UPUTSTVO ZA RAD SERVISERA

Sadraj

1. CILJ .............................................................................................................................22. PODRUJE PRIMENE.................................................................................................23. ODGOVORNOST..........................................................................................................24. BEZBEDNOST I ZATITA PRI SERVISIRANJU..........................................................25. ALAT ZA SERVISIRANJE AKUMULATORA.................................................................26. POSTUPAK UTVRIVANJA ISPRAVNOSTI AKUMULATORA....................................26.1. PREGLED REKLAMIRANOG STARTER AKUMULATORA I

UTVRIVANJE OPRAVDANOSTI REKLAMACIJE................................................26.1.1. UTVRIVANJE STANJA AKUMULATORA UPOTREBOM

RAZLIITIH METODA............................................................................................36.1.1.1. Vizuelni pregled akumulatora............................................................................36.1.1.2. Proveravanje elektrolita ....................................................................................36.1.1.3. Kontrola napona akumulatora...........................................................................56.1.1.4. Ispitivanje strujom..............................................................................................66.1.1.5. Proveravanje akumulatora u toku punjenja.......................................................76.1.1.6. Proveravanje zaptivenosti kuita akumulatora................................................86.1.1.7. Proveravanje vozila...........................................................................................86.2. SPISAK MOGUIH NEISPRAVNOSTI NA AKUMULATORU.................................96.3. VRSTE NEISRAVNOSTI .......................................................................................96.3.1. Ispranjen akumulator............................................................................................96.3.2. Sulfatizovan akumulator.......................................................................................106.3.3. Akumulator u stanju prekida.................................................................................116.3.4. Kratak spoj elije..................................................................................................126.3.5. Prepunjavan akumulator......................................................................................136.3.6. Oksidacija i sulfatizacija polnih izvoda.................................................................146.3.7. Mehaniki oteen i eksplodiran akumulator.......................................................156.3.8. Dotrajenost akumulatora......................................................................................156.3.9. Meuelijska nezaptivenost u akumulatoru.........................................................166.3.10.Obrnut polaritet akumulatora...............................................................................176.3.11.Ostale greke koje ine korisnici.........................................................................176.4. PRIKRIVANJE GREKI ......................................................................................18

1) CILJCilj dokumentovanog uputstva za rad je da precizno obradi celokupno podruje servisnih usluga, odnosno kvalitetnog pristupa servisnim uslugama od trenutka izvrene reklamacije od strane kupca. Uputsvo za rad je namenjeno serviserima kao struna pomo u radu.Dokument na kompleksan nain obrauje celokupan tok vrenja servisnih usluga prilikom utvrivanju neispravnosti koje se pojavljuju tokom eksploatacije akumulatora.

2) PODRUJE PRIMENE Uputstvo za rad je izraeno za ugovorne servisne centre i servise; pomae im da na podruju servi-siranja lake dostignu visok kvalitet vrenja usluga.

3 ) ODGOVORNOSTSvi spogodbeni servisni centri i servisi duni su da kupcima proizvoda iz proizvodnog programa VESNA-SAP izvre servisne usluge na nain opisan u Ugovru o poslovno tehnikoj saradnji.

4) BEZBEDNOST I ZATITA PRI SERVISIRANJUPre poetka servisnog pregleda akumulatora, serviser mora preduzeti sve potrebne mere zatite - zbog prisustva opasnih materija (sumporna kiselina i vodonik)Za bezbedan rad servisera vano je:

obavezno korienje sredstava za zatitu na radu (naoari, rukavice, odea) paljivo rukovanje sa akumulatorom kako ne bi dolo do razlivanja elektrolita akumulatoru se ne pribliavati sa otvorenim plamenom; pre poetka merenja obavezno

demontirati epove i saekati 2-3 minuta ili ispod poklopca akumulatora oduvati gasove (vodonik) koji se skupljaju tokom rada akumulatora i koji, pod odreenim uslovima, mogu postati eksplozivni

paziti da se metalnim alatom (odvijai, kljuevi...) ne prouzrokuje kratak spoj ili neko drugo oteenje akumulatora

5) ALAT ZA SERVISIRANJE AKUMULATORAZa nesmetano vrenje servisa predviena je sledea oprema:

aerometar za merenje gustine elektrolita (podruje merenja od 1,00 1,300 g/cm3, tanost (0,01 g/cm3)

digitalni voltmetar (klase 0,5) voltmetar sa obratnim kalemom (klase 1) ureaj za pranjenje od 100 800 A sa korakom podeavanja maksimalno 50 A aparat za pritisak sa instrumentom (podruje 0-100 mBar) vie punjaa sa IU ili W karakteristikom (0 -10 ili 20 A) alat za montau i demontau akumulatora u vozilima (kljuevi, odvijai...)

6.POSTUPAK KONTROLE AKUMULATORA6.1) PREGLED REKLAMIRANIH STARTER AKUMULATORA IUTVRIVANJE OPRAVDANOSTI REKLAMACIJE

U prvoj fazi pregleda reklamiranog akumulatora proverava se identinost akumulatora sa vaeim dokumentima i utvruje se opravdanost reklamacije.

U sledeoj fazi se proverava vizuelan izgled pre svega mogunost mehanikih oteenja (polnih izvoda, kuita, epova). Vizuelna provera moe otkriti uzroke nekih neispravnosti: neispravno rukovanje, eksplozija akumulatora...

U sledeoj fazi pristupa se merenju gustine elektrolita u svim elijama i proveri napunjenost akumulatora. Pomenuta kontola je od izuzetne vanosti, jer upravo prilikom kontrole elektrolita se otkriva

najvei broj neispravnosti. Osim toga, ispranjenost je jedna od najeih neispravnosti koje se pojavljuje tokom upotrebe akumulatora. Ispranjenost moe, veoma retko, da ostavi drastine posledice (sulfa-tizacija i raspad pozitivnih elektroda...). Isto tako, vee tolerancije gustine elektrolita elija upuuje na mogunost kratkog spoja u elijama sa niom gustinom.

Prilikom merenja elektrolita potrebno je proveriti sledee faktore koji vizuelno ukazuju na posto-janje odreenog tipa neispravnosti:

nivo elektrolita zagaenost elektrolita (mlenost, braon boja) vizuelno vidljivi tragovi sulfatizacije vizuelno vidljivo raspadanje elektrodaPunjenje praznih akumulatora je servisna usluga koju stranka dodatno plaa. Mada je jasno da

reklamacija praznog akumulatora ne moe biti priznata, deava se da se prava neispravnost otkrije tek u toku ili nakon punjenja.

Ispitivanje strujom se vri iskljuivo na punom akumulatoru. Ova metoda proveravanja je veoma vana. Ona potvruje, izmeu ostalog, postojanje kratkog spoja i otkriva greke nastale zbog prekida meuelijskih veza. Ovom vrstom kontrole takoe se utvruje da li postoji mogunost ponovne upotrebe akumulatora na kome su izvrene bilo kakve popravke punjenje, dolivanje destilovane vode, ienje polnih izvoda...

Kod pojedinih neispravnosti preporuljivo je da se izvri provera ispravnosti sistema za punjenje u vozilu; naprimer: kada se pojave znaci prepunjivanja akumulatora. Kontrola napona punjena u sistemu za punjenje u vozilu u tom sluaju potvruje da li je do prepunjavanja i mogueg kratkog spoja u eliji akumulatora, dolo zbog kvara regulatora napona ili je do prepunjavanja i kratkog spoja dolo zbog fabrike greke.

6.1.1) UTVRIVANJE STANJA AKUMULATORA UPOTREBOM RAZLIITIH METODA

6.1.1.1) Vizuelni pregled akumulatora

U prvoj fazi, vizuelan pregled ukljuuje utvrivanje mehanikih oteenja na akumulatoru.Ukoliko oteenja nisu vidljiva, a primeuje se isticanje elektrolita, mogui razlozi za to su: slaba zaptivenost izmeu poklopca i kasete akumulatora proverava se nakretanjem

akumulatora, stranka je dolila previe tenosti u akumulator zbog ega u toku vonje dolazi do isticanja

elektrolita kroz epove (dizanje nivoa elektrolita pri punjenju akumulatora),

Za eksploziju u akumulatoru karakteristino je da komadii kuita lete prema spoljnoj strani; zbog toga se mogu pojaviti pukotine na akumulatoru. Na kuitu nema tragova udarca.Sva mehanika oteenja, koja su posledica slabe privrenosti, pada akumulatora itd.... u najveem broju sluajeva ostavljaju trag na mestu udarca!!!Ostali vizuelni znaci neispravnosti koje nastaju u unutranjosti akumulatora (istoa elektrolita, raspa-danje elektroda...) vidljivi su prilikom kontrole elektrolita, kao to je opisano u nastavku.

6.1.1.2) Kontrola elektrolita

Merenje gustine elektrolita pomou aerometra (cevni, elektronski) ili optikog reflktometra je odlian nain utvrivanja stanja akumulatora jer veina neispravnosti se odraava upravo na gustini elektrolita u elijama.

Ovom vrstom kontrole mogua je detekcija sledeih nedostataka: ispranjenost akumulatora, sulfatizacija akumulatora, slaba zaptivenost izmeu elija, direktan kratak spoj izmeu elektroda u pojedinim elijama, prepunjavanje akumulatora.

Kontrola gustine elektrolita treba se vriti u svim elijama, jer se jedino na taj nain mogu dobiti pot-puno sigurni rezultati koji e precizno pokazati pravo stanje. Na primer:

stepen ispranjenosti akumulatora u sluaju da je gustina u svim elijama priblino ista (odstupanje gustine do maksimalno 0,003 g/cm3) -prema sledeoj, priblinoj klasifikaciji:1,240 do 1,290 g/cm3 = pun akumulator 1,200 do 1,240 g/cm3 = delimino ispranjen akumulator ispod 1,200 g/cm3 = prazan akumulator,

sulfatizovan akumulator - u sluaju da je gustina elektrolita u svim elijama priblino ista, ali veoma niska ( 0,03 g/cm3)

prepunjavanje akumulatora u sluaju kada je gustina u svim elijama vea od 1,300 g/cm3 Rezultate dobijene merenjem gustine elektrolita potrebno je proveriti pomou ostalih, kontrolnih

merenja opisanih u nastavku ( postupkom punjenja, a naroito ispitivanjem strujom). Postupak kontrole elektrolita obuhvata i vizuelnu ocenu nivoa elektrolita iznad ploa i vizuelnu ocenu

istoe elektrolita.U sluaju da je u garancijskom roku nivo elektrolita vidljivo pao, mogui uzroci za to su: prepunjavanje akumulatora zbog nastale greke na sistemu za punjenje u vozilu sa akumulatorom je napravljeno mnogo radnih sati, odnosno veliki broj kilometara i normalna

dotrajanost akumulatora koji je jo uvek u garancijskom roku mogunost izlivanja elektrolita zbog prevrtanja akumulatora ili mehanikih oteenja kuita

Prilikom vizuelne ocene istoe elektrolita u toku postupka merenja gustine vidljiva je tamno-braon boja zagaenost elektrolita sa olovnim dioksidom kao posledica raspada aktivnog sloja pozitivne elektrode. Deava se da je zagaenost elektrolita vidljiva tek nakon punjenja akumulatora, to moe da ukazuje na prisustvo sledeih greki:

periodina dotrajanost akumulatora nastala kao posledica intenzivnih punjenja i pranjenja prouzokovanih nepredvienim korienjem starter akumulatora (razne maine i aparati na akumulatorski pogon) ili zbog intenzivne upotrebe dodatnih potroaa u vozilu (autobusi, radne maine, kamioni, taksi vozila...)

prepunjavanje akumulatora ukoliko je, pre pregleda kod ovlaenog servisera, bila dolivena destilovana voda i na taj nain onemogueno vizuelno registrovanje pada nivoa elektrolita

Ukoliko je vidljiva mlenost kao posledica koloidnog rastapanja olova-sulfata u potpuno ispranjenom akumulatoru (istovremeno veoma nizak nivo gustine elektrolita) pojava ukazuje na:

prisustvo sulfatizacije - ukoliko su mlenost i veoma niska gustina vidljivi u svim elijama akumulatora. Nije retkost da se u takvim akumulatorima vizuelno mogu primetiti sivo-bele naslage na ploama kao i raspadanje elektroda

kratak spoj - ukoliko je mlenost elektrolita bila vidljiva u jednoj ili dve susednje elije akumulatora, a istoa i gustina elektrolita u ostalim elijama je dobra

Panja: Ukoliko je punjen sulfatizovan akumulator moe se desiti da su neke elije delimino napu-njene, druge ne, to ukazuje da je zbog sulfatizacije dolo do kratkog spoja u pojedinim elijama!!!

6.1.1.3.) Kontrola napona akumulatora

Kontrola napona akumulatora vri se pomou voltmetra za jednosmeran napon. Preporuuje se upotreba digitalnih voltmetara sa razredom tanosti najmanje 0,5.

A)Kontrola napona u mirovanju-napon otvorenog elektrinog kola (OCV)Napon u mirovanju je u proporciji sa gustinom elektrolita. S obzirom da se sve hemijske reakcije, koje

mogu biti posledica elktrinih kvarova u akumulatoru, odraavaju se na gustinu elektrolita i merenjem napona mogue je prepoznati potncijalne neispravnosti.Utvrivanje neispravnosti iskljuivo merenjem napona u stanju mirovanja moe da zavara, jer napon koji je nii od normalnog moe da prikriva brojne neispravnosti (ispranjenost, kratak spoj itd.) koje je nemogue otkriti bez dodatnog proveravanja elektrolita i ispitivanja strujom. Zbog toga je kontrola napona u stanju mirovanja drugorazrednog znaaja; uprkos tome moete izvesti.

Treba naglasiti da kontrola napona u stanju mirovanja ima smisla samo u jednom sluaju: kada na akumulatoru - najmanje 12 sati- nije bila vrena nikakva aktivnost u smuslu punjenja ili pranjenja akumulatora (iskljuena je bilo kakva potronja u vozilu, odnosno prethodno testiranje sa optereenjem). Samo u tom sluaju mogue priblino predvideti o kakvim se neispravnostima radi. Ustavri, na naponu u stanju mirovanja se ispoljavaju iste neisprvnosti kao i kod ve opisanih neispravnosti uoenih merenjem gustine elektrolita. Kritini simptomi su:

stanje napunjenosti (ispranjenost) na temperaturi 200C 12,53 V do 12,87 V - za pun akumulator12,31 V do 12,52 V - delimino ispranjen akumulatorispod 12,30 V - prazan akumulator

sulfatizovan ili veoma prazan akumulator sa naponom u stanju mirovanja manjim od 12,00 V nezaptivenost izmeu elijama koju je teko otkriti jer se znaci kvara pojavljuju tek nakon dueg

skladitenja pri emu je napon samo za 0,1 do 0,2 V manji nego kod normalnog akumulatora kratak spoj - ukoliko je direktan, a napon u stanju mirovanja za 1 do 2 V manja nego kod

normalnog akumulatora prepunjavan akumulator kod koga je napon u stanju mirovanja vei od 12.95 V

Sve pomenute neispravnosti je lake utvrditi prethodnim merenjem gustine elektrolita.Obrnut polaritet akumulatora, zbog koga akumulator dobija negativan napon, je posebna vrsta

neispravnosti koja se moe otkriti merenjem napona u stanju mirovanja. Za nastanak takve neispravnosti je odgovorna stranka i kod starter akumulatora je veoma retka. Do greke najee dolazi zbog neispravnog punjenja ispranjenog akumulatora-zamene polariteta prikljunih kablova punjaa. Nakon neuspenog punjenja negativan napon akumulatora iznosi nekoliko volti ( ponekad i do 11V).

B) Kontrola napona prilikom ispitivanja strujomVeoma je vana kontrola napona akumulatora u toku ispitivanja strujom -postupak je opisan u

sledeoj taki.

C) Kontrola napona punjenjaUkoliko kupac sumnja da je do kvara akumlatora dolo zbog neisprsvnosti u sistemu za punjenje u

vozilu (prepunjavanje ili slabo punjenje) moe se izvesti kontrola punjenja u vozilu, kao to je opisano u nastavku. Odreene neispravnosti na automobilu (npr.: slabo punjenje zbog poskakivanja istroenih etki) je mogue utvrditi pomou analognog skalnog voltmetra.

6.1.1.4) Ispitivanje strujom

Uslov za ispitivanje strujom je da se isti izvri na potpuno napunjenom akumulatoru kod koga je gustina elketrolita vea od 1,240 g/cm 3 .

Radi se o veoma vanoj vrsti kontrole koja nesporno potvruje postojanje neispravnosti na koju smo ranije posumnjali kao i na neispravnosti koje ni prethodnim merenjima vizuelno nismo otkrili. Pomou metode ispitivanja strujom uglavnom se dokazuje postojanje kratkog spoja elije, prekid meuelijskih veza i proverava se mogunost ponovne upotrebe alumulatora na kome je izvrena popravka (punjenje, popravak polnih izvoda, dolivanje destilovane vode zbog isuenosti...)

Kao optereenje se upotrebljava niski omski otpor koji je sposoban da podnese visoka strujna optereenja. Obino se postie pomou kablova sa viljukama kod kojih je elektrino podruje mogue podeavati; bolje verzije su napravljene u obliku kompleksnih visoko-strujnih ureaja za pranjenje osposobljena za dua pranjenja do 15 sekundi ( tipovi ORBICO, GAUSS i t.d.).

za ORBICOKapacitet akumulatora Struja pranjenja

Od 36 45 Ah 100 AOd 50 63 Ah 200 AOd 64 92 Ah 300 A

Od 100 AhAkumulatore za traktore,

400 Ateretna vozila autobuse

Od 97 135 Ah 300 AOd 143 170 Ah 400 A

Od 180 Ah 500 AOd 200 Ah 600 A

Ukoliko je akumlator nov i potpuno napunjen dobiemo sledee minimalne vrednosti napona na optereenju akumulatora (vrednost zavisi od temperature akumulatora):

Temperatura elektrolita (0C) Napon posle 15 sekunde (V)+20 i vie >10,2 V

+10 >10,0 V0 >9,7 V

-10 >9,3 V-20 >8,9 V

Kada se ispitivanje strujom vri na akumulatoru koji je ispravan tokom pranjenja, koje traje 3 do 15 sekundi, ne dolazi do naglog pada napona kao i bilo koje druge propratne pojave u pojedinim elijama (vrenje, varnienje...). Bilo kakve neispravnosti, koje bi se pojavile tokom testiranja manifestuju se na sledei nain:

veoma isparanjen akumulatora:Napon optereenog akumulatora je manji od propisanog i bre pada, ali se nikada ne dogodi da

napon naglo padne. Nisu vidljivi izraziti znaci vrenja ili varnienja u pojedinim elijama. Jedino se primeuje slabo gasiranje u elijama - mehurii koji nas mogu zavesti. Po pravilu, ispitivanje strujom ne vrimo na praznim akumulatorima ukoliko je gustina manja od 1,240 g/cm3!!!

sulfatizovan akumulator: U trenutku prikljuivanja napon optereenja pada na izuzetno nisku vrednost, ponekad i na 0 V.

Tokom testiranja dodatne pojave u pojedinim elijama nisu izrazite. Ispitivanje strujom uglavnom ne vrimo na sulfatizovanim akumulatorima.

prepunjavan akumulator:Prepunjavanje nije vidljivo osim u sluaju da je zbog prepunjavanja ve dolo do velike istroenosti

odnosno staranja pojedinih komponenti akumulatora ili ak do kratkog spoja. Napon je obino- zbog velike istroenosti- nakon prve 3 sekunde manji od propisanog (moe da bude i vei od propisanog); meutim, kasnije, posle dueg perioda pranjenja primeuje se mnogo vei pad napona nego to bi to bilo normalno (npr.: nakon 15 sekundi pad napona >0,5 do 1 V od poetne vrednosti kod 3 sekunde). To naravno zavisi od stepena unitenosti. Dodatni znaci u pojedinim elijama obino nisu vidljivi.

prekid (meuelijskih veza...):Utie na povean otpor na kontaktima. To znai da se kod punog akumulatora, prilikom optereenja

moe dogoditi da napon akumulatora padne na veoma nisku vrednost. U sluaju potpunog prekida moe se dogoditi pad napona na cca 0 V. U toku dueg pranjenja, na mestima prekida je vidljivo vrenje ili varnienje, odnosno uje se slabo pucketanje. Dodatni simptomi nisu nuni - zavisno od stepena prekida. Testiranje treba navremeno prekinuti za da ne doe do eksplozije akumulatora. Propratni znaci mogu da nas navedu da pomislimo da se radi o kratakom spoju (kod kratkog spoja je napon na optereenju vei nego u sluaju ove greke).

direktan kratak spoj:Kod akumulatora koji je uzet iz vozila u eksploataciji (mirovanje akumulatora nije due od jednog

meseca) pre izvrenog ispitivanja strujom, dogaa se da nakon prikljuivanja na optereenje napon akumulatora padne za 1 do 2 V u odnosu na normalan (tabelarno propisan). Istovremeno je vidljivo vrenje i gasiranje u neispravnoj eliji. Kada se pojave dodatni znaci test treba prekinuti.U sluaju da neispravan akumulator miruje nekoliko meseci napon akumlatora padne za vie od 2 V (ponekad i na veoma nisku vrednost -nekoliko volti- kao da je akumulator u stanju prekida). Vidljivo je i jako vrenje i gasiranje u neispravnoj eliji.

indirektan kratak spoj:Odmah nakon prikljuivanja optereenja napon optereenog akumulatora moe da bude u normalnim

granicama; nisu vidljivi znaci nekih posebnih dogaanja u akumulatoru. Ali, nakon izvesnog vremena ( 3 do 15 sekundi), za momenat dolazi do naglog pada napona akumulatora za 1 do 2 V i do pojave vrenja u neispravnoj eliji. Kada se pojave dodatni znaci test treba prekinuti. Na osnovu vizuelnih znakova primeenih pre merenja treba proveriti dali do ovog oblika kratkog spoja nije dolo zbog prepunjavanja akumulatora.

Ukoliko serviseri imaju na raspolaganju samo kablove sa viljukama sa priblino podeenom strujom pranjenja i moguim vremenom pranjenja do 3 sekunde, pojedine neispravnosti, kao to su delimian prekid ili indirektan kratak spoj i sl., nee biti primeene. U pojedinim sluajevima detekcija bi bila mogua kada bi optereenje ponovili vie puta uzastopno. S obzirom da su kablovi sa viljukama predviene samo za slabije struje (do cca 300A) detekcija neispravnosti akumulatora veih kapaciteta je oteana.

dotrajao akumulatorKod dotrajenih akumulatora (zbog intenzivne upotrebe) moe da doe do elektrinih kvarova; U toku

testiranja, ukoliko jo nema kratkog spoja, nakon prve tri sekunde napon je obino manji od propisanog. Meutim, kasnije, nakon dueg pranjenja vidljiv je izrazit pad napona (npr,: nakon 15 sekundi pad napona >0,5 do 1 V od poetne vrednosti kod 3 sekunde); zavisno od stepena dotrajenosti. Dodatni znaci u pojedinim elijama obino nisu vidljivi. Mogua je pojava slabog gasiranja tek poneki mehuri iz svih elija.

6.1.1.5) Provera akumulatora tokom punjenja

Punjenje se tretira kao dodatna servisna usluga kupcu. Pojedinosti o punjenju akumulatora su opisane u dodatnom uputstvu za rad (UR 04.008 DOPUNJAVANJE STARTER AKUMULATORA).Posebno upozoravamo na oprez prilikom punjenja akumulatora kod koga je ve otkrivena neka neispravnost kao i na dodatne efekte koji se pojavljuju u toku i nakon zavrenog punjenja.

Osnovni zakon koji vai za punjenje akumulatora: punjenje prekinuti ili zavriti kada temperatura dostigne 45 0 C (maksimalno 55 0 C) ili kada je dostignuta konana gustina elektrolita 1,280 g/cm 3 / 20 0 C (minimalno 1,265 g/cm 3 ) koja pokazuje da je akumulator potpuno napunjen. U toku punjenja, bez obzira na vrstu punjaa, preporuujemo kontrolu gustine i temperature.

Preporuujemo da se punjenje ne vri kod akumulatora kod koga su vidljivi sigurni znaci kratkog spoja. Kod takavih akumulatora deava se da zbog napona punjenja koji je vei od napona punjenja u vozilu, doe do jakog zagrejavanja i gasiranja iz zdravih elija. Takve elije tokom punjenja gube veliku koliinu vode, pa se tako pojavljuje opasnost da doe do eksplozije!!!

Pojavljuje se i pitanje smisla punjenja sulfatizovanih akumulatora zbog vrlo slabe poetne struje punjenja (vrednost struje punjenja manja od 5% vrednosti nazvanog kapaciteta akumulatora). Takav akumulator obino je veoma teko napuniti normalnim postupkom punjenja ((gustina elektrolita se ne povea do normalne vrednosti (panja! nije retkost da akumulator nakon neuspenog punjenja jo dugo pokazuje napon u stanju mirovanja kao da je potpuno pun)). esto se dogaa da su pojedine elije napunjene do odreene gustine, manje od normalne, a da se ostale ne pune. To daje sliku akumulatora kao da je u kratkom spoju.

Ukoliko je vreno punjenje prepunjavanih ili zbog ciklinog dopunjavanja dotrajenih akumulatora, koji su se ispraznili zboga raspadanja pozitivnog sloja, elije mogu dobiti normalnu gustinu. U toku punjenja ili tek nakon zavrenog punjenja (zbog gasiranja u zakljunoj fazi punjenja) kao dodatan znak neupotrebljivosti akumulatora pojavljuje se zagaenost elektrolita braon boja.

6.1.1.6) Proveravanje zaptivenosti kuita akumulatora

Kada su na kuitu vidljivi znaci prisutnosti elektrolita, zaptivenost akumulatora je mogue proveriti naginjanjem kuita pogledaj taku 6.1.1.1. Neispravnost kao to je nezaptrivenost meuelijskih spojeva u akumulatoru (meuelijska nezaptivenost) vizuelno nije vidljiva. Tu vrstu nezaptivenosti mogue je utvrditi samo pomou provere pritiska. Pomou aparata za pritisak sa instrumentom akumulator se ispita na pritisak vazduha od 100 mBar-a. U roku deset seknunde ne bi smelo da doe do vidljivijeg pada pritiska. Nezaptivenost akumulatora kao posledica fabrike greke je veoma retka.

6.1.1.7) Proveravanje vozilaA) Proveravanje delovanuja sistema za punjenje u voziluUkoliko su na akumulatoru vidljivi znaci prepunjavanja, odnosno kada iz neobjanjivih razloga doe

do delimine ili potpune ispranjenosti akumulatora u eksploataciji, neispravnost je mogue potvrditi dodatnim proveravanjem delovanja sistema za punjenje u vozilu. Naravno, ta vrsta kontrole je verodostojna samo u sluaju ako pre podnoenja reklamacije na vozilu nisu vrene popravke (zamena regultora napona, stezanje kaia ...)Napon sistema za punjenje je kod veih vozila podeen na vrednost od 14,00V (minimalna jo dozvoljena 13,90V), pa do 14,40V.

Proveravanje napona punjenja u vozilu moe se vriti na nain: - U vozilo se stavi potpuno napunjen, ispravan akumulator i startuje se motor. Na polne izvode akumulatora prikljuuje se voltmetar. Nakon tri minita rada motora pod tand gasom meri se napon punjenja.

B)Proveravanje prikljuakaPotekoe pri startovanju motora esto se pojavljuju zbog slabog kontakta izmeu kablovskih

prikljuaka i polnih izvoda akumulatora, mada je akumulator potpuno u redu. Uzrok za to su naslage na kablovskim prikljucima i polnim izvodima akumulatora koje su nastale kao posledica oksidacije i sulfatizacije. U takvim sluajevima potrebno je izvriti temeljito ienje problematinih, kontaktnih povrina.

Panja:Da bi dobili kompletnu sliku stanja akumulatora i utvrdili besprekornost delovanja, preporu-

ljivo je da se izvedu svi navedeni i opisani postupci kao i da se od stranke pridobiju dodatne informacije o ponaanju akumulatora u eksploataciji i o uslovima delovanja akumulatora (tip vozila, preena kilometraa...). Sve to, zajedno sa vizuelnom proverom, sigurno vodi do otkrivanja pravih uzroka i vrsta neispravnosti.

6.2) SPISAK MOGUIH NEISPRAVNOSTI NA AKUMULATORU

ispranjen akumulator sulfatizovan akumulator akumulator u stanju prekida kratak spoj elije akumulatora prepunjavan akumulator oksidirani i sulfatizovan polni izvodi mehanika oteenja i eksplozija akumulatora dotrajenost akumulatora meuelijska nezaptivenost obrnut polaritet akumulatora dodatne greke korisnika.

6.3) VRSTE NEISPRAVNOSTI NA AKUMULATORUKao to je ve napomenuto u prethodnom poglavlju, za uspeno pronalaenje greke dobro je

oslnoniti se na rezultate svih (ne samo pojedinanih) opisanih postupaka merenja i na vizuelne znake na akumulatoru.

6.3.1) Ispranjen akumulator

Kod startnih olovnih akumulatora proseno dnevno pranjenje iznosi od 0,3% do 5%. Dobar sistem za punjenje u vozilu uspeva da u toku vonje tu ispranjenost nadoknadi, bar u veini sluajeva. Do vee ispranjenosti akumulatora, koja se tretira kao neispravnost, najee dolazi zbog nepredvidljivih razloga kao to su:

greka na instalaciji automobila (proboj instalacije, diode...) prikljuen potroa dok automobil miruje (upaljena svetlja) slabo punjenje, ispod 13,9 V (greka na regulatoru napona automobila) samopranjenje zbog prljavtine na poklopcu akumulatora predugo skladitenje akumulatora bez dopunjavanja (dopunjavanje je potrebno na svaka 3 do 6

meseca).Za olovne akumulatore se uglavnom zahteva potpuna napunjenost jer svaka dua ispranjenost

ostavlja posledice koje utiu na smanjenje startne sposobnosti i na rok trajanja akumulatora: u nekim sluajevima dovodi i do unitenja akumulatora (sulfatizacija). Stanje napunjenosti akumulatora se odreuje merenjem gustine elektrolita ili napona u stanju mirovanja prema sledeoj tabeli:

Napunjenost (%) Gustina (g/cm3) Napon u stanju mirovanja100 1,285 12,7990 1,270 12,7080 1,250 12,58

70 1,230 12,4760 1,210 12,3750 1,195 12,2840 1,175 12,1830 1,160 12,1020 1,140 12,0010 1,120 11,900 1,100 11,78

Pri utvrivanju napunjenosti pomou gore prikazane tabele dozvoljena tolerancija iznosi +/-10%.Vizuelni znaci ispranjenosti akumulatora nisu vidljivi, osim u izuzetnim sluajevima kada doe do

sulfatizacije akumulatora (pogledaj poglavlje: 6.3.2 Sulfatizacija)Prilikom utvrivanja stepena napunjenosti (ispranjenosti) pomou gore opisanih postupaka pojavljuju

se sledei simptomi: gustina elektrolita je priblino ista u svim elijama, ali nia od gustine elektrolita napunjenog

akumulatora (pogledaj tabelu) napon u stanju mirovanja akumulatora je nii od napona mirovanja punog akumulatora

(pogledaj tabelu) napon prilikom ispitivanja strujom je manji od normalnog, mada se moe dogoditi da za vrlo

kratko vreme pranjenja (zavisno od stepena ispranjenosti) napon vidno opadne (npr. ispod 6V)

u periodu pranjenja, prilikom ispitivanja strujom, nisu vidljivi nagli padovi napona ili nekih drugih, dodatnih pojava u pojedinim elijama (snano vrenje ili varnienje)

Mera: Ispranjen akumulator se ne priznaje kao fabrika greka! Trokove punjenja i motae snosi kupac.

6.3.2) Sulfatizovan akumulator

Sulfatizacija akumulatora predstavlja ekstremno stanje nastalo kao posledica veoma velike ispranjenosti (ili nepotpune napunjenosti) akumulatora koji se u tom stanju nalazi ve due vreme (vie meseci). U tom sluaju dolazi do izrazite promene strukture sulfata-olova u elektrodama. Ukoliko to stanje traje due vreme moe da doe do propadanja akumulatora.

S obzirom da je sulfatizacija posledica ispranjenosti, uzroci nastanka sulfatizacije su isti kao u opisu uzroka u poglavlju 6.3.1 (ispranjenost akumulatora). Dodatan razlog koji utie na nastanak sulfatizacije je nenavremeno punjenje akumulatora (max. 2-3 dana nakon pranjenja), odnosno dugo stajanje akumulatora u fazi nepotpune napunjenosti.

Vizuelni znaci sulfatizacije su sledei: vidljive sivo-bele naslage sulfata na pozitivnim i negativnim elektrodama u svim elijama u sluaju kada se akumulator istroi jer je bio suvie dugo u sulfatizovanom stanju

posledice e se manifestovati dizanjem i pucanjem pozitivnih elektroda. To u krajnjem sluaju moe da dovede do kratkog spoja u akumulatoru (pogledaj: - kratak spoj)

mlenost elektrolita kao posledica koloidnog rastvaranja olovo-sulfata.Znaci sulfatizacije vidljivi kod gore opisanih postupaka merenja su sledei:

izuzetno mala gustina elektrolita u svim elijama akumulatora (ispod 1,14 g/cm3 u pojedinim sluajevima ak i voda - 1,00 g/cm3)

veoma mali napon u stanju mirovanja akumulatora (ispod 12,00 V; u nekim sluajevima samo nekoliko V)

prilikom ispitivanja strujom napon akumulatora padne na vrlo malu vrednost (samo nekoliko V. Vrlo retko padne na nula volti. Naime, zbog veoma niskog napona akumulatora, kroz otpor na optereenje tee mnogo slabija struja od struje predviene za dobar akumulator). Dodatni znaci (vrenje, gasiranje...) obino nisu vidljivi.

Zanimljivo je ponaanje sulfatizovanih akumulatora kada su postavljeni na punjenje:ukoliko se punjenje izvodi po IU ili W metodi punjenja, obino je mala verovatnoa da e takav akumulator uopte pokrenuti, u realnom vremenu, normalnu struju punjenja (bar 5% kapaciteta u A). Zbog toga se takav akumulator ne moe napuniti punjaima koji imaju ogranien napon punjenja.

Najbolji efekat punjenja (i eventualni popravak) postie se pomou punjaa koji imaju mogunost podeavanja stalne struje punjenja (I. metoda) i koji imaju mogunost da generiraju veoma veliki izlazni napon (vie od 50-60V); sulfatizovan akumulator ima veoma veliki unutranji otpor. Kod takvog punjenja vidljivi su znaci elektrolize (gasiranje, vrenje, zagrejavanje) ija intenzivnost zavisi od jaine struje punjenja i stepena sulfatizacije.

Mera: Sulfatizacija akumulatora se ne priznaje kao fabrika greka! Ukoliko su vidljivi znaci pucanja i raspadanja elektrolita ili veoma izrazite naslage sulfata na povrini elektroda, popravka akumulatora je besmislena. Popravak bi bio mogu ukoliko gore navedeni znaci nisu vidljivi; popravak nije uvek uspean (zbog proboja separatora koji dovodi do snanog smopranjenja akumulatora). Trokovi uspene popravke idu na raun kupca, a garancija za akumulator vie ne vai.

6.3.3) Akumulator u stanju prekidaDo prekida strujnog kola u akumulatoru dolazi iz sledeih razloga:

slabo zavareni spojevi prilikom izrade akumulatora izuzetno velika strujna optereenja akumulatora (kratak spoj na spoljanjim spojevima

akumulatora, preoptereenost akumulatora zbog prejakih potroaa npr.: upotreba automobilskog akumulatora u teretnom vozilu)

snana korozija mreica pozitivnih elektroda (raspad elektroda kao posledica sulfatizovanog stanja, prepunjavanje ili normalna dotrajalost).

Prekid nije vidljiv vizuelno, osim u sluaju raspada elektroda.Merenja na akumulatoru u stanju prekida bi pokazala sledee rezultate:

kontrola gustine i napona u stanju mirovanja moe da pokae normalno stanje napunjenog akumulatora, jer u toj fazi moe da doe do prekida strujnog kola.

prilikom ispitivanja strujom napon optereenog akumulatora padne na vrlo malu vrednost (manje od 1 - 2 V), a u sluaju potpunog prekida na 0 V.

Ukoliko prekid nije potpun (napon optereenja je neto vei od 0 V) nakon izvesnog vremena testiranja, na mestu prekida (najee na zavarivanim meuelijskim vezama) pojavljuje se slabo pucketanje i varnienje. U tom sluaju testiranje akumulatrora se obavezno prekida kako ne bi dolo do eksplozije. Kod deliminog prekida, koji je uzrok jako smanjenog preseka prvobitnih komponenti (mostia, meuelijskih veza), tokom optereenja sa jaom strujom prilikom ispitivanja strujom, veoma se poveava omski otpor. Testiranje prate pojave jakog zagrejavanja kontaktnog mesta i elektrolita u blizini. Mogua je i pojava elektrolize i varnienja.

Kada doe do potupnog prekida pojava dodatnih simptoma opisanih kod deliminog prekida nije nuna. Treba napomenuti da se slini simptomi (kao kod deliminog prekida) pojavljuju i prilikom testiranja sa optereenjem dotrajanog i prepunjavanog akumulatora kod koga se pozitivna elktroda raspala, ali jo nije prouzrokovala kratak spoj u akumulatoru. Kod takvog akumulatora ispitivanje strujom moe da pokae vei napon (4 5 V ili vie).

Akumulator u stanju prekida nije upotrebljiv za startovanje motora jer je praktino bez snage. Treba upozoriti da bi u sluaju dugotrajnog startovanju (optereenja) moglo da doe do eksplozije akumulatora.

Mera: Prekid je definisan kao greka na mostiima, meueliskim vezama ili polnim izvodima akumulatora. U veini sluajeva nastaje zbog slabog zavarivanja, pa se zato smatra fabrikom grekom.

Reklamacija se priznaje. U veoma retkim sluajevima prekid bi mogao da bude samo greka nastala zbog preoptereenosti akumulatora; ali to je malo verovatno i teko dokazivo.Prekide nastale zbog raspada mreice( kao posledica sulfatizacije), prepunjavanja ili dotrajanosti ne moemo svrstati u ovu vrstu greke. Te neispravnosti su opisane u odgovarajuim poglavljima.

6.3.4) Kratak spoj elije

Kratak spoj elije akumulatora je najea neispravmnost na olovnim akumulatorima jer postoji veliki broj neispravnosti koje utiu na njegov nastanak. Kratak spoj se esto pojavljuje kao posledica nekih drugih, prethodnih neispravnosti (prepunjavanje, sulfatizacija, dotrajanost zbog ciklnih dopunjavanja...).

Mogui uzroci nastanka kratkog spoja su sledei: fabrika greka zbog slabe izrade koja u veini sluejeva dovodi do direktnog kratkog spoja

izmeu provodnih komponenti razliitih polariteta. kratak spoj kao posledica prepunjavanja znai da postoji direktan ili indirektan spoj kao

posledica propadadanja elektroda (aktivne mase i mreica). kratak spoj kao posledica izuzetno dugog skladitenja koja, zbog propadanje mreica, utie

na nastanak obe vrste kratkog spoja. kratak spoj kao posledica otklonjene sulfatizacije koja, zbog probijanja separacije ili stvaranja

metalnih izrataja izmeu elektroda razliitih polariteta, prouzrokuje indirektan kratak spoj kratak spoj kao posledica dotrajenosti (cikline, normalne) koja, zbog taloga aktivne mase ili

otpalih delova raspadnute mreice na dnu elije, prouzrokuje indirektan kratak spoj (u nekim sluajevima moe da doe i do direktnog kratkog spoja).

Simptomi direktnog i indirektnog kratkog spoja se meusobno razlikuju:

A)Direktan kratki spoj

U toku korienja (u toku vonje) zbog direktnog kontakog spoja dolazi do prepunjavanja akumulatora; vizuelan izgled akumulatora pokazuje sledeu sliku:

u kratkom vremenskom periodu nenormalno smanjen nivo elektrolita, osim u eliji u kojoj je kratak spoj (tu nivo obino ostaje vii nego u ostalim elijama)

naslage na svim epovima osim na elijama sa kratkim spojem (braon ili sivkasto-beli tragovi aktivne mase i crn prah - zbog ispiranja taloga tokom vonje znaci nisu nuni)

veoma prljav, braon elektrolit u akumulatoru nakon duge vonje dolazi do zagrejavanje akumulatora i pojave velike koliine gasova i

smrdljivih isparavanja ispod poklopca motora.

Prethodni postupci merenja pokazuju sledee rezultate: veoma smanjena gustina elektrolita u neispravnoj eliji u odnosu na gustinu elektrolita u

ostalim elijama (za vie od 0,03 g/cm3) napon u stanju mirovanja akumulatora za 1- 2 V manji od normalnog napona akumulatora (nije

nuno jer u odreenim sluajevima napon moe ga bude normalan)

prilikom ispitivanja strujom napon akumulatora padne na manju vrednost nego to bi to bilo normalno i to za 1 - 2 V; istovremeno je prisutno vrenje i gasiranje u neispravnoj eliji u tom sluaju testiranje treba prekinuti da ne bi dolo do eksplozije akumulatora.

B) Indirektan kratak spoj

Vizuelni znaci koji ukazuju na ovaj oblik kratkog spoja, s obzirom na izvor greke teko se zapaaju, a u veini sluajeva uopte i ne vide. Vizuelni znaci nastali kao posledica prepunjavanja ili dotrajenosti mogu se smatrati najpouzdanijim. Znaci dotrajenosti:

nenormalan pad nivoa elektrolita naslage aktivne mase na epovima (nije nuno) vidljivi tragovi raspadanja mreica prljav-braon elektrolit.

Kada je dolo do indirektnog kratkog spoja merenja pokazuju sledee rezultate: gustina elktrolita u neispravnim elijama je neto manja nego u ostalim elijama (ukoliko

akumulator due vreme miruje razlika se polako poveava). U pojedinim sluajevima elektrolit moe da pokae ak istu gustinu u svim elijama (sa znacima ispranjenosti kod dotrajenog ili prepunjavanog sulfatizovanog akumulatora)

napon akumulatora ne pokazuje normalno stanje: nakon nekoliko dana mirovanja vidljiva je tendencija neto breg padanja

najubedljiviji dokaz da postoji indirektan kratak spoj pridobija se prilikom ispitivanja strujom. U prvom trenutku, nakon prikljuivanja akumulatora na optereenje, napon moe da bude u normalnim granicama. U unutranjost akumulatora se ne primeuju nikakva, posebna dogaanja. Nakon 3 5 sekundi, za trenutak dolazi do naglog pada napona akumulatora za 1 do 2 V, a u neispravnoj eliji dolazi do vrenja. Kada se pojave ti znaci test treba prekinuti ( da ne doe do eksplozije).

Upotreba akumulatora u kome je dolo do indirektnog kratkog spoja prouzrokuje skoro iste opasnosti kao i prethodan oblik kratkog spoja, s tim da na ovu neispravnost ukazuju preveliko samopranjenje akumulatora i problemi pri dueg startovanja motora.

Mera: U garancijskom roku kratki spojevi se uglavnom pojavljuju kao posledica fabrike greke. U tom sluaju reklamacija se priznaje. Meutim, dobro je, ukoliko je to mogue, proveriti delovanje regulatora napona u vozilu - regulator odmah pokae da li postoji mogunost nastanka kratkog spoja zbog prepunjavanja. Na taj nain je onemoguena ponovna reklamacija zamenjenog akumulatora.Ukoliko je dokazano da je kratak spoj nastao zbog prepunjavanja ili sulfatizacije reklamacija se ne priznaje.

6.3.5) Prepunjavanje akumulatora

Vizuelni znaci dugotrajnog prepunjavanja akumulatora ve su pomenuti u poglavlju o direktnom kratkom spoju akumulatora. Meutim, potrebno je naglasiti da prepunjavanje ne znai nuno da je dolo do jednog od kratkih spojeva. Moda se stranka samo ali na oteano startovanje motora. Naime, prepunjavanje (koje je trajalo due vreme) utie na slabije startne sposobnosti akumulatora.

Na akumulatoru se izvre sve kontrole; dobijeni rezultati su sledei: gustina elektrolita vea od normalne granice

napon u stanju mirovanja vei od normalnog prilikom ispitivanja strujom napon je manji od normalnog.

U poetnoj fazi prepunjavanja nijedna od gore navedenih neispravnosti nije vidljiva. Ukoliko zataji regulacija napona punjenja dolazi do tako velikog prepunjavanja da se pojavi snano gasiranje, a u ekstremnim sluajevema i do eksplozije akumulatora. Znaci prepunjavanja u poetnoj fazi nisu vizuelno vidljivi. U tom sluaju obavezno izvriti kontrolu napona punjenja u vozilu, da se kupcu dokae izvor greke.

Mera: Reklamacija se ne priznaje. Kupcu se savetuje da izvi popravku kvarova u svom vozilu i da nabavi nov akumulator.

6.3.6) Oksidacija i sulfatizacija polnih izvoda

Vrste neispravnosti, pomenute u naslovu, ne prouzrokuju unitenje akumulatora, ali zato stvaraju velike potekoe pri startovanju vozila. esto su uzrok reklamacije.

Za ove vrste neispravnosti je karakteristino da nastaju poluprovodni i izolacioni slojevi (sa velikim omskim otporom) zbog kojih se, pri startovanju motora, troi veliki deo snage (napona) akumulatora.Uzroci, posledice i vizuelni znaci veoma se razlikuju kod ove dve vreste neispravnosti:

A)Oksidacija polnih izvoda

Oksidacija olova je normalna pojava koja nastaje zbog atmosferskih uticaja, pa se zato ne tretira kao greka. Ukoliko polni izvodi nisu due vreme zatieni ili ukoliko se upotrebljavaju kablovske spojke od drugih metala (mesing) oksidiran sloj moe toliko da odeblja da prouzrokuje probleme.Vizuelno posmatrano polni izvodi ostaju tamno sivi odnosno gube svetlu metalnu boju. Merenja pokazuju normalno stanje. Ali merenje napona, zbog slabo prikljuenog voltmera, moglo bi da pokae suvie mali napon, a prilikom ispitivanja strujom eljena struja uopte ne bi krenula.

Oksidirani slojevi odstranjuju se pomou iane etke, odnosno papira za glaanje (mirgle). Dalja oksidacija spreava se mazanjem polnih izvoda (zatitna mast).

Poseban oblik oksidacije predstavljaju formirani polni izvodi (braon PB02 na pozitivnom polnom izvodu) koji mogu nastati prilikom izrade akumulatora ukoliko nisu bili u fabrici oieni. iste se na isti nain kao obian oksidiran sloj.

B) Sulfatizacija polnih izvoda

Nastaje zbog tragova elektrolita na polnim izvodima (slabo isprani polni izvodi u fabrici, razlivanje elektrolita po polonom izvodu, porozan izvod pola). Izmeu oksidiranih slojeva i kiseline dolazi do hemijske reakcije pri emu nastaje izolacijski olovo-sulfat.

Vizuelni znaci su: sivkasto-bele naslage na polnom izvodu plave ili bele naslage na kablovskim prikljucima (zavisno od vrste materijala prikljunih

klema).

Merenja na akumulatoru mogu da pokau normalno stanje s tim da se prilikom merenja napona i ispitivanja strujom pojavljuju problemi slini problemima opisanim u taki A (oksidirani polni izvodi).

Ukoliko se ispitivanje strujom vri pomou kablova sa viljukama moe se desiti da zbog jaeg pritiska viljuki na polne izvode, doe do probijanja sulfata i u istom trenutku do slabog varnienja na

varhovima viljuke. Kod kablova sa viljukama koji imaju voltmetar moe se dogoditi da voltmetar, pre probijanja, pokazuje izuzetno mali optuujui napon (npr. 4 - 5 V) u trenutku prodiranja sulfata, pa se napon poveava na vrednost koja odgovara stvarnoj startnoj sposobnosti akumulatora.

Sulfatne naslage mogu se odstraniti ispiranjem vodom, etkanjem i glaanjem. Polne izvode treba zatiti premazivanjem tankog sloja masti. Ukoliko se sulfatne naslage ponovo pojave, zbog poroznosti polnog izvoda, potrebna je fabrika popravka polnih izvoda (ponovo zavariti).

Mera: Reklamacija akumulatora sa oksidiranim i sulfatizovanim polnim izvodima se ne priznaje. Servis mora izvriti ienje, popravak i zatitu polnih izvoda. Samo izuzeto, u sluaju tvrdokorne sulfatizacije polnog izvoda koja se i nakon popravke vie puta ponavlja i ukoliko neispravnost nije nastala zbog mehanikog oteenja polnog izvoda od strane kupca, reklamacija moe biti priznata.

6.3.7) Mehanika oteenja i eksplodiran akumulator

Do mehanikih oteenja najee dolazi zbog neprimernog rukovanja sa akumulatorom (pri transpotru, montai, korienju). Mehanika oteenja mogu biti i posledica eksplozije akumulatora; uzroci su opisani u jednonoj od ranije nabrojanih greki.

Mehanika oteenja nastala zbog neispravnog transporta i rukovanja i neispravnosti nastale zbog prethodnih greki i eksplozije akumulatora vizuelno se meu sobom prilino razlikuju.

Za eksploziju akumulatora je karakteristino da komadii kuita lete prema spoljanjoj strani, pa se zbog toga mogu pojaviti pukotine na akumulatoru.

Sva mehanika oteenja kuita nastala zbog slabog uvrivanja, pada akumulatora itd... u veini sluajeva ostavljaju trag na mestu udarca!!!

Na akumulatorima kod kojih je zbog lomova i oteenja je dolo do izlivanja elektrolita merenja nemaju smisla. Ukoliko mehanika oteenja jo nisu prouzrokovala posebne kvarove akumulator pokazuje normalno stanje.

Akumulator kod koga, zbog mehanikog oteenja postoji opasnost izlivanja elektrolita u okolinu vie nije upotrebljiv. Naime, popravka oteenog polipropilenskog kuita akumulatora nije izvodljiva. Mogua je jedino popravka olovnih polnih izvoda.

Mera: Reklamacija zbog mehanikih oteenja nastalih prilikom transporta, montae ili upotrebe akumulatora se ne priznaje. Ukoliko je mehaniko oteenje nastalo tokom upotrebe, trokove eventualnog popravka polnih izvoda snosi kupac.

U sluaju eksplozije akumulatora reklamacija se ne priznaje..

6. Dotrajenost akumulatoraDo dotrajenosti akumulatora moe da doe i pre isteka prosenog ivotnog veka (ponekad i u garancijskom roku). Predvremena dotrajenost nastaje u sledeim sluajevima: zbog intenzivne upotrebe kada vozilo uradi veliki broj radnih sati, odnosno pree veliki broj

kilometara (radne maine, teretna vozila, autobusi, taksi vozila...). U tim vozilima esto su ukljueni potroai energije (akustini aparati, BC stanice...) koji dodatno prazne akumulator, odnosno prouzrokuju njegovu ciklinu iscrpljenost.

zbog nepredviene, dodatne upotrebe starter akumulatora (razne maine i aparati na akumulatorski pogon) kada zbog intenzivnijih punjenja i pranjenja dolazi do cikline dotrajenosti akumulatora.

Do predvremene dotrajenosti moe da doe, kao to je ve bilo pomenuto, i zbog prepunjavanja u vozilu.

Vizuelni znaci na zastarelom akumulatoru su sledei (nisu nuni): vidljive sivkaste naslage na vrhu elektroda. mogui su tragovi pucanja-raspadanja elektroda.

braonkasto-sive naslage na epovima elija. zagaen-braon elektrolit.Merenja pokazuju sledee rezultate: izmeren napon u stanju mirovanja normalan (moe da bude vii ili nii od normalnog- u zavisnosti

od dolivanja destilovane vode tokom normalnog odravanja i stepena starosti). izmerena gustina elektrolita (moe da bude vea ili manja - zavisno od dolivanja destilovane vode

tokom normalnog odravanja i stepena starosti). prilikom ispitivanja strujom napon optereenja je nakon tri sekunde normalan (ak neto vii ili nii

-zavisno od gustine elektrolita ili stepena starosti), a nakon 15 sekundi padne na vrednost koja je znatno nia od normalne, propisane.

Prilikom proveravanja dotrajenosti akumulatora mogu se zapaziti sledei znaci karakteristini za zastarenost: vee samopranjenje akumulatora i nakon nekoliko dana mirovanja napunjenog akumulatora,

nenormalno ili delimino pranjenje (vie od 1 2% na dan) uprkos dopunjavanja strujom gustina elektrolita esto ne dostie zahtevane vrednosti (zbog

delimine sulfatizacije zastarelog otpalog aktivnog materijala iz elektroda) prilikom punjenja elektrolit postaje tamno-braon.

Krajnju granicu zastarelosti predstavlja nivo na kojem dolazi do nastanka kratkih spojeva, ubrzanog samopranjenja i postepene sulfatizacije akumulatora.

Mera: Reklamacija akumulatora dotrajenih zbog intenzivne upotrebe, prepunjavanja i iscrpljenosti zbog ciklinih punjenja, NIJE opravdana. Kupcu se preporuuje nabavka novog akumulatora.

6.3.9) Meuelijska nezaptivenot u akumulatoru

Pod pojmom nezaptivenost se kriju dve razliite vrste greki: nezaptivenost kuita koja je vidljiva prilikom nakretanja akumulatora izliva se elektrolit. Ova

neispravnost se pojavljuje zbog slabe zalepljenosti kutije i poklopca, mehanikih optereenja akumulatora u toku transporta ili mehanikih oteenja.

Kao to je ve pomenuto, taj tip neispravnosti se proverava naginjanjem akumulatora (pogledaj taku 6.1.1.1.); drugi nain je sa proverom pritiska, kao to je objanjeno u nastavku. nezaptivenost meu elijama, koja nastaje zbog oteenja na meuelijskim zidovima i slabih

meuelijskih spojeva (varova), prouzrokuje elektrini kvar u akumulatoru (to nije karakteristino za prethodnu vrstu nezaptivenosti).

Prisutnost nezaptivenosti izmeu elija akumulatora (meuelijska nezaptivenost) vizuelno nije vidljiva. Isto tako, u toku rada punjenja u vozilu ili na punjau nee biti vidljivih efekata, u smislu intenzivnog gasiranja i zagrejavanja akumulatora.

Kontrola daje sledee rezultate: prisutnost ovog oblika nezaptivenosti mogue je potvrditi proverom pritiska. Pomou aparata za

pritisak sa instrumentom akumulator se ispita na pritisak vazduha od 100mBar-a. U roku od 10 sekundi ne bi smelo da doe do vidljivog opadanja pritiska.

merenjem gustine elektrolita u sluaju da je gustina u dve susednje elije za vie od 0,03g/m3 manja nego u ostalim elijama (upozorenje: slino kao kod simptoma kratkog spoja!).

prilikom merenja napona u mirovanju nezaptivenost izmeu elija je vidljiva samo u sluaju dueg skladitenja; pri tome je napon za samo 0,1 do 0,2 V manji nego kod normalnog akumulatora (referenca, akumulator istog tipa i datuma proizvodnje treba uzeti u obzir normalno samopranjenje akumulatora).

ispitivanje strujom pokazuje istu sliku kao kod simptoma indirektnog kratkog spoja pogledaj poglavlje 6.3.4. taka B.

Mera: Reklamacija je priznata kao fabrika greka. U prolosti se ta vrsta greke definisala kao stvrdnuta elektroda.

6.3.10) Obrnut polaritet akumulatora

Predstavlja neobian tip greke koji je vrlo redak, ali mogu. Kod obrnute polarizacije akumulatora, polariteti napona u stanju mirovanja akumulatora se ne poklapaju sa oznakama na poklopcu. Prisutnost obratne polarizacije kao fabrike greke je, zbog sistema kontrole, malo verovatna. Greku je prouzrokovala stranka. Do te greke najee dolazi zbog neispravnog punjenja ispranjenog akumulatora zamena polariteta prikljunih kablova iz punjaa. Nakon punjenja koje ne izgleda uspeno, akumulator dobija negativan napon od nekoliko volti (ponekad ak do 11 V).

Kontrola pokazuje sledee rezultate: merenje napona u stanju mirovanja, kao najbolji dokaz obrnute polarizacije, pokazuje negativnu

vrednost do nekoliko volti. gustina elektrolita je veoma niska (manje od 1,140 g/m3) jer akumulator nije mogue napuniti u

negativnom smeru. prilikom ispitivanja strujom akumulator je praktino bez snage napon se pri optereenju podigne

iz negativne vrednosti prema 0 V.

U sluaju da se radilo o fabrikoj zameni polariteta slika bi bila potpuno drugaija, a neispravnost bi se pokazala ve pri ugradnji novog akumulatora (unitavanje osiguraa u nekom od strujnih kola, pregorevanje dioda na alternatorima). Takav akumulator imao bi normalnu gustinu elektrolita, normalan napon, njegova snaga izmerena prilikom ispitivanja strujom bila bi samo neto manja od nomalne.

Mera: Reklamacija nije opravdna. Mogua je popravka pogreno polarizovanog akumulatora pomou ispravnog punjenja u pravom smeru (upotrebom punjaa na stalnu struju)

6.3.11) Ostale greke korisnika

U tu kategoriju spadaju greke nastale uglavnom zbog nepoznavanja olovnih akumulatora i nepotovanja uputstva za upotrebu od strane kupca i greke ije uzroke je teko objasniti i predvideti.

U ovu kategoriju mogu se ubrojiti sledee neispravnosti: umesto destilovane vode dolivanje neprimerne tenosti (obina hlorisana voda, sumporna

kiselina, sona kiselina, natrijum-hidroksid, siretna kiselina...) koja prouzrokuje veliko samopranjenje ili raspad elektrolita akumulatora

reklamacija ispravnih akumulatora zbog greki na sistemu za startovanje automobila i problema startovanja

reklamacije zbog nepoznavanja elektrinih eksploatacijskih karakteristika akumulatora itd.

Mera: Ukoliko servisno osoblje ustanovi bilo kakve dodatne neispravnosti koje bi mogle da budu posledica greki koje je napravio kupac ili ukoliko uzrok greke nije mogue objasniti, akumulatore treba poslati na analizu u servisni centar.

6.4) PRIKRIVANJE GREKI

Zbog problema pri startovanju automobila, veina stranki koje kasnije vre reklamaciju akumulatora, najee prvu pomo potrae u mehaniarskim radionicama.

Mogue je da se tamo izvri zamena odnosno poravak neispravnih delova (regulatora napona, alternatora, kaia...) koji su prouzrokovali kvar na akumulatoru. Zbog toga, kasnije, prilikom reklamacije, vie ne postoji mogunost dokazivanja nastanka prepunjavanja, pranjenja ili sulfatizacije ( pomou merenja napona punjenja vozila).

Mogue je da kod takvih vrsta popravki mehaniari ne izvre punjenje ispranjenih akumulatora, pa se kasnije pojavi delimina sulfatizacija akumulatora.

Nije retkost da u sluajevima prepunjavanih akumulatora doliju destilovanu vodu i tako prikriju efekat prepunjavanja na nivou i gustini elektrolita. Prepunjenost akumulatora, koja je prouzrokovala ubrzano starenje akumulatora moe se pojaviti kao problem tek due vreme nakon popravka neispravnosti na vozilu (obino na poetku zimske sezone).

Neravnomernim dolivanjem destilovane vode u elije mogu se prouzrokovati vee tolerancije gustine elektrolita nego to bi to bilo normalno; kasnije, ukoliko se vri samo merenje gustine moe se dogoditi da tu pojavu, pogreno, okarakteriemo kao kratak spoj ili meuelijsku nezaptivenost.

Zbog toga je nuno da da se u potpunosti pridravate preporuenog postupka proveravanja opisanog u taki 6.1 odnosno da precizno izvrite kontrolne postupke opisane u poglavlju 6.1.1 (6.1.1.1 do 6.1.1.7)

SadrajB) Kontrola napona prilikom ispitivanja strujomC) Kontrola napona punjenja400 Ateretna vozila autobuseA)Direktan kratki spojB) Indirektan kratak spojA)Oksidacija polnih izvoda