¿Gasolina o diesel ?

Prestaciones vs Consumo

Índice1. Comportamiento: - Urbano e interurbano

- Deportividad Potencia / RPM

- Transporte pesado Par motor

2. Consumo y precio del combustible

3. Manutención del coche: - Seguro

- Impuestos por emisiones

- Mantenimiento (taller) Fiabilidad

4. Comparación por segmentos

Comportamiento urbanoe interurbano Gasolina

Gasolina Diesel

Silencioso Algo más ruidoso

Sin vibraciones Mayores vibraciones del motor

Potencia progresiva Potencia en un menor rango de rpm

Sin tirón a bajas rpm Tirón inicial

Vehículo elástico No tan elástico

Diesel

Elasticidad del vehículo

Posibilidad que tiene el vehículo de proporcionar una buena parte de la potencia a unas revoluciones medias o bajas.

• Motor elástico: responderá a una demanda de potencia.

• Motor inelástico: se verá obligado a un cambio de marcha.

Un motor elástico se consigue con una curva de par plana, ya que dicha elasticidad se puede medir como la distancia que hay entre el par máximo y la potencia máxima.

Comportamiento deportivoGasolina Diesel

Mayor potencia Menor potencia

Mayor potencia específica Menor potencia específica

Menor par motor Mayor par motor

Mayor rango de RPM (<10.000rpm)

Menor rango de RPM (<5.000rpm)

Mayor aceleración y velocidad Menor aceleración (+0,5s) y velocidad [a igualdad de potencia]

Menor peso Mayor peso

Koenigsegg One (5L 1360CV)

¡ 272 CV por litro !

Golf R400Potencia específica: 200 CV por litro

Trident Iceni (6.6L 670CV)

Trident Iceni + Track Pack

Nº Cilindros 8 cilindros en V

Cilindrada 6.6L

Potencia 670 CV

Par motor 1420 Nm (3.250 rpm aprox.)

Potencia específica 101.5 CV por litro

Aceleración (0-100km/h) <4 s

Velocidad máxima >300 km/h

Comportamiento en transporte pesado

En este caso lo que nos interesa es tener mucha fuerza mientras trabajamos a bajas revoluciones, para aumentar la durabilidad del motor y reducir el consumo.

Gasolina Diesel

Mayor potencia a altas rpm

Mayor potencia a bajas rpm

Mayor potencia específica

Menor potencia específica

Menor par motor Mayor par motor

Mayor rango de RPM (<10.000rpm)

Menor rango de RPM (<5.000rpm)

Mayor aceleración y velocidad

Menor aceleración y velocidad

Menor peso Mayor peso

Mucho par a pocas RPM:• Consumo reducido• Mayor fiabilidad• Menor desgaste • Mucha potencia a bajas rpm Potencia específica: 46.9 CV por

litro

Potencia específica en gasolina por orden de cilindrada

Potencia específica de coches diesel por orden de cilindrada

Pote

ncia

esp

ecífica

de se

dan a

lem

anes

Potencia específica de SUV japoneses

Potencias específicas de deportivos

CombustibleGasolina Diesel

Precio en refinería - +

Impuestos + -

Precio en gasolinera

+ -

Octanaje - +

16/02/2015

Emisiones contaminantes

Gasolina CO, HC (efecto invernadero)

Diesel NO x, PM (lluvia ácida, cáncer, boinas de ciudades)

Precio

Gasolina (x cm3)

Diesel (x cm3)

Robustez Menos robusto Más robusto

Peso Ligero Pesado

Presión de inyección

Menores presiones

Mayores presiones

Presión del cilindro

50-60 bar 120-180 bar

Precio Referencia +100-3000 euros

• A una misma cilindrada puede llegar a ser más caro el motor de gasolina al proporcionar más potencia.

• A una misma potencia el motor diesel es considerablemente más caro.

Los motores diesel tienen un sistema de inyección directa de alta presión (entre 1000 y 2000 bares) muy caro.

Los motores diesel tienen más complicado pasar la normativa de emisiones EURO VI, por lo que serán más costosos, debido a los novedosos sistemas anticontaminantes y a sus impuestos.

Según estudios, sería necesario recorrer más de 160.000 kilómetros para empezar a generar algún retorno.

En un 50% de los casos, no se recupera la inversión inicial.

El seguro a todo riesgo, es un 13.6% más caro en los diesel (en motores de una misma potencia).

La complejidad en el mantenimiento de los motores diesel incrementa considerablemente su precio.

Consumo

Avances en motores de gasolina:

Reducir la cilindrada/ cilindros, aun dando la misma potencia (downsizing)

Desconexión de cilindros a baja carga

Gasolina Diesel

Rendimiento termodinámico

Menor Mayor

Consumo Mayor 30% menor

Durabilidad, averías y mantenimiento

Durabilidad media de los pistones, son parecidas si funcionan a unas rpm similares.

Pero hay que tener en cuenta que no se suele trabajar en un mismo rango de rpm, siendo en el caso de los gasolina mucho mayor, y a su vez el desgaste de los pistones.

La durabilidad dependerá en última instancia del uso al que se somete el motor, siendo más fácil para el diesel tener una mayor duración, debido a que trabaja a menos rpm y posee unas piezas más robustas.

Operación Precio

Reparaciones 50%-200% más caras en el diesel

Mantenimiento 25% más caro el diesel

Piezas añadidas Filtro de partículas (1000 euros aprox.)

Las averías del motor diesel (cuando se dan..) son más complejas y de mayor coste, debido a sus sistemas más avanzados.

• Inyección de alta presión• Turbocompresores de geometría variable• Sistemas anticontaminantes (filtro, catalizador, SCR …)

Siendo los sistemas anticontaminantes los más propensos a fallos debido a su nueva incorporación para pasar la normativa EURO VI siendo ésta bastante restrictiva.

Averías en diesel

Averías en gasolina

Dificultades en el arranque del motor

El motor falla o se para en marcha lenta

Defectos en el motor de arranque

Fallos en las bujías

En base a la durabilidad y averías el motor diesel saldría ganador, pero por un margen muy pequeño, ya que aunque tenga mayor durabilidad en el caso de que hubiera una avería sería casi tan costosa como dos de ellas en un motor de gasolina.

Comparativas

Con una misma cilindrada, 2.0L, tenemos al Golf R (300cv), Golf GTI (230cv) y Golf GTD (184cv).

Con una misma potencia tenemos al Octavia Active 1.2 TSI de 105cv y al Octavia Active 1.6 TDI CR.

VS

Muchas gracias por su atención