Upload
oriole
View
34
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Úvodní list. I N S T I T U T D O P R A V Y VŠB – Technická univerzita Ostrava Fakulta strojní 17. listopadu 15; 708 00 Ostrava – Poruba tel.: 59 699 1283; 5210 http://www.id.vsb.cz. Teorie dopravního proudu. Předmět: Organizace a řízení dopravy Připravil: Ing. Vladislav Křivda, Ph.D. - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
I N S T I T U T D O P R A V YVŠB – Technická univerzita Ostrava
Fakulta strojní17. listopadu 15; 708 00 Ostrava – Poruba
tel.: 59 699 1283; 5210http://www.id.vsb.cz
Předmět: Organizace a řízení dopravy
Připravil: Ing. Vladislav Křivda, Ph.D.
Úvodní list
Teorie dopravního proudu
Dopravní proud
Dopravní proud je pohyb vozidel (resp. chodců) za sebou nebo v pruzích vedle sebe v jednom směru (tzn., že se může skládat z několika jízdních (resp. pěších) proudů.
http://www.transgasnet.cz/nuselak/
Charakteristiky dopravního proudu (1/2)
• Intenzita dopravního proudu – je to počet dopravních jednotek (vozidel, resp. chodců), který projede určitým příčným profilem komunikace v 1 směru za zvolené časové období: I - [voz./h; resp.chodců/h]
• Hustota dopravního proudu – počet dopravních jednotek (vozidel), který se v určeném okamžiku nalézá v 1 směru na zvolené délce komunikace: H [voz./km]
• Časový odstup vozidel – doba, která uplyne mezi průjezdy čel dvou za sebou následujících dopravních jednotek (vozidel) stanoveným profilem komunikace
• Délkový odstup vozidel – vzdálenost čel za sebou jedoucích vozidel v určitém okamžiku
Charakteristiky dopravního proudu (2/2)
• Složení dopravního proudu – vyjadřuje podíl jednotlivých druhů dopravních prostředků v dopravním proudu
• Rychlost dopravního proudu – je uvažována jako průměrná rychlost všech vozidel dopravního proudu: v [km/h]
• Zdržení dopravního proudu – je definována jako průměrná doba zdržení všech vozidel dopravního proudu na omezujících překážkách (křižovatky apod.)
• Časový průběh intenzit – vyjadřující kolísání intenzit dopravy v čase a to v závislosti na ročním období (roční kolísání intenzit), charakteru dne (týdenní kolísání intenzit), denní době (kolísání v průběhu dne)
Rovnice homogenity
Kvalitu a kvantitu dopravního proudu vyjadřují tyto základní charakteristiky dopravního proudu:
• intenzita I [voz / h]• rychlost v [km / h]• hustota H [voz / km]
Rovnice homogenity (kontinuity):
I = v . H
km
voz
h
km
h
voz
Faktory ovlivňující dopravní proud (1/4)
Celkový průběh dopravy a jednotlivé charakteristiky dopravního proudu jsou ovlivňovány společným působením řady dílčích ovlivňujících faktorů (navzájem se prolínajících):
a) Technické parametry komunikace:• směrové vedení trasy• výškové uspořádání komunikace (podélné sklony, zaoblení
vrcholových lomů nivelety, vzestupnice)• uspořádání příčného řezu• rozhledové poměry• kvalita povrchu vozovek• četnost a druh křižovatek• četnost a technické řešení zastávek MHD• možnost parkování a jeho typ• charakter okolní zástavby apod.
Faktory ovlivňující dopravní proud (2/4)
b) Organizace a řízení dopravy (organizační a regulační opatření):
• zákazy určitých pohybů• zjednosměrňování komunikací• opatření ke zvýšení homogenity dopravního proudu
(např. pouze osobní automobily)• zákazy zastavení, stání nebo parkování• omezení rychlosti• opatření z oblasti řízení dopravy světelnými signalizačními
zařízeními (rychlostní signály)
... pozn.: Základní pojmy v OŘD ...
• Organizační opatření – mají časově stabilní charakter a spočívají hlavně ve stavebním upořádání komunikací, ve stanovení pravidel provozu a ovlivňování dopravy pomocí dopravních značek.
• Řízení dopravy – má charakter operativní, realizuje se převážně
technickými prostředky (např. SSZ) • Regulace dopravy – má charakter restriktivní (tzn. něco omezuji)
a působnost časově omezenou. • Uspořádání dopravy – pojem nadřazený výše uvedeným a spočívá
ve vznesení pořádku (řádu) do dopravy na pozemních komunikacích pomocí organizačních, regulačních a řídících opatření.
• Snahou organizace a řízení dopravy je segregovat a homogenizovat
dopravní proudy v zájmu plynulého, bezpečného, rychlého a hospodárnéhoprovozu.
Faktory ovlivňující dopravní proud (3/4)
c) Technické parametry vozidel:• maximální provozní rychlost• akcelerační a decelerační schopnosti• obsaditelnost nebo přípustné užitné zatížení• fyzikální rozměry
d) Psychologické fyziologické charakteristiky řidičů:• Rozdíly v jejich chování, které se mohou projevovat pozitivně
i negativně jak z hlediska plynulosti, tak také bezpečnosti provozu.
Faktory ovlivňující dopravní proud (4/4)
e) Klimatické podmínky
f) Okamžité dopravní podmínky:• intenzita a skladba dopravního proudu vlastního• intenzita a skladba dopravního proudu protisměru
u směrově nedělených komunikacích• rozmístění vozidel jednotlivých druhů na určitých pozicích• druh a účel dopravy• charakteristiky pěší dopravy na sledované komunikaci• vliv zastavení, stání a parkování vozidel• vliv dopravních nehod a další vlivy
Dynamické charakteristiky
0-a: těžký pohyb DP
a-c: oblast nestabilního DP
c-d: oblast normálního DP
0: I=0, H=0, v=v0 … volná rychlost
a: I=Ia=Ic, H=Ha, v=va … obecně
b: I=Imax, H=Hopt., v=vopt. … optimální
c: I=Ic=Ia, H=Hc, v=vc … obecně
d: I=0, H=Hmax, v=0 … DP stojí
Komentář k dynamickým charakteristikám (1/2)
ad I-H:• Intenzita vzrůstá s rostoucí hustotou,pokud není dosaženo kapacity
dané komunikace.• Maximální intenzitě odpovídá optimální hustota a optimální rychlost
dopravního proudu.• Po překročení kapacity klesá při vzrůstající hustotě intenzita dopravy,
až při dosažení hustoty odpovídající dopravní zácpě je intenzita nulová (dopravní infarkt).
• Při hustotách menších nebo větších než je Hopt může být za určitých
okolností dosaženo při rozdílných rychlostech stejné intenzity dopravy.• Spojnice vedené z bodu , ve kterém jsou všechny hodnoty rovny nule,
k bodům a, b, c na křivce diagramu nazývají radius-vektory. Sklon těchto radius-vektorů představuje rychlost (větší úhel od vodorovné osy vyšší rychlost), odpovídající provozním podmínkám, vyjádřeným polohou bodů na konci vektorů.
Komentář k dynamickým charakteristikám (2/2)
ad I-v:• S rostoucí intenzitou rychlost klesá nebo stoupá ke své optimální
hodnotě vopt, ve které je dosaženo maximální intenzity Imax.• Pro oblast, ve které dochází ke kongesci (kongesce=nával) platí, že:
• I Imax
• H Hopt
• v < vopt
• a pro oblast, ve které nedochází ke tvoření kongescí platí:• I Imax
• H Hopt
• v vopt
ad v-H:• Rychlost klesá se vzrůstající hustotou dopravního proudu.
Pojetí dopravního proudu – pohyb vozidel v koloně
Odstupy vozidel (za předpokladu stejné brzdné dráhy všech vozidel):
mblt.vl vro v - průměrná rychlost kolony [m/s]lv - délka vozidla [m] … např. 5m
b - bezpečnostní odstup [m] … např. 3mtr - reakční doba [s]
Pro tr=1sec a při dosazení rychlost v km/h dostáváme:
mblV.278,0l vo
Diagram kolony – Definice kolony
Definice kolony: podle průměrné doby odstupu: to 3,3 s
Dynamický obrys vozidla: vozidlo/mH
1a
Průměrný délkový a časový odstup
Průměrný délkový odstup vozidel:
Průměrný časový odstup vozidel:
I
V.1000
I
v.3600l h/kms/m
o
I
3600t o
Délka rozhledu pro zastavení
lr - reakční délka
ld - délka decelerace
lb - bezpečnostní délka
lz - délka pro zastavení
uzření překážky
začátek brzdění
zastavení
v.tl rr
b.2.6,3
Vl
2
2
d sf.254
k.Vl
1
b2
d
nb V.1,0l
cV.bV.allll 2bdrz
kb - účinnost brzd (1,2 až 1,4)
f1 - brzdné tření
b - brzdné zpomalenís - sklon ([+]…stoupání; [-]…klesání)
nebo
konstanty:a = 0 až 0,0065b = 0,15 až 0,375c = (5 až 8) m
Délky rozhledu na zastavení podle zahraniční literatury:
býv. SSSR
Institut dopravy, Fakulta strojní, VŠB – TU Ostrava17. listopadu 15; 708 00 Ostrava – Poruba
kancelář: A-736telefon: 59 732 5210
e-mail: [email protected]://www.id.vsb.cz/krivda
Závěrečný list
Ing. Vladislav Křivda, Ph.D.
Kontakt
http://www.id.vsb.cz http://www.id.vsb.cz/lsd