VOJNA BIBLIOTEKAINOSTRANI PISCINOVINE 12 VOJNE NAUKE I TEHNIKE

PJER KLOSTERMAN

KNJIGA DVANAESTA

VELIKI CIRKUSUREIVAKI ODBOR Admiral Bogdan PECOTIC, general-potpukovnik Mirko BULOVI, generalpotpukovnik u penz. Vekoslav KOLB, general-major Joco TARABIC, general-major Janko UNJAR, pukovnik Miroslav BORA, pukovnik Luka DESPENJIC, potpukovnik Miroslav JOVANOVIC, pukovnik Zdravko UKOVIC odgovorni urednik

Seanja francuskog pilota lovca u britanskom ratnom vazduhoplovstvu

PreveoORE MILANOVIC potpukovnik avijacije

Beograd,

1971.

VOJNOIZDAVACKI ZAVOD

NASLOV DELA U ORIGINALU

PIERRE CLOSTERMANN

LE GRAND CIRQUESouvenirs d'un pilote de chasse francais dans la R. A. F.PREDGOVOR Prvi d eo

SADRAJ Strana 11

PILOT U GRUPI ALZAS Lovaka kola u Velsu 15 22 27 45 52 63

Moj prvi veliki ou nad Francuskom Prve pobede Komandant Muot nije se vratio . Kalibraa radara u svitanje Drugi deo

SLUBA U BRITANSKOM RATNOM VAZDUHOPLOVSTVU Grupa Siti of Glazgov (Sity of Glasgow) Sluaj Minsterland Kuglini leajevi i letee tvrave - Otkrivanje V-1 Na zadacima zatite bombardera Pohod na Orkade Borba u stratosferi Uzbudljiva sletanja Bombardovanje iz obruavanja Iskrcavanje u Normandiji Mitraljiranje Sent Andrea Prva no u Francuskoj Skupo plaamo Borba u oblacima Tri pobede i kraj 69 74 81 89 99 105 112 117 123 129 138 144 152 156 162

L'Aventure vecuev

FLAMMARION, EDITEUR 26, rue Raine, Pari

Trei

deo

NA KOMANDNIM DUNOSTIMA U RAF-u Tajfun Nova faza vazdunog rata Poslednja velika pobeda Luftvafe Razoaranje na povratku U Volkelu _ _ _ _ _ _ Tempest protiv foke-vulfa Tragino sletanje Tempest protiv mesermita Lov na pacove Zapreavanje eleznikog saobraaja Oblaci, sneg i foke-vulfovi Valter Novotni Rajna Retka ptica Plamenovi u sumrak U paklu flaka Komandujem vingom Poslednji ispit Vrata se zatvaraju * Dodatak O organizaciji RAF-a Prevod jednog operativnog izvetaja N a p a d i l o v a c a R A F n a o b j e k t e n a z e ml j i u o k u p i r a n i m teritorijama Regulisanje napada iz vazduha Liste letenja Spisak pobeda kapetana Klostermana _ Borbeni izvetaji Zapaanja o Luftvafe Neka miljenja o nemakoj lovakoj avijaciji 299 306 311 311 313 317 318 322 331 _ _ _ _ _ - _ . ; Strana 171 179 190 193 200 206 210 215 221 - 227 230 239 243 253 258 266 278 281 294

aku Remleneu, mome starome pratiocu, u znak seanja na dve stotine ratnih zadataka koje smo zajedno izvrili. Komandantima 341. skvadrona Alzas Muotu i Martelu i svim mojim drugovima Slobodnog francuskog ratnog vazduhoplovstva koji padoe za Francusku. Mojim drugovima iz RAF-a, koji takoe dooe svoje ivote za osloboenje Francuske. I svima vama, koji ste nas zaduili i na koje je tako brzo pao veo zaborava, svim srcem posveujem ove stranice koje ste i sami doiveli. . .

Nekoliko naredbi o pohvalama autoru

333

Francuski oficiri, francuski uojnici, francuski mornari, francuski vazduhoplovci, francuski inenjeri, ma gde se nalazili poduzmite sve da se prikljuite onima koji ele da se jo bore. Obeavam vam, da e jednog dana celokupne nae snage, elitna francuska armija, mehanizovane, kopnene, pomorske i vazduhoplovne snage, zajedno sa naim saveznicima, vratiti svetu slobodu a domovini veliinu. General De Gol BBC London, 24. juna 1940,

NAPOMENE REDAKCIJE UZ NAE IZDANJE Autor ovog dela je uveni as pilot Slobodnog francuskog vazduhoplovtva u sastavu RAF-a. U vazdunim borbama za vreme II svetskog rata oborio je 33 aviona, a otetio ih je u vazduhu i unitio na zemlji jo vei broj, to mu se po strogim pravilima britanskog ratnog vazduhoplovtva ne uraunava u zvanine vazdune pobede. Tokom etiri godine neprekidnog ratovanja preao je put od pilota do komandanta vinga. U prvoj De Golovoj vladi bio je ministar francuskog vazduhoplovtva. Prema belekama, u ratu je popunio tri velike sveske, napisao je ovo delo. Namera mu je bila da njima prui mogunost Francuzima da upoznaju napore pilota u izbeglitvu, njihov doprinos pobedi i njihove rtve, a ni sam nije pretpostavljao da e ono postii toliku popularnost. U Francuskoj je doivelo tira od vie miliona primeraka i prevedeno je na mnoge jezike. Klosterman je opisao ratne dogaaje onako kako ih je doiveo, bez ikakvog ulepavanja. Ovom knjigom doarao je itaocima svu realnost jednog rata. Prikazao je mnoge vazdune borbe, opisao nova oruja i avione, uporedivao tehniku i taktiku svoje strane sa protivnikom. Naroito su dobro prikazane vazdune borbe u razliitim prilikama: zimi, po snegovitom vremenu, u magli, pri snanom dejstvu flakova, u raznim vrstama obezbeenja borbenih dejstava avijacije, prilikom izvravanja posebnih zadataka, iznenadno iskrslim nedaama i si. Klosterman je primenjivao i svoje metode napada na protivnike avi-

one- Njegova lina iskustva kao pilota na lovcima i lovcima bombarderima najvie borbene klase, meu kojima su spitfajer 25 i tempest sa motorom od 3.000 KS, mogu biti od koristi i pilotima dananjice. Mnogi problemi, to su Klostermanu kao pilotu i stareini stvarali velike potekoe i izazivali gubitke, susreu se i danas. Delo obiluje pojedinostima zanimljivim i znaajnim danas i za pripadnike ostalih vidova i rodova oruanih snaga. Klosterman je s puno topline pisao o svojim suborcima, o njihovoj hrabrosti i primerima drugarstva, izraenom u sopstvenom izlaganju pogibeljnoj opasnosti samo da bi jedan drugog zatitio u vazduhu, izvukao iz zapaljenog aviona posle sletanja u bazu i si. Radovao se od srca pobedi svojih drugova, a kada se neko od njih ne bi vratio sa zajednikog zadatka preivljavao je dubok bol i pri tom nalazio jedinu utehu u pomisli da svakog od njegovih suboraca pilota, pa i njega samog, neizbeno eka jednog dana ista sudbina. No, desilo se ono to nije oekivao: zahvaljujui svojoj vetini, hrabrosti i neverovatnoj lovakoj srei, uspeo je da doivi kraj rata. Iskren i neposredan u pisanju, autor ne skriva strah, koji je oseao u mnogim prilikama, ve ga otvoreno, spontano i na pouan nain opisuje. Delo je zanimljivo, napisano realno, reporterski, slikovito, lakim i razumljivim stilom, te se ita u jednom dahu, pa oekujemo da e i u naoj zemlji imati irok krug italaca ne samo medu vojnim licima ve, moda, i u veoj meri, medu civilima, naroito omladinom. Uostalom i sam je autor bio omladinac u vreme o kojem pie u svom delu.

PREDGOVOR

Deset hiljada kilometara razdvajali su etiri pune godine mene, sina jedinca od mojih roditelja, slobodnih Francuza kao to sam i ja bio. Dopisivanje izmeu Londona i Brazavila bilo je oteano, pisma koja su se odnosila na vojne aktivnosti bila su najstroe cenzurisana. Mali prostor na dopisnici-pismu avionske pote koja nas je sledovala jedanput meseno, bio je nedovoljan da bih opisao svoj ivot u RAF-u* i u Ratnom vazduhoplovstvu slobodnih Francuza u Engleskoj. Ipak sam eleo da opiem ocu i majci ovaj novi ivot, pun uzbuenja i iznenaenja, nezahvalan pa ipak lep ivot! eleo sam da doivljavaju sa mnom minut za minutom ak i ako se ne bih vie vratio da im sam o tome priam. Zato sam svake veeri opisivao protekli dan u debeloj svesci za naredbe ministarstva vazduhoplovstva, na kojoj je bio utisnut grb engleskog kralja. U staru kovertu zalepljenu na korici sveske stavio sam svoj testamenat malo smeno, jer najamnici generala De Gola nisu imali pravo da piu nikakve testamente, osim da veruju u Francusku i nesigurna matanja o budunosti. Na omotu, napisao sam na engleskom: In case something should happen to me (either to bi killed or posted missing). I want this book to be sent to* RAF Royal Air Force Britansko ratno vazuhoplovstvo (primedba).

10

U

my Father, capitaine Jacques Clostermann French Headguarters Brazzaville 10. 3. 1942.1 Nadao sam se da e ova sveska doi njemu u ruke bilo ta da mi se desi. elea sam da moje roditelje dok itaju svesku utei oseanje moje prisutnosti i moga glasa. Svakog asa, svakog dana pratila me je ova sveska. Bila je izguvana od teine padobrana u mome pilotskom ormariu, polivena ajem u pilotskoj menzi, leala je kraj mene u travi pored dispersala2 u vreme dugih jednolinih asova borbene pripravnosti. Od Orkada do Kornvala, od Kenta do kotske, od Normandije do Danske preko Belgije, Holandije, Nemake, svuda su me pratile sveske, jer sam do kraja rata ispunio tri. Sudbina, koja je za mnoge moje drugove bila surova, htela je da preivim etiri stotine i dvadeset ratnih zadataka. Jednog lepog dana, po zavretku tragedije mogao sam ivom reci da ispriam ocu ono to sam doiveo za ove etiri godine. Prole su dve godine od tada. Sa malim brojem preivelih drugova iz Slobodnog francuskog vazduhoplovstva, pala mi je u deo bolna dunost da posetim porodice naih prijatelja koji se nisu vratili i da im pruim gorku utehu, priajui im o ivotu njihovih sinova. Ali mi nismo mogli da ih sve posetimo. Sretali smo mnoge Francuze, koji nisu. imali ni najbledu predstavu o tome ta se dogaalo s one strane Kanala ili koji su i dalje eleli da im to ostane nepoznato. Ali, oseali srao, takoe, da su mnogi Francuzi traili da to saznaju da bi tim saznanjem podrali svoja nadanja i veru. Svima njima namenjene su ove stranice. Sa setom smo, moj prijatelj Zak Ramlener i ja, jo jednom proitali ove strane.1 Ako poginem ili nestanem, elim da se ova sveska poalje mome ocu, kapetanu Zaku Klostermanu, francuska Vrhovna ko manda Brazavil, 10. mart 1942. god. 2 Baraka u kojoj se piloti sklanjaju izmeu letova (prim prev.)

Trebalo bi izmeniti datume i neke uzgredne okolnosti pa da se oivi svakodnevna sudbina pet stotina mladih francuskih avijatiara. Svaki od mojih drugova Slobodnog francuskog vazduhoplovstva, nai e iste epizode dok bude Ustao svoju letaku knjiicu. Molim itaoca da na ovim stranicama ne trai literarno delo. Pisao sam o utiscima, impresivnim trenucima, 0 dogaajima koji su mi se usput urezali u seanje. Bio bi potreban veliki talenat za to da bi se ivot pilota lovca ovoga rata opisao istinito i umetnikim stilom. Ali, upravo zato to je on i u stvarnosti bio takav, to je sve u njemu jo toplo i ivo od doivljenog, nisam hteo da preraujem moje sveske i da ih doterujem. Zato sam smatrao da treba zadrati neke engleske izraze, po neku re } koja spada u varvarizam a kako i da ih izostavim kada smo ih pune etiri godine izgovarali. Engleski je bio na snazi u radio-vezit sa svim svojim tako pitoresknim bogatstvom zvanine terminologije, reci 1 argona britanskog ratnog vazduhoplovstva*. Kako bi se mae mogli prevoditi, sem u fusnotama na dnu stranice, razgovori vodeni radio-putem, a da im se pri tom ne odu zme njihova ubedljivost i konciznost. Prema poreklu i zamisli ove stranice su jedna vrsta reportae. Ali tu je postojala druga potekoa. ivot pilota lovca u borbi je monoton. Ofenzivna dejstva lovaca u dubinv neprijateljske teritorije, dugi asovi pripravnosti, bombardovanje iz obruavanja, slobodan lov, zatita bombardera, zadaci mitraljiranja smenjiuaii su se slini jedan drugom. Svi su oni vie-manje slini. Nita toliko ne slii nekoj vazdunoj borbi izuzev nekoliko geografskih ili drugorazrednih taktikih detalja kao neka druga vazduna borba! Zbog toga je bilo potrebno da se odaberu tipine akcije svake etape ovog rata. Da bi ih meusobno povezao i uinio razumljivim, zadovoljio sam se time da injenice i prelazne periode ukratko obuhvatim. Izvesna razmiljanja i opisi moda e zapanjiti svojom otvorenou ili okrutnou. Ne treba da se zaboravi, da* U daljem tekstu RV (prim. prev.).13

12

sam ove stranice namenio mom ocu i mojoj majci, koji su mi bili prijatelji, kojima sam mogao otvorenim srcem poveriti moje slabosti, moje gorine, moje radosti i detinjarije. Pred nekim stranicama dugo sam oklevao, zbog izvesnog intimnog stida ali da, sam se uzdrao trpela bi istina. Konano, bili smo jo mladi, jednako smo reagovali u opasnostima i pobedama i prema nepravdama. Ovo to iznosim ovde, sve smo to doiveli, oseali i mislili, svi mi pripadnici Slobodnog francuskog ratnog vazduhoplovstva. Na kraju ove knjige dodao sam beleke koje e u isto tehnikom smislu olakavati praenje pripovedanja. Statistiki pregledi, numeriki podaci i dokumenti uzeti su iz zvaninih izvora, koji veinom do sada nisu objavljeni. Neka ove stranice i fotografije pomognu onome koji se prihvati posla da detaljno ispria odvratnu ali velianstvenu istoriju ovog dugotrajnog rata. Neka ove stranice podsete one koji su diskretniji i uzdraniji u svom ocenjivanju, da iako avijatiarima Slobodnim Francuzima nisu podizani spomenici niti su njihovim imenima obeleeni trgovi, ulice ili stanice metroa da su oni na nebu ispisali nita manje slave i da su podigli ugled Francuske. Neka one, na kraju, odstrane nekima kompleks nie vrednosti, koji ih navodi da odaju poast pobedi naih saveznika i da potpuno zaboravljaju nae. To je moja jedina elja, i zbog toga u biti ponosan.Vojni broj 30973 Slobodnog francuskog ratnog vazduhoplovstvaPJER RLOSTERMAN

PRVI DEO

PILOT U GRUPI ALZAS'LOVAKA KOLA U VELSU1942.

Levo i desno od eleznike pruge diu se visoke planine Velsa, do pola u oblacima. Birmingem Vulverhempton i Srifsheri pod debelim slojem ai ostaju za nama . .. ak i ja utei, ravnoduno posmatramo sumorna i beskrajnom sitnom kiom isprana polja, prljave i iscrpljene rudarske gradie uvuene u doline i pritisnute sivim oblacima dima, koji su se usidrili na krovovima kua tako gusti da ih ni rafali ledenih vetrova ne mogu rasterati.. Putnici u kupeu radoznalo zagledaju nae modre francuske uniforme sa pozlaenim dugmadima. Pilotske znake ratnog vazduhoplovstva ponosno se presijavaju na naim grudima. Iznad levog depa krilo britanskog ratnog vazduhoplovstva. Jo do pre etrnaest dana bili smo uenici piloti u Koledu RAF-a u Kronvelu, i nismo se odvajali od prirunika za navigaciju, teorije gaanja i velikih svezaka punih beleaka. Sve je to sada samo uspomena. Kroz nekoliko sati moda emo leteti na spitfajeru, i tako prei poslednju stepenicu koja nas razdvaja od velikog cirkusa. Za nekoliko minuta stiemo u Rendal, bazu15

14

61. OTU*, radi preotauke na spitfajeru pre odlaska u borbenu eskadrilu. ak najednom prisloni lice na prozorsko staklo kupea: Eno naih 'spitfajera', Pjer! Voz lagano klizi pored aerodroma. Sunev zrak probija se kroz vlanu maglu i obasjava dvadesetak aviona poredanih du ivice asvaltne piste. Doao je veliki dan! Prole noi padao je sneg, pa aerodrom bleti pod plavetnilom neba. Boe, to je ivot lep! Udiem punim pluima ledeni vazduh. Oseam kako mi pod nogama kripi sneg, mekan i gibak kao persijski tepih. Prvi sneg kojeg posle dugo vremena vidim budi u meni mnoga oseanja. Na pragu barake, gde se sklanjamo izmeu letova, doekuje me moj nastavnik letenja sa smekom na usnama. How do you feel?1 O.K. Sir, odgovaram i pokuavam da prikrijem svoje uzbuenje. Well, let's have a tryl* Dok sam iv seau se svog prvog susreta sa spitfajerom. Moj avion nosio je oznaku TO S. Pre nego to sam namestio padobran, zastajem za trenutak da ga osmotrim: fine linije trupa, motor rols-rojs, skladnog profila pravi punokrvni. . . Yow have got here for one hour Good luckP Jedan sat, ezdeset opojnih minuta biti gospodar ovog meteora! Pokuavam da se setim saveta moga nastavnika letenja; sve se splelo. Drhtim dok se vezujem i navlaim lem na glavu. Pripremam se za odluujuu probu jo uvek potpuno zbunjen masom instrumenata, pokazivaa, prikljuaka, ruica, koji su tu poredani jedni do drugih, svi od ivotne vanosti koje treba prstom nepogreivo pritisnuti u pravi as.* OTU Operational Training Unit jedinica za borbenu obuku (prim. prev.) 1 Kako se oseate? Vrlo dobro gospodine. 2 U redu, izvriemo probni let. 3Jedan sat pripada vama. Sreno! 16

Paljivo postupam po kukpit-drilu (Cookpit Drill)4 i mrmljam nau svetu BTFCPPUE formulu: Brakes (brejks-konice), Trim (kompenzator za korekturu komandi), FLaps (zakrilca), Contacts .(kontakts-prekidai), Pression (pren-pritisak u sistemu za vazduh), Petrol (petroulbenzin), Undercarriage (anderkarid-stajni trap osiguran), Radiator (hladnjak). Sve je spremno. Mehaniar zatvara vrata za mnom. Sada sam zarobljen u ovom metalnom udovitu, kojim treba da vladam. Zadnja kontrola pogledom. Ali cleai ? Contact!5 Aktiviram rune pumpe i ukljuujem starter. Elisa poinje lagano da se okree i odjednom motor zagrme. Izduvne cevi bljuju dugake plaviaste plamenove obavljene crnim dimom, dok avion poinje da se trese kao parni kotao pod pritiskom. im su sklonjeni podmetai ispred tokova, otvaram potpuno hladnjak jer se ovi motori sa tenim hlaenjem zaas pregreju i paljivo vozim prema poletnoj stazi, koju su istai snega oistili, sasvim crnoj i izduenoj. Tutor 26, you may scramble now, you may scramble now!>i Preko radija kontrolni toranj odobrava mi poletanje. Srce mi lupa kao da e da prsne. Gutam pljuvaku, sputam sedite i vlanom rukom dajem gas. Istovremeno oseam kao da me je ciklon zahvatio. Odlomci saveta nastavnika naviru u seanje . . 1 . Don't stick the nose too much ^orwardl Izmeu kruga elise koja mora da prihvati celokupnu snagu motora i zemlje ostaje vrlo mali prostor . . . Sa ustruavanjem guram ruicu gasa napred. Snanim trzajem koji me prilepi na naslon sedita spitfajer krenu, ubrzavajui neprekidno, dok aerodrom ubrzano promie levo i desno.4

Mnemotehnika radnja koja prethodi poletanju i koja omoguava da se ne zaboravi nijedan bitan postupak. fl Nita ispred? Ukljui! c Tjutor 26 moete poleteti! 7 Ne gurajte nos suvie napred!2 Veliki cirkus 17

Keep her straight!B Energinim pokretima komandi zaustavljam nekoliko skretanja. Najednom, kao nekim udom naao sam se u vazduhu, zaustavljena daha. Kao munja prolazi eleznika pruga. Ostaje neodreena slika drvea i kua koje se gube iza mene. Brzo uvlaim stajni trap, zatvaram kabinu i hladnjak, smanjujem gas i postavljam korak elise za krstareu brzinu. Uh kapi znoja slivaju se na slepoonice. Ali udovi reaguju instinktivno kao dobro regulisane poluge automata. Dugi dosadni meseci vebanja pripremili su moju muskulaturu i moje reflekse za ovaj trenutak. Kakva savrena osetljivost komandi! Najmanji pokret none ili rune komande dovoljan je da se maina vine u nebo. Boe, gde sam? Brzina je tako velika da su me nekoliko proteklih sekundi udaljim desetak kilometara od aerodroma. Crna pista izgleda jo samo kao crta povuena ugljenom na horizontu. Bojaljivo pokuavam zaokret, preleem iznad baze. pravei desne i leve zaokrete. Povlaim lagano palicu i zaas sam na tri hiljade metara. Brzina poinje da me opija, postajem smeliji. Dovoljno je da potisnem ruicu gasa za nekoliko milimetara pa da motor pomahnita. Odluujem da pokuam obruavanje. Polako potiskujem palicu 550, 600, 650 km/ ... Izgleda kao da mi zemlja zastraujue juri u susret. Preplaen brzinom instinktivno vuem palicu na sebe. Istog momenta glava mi se sabija u ramena, olovni teg pritiskuje kimu i gnjei me na sedite. Koprena mi se navlai na oi. Kao elina kuglica koja je pala na mermernu plou, spitfajer se odbija od vazdune mase i juri uvis kao strela. Jo se nisam ni oslobodio centrifugalne sile a ve moram da smanjim gas jer nemam kiseonika a maina se8

dalje penje. U slualicama ujem poziv kontrolnog tornja. Pogledam na asovnik nebesa, ve jedan sat! A inilo mi se da se sve dogodilo u jednoj sekundi! Sada moram da sletim. Otvaram hladnjak, oduzimam gas, postavljam elisu na mali korak otvaram kabinu, podiem sedite i poinjem sa prizemljivani em. Ponovo se zbunjujem. Ogroman motor ispred sa svojim irokim izduvnim cevima zaklanja mi elu pistu. Zbog snanih vazdunih struja ne mogu da drim glavu van kabine; oseam se u kabini lep i zarobljen. Isputam stajni trap i vazdune konice. Pista se pribliava strahovito brzo. Nikad neu moi da sletim. Izgleda kao da se aerodrom suava i kao da hoe da mi skoi u oi. Povlaim palicu, oajniki je vuem, avion propada uz jak metalni udar koji odzvanja u trupu i. . . oseam kako nespretno rula po asfaltu. Pritiskam desnu konicu, levu, i spitfajer se zaustavlja na kraju piste. Podrhtavanje motora koji radi na malom gasu lii na gibanje bokova zamorenog trkakog konja. Moj nastavnik letenja skae na krilo, pomae mi da skinem svoj padobran i smeka se posmatrajui moje bledo i izdueno lice. Pravim dva koraka, a zatim sasvim nespretno moram da se pridrim za trup aviona. Goo show you see, noihing to worry about! 9 Kad bi on znao kako sam ponosan. Leteo sam na spitfajeru. Kako je lep, pokretljiv! Remek-delo sklada i snage, ak i sada dok stoji nepomian. Povlaim neno ruku po kao ogledalo hladnom i glatkom aluminijumu njegovih krila koja su me nosila kao to se miluje obraz mlade ene. Dok sa padobranom preko ramena koraam ka baraci, okreem se ponovo i sanjarim o danu kada u u eskadrili imati mog spitfajera samo za sebe, koji u voditi u borbu, koji e u svojoj uzanoj kabini uvati moj ivot i koji u voleti kao vernog druga .. .fl

Odravajte pravac!2*

Vrlo dobro. Kao sto vidite, nema mesta zabrinutosti.19

18

Prola su dva nauna zimska meseca u pilotskoj lovakoj koli. Na jedan teaj nastavljao se drugi, asovi letenja brzo su se poveavali. Sve vei broj vazdunih gaanja iznad snenih planina Velsa upisivan je u knjiicu letenja. Ali, nije ilo bez patnje i alosti. Spitfajer jednog naeg druga Belgijanca eksplodirao je u letu za vreme izvoenja akrobacija. Druga dva pilota RAF-a sudarila su se u vazduhu naoigled svih nas i poginula. Onda se Pjero Degej, jedan od estorice Francuza naeg teaja, razbio jedne maglovite veeri o ledenu kupu brda. Bilo je potrebno dva dana da bi se dolo do olupine aviona u snegu. Pilota su nali mrtvog. Kleao je na kolenima pored spitfajera, pognut, sa glavom u akama kao dete kad zaspi. Obe su mu noge bile polomljene. Poto nije mogao da se kree, sigurno je preko noi umro od hladnoe. Pogreb sa vojnim poastima bio je dirljiv u svojoj jednostavnosti. 2ak, Meni, Komcj i ja nosili smo sanduk prekriven francuskom zastavom. Kako je to bilo teko i alosno pod sitnom ledenom kiom . . . Lagani, nemi defile pored groba u kome su tupo odjekivale pune lopate britanske zemlje koja je zatrpavala jadnog momka. Pet sedmica proveli smo u Rcndalu a zadnje tri sedmice teaja u Monford Bridu, malom pomonom aerodromu utonulom izmeu brda. Leteli smo neprekidno im bi se vreme malo razbistrilo. Obuka trojki, odeljenja, eskadrila, vebe uzbune, vazdunih borbi, vazdunog gaanja, taktike vebe, identifikacije aviona, obuka u odravanju veze radio-telefonijom, itd. Bilo je uasno hladno. Stanovali smo u barakama sa poluokruglim krovom od talasastog lima bez izolacija na zidovima. Problem je bio zagrcjati ih. Sa anom Skotom, naim ljubimcem, koji je stanovao sa mnom u istoj sobi, odlazili smo u oblinji elezniki depo da se snabdemo ugljem. an, veoma kaiperan, izgledao je komino kada je nesigurno balansirao na bodljikavoj ici i dodavao mi glatke komade masnog uglja, koje je on sa odvratnou hvatao palcem i kaiprstom svoje briljivo negovane ruke u rukavicama.20

A onda su nastajale homerovske scene, kada smo hteli da naloimo malenu pe, iji je zadatak da greje nau kolibu prevazilazio njene moi. Bile su potrebne litre benzina koje smo krali iz kamiona-cisterne da bi se podstakao slabi ar vlanog uglja i mokrih drva. Jo mi je u seanju eksplozija pei prezasiene benzinskom parom, koja je 2aka, ana i mene jedne lepe veeri pretvorila u Zulu ratnike najlepih boja. Novogodinja no protekla je u ovom zabaenom kutku tiho i pomalo setno. Onda je doao dan kada smo dobili raspored. Komej, Meni i ja rasporeeni smo u 341. skvadron* u Turnhauzu u kotskoj, lovaku grupu Slobodne Francuske Alzas, koja se upravo formirala. ak, an i Oberten otili su u 602. skvadron u Peranport. Kocka je baena, poeo je pravi rat konano!

* Skvadron avijacijska jedinica, koja se sastoji iz dve eskadrile od po 12 lovakih aviona (prim. prev.}.21

Onda ponovo sirene. Ali Clear!12Zviduk, kripanje zaralih poluga, nekoliko trzaja i lokomotiva klizi i zahuktava se. Utisci utopljeni u iscrpljujui i neudobni polusan. A onda je zamor kao nekim udom odleteo. Autobus se zaustavlja ispred straare aerodroma. Tarnhaus! vie kondukter. Veliki hangari maskirani zelenom i utom bojom, niske slubene zgrade, drvene barake za deurne posade dispersal kraj velikih poletno-sletnih staza sa vrstim zastorom koje razdvajaju travnatu povrinu aerodroma. Tu i tamo po nekoliko aviona. Desetar, vojni policajac strae, ispituje nae objave- i legitimacije i odvodi nas u podoficirsku menzu. Autant baze prima nas zvanino i hladno. French Squadron? I have not seen anybody

ALZAS Tri mlada pilota iskrcavaju se u Edinburgu. Samo jednim rasejanim pogledom udostojili su -suncem obasjanu Princezu severa, koju je pokrivao blelavi sneni pokriva.Njihov je svet!

Veoma su umorni. Proli su elu Englesku od jugozapada do severoistoka. Iscrpljujua no u vozu, sa presedanjem u tami, guvama na vlanim eleznikim peronima, maglom koja obavija priguene sijalice, dahtanjem lokomotiva, masom uniformi koje ure. The train for Leice.ster please?1" Otupeli od buke, teglei teke torbe uzaludno trae mesto u prepunim kupeima u kojima ljudi spavaju jedan preko drugog, u zadahu znoja, isparavanja i hladnog duvanskog dima. Vagoni se zatresoe. Zatim iz tame zajecae pune strepnje sirene. Air raid on! Lights please, lights plea.se."' Voz naglo koi, itanje komprimiranog vazduha, sudari odbojnika koji potresaju bunovne putnike . . . slaba plava deurna svetla se gase. etvrt sata. Pola sata. Sat hladnoe i tiine. Nekoliko munja na nebu, u daljini muklo brujanje motora. Neodreena slaba svetlost na horizontu koja za trenutak ocrta siluete fabrika i dimnjaka.1(1 n

Doavola, zar je trebalo da mi budemo lovaka grupa aveti? To poinje da nas obespokojava. Jedan kamionet nas isto varu je zajedno sa naim prtljagom ispred neke velike mrane zgrade. Unutra tiina, osea se miris budi. Velika spavaa soba sa gvozdenim krevetima i sivim ormanima nigde ive due. Poetak koji zbunjuje. Gde li je samo eskadrilski bar, prijatan i iv, gde su buni i veseli drugovi, koje smo u mati videli kako nas doekuju rairenim rukama? Za ime boga! Ovde se ne moe vie mirno spavati! Od ovoga glasa poskoismo jer je zvuao kao pravi francuski i pariki. U tamnom uglu na suprotnoj strani sale nazirala se opruena prilika na krevetu sa cigaretom u ustima. Modra uniforma, pozlaena dugmad Francuz! Nemarno se podie. Marki? Gledamo se smeei se. Nas etvorica predstavljamo eli 341. skvadron.1 2 1 3

Molim, voz za Lejster? Napad i/ vazduha. Gasite 1 svella, molim vas!

Svretak uzbune. Francuska grupa? Nikada je jo nisam video.23

Vremenom, lovaka grupa Alzas se oformljava. Komandant Muot, jedan od prvih ljudi Slobodne Francuske, bie na komandant. Visok, vitak, preplanuo, prodorna pogleda, suv glas, koji ne trpi pogovora a onda prijateljski osmeh, koji razgaljuje. To je tip oveka za koga se bez oklevanja, skoro rado, i spremno umire. Tu je i porunik Martel, moj budui komandir eskadrile, plav dugajlija, pleat, sa dugakim nogama i nenim rukama, koji upravlja spitfajerom sa takvom snagom i lakoom kao niko drugi u RAF-u. Porunik Budie, Bou-Bou, oveuljak sa velikom lulom, zlatnog srca. On je as, sa ve sedam oborenih vaba, On komanduje drugom eskadrilom. Jedan za drugim stiu piloti sa sve etiri strane Engleske, poto su se izvukli sa etiri strane okupirane Francuske, da bi se borili. To je prirodan izbor vrste volje i patriotizma. Tu su sve drutvene klase, ali jedna elita. De Borda, ispod radosne i bezbrine spoljanosti skriva dramu gubitka svog najboljeg prijatelja koji je u bici kod Diepa oboren pored njega. Bugen, svojeglavi Bretonac; Farman, poznato ime u francuskom vazuhoplovstvu; Sevalie, miran, hladne odlunosti; Lafon, stari ratnik^ u Libiji; Zirardo, jedan od retkih naih aktivnih oficira, aIjivina, spadalo ozbiljna lica; Ros, koji svoju stidi jivost i prirodnu dobrotu skriva odbojnim stavom; Matej, koji je na skijama preao Pirineje, da bi se borio za Slobodnu Francusku; Savari, pesnik grupe, fin i kulturan; Brinp, podrugljivac, iskusan pilot lovac i Gale njegov nerazdvoj-. ni prijatelj, takoe bivi iz herojskog doba Sirije; Pabio, iz L'Il d Frans (L'Ile de France) doao je sa eljom da se dalje bori. Lagano ekipa dobija svoj lik. Novi i dalje pristiu. De Mezili, Bretonac koji je u grupi Loren u Libiji izgubio jednu ruku i koji je sa neuvenom voljom nauio da pilotira vetakom rukom; Bero, ozbiljan ovek grupe, priljean pilot, koga uvek pitaju za savet pre nego to se uini neka glupost; Loran, bojaljiv, ali pun znanja i en24

tuzijazma; Melfer, divan, veliki ljubitelj pirotehnike i lakrdija; Legi, jo jedan Bretonac, britanske hladnokrvnosti, Raul Dival, koji ume da se spretno izvue. Born, dobar drug, neupadljiv i utljiv; hrabri Biron Bui-Bui i njegova lula, drugovima dragi Saks, na ivi skelet gvozdene hrabrosti. . ,

Jednog lepog dana, uz grmljavinu motora stiu nai spitfajeri. Nai mehaniari Englezi odmah se daju na posao dok ih mi istimo. Lorenski krst pojavljuje se na trupovima aviona sa oznakama 341. skvadrona, N i L. Pod energinim vodstvom Muota i zahvaljujui iskustvu Martela i Budijea, grupa prijatelja postaje snana borbena jedinica. Avioni su stalno u vazduhu gaanje, borbena obuka, vebe dog fajta (dog-fight)*, este uzbune . . . Englezi su zapanjeni ovim tempom osposobljavanja. Oni u duhu fer pleja ocenjuju da je ova jedinica po vrednosti van klase. Mesec dana kasnije, grupa Alzas dodeIjena je diviziji u Bigin Hilu. To je poast, ije znaenje moda jo ne shvatamo. Bigin Hil, vazduhoplovna baza juno od Londona, do sada je zabcleila najvei broj vazdunih pobeda i samo joj se odabrane grupe iz sastava RAF-a dodeljuju. Za ovo pripajanje dobiemo avione spitfajer IX, najnoviji proizvod engleske vazduhoplovne industrije sa motorima rols-rojs 63 i dvostepenim kompresorom koji je krto dodeljivan samo retkim elitnim jedinicama. Da bi kako treba proslavili ovaj dogaaj, priredili smo udovian parti celokupnom ljudstvu Tarnhausa od grup keptena** Ginisa, komandanta baze, do najmlaeg mehaniara. Posmatram Muota, koji je u jednom uglu, veoma miran i po malo setan. Znam o emu razmilja. Pita se sa* Vebe dog fight vebe presretanja (prim, prev.). ** Group captain in u britanskom ratnom vazduhoplovstvu odgovara inu pukovnika (prim. prev.). 25

gorinom, koliko e od ovih mladia iz njegove grupe doiveti pobedu. Neke je smrt ve pokosila. Meziji je prole sedmice tragino poginuo kada su za vreme obruavanja njegovom spitfajeru otpala krila. Komar i Arto, samo dan kasnije po dolasku u nau grupu, -ostali su pod ruevinama svojih maina koje su se sudarile za vreme jednog borbenog leta ... MOJ PRVI VELIKI OU NAD FRANCUSKOM Jo smo u redines (readiness)14. U sektoru Bigin Hila sve je mirno. Jutro sporo prolazi. Pod krilima spitfajera, sa kojih kaplje rosa, dremaju mehaniari umotani u svoju ebad. Vreme je veoma loe. Dok u jednom uglu dispersala unjka gramofon neku staru pesmu, Martel, Melfer, irardo, Louran, Brino, Gale i ja igramo rasejano monopol,* napolju ispod prozora ak i Marki montiraju, zamazani uljem, ogroman motor na skelet motocikla, koji su nali bogtepita gde. Telefon zvoni. Sva lica se okreu, ukoena. Early lunch for pilots. There is a show on.'15 vie deurni iz svoje kabine. Izgleda da je predvien veoma vaan napad za rano popodne, pa menza sprema specijalni obed za posade koje u njemu uestvuju. im je obaveten, Muot odmah stie u pratnji Budijea. Martel, rasporedite vae odeljenje, Vi ete dati Crvenog 2, a Bubu Crvenog 3 i 4**. Guva oko table na ijih dvanaest ukucanih ekseria e se obesiti dvanaest limenih silueta spitfajera sa po jednim imenom.1 4 15

Pripravnost Poseban obrok za pilote. Predvien je borbeni zadatak! * Monopol vrsta igre. ** Nadimci pilota u eskadrili.

26

Posle nekoliko minuta dogovora dvaju komandira eskadrila izloen je borbeni raspored grupe:Major MUOT vodnik C. BRINO porunik PABIO potporunik DE BORDA porunik BUDIE vodnik RAMLEN2E porunik MARTEL vodnik KLOSTERMAN potporunik BUGEN porunik BERO vodnik MATE J vodnik MARKI rezerva: vodnik . GALEJ.

Gunanje i uzbuenje onih koji ostaju. U 12.30 asova zbor u intelidens rum (Inteligence Room).10 Muot odlazi sa Martelom i Budijeom svojim hilmanom dok ostali piloti nagru u kamion menze. Obed na brzinu sa pilotima iz 611. skvadrona: supa, kobasice, krompir-pire ... Osea se ipak prikrivena strepnja. Za veinu nas ovo je prvi veliki ratnj. zadatak, koji e se verovatno odigrati duboko iznad neprijateljske teritorije. Oseam neugodnu mesa vinu radoznalosti i zebnje. elja da saznani kako u se drati u opasnosti, neka bolesna radoznalost da upoznam strah onaj pravi strah usamljenog oveka suoenog sa smru. Meutim, duboko unutra je poznati skepticizam obrazovanog oveka ... Studije, udobna putovanja, klasino obrazovanje, gradski ivot, sve to uistinu prua malo prilika da se shvati smrtna opasnost ili da se oproba isto fizika hrabrost. . . Ipak, eleo sam da proniknem u dubinu misli tog Kanaanina iz 611. kojemu to sigurno nije prvi zadatak. On spokoj no'poruuje drugu porciju pirea od servirke W.A.A.F.!7, dok ja moju jedva gutam. Dikson i Brino raspravljaju neprekidno o fudbalu. O emu oni misle, ta oni stvarno oseaju!1G Obavetajna sala koja je namenjena za izlaganje podataka i informisanje.17

Upravo tada asocijacijom misli pada mi na um jedan etvrtak u Krua Katelanu. Bio sam golman u fudbalskom timu mog koleda Notr Dam iz Bulonja. Cenatar for d'Alber de Min, snaan mladi, teak oko 75 kilograma, bese se provukao izmeu mojih razbijenih brania. Jedino reenje da zatitim svoju mreu bilo je: baciti mu se u noge. Instinktivno sam se bacio, pruivi ruke ka lopti. Ali, u deliu sekunde pre nego to sam je dodirnuo, okrenuo sam se trzajem kuka. Bojao sam se da se ne povredim od kopaki moga protivnika. Uplaio sam se i lopta je odletela u mreu . . . Da li e mi se ovog popodneva dogoditi slina psihika reakcija? Ova iznenadna vizija najednom mi prekide apetit. Sada je 12.35. Come-on chaps, Briefing!18

Women Auxiliary Air Forces: enska sluba RAF-a.

U malim tihim grupama idemo prema Intelidens rum. Prva prostorija puna fotografija, geografskih karti, tehnikih asopisa, poverljivih publikacija Ministarstva vazduhoplovstva, nekoliko fotelja. Kroz mala niska vrata u uglu dole ulazi se u salu za instrukcije. Posebna atmosfera osea se jo sa praga. Najpre velika karta naeg sektora borbenih dejstava, koja prekriva itavu plou iza podijuma; jugoistona Engleska, London, Temza, La Man, Severno more, Holandija, Belgija i Francuska do Serbura. Crveni kanap povezuje na karti Bigin Hil sa Amijenom, penje se preko Sen Pola i preko Bulonja nazad do Dandenesa: mar-ruta za na dananji zadatak. Piloti se tiskaju du klupa, prigueno tapkanje letakih izama, kresanje ibica prve cigarete dime se izmeu nervoznih prstiju.18 Napred momci. Vreme je za pripremu (u toku briefinga izlagali su se ciljevi i naini izvrenja zadatka).

28

29

Sa tavanice vise makete saveznikih i nemakih aviona. Na zidu su okaene fotografije foke-wulfa 190 i mesermita 109, snimljenih u svim poloajima i sa dijagramima koji oznaavaju odgovarajue popravke za gaanje. Svuda su izloene vane preporuke za vazdunu borbu:VABA JE UVEK

u

PRAVCU SUNCA.

NE GAAJTE DOK NE UGLEDATE BEONJACE NJEGOVIH OIJU. NIKAPA NE GONITE AVION KOJI STE POGODILI! DRUGI E VAS SIGURNO OBORITI. BOLJE SE VRATITE KUCl SA VEROVATNOM POBEDOM, NEGO DA BUDETE OBORENI SA VABOM KOJEG BI VAM PRIZNALI. PAZI! OWAJ KOGA NISTE VIDELI, TAJ E VAS OBORTTI. NE MISLITE NA VAU PLAVUU! AKO NTSTK VIDELI FOKE-VULFA KOJI E OBORITI VAEG DRUGA. ONDA STE ZLOINAC. POTUJTE RADIO-CUTANJE! NE OPTERECUJTE KANALE VEZE! -- AKO BUDETE OBORENI IZNAD NEFRIJATELSKE TERITORIJE, PROBIJAJTE SE. AKO BUDETE ZAROBLJENI CUTITE!

Modre uniforme Francuza odudaraju od svih engleskih i kanadskih ali srca u grudima kucaju bratski. Napolju kripe konice, vrata se otvaraju .. . agor, svi ustaju. Grup kapten Malan, DSO DFC,19 ulazi u pratnji ving komandera* Al Dira i De Ia Tora, iza kojih su Muot i de Dek ars, komandant 611. skvadrona. Malan se naslanja na zid u uglu, De la Tor i Dire penju se na podijum. Sit down, chaps! 20

Tiina. De la Tor uzima re i ita monotonim glasom FORMU D:** Eskadra e ovog popodneva uestvovati u akciji broj 87. as C je u 13.55 asova. 72 letee tvrave bombardovae aerodrom Glisi kod Amijena. Neposrednu lovaku zatitu vri sedam eskadri, tj. osamnaest grupa spitfajera V na visini 16.000 stopa.DSO: Distinguished Service Order. DFC: Distinguished Flying Cross engleska odlikovanja. 20 Sedite momci! * Wing Commander odgovara inu potpukovnika. ** Borbeno nareenje.301 9

Ving* iz Kenleja vri isturenu zatitu i dejstvuje na 20.000 stopa u rejonu cilja u minus 5 minuta, tj. u 13.50 asova. Posrednu zatitu napada bombardera vri 24 spitfajera IX iz Vest Melinga i dve eskadre iz Northolta, sa spitfajerima IX, koji e leteti na 29.000 stopa. Predviene su dve diverzije: 12 tajfuna pod zatitom 24 spitfajera IX bombardovae iz obruavanja aerodrom Pua, u C minus 20 minuta, tj. u 13.45 asova. 12 bostona pod zatitom 36 spitfajera bombardovae u C minus 10 minuta, posle fiktivnog napada na Gravelin, dokove Denkerka. Cilj diverzija je da dezorijentiu nemake radare za vreme prikupljanja leteih tvrava i da, nadajmo se, rascepkaju napore neprijateljskih lovaca. Ving iz Bigin Hila dejstvuje u rejonu Amijena od plus 5 minuta, tj. u 14.00 asova radi zatite povlaenja leteih tvrava do 14.10 asova. Borbeni raspored Luftvafe** koji nas interesuje u ovoj operaciji je sledei: 60 foke-vulfova 190, u Glisi; verovatno je da ete ih imati oko 40 u vazduhu. 120 mesermita 109 F i foke-vulf 190 u San Omeru i Fort Ruu. Neke od njih ete moda videti u povratku od Denkerka gde e ih verovatno privui bostoni. Bez sumnje je da e iznad Amijena prvi intervenisati 40 foke-vulfova 190 iz Pua, koje e uzbuniti tajfuni, ali u momentu kada vi stignete, oni e ve biti u borbi sa samom pratnjom. Verovatno je da e vai neposredni protivnici biti 60 foke-vulf ova iz Rozir an Santera, oni iz Glisija, ako pre bombardovanja stignu da polete i u svakom sluaju vai stari prijatelji Abevil Bojs (Momci iz Abevila) koje ete sa zadovoljstvom ponovo sresti. . . Na cilj e vas navoditi stanica Eplor (Appledore) na kanalu C, pozivni znak Gras Sid (Grass-Seed).* Wing vazduhoplovna eskadra (priblina jaina: vazd. divizija). ** Luftwafe nemako ratno vazduhoplovstvo (prim. prev.).3t

Do tog momenta e vas voditi Zona na kanalu B. Na talasnoj duini C vi ete biti jedina formacija i ne treba da se bojite da ete imati smetnje. Dajem re ving-komanderu Diriju, koji e rukovoditi akcijom. Mirnim i odmerenim glasom, koji je bio u suprotnosti sa njegovim izrazom svaalice i tvrdoglavog deaka, Al Dire nam daje poslednja uputstva za let. Ja vodim 611. iji pozivni znak je Gimlct. Moj lini nadimak je Brutus. Rene vodi 341., pozivni znak Turban. Poleteemo u poretku grupe sa piste sever-jug. Turban pali motore u 13.20 asova, Gimlet u 13.22 asa. Poletanje u 13.25 asova. Ja u letcti po velikom krugu aerodroma da bi vi mogli sigurno zauzeti vaa mesta i u 13.32 asa uzimam moj kurs. Do 13.50 asova leteemo u briuem letu a onda se penjemo pod punim gasom, kako bismo obalu preleteli na visini od najmanje 10.000 stopa i biemo, ako bude sve u redu, iznad Amijena na 25.000 stopa. Na polaznoj mar-ruti Turban e leteti 2000 jardi desno od mene. im dobijemo visinu, Turban e zauzeti poloaj na 2000 stopa iznad nas i neto iza. im stignemo iznad Amijena okrenuemo za 90" ulevo i leteemo pet minuta u kursu 047, ukoliko nam Epldor ne naredi drukije. 25 minuta leteemo pomou dopunskih rezervoara. Kada naredim da ih odbacite signalom: Drop your bdbies zauzcete borbeni poredak. Do ovog nareenja obavezno je striktno radio-utanje. Za vreme 18 neprijatnih minuta leteemo u briuem letu iznad vode da nas ne bi otkrili vapski radari pazite da neki kreten ne upropasti sve nepotrebnim brbljanjem. Ako budete u nevolji i hoete da se vratite u bazu, mahnite krilima i preite na kanal D, ali ga koristite samo u smrtnoj opasnosti. Inae, utite, za ime hristovo! A sada, nekoliko poslednjih saveta: ako svoj dopunski rezervoar ne moete da po nareenju odbacite, obavestite vaeg komandira odeljenja i vratite se. Besmisle7 32

no je da produavate sa takvim teretom. Smetae svima ili ete zaostati i biti sigurno oboreni. Javljajte jasno poziciju sumnjivih aviona po klok-kodu (Cloock-Code)31 u odnosu na mene, govorite polako i razgovetno i upotrebite va pozivni znak. Ako doe do vazdune borbe, drite zbijen poredak. Ako sve poe naopako onda ostanite bar po parovima, to je bitno. Neka br. 2* ne zaborave da su odgovorni za zatitu svoga br. l*. Suprotstavite se uvek napadu. Pazite na kiseonik! Obratni kurs u sluaju nevolje je 317. Ako se izgubite negde iznad Francuske i budete pri kraju sa gorivom, pozovite Zonu na kanalu B. Ako zapadnete u tekoe oko sredine La Mana a jo ste u stanju da se vratite u svoju bazu, onda se javite Tramlajnu na kanalu A. U sluaju da ne moete da stignete do obale, telefonirajte Medei (M'aider)22 na kanalu D, i ako je mogue saopti-te poziciju i skaite padobranom. Kao i uvek, uinie se i nemogue da bismo vas brzo spasili. Ne zaboravite da ukljuite va IFF23 odmah posle poletanja i dobro prekontroliete va nian. Dobro ispraznite svoje depove! Sravnimo asovnike ... sada je tano 12 asova 51 minut i 30 sekundi... jedan ... dva. . . tri. . . sada je 12 asova, 52 minuta, nula sekundi. Dakle, otvorite oi, sreno i dobar lov! Za vreme dok je Dire govorio, piloti su beleili ono to je bitno na svojim dlanovima: vremena, povratni kurs, talasne duine, itd. A onda svi nagrnue na vrata i kamione. Vreme je divno, sunce ve tri dana ija lepe nego obino.i Satni kod. Pozicija neprijateljskih aviona oznaavala se po kazaljkama sata. * Br. l voa para; br. 2 pratilac (prim. prev.). 22 Poziv stanici za spaavanje. 23 Elektronski ureaj za identifikaciju.

3 Veliki cirkus

33

V dispersalu svi ure svome ormanu. Briljivo praznim svoje depove ni autobuske karte, koja odaje, ni koverta sa adresom, koji bi mogli da vabama daju podatak o mom aerodromu. Kragne i kravate zamenjujem svilenim alom. Preko prsluka od ovje vune oblaim debeli vojniki pulover od bele vune. Preko arapa navlaim dugake vunene arape koje doseu do pola butine, preko toga pantalone i na kraju izme postavljene krznom. U desnu izmu stavljam lovaki no a u levu karte. Punini slubeni revolver smit i veston (Smith & Weston), iji kaji stavljam oko vrata. U depove moje me vest (Mae West) stavljam eskejp (escape) koverat24 i moj obrok. Moj mehaniar trai padobran i dingi (dinghy)25 da bi ih stavio na sedite u avionu kao i moj lem ije e slualice elektriar prikljuiti na radio i masku na boce kiseonika. 13.15 asova. Ve sam se smestio u mom pitfajeru NL-B, i vrsto vezao sigurnosnim pojasevima. Proverio sam radio-stanicu, nian i kinofoto mitraljez. Dobro sam podesio kiseoniku masku i proverio pritisak u bocama. Nervozno sam napunio topove i mitraljeze i podesio ogledalo za osmatranje zadnje polusfere. Tomi krui oko aviona sa odvijaem u ruci i vrsto zatvara sve poklopce . . . ini mi se da mi je stomak neobino prazan i alim to sam tako malo dorukovao. Oko letelita sve je u pokretu. Daleko, ispod kontrolnog tornja kola Direa se zaustavljaju pored njegovog aviona. Obuen je u beli kombinezon. Brzo se uvlai u kabinu. Vatrogasci se penju na papue poarnih kola i bolniari u ambulantna kola. Vreme je. 13.19 asova.24 Koverat sa 20.000 francuskih franaka, 5.000 belgijskih franaka i 1.000 holandskih guldena, za sluaj prinudnog iskakanja na neprijateljsku teritoriju radi olakavanja bekstva. 35 Gumeni splav za spaavanje.

Duboka tiina vlada ukoenim aerodromom. Oi pilota uprte su u Muota koji gleda na svoj asovnik. Kraj svakog aviona stoji nepomian mehaniar sa prstom na prekidau pomone baterije za paljenje motora... Drugi je spreman kraj pripremljenih sprava za gaenje poara poloenih na travu. Ravo podeena kopa mog padobrana strano me ulja, ali sada je prekasno da se stavi na mesto. 13.20 asova. Muot gleda redom svih dvanaest spitfajera, i poinje da rukuje pumpama. Pucketavi um startera slian egrtaljci. . . njegova elisa se pokree. Grozniavo obaram prekida! Ali clear? suntch.es ON! Regliran kao sat, moj rols-rojs prihvata u prvom pokuaju. Mehaniari su zaposleni, sklanjaju podmetae, odvlae akumulator, veaju se o krajeve krila da bi pomogli pri okretanju aviona. Komandantov NL-L ve rula ka severnoj ivici letelita. 13.22 asa. Motori 611. rade, dvanaest spitfajera poinju da se postrojavaju oko aviona Al Dira u oblaku praine. Prema borbenom poretku zauzimamo svoja mesta iza njih, ja krilo uz krilo sa Martelom. Znojim se. 13.24 asa. Dvadeset i est aviona je spremno. Elise se vrte na malim obrtajima, krila se bleskaju na suncu. Piloti stavljaju svoje pilotske naoare i zateu pojaseve. 13.25 asova. Bela raketa sa kontrolnog tornja. Dire die ruku uvis i 13 aviona 611. polee. Onda Muot die svoju ruku u rukavici i daje lagano gas. Pogledom prikovanim za kraj Martelovog krila, oznojene ruke, pratim ga. Repovi se diu. Spitfajeri poinju da nespretno skakuu na svojim uzanim stajnim trapovima . . . tokovi se odvajaju mi smo poleteli.3* K

34

Osiguravam polugu stajnog trapa, smanjujem gas, podeavam korak elise. U razvuenoj formaciji preleemo put koji se protee pored aerodroma. Jedan autobus se zaustavio, putnici su na vratima. Ukljuujem dopunske rezervoare i zatvarani ventile glavnih. Nervoznim pokretima komandi odravani svoje mesto u grupi. Iznad kronji drvea i krovova kua spitfajeri klize u pravcu juga uz grmljavinu od koje ljudi na ulicama zastaju kao ukopani... Preskaemo umoviti breuljak i najednom smo iznad mora, prljavih zapenjenih talasa, nad kojim se ulevo nadneo greben Bici Hed. Na horizontu se ocrtava magliasta plava linija to je Francuska; jurimo na dva ili tri metra iznad vode. Nesreeni utisci preleta se ipak duboko urezuju u pamenje. Britanska obalska straa ija nam posada mae ... patrolni amci Er Si Reskju (Air Sea Rescue)2fi u pripravnosti, koji se okruen jatom galebova, lagano ljulja na talasima. Usput osmatram motor pritisak i temperatura su normalni . .. Osvetljavam nian. Jedan avion iz 611. mae krilima, zaokree i vraa se ka Engleskoj, penjui se sigurno kvar na motoru. 13.49 asova. U slualicama uju se uzvici i dozivanja grupa neposredne zatite. Najednom sasvim jasno, trijumfalno: I got him! podigao sam ga! Srce mi se stee shvatam da se tamo gde mi idemo ve bore. 13.50 asova. Najednom se 24 spitfajera ustremljuju u nebo zakaeni na svojim elisama, penjui se sa 1000 metara u minuti. Evo Francuske! Linija belih hridina izranja iz sumaglice; ukoliko se vie penjemo vidik je sve iri.28

Sluba za spaavanje pilota RAF koji padnu u more.

Pjer Klosterman

Lovaka grupa Alzas sa engleskim mehaniarima u Bigin Hiiu. poetkom 1943. godine

Ue Some, uzana peana traka u podnoju zeleno oivienih litica, prve livade, prvo seoce u dolini priljubljeno uz ivicu ume. 15.000 stopa. Motor je najednom prekinuo rad, moj spitfajer naglo propada! Srce mi je u petama, i bez daha, odmah, instinktivno reagujui, otvaram slavinu glavnog benzinskog rezervoara. Moj dopunski rezervoar je prazan. Noge su mi se osekle. Shvatam da sam zbog nedovoljnog iskustva koristio preveliku snagu kako bih zadrao mesto u paru, tako da je motor potroio srazmerno vie goriva ... Trenutak neizvesnosti, na izuvnim cevima izbija plamen i motor prihvata. Pun gas, i ponovo prilazim svome odeljenju. Jasan glas Al Dira odzvanja u slualicama. Nareuje nam da odbacimo dopunske rezervoare. Dok jo uvek drhtim povlaim ruicu i molim boga da mehanizam funkcionie. .. trzaj ... odvajanje. . . dvadeset i etiri rezervoara padaju tumbajui se. Hulio Brutus, Zona calling, go over Channel C Charlie!28 Hulio Zona, Brutus answering. Channel C. Over!~9 Hulio, Brutus, Zona out! so Brutus aircraft, drop your faabies.' 27

Pritiskam C dugme na tasteru za biranje talasne duine. Cvranje, a zatim glas skvadron lidera* Holmsa, uvenog kontrolora stanice Gras Sid (Grass-Sead): Hulio Brutus Leader, Grass Seed calling. There is plenty going on over target. Steer 096 Zero, mine, six.Eskadra iz Bigin Hila postigla je hiljaditu pobeduuvazdunoj borbi Sleva nadesno: Koloredo Mansfeld (Colloredo Mannsfeld), Homs (Holmes) kontrolor iz Glavnog operativnog centra, Cckets (Checketts), Zak ari, major Muot, grup keptcn Malan, Al Dier (Al Deere), komandant Vinga i porunik Budijc27 Avioni ,Bruta;, odbacite vae bebe. To je bila ifra koja je znaila nareenje da se odbace dopunski rezervoari. at) Alo Brute, Zona vas zove. Preite na kanal C. 88 Alo Zona, >-Brut vam odgovara, kanal C. Sluam. 30 Halo Brute, Zona prekida. * Squadron Lcade.r odgovara inu majora (prim. prev.).

39

There are 40 plus handits 15 miles ahead, angels 25, over to you!Si Hulio Grass Seed. Brutus answering, steering 096. Roger out.A2 Muot nas rasporeuje u borbeni poredak: Hulio Turban, combat jormation GO/M Tri odeljenja od po etiri aviona poveavaju rastojanje. Gimletovi, ispod mene sa desne strane, ine isto. Brutus aircraft, open your eyes!^ Mi smo na 27.000 stopa. Prolazi pet minuta. Nebo bez oblaka je udesno isto. Ispod prozirnog sloja magle koja se iznad gradova zgunjava, naziru se pejzai Francuske ... Hladnoa je muna, teko diem. Oseam sunce, ali nisam siguran da li njegovi zraci greju ili smrzavaju. Da bih se oslobodio obamrlosti, otvaram do kraja slavinu za kiseonik. Buna grmljavina motora jo vie pojaava udan utisak usamljenosti, koju ovek osea u lovcu jednosedu; ali vremenom to nije vie zagluna buka. Postepeno to postaje neka vrsta zvunog ali neutralnog tona koji na kraju oseate kao neobinu, teku i tupu tiinu .. . Jo nita novo to je razoaranje i olakanje istovremeno. Vreme veoma sporo protie. ini mi se kao da sanjani otvorenih oiju . . . Ritmiko njihanje eeloniranih spitfajera koji se lagano penju i sputaju ... elise koje se blago okreu sekui razreeni vazduh, koji umrtvljuje... Sve je to nekako nestvarno i ravnoduno.Alo, voa Bruta, Gras Sid vas zove. Nad ciljem je velika guva. Idite u kurs 096 nula, devet, est. Ima oko 40 vaba. 15 milja ispred vas, na visini 25.000 stopa. Prijem! 32 Alo Gras Sid, Brut vam odgovara, ja sam u kursu 096. Razumeo. Prekidam. M Alo, Turban, u borbeni poredak! 34 Avioni Bruta, pazite!S1

Je li to rat? Look aut Brutus leader, Grass Seed calling. There gaggles of 20 plus converging towards you, above!35 Glas Holmsa me prenuo. Odmah zatim. Martelov nadovezuje: Look out Brutus, Jellow one calling, smoke trails coming 3 o'clocJc.'36 Razrogaili oi i najednom vidim kondenzovane tra gove koji odaju Nemce, to poinju da se stiu prema na ma sa istoka i juga. ' : Boe, kako se samo pribliavaju! .. . Skidam topovske osigurae. Brutus calling, keep your eyes on them chaps! Climbing like hell!37 Dajem gas, elisu na mali korak i instinktivno se pribijam uz Martelov spitfajer ... Oseam se potpuno sam na nebu, koje je najednom postalo neprijateljsko. Brutus calling, open your eyes and prepare to break pori. The bastard are right above!3^ Hiljadu metara iznad naih glava poinje tkanje fine ipke. Ve se razaznaje bleskanje tankih krstastih silueta nemakih lovaca. Evo vaba! Opinjen sam grlo mi se stee prsti mi se gre u izmama. Postaje mi tesno u mome oklopu od pojaseva. remenja, kopi i kablova ... Turban, break starboard! Budije urlajui nareuje odvajanje. U magnovenju vidim oznaku Martelovog spitfajera kako izlee ispred mene. Punom snagom zaokreem svoj35 Panja! Brute, Gras Sid vas zove. Tri grupe od po 20 vaba okreu ka vama iznad. 36 Panja! Brute, uti l vas zove. Tragovi kondenzacije iz pravca 3 sate! a7 Brut vas sve zove, ne isputajte ove iz vida, penjite se rroksimalnom brzinom! 38 Brut vas zove. Otvorite oi i pripremite se da se invuete ulevo. Gadovi su tano iznad. 311 Turban, odvalite udesno!

41

avion, dajem forsa i ve sam iza njega! Gde su vabe? Ne usuujem se da pogledam iza sebe, oajniki zaokreem, prikovan za sedite centrifugalnom silom, ne isputajui iz vida Martela koji krui na sto metara ispred mene. Gimlet, attack port'40 Izgubio sam se u ovoj guvi... Turban, Yellow two breaJc.'41 Yellow two? Pa to sam ja! Energinim pritiskom none komande okreem mog ?>spita. Odvratna munina izazvana strahom curi mi izmeu zuba. Crveni tragovi sevaju poigravajui ispred moga vetrobrana ... Vidim mog prvog vabu! Odmah ga prepoznajem foke-vulf 190! Boe, toliko sam prouavao njegove fotografije, pod svim uglovima i u sve tri ravni... Poto je na mene ispalio trasirajui rafal, on nalee na Martela. Da, to je zaista on kratka krila, zvezdasti motor, izduena, prozrana, iz jednog dela izlivena kabina, pravouglo zaseeni stabilizatori! Ali, na fotografijama je nedostajalo treperenje boja, bledouti stomak, sivozelena lea, veliki,crni krstovi sa belim rubovima .. . fotografije nisu mogle da prikau drhtanje krila, izduenu siluetu, koju je brzina uinila finijom i neobian poloaj u letu sa oborenim nosem. Kao da se neobuzdana igra spitfajera izgubila na nebu; njih vie nema i moj broj l se izgubio. Utoliko gore jer ja neu da ispustim iz vida mog foke-vulfa. Ne plaim se vie. Nepovezane slike smenjuju jedna drugu .. . Tri foke-vulfa klate se s krila na krilo . . . Tragovi trasirajuih zrna prepleu se svuda . ..Jedan padobran kao oblai dima plovi po plavom nebu.

Zgrio sam se, oberuke privukavi palicu na moj stomak, pojurio u beskrajnoj spirali uvis, punim gasom . . . Look out! Attention! Break!...40 11

Gimlet, napadajte ulevo! Turban, uti 2 prekini napad!

Uzvici se meaju u slualicama. eleo bih da razumem, da shvatim nareenje, savet... Neki drugi foke-vulf, ija krila osvetljavaju zaslepIjujui rafali topova, prljavi sivi tragovi iz izduvnih cevi, beli mlazevi na krajevima zarubljenih krila . . . Ne mogu da vidim koga ili ta on gaa. Naglo zaokree pokazujui uti stomak i crne krstove ... obruava i pada kao projektil s neba i nestaje dole u izmaglici predela. Jo jedan se pojavljuje na mojoj visini. Zaokree prema meni. Panja! Suprotstavi mu se! Naglim ranversmanom i ne znajui kako, ve sam na leima, sa prstima na okidau. Potresen sam do sri grmljavinom mojih topova koji bljuju vatru... elo moje bie, sve moje snage sasreuju se na jednu misao: MORAM GA DRATI NA NIANU! A popravka nedovoljna! Potreban mi je jo otriji zaokret, jo ... jo! Nije uspelo. Umakao je, a moj prst jo uvek grevito pritiska obara, pucam u prazno, Gde je? Unezveren sam. Pazi! ONAJ KOGA NE VIDI TAJ E TE OBORITI! Otkucaji mog uzbuenog srca odzvanjaju u mom stomaku, u mojim slepoonicama pokrivenim znojem, u mojim kolenima . . . Evo ga opet, ali daleko, obruava . . . gaam . . . promaaj! van dometa je. Obuzima me faes. ostajem uporan . . . jo zadnji rafal... Moj spitfajer podrhtava, ali foke-vulf je bri i nestaje u izmaglici, neoteen. Nebo je najednom prazno . . ni jednog aviona . .. nestali su kao arolijom opinjeni. . . Ja sam potpuno sam . . . Pogled na mera goriva 35 galona. Moram nazad. Skoro je 14.15 asova. Hulio Turban. Yellow~two, Yellow one calling. Are You ali right?^ Martelov glas je veoma daleko.4

- Alo! Turban, uti 2, 2uti l vas zove. Kako ste?43

Hulio Yellow one, Turban yellow two ansivering. Am O.K. and going h-ome.43 _

Zauzimam kurs 320. Lagano ponirem u pravcu Engleske. etvrt sata kasnije preleem uti pesak Dandenesa. Stiem u zonu Bigin Hila. Nebo je puno spitfajera sa isputenim stajnim trapovima. Uvlaim se izmeu dva odeljenja i sleem. Dok vozim prema stajnici vidim Tomija koji mi podignutim rukama pokazuje mesto na njoj. Putam da se motor proisti pa zatim iskljuujem magnete. Nastaje tiina koja zbunjuje. udno se oseam dok ponovo sluam glasove koje ne deformie radio. Tomi mi pomae da se oslobodim veza. Skaem na zemlju noge su mi nesigurne i ukruene. Martel prilazi krupnim koracima i grli me: Mali Klo-Klo, verovali .smo da si izgubljen! Prikljuujemo se grupi koja se okupila oko Muota pored vrata. Buguenov avion dobio je dva pogotka od 20 mm. 611. oborio je dva foke-vulfa, Muot i Budije su po jednoga teko otetili. Uzbuen i govorljiv, priam svoj doivljaj, oseam se lako, kao da mi se neki teret svalio sa lea ... Moj prvi veliki svip (sweep)* iznad Francuske proao je i ja sam se vratio!Navee u menzi ni kralj mi nije ravan.

PRVE POBEDE Opet jedan dan koji mirie na barut. Ruamo na brzinu. U 14.30 asova je brtfing. Cilj za danas po podne je aerodrom kod Trikevila, kojeg e snano bombardovati dva talasa od po 72 marodera. Trikevil kod Avra je gnezdo jedne od najboljih vapskih lovakih eskadri slavne Rihtofen sa utim nosevima ... Prema naim informacijama oni su se pre kratkog vremena prenaoruali najnovijim tipom foke-vulfa 190A-6, sa jaim motorom i kako kau sa specijalnim donjim konicama koje mu omoguavaju da pravi otre zaokrete. U eskadri Rithofen su samo odabrani piloti. Pod izvrsnim vodstvom velikog asa Luftvafe majora fon Grafa, oni su se na svojini novim mainama sa puno uspeha specijalizirali za napade na nae dnevne bombardere. Jo se ranije u vie navrata pokuavalo da se bombarduju na zemlji i da se razori njihov aerodrom. Ali su oni svaki put poletali pre bombardovanja i mirno sletali na jednu od tri njihove pomone baze: Evre Fovil, Bomon l Roe ili Sent Andre. Komedija je trajala etiri meseca; danas RAF hoe da je prekrati tim pre, to je komanda amerikih marodera izjavila kako e odbiti da izvrava zadatke u ovom sektoru ako Rihtofene ne skinu s vrata. Zato danas treba45

Hej, Klo-Klo, nisi li video Beroa? Izgleda da je Bero oboren.

Alo! 2uti l, uti 2 vam odgovara, dobro sam, vraam se u bazu! * Sweep lovaki borbeni zadatak nad neprijateljskom teritorijom (prim. prev.)44

43

jednovremenc da se bombarduju Trikevil i tri druga svratita. Na je zadatak da se, ako oni ve budu u vazduhu, po svaku cenu uhvatimo sa njima u kotac i da im damo dobru lekciju. Bez sumnje bie to estok sudar. U dispersalu eka me razoaranje: nisam na listi za svip. Pravim scenu, viem zbog nepravde, lupam nogama, izvodim itavu komediju. Zbog svoje dobroudnosti i da bi imao mira, Martel poputa i uzima me kao broj dva. Imam peh. Tek to smo odmakli od engleske obale, prekida se dovod goriva iz pomonog rezervoara verovatno vazduni ep u benzinskim vodovima. Doavola! Znam tano da nas ova pustolovina vodi vrlo daleko na jug od Avra do Ruana ili Evrea. Posle borbe, ako je bude, rizikujem da ostanem bez goriva. Utoliko gore! Doavola sa zdravim razumom, produavam. Kanal je utonuo u izmaglicu, ali iznad 1000 metara vreme je sjajno. Nigde senke od oblaka. Ve na pola puta izmeu Avra i Ruana, ispod 1-ake sumaglice, moe da se raspozna Sena kako vijuga kao velika srebrna zmija. Vrlo uzbuenim glasom kontrolor preko radija prekida tiinu. Hulio Turban Leader. Donald Duck and his boys are up already and climbing hard, Can't give you any de~ fi-nite Information yet! u Paja Patak je nadimak Fon Grafa. Neki aljivina iz slube Y verovatno ga je tako nazvao, jer, izgleda, on govori o nosu kao o njegovom imenjaku patku Volta Diznija. Stari lisac poznaje majstoriju i on zna da je napad najbolja odbrana. Ako dozvolimo da nam se sada maroderi izmigolje iz ruku, onda e im se jo neto dogoditi. Muot, koji danas vodi ving vlada kao i obino sobom.Alo Turban, Paja Patak i njegovi deaci su ve poleteli i brzo se penju. Jo vam ne mogu dati precizne informacije.4644

O. K. Zona, message received and understood Tur ban out.. ,45 A onda se obraa nama: . . . Turban and Gimlet open your eyes! Sa izvesnom zebnjom primeujem Martela koji vodi nae odeljenje, kako se neprimetno odvaja od grupe i poinje da se penje. Uskoro nam preostali Turbani lie na red bletavih takica izgubljenih na plavom nebu. Come up a bit Yellow section! . . .46 Muot koji nas poziva na red, iznenada je prekinut povikom Gimleta koji leti na hiljadu metara iznad nas zdesna: For Christ's ake, break Gimlet aircrcrft.'47 To je stari Paja Patak, koji je, sa svojim jatom gusara, zaklonjen u pravcu sunca, ekao dok mi ne proemo. Malo je nedostajalo i on bi onima iz 611. priredio lou sudbinu. Ali pukim sluajem jedan Novozelananin je spazio njihov dolazak, upozorio ih je i svi prate kako on skree sa 700 km/. Sve se odigrava u magnovenju. Na SOS 6,11. Muot. da bi mu pomogao izvodi sa svojim odeljenjima Plavi i Crveni-.- otar penjui zaokret. Tako najednom ostajemo izolovani na 1500 metara ispod glavnog sudara. Martel nas vodi ulevo. Penjemo se da bismo uestvovali u borbi. Odjednom vidim tuce foke-vulfova koji nas napadaju pravo iz sunca ., . Focke Wulfs eleven o'clock Yellow!4f* Na elu sa velianstvenim, potpuno utim, lakiranim i sjajnim kao ukras foke-vulfom, ve se prvi sa leva sa stotinak metara ustremljuje na nas . .. Sasvim jasno razaznajem ispod dugih prozirnih kabina, siluete unapred pognutih ncmakih pilota! Come-on Turban Yellow, Attack!494S U redu, Zona, primio sam i razumeo vae obavetenje ... Turban i Gimlet pazite! 4fl uto odeljenje, pribliite se malo! A1 Za ime Hrista, odvalite Gimlet! 18 Fokevulf u jedanaest sati, uti! "> Napred, Turban, u napad!

47

Marte! se ve zaleteo u sred neprijateljske formacije. uti 3 i 4 odmah gube dodir i ostavljaju nas same u vrtlogu utih noseva i crnih krstova... Ovoga puta nemam vremena da se stvarno plaim. eludac mi se ipak gri, u grlu mi se penje snaan nadraaj! To je estok sudar. Gubim pomalo glavu! Kriknuo sam, a da toga nisam svestan, kao Indijanac, grubo klatei moj spitfajer ... Jedan foke-vulf ve odlee ustranu, vukui za sobom crnu spiralu dima. Martel, koji oigledno ne gubi vreme, odmah je iza drugog. Kao dobar pratilac, trudim se da ga sledim i titim, ali on je daleko od mene i teko uspevam da pratim njegove ranversmane i imelmane.* Dva Nemca hvataju ga u makaze sa zadnje strane. Otvarani vatru na njih iako su van dometa. Promaio sam ih, ali sam ih naterao da okrenu ka meni. To je moja prilika! Brzo izvodim svecu, zatim valjak i pre nego to uspevaju da zavre svoj zaokret za 180, ja sam iza drugog ovoga puta na pogodnoj daljini. Lagan pritisak na komandu pravca i ve ga imam u nianu. Ne veruj em svojim oima to je jednostavna popravka na manje od 200 metara daljine . . . Brzo i snano pritiskam obara mojih topova. udo! Njegov tfup osvetljavaju eksplozije. Moj prvi rafal pogaa cilj. Foke-vulf je odmah planuo. Dugaki isprekidani plamenovi izbijaju iz njegovih probuenih rezervoara liui trup. Tu i tamo zaarene iskre se gube u tekom crnom dimu koji obavija mainu. Nemaki pilot oajniki zaokree. Na krajevima njegovih krila pojavljuju se dva fina bela mlaza ... Najednom, foke-vulf je eksplodirao kao bomba. Veliki blesak, crni oblak, oko mog aviona leti parad .. . Motor pada kao vatrena kugla. Jedno iupano krilo pada sporije, okreui se oko sebe, pokazujui naizmenino donju svetloutu i gornju zelenomaslinastu stranu ...* Ranversman figura u kojoj avion u propinjanju menja pravac leta za 180 okretanjem oko upravne ose i prelazom u horizontalan let. Imelman figura u kojoj avion brzo menja pravac leta za 180 u vertikalnoj ravni uz poveanje visine (prim. prev.).

Kao deran, urlam od radosti u mikrofon: Hulio Yellow one, Turban Yellow 2, I got one, got one! Jesus, I got one of them!50 Ali, sada je nebo puno foke-vulfova, koji me sa svih strana napadaju vatrometom trasirajuih zrna ... Vie me ne naputaju. Frontalnim napadima slede napadi u rep sleva i desna.. . Dobij am vrtoglavicu, ruke me bole. Teko diem jer upravljanje spitfajerom pri brzini od 700 km/, kada su komande zbog velike brzine tako tvrde, iscrpljujui je fiziki rad, pogotovu na ,8000 metara visine! ini mi se kao da u se zaguiti ispod moje maske; otvaram kiseonik do kraja. Srce snano bije, njegove otkucaje oseam u mojim vlanim slepoonicama, u akama i zglobovima. Moj spitfajer junaki izdrava, mi smo kao jedno telo, dri se kao dobro uvebani vojniki konj, motor daje sve od sebe ... Blagosiljam rols-rojs, sve inenjere i radnike koji su ga projektovali, napravili i sa ljubavlju sklopili ovaj ogromni satni mehanizam. Koprcam se kako znam, gaam, tedei municiju, na foke-vulfove koji mi priu na daljinu gaanja. Ispod oka vidim Martela kako se obraunava sa drugim vabom, iji se stabilizator odvaja ... Moji pomalo nepromiljeni manevri dovode me iznad jednog foke-vulfa, na koga se bezobzirno' obruavam, ne obazirui se na bilo ta drugo.. . Vidim kako raste u mom nianu, sa njegovim kratkim krilima, njegovim motorom sa utom oplatom i njegovim trupom koji se suava prema repu. U staklenoj kabini opaam svetlu mrlju pilotova lica koje se okree prema meni. Sa dva kratka rafala postiem dobru popravku. Kabina se raspada, a neposredno iza pilota zrna razaraju trup .. . Zahvaljujui mojoj brzini naleem pravo na njega. Instinktivno guram palicu napred, udaram grozno glavom o oklopljeni vetrobran i za dlaku izbegavam sudar...5(1 Alo, 2uti l, zove vas Turban uti 2, oborio sam jednoga, oborio sam jednoga!

4 Veliki cirkus

,10

Grubo se izvlaim iz obruavanja. Vidim mog vabu kako leti na leima sa dugim repom crnog dima iz motora . . . Jedna tamna silueta odvaja se iz kabine, prevre se u vazduhu, sledi za trenutak avion kao da je nevidljivom vezom okaena za njega . .. najednom se otvara veliki oker-uti cvet padobrana kao prikovan na mestu, dok foke-vulf nastavlja svoj poslednji let. . . Preneraen sam! Oborio sam dvojicu vaba! Dvojicu vaba! Uzbuen sam od ponosa ali jo drhtim od uzdranog straha. ivci su mi krajnje napeti... A Martel? ta je sa njim? On e jo pomisliti da sam ga ostavio na cedilu. Nebo je prazno. Mada poinjem da se navikavam na to, fenomen trenutnog i iznenadnog nestajanja svih aviona ponovo me iznenauje. Moda neprijatno iznenaeni foke-vulfovi obruavaju prema svojoj bazi i ve sa 300 metara nie stapaju se sa zemljitem . . . Svi osim jednoga! im sam podigao glavu ugledani spitfajera iznad sebe, verovatno Martelovog i poznatog utog foke-vulfa. Gore se odvija ceo repertoar visoke kole, koji fascinira. Imelmani, valjci . . . ali ni jedan ne postie preimustvo nad drugim. Najednom se razdvajaju kao po dogovoru i vre frontalni napad. To je ista ludost . . . gaajui iz svih orua spitfajer i foke-vulf 190 jure jedan na drugog. Ko prvi od njih povue gotov je, jer beznadeno izlae svoj avion zrnima protivnika . . . Zastaje mi dah. U momentu izgleda mi da je sudar neizbean, vidim -foke-vulfa kako se trese, uzdrman pogocima zrna i konano kako se najednom raspada! Spitfajer prolazi kroz snop goruih ostataka koji padaju kao kia, nekim udom neoteen .. . Martel i ja vraamo se zajedno. Ja imam jo samo malo goriva i moram da sletim u urhem da ga uzmem. Bio sam jo tako uzbuen i.nervozan, da je malo trebalo pa da se moje sletanje katastrofalno zavri. Letelite je za spitfajera IX vrlo kratko, moram estoko da koim, skoro da sam odvalio stajni trap.

Vozim prema benzinskoj cisterni blizu kontrolnog tornja, iskljuujem motor, skaem na zemlju drei se veoma superiorno, kao da se moglo proitati sa mog lica da sam oborio dva neprijateljska aviona . . . Ne mogu da izdrim a da ne telefoniram iz vo-ofisa (watch office)51 u Bigin Hil pomalo da bih obavestio da sam iv i zdrav a mnogo vie iz zadovoljstva da, nehajno, saoptim pobedu, diskretno gledajui prisutne. Ah, da, oborio sam dva foke-vulfa"! To je malo detinjasto ali nimalo neprijatno. Moj prvi pobedniki valjak iznad dispersala pravim skoro pribrano. Martel potvruje moju prvu pobedu jer je video kako pogaam foke-vulfa. Druga pobeda bie sigurno priznata zahvaljujui filmu. Te noi ne spavam; u podoficirskoj menzi dosaujem svakomej priajui po hiljaditi put o mojoj borbi. Za grupu Alzas ovaj sudar bio je uspeh. Budije je oborio jednog vabu, Muot i Brino zajedno su gaali na jednog. Sa kavaljerskim gestom Muot je dao pobedu svome pratiocu. 611. sa svoje strane oborio je tri aviona. Sa izuzetkom sedam oteenih aviona nismo zaudo izgubili nikoga. Uvee 27. jula stie telegram: To the Alsace and 611 boys stop nine /or naught is pretty good score stop keep it up stop.52 Winston Churchill Da bismo upotpunili sliku, tri dana kasnije primamo vest da je nemaki radio javio da je major fon Graf, koji je odlikovan eleznim krstom sa maevima, hrastovim liem i dijamantima, ranjen u herojskoj borbi protiv brojno veoma nadmonijeg neprijatelja ... Posle ove potvrene pobede nad utim foke-vulfom, siromah Martel morao je svima da plati pozamaan broj rundi.51

Mladiima iz Alzasa i 611. stop devet pobeda bez gubitaka je zaista lep rezultat stop produite stop. (Ceril upotrebljava igru reci: naught. koja znai niti a nine devet).*' 51

sa

Aerodromski kontrolni toranj:

u pravcu Hardelot, gde u 18.40 asova treba da sretnemo letee tvrave na visini 18.000 stopa. Moj stari taksi NL-B nalazi se pored komandantovog NL-L. Sve je spremno, padobran je ve na krilu, lem je okaen na palicu, rukavice ukljetene izmeu ruica gasa i kontrole koraka elise. Smetam se. Jo jedna kontrola instrumenata. Tomi prua ruku u kabinu da bi ukljuio kino-foto mitraljez. On proverava klizae krova kabine.KOMANDANT MUOT NIJE SE VRATIO27. avgust 1943. Ovo je trei ou (show)53 u toku dana!Sve je u redu: temperatura ulja 40, hladnjaka 10. fletners5s su podeeni. Kontroliem nian. Danas je sparno! Guim se u svojoj Me Vest, omotan remenima padobrana i sigurnosnim pojasevima. Muot poinje da se vezuje. Prvi put od kad ga znam, obukao je bluzu uniforme preko belog pulovera. ujem Pabioa kako mu u prolazu dobacuje na raun toga. Nikad se ne zna odgovara Muot srnej ui se smatram da se za kraj treba lepo pripremiti. . . Sada je dva minuta do est. Posmatram njegovu mravu figuru kako se smeta u kabinu. Pre nego to je navukao lem i masku za kiseonik, daje mi znak tams ap (thumbs-up)5li, koji prati svojim neodoljivim prijateljskim i ohrabrujuim osmehom ... 18.03 asa. Stajanka grmi jedan za drugim pokreu se motori

U Bigin Hilu je nesnosna jara. Brifing je posle aja. Bie to bez sumnje interesantna akcija. etiri talasa od ezdeset leteih tvrava bombarduju u intervalima od po dvadeset minuta umu jugozapadno od San Omera. Javljeno je da je tamo na vebama nemaka tenkovska divizija. Na ving treba sam da prati prvu formaciju amerikih bombardera, tj. sa ukupno dvanaest iz 341. a dvanaest iz 485. Novozelandskog. Mrava pratnja. Ali stratezi ileven grup (Eleven Group) smatraju da Luftvafe nee imati vremena da se koncentrie na prvi boks (box)54 i da e glavni sudar verovatno imati drugi i trei talas, koji e biti snano zatieni... U operaciji uestvuju dve grupe spitfajera XII sa aerodroma Tangmer, osam grupa spitfajer V B, vingovi iz Hornera i Kenleja, kao i 117. skvadron spitfajera VI, koji e nas neposredno pratiti na velikoj visini. etrnaest grupa tanderbolta iz 8. amerike vazduhoplovne armije treba da uestvuju u akciji kao rezerva. Po povratku iz dispersala na oglasnoj tabli izloene su poslednje pojedinosti. Ja sam pratilac komandanta Muota. Motore palimo u 18.03 asa, poletanje je u 18.0553 54

Ve na polovini Kanala oseam da se zadatak loe odvija. Hurry-up, Turban Leader, the big boys are dbout to be engaged!57Stratezi su se lepo preli. Ne samo da Nemci spremno reaguju, ve su i letee tvrave, koje inae hronino zakanjavaju, ovoga puta dole pet minuta ranije. Oajniki krue izmeu Bulonja i Kalea, ne usuujui se da idu dalje bez zatite."' Male povrine za aerodtnamiku kompenzaciju kormila. Paiatr gore: znak koji oznaava da je sve u rodu. "'7 Pourite, Turban, veliki momci e svakog asa stupiti u borbu!ifi r

Ime kojim su u RAF-u oznaavali vane zadatke. Ime koje se daje formaciji leteih tvrava u obliku kutije.

52

53

Ubrzavamo, 2600 obrtaja, bust (boost) plus 6; penjemo se.

Konano u daljini vidim letee tvrave kao i uvek u savrenom poretku. Na prvi pogled ne vidim nita nenormalno, sem piramide f laka koja se die nad Bulonjom.Kontrolor poinje da se igra naim nervima: Twenty--Jive Huns, over Abbeville, 15.000' dim-

30 plus over Saint-Omer, 20.000', going West.' 15 plus ten miles South of Hardelot, no height yet! 40 plus jive miles from ihe big boys, 25.000', about to angage!

Danas je ela Luftvafe u vazduhu. Bie vince. Ve smo skoro iznad samog Gri-Ne na 22.000 stopa, kad .sam najednom ugledao vabe. Tridesetak foke-vulfova u indijanskoj vrsti, na 800 metara iznad leteih tvrava, poinju da obruavaju dva po dva. Masu bombardera osvetljavaju hiljade vatrenih taaka vapskih rasprskavajuih zrna koja pogaaju i mitraljeze leteih tvrava koji odvraaju. Na veoj visini nasluivalo se, izgubljeno u svetlosti, gmizanje foke-vulfova, koji su se samo tu i tamo oda val i odbleskom sunca na njihovim krilima. Hladnokrvno, kao na vebi, Muot nareuje: : Come-up Gimlet Squadron! obraa se 485., koji tako postavlja da bi nas zatitio iz pravca sunca. Turban and Gimlet drop your babies! Prelazimo na glavne rezervoare i odbacujemo pomonerezervoare.

Sve je spremno za borbu. Pritiskom palca skidani osigura topova i ukljuujem nian. Izgleda kao da neka elektrina struja oivljuje eskadrilu: dvanaest spitfajera poinje da se komea, da se klati i da se razmie udesno i ulevo.38 25 vaba nad Abevilom na 15.000 stopa, pcnji! Vie od 30 drugih nad San-Omer na 20.000 stopa. Kurs ka zapadu! Vie od 15, 10 milja juno od Ardelo. Nemam jo visinu! Vie od 40 na 5 milja od velikih eaka. na 25.000 stopa, pripremaju se za napad.

Sleva nadesno i odozgo nadole: Martel - Zak i 2an Skot De Barda (sa svojim turbanom) i Sevalie (Chevalier) Maksi Saderlend (Maxie Sutherland) Ken Cerra (Ken Charney) Brus (Brace) Oliver (Novozelananin) 55

Muol fotografisan u kabini aviona 27. avgusla 1943, dvadeset minuta pre smrti

Hulio Turban Leader, six aircrajts at nine o'clock above!5 Hulio Turban Leader, Yellow one calling, about ten Focke Wuljs at four o'clock above! To je staloeni glas kapetana Martela. Osea se da on likuje pri pomisli na veliku guvu koja poinje. Nalazimo se dobrih tridesetak kilometara u dubini Francuske. Levo i dole tvrave obavija nesreena masa stotinak foke-vulfova. Utoliko gore za njih ne moemo nita da preduzmemo. Bez nas bilo bi ih dve stotine. Stotinu drimo mi na odstojanju naim prisustvom. Svakako ne zadugo! Turban Red Section Break Port'60 Dreka u sluali cama probija mi ui. Pogled ulevo: lavina od dvadeset do tridesei foke-vuliova 190 obruava iz pravca sunca. Prva tri su na 800 metara iza mene . . . Turban Squadron, quick ISO port Go. tfil Jedan vaba otvara vatru; svetlei tragovi prolaze na petnaest metara pored mojih krila. Zbilja gadno! Dajem pun gas, oajniki vuem palicu, kako bih ustao uz Muota koji otro zaokree penjui se skoro okomito. Ja sam suvie otro povikao. Motor prekida za vreme jedne dragoccne sekunde, i ja zaostajem, nosom um uvis, dok prve vabe poinju da defiluju izmeu naih ode1 jenja kao meteori. . . Posle trzaja motor ponovo prihvata ali kasno. Ve sam izgubio vezu sa svojim odeljenjem, koje vidim na sto metara iznad mene u penjuoj spirali. Neka bude! Pravim valjak, postavljam se na 100 metara iza jednog foke-vulfa i zasipam ga dugim rafalom zrnima- od 20 mm sa popravkom od 40. Promaaj!;>9

Svi osmatraju. Na radiju poinje panika!

602 Skvadron u Detlingu (jesen 1943. god.) U prvom redu sleva nadesno: Kapetan Obertcn, Mctfcsi Saerlend, Beget Dambrel, Spensi, Zak, Gurli (Gourly), Ted, Huk (Hook), *Cifi* (Chieffv) Makdonald. U drugom redu: Peni (Penny), Dzen-kins i Foks (Fox). Sede na krilu: Maus Menson (Mousc Manson), Sor, Robson, Makonaki i Tomi (Tommy). Stoje na oplati: Kislralc, Timi Keli, Ken Cerni, Frank V uli (WolLey), Jontih, Ost i autor, na

AIo, Turban, est aviona u devet asova, iznad! Alo Turban, uti l vas zove, oko 10 foke vulfova u etiri asa, iznad. fiu Crveno odeljenje Turbana, odvali ulevo! "' Skvadron Turban, smesta 180 ulevo! 57

kabini

56

Posle otrog zaokreta ulevo naao sam se pored druge dvojice vaba, dva velianstvena sjajna, nova foke-vulfa 190, sa crvenim nosevima, sa njihovim velikim fascinirajuim crnim krstovima koji se istiu na okerulim i maslinastozelenim trupovima. ZZZZ! tii druga aviona proleu kao munje na nekoliko metara ispod, maui svojim kratkim ukastim krilima. Poelo je zaista loe ... Iznad mene izgleda da je jo gore. uju se povici as jednog as drugog u slualicama. Kapetan Martel majstorski vodi svoje odeljenje. Izgubljenim glasom Muot pokuava da okupi obe svoje grupe dozivanje u pomo, ljutiti i uzbueni krici Novozelanana, jedna ili dve vrlo sone parike psovke . .. Borim se kao mahnit, kruim, okreem, prevrem. Postaje mi crno pred oima, maska za kiseonik zbog pritiska odrala mi je kou na nosu. Isteem vrat da bih osmatrao vSve avione koji defiluju pored mene u stranom dar-maru . .. Najednom sam u skoro mirnom delu neba. Okolo se vrte spitfajeri i foke-vulfovi. etiri uspravna stuba tekog crnog dima, koji se ne rasturaju, obeleavaju kobnu putanju leta etiri aviona, iji ostaci bukte na zemlji, rasuti po livadama, osam hiljada metara ispod nas ... Padobrani se otvaraju na sve strane. ta eka kontrolor, zato nam ne alje pojaanje? Dvadeset i etiri protiv 200! - Nemamo nikakvih izgleda da se izvuemo. Sreom, izgleda paradoksalno, ipak se izvlaimo, jer Su foke-vulfovi/< suvie brojni, pa se uzajamno ometaju. Ali, naa odstupnica je preseena. Leteti due od trideset sekundi bez otrog zaokreta u jednu ili drugu stranu znailo bi samoubistvo. Besan sam to pored tolikih vaba oko mene ne mogu bar jednoga da oborim. Konano mi se ukazuje prilika. Dva spitfajera obruavaju iza jednog foke-vulfa. Neprimetno im se prikaio jedan foke-vulf iza repa i gaa. Vidim dim iz nje58

gova etiri topa. Oigledno je da dva Novozelananina ejstvuju poletno ali i vrlo nerazumno. Pokuavam da ih upozorim. Look the two spits following that Hun Break!6Upozorenje je vrlo neodreeno, ali ne mogu da proitam oznake njihovih maina. Brzo se okreem na lea, gledam levo i desno. Napadani poslednjeg foke-vulfa-190 u rakursu tri etvrtine od pozadi. U trenutku kada otvaram vatru, pilot me spazi i obruava otro udesno. Ovaj e biti moj! Brzinomer pokazuje sve veu brzinu 700, 740, 780 km/ .. . Pritiskam okida. Spitfajer drhti od trzaja topova. vaba manevrie ali ostaje u okviru niana, pet stepeni popravke, daljina 200 metara: pang! pang! pang! Tuem kratkim rafalima . . . Tri eksplozije na njegovom desnom krilu izmeu trupa i crnih krstova... Sada jurimo preko 800 km/! Pogodak u njegovu kabinu, stakleni poklopac odlee i prolazi na nekoliko metara kraj moje maine ... Pribliavani se. Prouavam da gaam sa manje od sto metara i raspoznajem lice pilota, koji se okrenuo lii na neobinog insekta sa naoarima na oima. Obojica se izvlaimo iz obruavanja. Nastavljam gonjenje u horizontalnom letu. Pritiskam jo na dugme i ukljuujem ovoga puta sva orua: dva topa i etiri mitraljeza, da jednom zavrim s njim. Dva zrna eksplodiraju istovremeno na osnovi motora, pilotska kabina pljuje oblake crnog dima. Pilot nestaje. Foke-vulf prelazi lagano na lea. Mi smo ve na 300 metara visine .. . Putevi i sela promiu ispod naih krila. .. Nekoliko iskri pojavljuje se kroz dim on je smrtno pogoen. Sputamo se jo nie. Jedan crkveni toranj projuri pored krila. . . Moram potpuno da oduzmem gas kako ne bih prestigao mog vabu. Iscrpeo sam svu municiju i svaki put kada pritisnem na obara, uje se samo itanje komprimiranog vazduha i repetiranje zatvaraa koji rade na prazno.Panja, vas dva spitfajera koji gonite dvojicu vaba: prekinite napad! 59fl2

Ali, ipak sam ga pogodio! Jo uvek na leima, foke-vulf stranom brzinom dodiruje zemlju, klizi i seje zapaljene komade, ostavljajui za sobom trag zapaljenog benzina, prelazi dve ivice i konano se smrskao na padini u zaslepljujuem buketu iskri... Fasciniran, jedva uspevam da izbegnem red telegrafskih stubova. Za vreme dok se pod punim gasom penjem u spirali poslednji put gledam. Benzinom natopljena trava bukti u plamenom krugu oko gorueg skeleta foke-vulfa, a vetar sporo zanosi gusti dim prema selu Hacerbruk kod Serkusa. AH; to jo nije kraj: treba jo stii u Englesku. Brzo uspostavljam orijentaciju: istono sam od ume koja se granii sa aerodromom Sent Omer. Poinjem da dolazim k sebi, ali ne zadugo. Tamo gore vodi se i dalje borba. Preko radija doznajem da je Biron oborio jednog vabu. Nekoliko sekundi posle ujem poslednji put glas komandanta Muota: I am aLone! fif> Kakva je to estoka borba, kad je ving-lider, i to jo sa Bigin Hila, ostao tako izolovan. Gore nije dobro. Odmah to uviam. Tek to sam obazrivo zauzeo kurs ka Engleskoj, kad se grupa foke-vulfova zainteresova za ovog jadnog i usamljenog spitfajcra. kome je izgleda teko. Palicu na sebe, 3000 obrtaja, pritisak 20, penjem se oajniki, u pratnji foke-vulfova: po dva levo i desno na nekoliko stotina metara . .. Kada bih samo mogao da ukljuim drugu brzinu kompresora pre nego to me obore, sigurno bih im umakao. 1800 metara. Da bih se popeo na etiri hiljade metara, treba da letim na punom gasu jo dva minuta. U ovakvim uslovima to su dva stolca! 3800 metara znoj mi curi du ruba kiseonike maske, desna rukavica je potpuno natopljena. Rrrum moj kompresor je proradio pre nego to su oni uspeli da zauzmu poloaj za otvaranje vatre. Jedan od njih mi u oajanju upuuje jedan rafal ali promauje. Sa lakoom im uzmiem; ja sam spaen.63

Ja sam usamljen!

Upravo na obali iznad Bulonja stiem etiri spitfajera u besprekornom odbrambenom poretku. Oprezno se pribliavam dajui svoj znak raspoznavanja. Razaznajem oznake: NL-C, NL-A, NL-S, NL-D oigledno to je uto odeljenje, pa mi Martel daje preko radija odobrenje da mu se prikljuim. Jo pet minuta nas napadaju foke-vulfovi. Ako tako nastave, onda smo gotovi, jer na benzin nee biti dovoljan da stignemo do engleske obale a Nemci to znaju. Najednom nebo se ispunilo kondenzovanim tragovima njih 250 valjda, etiri po etiri dolaze sa severa. To su tanderbolti (konano kao vojnici) koji, ipak, stiu da bi nam spasli kou. Foke-vulfovi takoe su pri kraju sa municijom i gorivom pa odustaju. Oni obruavaju i nestaju u veernjoj magli koja se die . . . Sleemo na Manston, prvi aerodrom na obali. Ovde zatiemo uasnu guvu. Reakcija Luftvafe u sektoru koji je tako retko poseen, svakoga je neprijatno iznenadila. Dolo je do pravog nagomilavanju aviona. Jedna letea tvrava se razbila nasred poletno-sletne staze. Tanderbolti, ne znajui propise, sleu iz svih pravaca. Periferija aerodroma zakrena je spitfajerima, tajfunima i avionima svih tipova u oekivanju auto-cisterni. Siroti momci iz kontrole letenja, mau svojim utim zastavama, ispaljuju crvene rakete na sve strane i nastoje da zajedno parkiraju avione istih eskadrila. Nalazimo po nekog od naih. Fifi se postavio na nos; smeno izgleda njegov spitfajer sa repom uvis, elisom zaparanom u zemlju. Prebrojavamo se samo nas je deset. Komandant Muot i podoficir Margot nisu tu. Telefoniramo. Bidin Hil nema nikakvih vesti, kontrolor je izgubio svaki trag Muotu. Niko od pomonih aerodroma nije izvestio da je sleteo. Sada nema vie mnogo nade, jer je jo pre etvrt sata morao ostati bez goriva. Teak je to udarac. Sve nas to teko pogaa. Dok poleemo na povratku za Bidin Hil, sunce poinje da zalazi u more, a niska magla na horizontu prekriva

bojno polje, gde smo ostavili dva naa druga.. . Sleemo sa upaljenim pozicijskim sve tlima. Ispred dispersala raspoznajemo utljivu grupu. Svi su na okupu oni koji danas nisu leteli, mehaniari, grup keptin Malan, ving komander Dire. Cikits. Sa zebnjom oekuju nove vesti, nekakvu slamku za koju bi se uhvatili, neto, to e dati bilo kakvu nadu. Komandant Muot, borac za slobodu, odlikovan ratnim krstom i Distingvid flajing kros ... On e nam ostati u uspomeni kao uzoran stareina, pravian, trpeljiv, odvaan i staloen u borbi, pravi prekaljeni Francuz koji je u svakoj situaciji znao da uliva potovanje.

KALIBRAA RADARA U SVITANJE 26. septembar 19-13, etiri sata ujutro. Pipajui po mraku izlazim iz svoje sobe i upuujem se u menzu gde me pospana aa/ posluuje unkom i jajima. Dok izlazim nebo je jo crno i jo nekoliko zvezda mirka u ledenom vazduhu. Iz pravca dispersala ujem brujanje avionskog motora. Verovatno je to moj spitfajer koga mehaniari zagrejavsju. U prolazu svraam u intelidens rum gde dobijam poslednja uputstva za moj zadatak. Treba da letim sam na kalibrau radarske stanice koja nas navodi. Od engleske obale treba da letim u kursu 145 i penjem se na to veu visinu, to e me dovesti pravo iznad Bovea na otprilike 10.000 metara. Zatim treba da letim pravo na San Omer i da javim svoju poziciju otvorenim tekstom u odnosu na odreene take. Jedina ansa da proem itav je da radim brzo, da se to krae zadravam na putu da bih sveo na minimum mogunost da me nadmoniji neprijatelj presretne. Dok poleem pri upaljenim startnim svetlima i poinjem da se penjem u zadati kurs, jo uvek je no. Nejasno opaam moje fosforescentne instrumente i plave plamenove koji izbijaju iz izuvnih cevi pomeani sa crvenim varnicama. Brzo i strmo se penjem. Englesku obalu preleem na oko 6500 metara. Magla uvuena u uske kotline izmeu crnih bregova ocrtava duge mlene pojaseve. Vazduh je tako miran, da daleko dole u senci kod Dandensa primeujem nepomian dim voza kao da je usidren u zemlju.63

62

Kanal izgleda kao nejasna i neprozirna masa, oivien du strmih hridina nejasnim srebrnim mrljama. Nijednog oblaka. Penjem se kroz obru senke, koja obavija zemlju, ka sada ve svetlijem nebu, sa koga zvezde nestaju ... Iznenada, bez prelaza, izranjam kao gnjurac u punu zlatnu svetlost. Krila mog spitfajera postaju purpurna. Bletanje je tako snano da moram da spustim naoare protiv sunca. Vrlo daleko iza Holandije sunce izranja kao usijana ploa iz nepokretne vrste olovne mase Severnog mora. Ispod mojih krila je no, a ja sam sam na 10.000 metara visine u sunanom danu. Ja sarn prvi koji, u ledenoj hladnoi, upijam topli ivot sunevih zraka, koje se kao strele zabadaju u enice oka. U Francuskoj, Engleskoj, Belgiji, Holandiji, Nemakoj ljudi pate u noi, dok ja nasred neba uivam sam u raanju dana sve mi pripada: svetlost, sunce i sa smirenim ponosom mislim: sve ovo ija samo za mene! Ovakvi trenuci zaista su nadoknada za rtve i opasnosti . .. Preleem francusku obalu u visini Dijepa i nekoliko minuta posle toga stiem iznad Bovea. Sa tekoom raspoznajem aerodrom kod Bove Tila i brdo San Adrian opkoljeno Pukeniskom umom. Hulio Dagger 25, Dagger 25 Piper calling. Orbit please, orbit please A for able!64 A for Able je kodirani naziv za Bove. Stanica za navoenje nareuje mi da kru im dok oni podeavaju svoje instrumente. .. im pilotirajrji nesvesno. Iako je sunce, poinjem da se od jake hladnoe ko Hulio Dagger 25, Piper here, what are your angels?"

Neto nije u redu, dok mi sam kontrolor trai da prekinem radio-utanje. Sada shvatam. Mora da je negde u blizini neki sumnjivi avion pa kontrolor hoe da me sigurno identifikuje na svom ekranu. Osmatrani oko sebe, maem krilima da bih osmatrao mrtve uglove ali sve izgleda mirno. Ako je vaba iznad mene, onda ga, na ovoj pasjoj hladnoi, mora odati kondenzovani trag. Odmah okreem glavu u oznaenu stranu i stvarno, vidim malu sjajnu taku kako klizi kroz sloj cirusa. Suvie je daleko da bih ga mogao prepoznati. Ako je lovac, onda u ga neprimetno osmatrati dok i dalje budem leteo u mom kursu, da bih ga prisilio da se oda. Osvetijavam nian i skidam osigura sa okidaa mojih topova. Prola su tri minuta, a taka je postala krst, koji je na oko 800 metara iznad mene. Na toj visini to je verovatno neki od novih mesermita 109 G. On poinje.da se naginje s krila na krilo ... svakog trenutka e napasti, verujui da ga nisam video. Najednom, samoa, poezija, sunce, sve se rasprilo. Pogledam temperaturu, podeavam elisu na mali korak. Sve je spremno. Neka pokua! Ali, prolazi jo jedan minut, vrlo dug; moje oi poinju da suze, jer sam suvie uporno osmatrao svoga protivnika. Hopa! evo ga! Moj 109 poinje blagu sputajuu spiralu koja treba da ga dovede iza mene. Udaljen je oko 600 metara; ne uri mnogo da bi sigurno zadao svoj udarac.fi7

Prolazi minut. Hulio Dagger 25, Piper here, steer 090 degree. zero, nine, zero.7

Hulio Dagger 25, Piper calling. Look out, you are shadowed by a Hun, loofc out at five o'clocfe/ 68

urba koju odaje glas kontrolora trgnula me je. Pogledam visinomer: 10.500 metara. Hulio Piper, Dagger answering, angels X for X-Ray . ..94

Alo! Dager 25. Zove vas Pajper, molim vas okrenite izAlo! Dager 25. Ovde Pajper, na kojoj ste visini?

BB Alo! Dager 25. Zove vas Pajper:, pazite, prati vas nemaki avion, osmatrajte u pet sati,

nula.

Alo, Dager 23. Ovde Pajper, zauzmite kurs nula, devet,

nad A.

5 Veliki cirkus

65

85

158

Alo! Pajper, Dager vam odgovara, visina X, za X-zrak.

Dajem gas do kraja i bacam mog spitfajera u otri penjui zaokret, to mi omoguava da ga zadrim na oku i da postignem visinu. Posto je iznenaen mojim manevrom, otvara vatru ali prekasno. Umesto oekivane male popravke od pet stepeni ja mu najednom izlaem cilj za popravku od 45 stepeni. Snano vuem palicu da bih ispravio avion i otro okreem pomou krilaca. Me-109 pokuava da krui unutranjim lukom, ali na ovoj visini njegova kratka krila nemaju dovoljan uzgon u razreenom vazduhu, pa gubi brzinu i pada u kovit. Jo jednom me bolja pokretljivost spitfajera spaava. U jednom, trenutku ugledao sam ispod bledoplavih krila mesermita velike crne krstove. Mesermit izlazi iz kovita: ja sam ve zauzeo pogodan poloaj i on to zna jer poinje da izvodi niz otrih manevara da bi mi umakao. Ali njegova brzina nita mu ne pomae; iskoristio sam njegov pogrean manevar da bih ubrzao i ve imam prednost u visini. Na daljini od 400 metara otvaram vatru kratkim rafalima, jedva dotiui obarae. Pilot mesermita 109 je ipak stari lisac, jer energino pokree svoj avion neprekidno menjajui ugao i pravac leta. On zna da moj spitfajer bolje zaokree i penje i da se samo brzinom moe izvui. Najednom on gura palicu napred i vertikalno obruava. Odmah okreem na lea i koristei njegov pravolinijski let ponovo otvarani vatru. Sa 750 km/c sniavamo se prema Omalu. Poto sam mu u repu popravka je dosta jednostavna ali moram da urim, jer mi odmie. Kod drugog rafala sevnulo je tri puta na njegovom trupu, udar ga je zaista uzdrmao.