Vingehjulet 8-2007

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 11111

VingehjuletI N T E R N B L A D F O R N S B - K O N S E R N E T - N R 8 - 2 0 0 7

FOTO

: LASS STO

RH

EIL

Planlegger høyere hastighetPlanlegger høyere hastighetPlanlegger høyere hastighetPlanlegger høyere hastighetPlanlegger høyere hastighetI Europa og i Japan går togene i mer enn 250

kilometer på mange strekninger. Planer for høyhastighetstog

med tilhørende infrastruktur er lagt frem i Norge. NSB er glad for at

det vises vilje til å satse på et miljøvennlig alternativ.

Side 14-17

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:491

22222 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

Må styrke konkurransekraftenkonkurransekraftenkonkurransekraftenkonkurransekraftenkonkurransekraften2007 ligger også an til å bli et rekordår trafikkmessig. Vi skal glede oss overde gode resultatene som er oppnådd så langt, men samtidig er det nå vi målegge grunnlaget for å styrke konsernets konkurransekraft i årene somkommer.

Skal NSB bli en vinner også i framtidens tøffe konkurranse, må vi lykkes meden modernisering av produktene vi tilbyr kundene, og samtidig holdekostnadene under kontroll. Konkurrentene våre kommer stadig med bedreprodukter og det er et betydelig prispress fra lavprisaktører.

NSBs positive økonomiske utvikling har gitt oss økt handlefrihet. Derfor vil visatse på modernisering av togene våre. I disse dager pågår en storstiltfornyelse og utvidelse av NSBs togpark. Vi kjøper nye persontog for fleremilliarder kroner, vi pusser opp eksisterende vogner for betydelige beløp ogCargoNet anskaffer nye godsvogner og godslokomotiver.

Moderniseringen av togparken legger grunnlaget for økt komfort og kapasitetslik at vi kan tilby kundene mer tidsmessig produkter og dermed mulighet tilå svare på den skjerpede konkurransen fra andre transportmidler.

De betydelige investeringene gjør imidlertid også at kapitalkostnadene økerkraftig. Skal vi i framtiden kunne fortsette å hevde oss i konkurransen uten åprise oss ut, er det helt avgjørende at vi får til en vesentlig effektivisering avalle deler av virksomheten.

Staten kjøper som kjent tjenester av NSB for betydelige beløp. Staten erimidlertid en meget krevende kjøper og i forbindelse med rammeavtalen foroffentlig kjøp, har de lagt til grunn at NSB gjennomfører en betydeligeffektivisering. Dette stiller store krav til vår dyktighet i å finne smarte, praktiskeløsninger samt at vi holder kostnadene under kontroll.

Det er derfor meget viktig at vi i en periode der mye går bra, ikke legger osstil dyre løsninger eller bevilger oss goder som fører til et kostnadsnivå somkan bli svært krevende å leve med den dagen markedsutviklingen ikke er sågod som den er nå.

Vi må være forberedt på økt konkurranse både fra andre transportformer,men også konkurranse på og om sporet. Her har spesielt ledelsen, men ogsåpersonalorganisasjonene et stort ansvar slik at vi i framtiden har den nødven-dige konkurransekraften til å hevde oss i markedet og dermed sikre tryggearbeidsplasser.

Vennlig hilsen Einar Enger, konsernsjef

REDAKTØR:Lasse Storheil, intern kommunikasjonssjef,NSB-konsernet,91653071, [email protected]

Prinsensgate 7-90048 Oslo

Utgitt av NSB ved konsernsjef Einar Enger

22222 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

NSB-konsernet har lagt fram

det beste tertialregnskapet i

selskapets historie med et

resultat før skatt på 504

millioner kroner for årets

første åtte måneder.

L E D E R

VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET VINGEHJULET – INTERNBLAD FOR NSB-KONSERNET

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:492

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 33333

Spis sunt!

Godt resultat

Plass til flere etter ruteendring

Forsinket på Alnabru

Bøtlegger fyll

Fullt lovlig å si fra

Planer for raskere tog i Norge

Klare regler for våpen i tog

Bruker bussen på nytt

Ut i lyset i Lodalen

I gang i København

NSB Gjøvikbanen

4

5

6

8

9

13

14

19

20

21

23

24

Innhold

DISTRIBUSJON OG ADRESSENDRING: NSB AS – postekspedisjon,23154936, [email protected]: Arne Eidal, Axentum kommunikajsonTRYKK: Zoom GrafiskEttertrykk tillatt kun etter avtale med redaksjonen

MEDARBEIDERE:Åge-Christoffer Lundeby, informasjonssjef NSB-persontog, 91653449, [email protected] Colstrup, informasjonssjef NSB-persontog91653500, [email protected]

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 33333

16

Sunn matSunn matSunn matSunn matSunn mat på jobben

Flytter fra fjellstfjellstfjellstfjellstfjellstallenallenallenallenallen

Tomm Bråten skal ut av Fjellstallen og inn i Toghallen.

Lokfører Cathrine Sneve sørger for å få i seg riktig mat.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:493

44444 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

N Y H E T E R

Mange synes det er greit å kjøpe en pølse når depasserer mange fristende utsalg, og dette er detønskelig å gjøre noe med, og det er inngått avtalemed Sjøsiden som kan levere sunnere produkter.

— Med tanke på livsstilssykdommer er nok pølseog hamburgere neppe mat som er den beste, settmed både medarbeider og bedrifts syn, sier JonAnders Orvin som er lokførerleder i Oslo.

Lokfører Cathrine Sneve er enig i dette, og synesdet er bra om et tilbud med alternativ mat.

— Vi er ofte på farten fra en jobb til en annen, ogdet er ikke alltid vi får tid nok til å spise ordentlig. Dakan det være fristende å ta noe enkelt fra enhamburgersjappe, synes noen. Gode, sunne bagetterer absolutt å foretrekke, eller bare helt vanlig mat somdu kan få på Sjøsiden, sier Sneve.

Hun er selv opptatt av å få i seg riktig mat, spesieltnår hun jobber.

Foretrekker det sunndet sunndet sunndet sunndet sunnDet har lenge vært kjent at kjørende ansatte

eller turnuspersonale ikke alltid har de

sunneste matvanene i NSB. Ofte tyr man til

lettvinte løsninger som hamburgere og pølser

på farten mellom forskjellige arbeidsoppdrag.

— Dette er et veldig godt tiltak og kundene er veldig godtfornøyd med denne ordningen, og det er flere kunder somønsker seg slik overvåking på sin stasjon, sier streknings-leder Mari Bragstad.

Dette bidrar til at flere føler det er trygt å parkere bilensin på stasjonen, som igjen bidrar til at flere tar toget.

For to år siden ble det etablert et pilotprosjekt mellomfem forskjellige bedrifter og selskaper og politiet omvideoovervåking med 15 kameraer ved Eidsvoll stasjon. Nåforeligger en evaluering etter to års drift som viser atprosjektet er meget vellykket.

Oppklaringsprosenten på nesten 50 prosent blirbetraktet som meget tilfredsstillende.

Alle forholdene som er oppklart, er et direkte resultat avvideoovervåkingen. Tyvene er gjenkjent helt eller delvis påvideoopptak.

Politiet mener at det videoovervåkede området børforsterkes med større og mer synlige skilt, og kvaliteten påovervåkingsvideoene bør bedres. Det kan løses ved mer lys.Også Eidsvoll Verk stasjon er plaget av biltyverier ellertyverier fra biler. Foreløpig er det ingen planer om overvå-king av denne stasjonen.

— Når vi ser resultatene fra Eidsvoll, er det naturlig åvurdere en tilsvarende overvåking ved andre stasjoner, menforeløpig er det ikke satt av midler til dette, sier Ellen

Lokfører Cathrine Sneve sørger for å få i seg riktig mat i løpetav arbeidsdagen.

KameraKameraKameraKameraKamera tar tyvenVideokamera på parkeringsplassen ved Eidsvoll stasjon gir resultater. Det er færre tyverier, og

halvparten av tyveriene oppklares. Før ble ingen tyverier oppklart. NSB er med.

Svendsvoll, informasjonssjef for Jernbaneverket.Vi har registrert at mens vi har fått færre tyverier i

Eidsvoll, er det ingen økning på Eidsvoll Verk der vi blantannet har beskåret vegetasjonen og fått bedre belysning,forteller Svendsvoll.

Mari Bragstad og Ellen Svendsvoll (t.v.) sammen medpolitiets folk på Eidsvoll.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:494

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 55555

sunnesunnesunnesunnesunne fra Sjøsiden

— Kundene skal på sikt få bedre komfort når de reisermed oss, og vi skal investere i nytt togmateriell og pusseopp dagens tog for omkring fem milliarder kroner i løpetav de neste fem årene. Det forberedes også en kraftigopprustning av stasjoner og stasjonsområder rundt om ilandet, sier konsernsjef Einar Enger.

— Utfordringen for NSB er at den økte kapasitetenikke kan utnyttes fullt ut til kundenes og miljøets fordelhvis ikke vedlikehold og investeringer i jernbanensinfrastruktur økes betydelig, sier Enger.

— Vi er glade for og ydmyke over at kundenestrømmer til NSB og våre miljøvennlige transport-alternativer, sier Enger. Økte volumer og et pressetarbeidsmarked betyr at NSB til tider har hatt en utfor-dring med å få avviklet trafikken i henhold til mål forregularitet og punktlighet.

HELE KONSERNET I BEDRINGInntektene fra persontogvirksomheten, bussvirksomhetenog godsvirksomheten har økt betydelig i årets første åttemåneder. NSB har fått flere reisende i år, selv om det harvært perioder med punktlighet og regularitet underfastsatt mål.

Samtidig har NSBs bussvirksomhet også i år hatt enbetydelig omsetningsvekst, som viser at kundene velger

kollektivt der det er et marked og når tilbudet er godtnok. Inntektene for bussvirksomheten har økt med iunderkant av åtte prosent. Konkurranseutsetting ogknapphet på sjåfører har medført en liten nedgang idriftsmarginen.

Økningen i antall reiser med togene fra i fjor til i årtilsvarer mer enn 6 000 bilreiser per dag. For godstrafik-ken er det høy kapasitetsutnyttelse på de mest populæreavganger, og inntektene har økt med i underkant av 10prosent.

Driftsresultatet i eiendomsvirksomheten øker, ihovedsak på grunn av økte leieinntekter og effektiviseringi drift og vedlikehold av eiendomsmassen.

OVER EN MILLION KRONER PER DAGNSB ligger for tredje år på rad an til å nå eiers krav tillønnsomhet. Avkastningen på egenkapital de siste 12månedene er på 8,1 prosent, mens statens krav er 7,2prosent.

Den gode lønnsomheten i NSB-konsernet harmedført at NSB det siste året har betalt et utbytte til statenpå 380 millioner kroner, eller mer enn en million kroner idøgnet.

TEKST: LASSE STORHEIL

— Jeg er litt opphengt i at folk skal spise ordentligmat og synes at fastfood burde vært forbudt. Denne matgir jo ikke næring, og du tilfører kroppen bare fett ogunødvendig sukker. Jeg prøver å tenke grovt, grønt oggode råvarer. Kostholdet er viktig for oss skiftarbeidere,og du gjør hverdagen enklere hvis du er bevisst på hvadu spiser, sier Sneve.

Hun sier også at godt kosthold kombinert med littfysisk aktivitet også er bra for eget velvære og gleder segtil at trimrommet i forbindelse med nye garderober blirferdig neste høst. Avtalen med Sjøsiden konferansesenteri Østbanehallen innebærer at alt personale i NSB kanstikke innom og kjøpe bagetter og annen god og sunnmat for en rimelig penge.

— Så langt har det vært et vellykket forsøk, det selgesrundt 15 - 20 bagetter per dag, og dersom detteerstatter usunn mat er jo det bare helt flott, også forbedriften, og det er sikkert mange flere som kunnebenytte seg av tilbudet, sier Orvin.

OGSÅ I DRIFT SØRVESTI Drift sørvest er man også opptatt av sunn mat, og herer det en matpakke som leveres ut til alle fra Drift sørvestsom overnatter i Oslo. Matpakken leveres på toget avTogservice.

Bedriftslegen i Kristiansand har godkjent matpakkensinnhold.

BHT har også laget en brukerundersøkelse blantbrukerne av matpakken. Resultatet foreligger til nesteVingehjulet kommer ut.

— Vi skal også i nærmeste framtid evaluere heleprosjektet for å se om det kan gjennomføres andre stederi landet, sier lokførerleder Roald Gundersen.

TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

Roald Gundersen er spent på matpakkeprosjektet i Drift sørvest.

Godt resultresultresultresultresultatatatatat hittilNSB-konsernets resultat før skatt er 504 millioner kroner, og det beste noen sinne etter årets

første åtte måneder. September og oktober var også gode måneder.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:495

66666 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

K U N D E R

Perfekte lok lok lok lok lokaleraleraleraleraler— Nå har vi lokaler som er perfekte for de

oppgavene vi skal gjøre.

Med ti luker på Oslo S og billettautomatene som etnaturlig salgspunkt foran det nye billettsalget er vi godtrustet til å gjøre en god jobb, sier leder på Oslo S i NSBSalg, Kjell Erik Strømstad.

Det er ingen tvil om at kundene spiller hovedrollen ibillettsalgene på Oslo S. I en brøkdel av arealet til detsom før var hovedbillettsalget er det nå igjen fem kasser,men selgerne møter kundene allerede ute i hallen.

Mesteparten av kundekontakten skjer ved billett-automatene, men er det spesielle behov kan de løsesved salgsmaskinene.

MIDT I STRØMMEN— De to billettsalgene har en perfekt beliggenhet, midt ikundestrømmen. Det er enkelt å finne frem, i tilleggmøter vi nå kundene ute på gulvet, slik at vi yter endabedre service enn før, sier konsernsjef Einar Enger. Hantrivdes godt i de nye lokalene da han besøkte det nyesalget på Oslo S.

Selger Tore Strøm er også fornøyd med sin nyearbeidsplass.

— Her er det lyst og trivelig. I tillegg ser vi helehovedtavla, slik at vi kan yte enda mer personlig service,ute blant kundene, sier Strøm.

Det er 43 årsverk som er tilknyttet Oslo S i NSB Salg.

TEKST OG FOTO: ÅGE-CHRISTOFFER LUNDEBY

Det er morgen- og ettermiddagsrushet som får henholdsvis2 300 og 1 500 ekstra seter. Dette innebærer at enkelte togsom tidligere har gått som enkeltsett går som dobbeltsett ogenkelte togsett med kun to vogner får heretter tre.

Til tross for at flere togsett er inne til oppgradering, harNSB Teknikk i samarbeid med vedlikeholdsselskapet Mantenagjort det mulig å ha flere tog tilgjengelig for trafikk.

Dette er et ledd i avtalen med Samferdselsdepartementetom å øke kollektivtilbudet i inneværende periode og det erfølgende strekninger som får glede av økt setekapasitet.Asker – Lillestrøm: 400 i morgenrush 400 i ettermiddags-rushDrammen – Dal: 200 i morgenrush 200 i ettermiddagsrushKongsberg – Eidsvoll: 100 i morgenrush 100 i ettermiddags-rushSkøyen – Årnes: 100 i morgenrushSkøyen – Ski: 300 i morgenrush 200 i ettermiddagsrushSpikkestad – Moss: 1000 i morgenrush 600 i ettermiddags-rushSkøyen – Mysen: 200 i morgenrush

Her er noen endringer. Du finner alle endringer pånsb.no eller intranett.

NSB LOKALTOGLinje 440 Drammen/Skøyen-DalTogene til Dal får tre minutter opphold på Oslo S og enkelteavganger fra Dal får noe justert avgangstid. Se ruteplan.Linje 450 Kongsberg-EidsvollDa Flytoget vil gå til og fra Drammen i løpet av året, vil det blitatt hensyn til dette allerede ved ruteendringen i januar.Derfor blir det mindre justeringer for noen tog:– tog 504 (3 minutter tidligere fra Kongsberg) kl 04.54

Ruteendring: Flere seterFlere seterFlere seterFlere seterFlere seter NSB øker kapasiteten med 3 800 seter i hverda-

ger for NSB Lokaltog Østlandet og NSB Region-

tog vil stoppe ved Torp med tilbringerbuss til og

fra Flyplassen. Ellers er det kun mindre justerin-

ger for å bedre punktligheten ved ruteendringen

6. januar 2008.

Ta toget til TorpFra mandag 21. januar vil NSB Regiontog på

Vestfoldbanen stoppe på Torp stasjon i Sandefjord

lufthavns åpningstid. NSB sørger for buss til og

fra flyplassen uten kostnader for kunden.

– Kundene kan heretter la bilen stå hjemme og ta toget tilflyplassen i Vestfold, sier rådgiver Henning Myckland i NSBPersontog Plan.

Det går tog i begge retningen fra Torp stasjon hvertime og hver halvtime i rushtiden. Bussavgangen fraflyplassen er åtte minutter før togavgang og fra stasjonen tilflyplassen ved togets ankomst.

Både stasjonsområdet og Torp får monitorer medinformasjon om buss- og togavganger.Einar Enger og Kjell Erik Strømstad i engasjert samtale.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:496

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 77777

– tog 1605 (ett minutt tidligere fra Drammen) kl 05.38– tog 1607 (ett minutt tidligere fra Drammen) kl 06.38Tog 525 og 529 fra Oslo S hhv kl 15.47 og 16.47 kjøresvia Askerbanen og mister derfor stopp i Billingstad. Dettevil føre til større mulighet for at togene vest for Drammengår i rute.Linje 500 Skøyen-SkiFor å bedre punktligheten sløyfes stopp ved Rosenholm,Ljan og Nordstrand for tog 2804, 2808 og 2812 (fraKolbotn hhv kl 07.07, 07.36 og 08.07). Togene får 2minutter tidligere ankomst til Oslo S enn i dag.

NSB LOKALTOG STAVANGEREndret stoppmønster Jåttåvågen/Mariero. Se ruteplan.På grunn av arbeidene med nytt dobbeltspor vil det ikkegå persontog mellom Stavanger og Sandnes Sentrum iperioden kl 09.30-14.00 mandag-torsdag. Togene vil dasnu på Sandnes Sentrum og blir erstattet med buss til ogfra Stavanger.

NSB LOKALTOG BERGENSommertoget 1832/1833 fra Voss kl 08.30 til Myrdal medretur fra Myrdal kl 09.55 begynner å kjøre allerede fra 4.mai

NSB LOKALTOG TRONDHEIMTog 446 fra Steinkjer kl 17.28 og tog 450 fra Steinkjer kl19.28 kjøres til Lerkendal også på søndager.Tog 1741 får ny avgangstid fra Støren kl 16.18 til Trond-heim S kl 17.12

SKIEN-OSLO-LILLEHAMMER(-DOMBÅS)Rushtidstogene på Vestfoldbanen (tog 871, 873 og 875)skal stoppe kun for påstigning i Nationaltaltheatret, Skøyen,Lysaker og Sandvika.Det blir bedre setekapasitet i følgende tog: Tog 308 (ma-fr), tog 324 (lø og sø), tog 329 (sø)

OSLO-TRONDHEIMFor å bedre punktligheten får tog 45 og tog 46 nye ruter:– Tog 45 får avgang fra Oslo S kl 14.17 til Trondheim S kl21.00– Tog 46 får avg Trondheim S kl 15.25 til Oslo S kl 22.12– I tillegg vil tog 47 få ny ank.tid til Trondheim S kl 22.44Alle tog, også nattogene, stopper ved Hunderfossen.Tog 41 og tog 44 stopper ved Kvitfjell i perioden 06.01-30.03.08

OSLO-KRISTIANSAND-STAVANGERFor å bedre punktligheten får tog 780/80 ny avgangstid fraStavanger kl 10.25, fra Kristiansand kl 14.05 til Oslo S kl18.56 (som i dag). Tog 77 får ny ankomsttid til Kristiansandkl 15.55.

RAUMABANENRutene for tog 2345 og 2346 tilpasses nye ruter påDovrebanen; - tog 2345 får ankomst Åndalsnes kl 19.44,mens tog 2346 får avgang kl 16.30Det blir et eget ruteopplegg om sommeren, dvs fra 1. juni til30. august– Forlengede kjøretider Åndalsnes-Bjorli– To togpar Åndalsnes-Bjorli– To togpar Åndalsnes-Dombås (i korrespondanse medhhv tog 41/42 og tog 45/46)– Ingen direktetog Åndalsnes-Lillehammer i sommerperio-den– Togene kjøres med opptil 3 sett type 93NSB henvender seg til turistene i området og tilbyr guidingog lengre kjøretid for fotografering. Dette skjer i perioden 1.juni - 31. august neste år.Dette innebærer økt kapasitet mellom Åndalsnes - Bjorli,men det fører også til innstilling av en avgang til Åndalsnes- Lillehammer og en til Åndalsnes - Dombås i perioden.Årsaken til dette er begrenset ressurssituasjon.

TEKST: PREBEN COLSTRUP FOTO: LASSE STORHEIL

eteretereteretereter for kunder på Østlandet fra 6. januar

Flere seter til kundene i rush etter nyttår.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:507

88888 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

N Y H E T E R

— Vi har fått mange gode innspill som gjør at neste generasjons uniform i NSB blir god og funksjonell.

Nå jobber vi videre for at innspillene skal forbedre uniformene ytterligere, sier prosjektleder Nina Tøgard.

VVVVVelkleelkleelkleelkleelkledddddddddd funksjonalitet

Utviklingen av ny uniform skaper stort engasjement ogmange har vært involvert i utviklingen av neste generasjonuniform.

— Praktiske løsninger og mulighet for hver enkeltuniformsbruker å velge innenfor en gitt ramme, skal giuniformer som er tilpasset den enkelte uniformsbruker.Noen føler seg vel med skjørt, mens andre vil ha gensere.Vi ønsker at uniformsbrukerne får uniformer de føler segvel i, samtidig som alle fremstår som velkledde og atuniformen viser at man jobber i NSB, sier Tøgard. Hun ersvært glad for de mange innspillene og det store engasje-mentet blant mange ansatte i NSB.

FUNKSJONSTESTI sommer har 20 personer testet et forslag til uniform.Testen har lagt stor vekt på funksjonalitet. Representanter

Samferdselsdepartementet har bevilget 80

millioner kroner for inneværende år som kan

nyttes til strakstiltak for Alnabruterminalen.

I tillegg vil også CargoNet bidra til å finansiere tiltak på dendelen av terminalen som ikke er i offentlig eie.

Pengene skal brukes til å øke kapasiteten med 20prosent, fram til ny terminal står ferdig i 2012.

— Det er bra at JBV i samarbeid med CargoNetiverksetter en del strakstiltak for å øke kapasiteten pånåværende terminal. I denne sammenheng investerer vi ien ny kran til 30 millioner kroner, sier Are Kjensli iCargoNet.

Det er også satt av penger til videre planlegging ogkjøp av grunn for prosjektet med å bygge ny gods-terminal. Kostnadene for dette har vist seg å være myestørre enn det man har regnet med før.

Jernbaneverket er i ferd med å utarbeide nye planer,som er klare neste år. Ny sydterminal forventes da å ståferdig tidligst i 2012.

Jernbaneverket har anslått kostnadene ved en skikkelig

for lokomotivførere, konduktører og selgere har gittverdifulle tilbakemeldinger.

— Vi skal gjennomføre nye tester for å være sikre på atjusteringene som nå er foretatt på bakgrunn av inn-spillene, fungerer etter hensikten. Jeg vet at det er mangesom er litt utålmodige på å få ta de nye uniformene i bruk,men det viktigste er at uniformene er gode nok, når deblir tatt i bruk, sier Nina Tøgard.

Det vil oppstå tvil om man skal bestille uniformseffektertil den gamle uniformen, når en ny er på trappene.

— NSBs klare holdning er at uniformert personell måha en uniform som gjør våre ansatte velkledde og atarbeidshverdagen fungerer. Er det noen som trengereffekter til nåværende uniform kan dette selvsagt bestillespå vanlig måte, gjennom sin leder, sier Tøgard. TEKST: ÅGE-CHRISTOFFER LUNDEBY FOTO: LASSESTORHEIL

Bildetekst:Mange

valgmuligheterskal gi den

enkelte brukermuligheten til

å finne enuniform som

fungere godt.

oppgradering på Alnabru til mer enn 600 millioner kroner.— CargoNet mener Jernbaneverkets planer går for

tregt både hva angår utbygging av terminaler ogkryssingsspor, og vi jobber for at planene forseres, slik attilbudet til kundene og egen konkurransekraft kan bedres,sier Kjensli.

Direktør Erling Sæther i Schenker AS savner en myeklarere profil for å få mer av godset over fra vei til bane.Sæther synes samferdselsbudsjettet er «mer av sammepuslerier som i tidligere budsjetter». Noen millioner istrakstiltak til Alnabru for 2008 er «nødvendig nødhjelp,men vitner om at landets største godsterminal ikke harhovedprioritet i regjeringen», mener Sæther.


80 millioner til AlnabruterminalenAlnabruterminalenAlnabruterminalenAlnabruterminalenAlnabruterminalen

Håndterer 490.000 TEU (20 fots containere) i årKapasitet nesten sprengtNy terminal planlagt ferdig ultimo 2008Vesentlig forsinket – ferdig 2012Strakstiltak øker kapasitet noe

ALNABRUTERMINALEN

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:508

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 99999

BØTELAGT FOR FYLLEtter flere episoder med fyll og bråk blant ungdommer som tar vorspielet om bord på toget

til Kongsberg, ønsket NSB at politiet skulle aksjonere. Tre sivile betjenter fulgte lørdag 2256

toget fra Drammen til Kongsberg. Her fikk seks ungdommer fra 17 til 23 år fra Drammen,

Nedre og Øvre Eiker en bot på 2 000 kroner hver for å drikke alkohol om bord på toget.

NSB og politiet samarbeider om å få etablert ro og orden på enkelte avganger i helgene.

Politiet fikk nok å gjøre underaksjonen i oktober. Foto: RuneFolkedal, Drammens Tidende. Fortsetter neste side.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:509

1010101010 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

I Drammen har det vært politi i togene siden begynnelsen avoktober og de vil være der hver helg frem til jul i større ellermindre grad.

— I Synergi registrerer vi stadig flere vanskelig kunde-situasjoner, særlig på Randsfjordbanen i Synergi, men det er ennåmørketall. Det går frem av flere bekymringssamtaler som kommerved medarbeidersamtaler eller ved en tilfeldig prat på ordrerom.Det er helt sikkert flere tilfeller enn det som er registrert. Derforjobber vi med å sikre en bedre og mer korrekt datafangst innenvanskelige kundesituasjoner, slik at vi lettere kan prioritere de rettetiltak. Allerede i januar håper vi å merke forskjell.

SLUTTERFrustrasjonen er så stor at mange sier de ikke vil jobbe på enkeltetog i helgene. Enkelte har sågar sagt at fyllebråk i tog har vært enmedvirkende årsak til at de har sluttet i jobben.

— Det har vært økende grad av fyll i enkelte tog i helgene, ogvi er i ferd med å miste kontrollen. Vi må ta toget tilbake, sier Lind.

HØST OG VINTERVerneombud Ove Carstensen sier han har savnet ensartetretningslinjer for drikking i tog, og han er glad for at det har værtavholdt kurs i å takle vanskelige kundesituasjoner og at det harkommet klare regler.

— Reglene sier at det ikke er tillatt å drikke i toget og at vi skalgjøre kundene oppmerksom på dette når det skjer. Det er langtlettere å praktisere dette når vi kan lene oss på et regelverk, sierCarstensen.

IKKE BRUKE MAKT— Vi er i gang og må bare sørge for at vi blir enda klarere i vårpraktisering. Vi skal si fra, men vi kan ikke bruke makt for å tadrikkevarer fra ungdommene, sier Lind. Samtidig blir ungdom-mene gjort oppmerksom på at de bøtelegges, og at NSB opererersammen med sivilt politi om bord på enkelte avganger.

Lind tror også at det vil bli bedre når trygghetskameraene

Fulle ungdommer er i ferd med å overta enkelte tog-

avganger i Østlandsområdet fredag og lørdag kveld. Dette

vil NSB gjerne ha en slutt på. Politiet har vært koblet inn.

kommer i togene. Da er det i alle fall enklere å kunneføre beviser for hendelser.

HAR BLITT VERRE— Jeg har over flere år sett en utvikling til det verre.Men vi tror at vi ved å kunne jobbe målbevisst interntog være enda flinkere til å rapportere uønskede hendel-ser i Synergi, så vil det bli bedre, sier verneombudCarstensen.

Han synes det er viktig at ombordmedarbeiderne tarseg tid til å rapportere for bedre å kunne kartlegge dettotale omfanget av bråk i tog.

— Verdien av dette er meget stor, sier Carstensen.

TAS ALVORLIG— Det er viktig at vi viser at vi tar dette alvorlig, og det ermeget positivt for de som jobber i togene at politiet ermed og ser hva som skjer på togene, og at mediaskriver om dette. Aviser og TV i Drammen har dekketsakene de siste ukene. Vi håper det skal ha preventivvirkning, sier Lind.

Konduktørleder Torgeir Lind og verneombud Ove Carstensenkonduktørleder Ola Kollerud og overkonduktør Janicke Vincent.

DET ER FYLLA SOM HAR S

1010101010 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5010

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 1111111111

Han tror at det kanskje også er viktig å kunne gjøreomgivelsene (foreldre og skole) oppmerksom på hvasom skjer og søke bistand her.

ALLE PÅ KURS— Kursene i vanskelig kundesituasjoner har vært fyltopp, og av våre 82 som er her i Drammen er det bareet par stykker som enn å ikke har vært med. Alle på Skihar også vært gjennom kurset. Det viser seg at kursetder konduktørene lærer på takle vanskelige situasjonerhar stor verdi. Man blir tryggere på seg selv.

RUS OG NEKTDe vanskelige situasjonene kommer i forbindelse medbetalingsnekt, og det er som oftest rus innblandet i slikesituasjoner.

— Vi anmelder langt flere hendelser enn før, dervåre folk blir trakassert. Dette tror vi skal ha preventivvirkning.


Verstingtog2256 til Drammen er den verste avgangen.

Mange under 20 reiser til Kongsberg der det er tilbudtil denne ungdomsgruppe. De bruker toget til vorspiel. IDrammen må du være over 20 for å komme inn påklubber, og derfor er Kongsberg populær blant de sombor på strekningen.

— Det er mange områder der vi kan gjøre tingannerledes for å kunne være mer forberedt på bråk ihelgene. Spesielt er det viktig at vi får solgt billetter påforhånd, slik at vi kan bruke mer tid til service fremfor åselge billetter i toget, sier konduktørleder Torgeir Lind iDrammen.

— Det må kunne gå an å legge så mye på prisen atfolk skjønner at det lønner seg å kjøpe fra automat eller ibillettsalg. Dette vil være med på å forbedre sikkerhetenom bord. Vi vil også tjene på dette, sier Lind.

Illustrasjonsfoto: Rune Folkedal, Dram

mens Tidende

AR SKYLDA

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 1111111111

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5011

1212121212 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

N Y H E T E R

Det er mange milliarder kroner det er snakk om, fordiinnkjøp omfatter over 60 prosent av den totale kostnads-strømmen i NSB. Derfor er det avgjørende at alle reglerog faglige prinsipper følges nøye for å redusere farenefor feilkjøp og redusere risikoen for tap for konsernet.

Samtidig er det klare regler for hvordan NSB sominnkjøper skal opptre overfor leverandørmarkedet, og deter viktig å unngå misligheter.

En større statlig etat fikk nettopp en millionbot fordiden ikke fulgte reglene for direkte anskaffelser.

For å iverksette den nye anskaffelsespolicyen ogeffektivisere konsernets anskaffelser, blir det nå startet etendringsprosjekt som omfatter hele konsernet. Først skaldet gjennomføres en kartlegging av konsernets anskaf-felser for å finne ut hvilke tiltak som skal iverksettes oghvor store forbedringsmuligheter som finnes.

PROFESJONELL— Vi skal bli enda mer profesjonelle når vi foretar våreinnkjøp, og vi starter nå et omfattende skoleringsoppleggfor å dyktiggjøre medarbeidere som deltar i innkjøps-prosesser, sier Dag Nordby. Han er innkjøpsdirektør iNSB.

Han regner med å kunne sette i verk tiltak som skalha umiddelbar virkning, men at de store og varigeeffektene først kommer etter gjennomføringen av tiltak ien endringsprosess.

FLERE HUNDRE MILLIONER KRONERBasert på erfaringene fra andre store norske selskaper,er det sannsynlig at NSB kan oppnå gevinster vedinnkjøp på et par hundre millioner kroner hvert år på

Penger å spareå spareå spareå spareå spare på effektive innkjøpDet er vedtatt ny innkjøpspolicy for NSB-konsernet. Her er det nedfelt klare prinsipper for alle typer

innkjøp, og de skal følges av alle deler av konsernet. Dette dreier seg både om penger og etikk.

KLARE PRINSIPPER

Det er en rekke prinsipper som legges til grunn nårdet skal foretas anskaffelser i NSB. Her er de viktigste:

• Være i samsvar med god anbuds- og forretningsskikk• Sikre høy forretningsetisk standard og følge konsernetsetiske retningslinjer• Ivareta likebehandling av alle tilbydere• Være basert på reell konkurranse• Være basert på objektive og ikke-diskriminerendekriterier• Være forutsigbar og gjennomsiktig og sikre etterprøv-barhet/dokumentasjon• Gjennomføres på en måte som står i forhold tilanskaffelsens verdi og kompleksitet

NSB-konsernet står foran store investeringer og det er penger å spare på å gjøre effektive innkjøp. Emil Eike (til høyre)skal jobbe med å kjøpe nye tog de nærmeste årene. Her sammen med Einar Enger og innkjøpsdirektør Dag Nordby.

bedre samhandling, mer kompetanse, bedre organiseringog sterkere forankring i ledelsen i de enkelte konsern-selskaper.

— I tillegg kommer effekten av riktige prosesser vedinvesteringskjøp, bedret ivaretakelse av konsernets sam-funnsansvar, og bedret omdømme. Dette vil øke konser-nets konkurransekraft på de ulike virksomhetsområdene.Ved å øke ledelsens engasjement kan risiko for misligheterreduseres vesentlig, sier Nordby.

Han understreker at faglige retningslinjer, klarefullmakter, god organisering og kvalitetssikring, samtdokumentasjon, revisjon og internkontroll er med på åstyrke prosessene ved innkjøp.


8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5012

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 1313131313

— Prosedyrene inneholder også forbud mot gjengjeldelsefra arbeidsgiver i henhold til de nye regler i arbeidsmiljølo-ven, forteller konsernadvokat Otto Roheim Sivertsen. Hanhar sammen med konsernkontroller Eivind Stangebyejobbet med tilpasning av de nye reglene i NSB.

Arbeidstakernes organisasjoner og SAMU har hattprosedyren til gjennomlesing og kommentarer før endeligutarbeidelse og senere vedtak i NSBs konsernstyre.

DET HETER OM VARSLING:«NSB anser åpenhet og god intern kommunikasjon som enviktig del av et godt arbeidsmiljø. Det er viktig å legge til rettefor varsling og skape et godt ytringsklima, slik at grunnløsemistanker og spekulasjoner ikke får grobunn i vår virksom-het.

Gjennom arbeidsmiljøloven er det etablert et vern foransatte som ønsker å ta opp kritikkverdige forhold i virksom-heten, og nærværende rutiner er utarbeidet i tråd meddisse reglene.

Varsling i tråd med disse denne prosedyren vil alltidvære rettmessig etter arbeidsmiljøloven.»

— Denne prosedyren regulerer, når og hvordan, varslingav kritikkverdige forhold skal skje. Prosedyren regulerer ikkeforholdet til et myndighetsorgan når dette har etablert ensak mot NSB og/eller ansatte i NSB. NSB og de ansatte skalda forholde seg til myndighetsorganets prosess- og saksbe-handlingsregler hjemlet i lov eller forskrift, sier Roheim.

De etiske retningslinjer er revidert. Her er noen avendringene:

— NSB forventer at leverandører og partnere har etiskestandarder som er i samsvar med NSBs etiske regelverk(pkt. 6)

— NSB-ansatte skal ikke opptre på en måte som eregnet til å svekke tilliten til deres upartiskhet (pkt. 5)

— Også støtte til idrettslag, kulturinstitusjoner og frivilligeinstitusjoner skal behandles iht. til våre etiske retningslinjer(pkt. 6)

— Gaver av betydelig verdi skal ikke gis/mottas, og i alletilfelle skal gaver med verdi over kr. 1 000 godkjennesskriftlig av leder for virksomhetsområde eller konsernsjef(pkt. 8)

Du finner mer informasjon på NSBs intranett.TEKST OG FOTO: LASSE STORHEIL

Det er lov å si fra!si fra!si fra!si fra!si fra!

— Jobber du i Oslo, men skal på en konferanse i Kristian-sand, tilsvarer utslippet fra én flyreise 38 togreiser.

— Pendler du mellom Oslo og Ski slipper du ut 74ganger mindre CO2 med tog enn med bil.

— I rushtrafikken kan en dobbeltsporet jernbane fraktelike mange personer som to firefelts motorveier ved sidenav hverandre.

—Et godstog kan transportere samme godsmengdesom 24 fullastede vogntog. Når antallet godstog på norskebanestrekninger øker bidrar det til et bedre miljø, og tilsikrere veier.

— For hvert ekstra godstog i døgnet tur-retur påstrekningene Oslo-Trondheim, Oslo-Bergen og Oslo-Stavanger, forsvinner 52 500 vogntog fra veiene hvert år.

— NSBs økning i antall reiser siste år tilsvarer mer enn 6000 bilreiser per dag med mer enn to personer i bilen.

Tenk på miljøetmiljøetmiljøetmiljøetmiljøetFNs klimapanel har sagt at klimaendringene er

skapt av mennesker, men at de kan endres

gjennom egeninnsats. Det har noe å si hvordan

du reiser til jobben. Fortell det gjerne til venner!

Det er fullt lov å si fra hvis det skjer noe på jobben som du mener er kritikkverdig. Prosedyrer om

varsling i henhold til Arbeidsmiljøloven er nå etablert i NSB. Her går det klart frem når og hvordan

det skal varsles, og hva som er forsvarlig varsling.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5013

1414141414 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

Det er Jernbaneverket som på oppdrag fra Samferdselsmi-nisteren har engasjert uavhengige konsulenter (VWI-gruppen) for å gjennomføre en analyse av hvilke mulighe-ter som høyhastighetstog i Norge kan gi.

— Dette blir selvfølgelig et svært kostnadskrevendeprosjekt, men jeg er positiv til å gå videre med dette for å

— Farten må opp om toget skal ha konkurransekraft.Derfor vil jeg og først og fremst uttrykke glede over atutredingen er tilsynelatende realistisk. Dette er ikke noeluftslott men et prosjekt som kan la seg gjennomføre, sierkonsernsjef Einar Enger.

INTEGRERT— Det jeg er svært tilfreds med, er at man forutsetter atintercitytriangelet er integrert i løsningen. Toget har trehovedområder slik jeg ser det. Å sørge for å folk på jobber ett, høyhastighetstog er et annet og godstrafikken er ettredje. At en eventuell høyhastighetsbane ikke løsrives fradet øvrige, er svært positivt.

Dessuten er det rundt de store byene at vi får denstørste miljøgevinsten ved at folk lar bilene stå hjemme.Ved å bygge ut dobbeltspor på strekningene Hamar-Halden-Larvik, vil det få store konsekvenser for bosettings-

Togets store mulighetemulighetemulighetemulighetemulighete— Denne utredningen viser at togets muligheter

er bevist. Den stemmer ganske godt med våre

tanker om høyhastighetsbaner i Norge. Med

unntak av Fremskrittspartiet har politikere fra alle

partier vist interesse for høyhastighetsbaner, sier

konsernsjef Einar Enger.

Gode grunnerGode grunnerGode grunnerGode grunnerGode grunner forhøyhastighetstog

Johan Selmer liker tanken på høyhastighetstog.Egne baner kan frigjøre for mer gods på bane.(Foto: Lasse Storheil.)

Dersom høyhastighetstog blir innført i Norge

vil det knytte de store byene nærmere

hverandre.

— Det vil bli fullt mulig å bo i Larvik og jobbe i Oslo. Itillegg blir det mer attraktivt å utvikle arbeidsplasser iregionene fordi det blir kortere vei til hovedstaden, noesom er helt i tråd med Østlandssamarbeidets strategierfor utvikling av regionale sentra, sier assisterendedirektør i Persontog Plan Johan Selmer.

Den reduserte reisetiden for regionale reiser ihøyhastighetsnettet vil dermed legge mindre press påveiene inn og ut av Oslo og de andre større byene iNorge. Det vil gi større mulighet for at folk kan bo derde ønsker og jobbe sentralt i Oslo.

Dersom Norge velger å bygge nye høyhastighets-baner, vil det øke komforten ytterligere og lokke folk tilå ta toget.

GODS TIL BANEVed å frigjøre kapasiteten på gamle spor, blir det ogsåmulig å øke godstrafikken på bane. Det vil igjen føre tilredusert CO2 utslipp da færre tunge trailere trafikkererpå veiene i Norge. En effekt av dette vil naturligvis væreen reduksjon i trafikkulykkene og mindre belastningpå veinettet. Alt dette fører til mindre støy fra både flyog bil

EFFEKTIVTHøyere effektivitet i transportsystemet, økt andel påjernbane øker effektiviteten i antall mennesker fraktetpr enhet eller gods fraktet pr enhet

— Dersom vi opererer med et fornuftig hastighets-nivå vil vi få et lavere energiforbruk. Da snakker vi omtopphastigheter på ca 250 km i timen og en gjen-nomsnittsfart på ca 200, noe som er helt i tråd med deutredningene som Jernbaneverket nå har presentert,sier Johan Selmer.

TEKST: PREBEN COLSTRUP

Det kan vise seg å være lønnsomt for samfunnet

å bygge høyhastighetsbaner i Norge. Det viser

utredningen som Statsråd Liv Signe Navarsete

presenterte tidlig denne måneden.

F R A M T I D H Ø Y H A S T I G H E T S T O G

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5014

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 1515151515

mønsteret og samtidig redusere presset på veiene inn ogut av Oslo.

For med en times reisetid kan folk bo i Lillehammer,Halden og Larvik og arbeide i Oslo. Raskt inn til og ut avde store byene er også i tråd med NSBs mål, sier han.

KUTTE CO2Dersom toget tar 70 prosent av flymarkedet vil Norgeredusere det totale utslippet gitt at utslippet av CO2 fra flyvektes høyere da utslippet gjør større skade i de høyereluftlag.

Enger mener det er grunn til å tro at toget vil ta størreandel av markedet enn prosjektet antyder.

— Vi har gode tall og sammenligne med i Europa ogdisse viser at med en timesfrekvens og halvtimesfrekvens irush og reisetid på godt under tre timer vil en ta mer enn70 prosent av markedet dersom prisene er like.

FREKVENSDet vil bli en diskusjon om totimerfrekvens er tilstrekkelig. Iså fall kan det være tilstrekkelig å bygge enkeltspor.

Konsernsjefen vil ikke trekke for bastante konklusjonerså tidlig i prosessen, men NSB og Jernbaneverket har langerfaring med enkeltspor. Og erfaringen er ikke bare god.

— Dersom vi kjører tog annenhver time, vil vi kunnenøye oss med en kryssing halvveis, men med halvtimes-frekvens i rush kan konsekvensene blir ganske store om

ikke alt går helt i rute. Ogselv om det finnes smarteløsninger for planlagt trafikk,er vi dårligere rustet for åmøte et framtidig behov. Vibygger tross alt for 100 årframover i tid.

LØNNSOM DRIFTVåre beregninger viser atdriften av høyhastighetstogvil være lønnsom.

— Med et prisnivå på700 kroner (dagen priser) hver vei, vil togdriften bli sålønnsom at det i tillegg vil kunne gi et godt bidrag tilinfrastrukturkostnadene. Det vil i alle fall være mulig å dekkede løpende driftskostnadene, sier Einar Enger.

Assisterende direktør i Persontog Plan Johan Selmerpåpeker at forutsetningene de tyske konsulentene har lagttil grunn har en kostnadsramme på 100 milliarder kroner.

— Det blir spennende å se om Nasjonal Transportplansom legges frem i midten av desember avspeiler noe avdette. Ellers er jeg ganske sikker på at to timers frekvens pådagtid ikke vil oppnå så stor markedsandel som konsulen-tenes beregninger viser, sier han.

TEKST: PREBEN COLSTRUP

heterheterheterheterheter

det er mange andre grunner til å bygge høyhastighets-baner i Norge enn miljøgevinsten alene.

— Så lenge Norge er et velferdsland, vil nordmennreise. Og da er det opp til oss politikere å legge til rette forat det er mulig å komme sikkert frem på kort tid. Skal vilykkes med det, må investeringene på jernbanen skytemer fart, sier Navarsete.

se om det er mulig å finansiere høyhastighetsbaner iNorge, sier hun.

Hun er ikke i tvil om at det må prosjektfinansiering tilfor å få gjennomført dette. Det ikke tas over det årligestatsbudsjettet.

Statsråden sier at rapporten viser at miljøgevinsten ermindre enn forventet, men den er ikke ubetydelig. Men

Einar Enger ser interessantemuligheter i høyhastighets-togplanene i Norge.

Fortsetter neste side

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5115

1616161616 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

Mulige trasétrasétrasétrasétraséererererer for høyhastighetstog

Oslo – TrondheimVWI-gruppen foreslår å bygge en enkeltsporet høyhastighetsbane mellom Stange gjennom og Østerdalen og Trondheimmed en forventet reisetid på to timer og førtifem minutter.

Forutsetningen er at dobbeltsporet til Sørli sør for Hamar er ferdig bygget. Videre ser en for seg enkeltspor til Ulsberghvor den kan kobles med eksiterende linje men er planlagt langs Gaula fram til Melhus. Derfra kobles den medeksiterende bane til Trondheim.

Det forventes at i underkant av 6 000 passasjerer vil benytte dette tilbudet daglig i 2020.

Oslo – GöteborgDet foreslås å bygge enkeltsporet høyhastighetsbane mellom Råde og svenskegrensen og

forutsetter at dobbeltsporet til Råde jernbanenettet på svensk side er utbygget.Den nye reisetiden til Göteborg kan komme ned i to timer og 20 minutter og til

Halden på under en time. VWI foreslår å bygge enkeltsporet bane som kankombineres med godstransport. På svensk side vil det bli bygget banefor hastighet opp til 250 km/t mellom Göteborg og Trollhättan.

Det anslås at drøye 6 000 passasjerer vil benytte seg avdette tilbudet.

Oslo – BergenHer er det foreslått to alternativer hvor det ene går viaNumedal mens det andre går via Hallingdal. Begge tarutgangspunkt i eksisterende bane.

Det ene forslaget går via Hønefoss langs eksiste-rende bane til Geilo og videre til Bergen. Forutset-ningen er at Ringeriksbanen er utbygd.

Det andre går via Kongsberg, opp Numedalog til Geilo. Derfra er traseen lik det førsteforslaget.

Begge alternativene er enkeltsporet medkryssingsspor. Reisetiden over Hønefoss erberegnet til to timer og 25 minutter ogalternativet to timer og førti minutter. Detforventes at mer enn 6 100 passasjerer vilbenytte dette tilbudet daglig i 2020.

Oslo – Bergenog Stavanger via HaukeliDette forslaget følger eksisterende bane tilDrammen, oppgraderer banen til Hokksund oggår videre via Kongsberg til Bø. Fra bø går det enny linje over Haukeli til Røldal hvor linjen deler seg tilBergen og Stavanger.

Trafikk mellom Bergen ogStavanger går via Røldal.På strekningen RøldalBergen krysser traseenHardangerfjorden medbru på et spenn på 1,5kilometer. Mellom Røldalog Stavanger får vi entunnel på 55 kilometerunder Boknafjorden.

Det forventes at 5

VWI gruppen har konsentrert seg mest om strekningene Oslo – Trondheim og Oslo –

Gøteborg da disse er minst kostnadskrevende, men har også sett på alternativer til

Kristiansand, Stavanger og Bergen.

F R A M T I D H Ø Y H A S T I G H E T S T O G

○ ○ ○ ○

HØYHASTIGHET

HØYHASTIGHET

IC OG LANGDISTANSE

LOKALE TILBUD

ANTALL TILBUDUSPESIF ISERT

ÅNDALSNES

LILLEHAMMER

MOELV

BRUMMUNDAL

HAMAR

STANGE/HAMAR

SØR

EIDSVOLL

GARDERMOEN

STØREN

LILLESTRØM

FREDRIKSTAD

TROLLHÄT

BERGEN

VOSS GEILO

HØNEFOSSDRAMMEN

KONGSBERG

NOTODDEN

KONGSBERG

SANDEFJORD

TØNSBERG

HAUGESUND

LEIRVIK

STAVANGER

SANDNES

ARENDAL

GRIMSTAD

KRISTIANSAND

LILLESAND

PORSGRUNN

LARVIK

○

○

○

○

EGERSUND

SOKNDAL

FLEKKEFJORD

LYNGDAL

MANDAL

SØGNE

OSLO

DRAMMEN

HØYHASTIGHET

timefrekvens

totimersfrekvens

LANGDISTANSE/ IC

LOKALTOG

LANGDISTANSEfiretimersfrekvens

totimersfrekvens

BUSSfiretimersfrekvens

LOKALTOGfiretimersfrekvens

HØYHASTIGHET

tilleggstog i rush

totimefrekvens

LOKALTOG

HØYHASTIGHET

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5116

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 1717171717

Tog og miljøetmiljøetmiljøetmiljøetmiljøet— Toget representerer fremtidens transportform fordi

den er klimanøytral, sier assisterende direktør i NSB

Persontog Plan Johan Selmer.

Dersom toget går hver time og bruker under tre timer fraOslo til Bergen er det god grunn til å tro at toget tar 70prosent av det totale markedet av fly og togreiser. I så fall vil desom reiser fra Oslo til Bergen alene spare miljøet for 63 000tonn CO2 per år i 2020.

— Hva vi sparer ved at underveisreisende lar bilen stå igarasjen har vi ikke regnet på, men 63 000 tonn CO2 utgjør0,3 prosent av landets forventede mobile utslipp i 2020, sierrådgiver Jo Inge Kaastad i NSB Persontog Plan.

EN PROSENTTransport forventes å utgjøre 30 prosent av landets totaleutslipp av CO2 i 2020, og bilene står for det største utslippet.Dermed ligger ikke den største gevinsten i å redusereflyavganger. Men det er ikke uvesentlig. Vi regner med at enreduserer det mobile utslippet i Norge med en prosentdersom en bygger ut høyfartsbaner mellom Oslo og de størstebyene. Om man vekter CO2-utslipp fra fly høyere, da utslipp ide høyere luftlag er farligere for klimaet, vil en få enda høyereeffekt ved å redusere flyavganger.

— Vi har faktisk sett at Avinor anslår at effekten av CO2-utslipp fra fly skal vektes med tre, og da kan vi snakke om athøyhastighetstoget har en miljøeffekt av betydning.

BYGGINGEN FORURENSERI tillegg til Avinor bygger vi våre på opplysninger på beregnin-ger fra Naturvernforbundet og gjelder bare for endepunkts-reiser og for energi til drift av systemet. Det er klart at selvebyggingen av banenettet vil forurense miljøet, men CO2 fradette har ikke vi tatt med her, sier Kaastad.

Beregningen vår viser at CO2-argumentet for endepunkts-reiser ikke kan brukes alene for å forsvare utbygging avhøyhastighetstog mellom Oslo og Bergen. Men det er mangeandre viktige argumenter for å bygge høyhastighetsbane.

BYENE PÅ ØSTLANDET— Vi mener at den største effekten er knyttet til utbygging avstrekningene mellom Skien, Lillehammer, Oslo og Halden slikutredningen fra Jernbaneverket forutsetter. Da er det godgrunn til å hevde at den reduserte reisetiden vil reduserebilbruken for reiser mellom byene på Østlandet. Det vil i tilleggtil å redusere CO2-utslippet ytterligere føre til økt trafikksikker-het og færre ulykker, sier Kaastad.

FREMTIDENAssisterende direktør i NSB Persontog Plan Johan Selmermener toget representerer en transportform for fremtiden fordiden er klimanøytral.

— Det kan aldri løsninger som baserer seg på fossiltbrensel bli, sier han. Totalt sett har nok toget klimapolitisk enviktigere rolle i kollektivtrafikken inn mot de store byene, fordidet er her det kan monne i forhold til å få redusert biltrafikken.Men det betinger at politikerne også er villige til å brukevirkemidler som gjør bilen mindre attraktiv, og da tenker jeg påkøprising, parkeringspolitikk og avgiftregime.

800 passasjerer vil benytte seg av tilbudet daglig i 2020mellom Oslo og Bergen og 4500 mellom Oslo og Stavan-ger.

Oslo – Kristiansand– Stavanger – BergenDette er et forslag som er tenk fordelt over tre byggetrinn.

Trinn 1 omfatter Oslo – Kristiansand hvor utbygging avVestfoldbanen er utbygd med dobbeltspor til Larvik. Derfrabygges det ny enkeltsporet bane til Eidanger. Fra Porsgrunnfølger en allerede planlangt enkeltsporet Grenlandsbane tilArendal. Banen går videre nord for Grimstad og Lillesand oginn til Kristiansand parallelt med E-18.

Trinn 2 omfatter videre utbygging fra Kristiansand tilStavanger. Traseen vil i stor grad gå i tunnel langs kysten til

Egersund og til Stavanger over Jæren. Fra Sandnes tilStavanger følger den det nye dobbeltsporet. Dersom

trinn 2 blir vedtatt kan en vurdere utbygging avdirektelinje mellom Sande og Porsgrunn.

Trinn 3 omfatter Stavanger – Bergen oginnebærer en 55 kilometer lang tunnel

under Boknafjorden til Haugesundmed stasjon under bakken. Her vil

det bli bru over Samnangerfjordenog tunnel mellom Sveio og

Stord.Porsgrunn – Stavanger

planlegges med enkelt-sporet høyhastighetsbanemed kryssingsspor.Undersjøiske tunnelerforutsettes bygget i to rørav sikkerhetsmessigegrunner.

Reisetiden fra Oslotil Arendal er beregnettil 1:50 timer, Kristian-sand 2:10, Stavanger3:20 og mellomStavanger og Bergen erreisetiden beregnet til1:20 timer. Det erforventet at ca 4000 vilbenyttet seg av tilbudetmellom Oslo og Kristian-sand, 7700 mellom Oslo

og Stavanger og påstrekningene Oslo –

Haugesund og Kristiansand– Stavanger – Haugesund –

Bergen er det beregnet etpassasjertall på 6100 daglige

reiser begge veier.

TEKST: PREBENCOLSTRUP

g

ANGE/AMARSØR

ELVERUM

KOPPANG

TYNSET VEST

TYNSET

RØROS

STØREN

16

MOSS

HALDEN

FREDRIKSTAD

RYGGE

SKI

SARPSBORG

TROLLHÄTTAN

GÖTEBORG

RÅDEDEFJORD

NSBERG

RVIK

OSLO

HØYHASTIGHET

HØYHASTIGHETtimefrekvens

totimersfrekvens

LANGDISTANSE/ IC

BUSS

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5117

1818181818 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

▲ Dovrebanen

▲ Nordlandsbanen

▲ Raumabanen

➥ Rørosbanen

▲ Bergensbanen

➥ Sørlandsbanen

REGIONTOG NATT

➥ Oslo - Trondheim

▲ Trondheim Bodø

➥ Oslo Bergen

▼ Oslo Stavanger

REGIONTOG ØSTLAND

➥ Oslo Halden

▲ Oslo Skien

➥ Oslo Lillehammer

➥ Oslo Gjøvik

LOKALTOG

▼ Kongsvingerbanen

➥ Hovedbanen

➥ Drammenbanen

➥ Østfoldbanen

▲ Gjøvikbanen

▼ Stavanger

▼ Bergen - Arna

▼ Bergen Voss

➥ Trondheim

➥ Salten

8080808080 9090909090 10010010010010075 85 957070707070

▲=FRAMGANG ▼=TILBAKEGANG ➥ =UENDRET

GODKJENT IKKE GODKJENT

KIL

DE

: JB

VK

ILD

E:

JBV

KIL

DE

: JB

VK

ILD

E:

JBV

KIL

DE

: JB

V

PUNKTLIGHETEN UKE 1-45

100 prosent i SaltenPunktligheten i oktober ligger litt lavere enn september, men

togene i Salten nådde faktisk 100 prosent punktlighet i uke 44.

De forsinkelsene som har vært tidligere i oktober, skyldes i

hovedsak kryssing med forsinket godstog 5793.

— Regiontogene på Nordlandsbanen viser også stabil drift og med få unntakligger strekningen nå over 90 prosent, forteller punktlighetsansvarlig HelgeJørgenstuen.

Togene over Storlien er også stabile med en punktlighet på ca 95prosent.

Lokaltog Trondheim har blitt forsinket på grunn av feil ved sikringsanleggog togmateriell. Resultatet ble 88 prosent, en svak nedgang fra september tiloktober.

Regiontogene mellom Trondheim og Oslo har endelig stabilisert seg pået høyt nivå og nådde 90 prosent også i oktober.

Dette smitter også over på regiontogene på Raumabanen som for andremåned på rad er oppe på midten av 90-tallet.

I vest er punktligheten unormalt lav. En lang saktekjøring på nesten 2 kmøst for Arna skaper forsinkelser både på Arnalokalen og togene påVossebanen.

— I oktober fikk Arnalokalen 96 prosent som er 3-4 prosent under detnormale, mens Vossebanen bare nådde 77 prosent noe som er 15 prosentunder normal drift. I følge Jernbaneverket vil det ennå noen måneder førsaktekjøringen er utbedret.

Regiontogene på Bergensbanen rammes også, men klarte likevel 94prosent i oktober, noe som er det beste resultatet hittil i 2007. Robuste ruterog få andre driftsproblemer medførte dette fine resultatet, sier Jørgenstuen.

Punktligheten for lokaltogene i Stavanger nådde bare 76 prosent ioktober, en nedgang på 8 prosent fra september. Glatte skinner og feil påinfrastrukturen er årsaken.

Regiontogene mellom Kristiansand og Stavanger blir også forsinket avsamme årsak og ligger fortsatt på 86 prosent samme som i september.

Regiontogene på Østre strekning viser svak bedring og nådde 85prosent i oktober.

Anleggs- og vedlikeholdsarbeider mellom Drammen og Kongsberg samtspredte feil ved infrastrukturen skaper forsinkelser her.

På Østlandet er det små endringer fra september, men vi merker oss atDrammenbanen kun hadde fem registrerte feil ved infrastrukturen i oktober.Dette er noe av årsaken til at punktligheten på Vestfoldbanen økte med 10prosent fra september og fikk 92 prosent punktlighet i oktober.

— Her er det god grunn til å gratulere personalet både i NSB og JBV,sier Jørgenstuen.

På andre siden av Oslo-fjorden går togene som vanlig i rute med 92prosent punktlighet for regiontogene mellom Oslo og Halden.

Regiontogene mellom Oslo og Lillehammer sliter fortsatt med å holderuta. I oktober fikk disse togene 80 prosent punktlighet. De aller flesteforsinkelsene ligger på 5-8 minutter, og skyldes småforsinkelser som eroppstår som følge av tidvis overbelastning av infrastrukturen og dermedsignalfall og korte utfall av kjørestrømmen.

Togene mot Oslo prioriteres for å sikre at de når oppsatt rute fra Garder-moen, og dermed må nordgående tog tilbakeholdes og dermed oppstårsmåforsinkelser. Det jobbes fortsatt med tiltak for å bedre disse forholdene.

Lokaltogene i Oslo-området ligger fortsatt på midten av 80-tallet og 7-8prosent lavere i rush. Anleggsarbeidene ved Strømmen skaper fortsattforsinkelser, mens få feil på Drammenbanen gir et positivt bidrag til punktlig-heten, sier Jørgenstuen.

K V A L I T E T

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5118

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 1919191919

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

GU

ND

ER

Det er sendt ut eget sirkulære på dette. På motorvognsettType 92,Type 93 og diesellokomotiv Di4 er våpen utensluttstykker satt tilbake på opprinnelig plass. Det erutplassert sluttstykker i godkjente våpenskap på Hamar,Røros, Marienborg, Steinkjer, Mosjøen, Mo i Rana og Bodø.Alle utplasserte våpen og sluttstykker har vært til våpen-smed for tilpassing, slik at hvert enkelt sluttstykke kanbrukes på alle våpen.

Steinar Olsen i Drift presiserer at det er den enkeltekommune som er ansvarlig for avliving av påkjørte skaddeville dyr, mens eier eller politiet er ansvarlig for avliving avhusdyr.

— Jernbaneverket er i ferd med å gi kommunenesettersøkspersonell opplæring, slik at de på egen hånd kanferdes langs spor for ettersøk og avliving, sier Olsen.

KVITTERE UTLokførere som ønsker å avlive påkjørte skadde dyr, kankvittere ut ammunisjon og sluttstykke fra utplassertevåpenskap. Dette gjelder Nordlandsbanen på strekningenSteinkjer – Bodø, og Rørosbanen på strekningen Hamar –Støren. Det presiseres at ordningen er frivillig.

ReReReReReglerglerglerglergler for våpen i tog

Nå er den nye løsningen for våpen i tog for avliving av påkjørte skadde dyr på plass.

Den gjelder fra 1. november.

Alle lokomotivførere som ønsker å bistå med avlivningpå overnevnte strekninger må gjennomføre obligatoriskkurs i regi av Norges Jeger og Fiskeforbund.

I hvert enkelt våpenskap er det utplassert enkvitteringsbok for kvittering av uttak og innlevering avsluttstykker og ammunisjon. Hvert enkelt sluttstykke liggeri egen veske som er merket med utplasseringssted ognummer i stigende rekkefølge.

Sluttstykke og ammunisjon som kvitteres ut skal følgeden enkelte lokfører fra uttak til innlevering, og plasserestilbake til samme våpenskap ved tjenestens slutt.

ALDRI SØKAvliving av påkjørte skadde dyr skal kun skje i umiddelbarnærhet av sporet. Ettersøk av skadde dyr skal ikke fore-komme.

Alle påkjørsler av dyr på samtlige banestrekninger skalvarsles til togleder og Drops. Dersom våpen er benyttetskal dette opplyses Drops, og antall skudd som er benyttetskal oppgis. Drops skal varsle alle dyrepåkjørsler til politiet,og registrere hendelsen inn i synergi inkludert antallbrukte skudd.

FOT

O: Ø

YV

IND

BA

RD

ALEN

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5119

2020202020 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

V E D L I K E H O L D

Nettbuss hadde nesten 200 busser «til overs» etter åha tapt anbud i Rogaland og Vestfold. Mange av dissebussene skal gjenbrukes i selskapet, mens noen blirsolgt. Bussene blir ledig fra 1. januar.

— Noen av bussene er klar for skroting, men defleste er i god stand og vi vil omplassere busser fleresteder i landet.

Vi har lagt ned kjøpeforbud før vi har fordelt debusser vi har. Det er bedre å bytte ut en 20 år gammelbuss med en på åtte år gammel buss enn å kjøpe enhelt ny buss. Dette kan vi tilordne i Nettbuss, sieradministrerende direktør Arne Veggeland.

Teknisk direktør Frode Drabløs har jobbet med åfordele bussene som er blitt ledig etter anbudstapene.

— Vi har solgt noen av bussene til den nye operatø-ren i Vestfold, Unibus (tidligere Sporveisbussene), samttil Norgesbuss og andre selskaper.

Nettbuss Drammen har utsatt fornyelsespro-grammet og tatt de resterende bussene fra Vestfold. Tilsammen 30 busser kommer inn i Buskerud nå, sierDrabløs.

Han har brukt mye tid på å snakke med alleselskapene for å fordele bussene fra Vestfold ogRogaland, og av de 120 er ca halvparten plassert overhele landet, blant annet i Sarpsborg, Fredrikstad,Ringerike, Trøndelag og Møre, samt hos en samar-beidspartner i Estland.

Drabløs presiserer at Nettbuss bevisst har ventet påresultatene fra anbudsutsettingen før beslutninger omfornyinger er tatt.

BEVISST TIL ALDERDrabløs presiserer at Nettbuss er meget opptatt av atbussparken ikke skal bli for gammel. — Det kommermange miljøkrav, krav om air condition samt krav omsikkerhetsbelter på skolebusser som gjør at vi også måkjøpe nye busser, og det er viktig for oss å snu ossraskt og handle når tiden er inne, sier Drabløs.

Men han påpeker at det er vanskelig å vite hvilkekrav som kommer i fremtiden, hvilke typer drivstoff somer aktuelle og hvilke krav anbudsgiver stiller.

UTNYTTE RESSURSERDet er viktig for Nettbuss å kunne utnytte ressursenepå en fornuftig måte ved å fordele busser fra tapteanbud på selskaper som har behov for fornyelser.Videre har selskapet muligheter til å flytte bussermellom Norge, Sverige og Danmark. På denne måtenblir ressursene riktig utnyttet.


Bruker bussene på nyttpå nyttpå nyttpå nyttpå nyttBusser som har gått i trafikk i deler av

landet der Nettbuss har tapt anbud, skal nå

brukes på andre steder i kongeriket. Behovet

for nyinvesteringer i busser i 2008 er sterkt

redusert.

Frode Drabløs sørger for at busser som blir til overs etteranbudstap erstatter eldre busser andre steder i landet.

FAKTA OM NETTBUSSER

2000 busser i Norge400 busser i Sverige100 busser i DanmarkBussparken er i gjennomsnitt ni årNormalt avskrives en buss på 12 år

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5120

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 2121212121

Da Fjellstallen er overdimensjonert for dagens lokomotiv-park, nedslitt og ressurskrevende å drifte, velger Mantenaå styrke sin konkurransekraft ved å flytte vedlikeholdet avlokomotiver til Toghallen.

— Dermed blir både Toghallen og Vognhallen bedreutnyttet, vi får en bedre resursutnyttelse og vi kan påta ossflere oppdrag. Vi reduserer også kostnadene til husleie ogstrøm på vel tre millioner i året. Vi unngår oppgradering-stiltak i størrelsesorden 20 – 30 millioner kroner i Fjellstal-len, noe som var helt nødvendig om vi skulle fortsette somfør.

— Nå kan ROM Eiendom å utnytte Fjellstallen til andreformål, sier verkstedsjef i Mantena Lodalen Tomm Bråten.

Stillverket i Fjellstallen blir også nedlagt og fire årsverkblir frigjort til lok og vognvedlikehold.

SIKRE ARBEIDSPLASSERFlyttingen styrker Mantenas konkurransekraft og vildermed sikre arbeidsplasser ved å påta seg nye arbeids-oppdrag. Allerede har Lok-vognavdelingen økt aktivitetenbetydelig ved å påta all revisjon på vogner av type 7. Itillegg kommer vedlikehold av tre El-18 lokomotiver somNSB vurderer å leie ut til CargoNet.

NYTT LØFTEANLEGGANLEGG— Samtidig med flyttingen åpner vi et nytt løfteanlegg itoghallen som skal betjene både lok og vogn. Løfte-

anlegget gjør oss i stand til å bytte hjul og boggi raskereog vi blir uavhengig av løftekapasitet hos CargoNet.

Istedenfor å kjøpe tjenester fra selskapet har vi kommeti den situasjon at de via NSB kjøper tjenester hos oss.Dette er god butikk for oss, sier Bråten.

KORTERE VEIFor NSBs lokomotivførere blir det også enklere etter 3.desember. Det vil bli kortere vei til og fra Oslo S når innsettog uttak av lokomotiver vil forgå på spor 3 i toghallen.

Dessuten blir det enklere ved overlevering avoverleveringserklæringen som heretter skal foregå hosproduksjonsleder lok/vogn i Vognhallen for både vogn oglokomotiv, men dette til nå har foregått på to forskjelligesteder.

Lokomotivene vil bli hensatt både inne og ute, mendersom lokomotivene skulle stå ute en vinternatt, vil devære opprigget og varme i god tid før uttak. Skulle detvære behov for tining, har vi god kapasitet i spor 3 som erdedikert til lokomotiver. Der vil også sandpåfylling foregå,sier Bråten.

Både Mantena og NSB Persontog har gjennomførtrisikoanalyser som viser at prosjektet har tatt hensyn til allekjente utfordringer.

TEKST: PREBEN COLSTRUP FOTO: BJØRN STUEDAL

Vedlikehold flyttesflyttesflyttesflyttesflyttes til ToghallenEtter over 40 års virksomhet flyttes vedlikeholdet av lokomotiver ut av Fjellstallen i Lodalen. Fra

og med den 3. desember vil dette foregå i Toghallen. Med dette styrker Mantena og NSB

Persontog sin konkurransekraft.

Ut av Fjellstallen og inn i Toghallen for Tomm Bråten og hans medarbeidere hos Mantena i Lodalen.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5121

2222222222 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

K O N S E R N E T

Det er i selskapene Strömstad Tanum Buss ogKjellgrens Busstrafik at Orustrafiken kjøper 40prosent av aksjene

Administrerende direktør i Orusttrafiken,Stefan Magnusson, sier at det har vært etsamarbeid mellom de tre selskapene i lengretid, og at det samarbeidet nå forsterkes vedaksjekjøpet.

— Det er veldrevne selskaper vi nå går inni og alle ønsker å vokse i bussmarkedet.Medarbeiderne i de tre selskapene vil hasamme betingelser og ledelsen vil være densamme som i dag

Daniel Andersson, som er sjef i StrömstadTanum Buss AB og Conny Svensson, sjef forKjellgrens Busstrafik er fornøyd med løsnin-gen og tror at den nye sammenslutningen vilvære en fordel for alle selskapene.

Orusttrafiken har virksomheter i Henån,Kungälv, Göteborg, Stenungsund, Ulricehamn,Uddevalla, Strömstad, Tanum, Katrineholm,Linköping, Norrköping, Skövde, Lerum, Sjövik,Alingsås, Kungsbacka, Öckerö, Halmstad,Landvetter, Dals Ed, Vänersborg, Ven samtSäffle.

Selskapet eier Scandinavian Limousine ABmed virksomhet på Landvetter flyplass samt iMalmö. Orusttrafiken er også deleier iStadsbussarna i Östersund AB som kjørerbybussene i Östersund samt i KR-Trafik somhar ekspressruter med 300 busser i Norrlandog Uppland.

Orusttrafiken har ca 450 busser og harnærmere 800 ansatte.


Det er snakk om cirka 60 millioner liter drivstoff fra Statoiltil NSB i løpet av et år. Det har en verdi i underkant aven halv milliard kroner i året, så det er klart dette er stort,sier han.

Siden januar i fjor har Statoil levert elektrisk kraft tilNSBs eiendommer og til datterselskapet Nettbuss, itillegg til forvaltning av kjørestrøm til togene.

I august ble energisamarbeidet med den nyedrivstoffavtalen utvidet ytterligere. Denne avtalen gjør at

Orusttrafiken kjøper og vokserkjøper og vokserkjøper og vokserkjøper og vokserkjøper og vokserNettbusselskapet Orusttrafiken i Sverige har kjøpt seg inn i to

busselskaper i Sverige og vil vokse videre.

Statoil leverer energi til NSBNSB har valgt Statoil som totalleverandør av energi. Statoil er den beste leverandøren

for oss, sier rådgiver i NSB, John O. Endresen.

Statoil blir totalleverandør av energi til NSB.Endresen forklarer at Statoil ble valgt som samar-

beidspartner og totalleverandør av energi etter enkonkurranse mellom flere leverandører.

— Vi satt opp visse kriterier som vi brukte til åevaluere tilbudene vi mottok. Samlet sett kom vi fremtil at Statoil er den beste leverandøren for oss, sierEndresen.

Stefan Magnusson i Orusttrafiken får nye kolleger.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5222

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 2323232323

Direktør Erik Hein leder avdelingen iDanmark, og han er fornøyd med detarbeidet som er gjort så langt og 46 nyebusser er kjøpt inn.

— Vi har de sjåfører vi trenger og vi harnye busser som tilfredsstiller de sistekravene fra EU. Det er 140 sjåfører som skalbetjene bussene som kjører en sløyfe på 14kilometer, forteller Hein.

Rundturen tar ca 55 minutter, ogbussene er stappfulle, spesielt i rushtiden.Det er bare 3-4 minutter mellom hver busspå denne ruten, så kundene trengersjelden å vente lenge før bussen kommer.

Netbus vant dette anbudet som har envarighet på seks år, og bussene går fraSundbyvester Plads på Amager til HusumTorv. Det er trafikkselskapet Movia som hargitt kontrakten til Netbus.

De nye bussen som er kjøpt innoverholder miljønormen Euro 5 som blirlovkrav fra 2009. Utslippet av NOx erredusert med 70 prosent. Det er lagt storvekt på minst mulig utslipp til miljøet.

Det er bygd et eget garasjeanlegg tilbussene som har fått Svanemerket for rentmiljø.

På dagen 100 år etter at skinnene

fra øst og vest ble skrudd sammen

ved Ustaoset ble begivenheten

minnet med en høytidelig gjenta-

kelse av programmet fra den gang.

Folk fra Jernbaneverket skrudde sammenen symbolsk skinnegang av samme typesom banen hadde ved skinneleggingen i1907.

Begivenheten fant sted ved Bergens-banens kilometer 263,2 like øst forUstaoset for 100 år siden. Da møttesskinneleggerne fra øst og vest på dettestedet og det lå skinner mellom Østlandetog Vestlandet for første gang. Selv om heleBergensbanen først ble åpnet to år senere,ble det i 1907 etablert en forbindelseøstfra over Krøderbanen og med båt overKrøderfjorden til Gulsvik nederst i Halling-dal. Fra Gulsvik kunne togene kjøre helt tilBergen. (Foto: Jan Helge Østlund.)

Nettbuss i gang i Købi Købi Købi Købi KøbenhavnenhavnenhavnenhavnenhavnSøndag 21. oktober startet Netbus Danmark opp en lokal rute i København sentrum. Mer

enn 60 000 passasjerer reiser med bussene hver dag. Dette er Danmarks største bussrute.

Sjåfør Per Bukhave klippet snoren sammen med adminis-trerende direktør i Netbus, Erik Hein.

Øst og vest er sssssammensveisetammensveisetammensveisetammensveisetammensveiset

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5223

2424242424 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

NSB etablerte NSB Anbud da konsernet leverte inn anbudpå kjøring på Gjøvikbanen i 2005. Navnet ble valgt for åskille det fra morselskapet NSB.

— Vi har valgt å døpe om anbudsbarnet og kalle det

Nå skal det hete NSB GjøvikbGjøvikbGjøvikbGjøvikbGjøvikbanenanenanenanenanen AS

NSB Gjøvikbanen var det naturlig navnevalg. Her direktør Margareth Nordby-Kringlisammen med lokfører Morten Johan Ruud og konduktør Anna Nyberg.

NSB Gjøvikbanen

as blir det nye

navnet på NSB

Anbud fra 5.

januar neste år.

Enklere og mer

stedsriktig for

kundene.

NSB Gjøvikbanen AS. Dette viser helt konkret hva selska-pet gjør. I tillegg gir det kunden identitet og eierskap tilbanen, sier direktør Margareth Nordby-Kringli.


Kjøp billett før du går på toget er budskapet

i kampanjen som kjøres i november.

Hensikten er å få flest mulig til å kjøpe billett før degår om bord på tog. Målet er å øke dagensselvbetjeningsandel eller salg fra billettautomat ognsb.no fra 27 til 30 prosent. For å få flere til å brukede selvbetjente kanalene, må kundene påvirkes tildette i større grad.

NSBs inntekter har aldri vært så høye som nå, ogi overkant av 20 prosent tas inn via salg om bord itog.

Det gjøres en god jobb for å oppnå dette, mendet er en utfordring å få inn alle billettinntektenespesielt i rush.

Lykkes NSB med å gjennomføre økt selvbetje-ning, vil selskapet få bedre inntjening, og flerefornøyde kunder.

Geir Haare i salgsavdelingen er klar i sitt bud-skap:

— Skal vi klare våre mål, er vi avhengig av at alleansatte, er med på å løfte frem budskapet på enpositiv og profesjonell måte. Kundene må oppleve atselvbetjening er enkelt og greit, sier Haare.


Kjøp først Kjøp først Kjøp først Kjøp først Kjøp først – reis siden

HER ER MÅLENE

Få kundene til å kjøpe billett før de går om bord på tog• Øke selvbetjeningsandelen fra 27 prosent til 30prosent i kampanjeperioden• Bedre inntektssikring• Redusert omsetning i tog• Konduktørene vil få bedre oversikt og kontroll i tog• Konduktørene vil få frigjort tid til å utføre sine øvrigeoppgaver i tog, samt ivareta kundene på en endabedre måte – gir økt KTI (kundetilfredshet).

Én uke etter kampanjestart var det flere som kjøpte billetterfør de gikk på toget. Både Geir Haare i salg og assisterendekonduktørleder Trond Skistad ser endret i salgsmønsteret.

N Y H E T E R

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5224

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 2525252525

Tågkompaniet (40 prosent) eier sammen med De DanskeStatsbaner, DSB, (60 prosent) av Roslagståg i den svenskehovedstaden. Dette selskapet skal kjøre lokaltogene i femnye år. Det er snakk om en milliardavtale. NSB eier 100prosent av Tågkompaniet.

— Dette er vi meget tilfreds med, og viser med alltydelighet at anbudsgiver er fornøyd med den jobben vihar gjort så langt, sier fungerende persontogsjef ArneFosen i en kommentar.

— Vi er glad for å kunne drive denne lokalbanen

Salgsavdelingens utmerkede utenriksmedarbeider,Wenche Berger, fikk tilmålt tid fra Innovasjon Norge ogsnakket varmt for toget. Hun fikk umiddelbar respons, ogden tyske dagsavisen Die Zeit vil gjerne komme til Norgeog lage reportasje fra NSBs regiontog på Bergensbanen tilvinteren.

Andre var interessert i å kunne reise over fjellene og ta

Renè blir hovedverneombudhovedverneombudhovedverneombudhovedverneombudhovedverneombud

NJF har utnevnt René de Vries som ny hovedverneombud

for konduktørpersonalet fra 1. september 2007.

Sjur Krog, hovedverneombud for konduktører og service-medarbeidere i NSB Drift, har for tiden permisjon fra NSB.

René har arbeidet som konduktør i Stavanger siden 1996. Hanhar vært styremedlem av den lokale konduktørforeningen og verne-ombud for konduktørene i Stavanger de siste fire årene.

Renè treffes på: [email protected] eller 91669015.(Foto: Lasse Storheil).

Noe for alle i ombygd Oslo Sombygd Oslo Sombygd Oslo Sombygd Oslo Sombygd Oslo S

Hovedbillettsalget i sentralhallen på Oslo S er ombygdtil et nytt shoppingområde med syv nye spennendebutikker samt et nytt billettsalg (se egen sak).

Mandag 22. oktober var det offisiell åpning. NSBsansatte kan kjøpe rimelige og nypåsmurte bagetterog nykokt kaffe på det nye Caffe Ritazza og UpperCrust som er på det nyåpnede arealet.

Tilbudet gjelder alle ansatte i NSB-konsernet somkan vise personalbilletten eller annet adgangskort.

(Foto: Lasse Storheil).

videre. Det er investert i infrastruktur, og det skal investeresytterligere i nye spor og signaler. Med gode tog og godtvedlikehold håper vi at kundene fortsatt skal være fornøydmed våre leveranser, sier Fosen.

Det er ca 200 ansatte i Roslagståg, og det er god skårbåde i medarbeiderundersøkelser og i kunde-undersøkelser i selskapet. Det er 300 avganger per dag,og 10 millioner kunder i løpet av året, og i 2006 haddeRoslagståg en punktlighet på 97 prosent.

FFFFFem nye år em nye år em nye år em nye år em nye år på RoslagsbanenTågkompaniet har forlenget avtalen om å drive Roslagsbanen i Stockholm.

Byens lokaltog har 37 000 reisende hver dag.

TTTTTyskereyskereyskereyskereyskere vil kjøre med NSBDet er ikke bare dronningen som blir husket etter kongeparets besøk i Tyskland

nylig. Mange tyskere vil besøke Norge og kjøre tog etter NSB-foredrag.

en stopp for å gå turer i den fantastiske naturen på andrefjellstrekninger. Dette er midt i blinken for dem somplanlegger for mer kombinasjon reiseliv/tog.

Innovasjon Norge likte Wenches foredrag så godt athun ønskes tilbake ved flere anledninger der Norge skalrepresenteres i utlandet.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5225

2626262626 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

M E L L O M O S S

LEDIGE STILLINGER

NSB DRIFTNSB Drift - 87/06. Lokomotivførere. OsloUtlysning: 16.10.2006.Søknadsfrist: SnarestSøknad sendes til: NSB AS v/AssistorPersonal, Prinsensgt 7-9, 0048 OsloSøknadspapirer returneres ikke.

Lokomotivførere Oslo. NSB DriftPersontog. Stillingsandel: 100 %. Arbeids-sted: Oslo. Tiltredelse snarest. Vi oppfor-drer personer med innvandrerbakgrunn åsøke stillinger hos oss.For mer informasjon kontakt: Jon AndersOrvin, tlf. +47 415 88 070

NSB DRIFTNSB Drift - 129/07. Lokomotivførere.SteinkjerUtlysning: 31.10.2007.Søknadsfrist: 23.10.2007Søknad sendes til: [email protected] ellerNSB AS v/Assistor Personal, Prinsensgt 7-9, 0048 OsloSøknadspapirer returneres ikke.

NSB Drift, persontog. NSB Drift -Lokomotivførere i Trondheim Lokfører-lederområde.Lokomotivførere Steinkjer. Stillingsandel:100 %. Arbeidssted: Steinkjer. Tiltredelse06.01.2008.For mer informasjon kontakt: SverreWolden, tlf. 916 72 326.Stillingene er åpne for interne og eksternsøkere. Vi oppfordrer personer medinnvandrerbakgrunn å søke stillinger hososs.

skal bistå lokomotivførerleder innenfor:Oppfølging av lokførere stasjonert ilokførerområde, og ellers de oppgaversom tilligger personlig oppfølging av denenkelte medarbeider. Andre oppgaversom tilligger lokomotivførerleder vilmåtte påregnes.Du trenger: -Gode kommunikasjons-evner (skriftlig og muntlig). -Godkjennskap til operativ jernbanedrift. -Lederegenskaper (fremme motivasjon,fellesskap og bygge relasjoner). Det er etkrav om lokførerkompetanse.Vi oppfordrer personer med innvandre-bakgrunn å søke stillinger hos oss.For mer informasjon kontakt: JonAnders Orvin, tlf. 415 88 070

NSB TEKNIKKNSB Teknikk - 132/07. Prosjektansvarlig -GarantiUtlysning: 02.11.2007.Søknadsfrist: 19.11.2007Søknad og CV merket ”Garantiopp-følger” sendes: [email protected] Søknadspapirer returneres ikke.

NSB Teknikk forvalter NSB Persontogsrullende materiell, har ansvaret forvedlikeholdskontrakter og investeringer.Enheten har en kostnadsmasse på omlag 1 milliard kroner og forvalter verdierfor ca. 5 milliarder. Ønsker du enspennende stilling i Norges størstetransportkonsern? Ønsker du å bidra i etselskap i stor utvikling og vekst, hvorhensyn til miljø og samfunn står i fokus?Svarer du ja på dette, er du på rett spor?NSB AS står overfor storenyinvesteringer og oppgraderinger aveksisterende togmateriell. Vi søker nåetter en dyktig ressursperson som skalha ansvaret for at kontraktsfestedegarantier fra våre leverandører blir fulgtopp og ivaretatt.Ansvaret innebærer blant annet å: -Sikreat garantier blir ivaretatt i prosjektene. -Følge opp kontraktsfestede garantiermot leverandører. -Følge opp ogvidereutvikle garantioppfølgingspro-sessen. -Sikre datagrunnlag for oppføl-ging av togmateriell. -Fasilitere problem-løsning og initiere tiltak.Din faglige bakgrunn og kompetanse: -Sivilingeniør (eller ingeniør med relevanterfaring). -Prosjektkompetanse/erfaring. -Kompetanse/erfaring fra kvalitets-oppfølging og/eller produksjonsledelse. -Kompetanse/erfaring fra kontrakt ogleveranseoppfølging. -Gode data-kunnskaper. -Beherske norsk og engelsk,muntlig og skriftlig. –Økonomiforståelse.Vi ønsker oss en person med følgendepersonlige egenskaper: -Resultatorientertog målrettet. -Gode samarbeids-egenskaper. –Selvstendig. -Engasjert ogproaktiv. -Strukturert og nøyaktig.Vi kan tilby: -Et profesjonelt og dynamiskarbeidsmiljø med høy fagkompetanse. -Faglige utfordringer. -Hyggelige kolleger

NSB DRIFTNSB Drift - 130/07. Lokomotivledere.Drops OsloUtlysning: 01.11.2007.Søknadsfrist: 23.11.2007Søknad sendes til: [email protected] NSB AS v/Assistor Personal,Prinsensgt 7-9, 0048 OsloSøknadspapirer returneres ikke.

NSB Drift søker Lokomotivledere vedDrops Oslo. Lønn: i hht. Avtale. Arbeids-sted: Drops Oslo. Ledig fra: SnarestLedige stillinger som lokomotivleder vedDrops Oslo. Har du lyst til å være en delav et meget godt arbeidsmiljø og jobbe iet hektisk og teknisk utfordrende miljø? Vikan tilby utfordringer på trekkraftmateriellog vogner i form av instruktørvirksomhet,dokumentasjonsutvikling, deltakelse iprosjekter, test og prøvekjøring, brukers-tøtte til kolleger ute i togene, registreringav feilmeldinger, samhandling med andreenheter, betjening av beredskapstog samtregelmessig lokomotivføretjeneste. Vi kanogså skilte med et meget lavt sykefraværover mange år og vi har konkurransedyk-tige turnuser.Kompetansekrav: -Godt kjennskap tilelektrisk trekkraftmateriell og vogner. -Bred erfaring og kompetanse innenforlokomotivføreryrket. -Forståelse fortoglogistikk. -Instruktørkompetanse erønskelig. -Sikkerhetstjeneste. -God innsikt irelevante regler og avtaleverk. -Det erønskelig med kompetanse innen IT.Personlige egenskaper som vil bli tillagtvekt: -Beslutningsevne. -Evne til å handleselvstendig. -Strukturert arbeidsform. -God kommunikasjonsevne muntlig så velsom skriftlig. -Må kunne se helhet itogproduksjon. -Service og kunde-innstilling. -Gode samarbeidsevner.Vi oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss.Kontaktperson: SeksjonslederLokledelsen, Dag Roar Næss, tlf. 91650803 eller Teamleder Lokledelsen, Ove-Johnny Velle, tlf. 916 50314

NSB DRIFTNSB Drift - 131/07. Ass. Lokomotivfører-leder. ØstlandetUtlysning: 01.11.2007.Søknadsfrist: 30.11.2007Søknad sendes til: [email protected] NSB AS v/Assistor Personal,Prinsensgt 7-9, 0048 OsloSøknadspapirer returneres ikke.

NSB Drift, Østlandet- Assisterendelokomotivførerleder. Lokomotivfører-område Oslo. St.kode: 1054. Stillingsan-del: 100%. Arbeidssted: Oslo. Lønn etteravtale.Lokførerlederområde Oslo er det størstestasjoneringsstedet for lokførere i Norgepr. dags dato. I tillegg til Oslo S harområdet stasjoneringsstedene Ski, Moss,Halden, Lillestrøm og Kongsvinger. Du

JernbJernbJernbJernbJernbane-ane-ane-ane-ane-pakkepakkepakkepakkepakke i EU

Rådet i EU har godkjent den

tredje jernbanepakken. Den

omfatter blant annet en

åpning av jernbanemarkedet

for internasjonale passasjerer

fra 1. januar 2010.

Videre omfatter jernbanepakkenen europeisk sertifikatordning fortogførere fra 2009, og rettigheterfor passasjerer på innlands- ogutenlandsreiser. EU-parlamentet ogRådet i EU kom til enighet i juni,etter at Rådet godtok Parlamentetskrav, og Parlamentet behandletsaken i plenum 25. september.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5226

V I N G E H J U L E T 8 - 0 7 2727272727

grunnet sikkerhetstjeneste og turnusarbeid. Søkeren må forstå Skandinaviskmuntlig, og helst noe skriftelig.Vi kan tilby: Godt arbeidsmiljø, muligheterfor videreutvikling. Pensjons og forsikrings-ordninger. En del kursing og annenopplæring må påregnes. Vi oppfordrerpersoner med innvandrerbakgrunn å søkestillinger hos oss. Lønn: Etter avtale.Kontaktperson: Personalleder Roar Aasen,tlf. 916 75 973Søknadspapirer returneres ikke

NSB ANBUD ASNSB Anbud AS er et 100% eid dattersel-skap i NSB. Selskapet består av 80medarbeidere. Selskapet har avtaler medNSB og andre leverandører på en rekkeområder, slik at vi slipper å bygge oppegne funksjoner knyttet til de forskjelligefagområdene. Vi har en liten og effektivorganisasjon som stiller krav om at alle taransvar for leveransen hele tiden. Ingenlange linjer eller byråkrati.

NSB Anbud AS - 106/07. Lokomotivførere.Oslo, Jaren og Gjøvik.Utlysning: 26.09.2007.Søknadsfrist: SnarestSøknad merket ”Gjøvikbanen” sendessnarest og inne fristen til: NSB AS v/Assistor Personal Att: Hilde M.Vangen,Prinsensgt 7-9, 0048 OsloSøknadspapirer returneres ikke

NSB Anbud AS overtok ansvaret forGjøvikbanen fra 11/6-06 og for en 10-årsperiode. Vi søker etter dyktige lokomotiv-førere i Oslo, Jaren og Gjøvik. Tiltredelsesnarest. Vi har arbeid hver tredje helg.Tjenesteturer kan fås til gjennomsyn hosMorten Syversen. En arbeidsgruppejobber nå med gode personelltiltak for osspå Gjøvikbanen. Lokfører Leif AsbjørnSeegaard er ansvarlig for arbeidet. NSBAnbud AS legger sikkerhet, punktlighet ogkundefokus/service til grunn for virksom-heten. I tillegg legger vi for medarbeidernevekt på: -Eierskap og utvikling av selskapetog den enkelte. -Selvstendighet og ansvar.NSB Anbud AS vil gjerne ha deg med pålaget og ønsker deg velkommen til etselskap med fokus, eierskap og engasje-ment for banen og kundene!Ved spørsmål kan du kontakte: -JanOlsson, tlf. 900 59 407 eller MortenSyversen, tlf. 994 82 928Vi oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss. NSBAnbud AS har samme betingelser forpersonalet som NSB Persontog/Drift har.Dette betyr bl.a at: -Pensjonsordning ogfribillettordning er lik. -Tariffavtaler er like. -Det er felles gjensidig bedriftsansiennitet iNSB og NSB Anbud AS. -Ledige stillinger iselskapene skal besettes gjensidig overselskapsgrensene etter praksis i NSB AS.Dette gjelder ikke tursøking.

Mantenas kunnskap og lange erfaring harskapt et unikt miljø og en solid kompetansesom selskapet tilbyr i et bredt marked.

Mantena AS - 127/07. Avdelingsleder,Boggi. GrorudUtlysning: 24.10.2007.Søknadsfrist: 19.11.2007Søknad sendes til: Mantena Grorud.PersonalavdelingenSøknadspapirer returneres ikke.

Vi har ledig stilling som avdelingsleder hosMantena Grorud. Den som tilsettes fårtotalansvaret for avdelingen, og rapporte-rer til Produksjonssjefen.Hovedoppgavene er bl.a.: -Budsjettarbeideog oppfølging av budsjett i eget funksjons-område. -Føre tilsyn med at kvalitet- ogHMS krav blir ivaretatt i alle deler avproduksjonen. -Sikre behandling av ferdigeordre vedrørende korrekt grunnlag forfakturering i eget ansvarsområde. -Framskaffe planer for arbeidsoppdrag iegen avdeling i samarbeid medHovedplan. -Følge opp, og videreutvikleegne medarbeidere.For øvrig viser vi til Funksjonsbeskrivelsen,MG-00-F202. Vi trenger en medarbeidersom har evner, og ønske om å ivareta enlederrolle i produksjonen. Det vil bli lagtstor vekt på gode samarbeids- ogkommunikasjonsevner.I tillegg vil det en fordel med kunnskap omproduksjonsprosesser, logistikk og ledelse.Den som blir tilsatt må være villig til å deltai opplæringsprogrammer for å dekke oppeventuell manglende kompetanse. Vioppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss.Flere opplysninger om stillingen kan du fåved henvendelse til: Geir Midtsundstad,tlf. 916 54 653

Mantena AS - 135/07. Fagarbeider, Skienog DrammenUtlysning: 09.11.2007.Søknadsfrist: 23.11.2007Søknad sendes på e-post til: [email protected] eller pr post til NSB AS v/Assistor Personal, 7491 TrondheimSøknadspapirer returneres ikke.

Mantena Skien og Drammen søker nymedarbeidere med offentlig fagbrev som: -Elektriker L og H / skipselektriker/bilelektriker.Vi er en virksomhet som trenger en nymedarbeider til vedlikehold av vårt togmateriell. Vårt motto er å ta vare på ogutvikle verdier. Til dette trenger vi aktivebidragsytere til å utvikle både det materiel-let vi er satt til å forvalte samt de arbeids-prosesser vi benytter.Stillingskrav: Fagarbeider med offentliggodkjent fagbrev. Det vil bli lagt vekt påerfaring og praksis, og medarbeidere somarbeide selvstendig, og tar initiativ.Produksjonen foregår med turnus/nattarbeid. Det stilles også krav til helse

og arbeidssted sentralt i Oslo. -Konkurran-sedyktige betingelser og gode pensjons-ordninger.Noe reisevirksomhet må påregnes. Viønsker å gjenspeile samfunnets mangfoldog oppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss.Nærmere opplysninger om stillingen får duved å kontakte: Prosjektsjef Karin Berlin tlf.950 85 816 eller Utviklingssjef Bård HenrikSørensen, tlf. 916 51 957

NSB PERSONTOGNSB Persontog - 133/07. Regionsjef DriftUtlysning: 05.11.2007.Søknadsfrist: SnarestSøknad med CV sendes snarest via «StillingNorge» på www.visindi.noSøknadspapirer returneres ikke

Regionsjef Drift – Persontog. NSB -konsernet er inne i en meget positivutvikling i forhold til kvalitet, lønnsomhetogomdømme. NSB Drift er den størsteenheten i Persontog med nærmere 2.000medarbeidere hvorav de fleste arbeider ombord i toget. Til denne enheten søker vi enleder som får ansvaret for å ivareta våroperative drift og virksomhet i Østlandsom-rådet for produksjonsgjennomføring,sikkerhets- og personelloppfølging.Fokusområdene vil være organisasjons-utvikling, medarbeiderutvikling, endrings-ledelse og oppfølging av tiltak. Din lederstiler preget av evnen til å gjennomføreutvikling og endring og på denne måten vildu være med å prege den fremtidigeutviklingen av driftsenheten. Du har brederfaring fra større, komplekse organisasjo-ner og gjerne logistikk- og produksjonser-faring. Det er en fordel om du harkompetanse og erfaring innen sikkerhet. Duhar høyere, relevant utdanning samtledererfaring fra større virksomheter. Somtype er du forretningsorientert, kunde-fokusert og god til å kommunisere bådemuntlig og skriftlig. Videre fremstår du somen tydelig leder med solid forståelse foroperativ og kompleks drift, kunnskap ommennesker og helhetsforståelse. Stillingenmedfører omfattende kontakt internt iselskapet samt med eksterne relasjoner ogsamarbeidspartnere. Stillingen rapporterertil Driftsdirektør Persontog og skal sammenmed den øvrige ledelsen bidra til ytterligereforbedring og utvikling i Persontog. Vioppfordrer personer med innvandrer-bakgrunn å søke stillinger hos oss.Eventuelle spørsmål om stillingen kan rettestil: Visindi AS ved Jenny Homme, tlf. 916 56102 eller Toril Linnerud, tlf. 916 56 097. Allehenvendelser behandles konfidensielt, omønskelig også overfor vår oppdragsgiver.

MANTENA ASMantena AS er datterselskap i NSB AS ogble etablert 01.01. 2002. Selskapet har 750ansatte fordelt på 7 vedlikeholdsenheter oger et moderne selskap med forretningsmes-sig basis i vedlikehold av togmateriell.

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5227

2828282828 V I N G E H J U L E T 8 - 0 7

Returadresse :Returadresse :Returadresse :Returadresse :Returadresse :

N S BN S BN S BN S BN S B

0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo0048 Oslo

Ettersendes ikke ved varig adresseendring, men sendes tilbake til senderen med opplysning om den nye adressen

I denne spalten presenterer Vingehjulet ansatte i NSB. Vi forsøker å ta pulsen på det brede spekteret av arbeidsoppgaver som til syvende og sist har

to mål for øye: Fornøyde passasjerer og sunn økonomi for NSB. Har du tips om personer til spalten, ta kontakt med redaktøren.

B

- NSB er et fint sted å arbeide, derfor har jeg

anbefalt flere av mine venner å søke jobb her.

Hvis jeg ikke hadde hatt det bra her, hadde jeg

aldri blitt værende i 16 år, sier Tom Roger Berg.

11. november 1991 troppet unge Tom Roger Berg opp iNSB som billettør for første gang. Det var starten på etarbeidsforhold som hittil har vart i 16 år. I 1993 gikk turentil Hamar, der Berg var trafikkaspirant og senere tog-ekspeditør.

- Under OL på Lillehammer var jeg togekspeditør påLillehammer stasjon. Vi hadde væpnede HV-soldater somvakt og et stort mediekjør. Blant annet ble jeg intervjuet avkoreansk radio. Journalisten kunne ikke engelsk og jegkan ikke koreansk, slik at intervjuet ble nok en morsomaffære. Han var spesielt opptatt av elg, minnes Berg.

I oktober 1994 begynte Tom Roger Berg i Kongsbergog i perioden frem til 2001 tjenestegjorde han somjernbanefullmektig og avdelingsleder. I 2001 skiftet han

Problemløser på data og bil

Tom Roger Berg 37 år

Systemansvarlig for nsb.no

Bosatt i Drammen

Kommer fra Dombås

Ansatt i NSB siden 1991

arbeidssted til Prinsensgate. Siden den gang har data værthovedgeskjeften til 37-åringen fra Dombås, men han erogså med i krisekommunikasjonsteamet i NSB. Da er detingen ulempe at han er utdannet ambulansesjåfør.

- Jeg har i løpet av de snart sju årene opplevd enrivende utvikling på nett. Det har vært moro å være en delav denne utviklingen. I høst var det godt at vi tok enda ettsteg videre med nye nsb.no, sier Berg.

RULLENDE FRITIDTom Roger Berg er utdannet bilmekaniker, og skruing avbil har blitt hans store hobby. Det er eldre modeller avVolkswagen som er objekter for Bergs bilinteresse.

- Jeg har i dag fire biler. Bruksbilen er en VW Passatfra 1990, to VW Bobler fra henholdsvis 1953 og 1967,mens VW Karmann Ghia fra 1963 er det mest sportyinnslaget i samlingen. I sommer var sistenevnte bil med påen treukers rundreise i Europa, forteller Tom Roger Berg.

TEKST: ÅGE-CHRISTOFFER LUNDEBYFOTO: LASSE STORHEIL

8-8-07_zg.p65 14.11.2007, 08:5328

Documents

Vingehjulet 8-2007