1

Old

alcí

mAXIÁL/MEZŐGAZDASÁGI

facebook.com/axialkft

14 MEGVADUL A BÖLÉNY

LANDINI BUFALO

2015. VI. szám

GÉP

/ A

LKAT

RÉSZ

/ S

ZERV

IZ /

HA

SZNÁ

LTGÉ

P /

TES

ZT /

PAR

TNER

RIPO

RT /

JÁT

ÉK /

MES

E /

GÉP

BEM

UTAT

Ó /

FIN

ANSZ

ÍROZ

ÁS

EXTRÉM KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTTTESZTRészletek a 12. oldalon.

10 AZ ÚJ JAGUAR

11 MODELL A CLAAS-NÁL

34 ELÉRNI A CSILLAGOKATMANAX GÉPBÉRLET

NE FUSSON VERSENYT AZ IDŐVEL!

SZERVIZ TÉLI FELKÉSZÍTÉSIÉS ALKATRÉSZ ELŐRENDELÉSI AKCIÓ

2015. december 1-től 2016. február 29-ig

megfelelő gépek kiválasztásában. Természetesen

azokra a mezőgazdasági kis-és nagytermelőkre

is gondolunk, akiknek valamilyen okból kifolyólag

nem lesz lehetőségük igénybe venni a támogatá-

sokat. Nekik is tartogatunk meglepetéseket. Gyár-

tóink a hannoveri Agritechnica kiállításon számos

újdonsággal rukkoltak elő, amelyek közül néhány

díjazásban is részesült. Ezeket az Agrárgépshow-n

mutatjuk be a magyar agráriumnak is. Arra

biztatom Önöket, jöjjenek el és látogassanak meg

bennünket Budapesten, 2016. január 27-31. között

a HUNGEXPO kiállítói terület D pavilonjában, ahol

közel 90 gépújdonságot mutatunk be 5000 négy-

zetméternyi fedett kiállítótéren.

A mezőgazdaságban különösen nagy probléma,

hogy nehéz előre tervezni. Mégis azt mondom, ha

összefogunk a cél érdekében, akkor gördülékenyeb-

ben tudjuk venni az akadályokat.

A sikeres közös munkához kitartást, jó egészséget

és eredményes gazdálkodást kívánok Önöknek

2016-ra!

Hetyei Bernát Gépüzletág igazgató

Az év végi pihenés előtt most már tényleg csak annyi a

dolgunk, hogy visszatekintsünk és értékeljük a hamaro-

san mögöttünk hagyott esztendőt.

Bár idén a magyarországi géppiac az előző évhez

képest mintegy 30-40 százalékos visszaesést élt meg,

voltak időszakok, amelyek az előző, rekordforgalmú év

leterheltségére emlékeztettek. Elég csak a májusban

megjelent kertészeti pályázat rövid jelentkezési és

megvalósítási határidejére gondolni.

Ez a helyzet újra rávilágított egy dologra, amelyről

érdemes elgondolkodni. Már most tudni, hogy jövőre

több, különböző felhasználási célú, állattartó telep-,

és kertészeti technológia-korszerűsítését elősegítő

támogatást írnak majd ki. Bár az előbb említett szűkös

határidő csak a jelentkezésnél okozhat problémát,

mivel a megvalósításokra hosszabb időszakok

állnak majd rendelkezésre, de úgy érezzük, hogy az

érdeklődés továbbra is nagyobb, mint a felhasználható

pályázati források. Vagyis érdemes időben gondolkod-

ni, és felkészülni a pályázatokra. Ennek ismeretében

készülünk mi is, így például a januárban megren-

dezendő Agrárgépshow-ra, hogy az oda kilátogató

partnereinknek már az év elején segítséget nyújtsunk a

Kedves Olvasók!IMPRESSZUM

KIADÓ ÉS SZERKESZTŐSÉG: AXIÁL Kft.6500 Baja, Szegedi út 147.Tel.: +36 79 525 400Fax: +36 79 525 447E-mail: hirado@axial.huFelelős vezető:Harsányi Zsolt - tulajdonos, ügyvezetőFelelős szerkesztő:Umenhoffer Péter - marketingigazgatóFőszerkesztő:Vas Magdolna - marketingmenedzser Terjesztés:AXIÁL Kft. által postai úton16 225 dbTördelés, nyomdai előkészítés:FOTO Reklámstúdió Kft.Nyomdai munka:Prospektus Kft.8200 Veszprém, Tartu u. 6. Felelős vezető:Szentendrei Zoltán - igazgató Az esetleges nyomdai hibákért felelősséget nem vállalunk.

Tiszteltolvasó

Hetyei Bernát Gépüzletág igazgató

4

36

Tart

alom

jegy

zék

18

10

3438

14

26

5

Tart

alom

jegy

zék

TART

ALO

M

AGRITECHNICA BESZÁMOLÓKiállítás 08

AZ ÚJ JAGUARCLAAS 10

FENDT TESZTExtrém körülmények között 12

AMIKOR MEGVADUL A BÖLÉNYLandini Bufalo 14

GAZDATIPPGyakorlati vélemények 16

TALAJMŰVELÉSFramesttel 18

HASZNÁLTGÉPMelléklet 20

NEKEM MÁR MEGTÉRÜLTGPS a Heidecker családnál 24

CLAAS AXION 950Karlovitz teszt 26

NEM ADJÁK FELManitouk Kétsopronyban 28

GYAKORNOKOKDiákként az AXIÁL-nál 30

ELÉRNI A CSILLAGOKATManax gépbérlet 34

A KÖRNYEZETVÉDELEM HÁROM MUSKÉTÁSASzerviz

38

A VÁRFÖLDEI GAZDAAXIÁL partner 40

40

24

12

6

RÖVID HÍREK

ÉTELOSZTÁSKARÁCSONYI FÉNYEK MANITOU-VAL

GUMIVÁGÓ

Ismét támogatta cégünk a bajai Közösségi Házban zajlott jóté-konysági melegétel-osztást. Az eseményen 300 adag babgu-lyást osztottak ki az önkéntesek, akik között a Baja Marketing Kft. munkatársai, valamit dr. Zöld Lászlóné önkormányzati képviselő mellett marketinges kollégáink is ott voltak. Cégünk fontosnak tartja a társadalmi szerepvállalást. Úgy gondoljuk, ilyen figyelmességekkel hozzájárulunk ahhoz, hogy könnyebbé tegyük az ünnep előtti időszakot a hátrányos helyzetű családok számára.

Az étel hamar elfogyott, amit az érkezők megterített aszta-loknál, melegben fogyaszthattak el, és ételhordóban egy-egy adagot még haza is vihettek. A megmaradt ételt a tanyavilág-ban élő hátrányos helyzetű családoknak szállítják ki.

Bár még nincs hó, de ünnepi hangulat már igen! Az AXIÁL központjának otthont adó város karácsonyi fényeinek felszerelésében egy Manitou ATJ típusú személyi emelőt biztosítottunk segítségként. Az ATJ emelőko-saras kialakítása jól jön sokféle, nagy magas-ságokban, nehezen megközelíthető helyen végzett munka alkalmával, így a fákra, épületekre kerülő fényfüzérek szereléséhez is ideális. A város idei karácsonyfája, egy tíz méter magas ezüstfenyő, illetve a hét méter átmérőjű koszorú igazán ünnepi hangulatot teremt Baja főterének.

Aki már egyszer is megpróbált gumikereket felvágni, az tudja, mekkora munka is ez. A belga művész Wim Delvoye művészetet csinált ebből: kézzel vág gyönyö-rű mintákat teherautó gumikba. Aki nem értékeli a művészetet ezekben a munkákban, az biztosan méltányolja az alkotás elkészíté-séhez szükséges fizikai erőt.

Ha hasonlóan megmunkált gu-miköpenyeket, vagy akár tetovált disznót szeretne látni, keresse fel Wim Delvoye weblapját: www.wimdelvoye.be

A hannoveri Agritechnicán adták át a Német Agrár-Marketing Díj 2015 elismerést, amely idén a CLAAS-hoz került. A nagyvállalat az „Igazán jó munka” kampányával nyűgözte le a zsűrit. A kampány kivételes és megkapó, mivel nem a gépek, hanem az azokat hasz-náló emberek állnak a középpontban. Hiteles és meghízható képet közvetít a mezőgazdaságról, a gazdákról és bérvállalkozókról. „Nagyon örülünk, hogy ez a mezőgazdasági környezetben eddig egyedülálló elképzelés meghódította a zsűrit” - mondja Manuela

Spitzer, a nemzetközi CLAAS traktorkampány projektvezetője. „Kö-szönöm szépen az eddigi összes résztvevő közreműködését és előre

örülök a következő jó történeteknek.” A kampányról tájékozódjon a http://app.claas.com/2015/tractors/hu/ weboldalon!

„IGAZÁN JÓ MUNKA” VOLT!

MIKUL(M)ÁS!

KERESZTREJTVÉNY

Idén is vidám gyerekzsivajtól volt hangos központi telephelyünk december elején, ahol az AXIÁL Mikulása a bajai speciális nevelési igényű gyermekeket látta vendé-gül. A közel kilencven gyermek és kísérőik csordultig megtöltötték az AXIÁL ebédlőjét, ahol svédasztalos büfével, és a gyerekeknek szóló előadással kedveskedtünk a ven-dégeknek. A Grimm-Busz társulat „Eljön-e a Mikulás?”előadása ren-geteg dalbetéttel, csodaszép dísz-lettel, és közös énekléssel nagy sikert aratott a nézők körében.

GRATULÁLUNK ELŐZŐ SZÁMUNK NYERTESEINEK!

A kisorsolt maketteket postán küldjük el.

Vas István Dédestapolcsány

Goór Sándor Balatonkenese

e-mail: Tibold Sándor Budapest

RÖVID HÍREK

Szerbia

Jugoslav Vlahovic

MagyarországBandur László

Mostani számunkban is arra kérjük Önöket, hogy küldjék el annak a 3 cikknek a címét,

amelyek Önök szerint a leghasznosabb információkat tartalmazták, vagy amelyek a legjobban tetszettek. Válaszaikat postai

úton vagy elektronikus formában a

hirado@axial.hu

e-mail címre várjuk. A beküldők között továbbra is értékes ajándékcsomagokat

sorsolunk ki.

Beküldési határidő:2016. február 11.

A keresztrejtvény nyertese Kovács Martin, Jászdózsa. Gratulálunk!

A rejtvény megfejtését 2016. február 11-ig várjuk az AXIÁL Kft. 6500 Baja, Szegedi út 147. címre, vagy a

hirado@axial.hu e-mail címre. A levelezőlapra vagy borítékra írják rá: HÍRADÓ NYEREMÉNYJÁTÉK

SEHOVÁZLOTY,

RÖVIDENIMRE,

BECENÉVREVÜ VÉGE! RÓMÁBAN ÖT

1 E

ÁRAM- SZOLGÁLTATÓ

ÖTVEN RÓMÁBAN

LOMBOS NÖVÉNY

RÓMAI EZERLENDÜLET

JELEA FLUOR

VEGYJELE PÁRATLAN NÓTA!ÖTVEN

RÓMÁBANELLENÁLLÁS

JELEVILLANÓ-

FÉNY

2 GYEPLŐ (TÁJSZÓVAL)

TŰZHELY SÜTŐJE

RENDBEN...; OKÉ

ELLENÁLLÁS JELE

UGYANCSAK

TŰZHELY SÜTŐJE

ELLENÁLLÁS JELE

ÁRIA VÉGE! AZ IDŐ JELE

TELEKVÉG! NYÚLFAROK!AZ EZÜST VEGYJELE

KIS VÍZFOLYÁS

BECÉZETT ERIKA OMÁNI

AUTÓJELA KÁLIUM VEGYJELE

L OLASZ FÉRFINÉV

8

Old

alcí

m

HANNOVER

2015 A számok idén is magukért beszél-nek: 47 ország közel 2900 kiállítójá-

nak standját 88 ország majdnem félmillió látogatója tekintette meg a 24 csarnok 424 ezer

négyzetméternyi területén. A kiállításon természe-tesen az AXIÁL Kft. beszállítói is képviselték magukat, sőt

számos ezüst- és aranyérmet kaptak az Agritechnica független szakmai zsűrijétől. A teljesség igénye nélkül lássunk néhányat az ér-

mes, és az érmet nem nyert újdonságok közül!

Az AGCO/Fendt új abroncsnyomás-szabályzó berendezése, a VarioGrip Pro

aranyérmet ért a kiállításon. Lehe-tővé teszi a traktor mind a négy kerekének

egyidejű abroncsnyomás-változtatását 0,8-ról nyomásról (szántóföld) 1,8 barra (közút)

mindössze 30 másodperc alatt. A rövidebb töltési idővel gyorsabban lehet reagálni

a változó munkakörülményekre, időt és pénzt lehet megtakarítani.

A BOOMSIGHT a Horsch BOOMCONTROL PRO keret-vezérlési rendszer kiegészí-tése. Egy lézeres szkennerrel a fülke tetején beolvassa a gép teljes munkaszé-lességében előtte és mellette a környezetet, majd az adatok alapján létrehoz-za a felszín modelljét. Működés közben a felületi modell segítségével állítja be a megfelelő magasságba és pozícióba a keretet, így megbízhatóan észleli a

terepakadályokat. Ezüstérmet kapott a Fendt VarioDrive hajtáslánca, mely a Vario-hajtómű továbbfejlesztése. A mellső tengely egy külön hajtómű-kihajtásról a hátsótengelytől függetlenül hajtható. A mellső- és a hátsó-tengelyhajtás átfedése révén a hajtómű teljes kimenő teljesítménye folyamatosan, a teljes menettartományban rendelkezésre áll. Ezzel a megoldással haladás közben csökken-nek a veszteségek, így javul a a traktor hatásfoka és a közúti közlekedés (szállítás) hatékonysága. Ezüszérmes lett továbbá az Fendt asszisztencia rendszere is, mely nagyban megkönnyíti a gépkezelő számára a gép munkarülményeknek megfelelő beállíttását.

ARANYÉREM

Újd

onsá

g

Az „Év Kombájnja 2016” címmel kitüntetett CLAAS LEXION 700-as sorozatban két ezüstéremmel díjazott újítást is bemu-tattak. Az egyik a 4D-tisztítás, az új LEXION 700 Hybrid modellek

kezelői asszisztensrendszere, amellyel kereszt- és hosszirányú dőlés esetén is teljes teljesítmény- és tisztítási-kapacitás hozható ki a gépből. A másik az anyagáramot a vágóasztaltól a szecskázóig automatikusan ellenőrző anyagáram-felügyelet. A rendszer folyamato-san megfigyeli és összehasonlítja a motor, az APS-cséplőrendszer és a ROTO PLUS másodla-gos leválasztás fordulatszámát. Kritikus helyzetben automatikusan leáll a ferdefelhordó, a vágóasztal és a magtartály-ürítés, és bekapcsol a vágóasztal-fék, hogy ne essen ki hosszabb időre a termelésből a gép.

Ezüstérmes lett a CLAAS MULTI CROP CRACKER MCC MAX szemroppantó, a szántóföldi útvonal-optomalizálás, valamint a CLAAS QUADRANT bálázók automatikus nyomásszabájzása (APC). A CLAAS így összesen 5 ezüstéremmel és a megtisztelő „Év Kombájnja 2016” díjjal zárta a kiállítást.

A Grégoire-Besson többek között R6 ekéjét mutatta be, új 3-pont függesztő szerkezettel, amelynek jellemzői például a szögbeállítás, a paralelogramma fej-váz kapcsolat, a független első fej szabályozás és az eke kiegyenlíté-se. Az eke konfigurációja nagyon rugalmas: hidraulikus vagy nyírócsapos biztonsági eszköz, hidraulikus vagy mechanikus kerék-mélységállítás, illetve a kormánylemezek és előhántók széles választéka lehetséges. A következő években a sorozat R8 5-, 6- és 7-fejes ekékkel egészül ki.

Bemutatták a Voyager ekék második generációját is, ami több mint 6 méter munkaszélességű, és hatásfoka 30 százalékkal nagyobb a piacon kínált többi terméknél.

A Landini bemutatta 6-os és 7-es széria új generációs ZF fokozatmentes váltójú V-Shift változatait. A 6-os sorozat négyhengeres NEF-motorja 147, 160 és 176 lóerős, a két hathen-

geres modell 181 és 195 lóerő maximális teljesítményű (7-es sorozat). Alapfelszereltség a 12 colos érintőképernyő, opcióként rendelhető hozzájuk az ISOBUS-funkció és az automatikus műholdas kormányzási rendszer (PSM + EasySteer).

A Monosem standján többek között láthattuk a MECA V4 elektromos hajtású cukorrépa-repce vetőelemet, nem pneumatikus, hanem mechanikus magadagolással, illetve az NG Plus M elektromos hajtású szemenkénti vetőelemet MONOSHOX lengéscsilla-pítóval.

A Sulky standján a legújabb univer-zális terminált, a QUARTZ 8000-et is láthattuk. Szoftverjével 12 szakasz kezelése lehetséges, és nemcsak a szakaszok redukálhatók, hanem az oldalankénti mennyiség is.

Mindezt a szabadalmazta-tott félhold alakú valós szóráskép alapján végzi. A terminál kombinált, működ-tethető ISOBUS-os és nem ISOBUS-os módban is.

9

10

A JAGUAR magas szintű mérnöki munkát és innovációs képességet tanúsít. Motorját Stage 4 (Tier 4) kipufogógáz-normának megfelelő SCR- technológiával fejlesztették tovább, új szem-roppantókat és adaptereket kapott, valamint a piacon egyedülállóan kínál gumiabroncs-nyomásszabályozást a kormányzott és hajtott kerekeken.

A két legnagyobb kivételével, a JAGUAR összes modelljébe az új, soros hathengeres Mercedes-Benz motort építik be. Az AdBlue (karbamid oldat) tartály 130 literes. A két legnagyobb teljesítményű 980 és 970-es modell esetében a nagy, 560 kW feletti motorteljesítmény miatt nincs szükség kipufogógáz-utókezelésre. Ezek továbbra is MAN V8-as, illetve V12-es motorral készülnek.

A TOVÁBBFEJLESZTETT DYNAMIC POWER

A JAGUAR automatikus DYNAMIC POWER teljesítmény-vezérlője a 980-as modelltől a 940-esig, illetve a 870-esben és 860-asban is elérhető. A fordulatszám függvényében szabályoz, teljes terhelési tartományban a maximális hatékonyságot és áteresztőké-pességet célozza meg, a motor 1800/percnél adja le maximális teljesítményét. Részleges

Két gépsorozat 11 modelljével a CLAAS kínálja a silózók legszélesebb teljesítményspektrumát.

Újd

onsá

g

terhelési tartományban, 1800-2000/perc között az üzemi körülményeknek meg-felelően szabályoz, és szakaszosan, tíz lépésben csökkenti a fordulatszámot. Ez terheletlen állapotban 10,6 százalékkal mérsékli a fogyasztást. Újdonság, hogy a gépkezelő háromféle, „maximális”, „nagy” vagy „normál” teljesítményt választhat, és, hogy a gép maximális teljesítményen (10-es szint) hajt bele a betakarítandó állományba, majd ezt követően kezdi meg a rendszer a leghatékonyabb szabályzást. Ez növeli a működési biztonságot.

CRUISE PILOT – AUTOMATIKUS MENETSZABÁLYOZÁS

A CRUISE PILOT automatikus menetszabá-lyozás is a maximális motorkihasználtságot és hatékonyságot szolgálja, és tehermentesíti a gépkezelőt. 2013-ban vezette be CLAAS a silózókban, eleinte kizárólag a JAGUAR 980-on. Most viszont további hat modellen tette elérhetővé, ezek a JAGUAR 970, 960, 950, 940 valamint 870 és 860. Használatához a gépkezelő a CEBIS-en állítja be a motor kívánt célfordulatszámát. Aktiválni a joystick egy gombjának megnyomásával lehet. A JAGU-

AR állandóan arra törekszik, hogy az előre beállított motorterhelés szerint dolgozzon. Amint hirtelen megerősödik az állomány, automatikusan csökkenti a menetsebessé-get. Mihelyt gyengül az állomány, addig nő a menetsebesség, míg el nem éri a gép a beállított motorterhelést. A szabályzás alapja az anyagáram és motorterhelés érzékelése. A gépkezelő három vezetési stratégia között választhat: tempomat (állandó sebesség), teljesítmény (állandó áteresztés) és maxi-mális motorterhelés; ezeket menet közben, a betakarítási körülményeknek megfelelően képes változtatni.

AZ ÚJ JAGUAR

Mihalovics Tamásigazgató helyettes CLAAS Gépüzletág

11

A hajtott és kormányzott kerekek guminyomás-szabályozása

Az első kerekek guminyomás-szabályozása már régóta kapható – most viszont, elsőként a silózógépek piacán, a JAGUAR 900-as soro-zat gépeit fel lehet szerelni a hajtott és a kormányzott híd ellenőr-zésével is. A felpumpálás és leengedés gyors, a nagyteljesítményű pumpáló- és leeresztő-vezetéknek, valamint a szabályzóágnak köszönhetően. A szabályozó vezeték kezeli a felni szelepét, és 30 percenként ellenőrzi a beállított nyomást, így biztosan az előírtak szerint használhatjuk a gépet szántóföldön és közúton. Munka-kezdés előtt a gépkezelő külön megadja az első és hátsó kerekek nyomását, ezeket elmenti a gép, és az országúti kapcsoló állásától függően automatikusan beállítja: országúton nagy-, és szántóföldön kis nyomásra.

MULTI CROP CRACKER – két új roppantóhenger a hosszabb kukoricaszecskáért

A szecskázott termény feltárását, ösz-szezúzását a JAGUAR silózóban a MULTI CROP CRACKER (MCC) végzi, különböző profilú roppantóhengerekkel. Ezek gyorsan cserélhetők. Kukoricasilózáshoz eddig az MCC M (196 mm hengerátmérő) és L (250 mm hengerátmérő) volt kapható, fűrész-

fogprofillal rövidebb, 4-12 milliméteres vágási hosszra. A CLAAS most két további roppantóhengerrel bővíti kínálatát: az új MCC MAX hengerek 15 és 22 mm szecska-hosszúságú kukoricasilóhoz valók, és 30 da-rab fűrészfogprofilú gyűrűvel dolgoznak, a szintén új MCC SHREDLAGE roppantóhenger pedig ellentétes irányban forgó spirálnúttal tárja fel intenzíven a szokatlanul hosszú 26-30 mm-es kukoricasilót.

Új DIRECT DISC 600 és 500

Mindkét modell az új és egyedi CLAAS MAX CUT kaszasínnel dolgozik, amely nagyon tiszta tarlót hagy maga után. Az új adapterek nagyobb átmérőjű behordócsigája különösen alkalmas nagyon magas növények betakarítására. Erősen egybenőtt állományhoz előnyös az opcionális oldalkasza. A kétlépcsős indítás – először a csiga, majd a kasza indul el – lehetővé teszi az adapter indítását magas üresjárati fordulat-számról. Az új DIRECT DISC sorozat kiterjeszti a direkt vágóasztalok alkalmazását energianövények betakarítására, főként magas növé-nyek, mint a négy méteres cirok esetében.

CMOTION multifunkciós kar – most már a JAGUAR-hoz is

A JAGUAR ezentúl a kedvelt, ergono-mikus, ösztönösen és kényelmesen használható CMOTION multifunkciós karral is kezelhető. Akár 13 gép-funkció vezérelhető vele.

LED-munkalámpák

Az eddig H9- és xenon első és oldalsó munka-lámpájú JAGUAR most opcióban választható LED-es változatban is.

Újd

onsá

g

12

Old

alcí

m

Mindegy, hogy országút vagy szántóföld: a vizsgálóállomáson mindenféle üzemelteté-si körülményt szimulálni lehet. A gépet nagy, mozgatható hengerekre állítják, ame-lyek egymástól függetlenül terhelhetők. A kiegészítő TLT- és hidraulika-csatlakozási pontokkal bármely munkagépkapcsolat utánozható.

MÁRCIUSBAN ÁLLÍTOTTA ÜZEMBE A FENDT A VILÁG EGYIK LEGMODERNEBB

TESZTÁLLOMÁSÁT. EZÁLTAL LEHETŐSÉG NYÍLT KOMPLETT GÉPEK MÉG TÖKÉLETESEBB

BEÁLLÍTÁSÁRA, EXTRÉM KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTT IS, HOGY TOVÁBBRA IS TAKARÉKOS ÉS KÖRNYEZETBARÁT MEZŐGAZDASÁGI GÉPEKET

ÉPÍTSENEK, FEJLESSZENEK.

extrém körülmények között

Teszt

1000 tonna beton – az építményA gépek négy darab, két méter átmérőjű, sima felületű acélhen-geren állnak, amelyeket az alag-sorból hajtanak vagy fékeznek villanymotorok. Hogy az alap kel-lően stabil legyen, ezer tonnányi betont építettek be. „15 tonnával tudjuk terhelni a tengelyeket, amelyekre igény esetén plusz 15 tonnát rakhatunk” magyarázza Bernd Rückert, a vizsgálóállomás vezetője. „Így tudjuk valósághűen szimulálni a traktor igénybevéte-lét szántás közben. A leszorítás-sal állítjuk be az önsúlyt, az eke vonóerő igényének megfelelően.” A kerekenként átvihető legna-gyobb vonóerő jelenleg 60 kN,

tehát összesítve 240 kN. Össze-hasonlításul: egy 939-es Vario vonóereje körülbelül 120 kN. „A mi 1000-es Variónknál erősebb, 500 lóerő fölötti traktorok sem fognak ki a vizsgálóállomáson. A lényeg a vonóerő mérése – azaz hogyan viszem át a traktor erejét a hengerekre, illetve a valóságban az országútra és a szántóföldre. Ez a meghatározó a gazdálkodó-nak.” Fendt járvaszecskázókat és kombájnokat is rá lehet állítani a járművizsgáló padra. Habár nagyobb a motorteljesítményük, a kerekekre leadott teljesítményük nincs akkora, mint egy traktoré.

A rózsaszín láncok 20 tonna teherbírásúak

Kresz GáborFendt referens

13

Old

alcí

m

Háttérben: A méhsejt formájú befúvók segítségével a levegő 20 km/órával képes örvénylés-mentesen áramlani a teremben

extrém körülmények között

A flexibilis, 2-6 m között állítható tengelytávval a 200-as Variótól kezdve,

egészen az 1000-esig, és bármilyen jövőbeli traktort

tesztelni lehet

320 000 m3/óra levegő – a szellőztetésA létesítmény másik érdekessége a klí-maberendezés: óránkénti 320 000 m3 levegőt cserél, és tart állandó hőmér-sékleten, téli hidegtől akár 45 fokos forróságig. A tesztgép elé állított, 4x4 méteres méhsejtszerkezetű befú-vó teszi egyenletessé a jármű felé irányuló áramlást. „Extrém időjárási körülmények között tesztelhetünk itt, Marktoberdorfban,” mondja Rückert. „Ilyenekkel találkozunk például Dél-Olaszországban: kis sebességgel megyek előre, miközben magas a külső hőmérséklet és hátszél fúj. Hiába fújja hátra a ventilátor a forró levegőt, nincs hűtés, maximálisan felmelegszik a motor. Ezt úgy szimu-

láljuk, hogy megfordítjuk a traktort a vizsgapadon, így másik menetirány-ból terheljük, miközben hátulról fújjuk rá a levegőt. Így összetorlódik a meleg levegő a hűtőrendszerben.”

A teszteredményeket felhasználják a fejlesztésekhez, és figyelembe tudják őket venni, mielőtt a traktort kiküldenék a földekre dolgozni. Az új járművizsgáló állomással a Fendt felkészült a jövőre. Mérnökeik még célirányosabban tudják optimalizálni, illetve extrém körülmények elé állíta-ni a gépeket. Egy újabb fontos lépés a Fendt gépek nemzetközileg sikeres értékesítése felé.

Old

alcí

m

ÁGASKODÓ VASSZÖRNYEK VASTAG FEKETE FÜSTÖT OKÁDVA HÚZNAK EGY BEHEMÓT TÖMBSÚLYT. EZ A KÉP TÁRUL AZ ÉRDEKLŐDŐ SZEM ELÉ A TRAKTORHÚZÓ VERSENYEKEN. AZ EREDETILEG ERŐFITOGTATÁSNAK INDULT SZÓRAKOZÁS MÁRA SPORTÁGGÁ NŐTTE KI MAGÁT.

A mai versenyek az Egyesült Államokból származnak, a traktorok megjelenése előtti időkből. A földet lovakkal művelő farmerek gyakran dicsekedtek egymásnak igavonó állatuk erejével. A vitát eldönten-dő, a lovakat rakott szekerek elé fogták vagy nagy sziklatömböt húztak velük. Az a jószág – és persze gazdája – került ki győztesen, amelyik a legnagyobb súlyt tudta elhúzni vagy legmesszebb vitte a terhet. Az 1920-as évek végéig az állati erő volt a nyerő, majd szerephez jutott a technika is. Elkezdtek erőgépeket hasz-nálni, és megszervezték az első nemzeti bajnokságokat is. Valójában ez a sport az 50-es és 60-as évekre vált népszerű-vé, azonban akkor még egyik államról a másikra eléggé különböztek egymástól a szabályok. A versenyzők – különösen az újoncok – gyakran csak akkor szembesül-tek a feltételekkel, mikor rajthoz álltak.

1969-ben nyolc amerikai állam képvi-selői ültek össze, hogy egységesítsék a szabályokat, és megalapították a Nem-

zeti Traktor Húzó Szövetséget (NTPA). A szövetség korai időszakában standard mezőgazdasági járművek versenyeztek az eseményeken, mottójuk ez volt: „Húzz vasárnap, szánts hétfőn”. Azonban a jelige hamarosan érvényét veszítette, mivel megjelentek a gyáritól eltérő, tuningolt és átépített versenygépek.

Európát az 1970-es években érte el a tractor pulling őrület, az első Európa-bajnokságot pedig több mint 35 éve rendezték meg. Közben megalakult az Európai Tractor Pulling Szövetség (ETPC), melynek 15 ország a tagja. A kontinens-bajnokság mellett számos ország rendez nemzeti viadalokat is, ahol több kategória „izomtraktorai” húzzák a súlygépet a 10 méter széles és 100 méter hosszú pályán, küzdve az idővel és a távolsággal.

A versenyek hősei sufnikban vagy ismert gyártók műhelyeiben alakítják, tuningolják gépeiket, kisebb-nagyobb csapatokban. Nincs ez másként a Landini háza táján sem. Az Argo Team, gyári csapatként,

2004-ben vett részt először az olasz baj-nokságban. Mint „vállalati sportegyesület” azért jött létre, hogy a technikai spor-tokat kedvelő kollégák együtt élvezzék a traktorversenyek hangulatát, a gépek felkészítését.

Az első versenygép egy széria Landini Legend traktor volt, melyet a csapat nagy műgonddal gyúrt át, hogy szembeszálljon a traktorhúzó versenyt Olaszországban, a 90-es években megalapító első teammel, amely az egyik – színében sötétebb kék – versenytárs márkát dolgozta át a baj-nokságra. A Landini motorspecialistáinak köszönhetően az első szezont váratlan győzelemmel zárta a csapat a bajnok-ságban. A hatliteres Perkins erőforrás és annak továbbfejlesztett reinkarnációi 2010-ig minden évben győzelemre vitték a csapatot az olasz viadalokon. Ekkortól viszont már nem lehetett tovább fejleszte-ni ezt a versenytraktort.

„Welcome to another World”

14

Old

alcí

m

Elkészítették hát a következő Bufalot – merthogy így hívták a többszörös olasz bajnokot – új széria-modellből, új motorral: a nagyobb, 8300 cm3-es erőműhöz 4,6 colos Holset turbófeltöltő, 16 mm-es dugattyújú Sigma befecskendező-szivattyú, vala-mint Hypermax hengerfej és vezérmű-tengely párosult. E koktélnak köszönhe-tően 2014-ig folyamatosan, összesen 11 éven át végzett első helyen az Olasz Traktor Pulling Bajnokságban a közel 1300 lóerős kék Bölény. 2013 végén Parmában egyszerre rendezték az olasz és az európai futamot, melyen a Landini 6 centiméterrel messzebb húzta a súlyt, mint az Európa-bajnok.

Az eredményeken felbuzdulva 2014-ben az Olasz Bajnoksággal párhuzamosan az Európa Kupán is részt vettek a jól ismert nemzetközi versenytársak mellett. A hazai siker mellett, ez utóbbi olaszorszá-gi futamon a ProStock kategóriában a hetedik helyen végeztek, ami – figyelem-be véve a tapasztalt külföldi mezőnyt – elégedettséggel töltötte el a csapatot.

Mivel az Olasz Traktor Pulling Szövetség (ITPF) 2014-ben felfüggesztette tevé-kenységét, a 2015-ös hazai bajnokságot törölték. Most az Argo Team a nemzet-közi versenyek felé tekintve, már nagyon várja a 2016-os Bajnokságot.

A csapatrólAz Argo Team az Argo Tractors szerviz részlegéből született Franco Paterlini szervizigazgató vezetésé-vel. A csapat húsz főből áll, közöttük a pilótával, Elvio Morettivel. Ezek az emberek a hétköznapokban a traktorgyár szerviztechnikusai, majd hétvégeken összetartó, profi cso-portként élvezik e technikai sportág minden szépségét. Az átélt pillanatok és élmények egyre jobb személyes és szakmai kapcsolatot eredményeznek a csapattagok között.

Sebesi István termékmenedzser

Tudta-e Ön?

A LANDINI 1941-BEN BUFALO NÉVEN PIACRA DOBOTT EGY 38 LÓERŐS TRAKTORT. ÚJDONSÁGNAK SZÁMÍTOTT AKKOR A NÉGYFOKOZATÚ SEBESSÉGVÁLTÓ, A FÜGGETLEN FÉKEK ÉS A KORÁBBIAKHOZ KÉPEST LÉNYEGESEN TÖBB KIEGÉSZÍTŐ TARTO-ZÉK. ÖSSZESEN 171 DB KÉSZÜLT BELŐLE, MIELŐTT A GYÁRTÁST A II. VILÁGHÁBORÚ MIATT EGY IDŐRE LEÁLLÍTOTTÁK. A TERMELÉS ÚJRAINDULÁSÁT KÖVETŐEN NEM KERÜLT ÚJRA GYÁRTÁSBA.

15

GAZDATIPPGYAKORLATI VÉLEMÉNYEK

16

1993 óta gazdálkodunk kft formájában, mintegy 1700 hektáron. A Horsch Jo-

kert – bár kisebb teljesítményű is elég lenne – egy 330 lóerős traktorral húzzuk,

mert ennek is, mint minden gyorstárcsának, kell a sebesség a jó munkaminő-

séghez. Ez nálunk 12-14 km/órás munkasebesség, így érvényesül legjobban

a tárcsa kiváló daraboló- és keverőhatása. Kiváló mélységtartás és szinte

magágyminőségű felszín jellemzi. Azért választottuk, mert szerintünk egye-

dülálló a tudása, és már jól ismertük a Horsch gépek minőségét, hisz van egy

Terrano 6 FX-ünk is. Gabonatarló hántására, illetve nagy szártömegű naprafor-

gó vagy kukorica esetén is használható, a 620 milliméter átmérőjű tárcsalapok

és a nagy tárcsasortávolság jóvoltából. Mivel a futómű nem a végén, hanem

a tárcsasor és a henger között van, úgy akkor nem pattog a gép, ha nagy a

munkasebesség.

HORSCH

NÉV: Október 6. Gazda Kft.

PROFIL: Növénytermesztés

GAZDASÁG: 1700 ha

1500 hektárnyi földön dolgozom, sok a lápos területem, amelyeket nem könnyű

megművelni. A talaj szerkezete indokolja a hevederes járószerkezetet: az

öntési talaj nagyon kötött, így a normál eszközök is nagy vonóerőt igényelnek.

Ha viszont megázik, akkor nehezen adja le a vizet, és a kerekes traktor hamar

elsüllyed. Ezért kell a nagyobb felfekvő felület, a hevederes járószerkezet. A te-

rületeim egyharmadán ilyenek az adottságok. Első Fendt traktoromat, egy 930-

ast, 2009-ben vásároltam, gyári állapotban. Most 9300 üzemóra van benne,

és a kezelőim nagyon szeretik, jól tudnak bánni vele. A jó tapasztalatok miatt

szeretném megvásárolni az AXIÁL egyik bemutatógépét is, egy Fendt 936-ost,

amin hevederes járószerkezet van. A Green Till forgatás nélküli technológia felé

szeretnék elindulni. Ez a technológia zöldtrágya beforgatással lazítja a földet, és

minimalizálja a talajtaposást, s ebben is jó szolgálatot tesz majd a hevederes

járószerkezet.Markovics Norbert,

egyéni vállalkozó

FENDT 936 VARIO SOUCY-HEVEDERREL

NÉV: Markovics Norbert EV.

PROFIL: Növénytermesztés

GAZDASÁG: 1500 ha

NAGYSZÉNÁSKiss Ferenc,műszaki vezető

SZOMBATHELY

17

AG LEADER + TOPCON RENDSZER

NÉV: Bodrog Agro Trade Kft.

PROFIL: Növénytermesztés

GAZDASÁG: 485 ha

Mikor úgy döntöttünk, hogy új gépet vásárolunk a 200 lóerő feletti kategóriában,

akkor őszintén szólva a méregzöldet is nézegettük sárga kerekekkel, de aztán a

CLAAS-ra voksoltunk. Ár-érték arányban ez volt a kedvezőbb. Lényegében egy

250-es Rába-Steigert váltott ki az évek folyamán. Tárcsázásra, tarlóhántásra,

szántásra, altalajlazításra, silótolásra/taposásra, szállításra és hígtrágya kijutta-

tásra használjuk, így éves szinten 1200 üzemóra megy bele. Kényelmes, nagyon

kezelőbarát, a súlyelosztásával sok más gépet felülmúl. Nagyon nagy erővel

dolgozik, jól adja le a kerekeken keresztül a teljesítményét. Gondunk egyszer volt

vele a legelején: garanciális váltóproblémával került be az AXIÁL-hoz, gyorsan ki

is javították, és azóta semmi panasz. Annyira meg voltunk vele elégedve, hogy

felbuzdulva egy ARION 430-ast vásároltunk a következő alkalommal.

Galgóczi Márton, gépkezelő Vígh Csaba, műszaki vezető

CLAAS AXION 850

NÉV: Bárándi Mg. Szövetkezet

PROFIL: Állattartás és takarmánytermesztés

GAZDASÁG: 500 ha, 400-500 fejőstehén

HERCEGKÚT

Kerchner Gergely, ügyvezető

BÁRÁND

2008 óta használunk sorvezetőt, 2012-ben egy Ag Leader rendszerbe ruháztunk

be. Ezt műtrágyaszórásra, permetezésre használjuk, így pontosan meg tudjuk

előre tervezni, mennyi inputanyagra van szükségünk. A 300 lóerős nagytraktort

2015 márciusában láttuk el típusfüggetlen robotkormánnyal, a Topcon System

250-es csomag megvásárlásával. Tavaszi, őszi magágy-előkészítéshez, tarlóhán-

táshoz, mélylazításkor használtuk. Fél év alatt 10 százalékkal nőtt a teljesítmény.

Ezt lehet úgy is értelmezni, hogy korábban minden évben minimum 40-50 hektárt

feleslegesen műveltünk meg. Pontosan látjuk, valójában mennyi a terület, régen

ez is gondot okozott pl. a madárbarát kaszáláskor, a védett sáv meghagyásával.

Amit a monitor mutat, azt a területnagyságot általában a partnerek is elfogadják,

így a bérmunkák is gördülékenyebben mennek. A jövő az input anyagok pontos,

precíz kijuttatása. Aki ezt a technológiát használja, versenyelőnyhöz jut a költség-

megtakarítás révén.

Old

alcí

m

Lazítsuk, vagy túrjuk a talajt?Az elmúlt években nagymértékben nőtt a lazítás aránya a talajműve-lésben, s ez így is van rendjén. Jó szerkezetű talajban jobb a növény fejlődése és tápanyagfelvétele, jobb a víz- és levegőháztartás, kevésbé hat a szélsőséges időjárás – jöhet a fajtaválasztási, tápanyag-utánpót-lási, növényvédelmi koncepció, biztos alapokról indul a növény.

A lazítás költséges művelet, ezért érdemes jól megválasztani a művelés idejét a talajállapot függvényében. A következőkben említett problémák konzultációs jelleggel hívják fel a figyelmet, hogy adott szempontok figyelmen kívül hagyása milyen súlyos problémákat generálhat.

Lazítás, vagy áttúrás?A talaj igényli, hogy a nehéz talajművelő gépek és sok csapadék után átjárhatóvá tegyük – de nem kell a lazítás teljes mélységében túlzottan elmozdítani a megrepesztett szelvényt. Alkalmatlan késtípus teljesen átmozgatott, áttúrt talajszelvényt hoz létre, ami legalább olyan káros, mintha nem is lazítottunk volna. Szárazabb talaj mélyebb rétegei-ben viszonylag nagy hantok keletkeznek, s ezeket elmozdítva nagyon nagyok lesznek a légrések. A nagy hantok majd csak akkor kezdenek odalent megomlani, amikor 30-40 cm mélységben elegendő csapadék áll rendelkezésre, addig levegős réteg marad alul. Ez jelentősen csök-kenti a gyökérzet-talaj kapcsolatot.

Volt rá példa, hogy az így áttúrt talajban kelő növény tavasszal nagyon jól indult, amíg a gyökérzet a felszínről táplálkozott, majd amikor a csapadékszegény időben mélyebb rétegekbe kúszott a vízért, megállt fejlődésében, mert túlzott volt a levegős réteg.

Másik eset, amikor a normál mennyiségű csapadék leszivárog a mé-lyebb rétegekbe, de a talaj nem tud ülepedni, drasztikusan csökken a

hordképessége. A traktorok 15-25 cm mély keréknyomot hagynak, el is süllyednek egy-egy nedvesebb részen.

Az áttúrt talaj másik hibája a lezáratlanság. Egy nem megfelelő késsel felszaggatott talaj felszínét a gép hengerei képtelenek visszatömöríte-ni, visszazárni. Nyitva marad a szelvény, a víz meg huss, két nap alatt köszönés nélkül távozik. A jobb oldali felső képen látható, hogy jelentős és folyamatos csapadék után sem zöldül a határ. Az a víz éppen csak arra elegendő, hogy a szabadon hagyott, felszíni rögöket valamelyest megomlassza.

Ha széles késű lazítóval dolgozunk nedves talajon, ott a kések nagyon intenzíven préselnek, mert nekitolják a hantokat a mozdulatlan talaj-nak. Az ilyen kések optimális állapotú, közepes, vagy könnyebb talajban tudnak, ha nem is lazító, de szántást helyettesítő, mélykeverő munkát végezni. Amint szárazabb a talaj, már nem feltétlenül dolgoznak jól. Persze ha szerencsénk van, majd megoldja a bő csapadék – de az nem mindig akkor jön amikor kéne...

A FRAMEST FRALAZ kései a legszárazabb talajt is csak annyira moz-dítják meg, hogy megvalósuljon a repesztés és az átjárhatóság, de ne keletkezzenek a mélyben megtúrt részek.

A kés orra nagyon keskeny, behúzza a kést, a szára vékony, elvágja a talajt s a szárnyak végzik a lényegi munkát, az emelést. De csak amennyire szükséges! Ha nem szaggatjuk fel a talajt, nem kell túl nagy henger a visszazáráshoz s a rögtörés is egyszerűbb, mert nincs rög. Megelőzni akarjuk a problémát, ne megoldani!

A megrepesztett, de jó hordképességű talajon nedvesebb időben sem lesz mély keréknyom, vagy elsüllyedésveszély.

A fenti problémák nem elsősorban a 30 aranykorona feletti talajokkal jelentkeznek, hanem ott, ahol nehéz, kötött, emberes talajok vannak. Ezek tudják igazán meghálálni a gondoskodást, aszályos időben szé-pen mutat a mérleg.

A LÉNYEG A FELSZÍN ALATT REJLIK

18

Old

alcí

m

Klasszikus nehéztárcsák komoly feladatokraA divatba jött eszközök sok üzemben szorítják a gépudvar sarkába a klasszikus nehéztárcsákat. Aztán ha jön egy komoly feladat, túl száraz, vagy éppen keréknyo-mos, nedves, szármaradványos talajon, akkor előlép az a gép, amelyik rendesen meg tudja oldani.

Idén nyáron kellemes meglepetésként le-hetett látni a jól ápolt, gondozott tarlókat, tisztességgel lezárt felszíneket. Az alsóbb rétegekkel már több kérdés felmerült, de így is óriási az előrelépés az előző évekhez képest. Sok művelőeszköz, gyenge penet-rációs képessége, kisebb tömege, vagy korlátozott beállíthatósága miatt, nem tud kellő mértékben a száraz talajba hatolni. Mások az agresszív szerszám-kialakítás miatt belemennek ugyan a talajba, de fel-szaggatják, rögösítik. Kiszáradás, rögtörés, hengerelés – ismert problémák.

A FRADISC egy klasszikus nehéztárcsa, amelyet úgy lehet beállítani, ahogy a

talaj megkívánja. Hengerrel kapcsolva a legnehezebb körülmények között is jó minőségű és beéredésre, további műve-lésre alkalmas állapotot tud létrehozni. Kiválóan segít egyenletessé tenni a mély keréknyomokkal szabdalt tarlót. Mivel széles spektrumban állítható, sekélyen (akár 5-8 cm) is szépen dolgozik, de ha kell, a legmélyebben is. A beállíthatóság, a csapágyak tartóssága, a megfelelő tömeg, a nagyon erős szerkezet is fontos tényező. Ezeket igazán a gépet használó traktoros és műszaki kollégák tudják értékelni, a nap végén pedig, amikor a matekra kerül sor, még a cégvezető és a közgazdász is elégedett lehet.

Több eladott gép munkáját vizsgálgatva, a vevők részéről elég egyszerű összefoglaló hangzik el: egy jó tárcsára mindig szükség van. Közel kétszáz darab eladott gépével a Framest ennek az elvárásnak igyekszik megfelelni. Szöveg: Nyárádi Attila

ÖSSZETÚRT, LEZÁRATLAN

TALAJFELSZÍN

JÓL LEZÁRT

FELSZÍN

KIVÁLÓ TÁRCSÁZÁS

UTÁNI LA-ZÍTÓZÁS

ÁTTÚRT, SZÁRADÓ

TALAJ

Tudta-e Ön?

A MAGYAR FRAMEST KFT-T NYÁRÁDI ATTILA ALAPÍTOTTA 2001. MÁRCIUS 31-ÉN. ATTILA SZÉLES KÖRŰ KÜLFÖLDI ÉS HONI ISMERETEKET SZERZETT A TALAJMŰVELÉS TERÉN. EZEKET AZ ISMERETEKET KA-MATOZTATJA AZ ÚJ FRAMEST GÉPEK TERVEZÉSEKOR.

19

20

HASZNÁLTGÉP-MELLÉKLET

KOMBÁJNOKWWW.AXIAL.HU

A jelen oldalon szereplő és a www.axial.hu oldalon található gépekről MATÁN ISTVÁN (matani@axial.hu) Mobil: +36 30 606 2926,

Fax: +36 79 526 439 tud bővebb információval szolgálni.

AZONOSÍTÓ: 6789-15ÉVJÁRAT: 2001MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 5009ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 250FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, IMO, AC/CAC, SZK, GA7.5,

CLAAS LEXION 440

AZONOSÍTÓ: 6600-15ÉVJÁRAT: 2006MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 4353ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 260FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, AC/CAC, SZK, GA5.4, KAD(CONSPEED6-75C), RT(BISO CX-100)

CLAAS LEXION 520

AZONOSÍTÓ: 6438-14ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 2904ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)TELJESÍTMÉNY: 295FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, AC/CAC, GAV6.0

CLAAS LEXION 540

AZONOSÍTÓ: 6439-14ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 2442ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)TELJESÍTMÉNY: 295FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, AC/CAC, GAV6.0

CLAAS LEXION 540

AZONOSÍTÓ: 6599-15ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3488ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 330FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, AC/CAC, TT, SZK, GA6.6,

CLAAS LEXION 550

AZONOSÍTÓ: 5705-13ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3389ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)TELJESÍTMÉNY: 330FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, AC/CAC, GA6.0

CLAAS LEXION 550

AZONOSÍTÓ: 6812-15ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 2656ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 360FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, AC/CAC, GA6.6,

CLAAS LEXION 560

AZONOSÍTÓ: 7006-15ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3618ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)TELJESÍTMÉNY: 185FELSZERELTSÉG: KAB, KL, BO, SZ, SZK, GA4.5,

CLAAS MEDION 310

AZONOSÍTÓ: 7003-15ÉVJÁRAT: 1997MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 5449ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 200FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, SZK, GA5.1, KAD6(OROS6234SA)

CLAAS MEGA 204

AZONOSÍTÓ: 6556-15ÉVJÁRAT: 1995MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 7571ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 235FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, GA5.1, KAD6(OROS 6011SA)

CLAAS MEGA 208

AZONOSÍTÓ: 6496-14ÉVJÁRAT: 2004MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 5100ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)TELJESÍTMÉNY: 220FELSZERELTSÉG: KAB, KL, GA4.5,

CLAAS MEGA 350

AZONOSÍTÓ: 5150-13ÉVJÁRAT: 2005MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 4066ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)TELJESÍTMÉNY: 245FELSZERELTSÉG: KAB, KL, BO, SZ, AC/CAC, SZK, GA5.1,

CLAAS MEGA 360

AZONOSÍTÓ: 6980-15ÉVJÁRAT: 2013MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 1607ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)TELJESÍTMÉNY: 238FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, SZK, GA4.9,

CLAAS TUCANO 320

AZONOSÍTÓ: 6810-15ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3807ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 240FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, 3D, DCS, GA5.4

CLAAS TUCANO 430

AZONOSÍTÓ: 5347-13ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3092ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)TELJESÍTMÉNY: 275FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, AC/CAC, 3D, SZK, GAV6.0

CLAAS TUCANO 450

AZONOSÍTÓ: 5729-14ÉVJÁRAT: 2002MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3966ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 280FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, AC/CAC, SZK, GA6.1,

JOHN DEERE 9640 WTS

AZONOSÍTÓ: 6658-15ÉVJÁRAT: 2006MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3496ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)TELJESÍTMÉNY: 270FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, AC/CAC, SZK, GA6.1

MASSEY FERGUSON 7260

AZONOSÍTÓ: 6937-15ÉVJÁRAT: 2009MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3822ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 300FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, TT, QM, SZK, GAV6.1, ROK,

NEW HOLLAND CX 8060

AZONOSÍTÓ: 6776-15ÉVJÁRAT: 2007MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3502

ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)TELJESÍTMÉNY: 295FELSZERELTSÉG: KAB, KL, SZ, AC/CAC, SZK, GAV6.6

CLAAS LEXION 540

AKCIÓS GÉP ÁRA: 31 500 000 FT+ ÁFA

21

WWW.AXIAL.HUHASZNÁLTGÉP-MELLÉKLET

TRAKTOROK A jelen oldalon szereplő és a www.axial.hu oldalon található gépekről DEÁK CSABA (deakcsaba@axial.hu) Mobil:+36 30 330 2574,

Fax: +36 79 526 439 tud bővebb információval szolgálni.

AZONOSÍTÓ: 5883-14ÉVJÁRAT: 2011MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 2173TELJESÍTMÉNY: 190FELSZERELTSÉG: KAB, KL, 4WD, RK, EH, PS, AV, AH, LF1+2

CLAAS AXION 820

AZONOSÍTÓ: 6642-15ÉVJÁRAT: 2007MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 5761ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 200FELSZERELTSÉG: KAB, KL, LF1+2, EH, AH, AV, PS

CLAAS AXION 830

AZONOSÍTÓ: 0008-14ÉVJÁRAT: 2014MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 520ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 99FELSZERELTSÉG: KAB, KL, RK, 4WD, RH, LF1+2, FH, EH, AH, AV, RM, VARIO

FENDT 210 VARIO

AZONOSÍTÓ: 7045-15ÉVJÁRAT: 2009MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 6144ELHELYEZÉS: SZOLNOK - AXIÁL (204)TELJESÍTMÉNY: 105FELSZERELTSÉG: KAB, KL, 4WD, AH, AV, LF1+2, VARIO

FENDT 310 VARIO

AZONOSÍTÓ: 7044-15ÉVJÁRAT: 2009MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 5900ELHELYEZÉS: SZOLNOK - AXIÁL (204)TELJESÍTMÉNY: 105FELSZERELTSÉG: KAB, KL, 4WD, AH, AV, LF1+2, VARIO

FENDT 310 VARIO

AZONOSÍTÓ: 0111-12ÉVJÁRAT: 2012MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 900ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 131.883072739633FELSZERELTSÉG: KAB, KL, RK, 4WD, RH, LF1+2, EH, AH, AV, VARIO

FENDT 313 VARIO SCR

AZONOSÍTÓ: 0106-12ÉVJÁRAT: 2013MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 810ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 131.883072739633FELSZERELTSÉG: KAB, KL, RK, 4WD, RH, LF1+2, EH, AH, AV, VARIO

FENDT 313 VARIO SCR

AZONOSÍTÓ: 9999-14ÉVJÁRAT: 2013MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 500ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 163FELSZERELTSÉG: KAB, KL, RK, 4WD, RH, LF1+2, EH, AH, AV, VARIO

FENDT 516 VARIO SCR

AZONOSÍTÓ: 6867-15ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 8009ELHELYEZÉS: VEVŐTELJESÍTMÉNY: 300FELSZERELTSÉG: KAB, KL, LF1+2, EH, AH, AV, VARIO

FENDT 930 VARIO

AZONOSÍTÓ: 6866-15ÉVJÁRAT: 2006MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 6802ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 300FELSZERELTSÉG: KAB, KL, LF1+2, EH, AH, AV, VARIO

FENDT 930 VARIO

AZONOSÍTÓ: 5319-13ÉVJÁRAT: 2009MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 396ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 230FELSZERELTSÉG: KAB, KL, AV, AH

LANDINI POWERMASTER 230

AZONOSÍTÓ: 6494-14ÉVJÁRAT: 2012MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 578ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 110FELSZERELTSÉG: KAB, KL, AH, AV, 4WD, LF1+2

LANDINI POWER-MONDIAL 115 TOP

AZONOSÍTÓ: 4379-11ÉVJÁRAT: 2005MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 4359ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 194.425560842964FELSZERELTSÉG: KAB, KL, 4WD, EH, AV, AH, IKH, LF1+2

MASSEY FERGUSON 7495

AZONOSÍTÓ: 5545-13ÉVJÁRAT: 2003MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 200FELSZERELTSÉG: KAB, KL, 4WD, EH, FPS, AV, AH, IKH, LF1+2

MCCORMICK MTX 200

AZONOSÍTÓ: 7085-15 ÉVJÁRAT: 2009MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 4127ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 90 FELSZERELTSÉG: KAB,KL,LF1+2,EH,AH,AV

NEW HOLLAND T5040

AZONOSÍTÓ: 5807-14ÉVJÁRAT: 2004MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 6016ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 282 FELSZERELTSÉG: KAB, KL, 4WD, EH, PS, AV, AH, LF1+2

NEW HOLLAND TG 255

AZONOSÍTÓ: 5628-13ÉVJÁRAT: 2009MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 1932ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 90FELSZERELTSÉG: KAB, KL

NEW HOLLAND T4040F

AZONOSÍTÓ: 6689-15ÉVJÁRAT: 2002MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 9585ELHELYEZÉS: SZOLNOK - AXIÁL (204)TELJESÍTMÉNY: 240FELSZERELTSÉG: KAB, KL, LF1+2, EH, AH, AV, PS

NEW HOLLAND 8970A

AZONOSÍTÓ: 0110-12

ÉVJÁRAT: 2012MINŐSÉG:

ÜZEMÓRA: 1520

ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)

TELJESÍTMÉNY: 131.883072739633

FELSZERELTSÉG: KAB, KL, RK, 4WD,

RH, LF1+2, EH, AH, AV, VARIO

FENDT 313 VARIO SCR

AKCIÓS GÉP ÁRA: 17 360 000 FT+ ÁFA

22

HASZNÁLTGÉP-MELLÉKLET

MUNKAGÉPEKWWW.AXIAL.HU

A jelen oldalon szereplő és a www.axial.hu oldalon található gépekről FARAGÓ FERENC (faragof@axial.hu) Mobil: +36 30 474 9705,

Fax: +36 79 526 439 tud bővebb információval szolgálni.

AZONOSÍTÓ: 5694-13ÉVJÁRAT: 2006MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: TLT, MON, RF2.1, BM1.2X0.7, ZSK

CLAAS QUADRANT 2200

AZONOSÍTÓ: 4107-13MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 250FELSZERELTSÉG: TLT, MON, RF2.35, BM 0.9X1.2

CLAAS QUADRANT 3300 RF T

AZONOSÍTÓ: 3505-10ÉVJÁRAT: 2004MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: SZOLNOK - AXIÁL (204)FELSZERELTSÉG: TLT, MON, RF1.8, BM1.2X1.5, HK, ZSK

CLAAS ROLLANT 160

AZONOSÍTÓ: 6730-15ÉVJÁRAT: 2004MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: SZOLNOK - AXIÁL (204)FELSZERELTSÉG: TLT, MON, RF2.1, BM1.2X1.2, HK, ZSK

CLAAS ROLLANT 240

AZONOSÍTÓ: 5701-14ÉVJÁRAT: 2002MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: SZOLNOK - AXIÁL (204)FELSZERELTSÉG: TLT, MON, RF2.1, BM1.2X1.2, HK, ZSK, RC

CLAAS ROLLANT 250 RC

AZONOSÍTÓ: 6037-14ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: TLT, MON, RF2.1, BM1.2X0.9-1.75, HK, RC

CLAAS VARIANT 360 RC

AZONOSÍTÓ: 5100-13ÉVJÁRAT: 2007MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: SZOLNOK - AXIÁL (204)FELSZERELTSÉG: TLT, MON, RF2.1, BM1.2X0.9-1.75, HK, RC

CLAAS VARIANT 385 RC

AZONOSÍTÓ: 5619-13ÉVJÁRAT: 2001MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: MON, MSZ6, CS

HORSCH

AZONOSÍTÓ: 6645-15ÉVJÁRAT: 2013MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)FELSZERELTSÉG: TLT, MON, 8S, TCS, MTR, GR, TEL

KUHN MAXIMA

AZONOSÍTÓ: 6531-15ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: V6, EBF, EEH

LEMKEN EURODIAMANT

AZONOSÍTÓ: 6924-15ÉVJÁRAT: 2003MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: MSZ6.0,

LEMKEN RUBIN KÜA 9/400

AZONOSÍTÓ: 4597-12ÉVJÁRAT: 2010MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: MSZ5.0

LENGYEL 5.0

AZONOSÍTÓ: 6005-14MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: MSZ6.0

MAGYAR

AZONOSÍTÓ: 6441-14ÉVJÁRAT: 2007MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: TLT, MON, 12S, TCS, GR, PRO, TEL

MONOSEM NG PLUS 12 VONT.

AZONOSÍTÓ: 6927-15ÉVJÁRAT: 2010MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)

MONOSEM NG PLUS 6

AZONOSÍTÓ: 7035-15ÉVJÁRAT: 2006MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: TEL, 6S

MONOSEM SCD 6

AZONOSÍTÓ: 6903-15ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: MSZ36, TLT, MON

SULKY X36 DPB

AZONOSÍTÓ: 0006-12MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)

VERTIKUM RÁB 4.4

AZONOSÍTÓ: 6021-14ÉVJÁRAT: 2008MINŐSÉG:

ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)FELSZERELTSÉG: MSZ 3

FALCOMAT 3000

AKCIÓS GÉP ÁRA: 1 720 000 FT+ ÁFA

23

HASZNÁLTGÉP-MELLÉKLET

ÉPÍTŐGÉPEK

KOTRÓGÉPEK, HOMLOKRAKODÓK, KOMPAKT RAKODÓK, TELESZKÓPOS RAKODÓK, TARGONCÁK, ADAPTEREK, EGYÉB

A jelen oldalon szereplő és a www.axial.hu oldalon található gépekről SZABÓ LÁSZLÓ (szabol@axial.hu) Mobil: +36 30 525 1993,

Fax: +36 96 592 148 tud bővebb információval szolgálni.

AZONOSÍTÓ: 6971-15ÉVJÁRAT: 1998MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 12437ELHELYEZÉS: SZOLNOK - AXIÁL (204)TELJESÍTMÉNY: 70FELSZERELTSÉG: KAB, KL, EM3.5, ET2.0, TEK1.0,

ATLAS 80

AZONOSÍTÓ: 0002-13ÉVJÁRAT: 2013MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3181ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)TELJESÍTMÉNY: 140FELSZERELTSÉG: KAB, KL, EM9.0, ET4, RV, TEK2.5

CLAAS SCORPION 9040

AZONOSÍTÓ: 6972-15ÉVJÁRAT: 2012MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 4923ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)TELJESÍTMÉNY: 140FELSZERELTSÉG: KAB, KL, EM9.0, ET4.0, FK, TM2,5, LF1

CLAAS SCORPION 9040

AZONOSÍTÓ: 7022-15ÉVJÁRAT: 2003MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 6622ELHELYEZÉS: SZOLNOK - AXIÁL (204)FELSZERELTSÉG: EM6.0, TEK1.0, RV, TRV

CLAAS TARGO K-70

AZONOSÍTÓ: 6851-15ÉVJÁRAT: 2002MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 14075ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)TELJESÍTMÉNY: 107FELSZERELTSÉG: KAB, KL, EM3.0, ET2.0RV, FK, RK, MK

FIAT-KOBELCO B 200.2

AZONOSÍTÓ: 0013-11ÉVJÁRAT: 2011MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 60FELSZERELTSÉG: KAB, KL, EM2,9, ET0,9, 2SPEED

GEHL SL 5240 DXT 2 SPEED

AZONOSÍTÓ: 6900-15ÉVJÁRAT: 2006MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 3085ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: E, EM3.3, ET1.5, OM, VH1200

HYUNDAI HBF 15T-5

AZONOSÍTÓ: 5554-13ÉVJÁRAT: 2006MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 6420ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)TELJESÍTMÉNY: 49FELSZERELTSÉG: D, EM3.3, ET1,8, VH110

HYUNDAI HDF 18-5

AZONOSÍTÓ: 5005-13ÉVJÁRAT: 2006MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 5181ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)TELJESÍTMÉNY: 250FELSZERELTSÉG: KAB, KL, LSZ600, FK0,6

HYUNDAI R 250 LC-7

AZONOSÍTÓ: 6843-15ÉVJÁRAT: 2010MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 2356ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA - AXIÁL (213)FELSZERELTSÉG: G, EM3.32, ET1.4, OM,

HYUNDAI 15L-7

AZONOSÍTÓ: 6083-14ÉVJÁRAT: 2007MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: BAJA - AXIÁL (1901)FELSZERELTSÉG: D, EM3.1, ET3.0, DUX, VH1200, OM,

HYUNDAI 30D-7

AZONOSÍTÓ: 12 BXÉVJÁRAT: :6030-14.JPGMINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 5TELJESÍTMÉNY: CSORNA - AXIÁL (206)

KUBOTA SNOW BLOVER 1

AZONOSÍTÓ: 6635-15ÉVJÁRAT: 2010MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 230ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)TELJESÍTMÉNY: 95FELSZERELTSÉG: KAB, EM4.7, ET3.0, TRX, VH1100, 4WD

MANITOU M 30-4

AZONOSÍTÓ: 6996-15ÉVJÁRAT: 2003MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 5291ELHELYEZÉS: SZÉKESFEHÉRVÁR - AXIÁL (207)TELJESÍTMÉNY: 123FELSZERELTSÉG: KAB, KL, EM6.0, ET3.3

MANITOU MLT 633 LS

AZONOSÍTÓ: 4300-11ÉVJÁRAT: 2006MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 5709ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)TELJESÍTMÉNY: 50FELSZERELTSÉG: KAB, EM3.3, ET3.0

MANITOU MSI 30 D

AZONOSÍTÓ: 6841-15ÉVJÁRAT: 2007MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 8122ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)TELJESÍTMÉNY: 101FELSZERELTSÉG: KAB, KL, EM14, ET4.0

MANITOU MT 1440

AZONOSÍTÓ: 5845-14ÉVJÁRAT: 2007MINŐSÉG: ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)FELSZERELTSÉG: IKH

LANDINI IKERKERÉK

AZONOSÍTÓ: 7079-15ÉVJÁRAT: 2012MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 4ELHELYEZÉS: ELADÓTELJESÍTMÉNY: 95FELSZERELTSÉG: KAB, KL, EM9.0, ET3.2, RV

MANITOU MT 932

AZONOSÍTÓ: 5007-13ÉVJÁRAT: 2005MINŐSÉG: ÜZEMÓRA: 10871

ELHELYEZÉS: CSORNA - AXIÁL (206)TELJESÍTMÉNY: 206FELSZERELTSÉG: KAB, KL, EM4.0, ET6.0, FK3.0

HYUNDAI HL 760-7

AKCIÓS GÉP ÁRA: 9 000 000 FT+ ÁFA

24

Old

alcí

m

HÁLÁS VAGYOK AZÉRT A KÉPESLAPRA ILLŐ ŐSZI NAPÉRT, AMIT A VÖLGYSÉG SZÍVÉBEN, APARHANTON TÖLTHETTEM EL A HEIDECKER CSALÁDDAL. GÁBOR, A FAMÍLIA FEJE SÉTA KÖZBEN, JÁTÉKOS MAGYAR VIZSLÁJUK, VEZÉR KÍSÉRETÉBEN MESÉLT A PRECÍZIÓS GAZDÁLKODÁSHOZ VEZETŐ ÚTRÓL.

Nekem már megtérült...

Nagybátyámmal két, nagyjából azonos méretű gazdaságban termesztünk 250 hektáron szántóföldi növényeket, 5 hektáron pedig szőlőt művelünk. Egyikünknek sem volt segítsége, ezért úgy döntöttünk, közösen csináljuk, együtt sírunk, együtt nevetünk. Tisztán családi vállal-kozás ez, alkalmazottak nélkül, ketten végezzük az összes munkát. A területek javarészt a kárpótláskor kerültek a két család tulajdonába, a többit vásároltuk, béreltük.

Hogyan találkozott először a GPS-szel?

Ez egy evolúciós folyamat. Volt a nagypa-pa, aki állt a vetőgépen és mészhidráttal jelölte, hogy merre megyünk. A következő fejlesztés egy habjelző készülék volt, de ez se volt túl tartós megoldás, hiszen mire tankolás után visszatértünk a földre, elolvadt a hab.

A legelső GPS készüléket, amelyet tud-tam is használni a földeken, az AXIÁL-tól vásároltam. Akkor a legmodernebb volt, ma már kezdetlegesnek számít, ettől függetlenül jó, de ma már sokkal ponto-sabbak vannak.

Tavaly vásároltunk egy Fendt traktort és akkor szóba került, hogy létezik már egy nagyon komoly GPS-eszköz, a Topcon automatikus kormányzás, amit érdemes kipróbálnom, aztán majd eldönthetem, tetszik vagy nem tetszik.

Meg voltam róla győződve, hogy én úgy se veszek GPS-t, de az első egy-két napi használat után jól éreztem magam. A családban mindenki azt mondta, hogy úgy nézek ki, mintha nem is dolgoztam volna. Ezek után úgy döntöttünk, hogy a többi beruházást elhagyjuk, inkább ezt vesz-szük meg, amit a mai napig nem bánok. Most próbálom ennek mindenféle előnyét

kihasználni, megismerni, hogy ne csak egy gépen, hanem többön is tudjam használni.

Igazán a tavaszi vetéstől használom, a napraforgót még elvetettem enélkül, de a kukoricavetésnél már használtam a rendszert és ekkor látszott igazán a különbség. Eddig azt hittem, hogy tudok egyenesen menni, aztán rájöttem, hogy annyira mégse.

Miért pont AXIÁL, miért pont Topcon?

Évek óta kapcsolatban állok az AXIÁL-lal és nekem is, mint sokaknak, nagyon fontos a jó szakember és a gyors szerviz. Fontos, hogy mindig számíthatok segítségre.

25

GPS

Nekem már megtérült...

Mit gondol, jó döntés volt?

Igen, tényleg csak dicsérni tudom! Korábban elég komoly egészségügyi problémáim voltak, mert szezonban napi 16 órát a kormánynál ülök, éppen ezért egész télen gyógymasszőrhöz jártam, hogy rakja rendbe a hátamat és a vállízü-leteimet. Nem mindegy, hogy este ülünk az asztalnál, mint a zombik és még enni sincs kedvünk, vagy esetleg a családdal vagyunk, segítünk megcsinálni a gyerek-nek a leckét, stb.

Persze, ez arról is szól, hogy magamat is kíméljem, hiszen belőlem csak egy van. Egy nagyüzemben biztos más a helyzet. Ott az üzemanyag-, az inputanyag- és más megtakarítások az elsők. Ezek nekem is számítanak, de a legfontosabb szempont a saját egészségem. Nemcsak fizikailag fárasztó. Vetéskor folyama-tosan figyelnünk kell a nyomjelzőre és korrigálnunk kell, ez az állandó, száz százalékos koncentráció nagyon megter-helő. Ad egy biztonságérzetet a rendszer, nyugodtabban kezdem a napot, mert tudom, hogy időben haza tudok érni és azt gondolom, hogy a kombájnban még inkább segít, mert ott millió dologra kell figyelni.

Miért ruházott be egy előkészítésre is?

Úgy gondoltam, ha már ezzel vetünk, akkor ezzel is arassunk! Ezért a Fendt traktorban található teljes rendszer mellett beruháztam egy előkészítésre is, egy régebbi típusú gépbe, egy CLAAS 204-es MEGA kombájnba. Az előkészí-tés nem volt egyszerű, mert a Topcon a 204-eshez nem gyárt átszerelő készletet, de egy LEXION készletét felhasználva megoldottuk. Újra kellett gyártani az összes tartót, meg a kormány-felfoga-tást is. Jár némi kellemetlenséggel, de nem kivitelezhetetlen, egy ügyes lakatos hamar megoldja. A kábelkötegek adottak.

Az új gépek esetében sokkal könnyebb a dolog, ha megjelenik egy új típus, pár hónapon belül követi az átszerelő készlet. A régi gépek felszerelése igényel egy kis kreativitást a szerelők részéről, de minden megoldható.

Milyen nehézségek léptek fel a kezelésnél?

Csak és kizárólag én kezelem a rendszert. Be kellett tanulni, nem volt egyszerű, de miután már megismerte az ember, rájön, hogy rengeteg lehetőség rejlik benne. A kalibrálást nagyon jól el kell végezni, tényleg centiméter pontossággal kell rögzíteni az összes adatot. Ezenkívül van még egy csomó olyan paraméter, amit menet közben igazítani kell, a sebesség-hez, a fordulási sugárhoz, stb. A finom-hangolással babrálni kell, de ha elmen-tettük az adatokat, utána már könnyebb, hiszen nem kell újra rögzíteni.

Megtakarítást számolt már?

Egyértelmű, hogy van üzemanyag-megtakarítás, mert sokkal precízebben, ráfedések nélkül dolgozunk, pontosabban csatlakozunk. Ami pedig a betakarítást illeti, egy 510-es vágóasztal mindig 5 méter 10 centit visz. Nincs pluszforduló, mindig tele van az asztal.

Amúgy ez egy nehéz kérdés, mert nem egyszerű megtérülést számolni. Sokszor úgy érzem, hogy ez csak egy PR duma. Egyébként nekem már megtérült, külön-ben nem vettem volna meg! Igen is sokat számít, hogy milyen munkakörülmények között dolgozunk, nem mindegy, hogy pár év múlva rokkantsági nyugdíjba kénysze-rül-e az ember vagy sem.

Okoz nehézséget átszerelni egyik gépből a másikba az automatikus kormányzást?

Ha egy műszaki érdeklődésű embernek megmutatják egyszer, akkor nem talál benne nehézséget. Akinek halvány gőze sincs a szerelésről, az inkább ne próbálja meg, mert az valószínűleg tönkre fogja tenni.

Nálunk én szoktam átpakolni. A kor-mány átszerelése kicsit problémás, azt érdemes szakemberre bízni. Azt tudnám javasolni, és nekem is az lesz a következő beruházásom, hogy a kormányt meg-veszem duplán, csak azt, mert a többit nagyon könnyű átszerelni. Amit még ér-demes lenne fejleszteni, hogy az antenna áthelyezésekor ne kelljen újra kalibrálni a gép adatait, ez időt vesz igénybe.

Ajánlaná másoknak a Topcon-rendszert?

Összességében az a véleményem, hogy úgy van értelme megvásárolni ezt a csomagot, ha nemcsak a kombájnba, hanem a vetőgépes traktorba is elhe-lyezik. A sorba vetett növények esetében (kukorica, napraforgó, stb.) szerintem csak így van értelme. Őszintén szólva én nem fogok konkrét megtérülést számolni, minden év más és más, túl sok tényezős az egyenlet, fanatikusnak kell lennie annak, aki a kiszámolására vetemedik. Én azt mondom, hogy aki fejlődni akar, az ruházzon be, mert ez a jövő. De azt is mondhatom, nem baj, ha nem vesz senki, az a lényeg, hogy nekem van!

Szöveg: Borbély Zsanett

Fotók: Juhász Kornél

Karlo

vitz

Tes

zt

Nincs könnyebb munka a szántásnál! Régen nehéz lehetett, amikor állati és saját erővel dolgozott a parasztember, dalba öntve vágyát: „Szeretnék szántani, hat ökröt hajtani...” Én meg kényelmesen üldögélve hajtok egy egész ökör-gulyát, két ujjal forgatom a kormányt, és klímás fülkémből mintha videón nézném a külvilágot, benne a mögöttem hat barázdát húzó ekével. Traktorszimulátorral játszom, vagy a valóságban szántok? Elmosódik a különbség.

A CLAAS AXION 950 impozáns gép. 215 centi átmérőjű hátsó kereke jóval magasabb nálam, de az első sem éppen kicsi, 160 centiméteres. 13 tonnájának zömét masszív acél szerkezeti elemek teszik ki, elég csak ránézni a független első futóműre, hogy lássuk: el-pusztíthatatlan! Nyugodt erő su-gárzik belőle, a hatása alá kerül az ember. Most épp bemutató körúton járja az országot, a pándi gazdaság részéről Róbert ismerkedik vele, én zsurnalisztaként csat-lakozom hozzá. Dióhéjban arról van szó, hogy az 500 hektárnyi közepesen kötött talajon hagyományos szán-tóföldi növényeket termelő cég fellépne a 400 lóerős

szintre, és egyik jelöltje a CLAAS, amely most itt áll munkára készen az udvarban, a gazdaság saját, jól ismert, hatfejű, váltvaforgató-ekéjével összekapcsolva. Így egy élesben végrehajtott, tényleges tesztelésben veszek részt, amelyből rögtön kialakul egy vásárlási döntést megalapo-zó közvetlen összehasonlítási alap.

Az AXION 950 álló helyzeti szemrevételezése a márkától megszokott képet mutatja. Mindent át-hat az ergonómia:

a hatfokú lépcső csúszásmentes, biztonságos, a fülkéből a kilátás elsőrangú, az ülés komfortos és széles határok között állítható, a műszeregy-ség a kormánnyal együtt mozog, így sosincs takarásban, a kísérőülésben hűtőládát alakítot-tak ki, a CMOTION multifunkciós joystick mintha egy harci helikopterből került volna ide, és a CEBIS képernyőn minden látszik, amire kíváncsi lehet az ember. Meg persze ott van mellette a

GPS-rendszeré is. Motorindítás után csak halk, barátságos hangfekvésű mormogás

hallatszik, és az irányváltó kar előrepöccintésére, illetve mini-mális gázadásra úgy indul el a pótsúlyokkal együtt 16 tonnás behemót, mögötte az ágas-bogas ekével, ahogy – Fekete István hasonlatával élve – az

őszi levél elválik az ágtól.

Fotó: Török Zsolt

Szöveg: Karlovitz Kristóf

NINCS ABBAN SEMMI KÜLÖNÖS, HOGY EGY NAGY TRAKTOR ELHÚZZA A HATOS EKÉT. DE HA AZ ERŐL-KÖDÉS LEGCSEKÉLYEBB JELE NÉLKÜL TESZI EZT, MINTEGY JELEZVE, HOGY KÉTSZER ENNYIT IS BÍRNA, AKKOR MÁR ELISMERŐEN BÓLINT AZ EMBER. A CLAAS AXION 950 TÍPUST PRÓBÁLTAM KI

CLAAS AXION 950 A HATOS EKÉTFÉLGŐZZEL HÚZZA

26

Old

alcí

mRövid vonulással érünk ki a táblához. 35 centi mély lesz a szántás. Előbb persze Róbert vág bele a munkába, de néhány kör után helyet cserélünk. Ügyességemet korántsem teszi próbára a munka, mert gázadással simán elindulok, a joystick ovális gombját alul megnyomva leeresztem az ekét, aztán a narancsszínű kisebb gombbal be-kapcsolom a tempomatot, és már csak kormányozni kell, kicsit rátartva a ba-rázdában. A sor végén ekét felemelni, jó nagy helyen egy hurokkal megfordulni, szóval tolatásra sincs szükség, közben a momentán ehhez rendelt kapcsolóval átbillentem a 2,4 méter széles sávot felszántó, váltvaforgató-ekét, és mehet az előbbi művelet még egyszer, majd akárhányszor. Mivel ez ilyen egyszerű, zavartalanul figyelhetem a traktort.

Igazából azt vártam, hogy amikor, már mozgás közben, leereszkedik az eke, lelassul és az erőkifejtést jelezve felzúg a gép. De nem. Mintha mi sem történt volna. Mondhatnám, a szeme se reb-ben. Ballag a beállított 8,5 km/órával, amelynél a legszebb lesz a szántás, és az a benyomásom, hogy csacsis kordét húzatunk söröslóval. Rá is kérdezek, és Róbert, illetve József, a bemutató pilóta megerősítik sejtésemet: az 1250-es, tehát szinte emelt alapjárati fordu-latszámon duruzsoló gép nagyjából félteljesítménnyel dolgozik. Ezt a hatfejes ekét minden további nélkül elhúzná sokkal kötöttebb talajban is, itteni használatra meg nyugodtan hoz-záhegeszthetnének még egyet – más kérdés, hogyan lehetne vonulni vele... De egy hétfejes mindenképpen

elkél majd a gazdaságba, ha tényleg a CLAAS AXION 950 mellett döntenek.

Közben arról is szó esik, nem gondol-koztak-e gumihevederes traktoron. Nem, hangzik a válasz, ez simábban megy. Hát persze, a talajt követő első futóművel és a lágyan ringa-tózó óriásgumikon olyan az érzés a négy ponton rugózott fülkében, mintha légpárnás járművön ülnénk.

„HÚZ, MINT A BAROM.”

És nincs hiány vonóerőben, magyarán szólva az AXION 950 1,2 bárra pumpált Michelin abroncsaival nagyon fogja a talajt, anélkül, hogy túlzottan taposná. Ez jól észrevehető, ahol az új barázdára ráforduláskor keresztezünk néhányat az előzők közül, alig nyomódnak össze a hantok. A 950 nehezebb körülményekre is megfelelhet egy-egy gumihevederes gépnél. A kerekes vetélytársakhoz ké-pest pedig mellette szól, hogy a CLAAS automatikus, mind a négy menettar-tományban teljesítményelágazással működő, mechanikus és hidrosztatikus erőátvitelét úgy tervezték, hogy az alacsonyabb sebességtartományok-ban, tehát komoly talajmunka közben legyen nagyobb a mechanikus hányad. Ezáltal összességében a hatásfok és a hatékonyság, mintha a könnyebb utánfutó-vontatásra optimalizálták volna, amire a konkurenciánál látunk példát. A CEBIS-képernyőn figyelem a fogyasztást, amelynek adatát aztán a tankolás is megerősít: hektáronként 22-25 liter közötti.

Motor Fpt, 6 hengeres, 8710 cm3

Teljesítmény, nyomaték 302 Kw/410 le 1800-2150/percnél, 1650 nmErőátvitel Cmatic, 0,05-50 km/hSaját tömeg, megengedett össztömeg 13 060 Kg, 18 000 kg Tank 700 literHosszúság/szélesség/magasság 5590/2930/3452 mmSzabad magasság 611 mm

Műszaki adatok CLAAS AXION 950

A személyes benyomások és tapasztalat megszerzéséhez szükséges rövid szánto-gatás után búcsút veszek, de Róbert persze még marad, alaposan kihasználni a lehe-tőséget. Napjait rendszeresen tölti trakto-ron, látástól vakulásig. Ilyen szempontból értékelve a 950-et megjegyzi, hogy a fülke komfortja és a kezelhetőség rendben van, de a hűtőládikó lehetne akár kétszer ekkora is, hiszen jó néhány szendviccsel és üdí-tős palackokkal felszerelkezve indul neki a hosszított műszakoknak. Szóval egy tipp a CLAAS fejlesztőinek: az elemózsiás rekesz befogadóképessége álljon arányban a trak-tor étvágyát kielégítő gázolajtartályéval, amely pontosan 700 literes.

27

AXIÁ

L Pa

rtne

r

HÍGTRÁGYÁBA LÉPTEM, SÁROS LETT AZ ÚJ CIPŐM! – A DAL KICSIT MÓDOSÍTOTT VÁLTOZATA JUTOTT ESZEMBE, AMIKOR AZON GONDOLKODTAM, HOGYAN KEZDŐDÖTT KALANDOM A RÁKÓCZI MG. SZÖVETKEZET SZARVASMARHA-TELEPÉN, KÉTSOPRONYBAN. „ÍGY JÁR, AKI NEM FIGYEL” – MONDANÁ ERRE SOK EMBER. NEM ÚGY A KÉTSOPRONYIAK, AKIK – BÁR NEM IS ISMERTEK ENGEM – AZONNAL KERÍTETTEK MÁSIK ZOKNIT, LÁBBELIT.

Nézze meg a Manitou teljes MLT-sorozatot bemutató promo-filmjét!

„Ne is foglalkozz vele! Nagyon vendégsze-rető, jólelkű népek lakják ez a környéket, örü-lünk, ha segíthetünk” – nevet fel Petrovszki Attila, a szövetkezet elnöke, amikor már vagy tizedszerre köszönöm meg ezt a nem sokszor tapasztalt közvetlenséget – „Meg amúgy is, itt mindenki ismer mindenkit, ta-lán ezért is ilyen jó itt a hangulat. A Rákóczi Szövetkezet a faluban szinte az egyetlen jelentős munkaadó. Nem is nagy nálunk a fluktuáció, megbecsülik az emberek a

helyüket. A környéken máshol sem nagyon tudnának

elhelyezkedni,

mert mindenhol van helyben elegendő mun-kaerő. Békéscsaba van hozzánk közel, de ott is megszűnt az év egészében munkát adó feldolgozóipar, a barnevál, a konzervgyár és a hűtőház. Szóval megbecsülik ezt a helyet az itt dolgozók.

Most egy kicsit nehezebb a szövetkezet dolga, mivel a sertés felvásárlási ára nagyon alacsony, ez ilyen felvásárlási árak mellett gyakorlatilag egy veszteséges ágazat. A támogatások se tartják szinten. Ma már csak 310 forint a sertés kilónkénti felvásár-lási ára, de ha az utóbbi időszak tendenciáit nézem, mire megjelenik a cikk, lehet, hogy 300 forint sem lesz. Azért volt olyan évünk

is, amikor a 380 volt az át-lagárunk.

A 400 fölötti ár most teljességgel irreális-nak tűnik, pedig azzal lehetne beruházni, fejleszteni. Ez lenne az az ár, amikor látná az ember, hogy van értelme sertést tartani. A tej is veszteséges, mert tavaly 106 forintos átlagárunk volt, ez most 30 forinttal keve-sebb. Ez a mi termelésünkre vonatkoztatva, ami éves szinten 3,5-4 millió liter tej, mint-egy 100-120 millió forint árbevételkiesést jelent.”

Mennyi állatot tartotok? – próbá-lok kicsit jobban képbe kerülni a cég-ről.

KÉTSOPRONY

28

29

AXIÁ

L Pa

rtne

r

„Sertéstelepünkön 380 koca és szaporulata, nagyjából 8400 hízó van évente, a szarvas-marha telepen pedig 500 tehenet és szapo-rulatukat neveljük. Hajdanán 3300 hektáron gazdálkodtunk, most 2500 hektárt műve-lünk, és 112 alkalmazottat foglalkoztatunk. A növénytermesztés nálunk főleg vetőmag-termesztést jelent, illetve az állattenyésztési ágazatot elégítjük ki takarmánynövényekkel. Fő növényünk a vetőmagbúza, amit 400-450 hektáron termesztünk vetőmagnak. Őszi árpát is termesztünk 80-100 hektáron, ezen-kívül hibridkukorica, lucerna a növényeink. Szóval hagyományos növényekkel foglalko-zunk. Volt olyan időszak is, amikor 20-25-féle növényből állt a növénytermesztés szorti-mentje, de ez lecsökkent hat fő növényre, a kukoricára, búzára, őszi árpára, vetőmagbor-sóra, popcornra és lucernára. Ezenkívül van kis hibridkukoricánk, néha olajretek, olajtök, attól függően, milyen vetőmagért milyen árat kínálnak.”

Menet közben aztán kiderül Attiláról, hogy agrármérnök végzettsége van, nagyon is lel-kesen beszél a növényeikről. Én persze inkább a gépekről, azon belül is inkább a Manitouról szeretnék hallani. Mennyire könnyen szokták meg a gépke-zelők a Manitoukat? - kérdezem Attilát.

„Hamar megtanulták, nem volt azzal semmi gond. Aki az első Manitounkat kezelte, már egy újabb típussal dolgozik. Ezek a gépek nekünk elég erősek, és igen széles a gyártó kínálata. Az ember a saját igényeinek meg-felelően tud választani. Meg kell határozni, milyen magasra tudjon emelni, mennyit bírjon, de számtalan egyéb lehetőség is van. Az állattartó telepre például vonófejjel, meg légfékkel kértük a gépet, hogy tudjon vontat-ni. Van egy olyan telepünk is, ami 6 kilométerrel arrébb van, ez a gép oda is besegít, ez húzza pótkocsival a bálát, ha arról van szó. Telepen belüli mozgatásra is használjuk, amikor az elletőből átkerülnek

a borjak a Steinman-ketrecbe, vagy onnan tovább a közös ólba. Valamikor régen kézi kocsival toltuk őket, most meg már gémre szerelt kalodával. Hatékonyabb így.

Azért igyekszünk mindig a legmodernebb technológiákat alkalmazni, pontosabban azokat, amik nekünk a legcélravezetőbbek. A GPS-es vonallal is foglalkozunk. Először csak párhuzamvezetésre ruháztunk be, amit csak vegyszerezésnél, műtrágyaszórásnál használtuk. De tavaly vettünk két CLAAS kombájnt, azokhoz már Topcon automatakor-mányzást is kértünk. Idén már a talajmun-kákat és a vetést is ezzel végeztük, vettünk plusz garnitúrákat, és a traktorokban is ezt használjuk. Nagy hasznát vettük idén ősszel is, hiszen az eső miatt csak egészen későn, novemberben lehetett vetni, akkor viszont egész nap sokszor nagy köd volt. Szóval nyomjelzővel nem tudtunk volna vetni, mert alig lehetett látni valamit, a GPS viszont „látott”.

Ezenkívül is fejlesztünk, ahol tudunk, a már említett ÁTK-s pályázattal például a ser-téstelepet modernizáltuk. Az még a 70-es évek elején épült, és gyakorlatilag idáig nem is nagyon voltak ott fejlesztések. Most a pályázattal kialakítottuk a fialtatót, a malac-utód-nevelőt, a hígtrágya tároló rendszert, felújítottuk a hizlaldákat, bár azokat már a SAPARD-os időszakban elkezdtük. A darálót is kicseréltük, az etetőrendszert is moderni-záltuk, már egyedi etetéssel vannak ellátva a vemhes kocák is.

Bár most finoman szólva nem a csúcson van az állattenyésztés, de mi nagyon bízunk benne, hogy a mi szorgalmas munkatársaink-kal, és a jól átgondolt fejlesztésekkel, vezetői döntésekkel túlélhetjük, sőt fejlődhetünk.”

Jó érzésekkel távozom, kedves, céltudatos emberekkel találkoztam. A cipőt pedig hama-rosan visszaküldöm!

Szöveg: Vas Magdolna Képek: Vörös László

„Az első Manitounkat, egy MLT 728-at 15 évvel ezelőtt vettük és még jelenleg is működőképes. Körülbelül húszezer üzemóra van ben-ne. A második Manitout, egy MLT 731-est azért vettük, mert ez az első kezdett öregedni, és egyre több rakodási feladatot kellett ellátni, például a táblákon a bálákat összerakni, vagy benn a telepen a terménymoz-gatást megoldani. Változtak az igények is, magasabbra kellett sokszor pakolni, így vettünk egy MLT 840 137 rakodót is, amivel nyolc méter magasra is tudunk emelni. Ezzel kazlakat is rakha-tunk, de terményt is mozgatunk, vetőgépet is kiszolgálunk, nagyon sokrétűen tudjuk használni. Tavaly beszereztünk egy MLT 735 120 rakodót is az állattartó telepre, a régi KCR helyett.Egy ideje már nem is veszünk más típusú teleszkópos rakodógépet. Ha az első bírt 15 évet, és még mindig működőképes, akkor a többitől is joggal elvárhatjuk ezt. Bár az el-sővel nagyon sokáig szinte semmi probléma nem adódott, a legújabb gépekkel azért már voltunk szerviz-ben, de az AXIÁL-nál garanciában mindent kicseréltek. Nagyobb mű-szaki gondokról én nem is tudok, ha lennének, biztosan panaszkod-nának a gépkezelők.”

Petrovszki Attila

elnök

30

Old

alcí

m

Kiskorom óta érdekelnek a gépek, a szerelés és a mezőgaz-

daság is közel áll hozzám. Ennek kialakulásában biztosan szerepet

játszik, hogy édesanyám és édesapám is az AXIÁL-nál dolgozik már hosszú

évek óta. Éppen ezért már öt éve minden nyáron részt veszek diákmunkásként

az axiálos rendezvényeken, ahol idővel megismertem jó néhány kollégát. Anyuék

otthon is szoktak mesélni a cégről. Az ösztöndíj-programba úgy jutottam be, hogy

Harsányi úr tudomást szerzett gépészmérnöki tanulmányaimról, és felajánlotta a

részvételt. Utána beszéltem Gyöngyi nénivel is telefonon, és szinte gondolkodás

nélkül elfogadtam az ajánlatot, megtiszteltetésnek éreztem, hogy egyáltalán gon-

doltak rám. Az ösztöndíj része, hogy a mérnöki diploma megszerzése után legalább

öt évig dolgozom itt. Tetszik ez a cég, az a legjobb szerintem, hogy üzletáganként

nagyon családias a hangulat mindenhol. Egyébként már szinte mindegyik üzlet-

ágnál dolgoztam, legjobban a szerviz- és a gépüzletág tetszik, el tudnám képzelni

magam szervizmérnökként, de akár értékesítőként is, ahogy édesapám dolgo-

zik. Úgy gondolom, hogy az egyetemen megszerzett műszaki tudásommal

megtámogatva az igényeknek legjobban megfelelő gépet tudnám

ajánlani az érdeklődőknek.

30

Szakma: gépjavító Iskola: Vay Ádám Mg. Iskola Öszöndíj időtartama: 1 év

BÉNI MIHÁLY (20)

Szakma: gépészmérnök Iskola: SZIE Öszöndíj időtartama: 5 év

GYULAI-GAÁL DÁVID (21)

31

Old

alcí

m

31

2014-ben szereztem az első szakmámat a baktalórántházi Vay Ádám Gimnázium Mező-gazdasági Szakképző Iskola és Kollégium mezőgazdasági gépüzemeltető, gépkarbantartó és növénytermesztő szakán. Ebből országos versenyen hetedik helyezést értem el. Úgy gondol-tam, hogy egy második szakot, a gépjavító szakot is jó lenne elvégezni, hogy mélyebb, alapo-sabb tudást szerezzek. Ezt tanulom most. Közben az AXIÁL-nál gyakornokként dolgozom, és úgy tervezem, hogy az iskola elvégzése után itt maradnék műhelyszervizesnek. A munka és a nappali tanulás mellett esti tanfolyamos érettségi előkészítőre járok, s miután az érettségit letettem, megpróbálkozom majd egy technikum elvégésével is. Az AXIÁL nyíregyházi szer-

vizében sokféle géptípussal találkozhatok, jól felszerelt műhelyben, képzett emberektől leshetem el a szakmai fogásokat. Gyakorlatilag most ugyanazt csinálom, mint a

nyíregyházi szervizesek, heti három alkalommal jövök, segédként dolgozom. Szerencsére mindenki segít nekem, nagyon összetartó a kollektíva itt.

Apu régebben otthon szerelgette az autónkat, sokszor segítettem

neki, s közben megtetszett a szakma. Otthon már én szerelek, nekem

ez nemcsak hivatás, hanem hobbi is. Jó lenne az iskola után az AXIÁL-nál

elhelyezkedni, szervizszerelőként a motorfelújítóban vagy pedig a műhelyben

dolgoznék legszívesebben. Szeretem az „olajos munkákat”, amikor valamiről tu-

dom, hogy lehet úgy összerakni vagy megjavítani, hogy utána működjön is. A nyári

gyakorlatomat már itt töltöttem, az egyik tanáromat kértem meg, hogy segítsen ezt

elintézni. Sikerült is, úgyhogy tudtam, mire jelentkezem, amikor megpályázhattam

az AXIÁL-t gyakorlati helynek. A sok jelentkezőből hármunkat választottak ki,

figyelték a tanulmányi eredményeinket, hogy az előző évben nem hiányoztunk-e

sokat, illetve tájékozódtak, hogy mennyire vagyunk szorgalmasak. Az itteni

gyakorlat nagyon jól kiegészíti a tanulmányaimat, sok tudást kapok,

amit nem szerezhetek meg az iskolapadban.

Diá

kkén

t az

AXI

ÁL-n

ál

Szakma: gépésztechnikus Iskola: Bereczki Máté, Baja Öszöndíj időtartama: 1 év

VAVRA TIBOR (20)

32

Aktu

ális

SZERVEZETI VÁLTOZÁSOK A GPS-CSOPORTBAN

HA JÓL TUDOM, NEMCSAK ANNYI TÖRTÉNT, HOGY ÚJ EMBER VEZETI A GPS-CSAPATOT, UGYE?

KG: A változás sokkal mélyebb, nem csak egy személyt érint. Gyakorla-tilag teljes szerkezeti átalakításról van szó, amelynek célja a precíziós gazdálkodással összefüggő termékek kínálatának fejlesztése, illetve értéke-sítési rendszerünk hatékonyságának fokozása. Továbbra sem csak egy-egy terméket, például automatikus kor-mányzást akarunk értékesíteni, hanem hozzáadott értékekkel kiegészíteni a kínálatunkat.

Manapság kétféle partnerünk van; aki már foglalkozik a precíziós gazdálko-dással, meg aki még nem. A magyar gazdák mindig is nyitottak voltak az újításokra, keresik az utat, hogyan lehetne még hatékonyabban termelni, költségeket csökkenteni. És nem csak a nagy gazdaságok érdeklődnek! Nem mindenki jutott még el egy komolyabb eszköz megvásárlásáig, de az alapve-tő érdeklődés megvan, és ez nagyon is látszik az egyszerűbb termékek forgal-

mán, például a párhuzamvezetőkén. Ez a munka optimalizálásának első lépése.

Pezseg az élet a szektorban, és már kellett egy ember csak ere a feladat-ra. Aki irányítja a termékértékesítést, összehangolja a csapatot, kapcsolatot tart a partnerekkel, szervezi a részvételt a kiállításokon és az újságmegjelenése-ket, szóval egy személyben összefogja az egész, GPS-szel kapcsolatos munkát itt nálunk. Erre már régóta kerestünk valakit, és Ákos lett a kiválasztott.

MPÁ: Első körben a GPS-es vonal működését kell optimalizálni, hogy a mindennapi munkavégzésünk a lehető legha-tékonyabb legyen. Az eddig eladott automatikus kormányzások mellett egyre inkább nő az igény a különféle munkagépvezérlésekre. Erre próbálunk előre készülni.

Tapasztalatom már van az ilyen mun-kában. Mielőtt leszerződtem volna az AXIÁL-hoz, már kilenc éven keresztül GPS-termékmenedzserként tevékeny-kedtem. Feladatom volt a gyártóval és a partnerekkel való kapcsolattartás, az értékesítő és szervizes vonal szakmai

támogatása, de részt vettem beszere-lésekben, javításokban is.

Agrármérnökként végeztem Mosonma-gyaróváron, a Nyugat-magyarországi Egyetemen, ahol a precíziós növény-termesztési technológiából írtam a diplomadolgozatomat. Aztán az ottani, akkor még Agrárműszaki, ma már Biológiai Rendszerek Műszaki Intéze-tében szereztem tudományos doktori fokozatot ugyanebben a témában. A mai napig címzetes docens vagyok ott, és amikor a témakörrel kapcsolatos diplomamunkák, doktori védések adód-nak, akkor általában vagy opponens-ként, vagy bizottsági tagként akad némi szerepem. Tehát az intézettel továbbra is kapcsolatban vagyok.

AZ AXIÁL GPS-CSAPATÁNAK MUNKÁ-JÁN MILYEN IRÁNYBAN VÁLTOZTATNA?

MPÁ: Az axiálos GPS-csapat nagyon jól felépített, ráadásul kellően nagy a magyar piacra. A kiváló termékkínálatot remekül támogatják az axiálos háttér-szolgáltatások, a gép- és alkatrész-

2015 NOVEMBERÉTŐL ÚJ KOLLÉGA, DR. MESTERHÁZI PÉTER ÁKOS ERŐSÍTI AZ AXIÁL VEVŐSZOLGÁLATÁT, PRECÍZIÓS GAZDÁLKODÁSI CSOPORTVEZETŐKÉNT KERÜLT A GPS-CSAPAT ÉLÉRE. VELE ÉS KOSZORUS GÁBOR ALKATRÉSZÜZLETÁG-IGAZGATÓVAL BESZÉLGETTEM.

Dr. Mesterházi Péter Ákos

33

Aktu

ális

értékesítés, valamint a szerviz. De nem elég jó eszközt a piacra vinni, nagyon fontos valami pluszt is adni hozzá, amit a vásárlóink csak tőlünk kaphatnak meg.

2015 tavasza óta már egy kézből kínáljuk a GPS-hez köthető összes szol-gáltatást. Aki a mi termékeinkre voksol, annak teljes körű üzemelési garanciát tudunk adni, hiszen az eszközök mellett a mi kezünkben van azok garanciája és az üzemeltetésük pontosságát biztosító, országos lefedettségű mAXI-NET RTK- jelszolgáltatás. Ráadásul a kiemelt időszakokban, a kampánymunkák idején szinte száz százalékos személyi támo-gatást is nyújtani tudunk a mAXI-NET-es szolgáltatás tekintetében.

KG: Az optimalizált munkavégzés jegyében átszerveztük a csapatot. Egy további szervizmérnököt alkalmazunk, így már ketten dolgoznak a GPS-vonalon: a beszállítóink szervizinfóit adaptálják az eladott gépekre, berendezésekre, illetve a megfelelő ismereteket biztosítják a szervizszerelőinknek. Két szervizszerelő

szakembert kiemeltünk, akik már igen nagy tapasztalatot szereztek a rend-szerek installálásában. Ők támogatják a többi szervizes kollégát, illetve ha valami nehezebben megoldható kérdés merül fel, akkor partneri problémákat is meg tudnak helyben oldani. Amolyan „gyorsreagálású mentőcsapat” funkciót is ellátnak. Ha kell, kimennek az olyan partnerekhez, ahol komolyabb rendsze-rek dolgoznak, hogy oktassák az ottani gépkezelőket. Két kolléga dolgozik a termékek beszerzésén és a termék-támogatásokon. A GPS-termékekre specializált négy értékesítőnk mellett a gépértékesítő kollégáinknak is van bizonyos szintű tudása a GPS-techno-lógiákról, eszközökről. Ők a gépekkel együtt kínálják ezeket a termékeket. Ahol komolyabb igény mutatkozik a vevő részéről, ott lép a képbe valamelyik speciális GPS-értékesítő kolléga, aki tényleg komplex megoldást tud vázolni, gépparkra és felhasználási területhez specifikálva, pontos árakkal.

Az eddigi néhány év tapasztalatából lát-szik, hogy ezek az igények jellemzően a tavaszi szezon megindulásával élednek fel. Már most le kell szögeznünk, hogy aki az Agrárgépshow után kezd el GPS-rendszerben gondolkodni, annak vetési idény kezdetéig már nehezen tudunk majd rugalmas beépítést vállalni. Hogy elkerüljük az ebből adódó feltorlódott igényeket, igyekszünk a szezonális csúcsokat kiegyenlíteni. Decembertől kedvező előrendelési konstrukciót aján-lunk partnereinknek, amellyel időben leköthetik szervizkapacitásunkat.

Mindenkinek az a célja, hogy a vetés-re készen álljanak ezek a rendszerek. Hiszen aki már a ekkor tudja alkalmazni ezt a két centiméter pontosságú tech-nológiát, az összes további munkában is használhatja a GPS-rendszerekkel nyert adatokat. Arra bíztatok mindenkit, hogy ha előre látják az igényt, akkor minél hamarabb kössék le a kapacitásunkat.

Vas Magdolna marketignmenedzser

34

Old

alcí

mO

ldal

cím

34

Man

ax

PÁPAI IRODÁJÁBAN LÁTOGATTAM MEG MÉG AZ UTOLSÓ ŐSZI NAPSÜTÉS IDEJÉN DR. KACZ IVETTET. EMLÉKEZETES MARAD A PILLANAT, AMIKOR TALÁLKOZTAM A CÉLTUDATOS, FIATAL,

SZŐKE „ENERGIABOMBÁVAL”.

Ön alapvégzettségét tekintve jogász, mégis növénytermesztéssel és állattenyésztéssel foglalkozó cégei vannak?

Miután több éven keresztül jogászként dolgoztam gazdasági-pénzügyi szakterületen, felismerve a piaci igényeket és lehetőségeket, váltottam, és a pénzügyi szektorban folytattam tevékenysége-met. Hazai kereskedelmi bankoknak adtam taná-csokat külső szakértőként. A 2008-ban elindult pénzügyi válság felszínre hozott problémáira re-agálva létrehoztam egy saját vállalkozást, amely keretében felszámolás előtt álló nagyvállalatokat próbáltam a bankokkal közösen konszolidálni. Ehhez a cégcsoporthoz is így kerültem.

Amikor először még bankbiztosként jártam itt, akkor még az volt a kérdés, hogy csődbe megy-e a cégcsoport vagy sikerül megmenteni. A helyzet nagyon feszült volt, a mindennapi életben ma-radás volt a tét. Forrás- és takarmányhiánnyal küszködtünk, de a napi működést 1100 tehén létszám mellett meg kellett oldani. Egyik este az éjszakai fejésnél állomány leltárt készítettem a fejőházban. Egész éjszaka a tehenek között vol-tam. Különös este volt, amikor megéreztem ennek a miliőnek a hangulatát és az állatok energiáját, éreztem, hogy dolgom van itt, éreztem, hogy ez kell nekem… Akkor eldőlt a sorsunk. Szerencsére azóta elmondhatom, hogy jó irányba.

Mennyi idő kellett a konszolidációhoz?

2012 nyarán kerültem ide bankbiztosként. Ősszel én lettem az ügyvezető, és következő év nyarán a tulajdonos. 24-25 kg-os fejési átlaggal vettem át a telepet, most 33-35 kg között van a termelési szint. Tavaly 10 740 kg átlag laktációs eredménnyel a Malomsoki Extra-Tej Kft. az ország 15. legjobb termelésű telepe volt.

Akadály tehát nincs, persze hozzá kell tennem, hogy ezt a sikert egyedül nem tudtam volna megvalósítani. Óriási csapatmunka eredmé-nye ez, amihez elkötelezett munkavállalók, és olyan magas szakmai színvonalon, segítő hoz-záállással működő társaságok, mint a takar-mánygyártó és -forgalmazó cég, az UBM, és jó stratégiai partnerek kellettek, mint a Manax. Ezek a partneri viszonyok évek óta stabilan fennállnak és jól működnek, mert hiszem azt, hogy a hosszútávú üzletben nem csak a szigo-rú értelemben vett pénzügyi eredmény számít, hanem az egymás iránti lojalitás, tisztelet, őszinteség, vagyis a korrekt együttműködés.

Hogy kezdődött az együttműködés?

A cégcsoport kb. 2400 hektáron gazdálkodik, amit korábban kizárólag helyi alvállalkozók-kal műveltettem, viszont a munkafolyamatok

időben és megfelelő minőségben történő elvégeztetésének megszervezése és végre-hajtása rendkívül bonyolult volt és sokszor ez az eredmény rovására ment. Amikor arra törekszik az ember, hogy tökéletes tömeg-takarmányt állítson elő, akkor hihetetlenül nagy jelentőségű az időzítés és a profi munka. Éreztem, hogy ebben fejlődnünk kell, ezért megkerestem a Manax Kft-től Gregosits Bélát. Most az állattenyésztési telepen egy Manitu 735 teleszkópos rakodó és egy Landini Landpower 165 dolgozik, éves bérletben, 2000 üzemóra/év ciklusban. A növénytermesztésbe is bevontam a Manaxot. Ez egy stratégiai vál-tás volt, ami bevált, és a jövőben szeretném az együttműködési területet szélesíteni, mert nagyon meg vagyok elégedve, minőségi, első osztályú munkát végeznek.

Miért érdemes igénybe venni a Manax szolgáltatásait?

Egy százmilliós kombájn vásárlását nagyon át kell gondolni, figyelembe venni a gépek fenn-tartási-és amortizációs költségeit, és persze kell hozzá megfelelően képzett gépkezelő, ami szintén kényes kérdés. Számolni kell továbbá a meghibásodás lehetőségével, ami a legrosz-szabb lehet, ami előfordulhat egy munkafolya-mat kellős közepén.

Manax bérlet

3535

A Manax Kft-vel való együttműködés során ezekkel a kockázatokkal nem kell számolni, és ha például a bérgép javítási ideje elhúzódik, cseregépet biztosí-tanak, tehát nagyon rugalmas, folyamatos munkát tudnak biztosítani, ami egy minőségi tömegtakar-mány előállításánál elengedhetetlen szempont.

Ön mit gondol a szarvasmarhatartás jövőjéről?

Szerintem öt év múlva, amikor már nem lesznek, vagy nem ilyen mértékűek lesznek a támogatások, jóval hatékonyabban kell majd termelnünk, ami a tejtermelés esetében legalább a 40 literes fejési átlagot jelenti. Véleményem szerint ennél a terme-lési szintnél lesz majd az az optimális hatékonyság, aminél támogatás nélkül is nyereséges lehet a vállalkozás. Nekem a jelen pillanatban 33,6 kg a fejési átlagom, de többször is elértük már a 35 kg körüli szinteket, de még van hova fejlődjünk, úgy-hogy nem állhatunk meg. A szaporodásbiológiai eredményeink is jóval a hazai átlag felett vannak, de ezen még van mit tökéletesíteni, ami elsősorban már a technológiai fejlesztéseinken is múlik, és nem utolsósorban folyamatosan magas minőségű tömegtakarmányt kell biztosítani az állatoknak. Ezeken a területeken nem lehet kompromisszumo-kat hozni, mindig a tökéletességre kell törekedni.

A jövő szempontjából nálam sarkalatos kérdés lesz, hogy sikerül-e megvalósítani a tervezett beruhá-zásokat. 40 éves telepen működünk, ezeket az eredményeket régi technológiával értük el. Nem rég voltam kint az USA-ban, hogy a beruházás előtt megnézzem a legújabb technológiákat és kiválasszam a hazai viszonyok között is jól működő rendszert. Persze még sok munka áll előttünk, de nem félek a kihívásoktól, és dolgozni is szeretek. Én hiszek a hazai állattenyésztés létjogosultságában, és bízom a benne működő, élő és létező cégek valamint az emberek kitartásában és együttmű-ködésében, akik eddig is sokszor erejükön felüli munkájukkal és hitükkel tartották és még tartják életben ezt az ágazatot. Remélem, hogy a piaci környezet is kedvezőbbre fordul a közel jövőben és a kitartó munka mindenki számára meghozza a gyümölcsét.

Megköszönve e cikk megjelenésének lehetőségét ezzel kívánok minden termelőnek és a termelőket kiszolgáló vállalkozásoknak boldog, békés karácso-nyi ünnepeket valamint sikeres és eredményes Új Esztendőt!

Szöveg: Vas Magdolna Fotók: Pintér Ádám

Gép

bérle

t

36

Old

alcí

m

ÚJABB FEJLESZTÉSEK A SUPERTINO FÜGGŐLEGES TENGELYŰ ETETŐKOCSIKON: EGY GÉPPEL KÉTFÉLE MUNKÁT VÉGEZHET!

A olasz SUPERTINO cég célzottan az állattartó telepek gépeinek gyártására szakosodott. Ezek nagyobb részét exportálják a világ számos országába, többek között Argentínába, Német-országba, Franciaországba, Japánba vagy Kí-nába. Termékei 1999 óta szerepelnek az AXIÁL kínálatában. Kezdetben bálabontók és vízszintes takarmánykeverő-kiosztó kocsik alkották a ter-mékskálát. 2005-től megjelentek a függőleges tengelyű keverőkocsik, amelyek a legkülönbö-zőbb összetételű takarmányokat készítik elő tel-jesen homogén keverékké, és osztják ki nagyon rövid idő alatt, csekély teljesítményigénnyel. A továbbfejlesztett változat szalmafúvóval is fel van szerelve, így az almozást is meg lehet vele oldani. A SUPERTINO gépek konstrukciója egyszerű, emiatt kevésbé sérülékenyek, hosszú az élettartamuk.

Borbély István solti vállalkozóval beszéltem a tavaly vásárolt VM 2-16-os függőleges tengelyű takarmánykeverő-kiosztókocsiról szerzett tapasztalatokról.

Hidraulikusan állítható kihordó szalag

37

Újd

onsá

g

Mióta foglalkoztok marhatartással, mekkora állománnyal kezdted, és hol tartotok most?

A tüzéptelep mellett évekkel ezelőtt belefog-tam a szántóföldi mezőgazdaságba, amit évről évre bővítek. A hódmezővásárhelyi látogatá-saim során megtetszett az ottani állomány és három éve döntöttem, nekem is lesz ilyen. A városszéli régi, elhagyott telepen 35 marhával kezdtem, amit a mai napig 260 fős állomány-ra fejlesztettem. Kezdetben kézzel etettünk és almoztunk. Betettük a bálákat, a többit az állatokra bíztuk. Ez a módszer nagy pazarlás-sal járt, ezért az elmúlt évben bevezettük a mobilvályús, etetőkocsis etetést.

Hogyan választottatok gépet a bő magyarországi kínálatból?

Minden beruházásom előtt alaposan körbejá-rom a dolgot, nem szeretnék olyat vásárolni, amit néhány hónap vagy év után át kell alakí-tani vagy ki kell cserélni. Több ismerősömmel beszéltem, akik már nagy tapasztalatot szerez-tek ebben a témában. Első körben a vízszintes

tengelyű alsó egycsigás kocsikat zártuk ki, mert ezeknél sokszor kell az MTZ kardánsza-lagját cserélni. Barátaim felvilágosítottak, ha van elég helyem, akkor csak függőleges ten-gelyűben gondolkozzak, azzal jobb minőségűt tudok keverni, meg nagy legyen az űrtartalom, ne kelljen annyit forgolódni. A legelő széles, a csillagos ég messze van, így megszületett a döntés. A fiam a pesti kiállításon majdnem minden gépbe belebújt és mindent megné-zett. Tetszett nekünk, hogy ezzel a géppel az almozást is elvégezhetjük. Az interneten kö-rülnézve Pisti fiam talált még néhány célszerű felszereltséget, amelyet be tudtunk vállalni, így a SUPERTINO mellett döntöttünk. Az sem volt elhanyagolható, hogy beszéltem olyan emberrel, aki már a harmadik ilyen márkájú gépet veszi meg.

Naponta hányszor etettek, betartják a fiúk a receptúrát?

Két csoportra van osztva az állomány, külön-böző összetételű takarmányt kapnak nap mint nap, amit a monitoron beállítottunk. A kocsi jelzi a beadagolt mennyiséget, így a fiúknak egyszerű betartani az előírtakat. Naponta egyszer keverjük meg a szükséges mennyisé-get, amit a tökéletes keverésnek köszönhetően az utolsó szálig elfogyasztanak. Látod milyen üresek a vályúk!

Etetés után ugyanezzel a géppel almozunk, két nagy bálát szoktunk egészben beletenni. Természetesen a hálót leszedjük, ne kerüljön a szalmába. Nem hittem volna, hogy ennyi kézi munkaerőt tudok kiváltani. Arról ne is beszéljünk, hogy az előző módszerhez képest mintegy 60-70 százaléknyi szalmára van szükségünk, kevesebb trágya tárolásánál kell betartanunk a szigorú környezetvédelmi előírá-sokat. Nem utolsó szempont, hogy az állatok-nak is jobb körülményeket tudunk biztosítani így jobban hasznosul a takarmány. Ezeknek köszönhetően megelégedéssel nyugtáztam az állatok súlygyarapodását, szerintem 15-20 százalék takarmányt meg tudok takarí-tani a gép használatával.

Azt látom, alaposan végiggondoltátok a gép kiválasztását, mégis meglepett két olyan opciós tétel kiválasztása, amit Ti kértétek először Magyaror-szágon. Miért volt igény az oldalsó beöntőnyílásra és a gép hátuljára épí-tett TUBER CAT aprítóberendezésre?

Egyszerű paraszti ésszel gondolkoztunk. Vannak olyan komponensek, gyógyszerek, amelyekből kevesebb kell egy keverésbe. Eze-kért miért másszunk fel a kocsi tetejére, lentről egyszerűen betehetjük. Elárulom neked, hogy itt öntjük be a tápot és darát is vödörből, mert még nem építettük ki a töltőrendszert. Két em-ber nem győzi hordani bele az anyagot, a ben-ne lévő szálasanyag szabályosan beszippantja

a darát. A jó keverőképességet jellemzi, hogy a dara egy percen belül megjelenik a kocsi tetején. Régiónkban nagyon sokan foglalkoznak burgonyával, répával és egyéb zöldségekkel. Ezeket nem lehet mindig száz százalékban értékesíteni, régen a szemétben kötött ki a maradék. Most kanállal beletöltjük a krumplit, zellert, céklát vagy tököt, ezt tökéletesen felap-rítja, és a csiga a keverőtérbe juttatja, ahol az egyéb komponensekkel összekeveri. Volt már olyan eset is, hogy desszertként sárgadinnyét „tálaltunk” marháinknak.

Milyen műszaki módosításokat javasolnátok, tervezitek-e az állomány illetve a gépek bővítését?

Egyelőre nem tudok mit javasolni, mivel jól választottuk ki a gépet, megbízató, műszaki problémánk még nem volt vele az elmúlt egy év során. Amit még kiemelnék, az a hidrauli-kusan mozgatható kihordószalag. A traktoros tudja mozgatni a fülkéből, így változtathatja a kiadagolás helyét, ha eltávolodna a vályútól.

A bővítés még a jövő zenéje. Ha ilyen nyo-mottak maradnak az árak, akkor biztos nem fektetünk többet ebbe az ágazatba. Amennyi-ben megjönne a kedvünk, akkor 7-8 év múlva megint ilyen gépet vásárolnánk. Nehogy azt mond, hogy nem bírja ki!

Ha ugyanilyen gonddal kezelitek, mint eddig, akkor még sokáig tudtok vele etetni.

Angeli Gyula termékmenedzser

TUBER CUT darabolóadapter

Szalmafúvó

Tökéletes keverés, üres vályú

Alsó beöntőgarat

Old

alcí

m

SZERVIZMÉRNÖK KOLLÉGÁIMMAL 2015.11.07-ÉN ÚTRA KELTÜNK, HOGY MAGYARORSZÁGOT ÉS AUSZTRIÁT ÁTSZELVE, TÖBB MINT 1200 KM UTÁN MEGNÉZHESSÜK A VILÁG LEGNAGYOBB MEZŐGAZDASÁGI- ÉS ÁLLATTENYÉSZTÉSI KIÁLLÍTÁSÁT A NÉMETORSZÁGI HANNOVERBEN, AZ AGRITECHNICÁT. KÉT NAPOT TÖLTHETTÜNK A RENDEZVÉNYEN, MONDANOM SEM KELL, HOGY EZ IDŐ ALATT KÉPTELENSÉG VOLT VÉGIGJÁRNI A 23 HATALMAS CSARNOKOT.

A környezetvédelem

három muskétása

38

39

Szer

viz

DOC A dízeloxidációs-katalizátor közvetlenül a motor után felszerelve a kilépő kipufogó-gáz szén-monoxid- és el nem égett szén-hidrogén-tartalmát hivatott csökkenteni. Mint tudjuk, a szén-monoxid „mérgező” gáz, belélegezve megakadályozza az oxi-gén kapcsolódását a vér hemoglobinjához, ezáltal tulajdonképpen belülről fojtja meg a szervezetet. Az el nem égett szénhid-rogének pedig, üzemanyag-részecskék formájában a szervezetbe jutva, rákkeltők. Ezt kiküszöböli, hogy a DOC-ban katalitikus anyag és hő hatására ártalmatlan anya-gokká, szén-dioxiddá és vízzé alakulnak át.

A DOC után a kipufogórendszerben a DPF következik.

DPF

A dízel-részecskeszűrő az égés során keletkezett nagyon apró koromszemcséket ejti csapdába. A koromszemcsék a tüdőbe bekerülve rákot okozhatnak, a DPF-ben viszont olyan falakba ütköznek, melyeken nem tudnak áthatolni, míg a gáznemű anyagok tovább jutnak. A használattal így egyre több korom „rakódik le” a DPF csatornáiban, melyet egy idő után el kell onnan távolítani, hogy a gázok útját ne tömítsük el. Ezt nevezzük regenerálásnak. A regenerálás során a DPF-ben megnő a kipufogógáz hőmérséklete, így a koromré-szecskék hamuvá égnek el, amely kisebb helyet foglal. A hamut a szűrőből csak speciális úton, szakszervizek tudják eltávo-lítani, így ezeket a szűrőket élettartamuk végén érdemes lehet inkább cserélni.

Ha már ennyi káros anyagot kiiktattunk a kipufogógázból, mit lehet még? A kipufo-góvég előtt végül, de nem utolsósorban az SCR-rendszer kap helyet. Az SCR-rendszerhez szükség van egy vegyi anyag-ra, az ureára, melyet Adblue néven hoznak forgalomba.

SCR A nitrogénoxidok a magas hőmérsékle-tű égés következtében jönnek létre és a környezetbe kikerülve jelentős szerepet ját-szanak a maró savas esők kialakulásában. Ennek megakadályozására a már tisztított kipufogógázhoz a megfelelő hőmérsék-leten vegyi anyagot fecskendezve csök-kentjük annak nitrogén-oxid tartalmát. A forró kipufogógáz-áramba fecskendezve a karbamid-oldatot (ureát) a katalizátorban a hő hatására a nitrogén-oxidok reakcióba lépnek az ureában lévő ammóniával, és a reakció végtermékeként a levegőben 71 százalékban megtalálható semleges nitrogénné és vízzé alakulnak. Fontos, hogy a befecskendezés csak a megfelelő hőmérséklet fölött történjen, különben az urea egy látszatra vízkőszerű anyaggá, cianursavvá alakul, mely eltömítheti a befecskendező-rendszert.

A cikk elején említettem, hogy láttunk megoldást a gép energiapazarlásának csökkentésére. A Manitou standján volt kiállítva egy gép, hidraulikus fékenergia-visszanyerő rendszerrel, amely plusz ener-giát szolgáltathat, valamint lehetővé tesz start-stop rendszerszerű működést is. Ez a rendszer még nem végleges, de pár éven belül már több gépben is helyet foglalhat. Kíváncsian várjuk a jövő fejlesztéseit és a következő Agritechnicát.

Karagity István szervizmérnök

A gépek teljesítményének növekedése és az új dizájnok mellett a környezet védel-mére fektették a legnagyobb hangsúlyt a gyártók. Részben azért, mert nemsokára újabb szigorítások várhatók, de erre most talán a Volkswa-gen botránya okán is mind a gyártók, mind az üzemeltetők oldaláról kiemelt figyelmet tapasztaltunk. Láttunk olyan ötletet is, amely a gép ener-giapazarlását csökkentve ígér üzemanyag-megtakarítást, ezáltal kevesebb káros-anyag-kibocsátást.

Nagyon sok gépgyártó azzal reklámozta magát, hogy motorjaik és kipufogórendszerük már készen áll a Euro Stage V környezetvédelmi szabályzás 2019-es bevezetésére. Ez a ki-bocsátható nitrogén-oxidok és korom még szigorúbb csökkentését jelenti. A legtöbb gyártó ezt úgy éri el, hogy gépeiben már mind a három elterjedt kipufogógáz-utókezelő rendszer megtalálható, egymás után sorban a motor kipufogócsonkja és a kipufogóvég között. Ezek a DOC (dízeloxidációs-katalizátor), a DPF (dízel-részecskeszűrő) és az SCR (szelektív katali-tikus redukció) rendszerek. Vegyük sorra a szerepüket!

40

AXIÁ

L Pa

rtne

r

41

AXIÁ

L Pa

rtne

r

A VÁRFÖLDEI GAZDA DOLGOS, DE SZERÉNY EMBER MESÉL, AKI A MAGA EREJÉBŐL ÉRT EL MINDENT. CSALÁDJÁVAL MAJDNEM FÉLEZER HEKTÁ-RON GAZDÁLKODIK ÚGY, HOGY KÖZBEN ÁLLATOKAT IS TARTANAK. AZ Ő MUNKÁJUKAT IS NEHEZÍTI EGY S MÁS, DE CSINÁL-JÁK, AMIBE BELEKEZDTEK. VAGY INKÁBB FOLYTATJÁK? A LÉNYEG: A MAGUK URAI. SIMON ISTVÁN CSALÁDI GAZDÁLKODÓ, VÁRFÖLDE.

Esik még akkor is, amikor az ország mezőgazdasági szempont-ból „legkisebb” megyéjébe, Zalába érünk. Az M7-es nyomvonalát a horvát-magyar országhatár, Letenye előtti utolsó lehajtónál hagyjuk el, hogy rákanyarodjunk a zalai dombság kanyargós útjaira. Ezek visznek Várföldére, az alig kétszáz lelkes településre, amelynek határa a krónikák szerint egykoron a zalai vár földjei közé tartozott. A XIV. században kapta meg a Bánfiak őse, s a terület a XVII. század közepéig a család kezén volt. Kihalásukkal a Nádasdy örökösök uralták, de csak néhány évtizedig, mert tőlük az Esterházyak vették meg, övék volt már aztán ez a föld, egé-szen 1945-ig. Elsuhan mellettünk Borsfa, Bánokszentgyörgyön pedig át sem kell gurulni. A településről letérve vezet tovább egy újabb út, ami csak nekünk új, mert jogos a kérdés, hogy mikor ja-vították utoljára. De nem érünk rá ezzel foglalkozni, mert várnak minket, ezért sietünk.

FÖLDMŰVELÉS ÉS VADKÁR

Az egykori uradalmi területeken – és a környéken is – ma négy-öt nagyobb, helyi, környékbeli gazda dolgozik. Ide aztán nem jönne a külföldi, látszik ez a tájon, amely nagyon szép, de egyvalami nem mondható el róla, hogy lapos. Egy kanyarban embereket látunk meg, épülettel és távolabbi dombokkal a háttérben. Hamar kide-rül, hozzájuk érkeztünk. Ide jöjjenek – hívnak az eresz alá, mert jött velünk az eső is. Simon István (46) és fia, Richárd (22) egyik alkalmazottjukkal várt ránk a várföldei telepükön. Amikor kiderül, hogy esernyőt ők se hoztak, együtt nevetünk.

A várföldei portán – ahol szép számmal vannak gépek tető alatt, de az udvaron, csak úgy leállítva is – hamar szóba kerül az itteni gazdák egyik legnagyobb gondja, a vadkár. Mint kiderül, a vadak nagy urak errefelé, persze a termelők bánatára. Simon István például nem vadászik, gazdálkodni azonban szeretne, de sokszor okoznak kisebb-nagyobb károkat a vadak.

Átgurulunk egy másik településre, egy másik telepre, amelyet néhány éve vett meg a várföldei gazda. Itt talán még több gépet találunk, egyet a műhelyben épp javítanak is. A műhelyhez tartozó „humán” helyiségben – ahol étkezni, de télen melegedni is lehet – ülünk le beszélgetni. „Amit látunk, az a valóság” kezdi a családi gazdaságot vezető Simon István, amikor a rengeteg gép

és a valóság párhuzamos-ságát firtatom. Mint kiderül, 300 hektár szántóföldet művelnek feleségével, a külön is gazdálkodó Simonné Novák Mariannal (45) együtt, ehhez jön még 150-180 hektár gyep, legelő besorolású terület. Az összes területből 100-120 hektárt haszonbérlet keretében használnak, szántóból és legelőből is van ilyen. „Két-három tulajdonostól bérelünk földet, a többi családon belüli.”

A terület ma 47 táblából áll, korábban még több volt, de mostan-ra egy része már „össze lett hozva” – magyarázza a gazdálkodó. Mint kifejti, a gond az, hogy még mindig nagyon sok az osztatlan közös tulajdonú föld, ezek megosztásakor pedig már eldarabo-lódik a nagyobb terület. „A kisebb részeket aztán a többi itteni termelővel, cserékkel szoktuk összevariálni, hogy egy-egy gazda területei egymáshoz közelebb kerüljenek.”

A termelési szerkezetről szólva Simon István elmondja, hogy át-lagosan hat tonnás hektáronkénti termésátlaggal búzát, és 6-9,5 tonnás hozamú kukoricát termelnek, utóbbit általában az átlago-san 2,7 tonnás termésátlagú napraforgóval váltják ki a vetésfor-gó miatt. Idén árpát is vetettek a tavalyi szója helyett. Repcével a már említett vadkár miatt nem foglalkoznak. Van gabonatáro-lójuk és megadják a földnek, ami kell, „a zalai hét aranykoronás föld nem terem másképp”. Megpróbálnak talajkímélő, szántás nélküli módszereket alkalmazni, s ehhez rendelkeznek a megfele-lő gép- és eszközparkkal is.

„VAN EGY KIS ÁLLATTARTÁS IS”

„Van egy kis állattartás is” – teszi hozzá a gazdálkodó, aki-nek szerénységét mi sem mutatja jobban, minthogy ez a „kis állattartás” ezer szabadtartásos, illetve mélyalmos rendszerben tartott juhot jelent, ehhez még hobbiból két haflingi ló és nemrég néhány húsmarha is társult – utóbbiak a mezőgazdasági szak-képzettséget is megszerzett Ricsi jóvoltából –, nem beszélve a saját fogyasztásra tartott sertésekről. A fiatalember nem titkolja, hogy szereti az állatokat, később a húsmarha állomány bővítését

VÁRFÖLDE

42

is tervezi. Az állattartásért lényegében ma már ő felel a családi gazdaságon belül. Simon István lánya, Anasztáziát (18) inkább a menedzserképzés ér-dekli, egyelőre nem kifejezetten a mezőgazdaságra készül. A gazdaságban a növénytermesztésben és az állatok körül 3-3 alkalmazott is tevékenykedik.

A legelők haszonbérletét különben a juhok indokolják, ahogyan a növények egy jó részét is az állatoknak termelik. Az árpát és a kukoricát kimondottan nekik vetik el. Simon István édesapja, de már nagyapja is juhász volt erre-felé. Szóval amolyan generációs tradíció ez már a családban, a gazdálkodó mégis inkább úgy fogalmaz, hogy ma már ez megszokás. „Mert nem igazán éri meg manapság állatot tartani.” A juhállományt építik hát kicsit lefelé. A várföldei gazda nem titkolja azt sem, hogy a piaccal nincs gond, az utób-bi négy évben 750-1000 forintot is megadnak a bárány kilójáért, minden szezonban. Húsvétkor, augusztusban, az olasz Ferragosto nemzeti ünnep előtt és karácsonykor. „A gyapjú semmit nem hoz, de a bárányt elvinnék az utolsóig. Embert találni azonban a legnehezebb az állatok mellé. A juhászok inkább javarészt maguknak valók, nem igazán közösségi emberek, van egy lakókocsijuk és kész. Nehezebben jönnek ki egymással, ha többen vannak, ha kettő együtt van, az már sokszor »csikágó«. Ez a régi pásztorvilágban is így volt.”

Pedig a juhokkal kezdődött a gazdálkodás. „A téesznek voltak olyan terüle-tei, amelyeket nem használtak, azokon juhászkodtunk, kezdetben kétszáz birkával.” Simon István lakatosként dolgozott, azután bevonult katonának, ahonnét 1992-ben szerelt le, és úgy döntött, inkább marad ő is édesapja mellett az állattartásban. „Lassacskán szedegettem össze az ehhez szüksé-ges földeket. Amit az állattartás kitermelt, mind vissza lett forgatva.” Mivel néhány hektáron már a rendszerváltozás előtt is gazdálkodtak, a gazdál-kodó családon belül beletanult abba, hogy mi fán terem a mezőgazdaság, menet közben pedig több gazdaképzőt is elvégzett. Ezüst-, és aranykalászos gazda. „Itt, vidéken nincs is más munkalehetőség különben, abszolút nincse-nek munkahelyek, tőlünk például a legközelebbi város is 30-40 kilométerre van. Akik nem a mezőgazdaságból élnek, azok ma közmunkások.”

KELLETTEK A GÉPEK

Simon Istvánék új gépeket, eszközöket vesznek, jellemzően támoga-tással, s általában lízingelve. Ahogy mondja , azért az ő térségükben

már mindenkinek megvan az a gépe, eszközparkja, amire szüksége van. Várföldén is például a meglévő gépek, eszközök összértéke mintegy százmillió forint, ami nagyjából azonos a gazdaság éves árbevételével. „Azért kell ennyi gép és eszköz, mert a talajainkhoz nekünk alkalmaz-kodni kell, ahogy szárad a föld, olyan technikák mennek rá.” Mivel a növénytermesztési oldalon van támogatás, ez az árbevételben 70 szá-zalékos arányú, szemben a kevésbé támogatott, 30 százalékot elérő ál-lattartással. Simon István az állattámogatási rendszerről azt mondja, hogy olyanoknak jó, akik legalább 1000-1200 tehenet tartanak, mert akinek csak 50-100 van, az valójában nem tudja kihasználni.

Még a 70-es években ők is – mint sok más gazda – egy MTZ-vel kezd-ték, amit még két MTZ követett, majd egy Zetor Crystal és még néhány egyéb erőgép, legutóbb pedig egy 936-os Fendt. „Nem olcsó, de az biztos, hogy ez a legkényelmesebb traktor és szükség is van rá nálunk, a nagyon dombos, kötött agyagos talajú területek miatt.” Az idén tavasszal vásárolt, most 600 üzemórás Fendt mellett szólt még, hogy a piacon nem is nagyon volt más traktor ebben a kategóriában, csak megrendelésre, 3 hónap, fél év, egy év múlva. Ki is próbálhatták előtte, mert az AXIÁL odaadja „demózni” a gépeit.

A munkagépeket is az AXIÁL Kft-től vásárolták. Műtrágyaszórójuk Sulky, vetőgépük Horsch, permetezőgépük pedig Berthoud. Dolgoznak egy Horsch „kiközelítő” kocsival, ami aratáskor nyújt nagy szolgálatot. Gruber földmunkagép és Horsch rakodó, Manitou rakodók – egy 735-ös és egy 625-ös – színesítik még a palettát, a gazdaság legalább egy tucat gépe az AXIÁL-tól van.

Ennek oka lassan egyre jobban ki is rajzolódik. „A mi térségünkben szerintem az AXIÁL a legstabilabb gépértékesítő. Közel, Zalaegersze-gen van a szervize, ami jó és gyors, tehát ha bármi gond van, itt vannak időben, lehet, hogy egy órán belül. Volt már, hogy kellett hívni őket, jöttek és megoldották a problémát. Az AXIÁL már régóta csinálja ezt, tehát jó szakemberei vannak.”

AXIÁ

L Pa

rtne

r

43

DECEMBER 12. SZOMBAT MUNKANAP NYITVA 7.00-16.00DECEMBER 19. SZOMBAT MUNKASZÜNETI NAP ZÁRVADECEMBER 20. VASÁRNAP MUNKASZÜNETI NAP ZÁRVADECEMBER 21. HÉTFŐ MUNKANAP NYITVA 7.00-16.00DECEMBER 22. KEDD MUNKANAP NYITVA 7.00-16.00DECEMBER 23. SZERDA MUNKANAP NYITVA 7.00-16.00DECEMBER 24. CSÜTÖRTÖK MUNKASZÜNETI NAP ZÁRVADECEMBER 25. PÉNTEK ÜNNEPNAP ZÁRVADECEMBER 26. SZOMBAT ÜNNEPNAP ZÁRVADECEMBER 27. VASÁRNAP MUNKASZÜNETI NAP ZÁRVADECEMBER 28. HÉTFŐ MUNKANAP NYITVA 7.00-16.00DECEMBER 29. KEDD MUNKANAP NYITVA 7.00-16.00DECEMBER 30. SZERDA MUNKANAP NYITVA 7.00-16.00DECEMBER 31. CSÜTÖRTÖK MUNKANAP NYITVA 7.00-16.00

JANUÁR 1. PÉNTEK ÜNNEPNAP ZÁRVAJANUÁR 2. SZOMBAT MUNKASZÜNETI NAP ZÁRVAJANUÁR 3. VASÁRNAP MUNKASZÜNETI NAP ZÁRVA

2016

25 éve szívvel, lélekkel

AGRÁRGÉPSHOW 2016. JANUÁR 27-30.5000 m² HUNGEXPO D pavilon