes, etc.
II Igual ou superior a 37,8 C mas inferior a 60 C
Solventes, querosene, combustveis para turbinas de aviao, leos
para vaporizao, etc.
III Igual ou superior a 60 C leo diesel, leo combustvel, leo
lubrificante, etc
Quanto mais baixo for o ponto de fulgor, maior o risco de
incndio, razo
pela qual so mais rigorosas as precaues prescritas para os
produtos das
classes I e II.
-
38
CAPTULO II
TRANSPORTE MARTIMO DE PETRLEO E
DERIVADOS
2.1- As cargas de petrleo e derivados
2.1.1- Petrleo
As cargas de petrleo dividem-se em: leos crus sem aquecimento;
leo
cru com aquecimento; e condensados. Os petrleos mais viscosos
requerem
aquecimento para evitar sedimentao e mant-los bombeveis.
Portanto, para
ser transportados, esses leos requerem navios equipados com
serpentinas de
aquecimento ou trocadores de calor.
Derivados Escuros de Petrleo
So as cargas derivadas do leo cru que, aps serem estocadas
e%ou
transportadas em tanques, deixam borras dou sedimentos nas
paredes e no
fundo desses. Por isso, em ingls so chamados de produtos sujos
de petrleo
(dirty petroleum products). So resduos de operaes de refino,
tais como
leos combustveis, gasleo de vcuo, resduos atmosfricos, SRFO -
Straight
Run Fuel Oil e asfaltos. Necessitam, geralmente, de aquecimento
para ser
transportados em navios-tanque. So produtos cuja densidade
equivale ou
excede a do leo cru.
Derivados Claros de Petrleo
So os destilados mdios e leves do petrleo, como a nafta, o
diesel,
querosenes, gasolinas e solventes, que no deixam borras ou
sedimentos nos
tanques em que so estocados e/ou transportados. Tambm se inclui
nessa
-
39categoria a gasolina natural7. Em ingls, so tratados como
produtos limpos de
petrleo (clean petroleum products) e devem ser estocados e/ou
transportados
em tanques revestidos (p.ex. com epxi, silicato de zinco, ao
inoxidvel) para
evitar contaminao do produto e desgaste do ao. Alguns usurios
requerem
que o querosene de aviao no seja transportado em contato com
alumnio,
cobre ou ligas de cobre.
Gs Liquefeito de Petrleo
conhecido por milhes de brasileiros como o famoso gs de
cozinha.
Seu uso, no entanto, est longe de se restringir ao mbito
residencial.
Encontramos o G.L.P, hoje nos mais diversos setores de produo e
servios,
de padarias a industrias automotivas, passando por hotis e
grandes fazendas,
por exemplo. O G.L.P. a mistura de dois Hidrocarbonetos
existentes no
petrleo: o propano e o butano, figura 12.
Figura 12 Hidrocarbonetos
O refino do petrleo resulta em uma seqncia de produtos
derivados.
Entre eles esto, em ordem: leos combustveis, gasolina,
querosene, diesel,
nafta e finalmente o G.L.P. Ele o derivado mais leve e puro.
Nas condies normais de temperatura e presso (CNTP) o G.L.P
est
em estado gasoso. Quando submetido a presses relativamente
baixas ou
7 Jet Fuel. Combustvel para turbina de avies e helicpteros.
-
40quando resfriado, ele assume o estado lquido (forma de
engarrafamento). Em
contato com o ar, ele volta ao estado gasoso (forma de uso).
Os gases Propano e Butano so inodoros. Porm, uma substncia
orgnica (etil mercapta) adicionada sua frmula para produzir
odor. Assim
possvel sua deteco em caso de vazamento.
O G.L. P um combustvel de alto poder calorfico. Poder calorfico
a
quantidade de calor que um determinado corpo desprende por
unidade de
massa (Kcal / kg).
Vantagens de uso:
O G.L.P uma fonte de energia com excelentes atrativos
econmicos:
Por seu fcil manuseio, transporte e armazenagem, o G.L.P
reduz
custos operacionais;
Com combusto limpa e controlada, o G.L.P proporciona maior
qualidade ao produto final e maior durabilidade dos
equipamentos
industriais;
Amplitude mercadolgica. Por ser abundante, o G.L.P vem sendo
consumido em vrios pases ao redor do mundo, residencial e
industrialmente.
O Brasil representa o quinto maior mercado de G.L.P do mundo.
Os
quatro primeiros so, em ordem: EUA, Japo, Mxico e China.
O consumo de Gs LP no Brasil aumentou consideravelmente nas
ltimas dcadas. Passando de 7,184 milhes de m3, em 1986, para 12,
676
milhes de m3, em 2001. Em 1986, as residncias e
estabelecimentos
comerciais correspondiam a 95% do consumo final, restando 4%
para o setor
industrial e 1% para agro negcios /outros.8
8 Fonte: Boletim analtico de consumo da revista Gs Brasil
www.gasbrasil.com.br.
http://www.gasbrasil.com.br/
-
41Em 2001, as residncias e estabelecimentos comerciais
representaram
85% do consumo final, as indstrias elevaram seu consumo para 10%
do total
final, sobrando 5% para agro negcios / outros.9
2.1.2- Propriedades fsicas do G.L. P.
Em termos gerais, um gs liquefeito a forma, liquida de uma
substancia que seria um gs em temperatura ambiente normal e na
presso
atmosfrica. A propriedade mais simples de um gs liquefeito em
relao ao
seu manuseio comercial a sua presso de vapor saturado, que
aquela
presso absoluta exercida quando o liquido est em equilbrio com
seu prprio
vapor numa dada temperatura. Por esta razo, uma definio mais
especifica
de gs liquefeito relaciona presso de vapor temperatura, o que
levou a IMO
a ter adotado uma definio de "LQUIDOS TENDO UMA PRESSO DE
VAPOR EXCEDENDO A 2.8 BAR ABSULUTOS NA TEMPERATURA DE
37.8C". Uma maneira alternativa de relacionar a presso de
vapor
temperatura, no caso de um gs liquefeito particular, citar a
temperatura na
qual a presso de vapor igual presso atmosfrica (seu ponto de
ebulio
atmosfrico).
Na tabela 4, os gases liquefeitos comuns so comparados em termos
de
presso de vapor a 37.8C e ponto de ebulio atmosfrico de cada um
deles.
9 Fonte: Boletim analtico de consumo da revista Gs Brasil
www.gasbrasil.com.br.
http://www.gasbrasil.com.br/
-
42Tabela 4 Propriedades fsicas de alguns gases liquefeitos
GS LIQUEFEITO PRESSO DE VAPOR A 37.8C
PTO DE EBULIO NA PRESSO ATM (OC)
Propane-C3H8 12.9 bars abs. - 43
n-Butane-C4H10 3.6 bars abs. - 0,5
Ammonia-NH3 14.7 bars abs. - 33
Vinyl Chloride-C2H3CL 5.7 bars abs. - 14
Butadiene-C4H6 4.0 bars abs. - 5
Ethylene Oxide-C2H40 2.7 bars abs. + 10.7
Methane-CH4 Gs * -161
* A temperatura crtica do Methane 82.5C, enquanto que a presso
crtica 44.72 bars.
Em funo da rigorosa definio da IMO (ETHYLENE OXIDE) no seria
completamente qualificado para ser descrito como um gs
liquefeito. Ele est
includo no Cdigo de Gs da IMO e no Guia de Segurana para Navio
Tanque
(Gs Liquefeito), porque seu ponto de ebulio na presso atmosfrica
muito
baixo e seria difcil transportar a substancia por quaisquer
outro mtodos que
no aqueles estipulados para os gases liquefeitos.
2.1.3- Propriedades qumicas
Compostos qumicos com a mesma a mesma estrutura qumica so
frequentemente conhecidos por nomes diferentes. A tabela 5 nos d
uma
relao de sinnimos dos gases liquefeitos diante de cada nome
comum e da
sua frmula simples. Os compostos mais complexos tendem a ter
uma
variedade maior de sinnimos do que os compostos simples.
-
43Tabela 5 Propriedades qumicas
NOME COMUM FRMULA SIMPLES SINNIMOS Methane CH4 Fire damp; marsh
gs;natural
gs; LNG Ethane C2H6 Bimethyl; dimethyl;methyl
methane Propane C3H8 - N -Butane C4H10 Normal butane
i-Butane C4H10 Iso-butane; 2 methypropane Ethylene C2H4 Ethene
Ethylene Propylene -Butylene -Butylene -Butylene
C3H6 Propene C4H8 C4H8 C4H8
Propylene But-1-ene; ethyl ethylene But-2-ene;dimethyl ethyle
ne; pseudo butylenes Isobutene;methylprop- 2 - ene.
Butadiene C4H6 b.d.; bivinyl; 1,3 butadi :ene; butadiene 1,3;
divi nyl; biethylene; erythre ne; vinyl ethylene.
Isoprene C5H8 3-methyl--1,3 butadiene; 2-methyl--1,3 butadiene;
2-methylbutadiene--1,3.
Vinyl chloride monomer C2H3CL Chloroethene;Chloroethy; lene;
VCM.
Ethylene Oxide C2H40 Dimethylene oxide; E0; 1,2
epoxyethane;oxirane.
Propylene Oxide C3H60 1,2 epoxy propane; methyl oxirane; propene
oxide
Ammonia NH3 Anhydrous ammonia; amuro-na gs; liquefied ammonia;
liquid ammonia.
Nota: Propano comercial contem algum butano, similarmente butano
comercial
contem algum propano. Ambos podem conter impurezas tais como
etano e pentano, dependendo de suas especificaes comerciais
permitidas.
2.1.4- Transporte martimo do gs liquefeito
A importncia do transporte na condio do liquido, gerar uma
reduo
de volume muito grande, e assim propiciar um ganho de espao nos
tanques
de carga de embarcao. Desta forma, o gs liquido transportado em
uma
das trs condies:
-
44
37,8C
18Bar
12,9 Bar
PROPANO
v2 v v1
- A temperatura ambiente, a presso de 18 Bar.
- Totalmente refrigerado (- 30 C at 48C) presso ambiente.
- Semi-refrigerados sob presso de 5 a 8 Bars.
No caso do transporte sob presso, para fazer com que na
temperatura
ambiente o G.L.P. (no caso o propano) seja liquido, o propano
alcanar os 18
Bar, porque, como visto na tabela da relao presso 37,8C , a
presso do
propano de 12,9 Bar, e assim sendo, a presso de 18 Bar relativo
a uma
temperatura de 45C, o que promove a necessidade do G.L.P. ser
comprimido
para reduzir seu volume, mantendo-se como lquido na temperatura
ambiente e
ainda assim operar em nvel de presso seguro.
No enfoque termodinmico, o diagrama a seguir explica o exposto
no
pargrafo anterior.
De uma forma simplificada, pode-se dizer que as cargas mais
comuns
transportadas pelos navios gaseiros ou propaneiros so alm do
G.L.P.
(propano, butano e misturas dos dois): BUTADIENO, BUTENO,
PROPILENO
ETILENO E MONMERO DE CLORETO DE VINILA (VCM). O etileno
possui
T
45C
v
-
45um ponto de vaporizao de 104C, por isso, exige refrigerao
especial e
ainda, tanques de ao inoxidvel ou de liga de nquel.
2.1.5- Gases qumicos
Os gases qumicos normalmente transportados em navio de gs
liquefeito so: Amnia, Monmero de Cloreto de Vinila (VCM), xido
de
Etileno, xido de Propileno e Cloro. Visto que estes gases no
pertencem a
uma famlia particular, suas propriedades qumicas variam.
AMONIA LIQUIDA um lquido alcalino incolor com um odor acre.
Os
vapores da Amonia so inflamveis e queimam com uma chama
amarela
formando vapor d gua e nitrognio, entretanto o vapor no ar
requer uma
concentrao alta (16 a 25%) para ser inflamvel, tem necessidade
de energia
alta de ignio (600 vezes aquela para o propano) e queima com
baixa energia
de combusto. Por estas razes, os Cdigos da IMO, embora exigindo
total
ateno para evitar fontes de ignio, no exigem deteco de gs
inflamvel
nos pores ou espaos entre barreiras dos navios transportadores
desta carga.
Ainda assim, a Amnia deve sempre ser respeitada como uma
carga
inflamvel.
A Amnia tambm txica e altamente reativa. Ela pode formar
compostos explosivos com mercrio, cloro, iodo, bromo, clcio,
xido de prata
e hipoclorito de prata. O vapor da Amnia e extremamente solvel
na gua e
ser absorvido rpida e exotermicamente para produzir uma
soluo
fortemente alcalina de hidrxido de Amnia. Um volume de gua
absorver
aproximadamente 200 volumes de vapor de Amnia. Por esta razo
extremamente indesejvel introduzir gua dentro de um tanque
contendo vapor
de Amnia, pois isto pode resultar numa condio de vcuo
rapidamente
desenvolvida dentro do tanque.
-
46Uma vez que a Amnia alcalina, as misturas de ar com vapor
de
Amnia podem causar corroso por fadiga. Por causa de sua
natureza
altamente reativa, as ligas de cobre, ligas de alumnio,
superfcies
galvanizadas, resinas fenlicas, cloreto de polivinilo, polister
e borracha de
viton, so inadequados para servio com Amnia. Ao doce, ao
inoxidvel,
borracha de neoprene e polietileno, entretanto, so
adequados.
MONOMERO DE CLORETO DE VINILO (VCM) um liquido incolor com
um odor de caracterstica doce. Ele altamente reativo, embora no
seja com
a gua, e pode polimerizar na presena de oxignio, de calor e da
luz. Seus
vapores so tanto txicos quanto inflamveis.
Ligas de alumnio, cobre, prata, mercrio e magnsio so
inadequados
para o servio com Cloreto de Vinilo. Os aos so entretanto,
quimicamente
compatveis.
OXIDO DE ETILENO e OXIDO DE PROPILENO so lquidos incolores
com um odor semelhante ao do ter. Eles so inflamveis, txicos e
altamente
reativos. Ambos polimerizam, porm o Oxido de Etileno polimeriza
mais
facilmente do que o xido de Propileno, particularmente na
presena de ar ou
impurezas. Ambos podem reagir perigosamente com Amnia. Ferro
fundido,
mercrio, ligas de alumnio, cobre e ligas de cobre, prata e suas
ligas,
magnsio e alguns aos inoxidveis, so inadequados para manuseio do
Oxido
de Etileno. Ao doce e certos aos inoxidveis so apropriados como
materiais
de construo para navios que transportem xidos de Etileno e
Propileno.
CLORO um liquido amarelo que desenvolve um vapor verde. Tem
um
odor acre e irritante. E altamente txico porm no inflamvel
embora possa
ser notado que o Cloro pode suportar combusto de outros
materiais
inflamveis quase da mesma maneira que o oxignio. E solvel na
gua
formando uma soluo cida altamente corrosiva e pode formar
reaes
perigosas com todos os outros gases liquefeitos. Em condies de
umidade,
por causa de sua corrosibilidade, difcil control-lo. O Cloro
seco compatvel
com ao doce, ao inoxidvel, monel e cobre. O Cloro muito solvel
quando
-
47em soluo de Soda Custica, a qual pode ser usada para absorver
o vapor do
mesmo.
2.2- Gs natural
Define-se como mistura de hidrocarbonetos leves que,
temperatura
ambiente e presso atmosfrica, permanece no estado gasoso;
encontrado
no subsolo, em rochas porosas, podendo estar ou no associado ao
petrleo.
O gs associado aquele que, no reservatrio, est dissolvido no
leo
ou sob a forma de capa de gs, caso em que a produo de gs
determinada
pela produo do leo.
O gs no associado o que est livre no reservatrio, ou em
presena
de quantidades muito pequenas de leo; neste caso s se justifica
produzir
comercialmente o gs.
A cada dia o gs natural vem ocupando papel de destaque como
componente da matriz energtica brasileira.
Antes desprezado, hoje percebe-se as inmeras vantagens
econmicas
auferidas pelo seu uso, principalmente numa poca em que a
preservao
ambiental est na pauta do dia, j que representa no momento a
melhor
alternativa - versatilidade, queima mais limpa, substituio
lenha
(desmatamento) e a outros combustveis.
Como a demanda de energia crescente, mister se faz a pesquisa
por
novas tecnologias, que permitam o desenvolvimento sustentvel do
pas,
minimizando os impactos ambientais.
neste conceito que se insere sua utilizao, cada vez mais
crescente,
no setor automotivo, industrial, domiciliar e mais recentemente,
nas
termeltricas; para gerar eletricidade.
-
48A composio do gs natural varia, conforme ele esteja ou no
associado. Basicamente composto de metano, etano e propano, e
em
menores propores , por outros hidrocarbonetos de maior peso
molecular.
Pelo fato de ser inodoro, incolor, inflamvel e asfixiante (se
aspirado em
grandes concentraes), requer cuidados especiais no manuseio.
comum
adicionar-se compostos a base de enxofre para conferir-lhe um
cheiro forte e
caracterstico (odorizao), o que permite a identificao de
vazamentos.
No estado gasoso o transporte feito por meio de dutos, e em
casos
especficos, em cilindros de alta presso, como GNC - Gs
Natural
Comprimido; em estado lquido, como GNL - Gs Natural Liquefeito,
pode ser
transportado por meio de navios, barcaas e caminhes criognicos,
a -160 C,
figura 8.
Figura 13 Reservatrios. A) Gs associado; B) Gs no-associado.
O processamento de gs se faz em unidade industrial prpria,
conhecida
como UPGN - Unidade de Processamento de Gs Natural. Fracionado,
gera as
seguintes correntes: metano e etano, que formam o gs processado;
propano e
butano, que formam o GLP; e um tipo de gasolina, conhecido como
gasolina
natural (produto situado na faixa da gasolina, com
caractersticas
semelhantes). O GLP mais conhecido como "gs de cozinha", devido
ser
esta sua principal aplicao (90%). A forma mais comum de
comercializao
em botijes de 13 kg, a uma presso aproximada de 15 atm, presso
em que,
A B
-
49 temperatura ambiente, 85% de seu volume est em estado lquido
e 15% no
estado vapor.
O gs natural, quando utilizado em veculos (GNV - Gs Natural
Veicular) vendido nos postos com a presso em torno de 200 atm,
que a
presso final especificada para o cilindro do veculo. Nestas
condies a
quantidade acumulada fica em torno de 30 kg. A presso mdia de
200 atm
atingida nos postos de venda, utilizando compresso por estgios,
tendo em
vista que a presso do GN que chega aos postos ser de 5 a 8 atm
a
temperatura ambiente.
2.2.1- Consideraes acerca de capacidade dos navios gaseiros
Quanto capacidade, os navios de GLP variam de 100 m3 at
100.000
m3. Os navios pressurizados chegam a ter 10.000 m3 de
capacidade. Os semi-
refrigerados alcanam, geralmente, 20.000 m3, podendo chegar a
30.000 m3.
Acima dessa capacidade, os navios de GLP so totalmente
refrigerados. Os
navios de GLP com capacidade entre 75.000 e 100.000 rn3 so
chamados de
VLGCs (very large gas carriers).
Os navios de GNL so refrigerados e transportam a carga a
temperaturas abaixo de -165C. Sua capacidade chega a 150.000
m3.
Os LNGRVs10 tm porte similar aos grandes navios de GNL e
transportam a carga a temperatura semelhante. Sua peculiaridade
consiste na
presena de uma planta de re-gaseificao a bordo e na capacidade
de
descarregar o gs amarrado a uma bia atravs de uma torre
receptora (turret)
conectada ao casco do navio. O gs , ento, bombeado para terra
atravs de
dutos submarinos. Os navios de GNC ora projetados propem-se a
transportar
o gs em tanques cilndricos diretamente do local de produo ao
local de
destino, sem necessidade de plantas de liquefao e re-gaseificao.
Esses
10 Liquefied Natural Gs Regasifcation Vessels.
-
50navios tero capacidade de carga inferior dos navios de GNL e
sero
apropriados a rotas relativamente curtas (entre 500 e 2.500
milhas nuticas).
-
51
CAPTULO III
NAVIOS PETROLEIROS
3.1- Histrico
Em meados do sculo XIX, navios a vela transportavam suas cargas
de
petrleo em barris de madeira. Esses barris, cada um com
capacidade de 42
gales, no so mais utilizados no transporte de petrleo, mas
sua
denominao medida padro da indstria permanece inalterada.
A evoluo dos barris aos tanques de carga ocorreu, claro, de
forma
gradual. Em 1886, o Gluckauf (Boa Sorte, em alemo), uma embarcao
de
3.300 TPB com casco de ferro e movida a vapor com o auxlio de
velas, foi
lanada ao mar nos Estados Unidos. O petrleo era carregado em
compartimentos separados no casco, num arranjo bastante similar
ao atual.
O porte dos petroleiros no cresceu muito at a 2 Guerra
Mundial,
quando os vagarosos navios de at 16.000 TPB que cruzavam o
atlntico norte
eram alvos fceis para os submarinos alemes. Aps o trmino do
conflito,
entretanto, a velocidade de crescimento do porte dos petroleiros
foi
impulsionada pelo aumento na demanda mundial de leo e pelo
descobrimento
de novas jazidas no Golfo Prsico. Ambos os fatores geraram a
necessidade
de navios maiores e mais velozes, aptos ao transporte de petrleo
atravs de
longas distncias a um custo razovel.
Assim, em meados da dcada de 1950, enquanto petroleiros de
45.000
TPB j singravam os mares, foi construdo o primeiro navio desse
tipo com
porte bruto de 100.000 toneladas. Seguiram-se os lanamentos de
navios
maiores, os VLCCs (Very Large Crude Carriers), com TPB entre
200.000 e
250.000 toneladas. Em 1973, ano da primeira crise do petrleo,
foi lanado o
-
52maior petroleiro at ento construdo, com 476.292 TPB, o Globtik
Tokyo,
projetado para transportar petrleo entre o Golfo Prsico e o
Japo.
Mais rpidos e com capacidades de carga maximizadas, esses
supertankers, por outro lado, apresentavam desvantagens: eram
incapazes de
cruzar o Canal de Suez; os mais profundos freqentemente raspavam
a quilha
no fundo do mar no estreito de Malaca, durante viagens para o
Extremo
Oriente; e exigiriam portos com imensa profundidade e capacidade
de
armazenamento para operar (no incio da dcada de 1980, existiam
apenas 65
terminais para VLCCs e ULCCs - Ultra Large Crude Carriers no
mundo). .
A supresso dessas desvantagens foi mais fcil do que o
inicialmente
esperado a velocidade e a capacidade dos superpetroleiros
possibilitaram a
viabilidade econmica do contorno do Cabo da Boa Esperana,
frente
passagem pelo Canal de Suez, e a falta de superports foi
superada por
operaes de alvio dos superpetroleiros por navios menores.
Tecnicamente
perfeita, a evoluo do porte dos petroleiros trouxe tona maior
preocupao
com o risco de poluio. Acidentes com superpetroleiros como o
Torrey
Canyon (Canal da Mancha, 1967), o Amoco Cadiz (Costa da Frana,
1978) e o
Exxon Valdez (Alasca, 1989), alm de inesquecveis, mostraram os
riscos que
esses gigantescos navios podem apresentar ao meio-ambiente. Por
outro lado,
o uso de navios de menor porte para transportar o mesmo volume
de petrleo
carregado num VLCC envolve uma quantidade maior de viagens,
operaes de
carga e descarga e lavagens dos tanques, o que,
estatisticamente, apresenta
um risco de poluio ainda maior.
Em relao ao porte bruto, os navios petroleiros se dividem
nas
categorias exibidas na tabela 6.
-
53Tabela 6 Classificao dos Navios de leo Cru Quanto ao Porte
ULCC Ultra Large Crude Carries TPB > 320.000
VLCC - Very Large Crude Caniers Entre 200.000 e 319.999 TPB
SUEZMAX Entre 120.000 e 199.999 TPB .
AFRAMAX Entre 80.000 e 119.999 TPB
POST PANAMAX Entre 60.000 e 79.999 TBP com Boca > 32,2
metros
PANAMAX Entre 60.000 e 79.999 TBP com Boca < 32,2 metros
HANDYSIZE TPB < 59.999
Originalmente, o terno PANAMAX se refere ao tamanho mximo
para
passagem. Pelo Canal do Panam (que comporta navios com a
largura
mxima de 32,2 metros) e o termo SUEZMAX, ao tamanho para
passagem
pelo Canal de Suez. Mas AFRAMAX no se refere a nenhuma local
geogrfico.
O London Tanker Brokers Panel (Painel de Corretores de Navios
Petroleiros de
Londres) h muitos anos determina a mdia das taxas de frete do
mercado
(AFRA - Average Freight Rate Assessment). Essa mdia levava em
conta os
fretes de navios at 80.000 TPB, que era, ento, o tamanho mximo
do AFRA.
importante lembrar que, at meados dos anos 1980, os navios
PANAMAX
geralmente tinham at 60.000 TPB e o termo AFRAMAX, ento,
designava os
navios entre 60.000 e 80.000 TPB.
De acordo com o Protocolo MARPOL de 1978 e suas emendas
posteriores, os navios novos de leo cru com porte bruto superior
a 20.000
TPB e os existentes com mais de 40.000 TPB devem ser construdos
e
equipados com sistemas de IGS, SBT, PL e COW
IGS (lnert gas system) - Sistema de gs inerte, que permite ao
navio
manter uma atmosfera inerte, ou seja, no-inflamvel, no interior
dos
tanques de carga. O gs das caldeiras limpo, resfriado e
bombeado
para os tanques. Apesar da possvel presena de vapores de
-
54hidrocarbonetos nos tanques, os baixos nveis de oxignio no
gs
inerte no permitem que ocorra combusto.
SBT (segregated baliast system) - O sistema de lastro
segregado
composto por tanques designados para carregar somente gua de
lastro. A gua carregada e descarregada atravs de bombas e
linhas de lastro completamente isoladas dos sistemas de carga.
O
SBT evita que o navio, em condies normais, lastre seus tanques
de
carga.
A Conveno MARPOL-73/78 da IMO define lastro segregado como
gua de lastro, introduzida num tanque o qual completamente
separado da carga de leo e do sistema de leo combustvel e
permanentemente destinado ao transporte de lastro ou de lastro
e
outras cargas que no sejam leo ou substncias nocivas.
PL (Protective location) - Pelo conceito de localizao protegida,
os
tanques de lastro segregado devem estar localizados em reas
selecionadas do navio, otimizando a proteo aos tripulantes e
tanques de carga em caso de encalhe ou coliso.
COW (crede oil washing) - sistema de limpeza dos tanques por
jatea-
mento a alta presso de petrleo aquecido durante a descarga.
As
boinas retiradas pelos jatos de leo so descarregadas
juntamente
com a carga.
Os navios de derivados escuros devem ser dotados de serpentinas
de
aquecimento ou trocadores de calor capazes de aquecer a carga
at, ou
manter sua temperatura a 57,2C (135F). Caso no sejam utilizados
para o
transporte de petrleo, no necessitam possuir sistema de COW.
So
segmentados tais quais os navios de leo cru, entretanto, so
raros os casos
de ULCCs, VLCCs e SUEZMAXES apropriados ao transporte de
derivados
escuros. Via de regra, esses navios, quanto ao porte bruto,
variam de
HANDYSIZE at AFRAMAX.
-
55Os navios de derivados claros costumam ter seus tanques
revestidos,
para evitar contaminao da carga. Os revestimentos tpicos so epxi
e
silicato de zinco. Se forem equipados com serpentinas de
aquecimento ou
trocadores de calor podem, tambm, ser utilizados no transporte
de derivados
escuros. Caso as serpentinas de carga sejam de alumnio, lato ou
cobre, o
transporte de querosene de aviao no recomendado, pois alguns
usurios
requerem que essa carga no tenha contato com esses
materiais.
A Conveno MARPOL-73n8 determina que todo navio novo de
deriva-
dos (escuros ou claros) com porte bruto acima de 30.000 TPB e
todo existente
com mais de 40.000 TPB devem ser dotados de SBT.
Quanto ao porte bruto, os navios de derivados claros chegam a
120.000
TPB. Muitos navios de GLP tambm podem transportar derivados
claros e se
engajam nesse trfego quando o mercado de gs est desaquecido.
Os navios de asfalto e leos de alto aquecimento so similares
aos
navios de derivados escuros, entretanto, seus sistemas de
aquecimento devem
ser capazes de aquecer a carga at, ou manter sua temperatura em
cerca de
65C.
Os navios combinados se destinam ao transporte de petrleo,
derivados
e granis slidos. Pelo risco considervel de poluio que
apresentam, esses
navios esto entrando em desuso. Os ltimos quatro navios
combinados
encomendados foram entregues pelo estaleiro construtor em 1999.
Em 1 de
janeiro de 2002, havia, no mercado, 136 navios desse tipo, o
equivalente a 4%
da frota de petroleiros. Um ano depois, a frota existente estava
reduzida a 120
navios.
-
563.2. OPERAES EM PETROLEIROS
3.2.1- Operao de carregamento
Antes de se iniciar uma operao de carga ou descarga de
navio,
necessrio a elaborao de um plano de carga.
Este plano elaborado pelo comandante ou pelo imediato do navio,
e
segue um modelo preestabelecido pelo Sistema de Gerenciamento
de
Segurana e Preveno de Poluio da Fronape (Transpetro) SSPP.
Sua
finalidade planejar as instrues que sero dadas aos envolvidos
na
operao e seu sequenciamento, bem como os aspectos de distribuio
de
carga e lastro nos tanques do navio, necessidade de aquecimento
da carga,
limpeza de tanques, enfim, tudo o que se fizer necessrio para
desenvolver a
operao de maneira segura.
Aps sua aprovao pelo comandante levado ao conhecimento dos
envolvidos, para que todos saibam suas atribuies
antecipadamente.
No plano devero constar as ulagens de cada tanque,
correspondentes
s quantidades que se deseja carregar. A bordo do navio existe a
tabela de
ulagens, usadas para se calcular as quantidades volumtricas
existentes em
cada tanque.
Chama-se ulagem a medida do espao vazio entre um ponto de
referncia no convs e o nvel superior do liquido no interior do
tanque. J o
termo inagem, se refere medida entre a parte inferior (piso) do
tanque e o
nvel superior do lquido sendo usado para tanques de lastro e
para se
determinar a quantidade de gua existente no produto.
Ao atracar, o navio ser inspecionado quanto s condies de
segurana operacional.
-
57Existem portos em que so lotados inspetores de segurana do
GIAONT
(Grupo de Inspeo e Acompanhamento Operacional de Navios em
Terminais),
que fazem a inspeo de segurana segundo os critrios do check-list
do
ISGOTT (International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals
- Guia de
Segurana para Operao de Navios-Tanque em Terminais
Petrolferos).
A seguir, o representante do terminal e o do navio preenchem a
Carta
Inicial (documento que contm as informaes do navio e do
terminal), em que
so acertadas as condies operacionais da operao, tais como
vazo/presso, tanques a serem usados.
Para calcular essas quantidades se utiliza a tabela de ulagens,
como
tambm se aplicam as correes aplicveis s condies de estabilidade
do
navio, como trim (diferena de calado entre proa e popa) e
adernamento
(inclinao lateral em graus).
Aps essas providncias dado o pronto a operar, sinalizando que
o
navio j est em condies de iniciar a operao.
Caso haja alguma condio que configure anormalidade que possa
resultar em danos para o navio, para a tripulao ou para a carga,
o navio
emite uma "Carta Protesto", evidenciando tais condies, que podem
ser, entre
outras: ms condies de amarrao, vazo menor que a contratual,
etc.
Havendo condies seguras conecta-se os braos de carregamento,
que
podem ser fixos (chick-sans) ou portteis (mangotes) e inicia-se
a operao.
A vazo no incio deve ser reduzida, aumentando-a
gradualmente,
sempre observando se no h vazamentos nas conexes do manifold
e
alinhamento de carga do navio.
Para prevenir transbordamento do tanque, todo navio deve
possuir
alarmes de nvel alto, de 95% e 98% de sua capacidade; muitos
acidentes j
ocorreram, ocasionando transbordamentos, principalmente por
falha humana,
em particular no que se refere s medies das ulagens dos
tanques.
-
58Navios mais modernos possuem a indicao do alarme diretamente
no
Centro de Controle de Carga (CCC) e no convs, emitindo alarmes
visuais,
alm dos sonoros. Em navios qumicos, o alarme de 98% conjugado
como
fechamento automtico da vlvula de admisso ao tanque.
O SGI (Sistema de Gs Inerte) do navio, evita que a atmosfera se
torne
inflamvel, bem como evitar o vcuo, ou seja, ele ocupa o lugar do
oxignio no
interior do tanque. A grande maioria dos navios utiliza os gases
oriundos da
queima de leo nas caldeiras para inertizar os tanques de
carga.
Durante a operao de carregamento (bem como da descarga)
mantido um controle horrio da vazo e da presso no manifold,
que
informado ao terminal para comparao. Em alguns terminais, se a
diferena
ultrapassar 5% a operao paralisada, os clculos refeitos, e
uma
observao da vizinhana do terminal feita, de modo a se certificar
que no
est ocorrendo vazamento para o mar.
No trmino do carregamento a vazo deve ser novamente
reduzida,
porque a carga finalizada em apenas um tanque do navio, de modo
que, se a
vazo for excessiva, poder haver arrastamento de leo pelo sistema
de alvio
de gases.
3.2.2- Operaes de descarga
A descarga exige mais dos equipamentos do navio (por isso
mais
complexa), sendo por isso mais complexa, envolvendo o sistema de
gs inerte
(se houver), bombas de carga e de dreno (para descarregar o
produto para o
terminal), bombas de lastro (para lastrear o navio medida que o
produto vai
sendo descarregado), etc.
A finalidade do gs inerte na descarga suprir o espao deixado
pelo
lquido descarregado e manter uma presso positiva nos tanques de
carga do
navio, o que inclusive auxilia no aumento da vazo de descarga. A
capacidade
-
59do SGI deve ser pelo menos 25% maior que a capacidade de
descarregamento; sempre que a capacidade de descarga exceder
a
capacidade do gs inerte, a vazo de descarga dever ser diminuda,
a fim de
se manter a presso positiva de gs inerte no interior do
tanque.
Tal como no carregamento, na descarga os procedimentos
relativos
medio dos tanques, amostragens e eventuais anlises do produto so
os
mesmos. Estando tudo em conformidade, o terminal prepara o
pronto a operar
para o recebimento da carga.
Com os mangotes ou braos de carregamento conectados aciona-se
as
bombas para iniciar a operao.
Vale lembrar que a vazo e a presso mxima permitida j foram
acertadas entre terminal e navio, de modo a no advir nenhum
acidente
surpresa.
As bombas de carga existentes a bordo dos navios-tanque so
rotativas,
sendo o controle destes equipamentos de fundamental importncia
para a
descarga.
Nos navios de produtos escuros as bombas so localizadas na casa
de
bombas, no piso inferior, para receber a presso hidrosttica do
lquido contido
nos tanques de carga, sendo chamadas bombas de submergncia
positiva;
quando a bomba estiver localizada em um nvel superior ao do nvel
do lquido
no tanque, diz-se que uma bomba de submergncia negativa.
Quando o tanque j estiver com o nvel baixo e a bomba comear
a
cavitar, para se aspirar o lquido at o final, utiliza-se as
bombas de dreno
alternativas, aps o que encerra-se a operao de descarga.
Em sntese, os processos no modal navios so os seguintes:
1. O navio aliviador se aproxima da plataforma a uma baixa
velocidade (de manobra);
-
602. Conexo do navio plataforma pela passagem dos cabos guias
e
dos mangotes;
3. Conexo do mangote de carregamento e teste hidrosttico do
mangote;
4. Transferncia do leo. O comando desse processo da
plataforma, atravs dos equipamentos de bombeio e do sistema
de
gerao de energia;
5. Desconexo e vedao do mangote;
6. Retirada do mangote e do cabo, e partida do navio
aliviador;
7. Viagem at a regio do terminal martimo determinado para
descarga;
8. Definio de atracao direta no terminal ou fundeio antes da
atracao;
9. Aproximao at o cais de atracao com apoio de rebocadores e
do prtico;
10. Atracao no cais;
11. Conexo dos mangotes e testes de presso;
12. Transferncia do leo para os tanques do terminal, cuja
operao
de comando do navio, que possui para isso possui um sistema
de bombeio (consumo de combustvel);
13. Terminado a descarga, o navio retirado do porto pelos
rebocadores;
14. Viagem de retorno Bacia de Campos em lastro para outro
carregamento.
-
613.2.3. Dados de um petroleiro.
Utilizando como exemplo o NT CANDIOTA, de 18000 tbp,
pertencente
a FRONAPE (TRANSPETRO), citamos os dados dos tanques de
carga.
Quadro 1 - As dimenses dos tanques de carga do NT CANDIOTA
TANQUES DE CARGA 1 2793 m3
TANQUES DE CARGA 2 4390 m3
TANQUES DE CARGA 3 4390 m3
TANQUES DE CARGA 4 4390 m3
TANQUES DE CARGA 5 3659 m3
TANQUES SLOP(BB/BE) 1436 m3
Com relao propulso, temos um motor de alta potencia, sendo
6.400HP de potencia mxima e 5690 HP de potencia a velocidade de
servio
que de 13,7 ns.11
A rotao baixa (60 a 100 rpm), conseguida atravs de uma caixa
redutora. A hlice (propulsor) possui 4 ps e o motor principal
(MCP) suporta a
queima de leo combustvel grosso, o que diminui os custos por
viagem.
O navio possui seis MCAs, com seja motores de combusto
auxiliares
para gerar energia para o navio e assim atender aos navios
motores eltricos
dos diversos equipamentos como bombas de carga, bombas de
transferncia
de gua e leos, compressores, purificados, que atuam nos vrios
segmentos
do maquinrios do petroleiro.
A praa de mquinas fica localizada a r embaixo da superestrutura
e
normalmente ocupa vrios andares.
O motor principal ocupa a maior rea de Praa de Mquinas, onde
ficam
instalados as vlvulas, mostradores de nvel e presso, e sistema
de
11 Nos = 1 milha / hora. 1 milha = 1852 m.
-
62segurana contra incndio. Todos os motores so controlados no
CCM, ou
seja, o Centro de Controle de Mquinas, onde as informaes dos
motores so
passadas ao passadio eletronicamente.
Basicamente todo o maquinrio do navio fica a r, abaixo da
superstrutura, facilitando o controle por parte da tripulao e
assim toda a vante
da superestrutura fica liberada para a carga.
A figura 14 mostra a Praa de Mquinas do NT Candiota, destacando
os
motores de combusto auxiliar, assim como parte do MCP.
Figura 14 - Praa de Mquinas do NT CANDIOTA
A ttulo de ilustrao, mostraremos trs fotos, em ngulos diferentes
do
maior motor de navio do mundo na atualidade.
Fabricado pela Wartsila Sulzer e instalado no Japo.
-
63Este motor possui sesses de 10, 12 ou 14 cilindros, a diesel
com turbo-
compressores.
Ficha tcnica
Cilindros em linha cilindrada total: 25 mil e 480 litros.
Peso: 2.300 toneladas. Sendo que o virabequim (Eixo de
Manivelas) pesa 300 toneladas.
Potencia: 108.920 HP
Torque a 102 rpm, 5.608.312 linhas. ft a 102 rpm.
Comprimento: 27 metros
Largura: 14 metros.
Preo: U$ 2,540,000,00
Garantia: Dois anos sem limite de milhas nuticas
percorridas.
Figura 15 Vista frontal do motor
-
64
Figura 16 Vista do cabeote do motor
Figura 17 Eixo de cames
-
653.3- Evoluo da frota de petroleiros
A frota mundial de navios petroleiros acima de 10.000 TPB
era
composta, em 1dejaneiro de 2003, de 3.458 navios, montando a um
total de
295.233.000 toneladas de porte bruto, de acordo com a Clarkson
Reseach
Studies.
A figura 18, referente ao perodo 1975/2003, mostra uma reduo
na
quantidade de navios de pequeno porte (at 30.000 TPB) e um
aumento nos
navios entre 30.000 e 45.000 TPB, que proporcionam maior
economia de
escala. Nos outros segmentos, notamos um crescimento de 87%
na
quantidade de navios AFRAMAX/LR2 e de 99% nos navios
SUEZMAX,
enquanto os navios PANAMAX, VLCCs e ULCCs apresentaram
reduo.
Figura 18 Evoluo histrica da frota mundial de petroleiros
Fonte: Clarkson Research Studies.
-
66
CAPTULO IV
A TRANSPETRO
4.1- Legislao
Em novembro de 1995, a Emenda Constitucional n 9 mudou o
setor
petrolfero brasileiro, permitindo que atividades, at ento sob
explorao
exclusiva da Unio (esclarecimento: o monoplio continua previsto
no artigo
177 da Constituio Federal), pudessem ser exercidas por outras
empresas
alm da Petrobras. Essa flexibilizao comeou a ser regulamentada
pela Lei
n 9.478/97, conhecida como Lei do Petrleo. A partir de ento,
qualquer
empresa, independentemente da origem de seu capital, desde que
constituda
sob as leis brasileiras, pode realizar atividades de explorao,
produo,
transporte, refino, importao e exportao do petrleo.
A Lei n 9.478 estabeleceu que a Petrobras permanecer sob o
controle
acionrio da Unio e vinculada ao Ministrio de Minas e Energia,
podendo criar
subsidirias ou se associar a outras empresas nacionais e
estrangeiras,
majoritria ou minoritariamente, para exercer suas atividades
dentro e fora do
Pas.
A Lei do Petrleo determinou, ainda, Petrobras, que fosse
constituda
subsidiria para operar e construir seus dutos, terminais
martimos e
embarcaes para transporte de petrleo, seus derivados e gs
natural.
Assim, em 1998, em cumprimento ao artigo especfico da Lei do
Petrleo, a Petrobras criou a Petrobras Transporte S.A. -
Transpetro. As
atividades previstas para a subsidiria incluem o transporte e
o
armazenamento de granis, petrleo, derivados e gs utilizando
dutos,
terminais ou embarcaes prprias ou de terceiros; o transporte de
sinais,
-
67dados, voz e imagem associados as suas atividades; e a
construo e a
operao de novos dutos, terminais e embarcaes.
4.2- Atividades
Transpetro armazena e transporta petrleo e derivados,
biocombustveis
e gs natural aos pontos mais remotos do Brasil. A Companhia
considerada
tambm a maior processadora de gs natural do Pas, com capacidade
de
processamento de quase 15 milhes m/dia. Essas operaes
gigantescas
fazem da Transpetro a maior empresa de navegao da Amrica Latina,
lder
no setor de logstica de transporte de combustveis.
So bilhes de litros de combustveis que passam anualmente por
uma
rede de 7 mil km de oleodutos, 4 mil km de gasodutos, 20
terminais terrestres,
26 terminais aquavirios e uma frota de 54
navios-petroleiros.
A Transpetro movimenta a energia indispensvel ao desenvolvimento
do
Brasil e contribui tambm com sua experincia em outros pases. Na
Argentina,
por exemplo, presta consultoria em transportes martimos, dutos e
terminais
por meio de acordo firmado com a Petrobras Energia S.A. (Pesa).
Ainda no
mercado internacional, a Transpetro atua por meio da Fronape
International
Company (FIC) no transporte e armazenamento de combustveis.
4.2.1- Terminais e oleodutos
Os oleodutos so o meio de transporte preferencial tanto para
atender o
abastecimento das refinarias como para suprir a necessidade dos
grandes
centros consumidores de derivados. A rede de oleodutos da
Transpetro est
dividida em quatro Gerncias Regionais, responsveis tambm pelos
terminais
terrestres da Companhia e pelas estaes de bombeamento.
-
68Gerncia Sul Inclui os terminais de Guaramirim, Itaja e Biguau
e o
Oleoduto Santa Catarina-Paran (Ospar) que abastece a Refinaria
do Paran
(Repar) e distribui produtos para os estados de Paran e Santa
Catarina. Sob
sua responsabilidade esto ainda os polidutos Araucria-Paranagu
(Olapa);
Paran-Santa Catarina (Opasc); Osrio-Canoas (Oscan);
Refap-Copesul
(Orsul) e Refap-Niteri (Ornit), alm da estao intermediria de
Itarar.
Gerncia So Paulo Abrange os terminais de Barueri, Cubato,
Guararema, Guarulhos e So Caetano do Sul, e as estaes
intermedirias de
Guaratuba e Rio Pardo. Gerencia tambm os oleodutos So
Sebastio-
Guararema (Osvat); Barueri-Utinga (Obati); Paulnia-Barueri
(Opasa); Santos-
So Sebastio (Osbat); Guararema-Paulnia (Osplan); Santos-So
Paulo
(OSSP) Linha A; OSSP Linha B, OSSP Linha C, OSSP Linha Tronco,
RC08,
RCES e ramais de interligao com consumidores finais de grande
porte ou
companhias distribuidoras.
Gerncia Centro-Oeste Compreende os terminais de Ribeiro
Preto,
Uberaba, Uberlndia, Senador Canedo e Braslia, e as estaes
intermedirias
de Pirassununga e Buriti Alegre. Alm deles, h o Oleoduto So
Paulo-Braslia
(Osbra), que atravessa o estado de So Paulo, indo at Ribeiro
Preto,
passando por Minas Gerais at Gois e Distrito Federal.
Gerncia Norte/Nordeste/Sudeste Abrange o Oleoduto Rio
Solimes
(Orsol); Gasoduto Rio Solimes (Garsol); Oleoduto Pilar-Macei
(Opmac);
Oleoduto Recncavo-Sul da Bahia (Orsub); Oleoduto Cabinas-Barra
do
Furado (Ocab); Oleoduto Rio de Janeiro-Belo Horizonte (Orbel I,
Orbel II);
Oleoduto Rio-Baa de Ilha Grande (Orbig); Oleoduto So Paulo-Rio
de Janeiro
(Osrio); Oleoduto Japeri-Volta Redonda (Osvol); Oleoduto
Cabinas-Duque de
Caxias (Osduc I, Osduc II); QAV duto. Sob sua responsabilidade
esto os
terminais de Cabinas, Campos Elseos, Itabuna, Jequi, Volta
Redonda e as
estaes intermedirias de Tapinho, Mantiqueira, Ipia. A malha
dutoviria
dessa Regional tem papel importante no estado do Rio de Janeiro,
por fazer o
transporte da Refinaria Duque de Caxias (Reduc) ao Terminal
Aquavirio de
Ilha D'gua, na Baa de Guanabara, alm dos 15 dutos aos seus dois
peres.
-
69Estaes de bombamento
A Transpetro possui oito estaes de bombeamento situadas ao
longo
dos oleodutos da Companhia. Como as distncias entre os pontos de
entrada e
de entrega dos produtos so longas e, em alguns casos, os dutos
passam por
regies de grande inclinao, as estaes de bombeamento ajudam a dar
mais
potncia, empurrando os produtos at o seu destino. Buriti;
Alegre; Guratuba
Ipia; Itarar; Mantiqueira; Pirassununga; Rio Pardo; Tapinho
4.2.2- Gs natural
O transporte do gs natural, que move usinas termeltricas,
indstrias e
automveis, tambm atividade da Transpetro. Cerca de 75% de todo o
gs
natural movimentado e consumido diariamente no Brasil passa
pelos
gasodutos operados pela Companhia, numa malha de 4 mil km. So em
torno
de 50 milhes de metros cbicos que chegam todos os dias s
distribuidoras
para abastecer mais de 1 milho de residncias, 17 mil pontos
comerciais, mil
indstrias, mais de mil postos de gs natural veicular e 12
termeltricas.
Com as novas perspectivas do uso do combustvel, a Transpetro
traou
metas especficas em seu Plano Estratgico 2015, em conformidade
com o
Sistema Petrobras. At 2010, quando a produo atingir 75 milhes de
m/dia,
o gs natural responder por 12% da matriz energtica do Pas.
Esto previstos grandes investimentos para atender o plano do
Governo
Federal de aumentar a participao do gs natural na matriz
energtica
nacional. A expectativa de que o fornecimento de gs natural
chegue aos 134
milhes de m/dia at 2012, sendo 114 milhes m3 movimentados
pelos
gasodutos da Transpetro.
http://www.transpetro.com.br/TranspetroSite/appmanager/transpPortal/transpInternet?_nfpb=true&_windowLabel=barraMenu_3&_nffvid=%2FTranspetroSite%2Fportlets%2FbarraMenu%2FbarraMenu.faces&_pageLabel=pagina_base##http://www.transpetro.com.br/TranspetroSite/appm
