Università della Calabria – Facoltà di Ingegneria Corso di Laurea in Ingegneria Civile Candidato: Giulio Rocco SITONGIA Influenza della velocità dei mezzi

Università della Calabria – Facoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria CivileCandidato: Giulio Rocco SITONGIA

Influenza della velocità dei mezzi pesanti

sull’incidentalità in un tratto

dell’Autostrada A3

Anno Accademico 2006/2007

Seduta di Laurea del 14 dicembre 2007

Dipartimento di Pianificazione Territoriale

RELATORE

Ch.mo Prof. Ing. Sergio d’Elia

CORRELATORE

Ing. Federica Crocco

CANDIDATO

Giulio Rocco Sitongia

Matr. 92263


Obiettivi dello studio:

Obiettivo generale

• Valutare la incidentalità specifica per le varie tipologie di mezzi pesanti

Obiettivi specifici

• Valutare le criticità del tracciato studiato sulla A3

• Valutare le velocità attuate dai mezzi pesanti

• Verificare quali manovre possibili sono causa d’incidenti

• Indicare alcune soluzioni al problema incidentalità


Valutazione dell’ incidentalità dei singoli mezzi pesantiMezzi pesanti coinvolti in incidenti stradali

Autocarro12%

Autocarro - autovettura32%

Autoarticolato - autovettura15%

Autotreno2%

Trattore stradale4%

Autobus1%

Autobus - autovettura2%

Trattore stradale - autovettura7%

Autotreno - autovettura7%

Mezzo/i - altro/i veicolo/i6%

Autoarticolato6% Autocarro - autocarro

3%

Autocarro - autoarticolato3%

454 incidenti coinvolgenti mezzi pesanti, in un tratto di A3 lungo 62 km che va da Tarsia ad Altilia, registrati dal 2003 al 2007.

Tipologie di scontro più frequenti: Autocarro – autovettura 33% Autoarticolato – autovettura 15%

Mezzi più sicuri in relazione agli spettri di traffico pesante:

(3% incid.)


Valutazione delle criticità del tracciato

1° Tratto (ammodernato)

Dal km 223 – Tarsia

Al km 258 – Cosenza

0

5

10

15

20

25

30

35

40

223

225

227

229

231

233

235

237

239

241

243

245

247

249

251

253

255

257

Inci

den

ti

0%

100%

200%

300%

400%

500%

600%

223

225

227

229

231

233

235

237

239

241

243

245

247

249

251

253

255

257

RL

1,22 incidenti/anno per km

Lesività media del 39%

Uscita T

AR

SIA

Uscita T

OR

AN

O

Uscita M

ON

TA

LT

O

Uscita C

OS

EN

ZA

N.

Uscita C

OS

EN

ZA

Dati 2003-07 sull’incidentalità del tratto della A3


2° Tratto (non ammodernato)

Dal km 259 – Cosenza

Al km 272 – Rogliano

0

5

10

15

20

25

30

35

40

259 261 263 265 267 269 271

0%

100%

200%

300%

400%

500%

600%

259 261 263 265 267 269 271

RL






3° Tratto (non ammodernato)

Dal km 272 – Rogliano

Al km 285 – Altilia


0

5

10

15

20

25

30

35

40

273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285

0%

100%

200%

300%

400%

500%

600%

273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285

RL





Valutazione delle velocità attuate dai mezzi pesanti

- CAVALCAVIA -

POSTAZIONE

Rilievi effettuati con telelaser manuale in 5 postazioni differenti:

4 nel tratto ammodernato

1 nel tratto non ammodernato

(circa 400 rilievi effettuati)


Valutazione delle velocità attuate dai mezzi pesantiTratto ammodernato (dal km 223 al km 258)

Postazione di rilevazione cavalcavia n.227 (progressiva km 245+900)

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00

140,00

160,00

Autocarri Autoarticolati Autotreni Furgoni Autobus

V (K

m/h

)

Vmax

Vmedia

Vmin

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00


V (K

m/h

)

Vmax

Vmedia

Vmin

Tratto non ammodernato (dal km 259 al km 285)

Postazione di rilevazione cavalcavia n.244 (progressiva km 264+900)

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00

140,00


V (K

m/h

)

Vmax

Vmedia

Vmin

Dir. SUD salita 4%\ Dir. NORD discesa 4%

DV = 45km/


Possibili manovre cause d’incidenti

Vautomobile = 60 km/h

Vautocarro = 91 km/h

DVmax = 31 km/h

(velocità rilevate in prossimità dello svincolo di Montalto)

“In prossimità delle intersezioni si concentra la maggior parte degli incidenti coinvolgenti mezzi pesanti”


Vautomobile = 118 km/h

Vautocarro = 60 km/h

DV = 58 // 45 km/h

Possibili manovre cause d’incidenti

• Possibili cause:• Geometriche e planoaltimetriche• Dimensioni ridotte rampe • Angoli incidenza immissione elevata• Scarsa visibilità• Differenza di livelletta tra rampa e starada• Condizioni atmosferiche avverse• (nebbia, pioggia. Buio etc…• Comportamento guidatori:• Distrazione• Velocità eccessiva• Non rispetto delle norme del codice• Assunzione di alcolici, droghe etc…• Efficienza del meszzo di trasporto• Usura dei pneumatici,• Efficienza del motore • Stato dei freni• Etc………..


Indicazioni per diminuire l’ incidentalità

Installazione di moderni sistemi di rilevazione del superamento della velocità consentita e indicazione ai conducenti con pannelli visivi di pericolo.

Verifica dell’efficienza del mezzo di trasporto

Maggiore controllo da parte delle forze dell’ordine

Rispetto della segnaletica e dei limiti del codice della strada

Corsi di formazione di prevenzione e campagne pubblicitarie

Controllo dei turni di lavoro

Evitare di inserire limiti di velocità eccessivamente bassi (ad es. 60 km/h in prossimità dell’uscita di Cosenza)

Ringraziamenti:

Prof. Sergio d’Elia

Ing. Federica Crocco

Ing. Walter Mongelli

Polizia Stradale

(Sottosezione di Cosenza Nord)

ANAS

Sede di Cosenza

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