Interni informator SŽ - VIT I SŽ - Vleka in tehnika Letnik 2 I številka 4 I april-maj 2013

Aktualno

V majski številki preberite:

Stran 2Popravilo vagona za posebne železniške nameneOkvare vleke na EMG 312 v zimi 2012/2013Stran 3Prevzem izredne pošiljke na mejni postaji ŠpiljeNakladanje izredne pošiljke – transformatorjaŠapjaneStran 4CEDEjČEK mesecaStres na delovnem mestuStran 5Lokomotiva tretjaLokomotiva z novim strojevodjoO ločilihStran 6O pisanju poslovnih dopisovSmeh je pol zdravja

Aktualno

tekal preko „nadležnih“ dvojnih evidenc (ročne in informacijske), saj je bilo potrebno vse temeljito pripraviti na trenutek opustitve ročnih evidenc. Leto 2007 je bilo prelomno, saj je bila vsa zastarela terminalska oprema dokončno nadomeščena z namiznimi raču-

Aplikativna podpora v Tehni čno vagonski dejavnosti (DPP)Do leta 2001 so se v Tehnično vagonski dejavnosti vse evidence vodile ročno preko obrazcev, knjig. Podatke za potrebe nadaljnjih analiz in po-ročil je bilo potrebno dnevno/mesečno zbirati po celotnem področju uprave SŽ. S tem je bilo porabljenega veliko časa, podatki pa so bili do-stopni omejeno oziroma glede na potrebe.

Z razmahom informacijske tehnologije se je v letu 2001 porodila ideja o aplikaciji, ki bi služila kot podpora delu izvršilnih delavcev Tehnično vagonske dejavnosti. Pričetek razvoja aplikacije sega v leto 2002, ko je bil opravljen posnetek tehno-loških procesov del na terenu. Sledil je

razvoj same aplikacije ter modernizacija terminalske opreme s »tankimi odjemal-ci«. Leta 2003 je zaživela aplikacija Delo pregledoval-nih postaj (DPP). Testna uporaba aplikacije in vzpo-redno dodelava sta potekali do leta 2005, ko je v Navo-dilu 200.04 prvič omenjena aplikacija kot naziv za elek-tronsko podprto vodenje po-datkov. Pričetek rabe je po-

Odprtje novega deloviš ča v KopruV ponedeljek, 20. maja, je v Kopru potekala manjša slovesnost. Iz območja potniške postaje Koper se je na novo lokacijo prese-lila delavnica za popravilo vagonov.

Pogoji dela bodo na novi lokaciji precej boljši, kar se bo odražalo v večji produk-tivnosti in zadovoljstvu strank. Bistveno se bo zmanjšal čas, ki je potreben za dos-tavo in odvoz poškodovanih vagonov, saj je novo delovišče umeščeno na GPP-stran tovorne postaje Koper.

Med drugimi so poleg direktorja SŽ - VIT g. Žičkarja dogodek s svojo prisotnostjo obeležili tudi generalni direktor SŽ g. Mes, člani poslovodstva družbe in direktorji odvisnih družb SŽ.

Drago Seizović

Novi prostori v delavnici v Kopru

Popravljalni tiri nove delavnice v Kopru

Otvoritveni nagovor direktorja Dušana Žičkarja

Foto: Dušan Rožac Foto: Dušan Rožac

Foto: Dušan Rožac

Za naročnika SŽ-Infrastruktura, d.o.o. smo izvedli obdobno popravilo vagona za posebne železniške namene Ukk-zž 40 79 9090 917-5. To je merilni vagon za merjenje profila tunela.

Novosti iz naših centrovCENTER DOBOVA

Popravilo vagona za posebne železniške namene

Obdobno popravilo je zajemalo obnovo dotrajanih nosilcev merilnih letev, razpo-reditev na pravilne vertikalne in horizon-talne kote ter izdelavo novih graviranih nonijev za odčitavanje izvedenih meritev. Obdobno popravilo je izvedeno v skladu s Pravilnikom o vzdrževanju železniških vo-zil, vagon je pobarvan v skladu z novo grafično podobo, kar mu daje tudi prijeten videz.

V Dobovi smo se popravila lotili profesio-nalno, strokovno in zavzeto, z namenom, da se dela izvedejo kakovostno, za kar gre pohvala izvajalcem "fabrikacije" in go-spe Špeli Kavčič, predstavnici SŽ-Infra-strukture, d.o.o., ki izvaja meritve z vago-nom.

Jože Blažinč

Takoj po končanem obdobnem popravilu se je z omenjenim vagonom izvajala meritev Jurgovskega predora. Nonijsko merilo prikaže oddaljenost objekta na določeni višini od osi tira v cm. Na sliki je vidno, kako se uklonijo vodila ob oviri.

Meritev svetlega profila z merilnim vagonom. Na sliki Špela Kavčič.

Foto: Pavel Kalan

Foto: Matic Kastelec

stran 2 VITraž – interni informator SŽ - Vleke in tehnike april-maj 2013

CENTER LJUBLJANA

Okvare vleke na EMG 312 v zimi 2012/2013 Letošnja zima, bogata s padavinami je povzočala tudi obilo težav na EMG 312 za razliko od EMG 310 in 311, ki jima sneg ni bistveno spremenil ritma.

Okvare vleke so se pojavile na vseh EMG 312, na neka-terih celo večkrat. Zaradi električnih prebojev je odpove-dalo kar 38 % vlečnih motorjev. Ne glede na razmere, vidne na sliki, so naši sodelavci z izjemno voljo opravljali menjave in diagnosticiranje vlečnih motorjev le z enim cil-jem – da se zagotovi vozilo za promet.

Dosedanje rešitve glede vlečnih motorjev, tako Siemen-sove kot naše, niso dale želenih rezultatov. Veliko priča-kujemo od zadnjega predloga, ki je še v razvoju, zato bomo več o rešitvi problema za prihodnje zime zapisali, ko bomo prišli do prave rešitve.

Janez AhčinFoto: Janez Ahčin

Ob tej priložnosti bi se zahvalil vsem delavcem TVD, saj je kakovost izhodnih podatkov (olistanje, dokumenti, obrazci) odvisna izključno od kakovosti vnesenih podatkov v aplikacijo. V vsakem trenutku se je potrebno zavedati, da le kakovost vhodnih podatkov za podjetje predstavlja dodatno vrednost. Vsak dan z veseljem ugotavljam, da se zaposleni tega za-vedajo, sprejemajo spremembe kot moti-vacijo pri soustvarjanju boljše prihodnosti in si po svojih močeh prizadevajo dosegati odlične rezultate pri svojem delu.

Borut Janežič

Posebej smo ponosni na povezavo vseh dogodkov v zvezi s pregledom poškodb vagona, saj so vsi dokumenti, vključno s slikovnim gradivom, dosegljivi iz ene ap-likacije. Na ta način je močno olajšana analiza dogodkov, ki je bila v časih ročnih evidenc zelo dolgotrajna. Aplikacija DPP je danes razvita do takšnega nivoja, da je povezana tudi s prometnimi aplikacijami, kar pomeni, da vnosi dogodkov s strani delavcev TVD-ja v realnem času vplivajo na dogajanje in odločitve osebja, vplete-nega v procese del pri manipulacijah z vagoni.

nalniki, kar je bil predpogoj za dodatno modernizacijo programske opreme v grafičnem načinu. Leta 2008 so bile tako na celotnem področju uprave SŽ ukinjene prve dvojne evidence. Danes tako večino podatkov pridobimo iz informacijskega sis-tema. Tudi obrazci, ki so predpisani v mednarodnih sporazumih, so elektronsko obdelani in so posredovani v elektron-skem načinu. V nekaterih primerih je ob-veščanje lastnikov o napakah na vagonih popolnoma avtomatizirano, s čimer je dosežen cilj čim večje razbremenitve ose-bja in s tem optimizacija postopkov dela.

april-maj 2013 VITraž – interni informator SŽ - Vleke in tehnike stran 3

Konstrukcija in izvedba specialnega va-gona serije Uaai omogoča uravnavanje bočnih in vertikalnih pomikov pošiljke. Zanimivo je bilo, da premik v višino za 10 mm zaradi robustnosti in velikosti tovora sploh ni bil opazen. Po izpolnjenih zahte-vah smo pošiljko prevzeli in pristopili k opravljanju zavornega preskusa. Da gre za pošiljko posebnega pomena, nam povedo podatki: skupna teža 555 ton, dol-žina tovora 62 m, ter število osi na vagonu 32. Osebje, ki je bilo del spremljevalne ekipe pošiljatelja, je na vsaki strani vago-na, kjer sta bili kabini s komandnim pul-tom, skrbelo za natančno uravnavanje pošiljke glede na karakteristike proge. Komuniciranje je potekalo preko radijskih zvez, da se je zagotovilo sinhrono delova-

nje. Zanimiv je tudi podatek, da je bila na poti iz Špilja do Mari-bora Teznega predpi-sana voznoredna hi-trost 30 km/h, skozi predor Počehova in čez območja kretnic pa 5 km/h. Čas traja-nja vožnje pošiljke z mejne postaje Špilje do postaje Maribor Te-zno je znašal 130 mi-nut. V času prevoza tovora je bila prepove-dana vožnja po sose-dnjem tiru.

Zoran Vesenjak

.

Foto: Helena Hostnik Simončič

Nakladanje izredne pošiljke – transformatorja Ljubljana, 15. april

Dne 15. 4. 2013 je bil na industrijskem tiru tovarne Kolektor Etra na-ložen transformator, namenjen za Gostivar (Makedonija). Pri nakla-danju smo sodelovali delavci tehnično vagonske dejavnosti SŽ - VIT in predstavnik Tovornega prometa.

Natančno smo določili, kako mora biti transformator naložen in povezan. Trans-formator je bil na našo zahtevo zaradi male naležne širine in velike teže (53 ton) postavljen in privijačen na posebej za to izdelani podlogi iz 2 jeklenih nosilcev, ki sta bili med seboj zavarjeni s pomožnima jeklenima profiloma. Na spodnji del pod-log so bili privarjeni koničasti trni, ki so se zapičili v podne deske in bistveno poveča-li trenje med nakladom in podom vagona.

Prevoz se je vršil z vagonom serije Smmps-tz, last hrvaških železnic, ki je konstruiran za prevoz tankov in lahko pre-nese velike obremenitve na sredini vago-na, kar je v tem primeru zelo pomembno. Zavarovanje tovora se je izvedlo z nepo-srednimi štirimi neodvisnimi povezavami,

kar pomeni, da se na-mestijo križno, s či-mer zagotovimo ne-posredno vzdolžno in bočno varovanje. Vsa-ka povezava je sesta-vljena iz standardizi-rane verige in nape-njalca za privezovanje tovorov. Povezave smo namestili v za to namenjena ušesa na vagonu in transforma-torju. V prihodnosti se nam obeta še nekaj podobnih pošiljk iste-ga proizvajalca.

Djurdjević Bojan in Lah Janez

. Foto: Helena Hostnik Simončič

ŠapjanePregledovalno mesto Šapjane je na primorskem najmlajše in tudi najmanjše. Nastalo je šele po osamosvojitvi Slovenije in Hrvaške, kar pa ne bi mogli reči za samo progo Pivka (Sv. Peter)–Reka (Rijeka). Prav letos praznujemo 140. obletnico proge in 80. obletnico njene elektrifikacije. Naj povem, da je prvi vlak v Reko pripeljal z velikim praznovanjem 8. junija 1873, potovanje od Pivke do Reke pa je trajalo dolgih 2 uri in 35 minut.

Kadri

Foto: Jože Tomanič

Foto: Željko Alojz

Pravilno zavarovan naklad z neposredno križno nameščenimi neodvisnimi povezavami

Zgodilo se je

Prevzem izredne pošiljke na mejni postaji ŠpiljeŠpilje, 8. marec

Dne 8. 3. 2013 je služba za TVD na mejni postaji Špilje prevzela izredno pošiljko, transformator za termoelektrarno Šoštanj. Pri prevzemu pošiljke od avstrijske uprave smo ugotovili, da je višina od zgornjega roba tirnice do tovora prenizka. Sledil je postopek ver-tikalnega premika pošiljke, saj je bilo treba zagotoviti višino 150 mm.

Sama postaja Šapjane je bila včasih po-membna gospodarska postaja, saj so na industrijskih tirih proizvajali in tudi nakla-dali les in lesne proizvode za tedanji Slo-venijales, ki se je kasneje preselil na »Del-to« v Reko. Tudi vojska (JNA) je imela svoj tir v vojašnico in po pričevanjih žele-zničarjev je bilo za ogrado vojašnice pre-peljanih veliko cistern z naftnimi derivati. Vendar je postaja postala širše znana šele z osamosvojitvijo.

Postala je mednarodni železniški prehod. S tem so poleg carinskih in policijskih služb postajo zasedli še delavci uprav HŽ in SŽ . Kar naenkrat je majhna prevozna postaja postala center dogajanja. Tako smo leta 1992 v Šapjane prišli tudi delavci TVD-ja, tedaj še uradno TVD Divača, VTO Sežana.

Vozovni pregledniki smo skladno z med-narodnimi predpisi prevzemali vlake, ki so nam jih hrvaške železnice ponudile v prevoz. Službo smo opravljali neprekinje-no 24 ur do leta 2008, v najboljšem ob-dobju naše proge celo po dva vozovna

preglednika v nočni izmeni.

Počasi je začela Luka Koper prevzemati primat in tovor na tej progi je začel slabeti in ga je vsako leto manj. Zato smo bili tudi sami primorani zmanjšati zasedbo, tako da delo trenutno opravlja en vozovni pre-glednik v dnevni izmeni in s prekinitvijo v nočni izmeni. Prekinitev traja 4 ure, od 1. do 5. ure. Ob sobotah, nedeljah in prazni-kih nočne izmene ni. Delo se opravlja do-poldan in popoldan

V decembru 2012 je Hrvaška tudi na tej progi spremenila napetost vozovne mreže iz 3 kV v 25kV. Sprememba na sam način dela ni vplivala, vpliva pa na delo samih delavcev SŽ - VIT, saj prav strojevodje in vozovni pregledniki neposredno sodelu-jemo v železniškem prometu. Upamo, da se bodo začetne težave z »obračanjem« lokomotiv in tudi zagotavljanjem napetosti na našem delu proge odpravile in bo sama proga ponovno postala konkuren-čna.

Egon Zevnik

V zadnjem času se v svetu dogajajo mnogi pretresi, ki nehote vplivajo na splošno počutje ljudi. Vsa globalna dogajanja imajo preko gospodarstva neposreden vpliv tudi na vsakega posameznika. Tudi naše podjetje ni izjema, saj je že nekaj časa v fazi reorganizacije. Ta, nejasna slika naše prihodnosti pušča posledice na zaposlenih, ki postajajo vedno bolj apatični, tradicionalna pripadnost podjetju pa se iz dneva v dan izgublja. Tovrstni vplivi na posameznika, ki ga podzavestno razžirajo, imenujemo STRES. Da bi se znali nekoliko ubraniti pred to boleznijo modernega časa, je potrebno izvesti tudi nekaj ukrepov, ki se tičejo nas samih.

Stres je reakcija na dražljaj iz okolja, ki zmoti naše fizično in psihično stanje. Stresni dogodek povzroči porast hormo-nov v telesu (adrenalin, kortizol), ki izzove-jo določene reakcije. Ločimo med kratko-trajnim, ki je lahko tudi pozitiven, in dolgo-trajnim stresom, ki lahko negativno deluje na naše telo.

Znaki pozitivnega stresa so: visoka mo-tiviranost in pozitivna usmerjenost, ustvar-jalnost, učinkovitost, uspešnost, odločnost

sposobnost jasnega in racionalnega raz-mišljanja. Kroni čni stres pa zaradi svoje dolgotrajnosti vpliva na naše zdravje in moti naše vsakodnevno delovanje ter lah-ko vodi v bolezen. Med dolgotrajne nega-tivne posledice stresa lahko sodijo nepo-jasnjen glavobol, nespečnost, težave s koncentracijo, razdražljivost, izguba želje po spolnosti, vrtoglavica, težave z želod-cem, sindrom razdražljivega črevesja, povišan krvni pritisk, motnje hranjenja, bo-lečine v vratu in križu, kronična utrujenost,

.

stran 4 VITraž – interni informator SŽ - Vleke in tehnike april-maj 2013

Prva 25 kV električna lokomotiva v Šapjanah

Foto: Egon Zevnik

zmanjšana imunska odpornost.

V današnjem času je stres naš vsakdanji spremljevalec. Stres v delovnem okolju je najpogostejši in ga povzročajo prevelike zahteve in izpostavljenost dejavnikom stresa kot so: nerazumevanje z nadreje-nimi, sodelavci ali podrejenimi, premalo časa, da bi dokončali delovne naloge, za opravljeno delo ne dobimo pričakovanega

delavcev ali nadrejenih, privoščimo si re- dni dopust, razmišljajmo pozitivno (osre-dotočimo se na svoje prednosti in ne na slabosti; v vsaki stvari skušajmo najti ne-kaj dobrega) in znebimo se negativnega razmišljanja (ne obremenjujmo se z do-godki, na katere ne moremo vplivati, saj jih ne moremo spremeniti). Vzemimo si čas zase (sprehod v naravi, branje knjig, poslušanje glasbe, telovadba, druženje s prijatelji). Za lajšanje težav, povezanih s stresom so koristni tudi pripravki, ki vsebu-jejo baldrijan, pasijonko, hmelj, rožni ka-men, mlečne beljakovine, meliso ali po-provo meto.

Aleš Kastelic

.

Foto: Nada Pelko

Foto: Nada Pelko

Športne novice

Drugi mariborski železničarski klub Krilato kolo je s 23 točkami zasedel deveto me-sto, vendar so bili kegljači z levega brega Drave v medsebojnem merjenju moči uspešnejši. Jeseni so v Slovenski Bistrici premagali "Lokose" s 7 : 1, povratni "ajzn-ponarski" derbi v dvorani Tabor pa se je končal z rezultatom 4 : 4. Za Lokomotivo so keglje podirali: Jože Špenga, Jože Go-lob, Avgust Volšek, Peter Rakovič, Igor Skaza, Borut Planinšič, Slavko Štelcar, Erik Haložan, Oto Lorenčič, Izet Lemezo-vić, Milan Mali in Franc Ilešič, slednji je bil tudi vodja ekipe.

Borut Planinšič

Kegljačem mariborske Lokomotive ni uspel povratek v državno ligo, v kateri so pred tem nastopali kar šestnajst let zapored. Morali so se sprijazniti s tretjim mestom v območni ligi OTS Maribor 2012/13, kjer so osvojili 33 točk ter zaostali za De Vestom (47), ki se je medtem prek kvalifikacij v Novem mestu uvrstila v tretjo slovensko ligo, in Radljami ob Dravi (38).

Lokomotiva tretja

Moštvo KK Lokomotiva 2012/2013

ali menjava delovnega mesta, konfliktne situacije na delovnem mestu in v zaseb-nem okolju, razveza, upokojitev;• stresorji okolja – potresi, poplave, letal-ske nesreče, požari …

Ukrepi

Najprej moramo prepoznati dejavnike stresa in naše reakcije nanj. Nato se v delovnem okolju čim bolje organizirajmo, da zmanjšamo stopnjo stresa. Naloge razvrstimo po pomembnosti in se najprej lotimo najtežjih opravil, zastavimo si jasne cilje, spremembe gledamo s pozitivnega stališča, težave sprejmimo kot izziv in ne grožnjo, zavračajmo nerealne zahteve so-

Jezik, zrcalo podjetjaO ločilih

Na nedavni skupščini Kegljaškega kluba Lokomotiva Maribor je prišlo do zamen-jave klubskega vodstva. Razrešeno je bilo dosedanje predsedstvo, ki ga je minulih osem let vodil Zmago Majer, v prihodnjem štiriletnem obdobju pa ga bo kot predsednik nadomestil 37-letni David Bre-

Lokomotiva z novim strojevodjodirektor) in Igor Skaza (predstavnik igral-cev). Na skupščini so člani sprejeli še sta-tut in okvirne programske smernice kluba, katerega dosedanje delovanje je bilo ocenjeno kot uspešno.

Borut Planinšič

čko. Slednji prav tako izhaja iz železni-čarskih vrst, kjer opravlja dela nadzornika lokomotiv. Njegovi najtesnejši sodelavci v novem predsedstvu bodo Avgust Tomšič (podpredsednik) Tomaž Šinko (sekretar), Danilo Klobučar (blagajnik), Franc Ilešič (skrbnik kegljišča), Avgust Volšek (športni

Vejica (4. del)

Za konec navajam nekaj najpogostejših primerov, ko je vejica odveč, a jo zelo radi napišemo.

9. Vejice ne pišemo med večbesednimi vezniki (in če, in ko, kljub temu da, toliko da, s tem da, in ker, tako kot, tako da), kar pomeni, da ne upoštevamo pravila »Pred

Medtem ko boste izpolnjevali obrazec, bomo v računalnik vnesli vaše osebne podatke.Vaše prošnje nismo uspeli obravnavati, kljub temu da ste jo pravočasno oddali.

ki, ko, ker, da, če, vejica skače«. Vejico zapišemo samo pred prvim veznikom, če tako določajo pravila.

Primeri:Sporočite nam vaše stališče, in če je le mogoče, se ob priliki osebno zglasite pri nas.

april-maj 2013 VITraž – interni informator SŽ - Vleke in tehnike stran 5

Foto: arhiv KKL

priznanja, nimamo možnosti pritožb, prevelika odgovornost, služba ni zaneslji-va – reorganizacije, predsodki glede let, narodnosti, spola, neugodne delovne razmere itd. Posebne oblike stresa pa predstavljajo poniževanje, nadlegovanje, grožnje ipd.

Dejavnike stresa delimo na več skupin, in sicer:

• stresorji ozadja – hrup na delovnem me-stu, vsiljen ritem dela, vsakodnevno hite-nje na poti v službo, pomanjkanje materi-alnih dobrin, neustrezne stanovanjske razmere;• osebni stresorji – bolezen, smrt, izguba

UredništvoVaše prispevke in predloge za interni infor-mator VITraž sprejemamo po elektronski pošti do 14. 6. 2013 . Na elektronski naslov nas obveščajte tudi o dogodkih v SŽ - VIT, da se jih bomo lahko udeležili in utrinke objavili v informatorju.

Kontaktni podatki:E-naslov: helena.hostnik@sz-vit.siTelefon: 01 291 23 59

Uredništvo si pridržuje pravico do lektoriranja besedil in do tiskarskih napak.

VITraž si lahko preberete tudi na naši spletni strani: www.sz-vit.si.

Če želite VITraž prejemati po elektronski pošti, pošljite sporočilo na helena.hostnik@sz-vit.si

Smeh je pol zdravja

Zamaskiran moški vstopi v kupe.»Denar ali življenje.«»Prebite pare nimam,« mu odvrne potnik.»In zakaj se potem tako tresete?«»Mislil sem, da ste sprevodnik.«

O pisanju poslovnih dopisovZaključek dopisa

V zaključku dopisa lahko zapišemo naslednje:

angleščina slovenščina nemščina

In case of further information, please do not hesitate to contact us.

V primeru, da potrebujete dodatne informacije, se lahko obrnete na nas.

Wenn Sie weitere Informationen brauchen, wenden Sie sich bitte an uns.

Looking forward to your positive reply, we remain Yours sincerely!

V pričakovanju vašega pozitivnega odgovora vas lepo pozdravljamo.

In Erwartung Ihrer positiven Antwort verbleiben wir mit freundlichen Grüßen!

I look forward to hearing from you. Prosimo vas za čim prejšnji odgovor. Wir hoffen, bald von Ihnen zu hören.

I look forward to your reply. Veselimo se vašega odgovora. Wir freuen uns auf Ihre Rückmeldung.

We look forward to doing business with you in the future.

Veselimo se prihodnjega sodelovanja z vami. Wir freuen uns darauf, in Zukunft mit Ihnen Geschäftsbeziehungen aufzubauen.

We thank you in advance. Vnaprej hvala. Danke im Voraus.

Please find enclosed our catalogue and price list.

V prilogi vam pošiljamo naš katalog in cenik. In der Anlage übersenden wir Ihnen unseren Katalog und unsere Preisliste.

Encl: (Enclosures) Priloge: Anlagen:

angleščina slovenščina nemščina

Yours sincerely!Sincerely!Yours faithfully!

Lep pozdrav! Mit freundlichen Grüßen!

With best wishes!With best regards!With kindest regards!Kind regards!Best regards!Regards!

Prisrčen pozdrav!Prijateljski pozdrav!

Mit besten Grüßen!Mit bestem Gruß!Mit herzlichen Grüßen!Mit herzlichem Gruß!

stran 6 VITraž – interni informator SŽ - Vleke in tehnike april-maj 2013

Pozdrav

Kadar naslovnika ne poznamo, uporabimo formalno obliko, v nasprotnem primeru pa je pozdrav lahko manj uraden, prijateljski:

Andreja Rozina

kadar je v nagovoru priimek(Dear Mr Smith)

pri splošnem nagovoru(Dear Sir/Madam)

11. Vejica je pogosto odveč med večbe-sednimi stavčnimi členi, ki niso stavki.

Primeri: Zaradi vožnje pod vplivom alkohola in prevelike hitrosti je moral plačati visoko kazen.Kljub veliki gospodarski krizi podjetje ne beleži izgub.Med izvajanjem vzdrževalnih del se je lažje poškodoval eden od delavcev.

Andreja Rozina

Nemška vlada namenja veliko sredstev za primestni železniški promet, avtobusni promet, podzemno železnico, tramvaj …

Pravilo ne velja, če ima zadnja naštevalna enota pristavčni del – v tem primeru pred itd., itn. in ipd. stoji vejica.

Primer:Nepravilnosti na vodilih kolesnih dvojic so lahko ukrivljeni kraki vodil, zlomljeni kraki vodil, rahle kovice ali vijaki, razpoke, npr. v bližini pritrdilnih mest, itd.

O nadaljnjem postopku vas bomo obve-stili, ko nam boste posredovali vsa po-trebna dokazila in ko bo zadevo obravna-vala odgovorna oseba.

10. Itd., itn. in ipd. so okrajšave za in tako dalje, in tako naprej ter in podobno, zato vejice pred njimi ne pišemo. Enako velja tudi za tropičje.

Primera:Nepravilnosti na vodilih kolesnih dvojic so lahko ukrivljeni kraki vodil, zlomljeni kraki vodil, rahle kovice ali vijaki, razpoke itd.