Varmt välkommen till ’Hur elektrifierar vi ... · Varmt välkommen till ’Hur elektrifierar vi lastbilstransporterna i Sverige’ - Innan vi börjar, läs gärna nedan tips så

Varmt välkommen till ’Hur elektrifierar vi lastbilstransporterna i Sverige’ - Innan vi börjar, läs gärna nedan tips så att vi tillsammans får ett digitalt möte med så hög kvalitet som möjligt.

Tänk gärna på att: Ø Säkerställ att din mikrofon är avstängd om du ej presenterar eller blir insläppt för att ställa

en fråga

Ø Stäng av din kamera om du ej presenterar så att vi tillsammans ökar kvalitén på webinariet

Ø Vid frågor och kommentarer - skriv gärna i Questions alternativt använd funktionen Räck upp handen som vi hela tiden håller koll på. I slutet av varje presentation finns utrymme för ett par frågor.

Ø Webinariet spelas in, dock är det enbart presentationerna som kan komma att publiceras efteråt

Ø Sist men inte minst: detta är nytt för oss och speciella omständigheter - vi ber er ha förståelse om något kan fallera J

Hur elektrifierar vi lastbilstransporterna i Sverige?2020-04-01

Gunnar OhlinLindholmen Science Park

Andreas JosefssonLindholmen Science Park

Varmt välkommen till ’Hur elektrifierar vi lastbilstransporterna i Sverige’ - Innan vi börjar, läs gärna nedan tips så att vi tillsammans får ett digitalt möte med så hög kvalitet som möjligt.

Tänk gärna på att: Ø Säkerställ att din mikrofon är avstängd om du ej presenterar eller blir insläppt för att ställa

en fråga

Ø Stäng av din kamera om du ej presenterar så att vi tillsammans ökar kvalitén på webinariet

Ø Vid frågor och kommentarer - skriv gärna i Questions alternativt använd funktionen Räck upp handen som vi hela tiden håller koll på. I slutet av varje presentation finns utrymme för ett par frågor.

Ø Webinariet spelas in, dock är det enbart presentationerna som kan komma att publiceras efteråt

Ø Sist men inte minst: detta är nytt för oss och speciella omständigheter - vi ber er ha förståelse om något kan fallera J

• Åkerier• Speditörer• Transportköpare• Fordonstillverkare• Laddoperatörer• Energibolag• Kommuner• Regioner• Myndigheter• Regeringskansliet• -• -

Deltagare från många organisationer

Del I

• Regel och policyutveckling inom EU, Sverige och regionalt kring elektrifiering• Svenska myndigheters roll och ansvar• Fordonsbranschens syn på elektrifiering • Ekonomisk analys - när är det kostnadseffektivt att köra elektriskt?

09:00

Hur elektrifierar vi lastbilstransporternai Sverige?

Bensträckare10:00

10:05

11:05

11:00

Del II

• Tidiga användares erfarenheter från att köra tunga fordon på el• Resultat från intervjuer med åkerier• Hur körs tunga fordon - analysresultat från fordonstillverkarnas data

Del III

• Vilken typ av tunga fordon kommer att finnas på marknaden den närmsta tiden? • Hur ser elnätsbolag och laddoperatörer på uppbyggnad av laddplatser för tunga

fordon?

Bensträckare

Del I09:00


• Inledning, Gunnar Ohlin, Lindholmen Science Park

• Elektrifiering av tunga fordon, Anders Berger, AB Volvo

• Svenska myndigheters roll, Anders Lewald, Energimyndigheten och Martin Boije, Naturvårdsverket

• Ekonomisk analys - det är kostnadseffektivt att köra ellastbil!, Anders Grauers, Chalmers tekniska högskola

Del I09:00






RegionEl - Laddinfrastruktur för stationär laddning av lätta och tunga fordon i Västra Götaland

2020-04-06

Projektparter

2020-04-06

RegionEl delfinansieras av Västra Götalandsregionen

Mål med RegionEl

Skapa ett eller flera konsortier bestående av fordonsindustrin, åkerier, speditörer, transportköpare, elnätsbolag, fastighetsbolag och i samverkan med Västra Götalandsregionen (VGR) och kommunala aktörer ta fram en projektbeskrivning för uppbyggnad av en bärande laddinfrastruktur i VGR som kan accelerera övergången till elektrifierade lätta och tunga fordon.Öppet för samarbete med andra regioner.

2020-04-06

Projektmål – tunga fordon

- Ett förslag på sammanhållet regionalt system för laddning av tunga lastbilar baserat på verklig potential och förutsättningar från åkerinäringen

- Ett förslag på lokalisering av snabbladdare för tunga lastbilar utmed de större stråken i regionen

Avgränsning: Förslagen ska baseras på verkligt intresse och behov från åkerier och kopplat till potentiell tillgång till serietillverkade, elektrifierade tunga fordon.

2020-04-06

Förväntade resultat under 2020

• En projektbeskrivning för första steget i en regional utbyggnad av laddinfrastruktur för tunga fordon över 16 ton

• Ett förankrat arbetssätt för att utöka konsortiet till flera regioner• En nationell plan och ett nationellt instrument för att stötta större

omställningsprojekt

2020-04-06

Del I09:00






Anders BergerAB Volvo

Volvo Group

Elektrifiering av tungafordon

2020-04-01

Anders Berger

Volvo GroupVolvo Group

17

CO2 lagstiftningen (2025/2030) kommer driva elektrifieringen av tunga lastbilar i EU

4x2 Dragbil68,2% av CO2

19% ZEVs

2% ZEVs

7% ZEVs

Industry average

-15%

-30%


18

• HD fleet assumptions (> 3,5 tonnes GVW):

– 5% of sales and ~20-25 000 ZE trucks in the fleet by 2025

– 20% of sales and ~200 000 ZE trucks in the fleet by 2030• Charging infrastructure assumptions:

• Joint work to map charging locations for electric HD trucks

Vad säger branschen till EU-kommissionen

Publicly accessible charging stationsCurrently available

2025 2030

DC <100 kW <10 4,000(+20,000**)

50,000(200,000**)

DC 350 kW 0 11,000 20,000DC >500 kW 0 2,000 20,000

** Depot-charging not publicly accessible.

Volvo Group

Source: Eurostat table road_go_ta_dc, EU28, Total transport work, 2017 + 2016 [2000-5999]km

Med begränsad tilläggsladdning klarar vi 40% av transporterna inom EU till 2025

Volvo Group

Source: Eurostat table road_go_ta_dc, EU28, Total transport work, 2017 + 2016 [2000-5999]km

Med energi för 4,5 tim körning + 45 min laddning kommer vi längre!

Volvo Group

Vi kan elektrifiera 2/3 av lastbilstransporterna till 2025

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

700 000

800 000

0-9 10-24 25-49 50-99 100-149 150-299 300-499 500-

Vehi

cle

km [1

000

km]

Goods transport length [km]

Källa: Trafikanalys


22

• Varje lastbil kräver dessutom 1 ”hemmadepåladdare” (22 kW eller 43 kW)

Möjligt scenario för elektriska tunga fordon och laddinfrastruktur i Sverige fram till 2030

ÅrFsg andel El lastbilar > 16

tonAntal fordon Accumulerad flotta

2021 2% 120 120 2022 4% 240 360 2023 8% 480 840 2024 14% 840 1 680 2025 22% 1 320 3 000 2026 30% 1 800 4 800 2027 35% 2 100 6 900 2028 40% 2 400 9 300 2029 45% 2 700 12 000 2030 50% 3 000 15 000

Antal "Destinati

ons" (150kW)

laddare/år

Accumulerat antal laddare

24 24 48 72 96 168

168 336 264 600 300 900 420 1 320 686 2 006 900 2 906

1 200 4 106

Antal "Längs vägen"

(350kW) laddare/år

Accumulerat antal laddare

4 4 8 12

16 28 17 45 26 71 30 101 53 154 80 234

135 369 200 569

Del I09:00






Anders LewaldEnergimyndigheten

Martin BoijeNaturvårdsverket

Hur elektrifierar vi lastbilstransporterna i Sverige?

- Svenska myndigheters roll20-04-01

Anders LewaldEnergimyndigheten

Martin BoijeNaturvårdsverket

Varför tar elektrifiering av tunga transporter fart just nu?• Viktigaste skälet är sannolikt EUs nya CO2 krav på tunga fordon• Utvecklingen inom personbilssidan skapar nya möjligheter• Drivkrafter från ”marknaden” dvs gods och fordonsköpare

Myndigheternas roll ( exempel i detta sammanhang)

• EUs regelverk om CO2 reduktion för tunga fordon hanteras nationellt av Regeringen och Transportstyrelsen• Miljözoner hanteras av Regeringen och Transportstyrelsen• Samordning av laddinfrastruktur, Energimyndigheten• Klimatpremie aviserad: Anslagsposten får användas för att främja

introduktionen av elbussar, ellastbilar och andra miljölastbilar samt eldrivna arbetsmaskiner på marknaden, Energimyndigheten• Demonstration av elvägar och planering inför pilotsräckor,

Trafikverket• Forsknings och utvecklingsstöd, t ex FFI och Batterifondsprogrammet

(Energimyndigheten, Vinnova, Trafikverket och Naturvårdsverket)

På gång från klimathandlingsplanen (exempel som rör tunga fordon)

• En elektrifieringskommission ska tillsättas för att bl.a. påskynda arbetet med elektrifiering av de tunga vägtransporterna och transportsektorn som helhet • Byggregler ska kompletteras med krav på laddinfrastruktur

(Boverket)• Sverige driver på för att utsläppskraven för tunga fordon skärps 2022• Ett nytt miljöstyrande system för beskattning av tunga fordon ska

utredas• En nationell strategi för elektrifiering kommer att tas fram, där

elektrifieringens betydelse för att nå fossiloberoende i transportsystemet kommer att vara en viktig del• (Länk:https://www.regeringen.se/4af76e/contentassets/fe520eab3a

954eb39084aced9490b14c/klimatpolitiska-handlingsplanen-fakta-pm.pdf)

https://www.regeringen.se/4af76e/contentassets/fe520eab3a954eb39084aced9490b14c/klimatpolitiska-handlingsplanen-fakta-pm.pdf

Klimatklivet och laddinfrastruktur för tunga fordonKlimatklivet• Publik laddinfrastruktur (tillgänglig för alla intresserade användare)• Intern laddinfrastruktur (tillgänglig för enbart en eller ett fåtal användare)• Stödnivå = 50%

Ladda bilen-stödet möjligt?• Intern laddinfrastruktur• Stödnivå = 50%

God klimatnytta; Investeringskostnad i relation till minskade utsläpp• Publik infrastruktur: Vilka aktörer ska nyttja infrastrukturen, körjournaler?• Intern laddinfrastruktur: Hur mycket kör ni?

Stöd till ellastbilar?

Del I09:00






Anders GrauersChalmers tekniska högskola

Anders Grauers | Swedish Electromobility Centre 32

2020-04-01 RegionEl Webinar: Hur elektrifierar vi lastbilstransporterna i Sverige?

Anders Grauers, Chalmers

Kostnadsanalys – det är kostnadseffektivt att köra ellastbil


Sammanfattning

Ellastbilar kommer att bli lönsamma:

§ För lastbilar som används dagligen (Så batterierna används mycket)

§ För lastbilar som laddar mycket på terminalen (Billig laddning)

§Publik snabbladdning en bra lösning vid ett fåtal långa körningar(eller då batterivikt är ett problem)

Förklaring följer…


När är eldrift billigt?Vanliga missförstånd: Eldrift är bättre för korta körsträckor och små fordon!

Passar fordon som körs många dagar och lika långa sträckor, oavsett fordonsstorlek.

Eldrift ofta bättre för godstransport, bussar och taxi än för privata bilar.

Bild EPIROC


Kostnad för ellastbilar

(vid volymproduktion om 5-10 år)


Antaganden om lastbilen

Medelkörsträcka 20 mil/dag

Livslängd 10 år

Motoreffekt 150 kW (Diesel och/eller El)

Arbetsdagar/år Varieras 0-365 dagar

Batterikörsträcka Varieras

(Använder max 75% av batterikapaciteten)

16 ton


+

Totalkostnad för elektrisk lastbilFordon exkl. drivlina

Förarkostnad+

Service och försäkring +

Antas här vara lika för alla

lastbilstyperna

Fordonsbatteri+

+

Kostnad för publik laddning+

Kostnad för hemmaladdning

Eldrivlina


Kostnader som skiljer mellan drivlinetyper

Kostnad för Diesel

Dieseldrivlina

Kostnad för Diesel

+Dieseldrivlina med Eldrivsystem

+Kostnad för hemmaladdning

Batteridrift Dieseldrift Laddhybriddrift

+ +FordonsbatteriFordonsbatteri

+

+

Kostnad för publik laddning+

Kostnad för hemmaladdning

Eldrivlina

Inköps-

kostnad

”Bränsle-

kostnad”


Inköpskostnad för olika typer av drivlinor


Inköpskostnader för drivlinorna


”Bränslekostnad” för olika typer av drivlinor


Antagna el och bränslekostnader per km

Diesel 3.0 kr/km (2.5 l/mil)

HVO hur mycket dyrare?

Hemmaladdning 1.25 kr/km (10 kWh/mil)

Publik snabbladdning 4.0 kr/km (10 kWh/mil)


Samma körsträcka alla dagar

250

0

Antal arbetsdagar/år

200

Årlig körsträcka= gula ytan

0

Daglig körsträcka (km)


Batterilastbil 200 km

250

0


200

Hemmaladdning

0

Fördelning av årliga körsträckan:

100% hemmaladdning @ 1.25 kr/km0 % publik laddning @ 4 kr/km0% Diesel @ 3 kr/km

Medelpris: 1.25 kr/km



Diesellastbil

250

0


200

Diesel

0



Medelpris: 3 kr/km



Batterilastbil 100 km + snabbladdning

250

0


200


Hemma-laddning

0




Publik snabb-

laddning

Batteriräckvidd


Laddhybrid 100 km + Diesel

250

0


200


Hemma-laddning

0




Publik snabb-

laddning

Batteriräckvidd

Diesel


Hur påverkas kostnaden av antal arbetsdagar

0


2000


365

0


Inköpskostnad för drivlinaBilligaste drivlinan:

< 165 dagar/år Þ diesel> 165 dagar Þ batteri 200 km

Inte lönsamt med halva batteriet + ladda på dagen.

Inte lönsamt med laddhybrid

Ovanstående gäller just vid samma körsträcka alla dagar!

165

Varje vardagCa 3.5

dag/vecka

+ ”Bränslekostnad”

Daily energy consumption

00 350100 25050 150 200 300 450400

Number of trips over 10 years

1'500

1'000

2'000

500

2'500 Battery reduced 440 Þ 220 kWh• Reduced Battery Price 44’000 €• Fast Charge once every 10th day

250 fast charge sessions

Energy charged at the terminal 350’000 kWh Energy from fast chargers

18’000 kWhOnly 5% of all energy!

Þ Saving equals 2.4 €/Fast-charger-kWh

Fast charging: A very profitable way of dealing with a few days of high energy consumption.

Batteristorlek 220 kWh

Daily energy consumption

00 350100 25050 150 200 300 450400

Number of trips over 10 years

1'500

1'000

2'000

500

2'500

Energy charged at the terminal 350’000 kWh

Daglig energiförbrukning (kWh)

This energy has to be cheap, for a low TCO

This energy may be expensivebut competition will mostly

limit the price.

Willingness to pay?

Energy from fast chargers18’000 kWh

Only 5% of all energy!

Fast charging: A very profitable way of dealing with a few days of high energy consumption.


Sammanfattning

Ellastbilar kommer att bli lönsamma:

§ För lastbilar som används dagligen (Så batterierna används mycket)

§ För lastbilar som laddar mycket på terminalen (Billig laddning)

§Publik snabbladdning en bra lösning vid ett fåtal långa körningar(eller då batterivikt är ett problem)


[email protected]

WELCOME TO CONTACT US

http://chalmers.se


…ett nationellt kompetenscentrum för forskning ochutveckling av el- och hybridfordon och laddinfrastruktur.

Centrumet är en arena där Sveriges bilindustri, universitet och myndigheter möts och samarbetar för att generera ny teknologi,

insikter och kompetens för framtiden.

Swedish Electromobility Centre är…

Systemstudier och metoder

EnergilagringElektriska maskiner, drivsystem och

laddning

Elektromobilitet i samhället

Samverkan mellan fordon och elnätet

Del I

• Regel och policyutveckling inom EU, Sverige och regionalt kring elektrifiering• Svenska myndigheters roll och ansvar• Fordonsbranschens syn på elektrifiering • Ekonomisk analys - när är det kostnadseffektivt att köra elektriskt?

09:00


Bensträckare10:00

10:05

11:05

11:00

Del II

• Tidiga användares erfarenheter från att köra tunga fordon på el• Resultat från intervjuer med åkerier• Hur körs tunga fordon - analysresultat från fordonstillverkarnas data

Del III

• Vilken typ av tunga fordon kommer att finnas på marknaden den närmsta tiden? • Hur ser elnätsbolag och laddoperatörer på uppbyggnad av laddplatser för tunga

fordon?

Bensträckare

Documents

Varmt välkommen till ’Hur elektrifierar vi ... · Varmt välkommen till ’Hur elektrifierar vi lastbilstransporterna i Sverige’ - Innan vi börjar, läs gärna nedan tips så