INTERNACIONALNI UNIVERZITET TRAVNIKSAOBRAĆAJNI FAKULTETODSJEK - ZRAČNI PROMET

SEMINARSKI RAD UVOD U ZRAKOPLOVSTVO

Tema: LOVACKI AVIONI U 2 svjetskom ratu

Kandidat: Elvedin Delić

1. UVOD

Lovački avioni su borbeni avioni namjenjeni i opremljeni za presretanje i uništavanje

protivničkih aviona, a koriste se i za pratnju i zaštitu vlastitih aviona od napada

neprijateljskih. To su najčešće manji, okretni, brzi avioni kojima je zadatak

osvajanje te održavanje zračne nadmoći, te sprječavanje djelovanja neprijateljskih lovaca i

bombardera. Borbeni avioni su većinom mali i okretni, i prvi put su se pojavili u prvom

svjetskom ratu kao odgovor na cepeline i izviđačke avione koji su se tada počeli koristiti.

Kasnije su nastale cijele bitke u kojima su učestvovali lovački avioni. Lovački avioni u

drugom svjetskom ratu bili su dotjerani jednokrilci (letjelice s jednostrukim krilima) koji su se

razlikovali od dvokrilaca iz prvog svjetskog rata. Mnogi su se razvili iz motora koji su se

koristili za utrke 20-ih i 30-ih godina 20. stoljeća. U vojnoj doktrini lovački avioni se koriste

za dobijanje zračne nadmoćnosti, a ta nadmoćnost je važna za pobjedu kod

konvencionalnog ratovanja.

SADRZAJ

1. JUGOSLOVENSKA AVIJACIJA

1.1 Ikarus – IK2

1.1.1 Razvoj

1.1.2 Performanse

1.2 Rogozarski IK3

2. NJEMACKA AVIJACIJA

2.1 Messerschmidt

2.2 Dornier Do 335

3. BRITANSKA AVIJACIJA

3.1 SuperMarine Spitfire

3.2 Hawker Hurricane

4. AMERICKA AVIJACIJA

4.1 P-51 Mustang

1. JUGOSLOVENSKA AVIJACIJA

1.1 IKARUS IK-2

Ikarus IK-2 je jugoslovenski lovacki avion koji je konstruisan u prelaznom periodu između dvokrilaca

sa neuvlačivim stajnim trapom i jednokrilaca sa uvlačivim. IK-2 je imao visoko postavljena pulavski

krila sa upornicama i sa klasičnim, neuvlačivim stajnim organima, sa repnim točkom.

1.1.1RAZVOJ

IK-2 je nastao kao projekat inženjera Ljubomira Ilića, Koste Sivčeva i Slobodana Zuhrića. Prvi put je poletio 22.04.1935 kao prototip. Prvi prototip IK-L1 bio je spreman za ispitivanje 1935 godine. Avion je bio opremljen sa jednim linijskim motorom Hispano Suiza 12Ycrs (engl. Hispano Suiza), snage 860 KS, 640 kW, a naoružan je bio sa topom Hispano Suiza HS-404 kalibra 20 mm sa 60 granata ugrađenim ispod motora i sa 2 mitraljeza 7,92 mm, Darne (fr dame), ugrađena sa svake strane motora po jedan.

1.1.2 PERFORMANSE

Maksimalna brzina: 435 km/h na visini od 5000 m.

Brzina krstarenja: 250 km/h

Maksimalna visina leta (plafon): 12000 m

Dolet: 700 km

1.2. ROGOZARSKI IK-3

Rogožarski IK-3 je jugoslavenski lovac jednosjed kojeg su dizajnirali Ljubomir Ilić i Kosta Sivčev kako bi naslijedio Ikarusa IK-2 u ulozi lovca presretača.

Prvi prototip IKa-3 koji je poletio u proljeće 1938. bio je opremljen motorom na vodeno hlađenje Hispano Suiza 12Y-29, snage 920 KS i bio je naoružan sa jednim topom kalibra 20 mm, koji je pucao kroz sredinu propelera i s dva mitraljeza FN-Brauning koji au bili namješteni iznad poklopca motora. Trup je bio napravljen od čeličnih cijevi pokrivenih lakim drvenim pločama i platnom, dok je konstrukcija krila bila drvena sa zakrilcima metalne konstrukcije pokrivenim platnom i uvlačivim podvozjem.

1.2.1 Letne karakteristike

Najveća brzina: 526 km/h Dolet: 496 km Omjer potisak/težina: 0,29 kW/kg Specifično opterećenje krila : 113 kg/m2

Motor: 1x Hispano-Suiza 12Ycrs V-12 klipni motor

2. NJEMACKA

2.1 MESSERSCHMIDT BF 109

Messerchmitt Bf-109 bio je njemački avion-lovac u Drugom svjetskom ratu. Konstruirao ga je Willy Messerschmitt u ranim 1930-im godinama. Jedan je od prvih modernih lovaca tadašnjeg doba. Trup je bio "monokok" konstrukcije, kod koje većinu opterećenja nosi metalna oplata jer unutrašnjost nema poprečnih elemenata. Imao je uvlačivo podvozje a poklopac kabine iznad trupa omogućavao je pogled na sve strane.

Lovački zrakoplov kojega je pokretao Daimler-Benzov motor hlađen na vodu. Bio je to lovac kratkog daha jer je u zraku mogao provesti svega 90 minuta i to je između ostaloga jedan od razloga zašto su Nijemci izgubili Bitku za Britaniju. Prednost koju je imao pred svojim najvećim neprijateljem Spitfireom je bila u tome što je mogao postići veću nadmorsku visinu leta te brzinu uspinjanja. Za vrijeme Drugog svjetskog rata proizvedeno je oko 35.000 komada ovakvih zrakoplova uz stalnu doradu. Zadnji model bio je verzije K, koja je ujedno bila i najbrža inačica toga zrakoplova u drugom svjetskom ratu. Letne karakteristike

Najveća brzina: 640 km/h Ekonomska brzina: 590 km/h Dolet: 850 km Brzina penjanja: 17,0 m/s Najveća visina leta: 12.000 m Omjer potisak/težina: 330 W/kg Specifično opterećenje krila : 199.8 kg/m2

Motor: 1× Daimler-Benz DB 605A-1 klipni V12 motor o Snaga motora: 1,085 kWo Propeler : VDM-9 propeler

2. 2 DORNIER Do 335

Dornier Do 335 bio je njemački lovac-bombarder, koji se nalazio u proizvodnji tijekom završetka Drugog svjetskog rata. Zbog svog neobičnog dizajna on spada u čudesna oružja Trećeg Reicha.

Otac ovog aviona je čuveni njemački avionski dizajner Claudius Dornier. Tijekom 1939. godine on započinje u svojoj Dornier kompaniji raditi na brzom bombarderu kodnog imena P.59. Osnova njegove ideje za ovaj projekt je bila gradnja aviona koji će imati jedan klipni motor na svom nosu i drugi na repu. Potvrda mogućnosti gradnje takvog aviona dolazi već sljedeću godinu kada probni primjerak s tako postavljenim motorima vrši uspješni let.

Pogon ovog aviona su činila dva klipna motora Daimler-Benz DB 630A davajući 1750 ks pri polijetanju. Tijekom leta maksimalna brzina Do 335 je bila 763 km/s, a njegova brzina penjanja je bila 8000 metara u 15 minuta. Ove obje osobine su u to doba bile nedostižne svim savezničkim zrakoplovima od kojih su samo oni najbrži bili u stanju dostići oštećeni Do 335 koji se kreće 563 km/s s jednim onesposobljenim motorom. Kao neobični dodatak ovaj avion je imao postavljen eksploziv u svoj rep kako bi u slučaju potrebe mogao odbaciti repni motor. Tijekom američkog probnog leta (utrke) nakon rata Do 335 s neobučenim pilotom prešao je razdaljinu München - Cherburg ( u Francuskoj) 45 minuta brže od američkih lovaca P-51. Danas jedini sačuvani primjerak se nalazi u SAD gdje su ga kao ratni plijen odnijeli pobjednici u ratu.

Letne karakteristike

Najveća brzina: 765 km/h o Borbeni dolet: 1.160 km

Najveća visina leta: 11.400m Motor: 2× Daimler-Benz DB 603A klipna motora po 12 cilindara,

o Snaga motora: 1.287 kW svaki

3. BRITANSKA AVIJACIJA

3.1 Supermarine Spitfire je britanski vojni zrakoplov kojeg je RAF koristio u Drugom svjetskom ratu.

Prvi let Spitfire-a bio je u Southhamptonu 05. ožujka 1936. a isporuka je počela u lipnju 1938. godine. Tvornica u Woolston-u nije mogla zadovoljiti sva potraživanja te se gradi još jedna u Castle Bromwich-u pored Brminghama. Već 12.travnja 1938. ugovorena je izrada 1.000 zrakoplova. Proizvedeno je oko 40 različitih inačica Spitfirea tijekom i poslije Drugog svjetskog rata. Letio je kao lovac, lovac-bombarder i za potrebe izviđanja. Ugradnjom Griffon umjesto Merlin motora postaje jedan od najbržih zrakoplova koji je mogao dosegnuti brzinu od 748 km/h, Posljednji zrakoplov izgrađen je 1947. godine.

Zrakoplovi za potrebe mornarice i izviđanja

Inačica za potrebe mornarice prilagođena je za slijetanje i uzlijetanje s nosača zrakoplova. Poznata je i pod imenom "Seafire". Na sebi je imala kuku za slijetanje(eng. arrester hook- kuka koja prilikom slijetanja zrakoplova na nosač „hvata“ gumeno uže i na taj način zaustavlja zrakoplov; vidi se na slici iza repnog kotača), preklopno krilo i ostalu specifičnu opremu. Problem mu je bila nestabilnost radi uskog razmaka između stajnog trapa. Centar težišta bio je prema repu radi čega se teško upravljalo pri manjim brzinama. Sve to uzrokovalo je česte udese „Seafire“ inačice.

Letne karakteristike

Najveća brzina: 720 km/h Dolet: 1367 km Motor: 1 x klipni motor s 12 cilindara od 1.528 kw

3.2. HAWKER HURRICANE

Hawker Hurricane je britanski lovački jednokrilac jednosjed. Prvi let prototipa bio je 6. studenog 1935., a prva inačica Mk1 uzletjela je 12. listopada 1937. U prosincu iste godine počela je i isporuka.

Hurricane je jedan od najuspješnijih zrakoplova u Drugom svjetskom ratu. Iako u sjeni favoriziranog Spitfire-a Hurricane je glavni pobjednik u Bitki za Britaniju. U to vrijeme RAF je imao 32 eskadrile Hurricane zrakoplova u usporedbi s 19 eskadrila Spitfirea.

U originalnom dizajnu Hurricane je imao četiri mitraljeza ugrađena u trup s ispaljivanjem metaka kroz propeler. Imao je i izuzetne manevarske sposobnosti. Hurricane je dosljedno slijedio svaku inovaciju tog doba. Ugrađeni su navigacijski instrumenti za noćno letenje. Ispod trupa ugrađen je dodatni vertikalni stabilizator radi sprječavanja neželjenog okretanja oko uzdužne osi. Mitraljezi su premješteni u krila, po četiri sa svake strane. Ugradnjom propelera promjenjivog koraka mogao je brže uzletjeti i penjati. Promjene koje su slijedile odnosile su se uglavnom na vrstu motora i propelera.

Letne karakteristike

Najveća brzina: 547 km/h Dolet: 965 km Brzina penjanja: 14,1 m/s Najveća visina leta: 10.970 m Omjer potisak/težina: 0,25 kW/kg Specifično opterećenje krila : 121.9 kg/m2

Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX

4AMERICKA AVIJACIJA

4.1. The North American Aviation P-51 Mustang was an American long-range, single-seat fighter and fighter-bomber used during World War II, the Korean War and several other conflicts. During World War II, Mustang pilots claimed 4,950 enemy aircraft shot down, second only to the Grumman F6F Hellcat among Allied aircraft.

It was conceived, designed and built by North American Aviation (NAA), under the direction of lead engineer Edgar Schmued, in response to a specification issued directly to NAA by the British Purchasing Commission; the prototype NA-73X airframe was rolled out on 9 September 1940, albeit without an engine, 102 days after the contract was signed and it was first flown on 26 October.[3] The Mustang was originally designed to use a low-altitude rated Allison V-1710 engine, and was first flown operationally by the Royal Air Force (RAF) as a tactical-reconnaissance aircraft and fighter-bomber. The definitive version, the P-51D, was powered by the Packard V-1650-7, a licence-built version of the Rolls-Royce Merlin 60 series two-stage two-speed supercharged engine, and armed with six .50 caliber (12.7 mm) M2 Browning machine guns.

From late 1943, P-51Bs (supplemented by P-51Ds from mid-1944) were used by the USAAF's Eighth Air Force to escort bombers in raids over Germany, while the RAF's 2 TAF and the USAAF's Ninth Air Force used the Merlin-powered Mustangs as fighter-bombers, roles in which the Mustang helped ensure Allied air superiority in 1944.[4] The P-51 was also in service with Allied air forces in the North African, Mediterranean and Italian theatres, and saw limited service against the Japanese in the Pacific War.

At the start of Korean War, the Mustang was the main fighter of the United Nations until jet fighters such as the F-86 took over this role; the Mustang then became a specialized fighter-bomber. Despite the advent of jet fighters, the Mustang remained in service with some air forces until the early 1980s. After World War II and the Korean War, many Mustangs were converted for civilian use, especially air racing.

5. ZAKLJUCAK

Drugi svjetski rat je donio novi razvoj vazduhoplovnoj industriji – izgrađeni su prvi avioni-bombarderi.

Do kraja 1940. Britanci su razvili bombardere Wellington, Whitley i Hempde. Ulaskom SAD-a u rat

nakon japanskog napada na Pearl Harbour, na Britanskom ostrvu su od sredine 1942. godine

raspoređene znatne formacije američkif bombardera B-17 Flying Fortress (eng. Leteća tvrđav

a). Ovaj avion postao je jedan od najkorištenijih bombardera za napade na njemačke ciljeve u Evropi.

U šest godina svjetskog rata vazduhoplovstvo je razvilo do neviđenih granica. Propelerski pogon na

lovačkim avionima s klipnim motorom razijen je gotovo do savrševstva i ostvarene su najveće

moguće brzine. Razvoj mlaznog vazduhoplovstva započeo je konstrukcijom najimpresivnijeg aviona II.

svjetskog rata, koji zaslužuje posebno mjesto u istoriji vazduhoplovstva. Bio je to prvi mlazni avion,

lovac Messeschmitt Me-262. Od preko 1000 proizvedenih primjeraka, samo ih je 100 stiglu ući u

borbene postrojbe prije kraja rata. Nakon rata tajne projektila V2, kao i Me-262, došle su u ruke

saveznika i poslužile kao odskočna daska za razvoj novih lovaca i američkog raketnog svemirskog

programa.

6. LITERATURA

www.wikipedia.com

http://www.prometna-zona.com/zracni-zanimljivosti-lovacki_avioni_u_drugom_svjetskom_ratu.php

www.google.com