FIB säljes: 2001 års modell, denmed räfflad botten.Motor 582 med el-och snörstart.Gått 53 timmarHjulställ och skidor ingår.Pris 150.000 kr.Olle Larsson tel. 0706 92 22 64

SJÖFLYGTRÄFF Funäsdalen.

17 - 19 juni 2005Svenska Sjöflygföreningen.SSA-årsmöte 2005 sker lördag 18juni kl. 11.00 -13/14-00

http://www.sjoflyg.com/

Vinterrensning!Säljes: Två trikar + div. delar.Trike Air Creation Racer, ensitsig medRotax motor, Luftvärdig till 4 april -05Vinterpris 25.000 sek, finns i Eslöv.Jättehärlig att flyga då maskinen ärextremt lätt. Ca 170 timmar

Transporteras gärna på detta sätt

Säljes: Trike TL2 med Rotax 582, Elstart, mm Tillv 1992 ca 260 timmarLuftvärdig till 30 april 05 Pris enligt ök, Inga skambud då jag gärna flyger ett årtill på maskinen om den inte blir såld.Ps:Kan även hjälpa till medutbildning om så behövs, Finns iEslöv, Skåne.Säljes Delar till Comostrike:Div smågrejor finns till Cosmos trike.Även smådetaljer till Cronos vingeTL2 : Div reservdelar finns att sälja.Tomas Danielsson 0706 44 49 74.

Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Trike i trafiken har vi läst om i England, men då utan vinge. Denna bild från Norrbotten.

Nummer 1 år 2005

Jag söker eninsugningsljuddämparetill Rotax 582 eller 503 DCDI(Alltså dubbelförgasare)Jerker Berg 0511-10098jerker@zeta.telenordia.se

2 19

STARMedlemsforum förTRIKEPILOTER

STAR = Svenska TrikeflygaresAllmänna Riksförening.

En ideell intresseförening förtrikeflygare.

Föreningen bildades i maj 1996 ochhåller på grund av de långaavstånden inga föreningsmöten utanendast årsmöte varje år.

Detta informationshäfte utkommerca. 4 gånger per år, och avsett attinformera om det som rör trikeflyget,samt bidraga till kontakten emellanmedlemmarna. Ansvarig försammanställning och innehållJerker Berg.adr. Hindsbogatan 27 532 32 Skaratel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49E-post:jerker@zeta.telenordia.se

Medlemsavgiften är 200:-Vill du vara med så sätt in pengarpå Pg. 404 88 35-5Notera STAR och glöm inte dittnamn, även adress om du är ny.

Styrelsen 2003ordf. Jerker Berg

Vice ordf. Lennart ForsmarkSekr. Kjell Andersson

Övriga styrelsemedlemmar .Sten-Anders Fellman StockholmPer Hede SalaBörje Haglund BorlängeSven Hagströmer StockholmAndré Lindberg LuleåLeif Stenström Lärbo GotlandHans-Erik Westlund StockholmRobin Fjellström Orsa

Hejsan Flygarvänner.Vilken härlig vinter vi haft, inte så kallt och

mycket sol. Jag hade arbeten som skulle görasunder en lång och kall vinter, men det haristället blivit mycket tid på min soligabalkong som nu har fått glas, och kan nästanräknas som ”pensionärskuvös” (ett nytt ord påen helt inglasad altan/balkong) där jagtillbringat mycke tid.

Men jag känner kravet på mej att få till ettSTARblad 4 gånger om året, och till minglädje är det fler trikeflygare som ärmedlemmar i STAR än som har flygtillståndpå sina trikar, och tom. idag är det 138stycken som betalat medlemsavgift för 2005.

Sidorna i bladet har lite konstig följd ibland,men det kommer an på att jag försöker fåtextsidor på samma A4 papper vilket ger ensnabbare utskrift genom att jag då gör dessasidor i kopieringsmaskin.

Tips om innehåll får jag ofta genomtelefonsamtal från trikeflygare om det mestaom vår verksamhet, och inte minst tekniskasom ofta ger mej uppslag till ämnen att skrivaom vilket jag är mycket tacksam för. Tyvärrglömmer jag notera en del som jag lovat tamed, men saknar du något, så stöt på igen.

Jerker Berg

Bilder Framsidan.Övre bilden från Mikael Bellander Luleå.

En flygarelärare från södra Sverige fick se enA 4 sida med texten ” denna sida avsiktligtblank” och översatte detta till”jaha här har vi BCL för Norrland”.Kan det ligga något i det med tanke på vartriken är, piloten har i alla fall trafikvett, ochger ordentliga tecken innan han taxar ut påhuvudled.

Undre bilden är Air Creations Tanarg.

Utdrag av text i försäkringsfrågan från SPAF:s hemsida ochanpassad gällande upp till max startvikt 500 kg.

Försäkringens omfattning:Samtliga luftföremål omfattas inkl. segelflygplan, ultralätt, modellflygplan/luftföremålmed max startvikt < 20 kg.Skall gälla tredjepartsansvar, passageraransvar och bagage.Skall inkludera normal flygning liksom kapning, sabotage samt därtill dessahändelser som sker med ett stulet luftfartyg/luftföremålGäller alla flygande "föremål" som är påhängda människor och där "fötterna"utgör "landningsställ" (inklusive paragliders, hängglidare med motor.)Ballonger/luftföremål som är förbundna med marken direkt eller indirekt.Pappersdrakar och liknade drakar.Fallskärmar inkl. flygfallskärmarFlygplan MTOM (under) < 500 kg startvikt inkl UL (ej kommersiell verksamhet,nationella flygningar) och vid all flygning inom EU.

Det tål att tänkas på att EU-kommissionen ursprungligen begärde ansvarsförsäkring förtredjepart täckande c:a 960 milj. SEK för en vanlig PA28:a.Årskostnaden för en försäkring i den storleksordningen bedömdes av försäkringsbolagenhösten 2002 bli c:a 125.000:- SEK. (SEK=svenska kronor)

Försäkringsbevis: Skall uppvisas på begäran och i original finnas ombord påluftfartyget eller hos den som hanterar luftföremålet samt vara noterat idataregister åtkomligt för tillsynsmyndigheten.

Oklart vem som blir registerhållareDet är i dagsläget oklart hos vem registerhållning av det nya försäkringsregistret

skall ske. Enligt SPAF:s uppfattning bör försäkringsbolagen bli registerhållareäven om det tekniskt vore möjligt med daglig överföring av berörda uppgifter tillluftfartygsregistret hos Luftfartsstyrelsen.

Mycket talar emot registerhållning hos Luftfartsstyrelsen. En förfallodag för enförsäkring torde nästan aldrig sammanfalla med exempelvis förnyelsedagen förluftvärdighet.

Försäkringar betalas också ofta i kvartalspremier medan luftvärdighet förnyasper 12 månadersperiod.Luftfartsstyrelsen torde inte heller kunna registerhålla försäkringsuppgifter överluftföremål såsom drakar och fallskärmar etc., för vilka registreringsplikt iluftfartygsregistret inte föreligger.Den nya Luftfartsstyrelsens aptit på att ta oskäligt höga avgifter för deenklaste arbetsuppgifter avskräcker också marknaden från att se Luftfartsstyrelsensom en naturlig registerhållare.

18 3

Det var som bäddat för en trevlig sam-varo på en båt med alla dess aktiviteter.Ätandet och drickandet i matsalen

pågick tills lamporna började blinkasom dags för uppbrott, men det fanns juandra ställen där vi kunde få mera våtavaror.

Det blev livliga diskussioner medmycket öl, och vad jag hörde så gicknågra av oss till sängs först när demorronpigga gick till frukosten.Ryktesvägen förmedladesäven att tack vare nattenskrävande stunder hadenågra slocknat lite varstans,men det fanns par som hadekrafter kvar att genomföraintimaste kontakter i båtensolika prång, dock ingen avvårat sällskap.

Klockan 14 var det lunch och vi varalla samlade igen och liksom vidmiddagen vid reserverade bord. Någonvar kanske ovanligt tyst efter en sennatt, med alla tycktes ha gillatinitiativet att lägga årsmötet på en båt,

och förslaget kom för något år sedanfrån Börje Haglund vilket han ska hastort TACK för, och det skulle inteförvåna mej om platsen för mötetskulle återkomma. Ett trevligt inslagvar att så många tog med sina fruar,sambor eller annat slag av bekantskap,vilket gav en gladare stämning i enmansdominerad förening. Stort TACKtill alla som var med och särskilt tillRolf och Gunilla Björkman som gavmötet innehåll och gav oss möjlighetatt få träffa vår generalsekreterare medfru på ett mer personligt sätt dennagång vilket uppskattades mycket.Jerker Berg

Generösa KOMPISAR.Under våren har jag gjort två

trevliga resor, en var årsmötet imars där jag bjöds på både öl ochdrinkar, och en i april, en resa tillUl-mässan i Tyskland, den senaresom jag av ekonomiska skäl inteskulle besöka denna gång. Menmina Norska Vänner sade sej hapengar nokk att spendera på mej,mer om årsmöte och mässan finnspå annan plats i bladet.Bilden med namnteckningar,

text och foto av mej samt ensnygg keps från Levangersmikroflyklubb fick jag ta emotunder en trevlig middag påRestaurang Graf- Zeppelin-Haussom bevis på deras generösasinne.Det var inte lätt att få fram ett

ordentligt tack i den stunden, av någon anledning blir det tjockt i halsen vid sådanatillfällen, men även ett sent tack måste få duga.

TACK ALLA SNÄLLA VÄNNER FÖR ÖL DRINKAR och RESOR

Kanske början av debatt?För att utvecklingen ska gå framåt måste någon gå före, och det är då nästan

omöjligt att inte hamna utanför vårat hårt reglerade samhälles lagar och regler.Under åren har jag lärt känna flera som bygger och testar inom trikeflyget, och jagkänner starkt för modifieringar då jag själv i över 20 års tid byggt om mina trikaroch hänvisats till EAA som inte själva har kunskaper inom trikeflyget.

Kanske en grupp inom STAR kunde ta på sig ansvaret för modifieringar, ochtillsammans med byggaren komma fram till resultat utan att myndighetspersonerblandas in förrän allt är klart. Många av oss har ju genom åren skaffat olikaerfarenheter, och tillsammans borde vi få stå för bygg och utprovningstillstånd förbyggaren som då har kompisar som kan ge råd och tips. Det vore troligen bättre änen anonym övervakande myndighetsperson som oftast söker rätt och fel i papper,eller en ensam besiktningsman som står inför en redan ombyggd trike.

OBS. Det gäller ännu inte våra vingar!Har du åsikter så hör av dej till mej, så lovar jag återkomma i STARbladet med

både positiva och negativa synpunkter. Jerker Berg

Lennart med sambo Helena, och Tomas

Håkan och Susanne Kyrk

Robin, Mikael, Ylva, Per och Jerker

Terry och Roland

4 17APOLLO-TRIKE med HIRTHmotor.Martins Johansson boende i Glanshammar

utanför Örebro monterar inför flygsäsongenihop den troligen första triken med en mo-dern Hirthmotor i Sverige.Triken är en Apollo Jet Star, och vingen är

en DTA 450 på 15,5 m2 . Han har köpt trikeoch vinge och ska bara montera på motornen Hirth 3701 ES med 3 cylindrar, elektro-nisk tändning och insprutning, och den skage 100 hk. vid 6.000 varv.Propellern är en 4 bladig World Comp med 170 cm i diameter.

Bränslesystemet består av en elpump och en tryckregulator för insprutningensskull, men han har planer på att i framtiden komplettera med ytterligare enbensinpump eftersom han inte har någon mekanisk och endast ett enkelt elfel kanstoppa bränsletillförseln.

Motorn har ett TBO 1.000 timmar eller 3 år att jämföra med Rotax som har 300timmar eller 5 år. Vi ser med spänning fram emot att få följa Martins flygningarframöver, Rotaxmotorerna behöver få en konkurrent, och det kanske finns fler somvågar testa andra slag av motorer.

En ansvarighetsförsäkring kan välvara OK. Men att vi ska betala förkapning och sabotagerisk för en trikeverkar långsökt. Vem skulle kapa entrike för att sabba ett hus, man kanmöjligen krossa en glasruta i ett fönsteroch skada sig själv mest.Det är dags att dela på klass A och B i

flera avseenden. JB.

Håkan Kyrk, Lennart Forsmark,Mikael Markow och Per Hede.

Nu gäller ju inte dessaförsäkringskostnader allt flygsom du kan utläsa av SPAFstolkning (se sida 19) men du serhur reglerna dikterats från EU.Vidare kan du i protokollet somfinns på annan plats i bladet sevad som kom upp på mötet, ochde försäkringssummor som nämns därskiljer sig på grund av att de här nedanär från Interhannover.En tredjemansansvar i Interhannoverkostar 1.295 kronorHar du en tvåsitsig trike måste du ävenlösa en passagerarförsäkring, och denkostar 1.236 kronor

Alla kom till tals och ställde frågor tillBjörkman, och timmarna gick så fortatt vi höll på att missa tiden förmiddagen.

Detta årsmöte hölls ju på enbåtresa till Åland över en lör-dag och söndag med middag,frukost och lunch och hytt förendast 650 kronor, och en gladöverraskning var att det varfritt att dricka vatten, läsk, öl,vin och kaffe efter egetönskemål och mängd, gissavad som skålades mest i?

Maten serverades via buffe,så det var fritt fram att försesig efter eget önskemål ävenpå den fronten.

Inför resan och mötet var viendast 12 stycken, och hade

Gunilla och Rolf Björkman.

inte Rolf Björkman frågat om hans fruGunilla fick komma med hade det inteblivit något möte alls tror jag.Vi var inte mer än 8 stycken när jag

ringde Lennart Forsmark och bekla-gade mej för den dåliga uppslutningen,och anmodade honom att ta med sinabarns mor Helena för Rolf fru skullemed. Lennarts alltid positiva inställningresulterade i att vi blev 12 stycken frånSTAR och fem damer med Gunilla, såvi var 18 stycken med Rolf Björkman.

16 5

Årsmötetoch tankar omkring.

Den som inte var med på årets möte ivår förening gick miste om en myckettrevlig helg.Det var givande i flera avseenden, bådeinformationen och den gemensammasamvaron blev något utöver detvanliga, mer om det senare.

Två försäkringsbolag och någon frånhuvudmakterna (lfv) hade kontaktatsför att informera oss på mötet, allaavböjde av olika anledningar, men denalltid lika tillmötesgående RolfBjörkman, gen. Sekreterare på KSAKräddade oss genom sin närvaro, ochsom ensam svarande blev hanordentligt grillad.Främst var det försäkringen, reglernaoch de stora avgifter för våra leksakersom upptog tiden, men vi hade ävenförslag på hur det skulle kunna blinågot billigare, såsom att ha besiktningendast vartannat år, och Rolf framhöllatt KSAK idkar ständiga påtryckningarför att tar över allt mer av det som nuligger i luftfartsstyrelsens allt girigarehänder, vilket skulle bli både billigareoch enklare.Rolf Björkman var väl insatt iförsäkringsvillkoren vilka vi tvingadesta till oss som troligen de sista ul-flygarna i Europa som inte tidigare haftkrav om obligatoriskansvarighetsförsäkring. Hans uppgiftergrundade sig mest påförsäkringsbolagetFörsäkringsmäklarna Direkt som tagitfram ett särskilt alternativ förFIBflygarna.

Sedan den 11 september 2001 dåOsama bin Ladens lakejer fällde tornenWorld Trade Center har hela denindustriella världen satts i skräck förnya attacker, och ansvarskraven påsportplan som Cessna och Piperställdes från början på så hög nivå attpremien skulle kosta kring 125.000kronor per år och maskin, vilkettroligen skulle blivit stopp för alltprivatflyg. Dessa krav har dockanpassats till en mer rimlig nivå, ochför vår del (Ul-flyget) har summan sattstill 8.250.000 kronor förtredjemansansvar, och 2.750.000kronor för passageraransvar.De något ojämna summorna beror på

att beloppen satts i SDR, (som står för”särskild dragningsrätt” och är enbetydelsefull valutastandard ochbetalningsenhet i det internationellavalutasamarbetet) och därtredjemansansvaret satts till 0,75miljoner SDR, vilket motsvarar idagsläget ca. 8,25 miljoner kronor.En välinformerad flygarkompis talade

om för mig att det hot om kapning ochterror som EU dikterat för småflyget äruppmålade hot i Europa, och har intepå något sätt framförts till privatflyget iUSA som egentligen borde vara denmest utsatta staten.Märkligt förresten att småfolket ska

stå för ansvarighetsförsäkring för krigsoch terrorhot, det är ju de enskildaländernas politik och handlande i andraländer som orsakar hemskheterna.Därför tycker jag att länderna självaborde stå för ev. kostnader somuppkommer i samband med

otrevligheter som den enskilda människaninte har någon delaktighet i.Flygmässan FriedrichshafenAERO 2005.

Detta inslag har kommit till endast tackvare mina Norska flygarvänner som bjödmej på resa och hotell till mässan iFriedrichshafen. Därför fram-för jaghärmed ett stort TACK till samtliga medOdd Tore Ohnstad i spetsen som gjordemitt besök möjligt, och till HaraldHalvorsrud som höll med bil.Vi startade från Skara klockan 22 på

tisdag kväll, och var i Friedrichshafen kl.15 dagen efter, med uppehåll endast förtankning och matraster. Sträckan frånSkara är över 150 mil, och mina Norskavänner hade redan kört 35 mil innan domkom till mej, och dessutom jobbat en heladagen, så vid ankomsten tillFriedrichshafen var vi samtliga ganskatrötta. Och som inte resvägen och tidenvarit lång nog så missade jag somkartläsare en avfart bland alla nya vägar iområdet, och villade bort oss totalt innanvi hittade hotellet där jag haft nattlogi alla8 gångerna som jag tidigare besöktmässan.När vi besökte denna Ul-mässa de första

gångerna 1989 och –91 var det inte mångafrån de Nordiska länderna som vi träffadepå, men numer kan de räknas till troligenett hundratal från vardera Norge ochSverige, men ett något mindre antal frånDanmark och Finland. För dej som ännuinte besökt mässan kan jag avslöja att detkostar runt 5.000 kronor inklusive allt,resa, hotell och mat i glada vänners lag påkvällarna, och kom ihåg, torsdagen ärbästa dagen på mässan.

Nåväl, mässan bjöd på en del nyheterbland trikarna, klass B flyget är renaflodvågen och utökas med så mycket nyttatt det är nästan omöjligt att ha koll påallt.Trikeflyget däremot brukar inte för-

ändras i någon revolutionerande takt, merän engelsmännens allt mindre ochsnabbare vingar som kommit på senareår, men de lyser ofta med sin frånvaro pådenna mässan. Mainair tex. har aldrigvarit med här, men Pegasus har någragånger satsat på ganska stora montrarmed ett flertal maskiner. Men dennagången fanns ingen engelsk trikefirmamed, trots att Pegasus och Mainair gåttsamman, men deras hemmamarknad ärväl så stor att de inte har anledning attmarknadsföra sej i Tyskland.

Den största nyheten som jag sett framemot, den mycket strömlinjeformadeÖsterrikiska triken XX-style som varitmed ett par gånger tidigare i STAR-bladet och var annonserad som utställaretill mässan fanns dock inte på plats.Anledningen var att på vägen till mässanhade transporten råkat i olycka ochödelagt hela maskinen, så därför uteblevvårt mest spännande objekt.Men en annan bekantskap gjordes meden Rysk trike från landet Ukraina, enfabrik som heter AEROS, deras hemsidafinns under: www.aeros.com.ua Dettaär den första firman som jag känner tillsom kan leverera en trike med enelektrisk trimmer, (den flyttar kölröret itrikens upphängnigspunkt).Av vår numera hederspresident i CIMA,Toromd Veiby fick jag reda på attAEROS är en jättestor leverantör avvingar till en stor del av västvärldenstrikefabrikanter.

6 15

Denna minihangarsåg vi på en Ul-flygplats i Italien.Vad den innehöll

för maskin fick viinte klart för oss,men den har säkertinte några storatomma utrymmenoch har stagats isidorna för att intevälta.

Bland deras olika vingar finnsen trikevinge som har 470 kg.som max startvikt tex.I övrigt var själva triken i

känt stuk från den delen avvärlden, och som framgår avbilderna, mycket robust ochmed ganska hög markfrigång.Podden är utformad med en förstyvningpå utsidan vilket gör den kraftig ochinte så bräcklig som de flesta poddar.Den här maskinen var även utrustad

med bogserutrustning, och bogserlinanfrigjordes genom en lina mellan

kompritionsstag och monopol.Den var även utrustad med reglage för

både gas, broms och styrning frånbaksits, och därmed en häftigskolmaskin, motorn var ju en Rotax912 och propellern var en 5 bladigKiev, en propeller som finns med 2 till6 blad, och som sägs ha en mycket braverkningsgrad.På senare tid har jag hört flera som

bytt till en Kievpropeller har därigenomfått bättre stig och högre fart på klassB-maskiner, och enligt Mats Ekmansom säljer den i Sverige och i

Är detta ett luftintag? Kan någon fixa litefakta från deras hemsida där det finns flerabilder och mycket text vore jag tacksam.

Texterna till dessa bilder är på Franska, och jag kan bara tyda det till att det är ettvingkoncept från 1995 och har sin hemort i Schwitz. JB.

14 7Woopy-fly, en uppblåsbar vinge.Under denna adressen http://www.woopy-fly.com/ hittade jag genom ett tipsdenna uppblåsbara vinge som tydligen kan användas på flera olika sätt.

Finland ska den vara ännueffektivare som skjutande pro-peller.Propellern sägs ha en elasti-

citet i bladet som gör att denminskar stigvinkeln vid fullgas,och ger maskinen bättre stig.Och efter att gaspådraget mins-kar återgår bladet till sin någothögre stigning, vilket resulterari att maskinen får högre fart vid ettlägre varvtal på motorn. Propellernsägs också inte ha några kritiska varvtalsom den vibrerar eller avger ettovanligt högt ljud vid, vilket de allraflesta propellrar har, utan har en jämnkurva i de olika momenten.

Dessa uppgifter om propellern är ingetsom jag själv haft förmånen att testa,men samstämmiga uppgifter frånmånga olika håll måste väl tyda på enviss lyckad konstruktion av bladen ipropellern.

Du kan på engelska läsa om propell-lern under deras hemsida:www.aero-sports.com/bbPriset är dessutom mycket gynnsamt,en trebladig till en 582a kan köpasgenom Mats Ekman i Alvesta för 7.800kronor inklusive moms. Hans tel. är0705 31 00 53

Den stora nyheten för oss trike-flygarevar att få se Air Creations nyskapelseTANARG i verkligheten, den var ju ettinslag i förra STARbladet, och gav här påmässan ett första intryck av att vara enmycket lång, låg och tung maskin.Den har, i jämnförelse med deras tidigaretrikar blivit ett helt nytt tänkande ikonstruktionen av stommen.

Hela grundkonstruktion avviker helt från

Air Creations tidigare maskiner sombestår av ett fyrkantigt rör i botten-ramen,och ett upp till vingen.Den här maskinen består av en helt

igenom svetsad rörkonstruktion, ochinfästningen av monopolen (leden somgör att monopolen kan fällas) har flyttatsfram till mellan fram och baksätet.

Det grå burken ärbensintanken ochrymmer 65 liter

8 13Detta är en lösning som vi såg för ett

antal år sedan på en annan fransk trikesom heter Aquilair, och är en finesssom gör att vingen blir mycket lätt attlyfta upp och ned i samband medriggningen. Det blir en motvikt bakominfästningsleden som balanserartyngden, och man slipper lyfta den oftaöver 50 kilo tunga vingen i sin helhet.

Däcken ärbetydligtbredare äntidigare, ochmed hydraul-broms på allatre hjulen.Triken ger ettgediget

intryck, och med ett mycket rikligtstuvningsutrymme, fack, fickor ochväskor placerade på alla tänkbaraställen. En stor finess var den någotkomplicerade anordningen som gjordeatt man på ett enkelt sätt kunde flyttapedalstället, en välkommenkonstruktion för oss långbenta nordbor,hur den kommer att hålla för dagligtbruk visar sig väl i framtiden.

Det var till pedalerna kopplade kraftigawirar som överför styrningen tillframgaffelns överdel. Hela framhjuls-konstruktionen har gjorts på ett helt

annat sätt än vi sett tidigare, och detvanligtvis stora hål kring framhjulet harkunnat sättas igen och ersatts av endasttvå spår som gaffeln sticker uppgenom, dessa två lösningar framgår avbilden.

Utrymmet mellan pilot och passagerareär väl tilltaget, och den som vill filmaeller fotografera från baksits ser ut attha fått verklig plats för sin utrustning,något som jag vet har vållat en delbekymmer för just fotofolk i baksits.

En annan finess var ett reglage påinstrumentbrädans högersida som låstefotgasens läge, och fungerade därföräven som handgas.Pitotröret (givaren för hastighetsmäta-

ren) har fått en onödigt låg plats undermaskinen, och profilerna som hållerbakhjulen har ett nästan helt plant läge.

Halofenomenet runt flygplanets skugga.Du har säkert lagt märke till det fenomen somblir kring skuggan av triken när du ligger påsådan höjd att du ser en skugga som följer dej påmarken eller återges på moln om du liggerovanför där.Denna förklaring har jag funnit i tidningen NyTeknik.När man från ett flygplan betraktar planetsskugga ser man en ljus gloria kring planetsskugga, och ibland även en liten regnbåge. Märkväl att om ni är två maskiner ser du bara enskugga från kompisen, medan du har en gloria endast kring din egen.Detta beror på att man tittar i sin egen huvudriktning från solen. När man ser sinegen skugga på mycket långt avstånd, så tittar man också exakt i ljusstrålarnasriktning, och i den riktningen förstärks ljuset. Det är ju inte själva ljusstrålarnaman ser utan det ljus som återkastas från föremålen det träffar. Ljuset återkastasfrån alla luftpartiklar, fuktdroppar och ovan molnen iskristaller som finns i denexakta huvudlinjen från ögat till skuggbilden, och upplevs som en gloria.Fenomenet är starkare på ovansidan av moln, detta av samma anledning som attman använder en vit duk istället för en orolig bakgrund när man ska projicera enbild ex. mot en vit vägg.Dessutom kan molnen ibland ge upphov till en halo i form av en liten regnbågerunt skuggan. Detta på grund av de vattendroppar som finns där ger reflektioner påsamma sätt som en regnbåge.Denna typ av gloria ser man även en antydan till om man står på taket till ett högthus och tittar mot sin egen skuggbild.Vi är några som ska flyga trike till NORDKAP! Ska du med?Ni som är intresserade, ta kontakt med Robin Fjellström tel. 0243-239011,Eller mobil 070-548 13 81 eller via e-post: robin.fjellstrom@comhem.se

Första Ouicken i Norge: Arild Meskestad på Tonhovd i Norge blev den förstaQuick-ägaren, och han finns på Klanten vid Gol i sommar. GRATTIS!

Tycker du flygbensinen är dyr?Det höga bensinpriset (ca. 7:-) kommer an på att den till ca. 80 %består avAkrylatbensin. Jämför priset med den till gräsklippare som också är Akrylat, intehelt samma, men den ingår i den gruppen, och tillverkas i mycket liten mängd ijämförelse med bilbensin.

Glöm inte Barkarbydagarna 4-5 juni !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

12 9Protokoll från årsmöte med STARombord på Viking Line, Cinderella19 mars 2005.

Mötet öppnas och deltagarna hälsasvälkomna av Jerker Berg.1. Dagordningen för mötet godkändes2. Som ordförande för mötet valdes

Jerker Berg.3. Som sekreterare för mötet valdes

Tomas Jonsson.4. Att justera protokollet valdes Robin

Fjellström och Börje Haglund.5. Deltagarna studerade 2004 års

protokoll för eventuella synpunkter,angående årsavgift se punkt 6.

6. Årsavgiften för 2006 fastställdes till200 kr. Beslut från föregående årsmöteom höjning till 250 kr revsupp av styrelsen då motivet var de

höga kostnaderna för medlemstidningen,Starbladet.

Tidningen har nu formatet A5 mottidigare A4 vilket påverkat kostnadengynnsamt.7. Invalda i styrelsen på två år blev Sten-

Anders Fellman och Per Hede.Avgående var Kjell Hultsten och

Thomas Lindeen.8. Som föreningens ordförande för 2005

valdes Jerker Berg på ett år.9. Som föreningens Vice ordförande för

2005 valdes Lennart Forsmark på ettår.

10. Som föreningens sekreterare 2005 /2006 valdes Kjell Andersson på två år.

11. Robin Fjellström informerar om planerpå trikeflygning till Nordkap i sommar.Starttid o varaktighet bestäms avvädret. I nuläget är ca tre trikepiloterberedda på resa, fler är välkomna enl.Fjellström.

12. Rolf Björkman, KSAK som varitinbjuden att deltaga under årmötet gavStar-mötet möjlighet att ställa frågor.Nytt för året är att krav ställs på att allatrikar måste teckna ansvarsförsäkring (ca 2000 kr ) samt för tvåsitsmaskineräven sittplatsförsäkring ( ca 3000 kr ).Detta redan från 30 April 2005.Ansvarsförsäkringen gäller värden upptill ca SEK 7,6 miljoner.

Vidare informerades om att ingalättnader kan förväntas avseendebullerprov vid nyregistrering.Förslag framkom om besiktning avnyare trikar i tvåårsintervall. Björkmantog till sig förslaget för vidareprövning. Förslag fanns även ommöjlighet att via STAR direktanslutamedlemmar till KSAK. De som ej harmöjlighet genom lokal flygklubb.

På fråga angående viktbestämmelserför UL-sjö så tillämpas 500 kg iSverige.

Vid ev. haveri med två personerombord och där oenighet råder ombefälhavare vid tillfället, bedömsnormalt den med mest erfarenhet somansvarig oavsett om denne satt i frameller baksits samt oavsett ägare tillmaskinen. Den som på förhand vill hadetta klarlagt råddes av Björkman attskriftligt avtala om befälhavarskapetföre flygning.

13. Ett nytt försäkringspaket försjötrikeflygarna finns att teckna medett finskt bolag där även en kaskodelkan ingå.

14. Mötet avslutas.

Tomas Jonsson, Sekreterare för mötet

Detta är ingen maskin man köper för attvare sig skola eller bogsera med, nejdet är en resemaskin i allra högsta grad,och utrustad med rätt vinge, derassenaste iXess marchar den något över100 km. och en maxfart på 150 km.Sittkomforten var utmärkt ansågHarald, en Norsk herre som äger en AirCreation Clipper av 2004 års modell,och nu kände ett visst habegär ochskulle gott kunna tänka sej ett byte ompenningsumman emellan inte blev förstor.

När det gäller konkurrenter till PolarisFIBar så hittade jag ingen vattenburentrike, men i närheten av den här snyggaSeaMaxen stannade min rullstol pågrund av att vår glade Vän LennartForsmark höll till där och stoppadestolen.

Han ska bli lycklig ägare till en sådanmaskin under juni, och även FIB-flygaren Hans-Erik Westlund har köpten SeaMax, som han hoppas få undersommaren.

Lennart har även skaffat sej agenturenpå SeaMaxen för Skandinavien, ochkonkurerar på så vis med Sten-AndersFellman som marknadsför Storch somäven den finns som amfibie, alltså kanstarta och landa både från land ochvatten. Båda maskinerna väger in somUltralätt, alltså under 500 kilo, såsjöflyget är på stark frammarsch äveninom Ul-B. Sten-Anders gjorde detobligatoriska buller provet förra hösten,och det konstaterades att Storchen varden tystaste Ul-maskinen påmarknaden.

För att återgå till trikarna så fanns detminst 7 stycken till här på mässan, ochdom skiftar mycket i utseende och ut-förande från varandra, men jag åter-kommer kanske med info. om några i ettsenare STARblad.

Lennart Forsmark berättade att hanträffat Billy Brooks (chefsdesigner påPegasus) på mässan. Billy berättade attde utvecklat ett nytt trimsystem tillQuiken! Inte lyft av seglets bakkant ochinte flytt av hängpunkt, bara en elekt-riskt manövrerad stropp som drar ikölröret och avlastar pilotensbygeltryck. Genialiskt!!! Tycker/trorLennart.Det låter intressant tycker jag, och

måste följas upp i framtiden.Jerker B.

10 11

Gammal nyhet, men kanske inte för alla.

I december 2003 var vi påen mässa i Telford England därdenna Pegasus trike stod meden lapp framtill som avslöjadeatt den skulle flyga över MountEverest.

Inför resan hade de varit iItalien och förberett sej, ochden 24 maj förra året (-04)nådde Richard Meredith-Hardytoppen, och meningen var atthan skulle bogsera ItalienarenAngelo d’Arrigo i en hänggli-dare dit upp, men linan brastnär de hade en liten sträcka

kvar, och eftersom han i de klumpiga kläderna inte kunde se Angelo annat än ibackspegeln, tappade han bort honom.De startade strax före 7 på morgonen, och omkring kl. 8.15 rundade Richard

toppen, och var ensam tillbaka omkring klockan 9 i baslägret Syangboche på ca.4.000 meters höjd efter en äventyrlig resa. Motorn hade inte fungerat normalt helatiden, och i en häftig sväng inför landningen lade den av, och landningen gjordes iöver 100 miles, alltså över 160 km/tim. men slutade bra ändå.

Oron över Angelo ödelugnades efter någon tim-ma. Han hade gjort enmindre lyckad landning ien dalgång vid Lobuchepå över 6.000 metershöjd, och skadat signågot, så han fick hämtasned med en helikopter.På vägen upp mot Eve-rest såg Richard fleragrupper av bergsklättraresom var på väg uppåt,och några var nästanuppe på toppen. Domvinkad åt varandra, ochhan flög lite närmare motnågra som han sågfotograferade i förhopp-ning om att de skulle fånågra bilder som hansenare skulle få ta del av.

Motorn var en Rotax 914 med turbo, och det var 25 grader kallt på startplatsen,och kring 40 på toppen. Så att det uppstod motorproblem var inte så konstigt dådessa motorer är mycket beroende av förvärmning, och när de sitter öppet som ien trike är det ett måste. JB.Läs mer om deras äventyr under: http://www.flymicro.com/everest/index.cfm

10 11

Gammal nyhet, men kanske inte för alla.

I december 2003 var vi påen mässa i Telford England därdenna Pegasus trike stod meden lapp framtill som avslöjadeatt den skulle flyga över MountEverest.

Inför resan hade de varit iItalien och förberett sej, ochden 24 maj förra året (-04)nådde Richard Meredith-Hardytoppen, och meningen var atthan skulle bogsera ItalienarenAngelo d’Arrigo i en hänggli-dare dit upp, men linan brastnär de hade en liten sträcka

kvar, och eftersom han i de klumpiga kläderna inte kunde se Angelo annat än ibackspegeln, tappade han bort honom.De startade strax före 7 på morgonen, och omkring kl. 8.15 rundade Richard

toppen, och var ensam tillbaka omkring klockan 9 i baslägret Syangboche på ca.4.000 meters höjd efter en äventyrlig resa. Motorn hade inte fungerat normalt helatiden, och i en häftig sväng inför landningen lade den av, och landningen gjordes iöver 100 miles, alltså över 160 km/tim. men slutade bra ändå.

Oron över Angelo ödelugnades efter någon tim-ma. Han hade gjort enmindre lyckad landning ien dalgång vid Lobuchepå över 6.000 metershöjd, och skadat signågot, så han fick hämtasned med en helikopter.På vägen upp mot Eve-rest såg Richard fleragrupper av bergsklättraresom var på väg uppåt,och några var nästanuppe på toppen. Domvinkad åt varandra, ochhan flög lite närmare motnågra som han sågfotograferade i förhopp-ning om att de skulle fånågra bilder som hansenare skulle få ta del av.

Motorn var en Rotax 914 med turbo, och det var 25 grader kallt på startplatsen,och kring 40 på toppen. Så att det uppstod motorproblem var inte så konstigt dådessa motorer är mycket beroende av förvärmning, och när de sitter öppet som ien trike är det ett måste. JB.Läs mer om deras äventyr under: http://www.flymicro.com/everest/index.cfm

12 9Protokoll från årsmöte med STARombord på Viking Line, Cinderella19 mars 2005.

Mötet öppnas och deltagarna hälsasvälkomna av Jerker Berg.1. Dagordningen för mötet godkändes2. Som ordförande för mötet valdes

Jerker Berg.3. Som sekreterare för mötet valdes

Tomas Jonsson.4. Att justera protokollet valdes Robin

Fjellström och Börje Haglund.5. Deltagarna studerade 2004 års

protokoll för eventuella synpunkter,angående årsavgift se punkt 6.

6. Årsavgiften för 2006 fastställdes till200 kr. Beslut från föregående årsmöteom höjning till 250 kr revsupp av styrelsen då motivet var de

höga kostnaderna för medlemstidningen,Starbladet.

Tidningen har nu formatet A5 mottidigare A4 vilket påverkat kostnadengynnsamt.7. Invalda i styrelsen på två år blev Sten-

Anders Fellman och Per Hede.Avgående var Kjell Hultsten och

Thomas Lindeen.8. Som föreningens ordförande för 2005

valdes Jerker Berg på ett år.9. Som föreningens Vice ordförande för

2005 valdes Lennart Forsmark på ettår.

10. Som föreningens sekreterare 2005 /2006 valdes Kjell Andersson på två år.

11. Robin Fjellström informerar om planerpå trikeflygning till Nordkap i sommar.Starttid o varaktighet bestäms avvädret. I nuläget är ca tre trikepiloterberedda på resa, fler är välkomna enl.Fjellström.

12. Rolf Björkman, KSAK som varitinbjuden att deltaga under årmötet gavStar-mötet möjlighet att ställa frågor.Nytt för året är att krav ställs på att allatrikar måste teckna ansvarsförsäkring (ca 2000 kr ) samt för tvåsitsmaskineräven sittplatsförsäkring ( ca 3000 kr ).Detta redan från 30 April 2005.Ansvarsförsäkringen gäller värden upptill ca SEK 7,6 miljoner.

Vidare informerades om att ingalättnader kan förväntas avseendebullerprov vid nyregistrering.Förslag framkom om besiktning avnyare trikar i tvåårsintervall. Björkmantog till sig förslaget för vidareprövning. Förslag fanns även ommöjlighet att via STAR direktanslutamedlemmar till KSAK. De som ej harmöjlighet genom lokal flygklubb.

På fråga angående viktbestämmelserför UL-sjö så tillämpas 500 kg iSverige.

Vid ev. haveri med två personerombord och där oenighet råder ombefälhavare vid tillfället, bedömsnormalt den med mest erfarenhet somansvarig oavsett om denne satt i frameller baksits samt oavsett ägare tillmaskinen. Den som på förhand vill hadetta klarlagt råddes av Björkman attskriftligt avtala om befälhavarskapetföre flygning.

13. Ett nytt försäkringspaket försjötrikeflygarna finns att teckna medett finskt bolag där även en kaskodelkan ingå.

14. Mötet avslutas.

Tomas Jonsson, Sekreterare för mötet

Detta är ingen maskin man köper för attvare sig skola eller bogsera med, nejdet är en resemaskin i allra högsta grad,och utrustad med rätt vinge, derassenaste iXess marchar den något över100 km. och en maxfart på 150 km.Sittkomforten var utmärkt ansågHarald, en Norsk herre som äger en AirCreation Clipper av 2004 års modell,och nu kände ett visst habegär ochskulle gott kunna tänka sej ett byte ompenningsumman emellan inte blev förstor.

När det gäller konkurrenter till PolarisFIBar så hittade jag ingen vattenburentrike, men i närheten av den här snyggaSeaMaxen stannade min rullstol pågrund av att vår glade Vän LennartForsmark höll till där och stoppadestolen.

Han ska bli lycklig ägare till en sådanmaskin under juni, och även FIB-flygaren Hans-Erik Westlund har köpten SeaMax, som han hoppas få undersommaren.

Lennart har även skaffat sej agenturenpå SeaMaxen för Skandinavien, ochkonkurerar på så vis med Sten-AndersFellman som marknadsför Storch somäven den finns som amfibie, alltså kanstarta och landa både från land ochvatten. Båda maskinerna väger in somUltralätt, alltså under 500 kilo, såsjöflyget är på stark frammarsch äveninom Ul-B. Sten-Anders gjorde detobligatoriska buller provet förra hösten,och det konstaterades att Storchen varden tystaste Ul-maskinen påmarknaden.

För att återgå till trikarna så fanns detminst 7 stycken till här på mässan, ochdom skiftar mycket i utseende och ut-förande från varandra, men jag åter-kommer kanske med info. om några i ettsenare STARblad.

Lennart Forsmark berättade att hanträffat Billy Brooks (chefsdesigner påPegasus) på mässan. Billy berättade attde utvecklat ett nytt trimsystem tillQuiken! Inte lyft av seglets bakkant ochinte flytt av hängpunkt, bara en elekt-riskt manövrerad stropp som drar ikölröret och avlastar pilotensbygeltryck. Genialiskt!!! Tycker/trorLennart.Det låter intressant tycker jag, och

måste följas upp i framtiden.Jerker B.

8 13Detta är en lösning som vi såg för ett

antal år sedan på en annan fransk trikesom heter Aquilair, och är en finesssom gör att vingen blir mycket lätt attlyfta upp och ned i samband medriggningen. Det blir en motvikt bakominfästningsleden som balanserartyngden, och man slipper lyfta den oftaöver 50 kilo tunga vingen i sin helhet.

Däcken ärbetydligtbredare äntidigare, ochmed hydraul-broms på allatre hjulen.Triken ger ettgediget

intryck, och med ett mycket rikligtstuvningsutrymme, fack, fickor ochväskor placerade på alla tänkbaraställen. En stor finess var den någotkomplicerade anordningen som gjordeatt man på ett enkelt sätt kunde flyttapedalstället, en välkommenkonstruktion för oss långbenta nordbor,hur den kommer att hålla för dagligtbruk visar sig väl i framtiden.

Det var till pedalerna kopplade kraftigawirar som överför styrningen tillframgaffelns överdel. Hela framhjuls-konstruktionen har gjorts på ett helt

annat sätt än vi sett tidigare, och detvanligtvis stora hål kring framhjulet harkunnat sättas igen och ersatts av endasttvå spår som gaffeln sticker uppgenom, dessa två lösningar framgår avbilden.

Utrymmet mellan pilot och passagerareär väl tilltaget, och den som vill filmaeller fotografera från baksits ser ut attha fått verklig plats för sin utrustning,något som jag vet har vållat en delbekymmer för just fotofolk i baksits.

En annan finess var ett reglage påinstrumentbrädans högersida som låstefotgasens läge, och fungerade därföräven som handgas.Pitotröret (givaren för hastighetsmäta-

ren) har fått en onödigt låg plats undermaskinen, och profilerna som hållerbakhjulen har ett nästan helt plant läge.

Halofenomenet runt flygplanets skugga.Du har säkert lagt märke till det fenomen somblir kring skuggan av triken när du ligger påsådan höjd att du ser en skugga som följer dej påmarken eller återges på moln om du liggerovanför där.Denna förklaring har jag funnit i tidningen NyTeknik.När man från ett flygplan betraktar planetsskugga ser man en ljus gloria kring planetsskugga, och ibland även en liten regnbåge. Märkväl att om ni är två maskiner ser du bara enskugga från kompisen, medan du har en gloria endast kring din egen.Detta beror på att man tittar i sin egen huvudriktning från solen. När man ser sinegen skugga på mycket långt avstånd, så tittar man också exakt i ljusstrålarnasriktning, och i den riktningen förstärks ljuset. Det är ju inte själva ljusstrålarnaman ser utan det ljus som återkastas från föremålen det träffar. Ljuset återkastasfrån alla luftpartiklar, fuktdroppar och ovan molnen iskristaller som finns i denexakta huvudlinjen från ögat till skuggbilden, och upplevs som en gloria.Fenomenet är starkare på ovansidan av moln, detta av samma anledning som attman använder en vit duk istället för en orolig bakgrund när man ska projicera enbild ex. mot en vit vägg.Dessutom kan molnen ibland ge upphov till en halo i form av en liten regnbågerunt skuggan. Detta på grund av de vattendroppar som finns där ger reflektioner påsamma sätt som en regnbåge.Denna typ av gloria ser man även en antydan till om man står på taket till ett högthus och tittar mot sin egen skuggbild.Vi är några som ska flyga trike till NORDKAP! Ska du med?Ni som är intresserade, ta kontakt med Robin Fjellström tel. 0243-239011,Eller mobil 070-548 13 81 eller via e-post: robin.fjellstrom@comhem.se

Första Ouicken i Norge: Arild Meskestad på Tonhovd i Norge blev den förstaQuick-ägaren, och han finns på Klanten vid Gol i sommar. GRATTIS!

Tycker du flygbensinen är dyr?Det höga bensinpriset (ca. 7:-) kommer an på att den till ca. 80 %består avAkrylatbensin. Jämför priset med den till gräsklippare som också är Akrylat, intehelt samma, men den ingår i den gruppen, och tillverkas i mycket liten mängd ijämförelse med bilbensin.

Glöm inte Barkarbydagarna 4-5 juni !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

14 7Woopy-fly, en uppblåsbar vinge.Under denna adressen http://www.woopy-fly.com/ hittade jag genom ett tipsdenna uppblåsbara vinge som tydligen kan användas på flera olika sätt.

Finland ska den vara ännueffektivare som skjutande pro-peller.Propellern sägs ha en elasti-

citet i bladet som gör att denminskar stigvinkeln vid fullgas,och ger maskinen bättre stig.Och efter att gaspådraget mins-kar återgår bladet till sin någothögre stigning, vilket resulterari att maskinen får högre fart vid ettlägre varvtal på motorn. Propellernsägs också inte ha några kritiska varvtalsom den vibrerar eller avger ettovanligt högt ljud vid, vilket de allraflesta propellrar har, utan har en jämnkurva i de olika momenten.

Dessa uppgifter om propellern är ingetsom jag själv haft förmånen att testa,men samstämmiga uppgifter frånmånga olika håll måste väl tyda på enviss lyckad konstruktion av bladen ipropellern.

Du kan på engelska läsa om propell-lern under deras hemsida:www.aero-sports.com/bbPriset är dessutom mycket gynnsamt,en trebladig till en 582a kan köpasgenom Mats Ekman i Alvesta för 7.800kronor inklusive moms. Hans tel. är0705 31 00 53

Den stora nyheten för oss trike-flygarevar att få se Air Creations nyskapelseTANARG i verkligheten, den var ju ettinslag i förra STARbladet, och gav här påmässan ett första intryck av att vara enmycket lång, låg och tung maskin.Den har, i jämnförelse med deras tidigaretrikar blivit ett helt nytt tänkande ikonstruktionen av stommen.

Hela grundkonstruktion avviker helt från

Air Creations tidigare maskiner sombestår av ett fyrkantigt rör i botten-ramen,och ett upp till vingen.Den här maskinen består av en helt

igenom svetsad rörkonstruktion, ochinfästningen av monopolen (leden somgör att monopolen kan fällas) har flyttatsfram till mellan fram och baksätet.

Det grå burken ärbensintanken ochrymmer 65 liter

6 15

Denna minihangarsåg vi på en Ul-flygplats i Italien.Vad den innehöll

för maskin fick viinte klart för oss,men den har säkertinte några storatomma utrymmenoch har stagats isidorna för att intevälta.

Bland deras olika vingar finnsen trikevinge som har 470 kg.som max startvikt tex.I övrigt var själva triken i

känt stuk från den delen avvärlden, och som framgår avbilderna, mycket robust ochmed ganska hög markfrigång.Podden är utformad med en förstyvningpå utsidan vilket gör den kraftig ochinte så bräcklig som de flesta poddar.Den här maskinen var även utrustad

med bogserutrustning, och bogserlinanfrigjordes genom en lina mellan

kompritionsstag och monopol.Den var även utrustad med reglage för

både gas, broms och styrning frånbaksits, och därmed en häftigskolmaskin, motorn var ju en Rotax912 och propellern var en 5 bladigKiev, en propeller som finns med 2 till6 blad, och som sägs ha en mycket braverkningsgrad.På senare tid har jag hört flera som

bytt till en Kievpropeller har därigenomfått bättre stig och högre fart på klassB-maskiner, och enligt Mats Ekmansom säljer den i Sverige och i

Är detta ett luftintag? Kan någon fixa litefakta från deras hemsida där det finns flerabilder och mycket text vore jag tacksam.

Texterna till dessa bilder är på Franska, och jag kan bara tyda det till att det är ettvingkoncept från 1995 och har sin hemort i Schwitz. JB.

16 5

Årsmötetoch tankar omkring.

Den som inte var med på årets möte ivår förening gick miste om en myckettrevlig helg.Det var givande i flera avseenden, bådeinformationen och den gemensammasamvaron blev något utöver detvanliga, mer om det senare.

Två försäkringsbolag och någon frånhuvudmakterna (lfv) hade kontaktatsför att informera oss på mötet, allaavböjde av olika anledningar, men denalltid lika tillmötesgående RolfBjörkman, gen. Sekreterare på KSAKräddade oss genom sin närvaro, ochsom ensam svarande blev hanordentligt grillad.Främst var det försäkringen, reglernaoch de stora avgifter för våra leksakersom upptog tiden, men vi hade ävenförslag på hur det skulle kunna blinågot billigare, såsom att ha besiktningendast vartannat år, och Rolf framhöllatt KSAK idkar ständiga påtryckningarför att tar över allt mer av det som nuligger i luftfartsstyrelsens allt girigarehänder, vilket skulle bli både billigareoch enklare.Rolf Björkman var väl insatt iförsäkringsvillkoren vilka vi tvingadesta till oss som troligen de sista ul-flygarna i Europa som inte tidigare haftkrav om obligatoriskansvarighetsförsäkring. Hans uppgiftergrundade sig mest påförsäkringsbolagetFörsäkringsmäklarna Direkt som tagitfram ett särskilt alternativ förFIBflygarna.

Sedan den 11 september 2001 dåOsama bin Ladens lakejer fällde tornenWorld Trade Center har hela denindustriella världen satts i skräck förnya attacker, och ansvarskraven påsportplan som Cessna och Piperställdes från början på så hög nivå attpremien skulle kosta kring 125.000kronor per år och maskin, vilkettroligen skulle blivit stopp för alltprivatflyg. Dessa krav har dockanpassats till en mer rimlig nivå, ochför vår del (Ul-flyget) har summan sattstill 8.250.000 kronor förtredjemansansvar, och 2.750.000kronor för passageraransvar.De något ojämna summorna beror på

att beloppen satts i SDR, (som står för”särskild dragningsrätt” och är enbetydelsefull valutastandard ochbetalningsenhet i det internationellavalutasamarbetet) och därtredjemansansvaret satts till 0,75miljoner SDR, vilket motsvarar idagsläget ca. 8,25 miljoner kronor.En välinformerad flygarkompis talade

om för mig att det hot om kapning ochterror som EU dikterat för småflyget äruppmålade hot i Europa, och har intepå något sätt framförts till privatflyget iUSA som egentligen borde vara denmest utsatta staten.Märkligt förresten att småfolket ska

stå för ansvarighetsförsäkring för krigsoch terrorhot, det är ju de enskildaländernas politik och handlande i andraländer som orsakar hemskheterna.Därför tycker jag att länderna självaborde stå för ev. kostnader somuppkommer i samband med

otrevligheter som den enskilda människaninte har någon delaktighet i.Flygmässan FriedrichshafenAERO 2005.

Detta inslag har kommit till endast tackvare mina Norska flygarvänner som bjödmej på resa och hotell till mässan iFriedrichshafen. Därför fram-för jaghärmed ett stort TACK till samtliga medOdd Tore Ohnstad i spetsen som gjordemitt besök möjligt, och till HaraldHalvorsrud som höll med bil.Vi startade från Skara klockan 22 på

tisdag kväll, och var i Friedrichshafen kl.15 dagen efter, med uppehåll endast förtankning och matraster. Sträckan frånSkara är över 150 mil, och mina Norskavänner hade redan kört 35 mil innan domkom till mej, och dessutom jobbat en heladagen, så vid ankomsten tillFriedrichshafen var vi samtliga ganskatrötta. Och som inte resvägen och tidenvarit lång nog så missade jag somkartläsare en avfart bland alla nya vägar iområdet, och villade bort oss totalt innanvi hittade hotellet där jag haft nattlogi alla8 gångerna som jag tidigare besöktmässan.När vi besökte denna Ul-mässa de första

gångerna 1989 och –91 var det inte mångafrån de Nordiska länderna som vi träffadepå, men numer kan de räknas till troligenett hundratal från vardera Norge ochSverige, men ett något mindre antal frånDanmark och Finland. För dej som ännuinte besökt mässan kan jag avslöja att detkostar runt 5.000 kronor inklusive allt,resa, hotell och mat i glada vänners lag påkvällarna, och kom ihåg, torsdagen ärbästa dagen på mässan.

Nåväl, mässan bjöd på en del nyheterbland trikarna, klass B flyget är renaflodvågen och utökas med så mycket nyttatt det är nästan omöjligt att ha koll påallt.Trikeflyget däremot brukar inte för-

ändras i någon revolutionerande takt, merän engelsmännens allt mindre ochsnabbare vingar som kommit på senareår, men de lyser ofta med sin frånvaro pådenna mässan. Mainair tex. har aldrigvarit med här, men Pegasus har någragånger satsat på ganska stora montrarmed ett flertal maskiner. Men dennagången fanns ingen engelsk trikefirmamed, trots att Pegasus och Mainair gåttsamman, men deras hemmamarknad ärväl så stor att de inte har anledning attmarknadsföra sej i Tyskland.

Den största nyheten som jag sett framemot, den mycket strömlinjeformadeÖsterrikiska triken XX-style som varitmed ett par gånger tidigare i STAR-bladet och var annonserad som utställaretill mässan fanns dock inte på plats.Anledningen var att på vägen till mässanhade transporten råkat i olycka ochödelagt hela maskinen, så därför uteblevvårt mest spännande objekt.Men en annan bekantskap gjordes meden Rysk trike från landet Ukraina, enfabrik som heter AEROS, deras hemsidafinns under: www.aeros.com.ua Dettaär den första firman som jag känner tillsom kan leverera en trike med enelektrisk trimmer, (den flyttar kölröret itrikens upphängnigspunkt).Av vår numera hederspresident i CIMA,Toromd Veiby fick jag reda på attAEROS är en jättestor leverantör avvingar till en stor del av västvärldenstrikefabrikanter.

4 17APOLLO-TRIKE med HIRTHmotor.Martins Johansson boende i Glanshammar

utanför Örebro monterar inför flygsäsongenihop den troligen första triken med en mo-dern Hirthmotor i Sverige.Triken är en Apollo Jet Star, och vingen är

en DTA 450 på 15,5 m2 . Han har köpt trikeoch vinge och ska bara montera på motornen Hirth 3701 ES med 3 cylindrar, elektro-nisk tändning och insprutning, och den skage 100 hk. vid 6.000 varv.Propellern är en 4 bladig World Comp med 170 cm i diameter.

Bränslesystemet består av en elpump och en tryckregulator för insprutningensskull, men han har planer på att i framtiden komplettera med ytterligare enbensinpump eftersom han inte har någon mekanisk och endast ett enkelt elfel kanstoppa bränsletillförseln.

Motorn har ett TBO 1.000 timmar eller 3 år att jämföra med Rotax som har 300timmar eller 5 år. Vi ser med spänning fram emot att få följa Martins flygningarframöver, Rotaxmotorerna behöver få en konkurrent, och det kanske finns fler somvågar testa andra slag av motorer.

En ansvarighetsförsäkring kan välvara OK. Men att vi ska betala förkapning och sabotagerisk för en trikeverkar långsökt. Vem skulle kapa entrike för att sabba ett hus, man kanmöjligen krossa en glasruta i ett fönsteroch skada sig själv mest.Det är dags att dela på klass A och B i

flera avseenden. JB.

Håkan Kyrk, Lennart Forsmark,Mikael Markow och Per Hede.

Nu gäller ju inte dessaförsäkringskostnader allt flygsom du kan utläsa av SPAFstolkning (se sida 19) men du serhur reglerna dikterats från EU.Vidare kan du i protokollet somfinns på annan plats i bladet sevad som kom upp på mötet, ochde försäkringssummor som nämns därskiljer sig på grund av att de här nedanär från Interhannover.En tredjemansansvar i Interhannoverkostar 1.295 kronorHar du en tvåsitsig trike måste du ävenlösa en passagerarförsäkring, och denkostar 1.236 kronor

Alla kom till tals och ställde frågor tillBjörkman, och timmarna gick så fortatt vi höll på att missa tiden förmiddagen.

Detta årsmöte hölls ju på enbåtresa till Åland över en lör-dag och söndag med middag,frukost och lunch och hytt förendast 650 kronor, och en gladöverraskning var att det varfritt att dricka vatten, läsk, öl,vin och kaffe efter egetönskemål och mängd, gissavad som skålades mest i?

Maten serverades via buffe,så det var fritt fram att försesig efter eget önskemål ävenpå den fronten.

Inför resan och mötet var viendast 12 stycken, och hade

Gunilla och Rolf Björkman.

inte Rolf Björkman frågat om hans fruGunilla fick komma med hade det inteblivit något möte alls tror jag.Vi var inte mer än 8 stycken när jag

ringde Lennart Forsmark och bekla-gade mej för den dåliga uppslutningen,och anmodade honom att ta med sinabarns mor Helena för Rolf fru skullemed. Lennarts alltid positiva inställningresulterade i att vi blev 12 stycken frånSTAR och fem damer med Gunilla, såvi var 18 stycken med Rolf Björkman.

18 3

Det var som bäddat för en trevlig sam-varo på en båt med alla dess aktiviteter.Ätandet och drickandet i matsalen

pågick tills lamporna började blinkasom dags för uppbrott, men det fanns juandra ställen där vi kunde få mera våtavaror.

Det blev livliga diskussioner medmycket öl, och vad jag hörde så gicknågra av oss till sängs först när demorronpigga gick till frukosten.Ryktesvägen förmedladesäven att tack vare nattenskrävande stunder hadenågra slocknat lite varstans,men det fanns par som hadekrafter kvar att genomföraintimaste kontakter i båtensolika prång, dock ingen avvårat sällskap.

Klockan 14 var det lunch och vi varalla samlade igen och liksom vidmiddagen vid reserverade bord. Någonvar kanske ovanligt tyst efter en sennatt, med alla tycktes ha gillatinitiativet att lägga årsmötet på en båt,

och förslaget kom för något år sedanfrån Börje Haglund vilket han ska hastort TACK för, och det skulle inteförvåna mej om platsen för mötetskulle återkomma. Ett trevligt inslagvar att så många tog med sina fruar,sambor eller annat slag av bekantskap,vilket gav en gladare stämning i enmansdominerad förening. Stort TACKtill alla som var med och särskilt tillRolf och Gunilla Björkman som gavmötet innehåll och gav oss möjlighetatt få träffa vår generalsekreterare medfru på ett mer personligt sätt dennagång vilket uppskattades mycket.Jerker Berg

Generösa KOMPISAR.Under våren har jag gjort två

trevliga resor, en var årsmötet imars där jag bjöds på både öl ochdrinkar, och en i april, en resa tillUl-mässan i Tyskland, den senaresom jag av ekonomiska skäl inteskulle besöka denna gång. Menmina Norska Vänner sade sej hapengar nokk att spendera på mej,mer om årsmöte och mässan finnspå annan plats i bladet.Bilden med namnteckningar,

text och foto av mej samt ensnygg keps från Levangersmikroflyklubb fick jag ta emotunder en trevlig middag påRestaurang Graf- Zeppelin-Haussom bevis på deras generösasinne.Det var inte lätt att få fram ett

ordentligt tack i den stunden, av någon anledning blir det tjockt i halsen vid sådanatillfällen, men även ett sent tack måste få duga.

TACK ALLA SNÄLLA VÄNNER FÖR ÖL DRINKAR och RESOR

Kanske början av debatt?För att utvecklingen ska gå framåt måste någon gå före, och det är då nästan

omöjligt att inte hamna utanför vårat hårt reglerade samhälles lagar och regler.Under åren har jag lärt känna flera som bygger och testar inom trikeflyget, och jagkänner starkt för modifieringar då jag själv i över 20 års tid byggt om mina trikaroch hänvisats till EAA som inte själva har kunskaper inom trikeflyget.

Kanske en grupp inom STAR kunde ta på sig ansvaret för modifieringar, ochtillsammans med byggaren komma fram till resultat utan att myndighetspersonerblandas in förrän allt är klart. Många av oss har ju genom åren skaffat olikaerfarenheter, och tillsammans borde vi få stå för bygg och utprovningstillstånd förbyggaren som då har kompisar som kan ge råd och tips. Det vore troligen bättre änen anonym övervakande myndighetsperson som oftast söker rätt och fel i papper,eller en ensam besiktningsman som står inför en redan ombyggd trike.

OBS. Det gäller ännu inte våra vingar!Har du åsikter så hör av dej till mej, så lovar jag återkomma i STARbladet med

både positiva och negativa synpunkter. Jerker Berg

Lennart med sambo Helena, och Tomas

Håkan och Susanne Kyrk

Robin, Mikael, Ylva, Per och Jerker

Terry och Roland

2 19

STARMedlemsforum förTRIKEPILOTER

STAR = Svenska TrikeflygaresAllmänna Riksförening.

En ideell intresseförening förtrikeflygare.

Föreningen bildades i maj 1996 ochhåller på grund av de långaavstånden inga föreningsmöten utanendast årsmöte varje år.

Detta informationshäfte utkommerca. 4 gånger per år, och avsett attinformera om det som rör trikeflyget,samt bidraga till kontakten emellanmedlemmarna. Ansvarig försammanställning och innehållJerker Berg.adr. Hindsbogatan 27 532 32 Skaratel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49E-post:jerker@zeta.telenordia.se

Medlemsavgiften är 200:-Vill du vara med så sätt in pengarpå Pg. 404 88 35-5Notera STAR och glöm inte dittnamn, även adress om du är ny.

Styrelsen 2003ordf. Jerker Berg

Vice ordf. Lennart ForsmarkSekr. Kjell Andersson

Övriga styrelsemedlemmar .Sten-Anders Fellman StockholmPer Hede SalaBörje Haglund BorlängeSven Hagströmer StockholmAndré Lindberg LuleåLeif Stenström Lärbo GotlandHans-Erik Westlund StockholmRobin Fjellström Orsa

Hejsan Flygarvänner.Vilken härlig vinter vi haft, inte så kallt och

mycket sol. Jag hade arbeten som skulle görasunder en lång och kall vinter, men det haristället blivit mycket tid på min soligabalkong som nu har fått glas, och kan nästanräknas som ”pensionärskuvös” (ett nytt ord påen helt inglasad altan/balkong) där jagtillbringat mycke tid.

Men jag känner kravet på mej att få till ettSTARblad 4 gånger om året, och till minglädje är det fler trikeflygare som ärmedlemmar i STAR än som har flygtillståndpå sina trikar, och tom. idag är det 138stycken som betalat medlemsavgift för 2005.

Sidorna i bladet har lite konstig följd ibland,men det kommer an på att jag försöker fåtextsidor på samma A4 papper vilket ger ensnabbare utskrift genom att jag då gör dessasidor i kopieringsmaskin.

Tips om innehåll får jag ofta genomtelefonsamtal från trikeflygare om det mestaom vår verksamhet, och inte minst tekniskasom ofta ger mej uppslag till ämnen att skrivaom vilket jag är mycket tacksam för. Tyvärrglömmer jag notera en del som jag lovat tamed, men saknar du något, så stöt på igen.

Jerker Berg

Bilder Framsidan.Övre bilden från Mikael Bellander Luleå.

En flygarelärare från södra Sverige fick se enA 4 sida med texten ” denna sida avsiktligtblank” och översatte detta till”jaha här har vi BCL för Norrland”.Kan det ligga något i det med tanke på vartriken är, piloten har i alla fall trafikvett, ochger ordentliga tecken innan han taxar ut påhuvudled.

Undre bilden är Air Creations Tanarg.

Utdrag av text i försäkringsfrågan från SPAF:s hemsida ochanpassad gällande upp till max startvikt 500 kg.

Försäkringens omfattning:Samtliga luftföremål omfattas inkl. segelflygplan, ultralätt, modellflygplan/luftföremålmed max startvikt < 20 kg.Skall gälla tredjepartsansvar, passageraransvar och bagage.Skall inkludera normal flygning liksom kapning, sabotage samt därtill dessahändelser som sker med ett stulet luftfartyg/luftföremålGäller alla flygande "föremål" som är påhängda människor och där "fötterna"utgör "landningsställ" (inklusive paragliders, hängglidare med motor.)Ballonger/luftföremål som är förbundna med marken direkt eller indirekt.Pappersdrakar och liknade drakar.Fallskärmar inkl. flygfallskärmarFlygplan MTOM (under) < 500 kg startvikt inkl UL (ej kommersiell verksamhet,nationella flygningar) och vid all flygning inom EU.

Det tål att tänkas på att EU-kommissionen ursprungligen begärde ansvarsförsäkring förtredjepart täckande c:a 960 milj. SEK för en vanlig PA28:a.Årskostnaden för en försäkring i den storleksordningen bedömdes av försäkringsbolagenhösten 2002 bli c:a 125.000:- SEK. (SEK=svenska kronor)

Försäkringsbevis: Skall uppvisas på begäran och i original finnas ombord påluftfartyget eller hos den som hanterar luftföremålet samt vara noterat idataregister åtkomligt för tillsynsmyndigheten.

Oklart vem som blir registerhållareDet är i dagsläget oklart hos vem registerhållning av det nya försäkringsregistret

skall ske. Enligt SPAF:s uppfattning bör försäkringsbolagen bli registerhållareäven om det tekniskt vore möjligt med daglig överföring av berörda uppgifter tillluftfartygsregistret hos Luftfartsstyrelsen.

Mycket talar emot registerhållning hos Luftfartsstyrelsen. En förfallodag för enförsäkring torde nästan aldrig sammanfalla med exempelvis förnyelsedagen förluftvärdighet.

Försäkringar betalas också ofta i kvartalspremier medan luftvärdighet förnyasper 12 månadersperiod.Luftfartsstyrelsen torde inte heller kunna registerhålla försäkringsuppgifter överluftföremål såsom drakar och fallskärmar etc., för vilka registreringsplikt iluftfartygsregistret inte föreligger.Den nya Luftfartsstyrelsens aptit på att ta oskäligt höga avgifter för deenklaste arbetsuppgifter avskräcker också marknaden från att se Luftfartsstyrelsensom en naturlig registerhållare.

FIB säljes: 2001 års modell, denmed räfflad botten.Motor 582 med el-och snörstart.Gått 53 timmarHjulställ och skidor ingår.Pris 150.000 kr.Olle Larsson tel. 0706 92 22 64

SJÖFLYGTRÄFF Funäsdalen.

17 - 19 juni 2005Svenska Sjöflygföreningen.SSA-årsmöte 2005 sker lördag 18juni kl. 11.00 -13/14-00

http://www.sjoflyg.com/

Vinterrensning!Säljes: Två trikar + div. delar.Trike Air Creation Racer, ensitsig medRotax motor, Luftvärdig till 4 april -05Vinterpris 25.000 sek, finns i Eslöv.Jättehärlig att flyga då maskinen ärextremt lätt. Ca 170 timmar

Transporteras gärna på detta sätt

Säljes: Trike TL2 med Rotax 582, Elstart, mm Tillv 1992 ca 260 timmarLuftvärdig till 30 april 05 Pris enligt ök, Inga skambud då jag gärna flyger ett årtill på maskinen om den inte blir såld.Ps:Kan även hjälpa till medutbildning om så behövs, Finns iEslöv, Skåne.Säljes Delar till Comostrike:Div smågrejor finns till Cosmos trike.Även smådetaljer till Cronos vingeTL2 : Div reservdelar finns att sälja.Tomas Danielsson 0706 44 49 74.

Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Trike i trafiken har vi läst om i England, men då utan vinge. Denna bild från Norrbotten.

Nummer 1 år 2005

Jag söker eninsugningsljuddämparetill Rotax 582 eller 503 DCDI(Alltså dubbelförgasare)Jerker Berg 0511-10098jerker@zeta.telenordia.se