Uniwersytet Szczeciński

Józef Perenc Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US

1

Uniwersytet SzczecińskiUniwersytet Szczeciński

Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług

„„Rozwój transportu w województwie Rozwój transportu w województwie zachodniopomorskim do 2015rzachodniopomorskim do 2015r””


2

W układzie międzynarodowym W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. ważne tranzytowe znaczenie.

• północ - południe, ze Skandynawii do Europy północ - południe, ze Skandynawii do Europy Południowej i Południowo - WschodniejPołudniowej i Południowo - Wschodniej

• wschód - zachód, z Europy Zachodniej do wschód - zachód, z Europy Zachodniej do państw nadbałtyckich, Rosji, Białorusi i państw nadbałtyckich, Rosji, Białorusi i Ukrainy oraz dalej do AzjiUkrainy oraz dalej do Azji

Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie:układzie:


3

Główne drogi kołowe województwa to:Główne drogi kołowe województwa to:

E – 65 (3) – międzynarodowa, Świnoujście – Szczecin, Gorzów Wlkp. i dalej do granicy Polski z Czechami,

E – 28 (6) – międzynarodowa, od granicy Polski – Szczecin – Koszalin – Gdańsk,

nr 10 – krajowa, Szczecin – Stargard Szcz. – Piła – Bydgoszcz – Warszawa,

nr 11 – krajowa, Kołobrzeg – Koszalin – Piła – Poznań.


4

Główne linie kolejowe regionu Główne linie kolejowe regionu zachodniopomorskiego to:zachodniopomorskiego to:

zaliczana do układu AGC E-59 obejmująca dwa zaliczana do układu AGC E-59 obejmująca dwa odcinki:odcinki:

- Świnoujście – Szczecin Dąbie,Świnoujście – Szczecin Dąbie,- Szczecin – Poznań – Wrocław,Szczecin – Poznań – Wrocław,

zaliczana do układu AGTC C-E-59 obejmująca zaliczana do układu AGTC C-E-59 obejmująca dwa odcinki:dwa odcinki:

- Świnoujście – Szczecin (pokrywa się z Świnoujście – Szczecin (pokrywa się z układem AGC),układem AGC),

- Szczecin – Kostrzyn – Zielona Góra – Szczecin – Kostrzyn – Zielona Góra – Wrocław,Wrocław,

Stargard Szczeciński – Koszalin – GdańskStargard Szczeciński – Koszalin – Gdańsk


5

W zachodniej części regionu zlokalizowana W zachodniej części regionu zlokalizowana jest droga wodna Odry wraz z węzłamijest droga wodna Odry wraz z węzłami::

szczecińskim, obejmującym Odrę Zachodnią, szczecińskim, obejmującym Odrę Zachodnią, Regalicę, Parnicę, Międzyodrze oraz jezioro Regalicę, Parnicę, Międzyodrze oraz jezioro Dąbie i posiadającym połączenia z Berlinem.Dąbie i posiadającym połączenia z Berlinem.

świnoujskim, obejmującym tor wodny na Zatoce świnoujskim, obejmującym tor wodny na Zatoce Pomorskiej, rzekę Świnę, Kanał Piastowski, Pomorskiej, rzekę Świnę, Kanał Piastowski, Kanał Mileński, Kanał Zbiorczy.Kanał Mileński, Kanał Zbiorczy.


6

Droga krajowa nr 3 (E-65)Droga krajowa nr 3 (E-65)

++Linia kolejowa AGC E-59Linia kolejowa AGC E-59

++Odrzańska Droga WodnaOdrzańska Droga Wodna

==Korytarz Transportowy Korytarz Transportowy

Doliny OdryDoliny Odry


7

Porty morskie województwa:Porty morskie województwa:

• Świnoujście,Świnoujście,• Szczecin,Szczecin,• Kołobrzeg,Kołobrzeg,•Police.Police.


8

Głównym portem lotniczym województwa jest Głównym portem lotniczym województwa jest lotnisko w Goleniowielotnisko w Goleniowie. Ponadto lotniska mniejsze . Ponadto lotniska mniejsze zlokalizowane są w Zegrzu Pomorskim, Szczecin-Dąbiu. zlokalizowane są w Zegrzu Pomorskim, Szczecin-Dąbiu.

Odrębną grupę stanowią byłe lotniska wojskowe w Odrębną grupę stanowią byłe lotniska wojskowe w Chojnie, Kluczewie, Bagiczu i Bornem Sulinowie.Chojnie, Kluczewie, Bagiczu i Bornem Sulinowie.

Porty lotnicze województwa:Porty lotnicze województwa:


9

Obciążenie ruchem i przewozami Obciążenie ruchem i przewozami sieci transportowej województwa sieci transportowej województwa

jest zróżnicowane.jest zróżnicowane.

W transporcie drogowym w ostatnich latach najwyższe W transporcie drogowym w ostatnich latach najwyższe obciążenia odnotowano na odcinkach Goleniów-Szczecin (10950 obciążenia odnotowano na odcinkach Goleniów-Szczecin (10950 poj/dobę), Szczecin-Stargard Szczeciński (10168 poj/dobę), poj/dobę), Szczecin-Stargard Szczeciński (10168 poj/dobę), Szczecin-Lubieszyn (7735 poj/dobę), Szczecin-Gorzów Szczecin-Lubieszyn (7735 poj/dobę), Szczecin-Gorzów Wielkopolski (7552), Świnoujście-Goleniów (6250 poj/dobę), Wielkopolski (7552), Świnoujście-Goleniów (6250 poj/dobę), Szczecin-Koszalin (5926 poj/dobę). W strukturze tego ruchu Szczecin-Koszalin (5926 poj/dobę). W strukturze tego ruchu uczestniczyło około 15% samochodów ciężarowych. uczestniczyło około 15% samochodów ciężarowych.

Transport drogowyTransport drogowy


10

Obciążenie dróg w województwie Obciążenie dróg w województwie zachodniopomorskim w znacznej mierze zachodniopomorskim w znacznej mierze pochodzi z zewnątrz. Stanowią je pojazdy pochodzi z zewnątrz. Stanowią je pojazdy samochodowe z ruchu granicznego, który od samochodowe z ruchu granicznego, który od 1990 do 2003r roku wzrósł około 20-krotnie.1990 do 2003r roku wzrósł około 20-krotnie.

Dodatkowo w sezonie turystycznym na Dodatkowo w sezonie turystycznym na drogi województwa wjeżdża około 8 - 11 mln drogi województwa wjeżdża około 8 - 11 mln pojazdów kierujących się do miejscowości pojazdów kierujących się do miejscowości wypoczynkowych na wybrzeżu Bałtyku oraz wypoczynkowych na wybrzeżu Bałtyku oraz na Pojezierzu Pomorskim. na Pojezierzu Pomorskim.


11

Transport kolejowyTransport kolejowy

Przewozy kolejowe wykazywały w ostatnim Przewozy kolejowe wykazywały w ostatnim dziesięcioleciu tendencję spadkową. W ostatnich dziesięcioleciu tendencję spadkową. W ostatnich

latach na terenie województwa latach na terenie województwa zachodniopomorskiego koleją przewożono 12,3 mln zachodniopomorskiego koleją przewożono 12,3 mln

osób. osób.

Przewozy towarowe koleją na terenie województwa Przewozy towarowe koleją na terenie województwa zachodniopomorskiego kształtowały się w 2003r r. na zachodniopomorskiego kształtowały się w 2003r r. na

poziomie 4,9 mln ton z nadania własnego oraz 14,3 poziomie 4,9 mln ton z nadania własnego oraz 14,3 mln ton z przybycia.mln ton z przybycia.

..


12

PortyPorty

W portach morskich województwa odnotowano W portach morskich województwa odnotowano w 2003r przeładunki wynosiły 19,24 mln ton, z czego:w 2003r przeładunki wynosiły 19,24 mln ton, z czego:• 14,31 mln ton przypadało na port w Szczecinie i 14,31 mln ton przypadało na port w Szczecinie i Świnoujściu,Świnoujściu,•7,99 mln ton na port w Świnoujściu.7,99 mln ton na port w Świnoujściu.

•Na 2004r ZMPSziŚ zamierza przeładować 14,98 mln Na 2004r ZMPSziŚ zamierza przeładować 14,98 mln tonton


13

Transport morskiTransport morski

Armatorzy morscy posiadający siedziby na Armatorzy morscy posiadający siedziby na terenie województwa zachodniopomorskiego terenie województwa zachodniopomorskiego przewozili w ostatnich latach masę towarową na przewozili w ostatnich latach masę towarową na poziomie 21-23 mln ton, (głównie w żegludze poziomie 21-23 mln ton, (głównie w żegludze nieregularnej 19,5 mln ton).nieregularnej 19,5 mln ton).

Dominowały jednak przewozy Dominowały jednak przewozy wykonywane pomiędzy portami obcymi 15-16 wykonywane pomiędzy portami obcymi 15-16 mln ton. Jest szansa na ładunki pochodzące z mln ton. Jest szansa na ładunki pochodzące z „„autostrad na morzuautostrad na morzu””


14

Żegluga śródlądowaŻegluga śródlądowa

Na terenie województwa zachodniopomorskiego Na terenie województwa zachodniopomorskiego koncentruje się ok. 70% i ogółu przewozów ładunków koncentruje się ok. 70% i ogółu przewozów ładunków żeglugą śródlądową w Polsce tj. ponad 6 mln ton żeglugą śródlądową w Polsce tj. ponad 6 mln ton ładunków. ładunków.

Jeżeli wzrośnie zainteresowanie tą gałęzią – to Jeżeli wzrośnie zainteresowanie tą gałęzią – to popyt może wzrosnąć do 12-14 mln ton.popyt może wzrosnąć do 12-14 mln ton.


15

Przewozy kombinowanePrzewozy kombinowane

W świetle danych o przewozach ogółem w W świetle danych o przewozach ogółem w poszczególnych gałęziach transportu dane dotyczące poszczególnych gałęziach transportu dane dotyczące przewozów kombinowanych wskazują na ich marginalne przewozów kombinowanych wskazują na ich marginalne znaczenie, gdyż ich wielkość w 2003 r. oszacowano jedynie znaczenie, gdyż ich wielkość w 2003 r. oszacowano jedynie na 18 tys. tonna 18 tys. ton..

Szacunek tych przewozów do 2015 wykazuje Szacunek tych przewozów do 2015 wykazuje szansę ponad 20 – krotnego wzrostu tych przewozów.szansę ponad 20 – krotnego wzrostu tych przewozów.


16

Aktywność transportowa gospodarki i Aktywność transportowa gospodarki i społeczeństwa wywołuje - obok społeczeństwa wywołuje - obok

korzyści - również skutki negatywnekorzyści - również skutki negatywne

Transport, obok przemysłu i energetyki, został Transport, obok przemysłu i energetyki, został uznany za głównego sprawcę degradacji środowiska uznany za głównego sprawcę degradacji środowiska naturalnego, zwłaszcza w zakresie takich naturalnego, zwłaszcza w zakresie takich podstawowych skutków zewnętrznych transportu jakpodstawowych skutków zewnętrznych transportu jak: :

skażenia powietrza, emisja hałasu i zagrożenia skażenia powietrza, emisja hałasu i zagrożenia dla życia człowieka poprzez wypadki i zatłoczenie dla życia człowieka poprzez wypadki i zatłoczenie na trasach komunikacyjnych, zajętość terenu na trasach komunikacyjnych, zajętość terenu itp.. itp..


17

Szacunek kosztów zewnętrznych transportu drogowego i Szacunek kosztów zewnętrznych transportu drogowego i kolejowego w układzie województwa kolejowego w układzie województwa

zachodniopomorskiego zachodniopomorskiego

Transport drogowy Transport kolejowy External cost Polska woj. zach-pom. Polska woj.zach-pom.

Skażenie powietrza 346,0 13,4 5,6 0,2 Wypadki 10 711,2 533,6 39,2 1,5 Hałas 3 080,0 124,5 430,4 17,2 Razem 14 137,2 671,5 475,2 18,9


18

Które gałęzie rozwijaćKtóre gałęzie rozwijać??

W kształtowaniu i rozwoju systemu W kształtowaniu i rozwoju systemu transportowego i infrastruktury transportowej transportowego i infrastruktury transportowej w województwie w województwie należy promować przyjazne dla należy promować przyjazne dla środowiska i życia człowieka gałęzie i technologie środowiska i życia człowieka gałęzie i technologie transportutransportu, w tym przede wszystkim: kolej, , w tym przede wszystkim: kolej, transport kombinowany/intermodalny w transport kombinowany/intermodalny w lądowych i morsko-lądowych łańcuchach lądowych i morsko-lądowych łańcuchach transportowych oraz transport wodny transportowych oraz transport wodny śródlądowy. śródlądowy.


19

Cel nadrzędnyCel nadrzędny

Stworzenie zrównoważonego, dostępnego i Stworzenie zrównoważonego, dostępnego i zintegrowanego sytemu transportowego zintegrowanego sytemu transportowego stanowiącego podstawowy czynnik rozwoju stanowiącego podstawowy czynnik rozwoju gospodarczego i społecznego województwa gospodarczego i społecznego województwa zachodniopomorskiegozachodniopomorskiego


20

Cele strategiczneCele strategiczne

Cele podstawowe, to:Cele podstawowe, to:

1. 1. Poprawa dostępności komunikacyjnej dla społeczności Poprawa dostępności komunikacyjnej dla społeczności i gospodarki województwa zachodniopomorskiego.i gospodarki województwa zachodniopomorskiego.

2. Modernizacja infrastruktury i sytemu transportowego 2. Modernizacja infrastruktury i sytemu transportowego zgodnie z wymogami i standardami Unii Europejskiej.zgodnie z wymogami i standardami Unii Europejskiej.

3. Integracja sieci transportowej województwa z krajową 3. Integracja sieci transportowej województwa z krajową i międzynarodową siecią transportową.i międzynarodową siecią transportową.


21

Cele szczegółoweCele szczegółowe

1. Włączenie korytarza transportowego Doliny Odry do sieci Europejskich korytarzy transportowych ,

2. Opracowanie i realizacja kompleksowego programu modernizacji i rozwoju infrastruktury transportowej,

3. Utworzenie logistycznego centrum towarowego w województwie,

4. Promowanie – poprzez środki organizacyjne i ekonomiczno-finansowe – rozwoju komunikacji publicznej w obsłudze ruchu pasażerskiego,

5. Zintegrowanie żeglugi morskiej i portów morskich z transportem lądowym w ramach intermodalnych łańcuchów transportowych,

6. Integracja systemu transportowego województwa z systemami transportowymi krajów regionu Morza Bałtyckiego,

7. Opracowanie strategicznego programu badań dla potrzeb rozwoju transportu w województwie.


22

WIZJA 2015

Wysoka jakość infrastruktury Wysoka jakość infrastruktury transportowej regionu może transportowej regionu może przyciągnąć przyciągnąć kapitał i nowe inwestycjekapitał i nowe inwestycje – powstają wtedy – powstają wtedy nowe miejsca pracy, a nowe miejsca pracy, a transport jest jednym z transport jest jednym z najważniejszych czynników rozwoju najważniejszych czynników rozwoju gospodarczego województwa gospodarczego województwa zachodniopomorskiego.zachodniopomorskiego.


23

WIZJA 2015

Poprawa parametrów jakościowych Poprawa parametrów jakościowych infrastruktury transportowej staje się na tyle istotna, infrastruktury transportowej staje się na tyle istotna, że że może występować zjawisko przyciągania ładunków i może występować zjawisko przyciągania ładunków i pasażerów do gałęzi transportu bardziej przyjaznych pasażerów do gałęzi transportu bardziej przyjaznych środowisku naturalnemuśrodowisku naturalnemu tzn. do transportu kolejowego tzn. do transportu kolejowego a także w przewozach ładunków do żeglugi a także w przewozach ładunków do żeglugi śródlądowej( do drogi wodnej Odry).śródlądowej( do drogi wodnej Odry).


24

WIZJA 2015

W przewozach ładunków bardziej W przewozach ładunków bardziej proekologicznym przesunięciom proekologicznym przesunięciom międzygałęziowym sprzyja rozwój transportu międzygałęziowym sprzyja rozwój transportu kombinowanego/intermodalnego i projekt kombinowanego/intermodalnego i projekt Centrum Logistycznego oraz budowa bazy Centrum Logistycznego oraz budowa bazy przeładunku kontenerów i drobnicy na przeładunku kontenerów i drobnicy na Ostrowie GrabowskimOstrowie Grabowskim


25

WIZJA 2015

Integracji społeczeństwa Pomorza Integracji społeczeństwa Pomorza Zachodniego służy dobrze rozwinięty, łączący Zachodniego służy dobrze rozwinięty, łączący wszystkie ważniejsze miasta, zmodernizowany wszystkie ważniejsze miasta, zmodernizowany kolejowy i autobusowy transport regionalny. kolejowy i autobusowy transport regionalny. Władze regionu ze względów społecznych Władze regionu ze względów społecznych wspierają finansowo ten rodzaj transportu na wspierają finansowo ten rodzaj transportu na zasadzie zamawiania usług u operatorów zasadzie zamawiania usług u operatorów przewozów (np.poprzez zakup autobusów przewozów (np.poprzez zakup autobusów szynowych).szynowych).


26

WIZJA 2015

Zespół Morskich Portów Szczecin – Świnoujście Zespół Morskich Portów Szczecin – Świnoujście stanowi nowoczesny kompleks transportowy stanowi nowoczesny kompleks transportowy gwarantujący wysoką jakość obsługi statków a tym gwarantujący wysoką jakość obsługi statków a tym samym przyciągający ładunki do naszego regionu.samym przyciągający ładunki do naszego regionu.

Tor wodny Zatoka Pomorska – Szczecin jest Tor wodny Zatoka Pomorska – Szczecin jest zmodernizowany i pogłębiony do odpowiednich zmodernizowany i pogłębiony do odpowiednich parametrów a infrastruktura transportowa przedpola parametrów a infrastruktura transportowa przedpola portowego i samego portu jest w pełni dostosowana do portowego i samego portu jest w pełni dostosowana do zwiększonego ruchu.zwiększonego ruchu.


27

WIZJA 2015

Transport kolejowy odgrywa coraz Transport kolejowy odgrywa coraz większą rolę nie tylko w obsłudze portów morskich lecz większą rolę nie tylko w obsłudze portów morskich lecz również w obsłudze całego regionu. Sieć pociągów IC i również w obsłudze całego regionu. Sieć pociągów IC i Ex zapewnia szybkie połączenia ze stolicą i innymi Ex zapewnia szybkie połączenia ze stolicą i innymi aglomeracjami Polski. aglomeracjami Polski.

Stacja Szczecin Główny wraz ze stacją Stacja Szczecin Główny wraz ze stacją postojową Zaleskie Łęgi pozwalają na utrzymanie postojową Zaleskie Łęgi pozwalają na utrzymanie szybkich połączeń z Berlinem, dzięki czemu szybkich połączeń z Berlinem, dzięki czemu społeczeństwo Pomorza Zachodniego uzyskuje dostęp społeczeństwo Pomorza Zachodniego uzyskuje dostęp do wielkiego międzynarodowego lotniska a także do sieci do wielkiego międzynarodowego lotniska a także do sieci pociągów dużych prędkości(14.12.2004 EC w pociągów dużych prędkości(14.12.2004 EC w Szczecinie!)Szczecinie!)


28

» Przeznaczenie Wariant 1(min) Wariant 2(oczek.)

» Transp.drogowy 3500,00 4500,00

» Transp.kolejowy 1200,00 2950,00

» Porty 750,00 1110,00

» Żegl.śródladowa 75,50 324,40

» Transp.lotniczy 164,50 164,50

» Kom.miejska 200,00 200,00

» Transp.kombinowany 14,00 95,50

» Centr..Logist.+ Ostr.Grab 330,00 460,00

» Razem 5535,0 mln zł 9803,9 mln zł

Szacunek potrzebnych środków finansowych na docelowy program rozwoju transportu w woj.

Zachodniopomorskim do 2015r.

Documents

Uniwersytet Szczeciński