ESCOLA TCNICA ESTADUAL ALBERT EINSTEIN

ENSINO MDIO

DISCIPLINA: MATEMTICA

RELATRIO DE PESQUISA

VAP UM NOVO CAMINHO PARA SO PAULO

SO PAULO

2010

KSSIO MASSAITI MAEDA

RELATRIO DE PESQUISA

VAP UM NOVO CAMINHO PARA SO PAULO

Relatrio de Pesquisa apresentada disciplina de Matemtica do Ensino Mdio da Escola Tcnica Estadual Albert Einstein Prof. Orientador: Marco Antnio Gomes

SO PAULO

2010

TERMO DE APROVAO

KSSIO MASSAITI MAEDA

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

Relatrio de Projeto de Matemtica aprovado como requisito parcial para concluso do Ensino Mdio da Universidade Brasileira com Orgulho, pela seguinte banca

examinadora:

___________________________________________ Prof. Marco Antnio Gomes

___________________________________________ Prof. Mrcio Jos Palharini

___________________________________________ Prof. Carlos Alfredo Fernandes Verdasca

iv

Camus diz em O Estrangeiro que a razo inimiga da imaginao. s vezes, voc

tem de botar a razo de lado e fazer uma coisa bonita.

Oscar Niemeyer

v

RESUMO

Esta pesquisa visa propor uma forma barata e sustentvel de melhorar as

condies do trnsito de veculos e pessoas na cidade de So Paulo, atravs da

implantao de uma hidrovia interfluvial, que percorrer os rios Tiet e Pinheiros, na

Regio Metropolitana de So Paulo. Hidrovia esta que foi batizada Via Aqutica

Paulista (VAP), e se estender a partir da regio da Penha (Zona Leste) at o

Autdromo Internacional de Interlagos (Zona Sul). Este meio de transporte, ainda

pouco pensado na cidade de So Paulo, tornar os dois principais rios da cidade em

vias importantes, estratgicas para a distribuio da demanda de usurios do atual

sistema de transporte pblico, bem como novos usurios que podero ter uma nova

alternativa de transporte. Vale tambm lembrar que a implantao de tal sistema de

transporte no depende de uma limpeza imediata dos rios pelos quais transitaro as

embarcaes. O projeto estrutural permite que a poluio no adentre as

dependncias, tanto das estaes quanto das embarcaes, o que permite que se

possa implant-lo em pouco tempo.

Palavras-chave: Hidrovia, Transporte, Arquitetura, Urbanismo

vi

LISTA DE ABREVIAES

VAP Via Aqutica Paulista

ANTP Associao Brasileira de Transportes Pblicos

PIB Produto Interno Bruto

CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos

Metr - SP Companhia do Metropolitano de So Paulo

CMSP Companhia do Metropolitano de So Paulo

EMTU Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos

USP Universidade de So Paulo

vii

SUMRIO

INTRODUO ............................................................................................................ 1

1 APRESENTAO .................................................................................................... 1

2 OBJETIVOS ............................................................................................................. 1

2.1 Objetivo Geral ....................................................................................................... 1

2.2 Objetivo especfico: .............................................................................................. 2

3 FUNDAMENTAO TERICA ................................................................................ 2

4 METODOLOGIA ....................................................................................................... 2

5 ANLISE DO PROBLEMA ....................................................................................... 4

DESENVOLVIMENTO DO PROJETO ......................................................................... 5

6 APRESENTAO .................................................................................................... 5

7 PESQUISA E PLANEJAMENTO .............................................................................. 5

7.1 O Dilema do Transporte Individual ........................................................................ 5

7.2 O Transporte em So Paulo .................................................................................. 6

7.3 A Acessibilidade a Locais de Interesse Pblico e Plos Empresariais .................. 9

7.3.1 Centros Empresariais e Comerciais ................................................................. 10

7.3.2 Parques e Centros de Lazer e Turismo ............................................................ 10

7.3.3 Centros Educacionais e Culturais .................................................................... 11

7.3.4 Hotis ............................................................................................................... 11

7.4 Dificuldades no Planejamento do Trajeto da VAP ............................................... 12

7.5 Definio do Trajeto da VAP ................................................................................ 12

7.5.1 Trecho Tiet ...................................................................................................... 13

7.5.2 Trecho Baixo Pinheiros ..................................................................................... 13

7.5.3 Trecho Alto Pinheiros........................................................................................ 14

7.5.4 Paralelismo com a Linha 9 Esmeralda .......................................................... 14

7.5.5 Trs Hidrovias .................................................................................................. 14

7.5.6 Mapa Esquemtico do Sistema VAP ................................................................ 15

viii

6.6 As Estaes e Embarcaes ............................................................................... 16

CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................... 24

GLOSSRIO ............................................................................................................. 25

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 26

1

INTRODUO

.1 APRESENTAO

Muito se discute a respeito dos problemas referentes ao transporte na

cidade. Hoje em dia, pode ser mais rpido chegar ao trabalho a p do que indo de

carro ou nibus, pois esses utilizam vias compartilhadas entre si, provocando

saturao e superlotao, e, consequentemente, atrasos, tanto para quem utiliza

veculos particulares quanto para quem usa os nibus urbanos. Diversas propostas e

projetos vm sendo apresentadas, tendo em vista, solucionar tais problemas, sendo

a Via Aqutica Paulista uma hidrovia de passageiros , um dos mais inovadores

deles, uma vez que, em seu projeto, ir utilizar os dois principais rios da cidade, que

hoje, esto inutilizveis, devido poluio qual esto submetidos.

.2 OBJETIVOS

.2.1 Objetivo Geral

Esta pesquisa e projeto tm como finalidade, contribuir de maneira positiva

na qualidade de vida das pessoas, melhorando as condies de locomoo das

mesmas no espao urbano, aumentando assim, a produtividade econmica, social e

cultural, no somente regional, mas no pas como um todo.

2

.2.2 Objetivo especfico:

Mapear toda a malha do transporte pblico existente, em construo e em

projeto, na cidade de So Paulo e na regio metropolitana, a fim de se ter

conhecimento pleno do mesmo; propor novas solues de transporte, tendo como

foco, uma hidrovia, que utilizar como trajeto, os dois principais rios que cortam a

capital paulista.

.3 FUNDAMENTAO TERICA

Levando-se em conta a quase exclusividade atribuda ao projeto da Via

Aqutica Paulista, foram adotadas como fonte de pesquisa: fruns de discusso,

sites e revistas sobre transporte pblico e urbanismo; outros projetos e sistemas

hidrovirios, de transporte de cargas e de passageiros, presentes no mundo, tais

como as linhas operadas pela Barcas S/A, no Rio de Janeiro, o sistema Water Taxi,

que consiste em um sistema de taxi aquticos, na cidade de Nova York, nos Estados

Unidos, e a hidrovia de passageiros JetBus, que opera entre Joinville e So

Francisco do Sul, em Santa Catarina.

.4 METODOLOGIA

Para a realizao deste trabalho, mapeamos todo o sistema de transporte

pblico que abastece cada uma dessas regies, bem como as principais avenidas e

ruas que cortam a cidade. Uma vez conhecendo a atual abrangncia e distribuio

dos diferentes tipos e formas de transporte pela regio metropolitana, bem como a

demanda de usurios nos mesmos, e ainda, verificando onde h locais de interesse

e lazer, pudemos, enfim, determinar qual seria o melhor trajeto para a VAP,

3

determinar os melhores locais para suas estaes e pontos de integrao com

outros sistemas.

Segue, abaixo, o cronograma de pesquisas.

Tipo de atividade Atividade Realizada

Pesquisa Inicio das pesquisas em livros, revistas e internet

Pesquisa Determinados os locais de visita para coleta de informaes

Visita Tcnica Caminhada pela Marginal Pinheiros e anlise geral da regio

Visita Tcnica Visita s estaes Santana, Portuguesa Tiet (Terminal Rodovirio

do Tiet), Luz, S, Repblica, Paulista, Paraso, Sacom, Tamandua-

te e Vila Prudente, do Metr - SP

Visita Tcnica Tour pela Marginal Pinheiros e visita Usina Elevatria de Traio

Pesquisa e Anlise de dados Definio do traado final da VAP, com base nas visitas tcnicas

realizadas

Desenvolvimento Projeto arquitetnico e estrutural das estaes e das embarcaes

Desenvolvimento Desenvolvimento do modelo tridimensional ilustrativo de uma das

estaes e das embarcaes

Desenvolvimento Desenvolvimento da monografia

Apresentao Pr-apresentao e apresentao do projeto

Fonte: Cronograma realizado pelo autor da pesquisa

4

.5 ANLISE DO PROBLEMA

Embora sejam evidentes os benefcios que uma obra pblica como esta

trar para a cidade, ainda no possvel afirmar, com preciso, como se dar sua

implantao na cidade, uma vez que para tal, exigido muito estudo e pesquisas

mais aprimoradas, envolvendo universidades e rgos pblicos e privados que

tratam dos transportes urbanos e de questes ambientais, uma vez que a VAP

utilizar como via, dois importantes rios, sendo que um deles, o Tiet, um dos

maiores e mais importantes rios do Brasil.

5

DESENVOLVIMENTO DO PROJETO

.6 APRESENTAO

Nesta seco, sero mostrados e relatados, detalhadamente, todos os

elementos e etapas dos quais foi constituida nossa pesquisa. Cada informao

coletada durante todo o processo de desenvolvimento deste trabalho foi

cuidadosamente analisada, tendo em vista, a total credibilidade desta pesquisa,

evitando-se, assim, fontes e informaes errneas perante os assuntos tratados.

.7 PESQUISA E PLANEJAMENTO

Para que possamos entender a lgica utilizada no desenvolvimento da Via

Aqutica Paulista, imprescindvel que, primeiramente, conheamos a atual

situao do transporte, tanto o particular quanto o pblico, operante na cidade de

So Paulo e em sua regio metropolitana, e tambm, sua importncia e impacto na

sociedade.

.7.1 O Dilema do Transporte Individual

Na sociedade em que vivemos, existem diversos objetos os quais

desejamos ter, mesmo no podendo compr-los, seja por questo financeira ou por

outros motivos. Com os automveis, no diferente. Segundo Carlos Alberto

Guimares, da Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Unicamp,

o carro no tratado apenas como meio de locomoo, e sim, como uma forma de

ganhar status, a concretizao do sucesso profissional e pessoal. Esse desejo pelos

automveis provoca movimento intenso neste mercado, o que aumenta

6

drasticamente o nmero de carros nas ruas. A cada dia, o nmero de novos carros

colocados nas ruas de So Paulo est estimado em 250. Destes, um quarto circula

diariamente. Os congestionamentos em So Paulo geram prejuzos sua prpria

economia e prejudicam a qualidade de vida da populao, diminuem a

produtividade, causa estresse, aumenta o consumo de combustveis e emisso de

dixido de carbono na atmosfera. Estudos realizados pela Fundao Getlio Vargas

dizem que So Paulo perde cerca de R$ 33 bilhes por ano, ou seja, 10% do PIB.

da cidade, em funo dos congestionamentos.

Mas para solucionar este problema, no aplicvel a adoo de leis e

proibies indstria automobilstica, e sim, aumentar os investimentos em

transporte pblico de qualidade.

.7.2 O Transporte Pblico em So Paulo

Atualmente, a cidade de So Paulo conta com grandes e importantes

avenidas, das quais podemos destacar: a 23 de Maio, que liga a Zona Norte Zona

Sul da capital; a Radial Leste, que conecta o Centro Zona Leste; a Paulista, que

passa pelo centro financeiro mais importante do pas; e a Avenida do Estado, que

margeia o crrego Tamanduate, sendo importante rota de acesso ao Grande ABC.

Essas e muitas outras avenidas tambm servem de grande valia para linhas e

corredores de nibus urbanos, administrados pela SP Trans, e intermunicipais,

administrados pela EMTU - Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, os

quais podem atender praticamente todos os bairros da cidade de So Paulo, sendo

o meio de transporte coletivo mais comum. Porm, sabemos que uma grande

metrpole como So Paulo, no pode depender apenas do transporte individual e de

linhas de nibus, tanto pela sua baixa capacidade de transporte de pessoas quanto

pelo seu alto ndice de poluio atmosfrica, decorrente da emisso de gases

txicos produzidos a partir da combusto. Alm disso, ainda h uma desvantagem

crucial em investir apenas no transporte virio: o fato de que carros, motos,

caminhes e nibus compartilham as mesmas vias, prejudicando a pontualidade de

7

quem utiliza tais meios de transporte, devido a congestionamentos nas vias, muitas

vezes, provocados por acidentes, e superlotao nos nibus.

A cidade, ento, conta com uma malha metroviria eficiente, considerada

uma das mais modernas e limpas do mundo, operada pela Companhia do

Metropolitano de So Paulo (CMSP ou Metr - SP) e pela ViaQuatro (parceria

pblico-privada), porm, ainda pouco abrangente, muito pequena 70 km de

extenso, em relao aos sistemas de outras cidades, como Shanghai, na China,

cuja sua rede metro-ferroviria recente (sua construo iniciou-se em 1998) e j

tem 420 km de extenso. So Paulo ainda conta com trens metropolitanos que

atendem tanto a capital quanto cidades vizinhas. Essas linhas vm passando por

uma srie de reformas e modernizaes, a fim de que elas possam atingir o nvel de

qualidade de um sistema metrovirio. A pequena abrangncia da rede metro-

ferroviria na cidade de So Paulo acaba por causar saturao em certas estaes,

onde h maior demanda de usurios. Notamos esse problema principalmente nas

estaes Portuguesa-Tiet, Luz, S, Paraso, Brs, Corinthians-Itaquera e Barra

Funda, todas estaes utilizadas para integrao entre diversas linhas do sistema,

bem como terminais de nibus urbanos e intermunicipais. Anualmente, a rede metro-

ferroviria paulistana cresce apenas 1,3 km, em mdia.

Os mapas representados a seguir mostram, respectivamente: a abrangncia

das linhas de nibus urbanos da SP Trans, que so divididas em cores, cada qual

representando uma regio da cidade, as linhas de nibus intermunicipais da EMTU,

e a atual malha metro-ferroviria, na cidade de So Paulo.

8

Mapa 1 Distribuio dos consrcios operadores das linhas da SP Trans

Mapa 2 Corredor Sul, da EMTU

9

Mapa 3 A atual malha metro-ferroviria operante na Regio Metropolitana de So Paulo

.7.3 A Acessibilidade a Locais de Interesse Pblico e Plos Empresariais

Mais um importante item a ser considerado o que tange os plos

industriais, empresariais, tursticos e culturais que a cidade tem a oferecer, pois so

eles que geram o movimento na metrpole, fazem crescer a economia e a cultura

nacional e do novas oportunidades populao em geral. No planejamento do

traado das linhas da VAP, tivemos o cuidado de posicionar cada estao em locais

estratgicos, que possibilitasse os usurios de ter livre e fcil acesso a estes

lugares, assim, contribuindo para um maior dinamismo social, cultural e financeiro na

cidade.

Abaixo, listaremos os principais plos culturais, de entretenimento e

empresariais, separados por categorias, que serviram para delimitar a extenso da

hidrovia e definir o posicionamento mais adequado de cada estao:

10

.7.3.1 Centros Empresariais e Comerciais

CEAGESP

Centro Federal de Educao Tecnolgica de So Paulo (Cefet-SP)

Grupo Center Norte

Grupo World Trade Center

Market Place Shopping

Mercado Municipal da Lapa

Morumbi Shopping

Rede Globo de Televiso

Shopping Cidade Jardim

Shopping D

Shopping D&D

Shopping SP Market

Shopping Villa-Lobos

.7.3.2 Parques e Centros de Lazer e Turismo

Anhemb Parque

Autdromo Internacional de Interlagos

Base Aria de Marte

Cemitrio Parque Morumby

Clube Hpico de Santo Amaro

Estdio Oswaldo Teixeira Duarte

Jquei Clube So Paulo

Parque Burle Marx

Parque da Juventude

11

Parque do Descobrimento

Parque do Povo

Parque Vila dos Remdios

Parque Villa-Lobos

PlayCenter

So Paulo Golf Club

Sociedade Hpica Paulista

.7.3.3 Centros Educacionais e Culturais

Biblioteca de So Paulo

Centro Universitrio Senac So Paulo

Cidade Universitria

Cred Card Hall

Universidade Anhembi Morumbi - Campus Morumb

.7.3.4 Hotis

Holiday Inn Park Anhembi

Hotel Transamrica So Paulo

Hilton So Paulo Morumbi

ibis So Paulo Expo Barra Funda

12

.7.4 Dificuldades no Planejamento do Trajeto da VAP

Para chegarmos a um traado satisfatrio, precisamos levar em

considerao, tambm, alguns fatores referentes aos rios cujos quais serviro de

rota para a hidrovia. Tais fatores incluem as barragens presentes, principalmente no

Rio Pinheiros, que tm como funo, regular o nvel da gua do rio, em caso de

chuvas, que so frequentes na Regio Centro-Sul do Pas. Ao longo do trajeto,

existem duas barragens: uma, a Usina Elevatria de Traio, localizada na regio da

Vila Olmpia, e outra, localizada na regio onde o Pinheiros encontra o Tiet.

Foi cogitada a adaptao dessas barragens para a passagem das

embarcaes atravs delas, com a construo de eclusas, j que, atualmente, no

possvel atravess-las por barco. Porm, chegamos concluso de que tal feito

incompatvel com nossa proposta de transporte rpido, barato e eficiente, uma vez

que eclusas limitam o trnsito das embarcaes, pois levam muito tempo para

transport-las de um nvel ao outro do rio, e possuem custo muito alto de

manuteno. Outro motivo pelo qual exclumos a idia de se construir eclusas o

fato de que, para constru-las, ser necessrio desviar o curso do rio,

consequentemente, alterando as vias marginais do Pinheiros, prejudicando o trnsito

durante as obras.

Para solucionar esse problema, o trajeto da VAP foi dividido em trs trechos,

independentes entre si.

13

.7.5 Definio do Trajeto da VAP

Com base em todos os tpicos abordados at aqui, torna-se possvel

desenvolver o melhor caminho para a hidrovia, incluindo a localizao de suas

estaes e pontos de integrao com o restante do sistema de transporte pblico.

Como j abordado no tpico anterior, devido questo das barragens

elevatrias presentes ao longo do Rio Pinheiros, foi tomada a deciso de dividir a

linha hidroviria em trs trechos independentes entre si, que, somados, formaro

uma rede hidroviria de 37 km e trinta estaes.

.7.5.1 Trecho Tiet

Constitui o primeiro trecho, que correr em paralelo s avenidas marginais

do Rio Tiet. Contar com onze estaes, se estendendo desde a regio da Penha

at o Cebolo, por 21,5 km. Sua importncia se d ao fato de que facilitar o acesso

dos residentes em bairros das zonas Leste, Nordeste e Noroeste, regio mais

importante da poro Norte da cidade, formada pelos bairros da Casa Verde, Limo,

Santana e Vila Guilherme, desafogando linhas de nibus que tm como destino, o

Terminal Santana, da SP Trans. Este trecho se integrar ao Terminal Rodovirio do

Tiet e estao Portuguesa-Tiet, da Linha 1 - Azul, do Metr - SP, atravs de uma

passarela elevada.

.7.5.2 Trecho Baixo Pinheiros

Constitui o segundo trecho, compreendido entre o Cebolo e a Usina

Elevatria de Traio, na Vila Olmpia. Contar com oito estaes e ter 9,5 km de

extenso. Servir como acesso aos estudantes, professores, funcionrios e

14

freqentadores da Cidade Universitria, onde est localizada a Universidade de So

Paulo (USP), beneficiar os trabalhadores do CEAGESP e edifcios empresariais,

bem como ser mais um meio de acesso a centros de lazer, como o Parque Villa

Lobos, o Shopping Villa Lobos, o Jquei Clube de So Paulo e Ciclovia da

Marginal Pinheiros. Este trecho ser integrado estao Pinheiros, da Linha 4 -

Amarela, administrada pela ViaQuatro, e Linha 9 - Esmeralda, da CPTM.

.7.5.3 Trecho Alto Pinheiros

Constitui o terceiro trecho, compreendido entre a Cidade Jardim e o

Autdromo de Interlagos. Contar com onze estaes e ter 13,3 km de extenso.

Atender, principalmente, a rede hoteleira de luxo, distribuda ao longo da Avenida

das Naes Unidas (avenida marginal do Rio Pinheiros), sendo importante atrativo

turstico na cidade, permitindo o acesso a vrios centros comerciais, como o

Morumbi Shopping, o Shopping Cidade Jardim, o Shopping D&D, parques como o

do Povo e o Burle Marx, Centro de eventos e espetculos, como o Credcard Hall,

prdios empresariais e o Autdromo Internacional de Interlagos. Ser integrado

Linha 9 - Esmeralda, da CPTM, e Linha 5 - Lils, do Metr - SP.

.7.5.4 Paralelismo com a Linha 9 Esmeralda

A princpio, parece ser pouco compensador construir uma hidrovia que corre

em paralelo a uma linha de trem metropolitano, por um longo trecho. Porm,

analisando mais a fundo, percebe-se que isto pode ser benfico. Com mais uma

alternativa de transporte, que no o trem, pode-se distribuir a demanda entre os

dois, reduzindo assim, os riscos de superlotao e atrasos, em horrios de maior

movimento.

15

.7.5.5 Trs Hidrovias

Como forma de contornar o fato de o trajeto da hidrovia estar dividido em

trs trechos independentes, pensou-se em integr-los de forma que o trnsito de

passageiros tivesse o menor prejuzo possvel. Entre o Trecho Tiet e o Trecho

Baixo Pinheiros, foi projetada uma passarela de ligao entre suas duas estaes

terminais. Passarela esta que contornar a barragem, lateralmente, tendo extenso

calculada em cerca de 200m. No entanto, a idia da passarela s foi possvel neste

caso, pois a Usina Elevatria de Traio, que separa o Trecho Baixo Pinheiros e o

Alto Pinheiros, se estende por mais de quinhentos metros ao longo das margens do

Rio Pinheiros, tornando a passarela muito longa, se construda, tirando o conforto

dos usurios que faro a transferncia entre um trecho e outro. Ao invs de uma

passarela, os usurios que quiserem continuar a viagem de barco, tanto no sentido

Autdromo quanto no sentido Cebolo, devero desembarcar nas estaes

terminais e utilizar a Linha 9 - Esmeralda, desembarcando na estao seguinte,

novamente realizando a transferncia de volta VAP. Tal medida foi tomada

propositalmente, devido ao fato de que isso ajudaria a distribuir melhor a demanda

entre os trens e a hidrovia passageiros da CPTM oriundos da VAP, em sua

maioria, no realizariam transferncia de volta ltima, continuaria o percurso via

trem, e vice-versa. Ainda temos os passageiros que trocaro de sistema, em outras

estaes, j que quase todas as estaes da VAP tero integrao com as estaes

da CPTM.

.7.5.6 Mapa Esquemtico do Sistema VAP

Levando em considerao todas as informaes obtidas e analisadas,

pudemos montar o mapa esquemtico das trs linhas da VAP, com suas respectivas

estaes e pontos de integrao.

16

Mapa 4 Mapa esquemtico do sistema VAP e seus pontos de integrao com outros modais.

.7.6 As Estaes e Embarcaes

As estaes da VAP foram projetadas para oferecer conforto e segurana

aos usurios, podendo operar em qualquer condio climtica, seja um dia chuvoso

ou ensolarado. Todas as estaes so padronizadas, em termos de projeto

estrutural, podendo sofrer alteraes, dependendo das circunstncias. Para ilustrar

como ser a hidrovia VAP, quando implantada, desenvolvemos uma maquete

eletrnica, com o auxlio de um software de modelagem tridimensional, de um centro

de testes fictcio, com uma grande piscina que pode regular seu volume de gua.

Os edifcios sero flutuantes, sustentados por dez bias extremamente

resistentes, preenchidas com gs Hlio (o mesmo gs utilizado em bales dirigveis),

garantindo assim, grande poder de flutuao. Isso permite que, em caso de cheia

dos rios, os edifcios se adaptem perfeitamente ao nvel da gua. Tero estrutura

moldada em titnio (metal de transio, ligeiramente mais pesado que o alumnio,

porm, dez vezes mais resistente e durvel) e sero vedados com vidraas,

impedindo assim, a entrada do ar poludo proveniente dos rios. Cada componente

estrutural dos prdios sero pr-fabricados e depois unidos, para formar a estrutura

completa.

17

Figura 1 Estrutura do prdio flutuante de uma das estaes da VAP.

O acesso s estaes ser feito via passarelas de estrutura flexvel, para se

adaptar ao prdio, de acordo com o nvel da gua. Essas passarelas foram

projetadas de forma a suportar uma variao de nvel de at 10 m. Sua estrutura

possui trs segmentos, dentre os quais, um deles fixo ao edifcio da estao e os

outros dois se movimentam.

18

Figura 2 Passarelas que se flexionam, de acordo com o nvel da gua.

Figura 3 Funcionamento das passarelas e das bias da estao, com a variao do nvel da gua na piscina

de testes..

O embarque se dar por meio de portas de plataforma, que abrem

simultaneamente com as portas das embarcaes, evitando, assim, que usurios

menos atentos sofram acidentes, e tambm, contribuindo para a no-penetrao do

ar externo, poluido.

Para que as embarcaes parem na plataforma de maneira precisa e gil,

foi desenvolvido um sistema de pneus-guia, que servem como trilhos. Estes

eliminam qualquer necessidade de manobra por parte do condutor, e tambm,

impedem que as embarcaes sejam levadas pela correnteza, permanecendo

19

estveis, rentes plataforma, com um vo entre seus pisos internos e o piso da

estao de apenas 10 cm.

Figura 4 Sistema de pneus-guia. Detalhe do vo entre o barco e a plataforma da estao.

20

Figura 5 Portas de plataforma, que abrem simultaneamente com as portas das embarcaes.

Mesmo a estrutura do prdio sendo vedada, o ar no interior do mesmo

ainda no puro, com cheiro desagradvel, vindo do rio. Pensando nisso, foi

desenvolvido um mecanismo de filtragem, semelhante aos existentes em

automveis. Este capaz de capturar o ar do interior da estao, jog-lo para o meio

externo, e, ao mesmo tempo, capturar o ar externo, filtr-lo e liber-lo no interior da

estao, garantindo assim, uma circulao constante de ar filtrado e fresco, tornando

a vida dos usurios da rede mais saudvel. Este mesmo equipamento tambm ser

instalado nas embarcaes.

A VAP integrada ao restante da rede de transporte pblico de So Paulo

via Bilhete nico, independente do valor da tarifa a ser cobrado no sistema. Alm

disso, todas as estaes contaro com bilheterias blindadas e bloqueios de acesso

21

rea paga da estao, incluindo bloqueios especiais para pessoas que utilizam

cadeira de rodas.

Visando trazer maior conforto e segurana, as estaes ainda contaro com

sanitrios (masculino e feminino), Sala de Superviso Operacional, escadas rolantes

de acesso s plataformas de embarque, bancos de espera nas plataformas, coleta

de lixo e extintores de incndio.

Figura 6 Saguo de uma das estaes, com uma bilheteria, bloqueios de acesso rea paga da estao,

sanitrios e escadas rolantes de acesso s plataformas de embarque. Na parte superior da imagem, percebe-se a

tubulao de cor verde, que integra o sistema de filtragem do ar.

22

Figura 7 Plataformas de embarque. O projeto arquitetnico do edifcio possibilita total proveito da iluminao

natural, durante o dia.

As embarcaes sero modelo catamar, que so constitudas por dois

cascos. A vantagem deste tipo de modelo bicaso a maior estabilidade na gua, e

tambm, uma menor superfcie de contato entre o barco e a gua, permitindo assim,

velocidades superiores aos modelos monocasco. A capacidade de transporte em

cada embarcao de 72 pessoas sentadas, e 150 em p. As embarcaes

possuem assentos reservados para idosos, pessoas com movimento reduzido,

gestantes e mulheres com crianas de colo. Em caso de emergncia, estaro

disponveis equipamentos salva-vidas, tais como coletes e bias.

23

Figura 8 Embarcao modelo catamar. Utilizada na Via Aqutica Paulista.

Figura 9 Interior de uma das embarcaes.

24

CONSIDERAES FINAIS

A Via Aqutica Paulista mostra-se muito til para a cidade, tanto em termos

sociais quanto econmicos. Se implantada, poder descongestionar importantes vias

da cidade, assim como promover um maior uso do transporte pblico, por parte das

classes mais bem sucedidas da sociedade, que hoje, est habituada ao transporte

particular. Apesar de ser uma alternativa de transporte de baixo custo de

implantao e manuteno, ainda no possvel calcular um oramento preciso

para a construo e manuteno do mesmo, devido ao estgio inicial do projeto em

questo. A Via Aqutica Paulista retomar a vida nas duas principais artrias da

cidade de So Paulo, dando cara nova cidade.

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GLOSSRIO

Arquitetura: a arte de projetar e construir um ambiente habitado pelo ser humano.

Barragem/usina elevatria: barragem com funo de regular o nvel de um rio ou canal.

Bicasco: possui casco duplo.

Interfluvial: compreendido entre dois ou mais rios.

Modelagem tridimensional: ramo da computao grfica destinado a produo de imagens com base em modelos em trs dimenses, produzidos por meio de um software especfico finalidade.

Monocasco: possui um nico casco.

Parceria pblico-privada: concesso em que uma empresa privada assume, parcialmente, a administrao/operao/construo de uma obra pblica, durante certo perodo de tempo.

Software: sequencia de instrues lgicas que determinam uma funo, em um computador.

Urbanismo: disciplina destinada a estudar, controlar e planejar o espao urbano.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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