V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 11111

Vingehjulet I N T E R N B L A D F O R N S B - K O N S E R N E T - N R 6 - 2 0 0 9

FOTO

: LA

SSE

STO

RH

EIL

Arbeidet med å pusse opp togparken pågår for fullt. Stadig nye setter å se. Her er type 7 på Bergensbanen der syklister på Rallarvegenfår et glimt av det nyoppussede toget mellom snøoverbyggene.

Side 10,11,14,15

Nyoppusset over Norges tNyoppusset over Norges tNyoppusset over Norges tNyoppusset over Norges tNyoppusset over Norges takakakakak

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:481

22222 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

Forbereder togrevolusjonDen største endringen planlegger NSB fra 2012 med innføring aven ny systemrutemodell med nye pendelstrekninger.

For å kunne realisere dette betydelige løftet i kollektivtrafikkenkreves det tett samarbeid mellom mange aktører. Dette gjelderbåde utbygging av infrastruktur med tilstrekkelig kapasitet ogstandard, anskaffelse av nye tog, ansettelse og opplæring avpersonale, vedlikeholdsanlegg og fastsetting av hvilket togtilbuddet offentlige ønsker å kjøpe.

Fordeling av knapp sporkapasitet vil også bli viktig å få avklart.

NSB er godt i gang med å forberede sin del av planen.Selskapet har investert over fire milliarder kroner på 50 modernetogsett som nå er under bygging i Sveits. Arbeidet holderframdriftsplanen.

Disse togene vil bidra til både økt kapasitet og til høyere kvalitetfor kundene. NSB er også i gang med å planlegge vedlikeholds-anleggene og mottaksbaser for de nye togene. I tillegg er det fleremoderniseringsprosjekter i gang på en rekke av dagens togsett.

NSB er i ferd med å ansette og lære opp nyansatte som skalsikre at vi har nok medarbeidere til å kjøre de nye rutene. Dettearbeidet er også godt i rute. Utbygging av NSB-skolen er igangsattog følger planen.

For å realisere den nye rutemodellen er NSB helt avhengig avat Jernbaneverket får de nødvendige bevilgningene som skal til forat infrastrukturen kan håndtere det økte togtilbudet. Dette omfatteri tillegg til ferdigstillelsen av Vestkorridoren, blant annet kapasitets-tiltak, vendeanlegg og hensettingsspor, tiltak på stasjoner, sikrings-anlegg og strømforsyning.

Det er med andre ord mye som skal på plass, og det er knapptid. Mange av prosjektene ligger på tidskritisk linje. Jeg er derforopptatt av at Stortinget finner plass til dette i neste års statsbudsjett.

NSB vil samarbeide tett både med Jernbaneverket og Samferd-selsdepartementet for å bidra til at ruteplanen kan realiseres slik atkundene får oppleve et tidsmessig togtilbud og slik at samfunnetsbetydelige investeringer i Vestkorridoren kommer til full nytte.

Vennlig hilsen Einar Engerkonsernsjef

REDAKTØR:Lasse Storheil, intern kommunikasjonssjef,NSB-konsernet,91653071, lasses@nsb.no

Prinsensgate 7-9, 0048 OsloUtgitt av NSB ved konsernsjef Einar EngerDISTRIBUSJON OG ADRESSENDRING: NSB AS –postekspedisjon, 23620110, postekspedisjon@nsb.no

22222 V I N G E H J U L E T 6 - 09

NSB forbereder en tog-

revolusjon de nærmeste

årene. Kundene skal oppleve

hyppigere avganger, enklere

ruteplaner og nye, moderne

tog, samt kortere kjøretider.

L E D E R

VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET – INTERNBLAD FOR NSB-KONSERNET

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:482

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 33333

Nye tog i rute

Nye Lysaker klar

Internett på tog

Buss for tog

Miljøuka avløser salgsuka

Nyoppusset og klar til innsats

Nøtteskallturene øker

Prøv Rallarvegen

Kongsvingerbanen i bedring

Nettbuss bedre enn i fjor

I hjertet av Wales

Rydder skog for harde livet

4

5

6

7

9

10

12

14

16

20

22

25

Innhold

Rita Lund Thune, informasjonsrådgiver, NSB persontog,92206466 RitaL2@nsb.no,LAYOUT: Arne Eidal, Axentum kommunikajsonTRYKK: Zoom GrafiskEttertrykk tillatt kun etter avtale med redaksjonen

MEDARBEIDERE:Åge-Christoffer Lundeby, informasjonssjefNSB-persontog, 91653449, lundeby@nsb.noPreben Colstrup, informasjonssjef NSB-persontog91653500, prebenc@nsb.no

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 33333

DSB og NSB delerdelerdelerdelerdeler erfaringer

Medarbeidere fra DSB har vært hos NSB for å dele erfaringer

med energiøkonomisk kjøring. Preben Christoffersen i DSB

og Andreas Hægstad i NSB organiserte utvekslingen.

24

Mer i rutei rutei rutei rutei rute til Kongsvinger

Togene går oftere i rute på Kongsvingerbanen. Mer stabilt

togmateriell og redusert fravær er medvirkende årsaker, men

fornyet infrastruktur har spilt en viktig rolle.

16

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:483

44444 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

N Y H E T E R

— Vi er inne i en spennende og krevende tid, sierprosjektleder Kjell-Arthur Abrahamsen i nye tog.

Detaljene er mange og det er mange hensyn å ta.Hovedføringen for hele anskaffelsen av nye tog har vært åkjøpe pålitelige tog med utprøvd teknologi. Dette er fortsattprosjektets rettesnor.

— Vi har kjøpt et velfungerende tog som vi nåsammen med Stadler tilpasser norske forhold og kunde-behov. Dette er en lærerik og morsom fase. Selvsagt ersikkerhet noe vi alle er opptatt av, og NSBs sikkerhets-tankegang er noe vi bærer med oss, sier Abrahamsen.

Gode kundeløsninger er på tegnebrettet og diskuteresfor at de skal bli enda bedre. Selvsagt er tankegangeninnen universell utforming førende, slik at alle skal kunnebenytte NSBs nye tog, uten spesielle tilpasninger. Så langtdet lar seg gjøre.

TEAMARBEIDProsjektlederen er stolt over den store innsatsen som blirlagt ned for å få frem et tog som skal gjøre tog enda merattraktivt som transportmiddel de neste årene.

— Gjennom prosjektets engasjerte og dedikerte

Full fart for nye tognye tognye tognye tognye tog

Innen desember vil endelig beslutning bli tatt for hvordan NSBs nye tog skal se

ut. I løpet av høsten skal alle detaljenes tegnes ut og besluttes.

medarbeidere som også inkluderer medvirkning frabrukergruppene, er jeg overbevist at vi oppnår våremålsetninger og sikrer en leveranse av type 74 som vårtmest pålitelige og brukervennlige tog, smiler Abrahamsen.

OPPLÆRINGParallelt med arbeidet som bidrar til tekniske løsninger, erforberedelsene godt i gang til nødvendig opplæring for åta materiellet i bruk. Denne delen av prosjektet blir någradvis trappet opp med ressurser slik at man er klar til åstarte opplæringen når togene ankommer Norge.

I dette arbeidet inngår anskaffelse av simulator ogandre opplæringsinstallasjoner som skal sørge for god ogeffektiv opplæring på NSBs nye flaggskip. Vi starter i høstopp arbeidet med å planlegge rekruttering og opplæringav ca 60 instruktører som skal lære opp drifts- ogvedlikeholdspersonell. Arbeid med simulator og vogn-modell/mock-up er i gang, og vil bli levert til den nye NSBskolen neste høst.

ENGASJEMENT— Jeg merker at mange i NSB er opptatt av de nye togeneog det er vi i prosjektet glade for. Uten et slikt engasjementog positivitet hadde ikke arbeidet vært så morsomt. Viopplever samtidig at det er mange utenfor NSB som erspente på hvordan vårt nye tog blir. I denne fasen vi erinne i har vi ikke alle svarene, men vi vil gjerne at medar-beidere i NSB som har spørsmål tar kontakt med oss.

Samarbeidet med Stadler er godt og konsernstyret iNSB var på besøk 26. og 27. august i alpelandet. Her fikkde møte ledelsen i Stadler og se produksjonslokalene. Etproduksjonsanlegg som er preget av sveitsisk ordenssansog presisjon. I november starter produksjonen av detførste toget. Vi gleder oss, sier Abrahamsen.

TEKST: ÅGE-CHRISTOFFER LUNDEBY

Både konsernsjef Einar Enger og persontogsjef Stein Nilsen har prøvd type 74. (Foto: Lasse Storheil).

Styret i NSB besøkte Stadler i slutten av august. (Foto:Abrahamsen.)

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:494

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 55555

— Dette er en stor dag, ikke bare fordi vi åpner Lysakerstasjon, men fordi dette er fortsettelsen på en enormsatsing på jernbanen i Norge. Vi skal i årene som kommerfå være vitne til mange slike åpninger og først ut erstrekningen Lysaker-Sandvika høsten 2011, sa statsministerJens Stoltenberg.

— Denne regjeringen har økt jernbanebudsjettene ogvi har bestemt oss for å videreføre satsingen og bruke 82milliarder kroner på jernbaneutbygging og -vedlikehold deneste ti årene, la statsministeren til.

Han og samferdselsminister Liv Signe Navarsete forestosammen med jernbanedirektør Elisabeth Enger denoffisielle snorklippingen.

Stasjonen er ferdig bygget om til et moderne knute-punkt med tilgjengelighet for alle, fire togspor, egenbussterminal, drosjeholdeplass og parkeringsplasser.Anleggsarbeidene har pågått i vel tre år og totalprisen er1,2 milliarder kroner.

Lysaker stasjon er mye mer enn bare selve stasjons-arealene. Det er bygget 4,4 kilometer nytt spor, nye vei- ogjernbanebruer, veiomlegginger og ikke minst også en nybussterminal som gir enklere overgang mellom buss ogtog.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

NyeNyeNyeNyeNye Lysaker stasjon åpnet

Både statsminister og samferdselsminister var til stede da den nye Lysaker stasjon åpnet

første dagen i september.

Dette er bare begynnelsen på en stor jernbanesatsing i Norge, lovte Stoltenberg og Navarsete. Her sammen medElisabeth Enger i Jernbaneverket.

Jens Stoltenberg og Liv Signe Navarsete tok toget tilåpningen av nye Lysaker stasjon.

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:495

66666 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

— Uaktsomhet i vedlikeholdsarbeid har rammet kun-dene våre en rekke ganger, og har gitt NSB storekostnader til alternativ transport, sier kommunikasjonssjefAnne Rygg.

I det siste har vi sett en rekke avvik som har sinårsak i uaktsomme handlinger hos Jernbaneverket ellerderes kontraktsmedhjelpere. Disse avvikene har påførtNSB betydelige kostnader blant annet til kjøp avalternativ transport.

De uaktsomme handlingene omfattere en hendelseder Jernbaneverkets kontraktsmedhjelper unnlot åfrakoble strømmen på et signal før de satte signalet utav stilling. Da fikk kabelen til dvergsignalet en skade, enjordfeil oppstod og signalanlegget på Oslo S ble satt utav drift.

En annen gang har Jernbaneverket feilaktig latt ettog kjøre inn på et område som var frakoblet og jordet,noe som resulterte i en kortslutning og stans i togtrafik-ken på Oslo S.

Et tredje eksempel er at Jernbaneverkets kontrakts-medhjelper har gjort feilaktig bruk av bæreline sammenmed en aluminiumstrinse, noe som gjorde at kontakt-ledningen falt ned. Jernbaneverket har regler på atkobber ikke skal brukes med trinser i aluminium, fordide reagerer på hverandre, noe som er vel kjent innenelektrofaget, men her har dette altså allikevel skjedd.

- Vi mener dette er åpenbare brudd på spor-tilgangsavtalen, og at dette er godt dokumentert i saken,sier Rygg, som har god tro på at Jernbaneverket vildekke de ekstra kostnadene dette har påført NSB.

Krever erstersterstersterstatningatningatningatningatning av JernbaneverketNSB krever en erstatning på 6 636 498 kroner for uaktsomme handlinger fra Jernbaneverket.

Tidligere har internett vært på plass, og alle kan bruke detved å bruke koden nsb og passord nsb123. Men nå vil duom kort tid få tilgang til underholdning og reiseinformasjongjennom den nye portalløsningen.

— Dette vil rett og slett bli en helt annerledes togreisefor mange av våre kunder, sier Andrè Maarud Høistad iNSB.

— Enten du vil surfe på nettet eller bare koble av meden film eller musikk er det bare å logge seg til portalen.Dette er med på gjøre reisen enda mer behagelig, og formange vil det føles som om du rett og slett kommer forfort frem, sier Høistad.

Om kort tid vil NSB starte nye tester for sine kunder.— Alle som vil, kan være med i denne testen, sier

Høistad.Denne testen går ut på at du skal søke etter nettverket

om bord i toget, koble deg til og registrere deg. Da vil dumotta en kode som gir deg tilgang til underholdnings-delen av portalen. Nettverket vil bli tilgjenglig når testenstarter.

Du vil få tilgang til den nye portalen på type 70-togenemellom Skien, Oslo og Lillehammer, og type 7-togene påstrekningen Oslo - Bergen.

I hele vår og sommer har internett vært testet på type

I august ble det foretatt mange tester. Her Arne Vidar Hesjedal (fra høyre), OttarKjønstad og Vuong Thanh Lam fra NSB. Foto: Andrè Maarud Høistad.)

InternettInternettInternettInternettInternettpå togNå kan du søke på internett,

se på filmer og spille spill

når du reiser på toget. NSBs

nye portal testes ut i 17

togsett. Kunder setter pris på

den nye portalen.

70-togene mellom Lillehammer og Skien og på to type 7tog mellom Oslo og Bergen.

— 400 kunder meldte seg med en gang da viannonserte at vi rekrutterte testkunder. Det er mangearbeidspendlere som er registrert, og tilbakemeldingenehar stort sett vært positive, sier prosjektleder Arne VidarHesjedal.

AVANSERT PORTAL— Denne nye interaktive løsningen er en avansert portalsom vi har brukt mye tid på å utvikle. Dette blir et nyttprodukt fra NSB, og kundene kan selv velge hvor mye avinnholdet i portalen de vil kjøpe. I tillegg til internett, vil detogså bli underholdning, der du kan se film, høre musikk,spille spill og se nyhetsklipp. Tilkoplingen varer så lengereisen varer, sier Hesjedal

NSBs portal er knyttet opp både mot Telenor, Netcomog Ice, slik at det skal være best mulig signalstyrke på heletogturen.

— Dette har vært utfordringen for oss, fordi togetbeveger seg i et landskap som ligger et stykke unnabasestasjoner, samt at vi er lange strekninger inne itunneler, understreker Hesjedal.

TEKST: LASSE STORHEIL

N Y H E T E R

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:496

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 77777

Den togfrie perioden kommer på den tiden av året det erminst trafikk, midt i fellesferien, og NSBs kunder ogmedarbeidere må være forberedt på at dette gjentar segde to neste årene i samme periode.

Dessuten skal det i tiden fremover foretas om fattendeoppgraderinger av jernbanenettet i Norge som gjør detnødvendig å bruke buss i perioder da arbeidene pågår,hovedsakelig i helger.

I år var det 210 busser som daglig fylte tomrommet fortoget mellom Oslo og Drammen.

— Utfordringen var ekstra stor i år da alle busser gikkfra og til Oslo S og ingen tog gikk gjennom tunnelen tilSkøyen. Ingen busser stoppet ved Nationaltheatret. Dettefikk vi en del klager på, men vi hadde avtale om at togbil-letten skulle gjelde på T-banen mellom Oslo S og National-theatret, sier Kjetil Bragstad som har vært sentral i planleg-gingen av de togfrie dagene i sommer.

MANGE INNLEIDEDrift hadde forberedt seg godt og hadde 60 innleidekundeveiledere, 22 innleide inntektssikrere i tillegg til de

Buss for togBuss for togBuss for togBuss for togBuss for tog gikk i rute

I grove trekk gikk det veldig bra. I år ble det gjort mye for å bedre inntektssikringen, blant

annet med full sperre på Oslo S. Men 20 millioner kroner ekstra kostet årets 16 togfrie dager.

faste ansatte både fra NSB og Nettbuss. Alle bidro til attrafikken skulle gå så greit som mulig.

— Nytt av året var sperring på Oslo S ved spor 19 somgjorde at vi fikk bedre kontroll på salg av billetter. Både iDrammen og i Asker bidro tilsvarende løsninger til at flerebilletter enn før ble solgt og kontrollert. Både innleide ogde faste konduktørene gjorde en god jobb her, påpekerBragstad.

FORBEDRINGER PÅ OSLO SPå de store stasjonene var det også mange veiledere somskulle gi kundene en best mulig reiseopplevelse. I år vardet også høyttalertjeneste, feltinndelinger og anvisertavlerpå spor 19 som bidro til bedre informasjon til kundene.Det gikk også fast shuttlebuss mellom Oslo S og Skøyenhver halvtime.

En omfattende planlegging ligger bak så store endrin-ger i togtrafikken og NSB og Nettbuss har samarbeidettett. En rekke busselskaper var involvert i avviklingen avtrafikken.

MYE EKSTRAARBEIDOpprinnelig var det planlagt busskjøring både til Kongs-berg og Holmestrand fordi Jernbaneverket skulle utføreenda mer omfattende arbeider allerede fra St. Hans, mendisse ble ikke noe av.

— Dette innebar mye ekstra arbeid på et minimum avtid for oss for å få kabalen til å gå opp. Vi vet at detplanlagte infrastrukturarbeidet i år skal gjøres neste år.Dermed har vi allerede begynt å forberede neste årstogfrie periode, sier Bragstad.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEILKjetil Bragstad har vært sentral i planleggingen av detogfrie dagene. T.h. kundeveileder Missra Hosseini.

I Asker var det god kontroll med billetter, spesielt i de mest travle periodene.

6-09-4.p65 02.09.2009, 13:157

88888 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

N Y H E T E R

NSB har signert oppgraderingsavtale med SoftwareInnovation og det innebærer at DocuLive skal skiftes medtil et nytt, mer moderne og enklere system, Public360.

P360 skal sørge for smertefri behandling av alledokumenter og vil bli en viktig verktøy for å løse alleadministrative og personalmessige rutiner i NSB-konsernet.

— Så snart alt det tekniske er på plass, skal vi organi-sere opplæring på Sjøsiden for alle våre brukere, sierarkivsjef Danuta Tracewska. Det er seks år siden Doculiveble tatt i bruk og systemet er nå foreldet.

ALLTID TILGANGP360 skal gi tilgang til alle dokumenter/personalmapper,uansett tid på døgnet.

— Fordelen med nytt system gjør at vi skal bli heltuavhengig av å ha et fysisk tilholdssted for å kunne søke iarkivet. Alle dokumenter skannes og registreres i arkivet ogalle brukerne får tilgang til de nødvendige dokumenter tilen hver tid, hvor de enn måtte befinne seg. Et nøyeplanlagt tilgangssystem gjør at brukerne kun har tilgang til«sine»dokumenter.

POSTAll post som kommer til NSB skal sendes til 0048 Oslo.Her blir den skannet og tilgjengelig for brukerne i løpet avnoen timer via P360.

— P360 forenkler arbeidet for deg. Du trenger ikkelogge deg på, slik du måtte før. Nå får du en e-post, ogdet er enkelt å dra denne rett inn i Public 360, der du kangå inn direkte og jobbe med ditt dokument, sierTracewska.

Opplæring skjer i begynnelsen i regi av leverandøren,

Public360 avløseravløseravløseravløseravløser DocuLiveDet er 550 brukere av Doculive i dag. Alle vil

bli invitert til kurs på nytt verktøy fra i høst

og frem til februar neste år. Slapp av; det er

ikke vanskelig!

Bjørn Nesteby, (f.v.) Roger Keiseraas og Danuta Tracewskasammen med Tore Igelkjøn fra Software Innovation dakontrakten ble signert i sommer. (Foto: Anne Odden.)

men etter hvert vil medarbeiderne i arkivet være kursle-dere og opplæringen skal tilpasses etter behov ogbrukergrupper.

FASE TONår P360 er kommet i funksjon, vil det bli jobbet for åtilpasse andre verktøy som finnes i NSB for å kunne skaffeen enklere tilgang til et større omfang av dokumenter.

— Videre er det håp om at flere tar i bruk P360, fordidet gir tilgang til alle dokumenter som er registrert. Ensamordnet bruk av P360 kan forhindre dobbeltarbeidmed lagring av samme dokumenter i flere systemer,understreker Tracewska.

TEKST: LASSE STORHEIL

Ressurssenteret utfordret brukerne av tjenesten til ådelta på sykkeltur på Rallarvegen i sommer.

En opplagt gjeng på syv brukere og støtteapparatstilte til foredrag og diskusjon om livsstilsendringer ogkostråd på Finsehytta kvelden før, slik at frokost,matpakke og nøtteposer ble ordnet i samsvar medfaglige råd.

Motbakker, lavt skydekke, humpete veier,«hodestupskælving» og krampe i begge beina klarteikke å stoppe gjengen. Alle kom i mål i bånn avbakken i Flåm. Både hjerteopererte, diabetikere og folkmed sammensatte livsstilsplager klarte å komme segover Bergensbanens tak og var attpåtil enige etterpåom at turen hadde vært fin. Obama var ikke med,men vi omskriver valgspråket hans litt og tar etterdenne turen i bruk et nytt slagord for alle brukere avRessurssenteret; «Jøss, vi kan...»

Tekst: Ørn Terje Foss Foto: Selvutløser/Foss

RessurssenteretRessurssenteretRessurssenteretRessurssenteretRessurssenteret til topps

6-09-4.p65 02.09.2009, 12:328

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 99999

K V A L I T E T

Du som har gjennomgått e-læringskurset har fåttmed deg NSBs seks miljøpunkter. Dette skal bli våremiljøløfter til kundene, og i uke 39 skal NSB være tilstede på mange stasjoner rundt om i landet. 22.september blir det også en stand på Egertorget iOslo.

Strekningsleder Salg i Drammen, FrankWamstad, er prosjektleder for Miljøuka. Han menerdenne uken er en gylden mulighet for de ansatte tilå kunne skryte av arbeidsplassen sin.

— Mange av oss som jobber i NSB blir møttmed mye negativitet rundt punktlighet og overfyltetog, og møte med kundene er ikke alltid like enkelt.NSB jobber strategisk og operativt svært godt påmiljøsiden for å gjøre både togene og bedriften såmiljøvennlig som mulig. Det kan vi være trygge på,og det kan vi skryte av, sier Wamstad.

DETTE SKJER I MILJØUKA:* Den nye reklamefilmen med miljøbudskap skal

sendes i uke 38, 39 og 40. I tillegg skal det væreannonsering i aviser og på nett med samme

NSBs salgsukeblir NSBs MiljøukeMiljøukeMiljøukeMiljøukeMiljøuke

Det som tidligere var NSBs salgsuke har i år blitt forvandlet til en Miljøuke. 21.-27. september

skal våre kunder og andre på ulike måter få se og høre hvordan NSB jobber med miljø.

miljøbudskap. Det vil også være takbueplakater imange av togene våre.

* Verdens bilfrie dag: Stand på Egertorget i Oslo22.9 kl 12-18 med storskjerm der den nye reklame-filmen vises.

* Stand på ulike stasjoner med utdeling avvareprøver fra blant annet BAMA, Løfbergs lila ogDivine sjokolade på mange av våre stasjoner. Fleresteder skal vi samarbeide med Miljøagentene somikke er sinte, bare veldig, veldig skuffet.

* Vi skal spre miljøbudskapet vårt i sosiale mediersom Facebook og Twitter og i andre medier somaviser, nettaviser og etermedier.

* Redaksjonell omtale av noen av våre godemiljøtiltak

For at miljøuka skal bli en suksess er vi avhengigav at flere hjelper til. Følg med på intranettet for merinformasjon om Miljøuka samt påmeldingsskjema.

TEKST OG FOTO: RITA LUND THUNE

Disse planlegger miljøuka: Fra venstre, Hilde Haugland, Camilla Maurud, Arve Christofferstuen,Frank Wamstad og Thorleif Jacobsen. Pernille Hunsbeth, Petter Helgesen, Laila Skaiaa og Kristin

Voss var ikke tilstede da bilde ble tatt.

6-09-4.p65 02.09.2009, 12:329

1010101010 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

O M F A T T E N D E O P P U S S I N G A V T O G E N E :

Full fart for finere farkosterfinere farkosterfinere farkosterfinere farkosterfinere farkoster

Leder for persontog, konserndirektør Stein Nilsen haddeønsket at oppussingsarbeidet kunne vært raskeregjennomført.

Mens oppussingen pågår vil nye, nyoppussede oggamle tog gå om hverandre, noe som vil kreve enbevissthet om fornyelsen fra alle ansattes side, påpekerNilsen.

Mange tog er allerede i drift og flere nye sett vil førstog fremst togkundene på Bergensbanen kunne nytegodt av etter hvert, da nye sett av type 7 kommer i raskrekkefølge.

I lokaltrafikken i Østlandsområdet vil de oppussede69C-settene ønske kundene velkommen ut over høsten.Ett sett kjører nå, og i alt 13 sett av denne typen er inne itrafikk i løpet av 2010.

NOK TOG— Forsinkelsene på type 7 og 5 påvirker ikke denkapasiteten som vi skal levere i markedet frem til 2012. Vitar ikke flere vogner ut av trafikk før vi får levert nyetogsett fortløpende fra verkstedene i Sverige og Ungarn.Men det er synd at vi ikke kan gi kundene det produk-tet vi gjerne vil de skal få, sier Nilsen.

Men både type 5 og 7 må oppgraderes. Togene idag er for dårlige.

— Kundene har helt andre forventninger til oss, ogderfor skal de få et best mulig produkt, selv om detdessverre tar litt lenger tid enn planlagt, påpeker Nilsen.

OMFATTENDEDet er snakk om en meget omfattende oppgradering avtogene som både kunder og medarbeidere vil leggemerke til.

— Dette koster mye og er en stor teknisk utfordring,der vi plukker togene fra hverandre og setter demsammen igjen. Jeg håper at de som jobber i toget ser at

det blir bedre og kan være ambassadører overfor nyekunder som spør om fremtidsplanene for våre tog.

— Vi er inne i en overgangsperiode og må fortellekundene at vi er i ferd med å få stadig flere nyoppus-sede tog på skinnene, understreker Nilsen

KLAR FOR NYE TOGPersontogsjefen sier det er avgjørende at vi har bygdopp en helt annen standard på dagens tog den dagende nye togene kommer. Da vil kundene kunne oppleveen veldig stor forandring på hele togparken med en heltannen komfort enn i dag.

MER KONTROLL— Oppussingen av Type 7 har ikke gått som forventet.Type 5 har vært en utfordring og nå er det leder forteknikk Tormod Gjermundsen og jeg selv som deltar idiskusjonene med leverandøren Bombardier. Vi håper vi ifelleskap skal finne endelige løsninger, sier Nilsen.

TA OVER TYPE 72NSB ser nå for seg en endelig overtakelse av type 72.

— Dette skal bli den stabile togtypen for kort ogmellomdistanse. I øyeblikket er det god fremdrift. Detbrukes mye ressurser på å bli ferdig med dette prosjek-tet, og vi håper at vi vil kunne starte endelig overtakelsetidlig i 2010, sier Nilsen.

Når type 72 går som forutsatt, vil vi se på mulighetenfor en videre oppgradering av 69-serien, og da snakkervi om 69D. Men vi setter ikke i gang arbeidet med 69Dfør vi er sikker på at type 72 og 69C er på skinner, sierNilsen.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

Type 7, type 5 og type 69 C er under oppussing. Noen sett er ferdige og allerede i trafikk. I

løpet av 2012 skal de fleste togene være i drift. Da skal det også gå flere tog, oftere.

Et behagelig møte med nye type 7.

1010101010 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

6-09-4.p65 02.09.2009, 12:3310

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 1111111111

Til sammen brukes det om lag 1, 8 milliarder kroner på åsette de tre togtypene i en stand som gir kundenefølelsen av å sitte i nye tog.

— Det er en omfattende jobb som gjøres og det kreveren nitid oppfølging, ikke minst fra våre prosjektledere,understreker Berlin.

TYPE 69 CAv tretten togsett, som er til oppgradering, er ett overtattog satt i trafikk, mens de to andre er overtatt i løpet avaugust.

Det første togsett ble tatt over 20. mars i år, det vil si etavvik på ca ett år. De øvrige to settene vil også ha omtrentsamme avviket fra kontraktsplan. Oppgaven har værtomfattende og noe mer krevende enn det Bombardier ogNSB hadde forutsatt. Men planen om 13 ferdige opp-graderte togsett i løpet av 2010 står ved lag, sier Berlin.

TYPE 5På type 5 er det en mer omfattende jobb som gjøres. Irealiteten renskes togene for alt innhold, slik at det bare ervognkassen som gjenstår. Ut fra dette bygges togvogneneopp igjen.

— Fordelen er at det blir færre tilpasninger, mensamtidig er det omfattende jobb. Første og andre tog-stamme, av til sammen ti er nå i Ungarn.

Leverandøren er forsinket på dette prosjektet og desiste vognene skal etter planen være levert i løpet av 2012,mens det første togsettet kommer i slutten av april nesteår. Designmessig vil type5 bli veldig likt type 7.

Produksjonen er i en tidlig startfase i Dunakesi, likeutenfor Budapest i Ungarn på et verksted som er delviseid av Bombardier og Mav (ungarske statsbaner).

TYPE 7To ombygde type 7 togsett er mottatt og i trafikk på

Et møysommeligmøysommeligmøysommeligmøysommeligmøysommelig arbeidTid, kostnad, kvalitet og risiko er avgjørende momenter når prosjektsjef Karin Berlin i Teknikk går

gjennom de mange oppussingsprosjekter NSB har i øyeblikket.

Bergensbanen. Til Sørlandsbanen er det foreløpig mottatttre vogner. To komplette togsett til Sørlandsbanen skal ifølge planen være levert innen utgangen av året. Detleveres halve togstammer som settes inn i togstammersammen med ikke ombygde vogner. Dette er en utfor-dring, spesielt for dem som jobber i toget.

Det har oppstått flere forsinkelser under ombyggingen.Den tekniske tilstanden på vognene var dårligere ennforutsatt. Dette har ført til store reparasjonsarbeider iforbindelse med utbedringer av sprekker og bytte avelektrisk kabling.

NSBs beslutning om å gå fra trykkluftstyrte til elektriskstyrte dører har også medført forsinkelser. Etter at vognenehar vært satt i trafikk, har det vært arbeidet mye medfeilretting og modifikasjoner, spesielt på klimaanlegget.Både kunder og ombordpersonale slet med kalde vogner ivinter og varme vogner i sommer.

I følge gjeldene planer skal de siste ombygde vognenekomme til Norge første halvdel av 2011, halvannet år etteropprinnelig plan, sier Berlin.

Gamle og nye type7 sett side om side i verkstedet i Malmö. (Foto: Euromaint.)

Type 69C er satt i trafikk ogmøter godord både blantkunder og medarbeidere.

M A T E R I E L L

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 1111111111

6-09-4.p65 02.09.2009, 12:3311

1212121212 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

K V A L I T E T

— Vi er meget tilfreds med årets sesong så langt. Totalthar vi en økning på vel 10 prosent, sammenlignet medsamme periode i fjor, sier daglig leder Steinar Aase i FjordTours AS.

Av turene må jeg få lov å trekke frem Geiranger ogNorge i et nøtteskall. Denne turen gir både nasjonale oginternasjonale kunder en kindereggopplevelse. Her vil dukunne oppleve ikke mindre enn tre attraksjoner/opplevel-ser som alle er listet på Unescos verdensarvliste.

Vi regner med at rundt 1 000 kunder vil ta denneturen i år, som i utgangspunktet var et pilotprosjekt ogsom har overgått alle prognoser. Rundturen kom akkurat iriktig tid for NSBs satsing på Raumabanen. Etter NSB laden på sin webside, har det norske markedet etterspurtdenne turen daglig, sier Aase.

TODELT MARKEDTendensene viser at markedet er todelt. Det norskemarkedet er i bevegelse, og det internasjonale markedetønsker en helhetlig løsning som gjør at de kommer segrundt til ulike severdighetene på en enkel, fleksibel ogsikker måte. Alt booket hos en operatør og gjerne påweb.

Det nasjonale markedet har den største oppgangen,hele 42 prosent per juli.

— Ellers har vi oppgang i alle marked til og med fraUSA som vi alle trodde ville falle sterkt av. Her har vi fireprosent økning. Det engelske markedet viser en negativutvikling i og det tror jeg har noe å gjøre med at fergamellom Newcastle og Bergen ikke kjører lenger, samtfærre direkteflygninger mellom Storbritannia og Bergen.Tilgjengeligheten fra ulike markeder er veldig viktig foross, sier Aase.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

Nye rekorderrekorderrekorderrekorderrekorder for Nøtteskallet

Det er økning både av norske og utenlandske turister på de såkalte nøtteskallturene (Norge i et

nøtteskall, eller Norway in a nutshell). Økningene er overraskende.

Nedgangen var særlig merkbar i mai og juni. Per 1. juli vardet nesten åtte prosent færre reiser på Flåmsbana.

— Nedgangen har vært størst blant spanjoler, engelske,tyskere og asiater, samt besøkende fra USA, sier driftslederSivert Bakk i Flåmsbana.

I juli har det vært en markert økning i antallet nordmennsom enten har tatt toget eller Rallarvegen. I tillegg til atgruppemarkedet tatt seg noe slik at det i juli kun er enminimal nedgang i forhold til i fjor.

— Her er det verdt å merke seg at finanskrisen slo til ijuli i fjor, og vi hadde en nedgang på 10 prosent allerededa i forhold til 2007, sier Bakk.

Ellers har cruisetrafikken vært stabil i forhold til i fjor.— Dette har medvirket til at nedgangen ikke er blitt så

stor som forventet og at vi ikke har gått ytterligere ned i år.Bakk sier at august ser forholdsvis bra ut, og han

forventer at tallene for året som helhet vil komme på linjemed fjoråret.

— Slik det ser ut nå så bør vi igjen kunne passere 500000 reisende i år. Noe som gjør 2009 til det fjerde besteåret noensinne. Ikke verst det i disse finanskrisetider,påpeker Bakk.

Færre reiser med FlåmsbanaDet har vært nedgang

i antall utenlandske

grupper som tar

Flåmsbana fra Flåm

til Voss/Geilo eller

tilbake til Flåm.jan-apr mai jun jul jan-jul

-10,8 -11,3-13,7

-1,2

-7,7

0%Prosent endring 08-09

6-09-4.p65 02.09.2009, 12:3312

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 1313131313

Miljøtiltakene er klare.

26 togsett av type 69 D får nå trukket om setene itogene. Samtidig tas en nødvendig oppussing av gulv,vinduer og vegger. Med enkle grep skal kundene merkestor forskjell.

Åtte millioner kroner brukes til oppgradering av engammel sliter. Kunder på lokaltogene i Østlandsområdetfår en bedre hverdag.

Som en del av prosjektet Opplevd kvalitet får nålokaltogene på Østlandet en etterlengtet oppgraderingsom kundene vil se. Ny innmat og nytt setetrekk i stolene

Opplevd kvalitekvalitekvalitekvalitekvalitet blir stadig bedreArbeidet med å forbedre kvaliteten på togene gir stadig nye resultater. I mange tog

merker kundene store forskjeller, og forbedringene vil gå videre med uforminsket styrke.

vil gi en behageligere reise for de mange tusen som reisermed NSB hver dag.

Terje Green som leder dette prosjektet sier at arbeideter kommet i gang på Sundland i høst og at det meste skalvære unnagjort dette året.

SETENE SER ALLE— Det er lett å se forskjell, og denne oppgraderingen er etviktig steg i retning av en langt penere togpark. Setekvaliteter viktig på disse togene som er bygd mellom 1983 og1993, sier prosjektleder Terje Green.

70 STADIG PENEREArbeidet med oppgradering av 70- settene fortsetter iSkien. Nesten alle de 16 settene er nå gjennomgått og ihøst vil arbeidet være ferdig. Dermed ser 70-settene myebedre ut enn før, og kundene på strekningen Skien ogLillehammer har fått en ny hverdag.

I tillegg til jobben som er gjort med seter, gulv,vinduer, gardiner, toalett osv, skal også overgangenemellom settene skiftes ut. Bare dette er en jobb som vilkoste 15 millioner kroner.

MER IGJEN PÅ 73Oppgraderingen av 73-settene fortsetter. Av vel 3 200registrerte feil er ca 1 800 utbedret. Fortsatt er det en delfeil som er registrert, men som ikke er gjort noe med. ITeknikk arbeides det med å finne løsninger slik at små feilsom kundene stadig vekk ser, blir fikset til neste gang dekommer om bord.

— Det er viktig å få til en kultur som gjør at feil blirrettet når de oppdages. Når dette ikke skjer virker det somom feilene bare overses, påpeker Green.

TEKST OG FOTO. LASSE STORHEIL

FØRFØRFØRFØRFØR

Terje Green tester setene på et 69D-settene som er trukket om.

N ÅN ÅN ÅN ÅN Å

6-09-4.p65 02.09.2009, 13:1813

1414141414 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

Du kan også starte på Finse, der et opphold på 1222absolutt er å anbefale. Hyggelig service og god mat.

Som jernbaneansatt kan du også benytte deg av fineovernattingsmuligheter på Ustaoset. Her er jernbanenshytter tilgjengelig. Hyttetunet Turheim består av seks hyttermed et felles sanitæranlegg. Dette kan også anbefales.(Kontakt NJT-reiser.)

Skal du sykle Rallarvegen må du være forberedt på åmøte alle typer vær. For oss startet det med hagl og sur

vind ved Finse midt i august, men det lysnet i vest og da vikom til Flåm skinte sola om kapp med glade turister. Damøtte vi også noen som skulle sykle Rallarvegen østover.Dette er for dem som er litt sprekere….

NOE FOR ALLEStrekningen kan anbefales for alle. Vi tror at en 10-åringsom er vant til å sykle også vil ha glede av turen. Menberegn gjerne god tid når du reiser med barn og leggeventuelt inn en overnatting på Finse hvis du starter påHaugastøl sammen med de små.

Det er mange måter å oppleve Rallarvegen på. PåHaugastøl er det sykkelutleie og det er robuste sykler somleies ut. Leier du sykkel behøver du ikke tenke på at duskal frakte sykkelen frem og tilbake. Hvis du bruker egensykkel er det lurt å bestille i god tid hvis du skal væregarantert plass på toget.

MÅ PRØVES AV NSB-ANSATTEDet finnes mange måter å gjøre det på. Tar du toget tilFinse kan du på forhånd ha bestilt sykkel som står klar. Dukan også overnatte på Ustaoset eller Haugastøl.

En annen variant er å bestille hytte på Turheim vedUstaoset via NJT-reiser i god tid. Da kan du bestille sykkel

Tusenvis tarRallarvegen

«En av de mer spektakulære sykkelturer i Norge.» Denne karakteristik-

ken av Rallarvegen kan vi skrive under på, der du møter vill og vakker

natur fra Haugastøl og vestover. Om du velger Flåm eller Voss som

endestasjon spiller ingen rolle.

Skal du sykle Rallarvegen er det lurt å benytte seg avjernbanens egne hytter, Turheim, på Ustaoset.

Du møter flott natur når du sykler Rallarvegen. E

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5214

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 1515151515

på Haugastøl sykkelutleie. Sykler du fra Haugastøl til Myrdalkan det være lurt med en overnatting på Vatnahalsen (vedMyrdal) hvor du selvsagt har bestilt rom i god tid i forveien.

Ta turen videre dagen etter til Flåm eller Voss. Fra Flåmfår du en fin reise tilbake med Flåmsbana og NSB. Reiserdu til Voss er NSB Regiontog en naturlig transport tilbaketil Haugastøl eller Ustaoset. Nyt resten av dagen på Ustao-set.

LITT OM TURENDet er stadig flere som sykler Rallavegen. Den starter påHaugastøl og det er jevn stigning opp til Finse. Det er 27kilometer mellom Haugastøl og Finse. På Finse, 1222 mover havet, anbefales et besøk i Rallarmuseet. Her kan manse hvordan arbeidsfolket som bygde Bergensbanen levde.Neste naturlige stopp på Rallarvegen er Fagernut Vokter-bolig. Boligen fra 1904 er den høystliggende vokterboligeni landet (1310 m.o.h). Her er det Rallarkafé samt en utstillingsom viser hvordan man levde som banevokter på høyfjellet.Avstand Finse- Fagernut er 10 km.

Veien videre er mye nedoverbakke. Hallingskeid kanvære neste stopp, med overnattingsmuligheter. AvstandFagernut-Hallingskeid er 11 km. Turen fra Hallingskeid tilVatnahalsen betegnes gjerne som den mest spektakulære

etappen på Rallarvegen med bratt nedstigning og villefosser.

GÅ AV SYKKELENKlevagjelet med Kleven bru er vakkert. Det anbefales å trillesykkelen. Det er overnatting både på Vatnahalsen og påMyrdal. Avstand Hallingskeid – Vatnahalsen er 15 km.

Deretter har du to valg. Et alternativ er å sykle de 21svingene fra Vatnahalsen gjennom vakre Flåmsdalen til Flåm.På denne strekningen går Nord-Europas bratteste jernbane-strekning til høyre for deg. I Flåm har man alle fasiliteter oget opphold her kan absolutt anbefales.

Du kan også reise de åtte kilometrene til Aurland, somhar beholdt mye av den gamle sjarmen i en vestlandsbygd.Da kan du kombinere turen med en dagsvandring iAurlandsdalen som tar 6-7 timer. Gode kollektivløsningergjør at du ikke trenger bil.

Et annet alternativ er å ta toget videre fra Myrdal tilUpsete, og deretter sykle mot Voss. Fra Mjølfjell til Voss vilman møte biltrafikk. Avstand Vatnahalsen-Flåm 17 km,avstand Vatnahalsen – Myrdal stasjon 2 km, avstand Upsete– Voss 36 km.

God tur!TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

J U B I L E U M

ler Rallarvegen. Er været fint er det en ekstra bonus. Men det kan variere. Vi møtte både hagl og fin sol midt i august. Her fra Hallingskeid.

T O G T I L B U D

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5215

1616161616 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

I mange år har Kongsvingerbanen vært blant NSBsdårligste strekninger punktlighetsmessig. Klagene frapublikum har heller ikke uteblitt. Men de siste par årenehar det vært jobbet målbevisst for å få til et mer stabilttogtilbud.

Resultatene har ikke latt vente på seg:Med unntak av januar, februar og juli har punktlighe-

ten i det siste vært langt over 90. Dette karakteriseres somsvært godt for denne banestrekningen. Det er fire prosentflere reisende i år på hverdagene, sammenlignet medfjoråret.

Det har vært gjort store forbedringer med signaler ogsporveksler. Kontaktledninger skal utbedres videre. Det erogså blitt flere romslige snutider ved samkjøring avmateriell mellom Mysen og Årnes.

TI LPASSINGER— Det er også lagt til rette for kryssing på Roven, somligger midtveis mellom Sørumsand og Lillestrøm. Dette hargitt mer stabilitet i toggangen, sier Helge Jørgenstuen iDrift Østlandet. Samtidig er kryssing flyttet fra Rånåsfoss tilBlaker som også har gitt en forbedring.

Han er glad for at NSB og Jernbaneverket har samar-beidet godt for å få til mer fleksible løsninger.

— Når vi ser muligheter til forbedringer og snakker

StStStStStabiltabiltabiltabiltabilt for Kongsvingerbanen

Togene går oftere

i rute på

Kongsvinger-

banen. Mer stabilt

togmateriell og

redusert fravær er

medvirkende

årsaker, men

fornyet infrastruk-

tur har i høyeste

grad spilt en

viktig rolle. Stefan Käld synes i likhet med konduktør Ida Eriksson at mye går bedre på Kongsvingerbanen.

sammen, finner vi raskt løsninger. Vi jobber for at vårekunder skal få et best mulig tilbud, sier Jørgenstuen.

Ofte er det siste stykket mellom Fetsund og Lillestrømsom gir forsinkelser. Togene må ofte vente på sporplass.

— Det er viktig å få til en optimal løsning for Lillestrømstasjon, for å unngå problemer for togene på Kongsvinger-banen. Det beste ville vært et dobbeltspor inn til Lillestrømfra Fetsund. Men det er kanskje urealistisk i dagenssituasjon. Mer smidighet vil uansett løse problemer somoppstår, sier Jørgenstuen.

ØNSKER Å LIGGE FORAN— Vi har fornyet kablene og sørget for ballastrensking.Våre folk ligger hele tiden foran og kan oppdage feil førde får innvirkning på togtrafikken. Vi synes utviklingen erhyggelig, sier banesjef Per Hermann Sørlie i Jernbane-verket.

— Men det skal skje mer, og kontaktledningen skalbyttes mellom 2012 og 2016. I tillegg blir vi ferdig medtrerydding langs hele strekningen nå i år.

Vi innfører sannsynligvis akseltellere innen 2012 sombetyr at strøm på avveie ikke får innvirkning for toggangen.Vi skal også oppruste stasjoner ved hjelp av ekstra syssel-settingsmidler. Vel 10 millioner kroner og flere enkeltiltaksettes i verk med plattformer, asfaltering, bedre møblementpå venterom og så videre, sier Sørlie.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

Helge Jørgenstuen i drift og banesjef Per Hermann Sørlie iJernbaneverket flankerer assisterende lokførerlederOddvin Sandvik.

KongsvingerbanenKongsvingerbanenKongsvingerbanenKongsvingerbanenKongsvingerbanenMellom Lillestrøm og Kongsvinger er det 76 kilometer.Det kjører fem tog i hver retning på hele strekningen.I tillegg kjøre det fire tog til Karlstad.Mellom Oslo og Årnes er det timesavganger.Lillestrøm-Årnes har også stor trafikk.Ikke alt går inn til Oslo.Timestog til Kongsvinger fra 2012

T R A F I K K

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5316

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 1717171717

Litt plunderfør loket var

koplet tiltral la.

Den storekranene erbuksert påplass påspor 12 påOslo S.

En stor kran måtte til da en gangbru

skulle på plass ved Oslo S. Berging og

Beredskap (BB) hadde en tung jobb.

Kranene måtte settes på plattformen og hjelpe tilmed å løfte i tre netter i august. Jobben var endel av arbeidet med å tilpasse veisystemene iBjørvika.

— Den samme trallen som ble brukt påBergensbanen, da 73-settet ble løftet på sporetfor halvannet år siden, var også i bruk dennegang, forteller Knut Hauglund, som lederBerging og Beredskap.

Han sier at BB har en avtale med kran-selskapet Bull. Denne gang var det Bull somkom til BB og ba om hjelp. Vanligvis er detomvendt. Det var Geir Arild Moen i B&B somplanla og ledet hele operasjonen.

— Dette er en fin jobb for oss, og vi kanbruke vårt spesialutstyr for berging av tog ogsåtil andre jobber. Vi kjenner de jernbanetekniskeforhold godt, og derfor ba Bull oss om hjelp dakranen skulle monteres på plattformene påOslo S.

NY BRUEn ny gang- og sykkelbru skal gå fra Bjørvika tilSchweigaards gate, over sporene på Oslo S. Iden forbindelse skal det settes opp fundamentereller støttesøyler for brua. Til denne jobben vardet nødvendig med en stor kran og BB fikkjobben med å frakte kran og fundamenter påplass mellom sporene, slik at jobben kunneutføres på natta.

Broen skal bygges før jul og vil bli åpnet imai neste år.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

TTTTTunge løftunge løftunge løftunge løftunge løft på Oslo S

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5317

1818181818 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

P U N K T L I G H E T

▼Dovrebanen

▼ Nordlandsbanen

➥ Raumabanen

▼ Rørosbanen

➥ Bergensbanen

➥ Sørlandsbanen

REGIONTOG NATT

▼ Oslo - Trondheim

▼ Trondheim Bodø

➥ Oslo Bergen

▲ Oslo Stavanger

REGIONTOG ØSTLAND

▼ Oslo Halden

▼ Oslo Skien

▼ Oslo Lillehammer

▼ Gjøvikbanen AS

LOKALTOG

➥ Kongsvingerbanen

➥ Hovedbanen

➥ Drammenbanen

➥ Østfoldbanen

▲ Stavanger

➥ Bergen - Arna

▲ Bergen Voss

▼ Trondheim

➥ Salten

8080808080 9090909090 10010010010010075 85 957070707070

▲=FRAMGANG ▼=TILBAKEGANG ➥ =UENDRET

GODKJENT IKKE GODKJENT

KIL

DE

: JB

VK

ILD

E:

JBV

KIL

DE

: JB

VK

ILD

E:

JBV

KIL

DE

: JB

V

PUNKTLIGHETEN UKE 1-35 Variabel punktlighetDet har vært variabel punktlighet for våre tog i sommer. Men

det er gledelig å registrere at det er god kontroll på personal-

situasjonen, og bare et fåtall innstillinger og forsinkelser på

grunn av personellmangel. Takk til alle involverte som har

bidratt til dette fine resultatet!

I nord har togene i Salten med få unntak vist stabil og god punktlighet ihele sommer. Nordlandsbanen har vært rammet av saktekjøringer ogpunktlighet på ca 80 i hele sommer. Når sporarbeidene avsluttes, er detgrunn til å tro at punktligheten vil bli betydelig forbedret.

Også lokaltog Trondheim har vært rammet av disse arbeidene somhar medført både forsinkelser og delinnstillinger i en lengre periode.

Togene på Meråkerbanen går stort sett i rute, men noen forsinkelserer det også her som følge av nevnte sporarbeider samt følgeforsinkelserfra hendelser på svensk side.

På Dovrebanen har det vært svært varierende driftsstabilitet i helesommer. Punktligheten har variert fra 35 til 94 prosent. I juli var det enperiode med sterk varme noe som medførte lengre perioder medsaktekjøringer mellom Hamar og Lillehammer på grunn av solslyng.

I enkelte perioder måtte også noen tog innstilles slik at dette kunneutbedres. NSB har hatt en gjennomgang av disse hendelsene medbanesjefen som beklager disse hendelsene. JBV har gjort en god deltiltak på forhånd for å unngå solslyng i sommer, men dette har dess-verre ikke vært nok til å unngå disse uheldige feilene.

Togene på Raumabanen fortsetter å vise stabile og høye punktlighet-stall. Rørosbanen viser svakere tall enn normal.

I Bergen viser Arnalokalen som vanlig god stabilitet. Togene påVossebanen ligger midt på 80-tallet i juli, men utover i august er det blitten betydelig bedring.

Bergensbanen har vært rammet av solslyng og signalfeil som iperioder har medført mange forsinkelser.

På Jæren har togene vist en meget positiv utvikling utover somme-ren og er endelig tilbake på 90-tallet i punktlighet. Regiontogene påSørlandsbanens vestre strekning har derimot en ustabil og svak punkt-lighet.

På Østre strekning er det signalfeil, strømbrudd og følgeforsinkelserpå grunn av anleggsarbeider på Drammenbanen og på strekningenDrammen-Kongsberg som har medført punktlighetsbrist.

Utover i august viser regiontogene på Sørlandsbanen svært positivutvikling.

På Østlandet er det fortsatt variabel punktlighet. Togene på Vestfold-banen har fått forsinkelser på grunn av anleggsarbeider på Drammen-banen og mellom Skoppum og Tønsberg. Mange signalfeil påDrammenbanen har også medført forsinkelser.

På Østfoldbanen har det vært unormalt mange signalfeil som tidvishar medført forsinkelser.

Lokaltogene har også vist variabel punktlighet i sommer. Mangesignalfeil både på Drammenbanen og på Østfoldbanen har skapt enmengde forsinkelser. Togene på Spikkestadlinja var innstilte i flere dagersom følge av tordenvær.

Utover i august bedret punktligheten seg betydelig og både påØstfoldbanen og på Konsgvingerbanen viser punktligheten tall pårekordhøyt nivå. Også Drammenbanen viser togene bedring til tross forat det her fortsatt er forsinkelser på grunn av anleggsarbeider og noenfeil på infrastrukturen.

Helge Jørgenstuen, punktlighetsoppfølger

1818181818 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5318

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 1919191919

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

Jeg sitter på balkongen

i en idyllisk, hulter-til-

bulter-by i Hellas.

Jeg ser utover blikkstille hav og solen som stiger opp over åskammen.Byen har små, trange brosteinsgater på kryss og tvers, i alle retninger.Den ble laget på den måten for å forvirre eventuelle fiender som kunnekomme.

Hver dag finner vi en ny vei opp og ned fra havna til leiligheten. Vivet ikke hvilken vei som er raskest. Det er heller ikke poenget.

Jeg hører lyden av hover og lener hodet ut fra balkongen. I gatennedenfor går far og sønn med eselet sitt for å hente varer til butikken.Jeg tar en slurk av den greske kaffen, slenger føttene opp på krakkenog lener hodet tilbake. Det er stille, ikke en bil som kjører, ikke enscooter som brummer, bare lyden av hovene til eselet som trefferbrosteinen.

Det er ingen ting som må gjøres, ingen ting å stresse for – barenyte at solen sakte, men sikkert stiger til værs og byen våkner til liv.

Mannen min våkner og kommer tuslende ut til meg. Vi utvekslernoen ord og nyter roen og freden i fellesskap. Våre døtre har enda ikkevåknet, og vi lar dem sove.

Jeg beveger meg etter hvert bort på supermarkedet og kjøper brødog tomater til frokost. Damen hilser og smiler. Hjemme igjen har jentenevåknet og vi spiser en deilig frokost. Vi møter våre venner og ruslerned til havna. Der tar vi en båt ut på havet og stopper ved en strand ogbader. Det er fantastisk vakkert! Du vet ikke om det er to eller ti meterdypt for det er så klart vann. Fiskene svømmer mellom bena mine ogbarna snorkler etter stein og fisk.

Minnebanken har fått nok en deilig opplevelse å ta vare på. Gledermeg til neste!

M E L L O M O S S

Pia Solheim er it-rådgiver i NSB. Hun vil bidra med betraktninger rundtlivet generelt og kanskje litt om tog spesielt i Vingehjulet i tiden fremover.

Pias Plogg

Dårligst liktSynnovate gjennomfører hvert

år en undersøkelse der de spør

folk hvordan de oppfatter en del

norske virksomheter. NSB

topper dårligst likt listen.

Mediebildet på forsommeren var ikkeudelt negativt for NSB. Det var omtaleav at vi kjøpte nye tog med mulighe-ter for høyere fart i mai, og i juni vardet omtale av Bergensbanejubileet.Samtidig har det vært en del debattrundt behov for mer skinnegang, ogdet har vært en jevn debatt rundtpunktlighet og forsinkelser.

Vi har gjort målinger som viser at3 av 10 kjenner forskjellen på NSB ogJernbaneverket. Blant våre kunder erdet 4 av 10 som vet forskjellen. Detteinnebærer at NSBs omdømme nokogså urettmessig rammes av feilJernbaneverket gjør.

Denne plasseringen er et klartbevis på at nå må alle involverte parterslutte å snakke om problemene medtoget, men faktisk gjøre noe med det.Våre kunder fortjener det beste. Deter stor avstand mellom visjonene sompresenteres for toget, og virkelighetenvåre kunder opplever i hverdagen.

Samtidig er det viktig at kundeneskal kunne stole på toget. I dag erdet for mange tekniske feil ogmangler og det er for liten kapasitetpå skinnene. Dette må det ryddesopp i. NSB kjøper 50 nye tog for åbedre situasjonen, og hvis politikerneog Jernbaneverket fortsetter priorite-ringen av vedlikehold, og vi fårbygget ut flere skinner, kan visammen gi kundene den togreisende fortjener.

Ferieminne

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5419

2020202020 V I N G E H J U L E T 6 - 0 92020202020 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

Nettbusseide Team Trafikk i Trondheim har satt

en hybridbuss i drift i lokaltrafikken. I Dram-

men har bussen også vært testet.

Volvos nye hybridbuss reduserer drivstofforbruket med30 prosent og utslippet med opptil 50 prosent.

— Denne bussen representerer fremtidens buss-generasjon. Teknologien er svært spennende og erspesielt interessant i forbindelse med by- og forstads-kjøring, forteller Ole Engebret Haugen, som lederNettbuss Drammen AS.

Team Trafikk har alltid vært i forkant med miljø-vennlige løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim. Devar tidlig ute denne gang, og fikk tilgang på en avVolvos hybridbusser. Det eksisterer et fåtall slike bussersom prototyper, og serieproduksjon er planlagt i 2010.

En dieselmotor og en elektrisk motor driver bussen.Når bussen stopper ved en holdeplass eller et lyskryss,slås dieselmotoren automatisk av, og den elektriske

motoren aktiveres. Bussen gir da ingen utslipp. Dieselmo-toren startes ikke før bussen igjen har fått fart. Når bussenbremser, noe den ofte gjør i byer og tettsteder, utnyttesenergien til å lade batteriene.Volvo Buses har fått støtte fra de svenske energi-myndighetene til å utvikle denne bussen. Både CO2utslipp og partikkelutslipp reduseres med opptil 50prosent.— Denne typen buss passer midt i blinken som bybuss iDrammen sentrum sier fylkesordfører i Buskerud; RogerRyberg som var med på visningen i Drammen.

Fra et minusresultat på vel hundre millioner kroner ifjor, ser det ut til at året skal bringe et pluss på mellomførti og femti millioner kroner.

— Vi tok store nedskrivinger av verdier blant annet iDanmark i fjor, og driften rent generelt var dårligereenn forventet. I år går det meste mye bedre, men viskal videre og levere like gode resultater som vi gjordeut over 2000-tallet, sier administrerende direktør ArneVeggeland i Nettbuss.

Virksomheten i Norge totalt sett går i pluss, men påto områder merkes en nedgang. Det ene er påturisttrafikken og turbusser med en nedgang på inntil30 prosent. Det skyldes færre turister til Norge og

generell nedgang i turmarkedet. Det andre er deneksterne omsetningen gjennom verkstedene.

— Vi merket det allerede i fjor med færre lastebiler tilvåre verksteder, og nedgangen i omsetning er på 30millioner kroner, sier Veggeland.

I vår og sommer har vi også kjørt to store anbud påbuss for tog, et halvt år på Jærbanen og 160 busser isving i Oslo-området i 16 dager i juli. Dette er et viktigbidrag til omsetningen, sier Veggeland.

DANMARKI Danmark er lønnsomheten ikke god ennå, men driftener stabilisert. I København går det bedre enn budsjett,

Nettbuss ibbbbbeeeeedringdringdringdringdring i år

Etter et vanskelig år i 2008 ser det ut

til at Nettbuss vil få et bedre økono-

misk resultat i år. Den norske delen av

NSBs busselskap går best. Det er i

øyeblikket lettere å få ta i nok sjåfører.

Nettbuss i gang med hybridbusserFylkesrådmann iBuskerud MatzSandman (t.v.), OleEngebret Haugen iNettbuss DrammenAS og fylkesordfører iBuskerud RogerRyberg. (Foto: LineVettestad).

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5420

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 2121212121

N E T T B U S S

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 2121212121

men det er mange skader på dekk og karosseri. Ruten gårtvers gjennom København sentrum, der det er tett trafikk.

SVERIGEI Sverige sliter Nettbuss med Orusttrafiken. Det er flereårsaker til dette.

— Det er stor svikt i tur og turisttrafikken, og i sommertapte vi kjøringen i forbindelse med Gothia cup og enbebudet buss-for-sporvognperiode ble avlyst. Dermedmistet vi betydelig omsetning i sommer, sier Veggeland.

Nettbuss har problemer med prisjusteringer på anbudsom gjøres hvert år. Lønningene går nedover i Sverigegenerelt, mens det samtidig ble lønnsøkning for bussjåføreretter et godt oppgjør i fjor. Slike oppgjør er treårige. Pris-justeringene i anbudene blir foretatt hvert år med bakgrunni generell lønnsutvikling.

— Dermed oppstår det et tap på en millioner kroner imåneden når våre lønninger er økt samtidig som dengenerelle indeksen går nedover, forklarer Veggeland.

Han forventer et negativt resultat for Orusttrafiken i år.

FLERE ANBUDNettbuss er inne i en hektisk periode, der det regnes påen rekke anbud. All kjøring i Asker og Bærum ute påanbud, og dette ble levert i midten av august. Anbudet erfiredelt, og Nettbuss kjører en av delene i dag, og ønskerseg resten.

I Trondheim skal 40 prosent av trafikken ut på anbud.Det er de mest trafikktette rutene som settes ut. Nettbusshar all trafikk i Trondheim i dag. Øvrige trafikk i Trondheimskal ut på anbud om to år, ifølge politikerne i byen.

— I Trondheim ønsker politikerne også en miljøvennligbusspark og vi har allerede hatt hybridbusser på prøve ibyen, sier Veggeland.

I Grenland er det også nye anbud. Nettbuss kjører idag gjennom Telemark Kollektivtrafikk.

— Denne kontrakten er viktig for oss, fordi vi har lagtmed mye arbeid i dette området, påpeker Veggeland.

I høst kommer Hadeland og Jaren som Nettbusskjører i dag. Senere kommer Østfold med Askim, Mossog Halden, der Nettbuss kjører Askim i dag.

Senere kommer Kristiansand, Haugesund og Bergen.Karmøy/Haugesund kjørte Nettbuss tidligere.

— Vi settes under press når de tunge anbudenesom vi har i dag, settes ut på nytt. Vi må forvente tøfferemarginer. Både Trondheim og Grenland er slike eksem-pler.

FLERE SJÅFØRERDet er betydelig lettere å få tak i nok sjåfører nå, sam-menlignet med fjoråret.

— Den generell krisen vi har vært gjennom erårsaken til dette, tror Veggeland.

Det er lettere i Sverige og Danmark enn i Norge.Men fortsatt trenger han flere sjåfører, spesielt i Norge.

— Det strammer seg litt til nå, men vi har et konstantprogram for rekruttering av nye sjåfører. Det siste året erdet spesielt svenske sjåfører som i mange tilfeller harvært redningen, sier Veggeland.

EKSPRESS OG RUTERSommeren har vært god for ekspressbussene i sommer.Men vi merker konkurransen fra bilene, spesielt i Østfoldog Vestfold der veien de to siste årene er blitt betrakteligbedre.

Lokaltrafikken i Norge er i fin utvikling. Spesielt bra erdet i Buskerud med Drammen som et fint eksempel.

Nettbuss kjører fra 1. august arbeidsbusser forStatoilHydro i Stavanger. Det er snakk om kjøring til og fraForus og egne busser til og fra flyplassen, samt små-busser som går innenfor bedriftsområdet.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

I Buskerud og Drammen går Nettbussrutene veldig godt.

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5421

2222222222 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

P Å R E I S E F O T

For mange er navnene på endestasjonene for dennelinjen, Shrewsbury i nord og Swansea i sør, forbundet medto halvgode britiske fotballag som figurerer på norsketippekuponger en gang i blant.

Men midt i mellom byene kommer du inn i et land-skap som viser Wales på sitt beste, med lange strekningerav bugnende åkrer, avløst av skogsbevokste områder somigjen går over i små åser. Alt iblandet en rekke små ogstore landsbyer innimellom, med imøtekommende men-nesker, titusenvis av sauer og illsinte gjeterhunder. Velegnet for en lengre gåtur.

Hyggelige bekjentskaper i UK, gjorde at vi fikk lov ålåne et hus midt i hjertet av Wales, med to timer til denevnte byer, i hver retning.

Så vi var i hjertet av Wales i sommer. Byen med detvelklingende navnet Llanwrtyd Wells er også kjent som

Storbritannias minste med 602 mennesker, fire puber ogtre restauranter.

MANGLENDE OPPFØLGINGI likhet med her i landet har den britiske jernbanen værtutsatt for manglende vedlikehold i mange år, men nå erman i gang med omfattende forbedringer som skal gjøredet enda bedre for folk å ta tog på den store øya i Atlan-terhavet med 60 millioner mennesker.

Derfor opplevde vi buss for tog eller færre avgangerenn normalt på vår reise i sommer, men aldri noenforsinkelser av betydning.

LITE KONTAKTLEDNINGERMen vi så lite til kontaktledninger (eller kjøreledninger sommange sier i dag) som ikke virket. Kanskje en del av

årsaken kan være at over totredeler av jernbanenettet iStorbritannia er drevet avdieseltog. Da slipper du ialle fall all den ergrelsensom våre kunder opplevermed kontaktledninger somikke fungerer og/ellerstrømbrudd. Men det er joselvsagt ikke så miljø-vennlig, da.

HYBRIDERJeg vil ikke gi bort ideengratis, men hva med åutvikle et hybridtog? Etbatteri kan lades menstoget kjører normalt. Når

Gjennomhjertet avWWWWWalesalesalesalesales

The Hart of Wales Line.

Navnet skjemmer ingen.

Toglinjen som går gjennom

hjertet av Wales er en av de få

gjenværende enkeltsporede

strekningene i Storbritannia.

Enkel, men grei komfort og fornøyde kunder i motorvognsettet.

Llanwrtyd Wells er en stasjon midt mellom Shrewsbury og Swansea, i hjertet av Wales.

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5422

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 2323232323

Hvor bliver Ormen Lange?

HEHEHEHEHELSLSLSLSLSE-E-E-E-E-

Magen lever sitt eget liv. Til daglig tenker vi ikke

så mye på det, selv om det pågår mange og ulike

prosesser der.Maten blir eltet i magesekken og viktige næringsstoffergår til tarm og blodbane som igjen forsyner alle celler ikroppen. Med bulder og brak letter endetarmen seg forunødvendige stoffer. Alt går av seg selv, helt til «rødlyset»tennes, vi hører hvining fra skinnegangen, og så er detbråstopp. Magen står som en sprengt ballong, tarmen vilgjerne, men det lille saliggjørende skvulpet i skålen uteblir.

Hva nå? Avføringsmiddel, vente til tarmen gjør sinenaturlige krumspring, og eller forebygge?

Det er flere grunner til at det blir slik. Lite fysiskaktivitet, mat som mangler fiberinnhold, for lite vann, stresseller skiftarbeid. En annen årsak er at man unnlater å gjøresitt fornødne når magen sier i fra. «Har ikke tid, toalettet erekkelt, venter til skiftet er over» er mulig begrunnelser.Men da er det ofte for sent.

Med andre ord skal naturlige prosesser aldri under-trykkes. Jo lengre man venter, desto større kraftanstren-gelse.

En mage til besvær kan du selv forebygge:Mat med mye fiber finner man for eksempel i frukt og

grønt og i grovt brød. Mat med høyt fiberinnhold girkroppen mange gunstige fortrinn. Den gjør sitt til at matenbeveger seg hurtigere gjennom tarmen, er med på åstabilisere blodsukkeret og ikke minst den virker met-tende. Spiser du mye fiberholdig mat trenger magen myevann, ellers kan motsatt effekt oppstå.

Fysisk aktivitet hjelper mot stress, og her burde detkanskje være naturlig å legge inn en kraftanstrengelse forå holde kroppen i gang.

Sørg for å få litt mosjon før eller etter jobben. Enhalvtimes hurtig gange daglig regnes for å være nok.Benytt trapper og la heis og rulletrapper kjøre sin egenvei. Kan du sykle til og fra jobb? Ikke det. Kanskje sykkelenda kan være framkomstmiddelet til nærmeste stasjon? Hardu hund er du heldig. Bikkja må jo luftes. Hvorfor ikke gåtur med hunden selv om du ikke har noen?

Skiftarbeide er det lite å gjøre noe med, og turnusplanmå følges ellers blir det stopp og forsinkelser.

Innvilg de nødvendige stopp magen krever langs ruta,og helst før det blir bråstopp.

Skitt la gå!

Islin Abrahamsen er bedriftssykepleier i NSB. Hun har jobbet imange år med kosthold og livsstilsendring. I helsehjørnet girhun enkle tips som kan komme leserne til gode i hverdagen.

Har du spørsmål eller kommentarer:Send e-post til IRAbrahamsen@bhtnsb.no

strømmen blir borte, legges strømavtakeren ned, ogtoget kan kjøre videre til det kommer til et områdeder kontaktledningen fungerer igjen.

FROMME ØNSKERTre fjerdedeler av jernbanenettet i England erdobbeltspor, mens vi må nøye oss med en tjuende-del her hjemme. Men så påstås det jo at vi er ver-densmester i enkeltsporet drift.

Togstandarden i Storbritannia er veldig variert. Pånevnte strekning var det et motorvognsett som kjørte.Setekvaliteten var ikke like god som på type 72, ogdet tok fire timer mellom endestasjonene på den 20mil lange togturen. Men togene gikk, og det gjør dedessverre ikke alltid hos oss i Norge.

LØFTDerfor er det å håpe at det legges inn penger i demange jernbaneløftene våre politikere har kommetmed i år. Konkrete prosjekter er i gang flere steder,og mange er under forberedelse. De fleste lurer påhvorfor det skal ta så langt tid å gjennomføreinfrastrukturprosjekter.

I et lite land som Norge, som ikke er større ennen forstad til en av mange hovedsteder i verden,burde det være fort gjort å utrede og bygge nyinfrastruktur. Det burde kunne la seg gjøre å brukesamme beslutningsmåte på strekningen Oslo-riksgrensen som det vi gjorde da Gardermobanenble bygd. Men kanskje vi burde velge oss helt nyepolitikere som har vilje til å virkeliggjøre flotte løfter. Deneste dagene vil vise oss hva fremtiden vil bringe.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

HJØRNET

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5523

2424242424 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

M E L L O M O S S

Ønsket om redusert miljøforbruk og mindre utslipp avCO2 står også høyt i kurs i Danmark. DSB har langt størreandel dieseltog, sammenlignet med Norge. Så der jobbesdet med energiøkonomisering på flere områder.

Danskene har flere programmer i gang for å redusereenergiforbruk blant annet ved endret kjørestil. DSB harogså god erfaring med direkte tilbakemelding til lokfører.

DSBs lokførere kan til en hver tid følge med ved hjelpav instrumenter på energibruken og justere kjøringen sin.Det blir gitt beskjed dersom det viser seg at det kjøres forfort mellom stasjoner.

Preben Christoffersen jobber med miljø og energifor-bruk i DSB. Han sier at DSB de siste seks årene har funneten rekke løsninger for å redusere forbruket av energi.

Det er nå bare nye lokaltog som kjører rundt hovedsta-den, og det vises godt på forbruket. Dessuten kjører DSBmed bare korte togsett utenom rushtiden. Dette senkerogså forbruket.

Selskapet har flere miljøtiltak i gang. På de gamle MR-togene er det satt inn katalysator som skal redusereutslipp. Nyutviklet utstyr monteres i alle tog, og skalredusere CO2 utslipp med 10 prosent, tilsvarende 30

10 medarbeidere fra DSB har

vært hos NSB for å snakke om

erfaringer med energiøkonomisk

kjøring. Samtidig besøkte de

simulatorsenteret på Sundland i

Drammen.

DSB og NSBlærerlærerlærerlærerlærer avhverandre

millioner kroner i året.I alle lokaltogene byttes spotlysene ut med lysdioder

som bruker mindre strøm. Det er også penger å hente påå tilpasse ventilasjonseffekten til antallet passasjerer i vog-nene.

Mer effektiv kjøring reduserer forbruket, og hittil i år harman spart kjørestrøm tilsvarende 200 000 danske kroner imåneden. Mer utdannelse og veiledning av lokførere hargitt resultater.

På alle kontorer skal strømforbruket ned med 10prosent.

KONTAKTET OSS— Det var DSB som kontaktet oss etter at de hadde lest omvåre energisparetiltak og miljøarbeid. Det er hyggelig åkunne bidra med tiltak som også andre selskaper kan gjøreseg nytte av, sier rådgiver i drift/analyse Andreas Hægstad.

— Vi ser på dette besøket som en start på et utvidetsamarbeid der vi lærer av hverandres løsninger, sierHægstad.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

Preben Christoffersen i DSB og Andreas Hægstad i NSB organiserteutveksling av erfaringer om miljø og kjørestil.

For snart 46 år siden startet Gunleik sin karriere i NSB. Første jobb var som budog stasjoneringssted var Bø stasjon.

Han har prøvd det meste gjennom sin karriere. Han har kommet medmange ideer og ble belønnet med 500 kroner i Forslagsnemndas møte i mars1982 for forslag vedrørende transportkasse for sending av aviser.

Gunleik hadde egentlig tenk å gå av med pensjon til jul i 2008. Men så bledet lagt en spennende utfordring på bordet som han heldigvis ikke kunne sinei til.

Han skulle bidra til å utvikle og følge opp de nye teamlederne på Oslo S ogsørge for at prosjektet «Fra skranke til gulv» ble gjennomført.

Gunleik er en person man lytter til, og det passer bra som instruktør ogfadder for teamlederne. Han virker som tryggheten selv, og det er mangekunder som oppsøker Gunleik som alltid er tilgjengelig ved automatene.

Det sies om Gunleik at han har stor lojalitet til NSB og de beslutninger somtas og er løsningsorientert og rydder opp. Utenom jobben har han også værtaktiv i politikken og vært ordfører i to perioder. Lykke til i pensjonistilværelsen!

Gunleik Hynne har fått Norges Vels medalje for lang og tro

tjeneste. Han sluttet i NSB etter 45 år og 11 måneder.

Medalje til Gunleik

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5524

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 2525252525

Mer skog må bort for å få full glede av utsikten fraRaumabanen. (Foto: Lasse Storheil).

Det er Morten Tanggaard i Jernbaneverket som lederprosjekt skogrydding. I fjor ble det besluttet å bruke 150millioner kroner til skogrydding langs jernbanesporene deneste seks årene for å hindre trefall på spor og ødelagtekontaktledninger. Samtidig er det viktig å rydde skog for åforhindre store løvfall og dermed glatte spor.

— På de fleste banestrekningene er vi i gang, men iOsloområdet har vi på grunn av andre arbeider ikke fåttgjort så mye som vi ønsker. Men vi tok mye på Spikkestad-linjen i fjor, sier Tanggaard.

SØRLANDETPå Sørlandsbanen er den 42 kilometer lange strekningenmellom Lunde og Neslandsvatn ryddet ferdig.

— Felles for alle strekningene er at vi tar 15 meter påhver side fra midt i sporet, sier Tanggaard. Vi rydderdermed rent i en korridor på 30 meter. I tillegg sprøyter viområdet for å forhindre ettervekst, og vi er forberedt på ågjøre dette hvert femte, tiende eller femtende år, avhengigav hvor fort det gror til igjen, sier Tanggaard.

MOT BERGENPå Bergensbanen har det vært jobbet på den 160 kilome-ter lange strekningen mellom Hønefoss og Geilo.

— Vi har hatt ferdigbefaring på strekningen Nesbyen-Geilo, som skal være klar til mars neste år. Mellom Gol ogTorpo går vi enda lenger ut, og ser på muligheten for å fåtil en helt trefri profil rundt sporet, sier Tanggaard.

60 millioner kroner til skogryddingskogryddingskogryddingskogryddingskogrydding

Jernbaneverket bruker

60 millioner til skog-

rydding i år og neste år.

Større områder er allerede

unnagjort. Sidebaner

prioriteres sist.

Mellom Jaren og Gjøvik er arbeidet snart avsluttet. Deter underskrevet ny kontrakt på rydding mellom Grefsenog Jaren med forventet oppstart 15. september.

Det er også signert kontrakter på oppstart henholdsvis1. september og 1. oktober mellom Roa og Hønefoss ogmellom Hokksund og Hønefoss.

Mellom Kongsvinger og svenskegrensen og mellomLillestrøm og Kongsvinger skal arbeidet være avsluttetinnen neste sommer.

STOR JOBB PÅ DOVREBANENMellom Dombås og Trondheim er det en omfattende jobbsom skal gjøres.

— Her er det satt av ti millioner kroner og med stordriftforventer vi å ta mye skog innen sommeren neste år.Skogrydding blir foretatt samtidig som andre arbeider påstrekningen utføres, sier Tanggaard.

SIDEBANER SISTRydding på sidebanene, som Flåmsbana, Raumabanen ogArendalslinja ligger sist i seksårsplanen.

Arbeidet med å rydde skog langs linjene har vært sattut i åpne anbud med god konkurranse.

— Det er blitt kjent i skogsmiljøet av vi skal ryddebetydelige mengder skog de neste årene, og gradvis erdet flere entreprenører som melder seg på i konkurransenom jobbene, sier Tanggaard.

TEKST: LASSE STORHEIL

Rydder RaumabanenDet er igangsatt skogrydding langs Raumabanen. Det betyrat turistene får se mer av den flotte naturen mellom Dombåsog Åndalsnes. Skogrydding på Raumabanen er delt mellomNSB og Jernbaneverket.

— Vi gjør dette for sikkerhet og vedlikehold, men også forutsikten til den storslåtte naturen. JBV startet med litt ryddingi juni og fortsetter forhåpentligvis med dette i høst. NSBrydder så lenge vi har midler til det. Behovet er stort og vihåper JBV finner midler til å gjøre så mye som mulig i løpetav kort tid, sier reiselivssjef Håkon Myhre i NSB.

Siden sist vinter har det vært satset på skogrydding langs sporet. Dermed kan trefall påkontaktledningene og løvfall med glatte skinner kanskje også bli historie…(Foto: JBV).

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5525

2626262626 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

M E L L O M O S S

For samtlige stillinger gjelder: Vi ønsker ågjenspeile samfunnets mangfold og oppfordrerpersoner med innvandrerbakgrunn å søkestillinger hos oss.

LEDIGE STILLINGER REDIGERT AV STEIN ARVE SANNERUD, TELEFON 91672049

Ønsker du å bidra i et selskap i storutvikling og vekst, hvor hensyn til kunder,miljø og samfunn står i fokus?Svarer du ja på dette, er du på rett spor.Som konduktør i NSB har du mulighetertil å gi våre kunder en god reiseopplevelse.Vi tar nå inn nye konduktøraspiranterfortløpende med oppstart/skolestartdesember 09/ mars 10.Arbeidsoppgaver: -bidra til å ivaretakundens sikkerhet om bord i tog. -bidra tilå innfri kundens forventning på reisen. -inntektssikring. -rapportering.Personlige egenskaper: -en god service-innstilling. -evne til å takle en hektiskhverdag.Kvalifikasjoner: -generell studiekompe-tanse: -god muntlig fremstillingsevne pånorsk. -beherske muntlig engelsk. -erfaringfra reiseliv eller servicenæring/kunde-behandling.Vi tilbyr: -gode betingelser og karriere-muligheter. -opplæring med full lønn. -entrygg og ansvarsfull jobb. -hyggeligekundeopplevelser. -en miljøvennligarbeidsplassvariert arbeidsdag.Vi har stasjoneringssted for konduktørerflere steder på Østlandet. Denne gangenhar vi ledige konduktøraspirantstillingermed stasjoneringssted i Oslo. Opplæring-stiden har en varighet på ca 7 måneder ogforegår i Oslo og Drammen.Før inntak som konduktør vil det foretasen helsesjekk hos vår bedriftshelsetjeneste.Arbeidssted: -OsloVi ønsker å gjenspeile samfunnetsmangfold og oppfordrer personer medinnvandrerbakgrunn å søke stillinger hososs.Kontaktinfo: Spm vedrørende stillingen:Konduktørleder Geir Morten Haugen, tlf.48081830.

NSB Persontog Drift - LokomotivlederDrift DropsSøknadsfrist: 06.09.2009Referansenr: 511762501Søknad sendes ved å gå inn på linkLokomotivledere Drift Drops på Ledigestillinger på NSBs intranett.

Lokomotivledelsen i Drops er for tideninne i en periode med høy aktivitet. I denforbindelse søkes det etter Lokomotiv-ledere, midlertidige og faste, vedLokomotivledelsen Drops Oslo som kanbistå avdelingen innenfor områdeneteknisk brukerstøtte, øvelseskjøring ogtekniske typekurs.Arbeidsoppgaver: -teknisk brukerstøtte. -øvelseskjøring. -tekniske typekurs.Personlige egenskaper: -godkommunikasjonsevne skriftlig og muntlig. -gode samarbeidsevner. –lederegenskaper. -må kunne takle et tidvis hektisk arbeids-miljøKvalifikasjoner: -lokomotivførerutdannelse.-god kjennskap til og interesse for NSBstogmateriell og den operative driften. -datakunnskaper.Vi tilbyr: -en interessant og utviklende jobbi et godt miljø med høy fagkompetanse.Arbeidssted: -Oslo.Vi ønsker å gjenspeile samfunnetsmangfold og oppfordrer personer med

NSB PERSONTOGNSB Persontog Drift - Planlegger,Tjenesteentralen ØstlandetSøknadsfrist: 07.09.2009Referansenr: 509991724Søknad sendes ved å gå inn på linkPlanlegger på Ledige stillinger på NSBsintranett.

NSB Drift søker planlegger til tjeneste-sentralen Østlandet med arbeidsted i Oslo.Oppgavene er tjenestefordeling og /ellerkorttidsplanlegging for kjørende persona-let i ØstlandsområdetArbeidsoppgaver: -daglig tjenestefordelingog kortidsplanlegging i samarbeid medlokale ledere og NSB drift. -bidra vedturnusplanlegging og rapportering avpersonalmessige konsekvenser vedendring i togproduksjon. -utarbeidelse ogoppdatering av arbeidsplaner innenforgjeldene rutetermin. -utarbeide arbeidspla-ner med alle kjente aktiviteter lagt i planoverlevert minimum 14 dager før førsteuke i turnus. -planer for gjennomføring avferie og omlegging av tjeneste ved størredriftsavvik.Personlige egenskaper: -forretnings-forståelse og evne til å tenke økonomi i allesammenhenger. –strukturert. -se helhet itogproduksjon. -raskt kunne tilegne segkompetanse på de IT verktøy som skalbenyttes. -gode kommunikasjon ogsamarbeidsevner. -takle stress. -serviceinn-stilt, selv når arbeidspresset er stort.Diverse arbeidsforhold: -HeltidAntall stillinger: 1Vi ønsker å gjenspeile samfunnetsmangfold og oppfordrer personer medinnvandrerbakgrunn å søke stillinger hososs.Kontaktinfo: For spm vedr. stillingen:Leder tjenestesentralen, tlf. 916 53 917 ogass. leder tjenestesentralen, tlf. 916 51 277.For spm vedr. søknadsreg: Personal-konsulent Hilde M.Vangen, tlf. 23620171

NSB Persontog Drift - KonduktørerSøknadsfrist: SnarestReferansenr: 508455751Søknad sendes ved å gå inn på linkKonduktører på Ledige stillinger på NSBsintranett.

Ønsker du en stilling i Norges størstetransportkonsern?

Ferie til gode?

I forbindelse med kultur-

minneåret 2009 og Bergens-

banens 100 års jubileum

presenterer Rom Eiendom

utstillingen

Levende stasjoner og dagliglivetskulturminner på fire stasjoner langsBergensbanen.

Utstillingen ser nærmere påseks av Bergensbanens vernedestasjoner; Bergen, Haugastøl,Nesbyen, Garnes, Flå og Urdlandstasjon. Utstillingen åpnet i juli ogvil stå ut høsten.

Fotograf Guri Dahl har besøktde seks stasjonene og fotografertstasjonene og områdene rundt.

Fotografiene er, sammen medtekster omkring Bergensbanenshistorie, stasjonsarkitektur og deaktuelle stasjonene, trykket påfjorten store resirkulertepapplansjer skåret ut i formen av ettogvindu og installert som entunnel betrakteren kan bevegeseg igjennom på henholdsvisBergen, Voss, Finse og Geilostasjoner.

Forfatteren Torgeir RebolledoPedersen har bidratt med bestil-lingsverket Skinnesang, et dikt omBergensbanen til utstillingen. Diktetskaper en tekstlig og visuell reisesom beveger seg på utsiden av de14 plansjene sammen med GuriDahls stemningsbilder.

NJT-reiser har bredt utvalg av muligheter i høst og vinterferienCruise – den ultimate ferieformen, hytteutleie i Søgne, Ustaoset og DovreLeiligheter i Spania.

Levende stasjoner

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5526

V I N G E H J U L E T 6 - 0 9 2727272727

innvandrerbakgrunn å søke stillinger hososs.Kontaktinfo: Spm vedrørende stillingen:Seksjonsleder Rune Moe, tlf. 91650805 ogfagleder Tor Tveter, tlf. 90692819. Forspm vedrørende søknadsreg: Personal-konsulent Kari - Mette Holteberg, tlf.91651444.

NSB Persontog Marked og Kommunika-sjon - MarkedsanalytikerSøknadsfrist: 07.09.2009Referansenr: 509947103Søknad sendes ved å gå inn på linkMarkedsanalytiker på Ledige stillinger påNSBs intranett.

NSB Marked og Kommunikasjon, harmed sine nesten 40 ansatte ansvaret forkunde- og etterspørselsanalyser, merke-vare, produktutvikling og prissetting,reiseliv, markedsføring ogCRM, informasjonsarbeid, håndtering avinnspill og klager fra kundene. Vi kan tilbyen spennende stilling i et tungt fagmiljø,hvor du vil være med å påvirke og utvikleinntektsoptimeringen i NSB. Inntektsop-timering er en viktig oppgave og en delav dette arbeidet er å sikre optimaleinntekter på hver togavgang. Vi ønsker endyktig person med interesse og gjerneerfaring fra yield styring og/ ellerprissetting, som i tillegg er fortrolig med åjobbe i databaser, regneark og statistikk-programvare.Arbeidsoppgaver: -inntektsoptimering(yield styring). -analyser av inntekt- ogpassasjerstatistikk. –konkurrentovervåking.-prissetting og prisadministrasjon. -delta ividereutvikling av vårt inntektsoptimer-ingssystem.Personlige egenskaper: -analytisk. -strukturert og systematisk. -selvstendig,men også teamorientert. –serviceinnstilt. –initiativrik.Kvalifikasjoner: -utdannelse på høyskoleeller universitetsnivå. -gode kunnskaperom statistisk analyse. -erfaring fraprissetting og/eller yieldstyring er enfordel.Vi tilbyr: -et profesjonelt, dynamisk ogungt miljø med høy fagkompetanse. -faglige utfordringer. -konkurransedykigebetingelser. -arbeidssted sentralt i Oslo.Vi ønsker å gjenspeile samfunnetsmangfold og oppfordrer personer medinnvandrerbakgrunn til å søke stillingerhos oss. Kontaktinfo For spm vedrstillingen: Leder pris, produkt og reiselivAudun Lind-Eriksen, tlf. 91652516. Forspm om søknadsreg: HR-rådgiver VencheFredriksen, tlf. 99266428

NSB Bedriftshelsetjenesten -Yrkeshygieniker/VerneingeniørSøknadsfrist: 13.09.2009Referansenr: 512964490Søknad sendes ved å gå inn på linkYrkeshygieniker/Verneingeniør på Ledigestillinger på NSBs intranett.

NSB-konsernet har en omsetning på 10milliarder kroner og er, med sine 10000ansatte, Norges største transportkonsern.Bedriftshelsetjenesten i NSB er lands-

dekkende med fire avdelingskontorer.Tjenesten drives i samsvar med arbeids-miljøloven og ledes faglig og administra-tivt av konsernoverlegen. Vi har entverrfaglig sammensatt BHT, som medtotalt 28 ansatte er en viktig arbeidsmiljø-aktør med spesiell kompetanse innentrafikkmedisin.Avdelingen i Trondheim har 6 hel - ogdeltidsansatte medarbeidere og betjenerca 1700 ansatte i NSB AS, datterselskaper,Jernbaneverket og andre virksomheterinnen samferdselssektoren. Vi betjeneransatte som har sine arbeidsplasser iverksteder, på kontor, i tog og buss, påskinnegangen og i tunneler. Bedriftshelse-tjenesten jobber med arbeidsmiljø-utfordringer som krever kompetanseinnen yrkeshygiene, for eksempel fysiskarbeidsmiljø som støy, vibrasjoner ogelektromagnetisk stråling, kjemiskarbeidsmiljø, inneklima og ventilasjon,biologisk arbeidsmiljø og bruk avverneutstyr. Reising må påregnes da vibetjener et stort geografisk område.Yrkeshygienikeren vil også få oppdrag fravåre øvrige avdelingskontorer. Stillings-størrelse (50 - 100%); kan diskuteres.Arbeidsoppgaver: -deltakelse i bedriftenessystematiske HMS-arbeid. -kartleggingerav arbeidsmiljøfaktorer. -målinger. -risikovurderinger. -rådgivning vedrørendearbeidsmiljøfaktorer. -undervisning i småog store grupper. -deltakelse i møter ogprosjekter.Personlige egenskaper: -engasjert. -selvstendig. -like å jobbe i team. -godekommunikasjonsevner. -evne til å ivaretaog bygge gode relasjoner.Kvalifikasjoner: -minimum 3 - årig teknisk/naturvitenskapelig utdanning fra høyskoleeller Bachelor grad fra universitet. -sertifisert yrkeshygieniker eller tilsvarendedokumentert kompetanse.Vi tilbyr: -godt tverrfaglig miljø. -utfordrende og interessente arbeidsopp-gaver. -lønn etter avtale. -gode pensjons-og forsikringsordninger. -gode muligheterfor videreutdanning og kurs.Arbeidssted sentralt i Trondheim. Viønsker å gjenspeile samfunnets mangfoldog oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss.Kontaktinfo For spm vedr stillingen:Bedriftsykepleier Kari Svedal Bergqvist, tlf.72572927 og konsernoverlege Ørn TerjeFoss, tlf. 91653049. For spm om søknads-reg: HR-rådgiver Ole Richard Moen, tlf.91653046

NSB GJØVIKBANEN ASNSB Gjøvikbanen AS er et 100 % eiddatterselskap i NSB. Selskapet består avca 83 medarbeidere. Vi har en liten ogeffektiv organisasjon som stiller krav omat alle tar ansvar for leveransen hele tiden.Ingen lange linjer eller byråkrati.

NSB Gjøvikbanen AS - Lokomotivførere,Gjøvik/JarenSøknadsfrist: 11.09.2009Søknad merket ”Gjøvikbanen” sendessnarest og innen 11.09.2009 på e-post til:hildemv@nsb.no eller pr post NSB AS, v/Assistor Personal. Att: Hilde M. Vangen,Prinsensgt 7-9, 0048 Oslo. Søknads-papirer returneres ikke.

Vi jobber tilnærmet hver tredje helg oghar gode arbeidsforhold for øvrig.Sikkerheten, punktligheten, regularitetenog kundeservicen har topp prioritet hososs.Alle ansatte er hos oss like viktige for åoppnå dette.NSB Gjøvikbanen AS vil gjerne ha degmed på laget og ønsker degvelkommen til et selskap med fokus,eierskap og engasjement for banen ogkundene!Vi ønsker å gjenspeile samfunnetsmangfold og oppfordrer personer medinnvandrer bakgrunn å søke stillingen.Nærmere opplysninger om stillingen(herunder info om turer) får du ved åkontakte Ass. Driftssjef Ulf Glasrud tlf.91652566 eller Rune A. Eriksen tlf.90059407

MANTENA ASMantena AS er datterselskap i NSB AS.Selskapet har 750 ansatte fordelt på 7vedlikeholds-enheter og er et moderneselskap med forretnings-messig basis ivedlikehold av togmateriell. Mantenaskunnskap og lange erfaring har skapt etunikt miljø og en solid kompetanse somselskapet tilbyr i et bredt marked.

Mantena AS - Fagarbeider Driftsavdelin-gen, LodalenSøknadsfrist: 11.09.2009Referansenr: 508408947Søknad sendes ved å gå inn på linkFagarbeider Driftsavdelingen på Ledigestillinger på NSBs intranett.

Mantena Lodalen er ansvarlig forvedlikehold av NSB’s motorvognsett type73/73b, Personvogner og el-lok type EL-18, som brukes i NSB’s regiontog, NSBGjøvikbanens motorvognsett type 69G,samt Flytoget type 71.Til vår avdeling som utfører drift ogvedlikehold av Tekniske anlegg vedverkstedet Lodalen skal det tilsettes enFagarbeider.Arbeidsoppgaver: -Stillingens oppgaver vili hovedsak være drift og vedlikehold avtekniske anlegg ved verkstedet. Detteinnebærer bygningsmessige installasjoner,fastmonert utstyr som løftebukker, kraner,vakuumtømmeanlegg, vaskemaskin forrullende materiell.Personlige egenskaper: -Gode kunnskaperom drift og vedlikehold av tekniskeinstallasjoner. -Serviceinnstilt, løsnings-orientert og nytenkende. -Evne til åarbeide selvstendig og målrettet.Kvalifikasjoner: -Offentlig fagbrev innenAutomasjon, Automatikk eller Industri-mekaniker.Vi tilbyr: -Lønn etter avtale. -Svært godeforsikrings- og pensjonsordninger. –Bedriftshelsetjeneste.Vi oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn til å søke jobb hos oss.Diverse arbeidsforhold: -HeltidArbeidssted: -Dyvekes vei 2, 0135 OsloVi oppfordrer kvinner og personer medinnvandrerbakgrunn til å søke jobb hososs.Nærmere opplysninger om stillingen:Avdelingsleder Randi Grydeland, tlf.97691406

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5527

2828282828 V I N G E H J U L E T 6 - 0 9

Returadresse :Returadresse :Returadresse :Returadresse :Returadresse :

N S BN S BN S BN S BN S B

0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo

Ettersendes ikke ved varig adresseendring, men sendes tilbake til senderen med opplysning om den nye adressen

I denne spalten presenterer Vingehjulet ansatte i NSB. Vi forsøker å ta pulsen på det brede spekteret av arbeidsoppgaver som til syvende

og sist har to mål for øye: Fornøyde passasjerer og sunn økonomi for NSB. Har du tips om personer til spalten, ta kontakt med redaktøren.

B

Han trives godt i Arrive og er fornøyd med høy kompe-tanse og ressurssterke medarbeidere som er i bedriften.

— Utfordringen kan være å holde på gode medarbei-dere. Å sikre lav utskifting av medarbeider er med åforsterke den totale kompetansen i konsernet, sier Baklid.

Når Truls ikke er i Stenersgata 1 D eller ute hoskundene, så finner du han i skog og mark eller ute påvannet. Som regel ser du han i en seilbåt, men barnasseilinteresse har gjort at han følger dem fra båt med motornår de deltar i regattaer land og strand rundt.

Begge barna seiler, og det betyr mye oppfølging ogreising, ettersom Martin deltar på nasjonalt nivå.

Barnas aktiviteter gjør at Truls ofte føler seg somtaxisjåfør og kjører barna rundt til innebandy, dans ellerhåndball.

Selv deltar Truls i noen regattaer, og i år vant han sinklasse i «Two Star»- en regatta som går Skagerrak rundt, ien tredøgns seilas med maks to besetningsmedlemmer. 17.

Sjelden i ro

plass totalt av 150 deltakere er han fornøyd med. I NM iMoss gikk det imidlertid ikke så bra.

Det er maritime interesser som fenger Truls mest. Somseiler må han kunne alle knuter og knuteknyting er en avhans store hobbyer. Han får også tid til å lese mye etter athan kastet TV’en ned i kjelleren.

Truls er også medlem i Sjøredningskorpset på frivilligbasis. Det betyr at du kan treffe han på brua i en red-ningsskøyte i Oslofjordområdet. Skøyta har base i Lysaker-fjorden. Han har laveste grad av dekksoffiser, og kandermed kjøre redningsskøyta.

Truls er også overbevist om at inntil han har prøvdnoe, så får han det til. For tiden er han opptatt av å hjelpeslekt og venner som ønsker arbeid utført med mini-gravemaskin. Han mener selv at han kanskje er havnet påfeil hylle i livet ettersom han ofte har akutt behov for ågjøre noe praktisk etter en lang dag på kontoret.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

MIN

JOB

B

Det er ikke ofte du ser at Truls

Baklid er i ro. Riktignok forholder

han seg rolig på møter, men på

fritiden er han alltid på farten.

■

■

■

■

■

■

Truls Baklid (44), bor i Asker

Gift med Lise

To barn Martin (15) og Cecilie (12)

Leder avdeling i Arrive for prosjektledelse/

rådgivning, utvikling/forvaltning, datavarehus

og elektronisk dokumentutveksling med

25 medarbeidere

Jobbet i NSB-systemet siden oktober 2008

Økonomibakgrunn med jobber innen

transport og reiseliv, blant annet 17 år i

SAS, og senere i VIA og Travel

6-09-4.p65 02.09.2009, 11:5628