38
Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi Prednáška 5 20.10.2015 Ing. Marek Kvet, PhD.

Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

  • Upload
    others

  • View
    1

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Úvod do teórie hromadnej obsluhy

(THO) s praktickými príkladmi

Prednáška 5

20.10.2015

Ing. Marek Kvet, PhD.

Page 2: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Knihy, učebnice:

K. Janková, S. Kilianová, P. Brunovský, P. Bokes:

Markovove reťazce a ich aplikácie.

epos, 2014, ISBN 978-80-562-0075-9

J. Jablonský: Operační výzkum: Kvantitativní modely

pro ekonomické rozhodování.

Profesional Publishing, Praha 2002, ISBN 80-86419-23-1

Skriptá a učebné texty dostupné online:

http://frcatel.fri.uniza.sk/users/pesko/OA2/oa2m.pdf

Všetky uvedené zdroje môžu byť chápané aj ako

doporučená literatúra k štúdiu teórie hromadnej obsluhy.

Použité zdroje & užitočné odkazy

Page 3: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Teória hromadnej obsluhy (THO)

= matematická disciplína, ktorá analyzuje a rieši procesy, v ktorých toky požiadaviek

prechádzajú určitými zariadeniami, od ktorých vyžadujú obsluhu.

Priekopníkom THO bol dánsky inžinier Agner K. Erlang,

ktorý pracoval v kodanskej telefónnej ústredni a potreboval

vymyslieť postup, ako v jednom okamihu umožniť hovor čo

najväčšiemu počtu účastníkov. Na začiatku 20. storočia

odvodil unikátne vzorce pre pravdepodobnosti stavov

stabilizovaného Markovovho systému so stratami.

Ďalšími významnými osobnosťami, ktoré prispeli k rozvoju

teórie hromadnej obsluhy, boli:

A.J. Chinčin, A.N. Kolmogorov, D.G. Kendall, C. Palm a ďalší.

Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO)

Page 4: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Teória hromadnej obsluhy má veľké uplatnenie v rôznych odvetviach:

- navrhovanie železničných staníc, koľajísk

- riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných uzlov

- určovanie kapacity letísk, navrhovanie pristávacích plôch

- dimenzovanie obslužných kapacít pôšt, bánk, úradov

- navrhovanie zariadení prístavov, čerpacích staníc

- navrhovanie počítačových sietí

- telekomunikácie

- mnohé ďalšie aplikácie

Využitie teórie hromadnej obsluhy v praxi

Page 5: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Základná myšlienka:

- ak nie je možné okamžité uspokojenie požiadavky (t.j. obsluha), požiadavka buď

odchádza zo systému ako nevybavená alebo čaká v rade na obsluhu.

Nie je možné vytvoriť toľko zdrojov obsluhy, koľko sa vygeneruje požiadaviek...

Dve protichodné požiadavky:

1. Aby sa nevytvárali pred obslužnými linkami príliš dlhé rady

2. Aby boli obslužné linky (zariadenia, personál) dostatočne využité

Úlohy teórie hromadnej obsluhy:

1. Analýza existujúcich systémov hromadnej obsluhy

2. Návrh a optimalizácia systémov hromadnej obsluhy

Teória hromadnej obsluhy využíva najčastejšie tieto nástroje:

- teóriu pravdepodobnosti a matematickej štatistiky, náhodné funkcie

Ciele teórie hromadnej obsluhy

Page 6: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Systémy hromadnej obsluhy (SHO)

= predstavujú systémy (fyzické, spoločenské) slúžiace na uspokojenie potrieb jedincov,

zákazníkov, požiadaviek vstupujúcich do systému práve za účelom ich uspokojenia

= všetko, čo je medzi príchodom požiadavky do systému a jej odchodom zo systému

Systémy hromadnej obsluhy

Page 7: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Do systému, v ktorom sa nachádzajú linky obsluhy (obslužné kanály), prichádza

vstupný tok zákazníkov požadujúci obsluhu svojich požiadaviek. Obsluha zákazníka

trvá istý čas, počas ktorého je linka obsluhy blokovaná (nemôže poskytnúť obsluhu inému

zákazníkovi). Zákazníci po ukončení obsluhy uvoľňujú linku a vytvárajú výstupný tok

zákazníkov.

Ak v okamihu príchodu zákazníka nie je voľná žiadna linka obsluhy, zákazník môže

(nemusí) čakať v rade (na ukončenie obsluhy niektorej linky obsluhy), ktorý nazývame

front.

Štruktúra systémov hromadnej obsluhy

Page 8: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Zákazníci, jednotky, požiadavky

– subjekty vyžadujúce obsluhu (ľudia, stroje, ...)

Zdroj jednotiek, vstupný tok

– množina jednotiek prichádzajúcich do SHO, časová postupnosť vstupov

Front

– množina jednotiek čakajúcich na obsluhu, tzv. čakací priestor

Linka obsluhy

– zariadenie alebo osoba realizujúca obsluhu požiadavky, v systéme ich môže

byť niekoľko a môžu na seba nadväzovať

Výstupný tok

– časová postupnosť výstupov zo SHO, môže byť vstupom do iného SHO

Štruktúra systému hromadnej obsluhy

Page 9: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Základné elementy SHO - príklady

Systém obslužné linky požiadavky

ambulancia lekára lekár pacienti

banka úradníci klienti

samoobsluha pokladne, nákupné vozíky zákazníci

výrobná linka v automobilke miesta na výrobnej linke výrobky

dopravný systém svetelná križovatka vozidlá

čerpacia stanica čerpacie stojany vozidlá

železničná stanica pokladne cestujúci

poisťovňa úradníci poistné prípady

telefónna centrála telefónne linky volajúci

lyžiarske stredisko vleky lyžiari

ÚLOHA

Pokúste sa vo svojom okolí nájsť 5 príkladov SHO (z reálneho života). Presne špecifikujte, čo (kto) je

zákazník, obslužná linka, obsluha a aké obmedzenia na front prichádzajú do úvahy.

Page 10: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Na modelovanie systémov hromadnej obsluhy potrebuje tieto základné informácie:

1. popis zákonitostí vzniku a príchodu požiadaviek do systému

= vstupný tok zákazníkov

2. popis správania sa zákazníkov, ktorí vstúpili do systému, v prípade, že

nemôžu byť obslúžení okamžite, obmedzenia na dĺžku frontu, priority

= režim frontu

3. počet obslužných liniek a popis priebehu vlastnej obsluhy

= organizácia obsluhy

Aké informácie o SHO potrebujeme?

Page 11: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Štandardné výstupné informácie (výsledky analýzy SHO):

- aký je priemerný počet zákazníkov (požiadaviek) vo fronte, resp. v systéme?

- koľko času v priemere strávi zákazník čakaním na obsluhu?

- aká je priemerná doba zotrvania požiadavky v systéme?

- aká je pravdepodobnosť, že zákazník zostane neobslúžený?

- stabilizuje sa systém alebo bude dĺžka jeho frontu narastať do nekonečna?

- aký je priemerný počet obsadených (voľných) liniek obsluhy?

- aká je pravdepodobnosť, že všetky obslužné linky budú obsadené

(pravdepodobnosť čakania vo fronte)?

- aké je optimálne množstvo liniek, ktoré má firma prevádzkovať, aby

minimalizovala svoje náklady alebo maximalizovala zisk?

- aká má byť efektivita (výkonnosť, rýchlosť) jednej obslužnej linky v systéme

s ohraničeným frontom, aby priemerné straty z odmietnutých zákazníkov

neprekročili určitú hodnotu?

Vybrané ukazovatele efektivity práce SHO

Page 12: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

1. Matematický aparát teórie pravdepodobnosti

- zostavenie matematického modelu a jeho analytické riešenie

- na základe získaných výsledkov sa potom získajú vzťahy pre výpočet

charakteristík systému

exaktný popis správania sa SHO

matematický aparát dostupný len pre úzku skupinu úloh

2. Počítačová simulácia

- vytvorenie softvérového nástroja na simuláciu skúmaného systému

postup je možné aplikovať na väčšinu skúmaných systémov

dajú sa zohľadniť špecifiká konkrétnej úlohy

časovo náročné, vyžaduje si odborné znalosti

získané výsledky sú postavené len na odhadoch a štatistickom spracovaní

Prístupy k modelovaniu SHO

Page 13: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

1. Vstupný tok zákazníkov

- postupnosť príchodov zákazníkov, ktorí nasledujú jeden po druhom v nejakých

časových intervaloch

- zákazníci môžu prichádzať jednotlivo alebo v skupinách

- ich počet môže byť (ne)obmedzený

- medzery medzi príchodmi môžu byť pravidelné alebo náhodné (vtedy

vyžadujú pravdepodobnostné charakteristiky vstupného toku)

Zdroje požiadaviek:

- otvorené – obslúžená jednotka sa nevracia do zdroja (holičstvo, krematórium)

- uzavreté – obslúžená jednotka sa vracia do zdroja

- konečné – typické pre uzavreté systémy

- nekonečné - počet požiadaviek je veľký, značne prekračuje kapacitu systému

Charakteristika základných častí SHO

Page 14: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Podľa okamihov príchodu požiadaviek delíme vstupné toky na:

- deterministické

zákazníci prichádzajú k miestu obsluhy v presne stanovených a

vopred známych intervaloch (napr. výrobky na automatickej linke)

- náhodné

príchod požiadaviek je nepravidelný – okamihy príchodov predstavujú

náhodné veličiny popísané niektorým pravdepodobnostným rozdelením.

V THO sa najčastejšie riadi Poissonovým rozdelením, ktoré úzko

súvisí s exponenciálnym rozdelením. Poissonovo rozdelenie modeluje

počet udalostí v čase a exponenciálne sa používa na modelovanie doby

do výskytu ďalšej udalosti. (k uvedeným rozdeleniam sa ešte vrátime)

- zmiešané

niektoré požiadavky prichádzajú k miestu obsluhy v pevne daných intervaloch

a niektoré náhodne (napr. k lekárovi prichádzajú objednaní pacienti v presne

stanovenom čase, ostatní v premenlivých intervaloch)

Charakteristika základných častí SHO

Page 15: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

2. Front

- miesto, kde čakajú zákazníci, ktoré nemohli byť obsluhovaní okamžite v čase

ich príchodu do systému

- je to teda čakací priestor medzi zdrojom zákazníkov a linkami obsluhy

Z hľadiska kapacity môže byť front:

- nulový - prvok, ktorý nemôže byť hneď obslúžený, je odmietnutý

(v takýchto systémoch front de facto neexistuje)

- nenulový

a, neobmedzený – prevádza systému dovoľuje čakací systém

akejkoľvek dĺžky

b, obmedzený – ak vstúpi zákazník v čase, kedy je naplnená

kapacita systému (frontu), je odmietnutý

Charakteristika základných častí SHO

Page 16: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Z pohľadu frontov delíme systémy hromadnej obsluhy na:

- SHO so stratami - systémy s tzv. odmietnutím, kde požiadavka musí opustiť

systém alebo doň vôbec nevstúpi, t.j. systémy s

obmedzenou dĺžkou frontu alebo s obmedzeným počtom

zákazníkov v systéme

- SHO bez strát - žiadna požiadavka nie je odmietnutá

Spôsob, ktorý určuje formu prechodu čakajúcich požiadaviek z frontu do niektorej

obslužnej linky, sa nazýva režim frontu. Najznámejšie formy sú:

- FIFO – first-in/first-out, príkladom sú pokladne v supermarkete

- LIFO – last in/first out, príkladom je ukladanie polotovarov na seba, výťah

- SIRO – selection in random order, nástup cestujúcich do autobusu MHD

- PRI – priority, HVF – high value first, úrazy u lekára, dopravné nehody

(triedenie pacientov podľa dôležitosti)

Charakteristika základných častí SHO

Page 17: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Z pohľadu disciplíny delíme fronty na:

- absolútne netrpezlivé zákazník do systému, v ktorom sú všetky obslužné

linky obsadené, nevstúpi a rezignuje na obsluhu

- bez netrpezlivosti zákazníci čakajú na obsluhu bez ohľadu na dobu

čakania tak dlho, kým sa neuvoľní linka obsluhy

- kombinované (čiastočne netrpezlivé)

zákazníci čakajú vo fronte len určitý čas, potom

rezignujú (ak sa nezačala ich obsluha) a systém

opustia

Charakteristika základných častí SHO

Page 18: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

3. Počet liniek obsluhy a ich usporiadanie

Linka obsluhy

- poskytuje obsluhu realizáciou požiadaviek zákazníkov

- samotná obsluha môže byť poskytovaná jednou alebo viacerými linkami,

pričom niektoré linky môžu byť špecializované

- Doba obsluhy (čas trvania obsluhy) môže byť rovnaká pre všetky linky a pre

všetkých zákazníkov alebo závislá od typu zákazníka, prípadne náhodná

(vtedy si vyžaduje pravdepodobnostné rozdelenie).

Počet liniek obsluhy:

- obmedzený (pokladne v supermarkete)

- neobmedzený

Charakteristika základných častí SHO

Page 19: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Systémy hromadnej obsluhy podľa počtu obslužných liniek:

- jednokanálový

- viackanálový (sériový / paralelný)

- jednofázový

(iba jeden uzol obsluhy, t.j. jeden

alebo niekoľko paralelných kanálov)

- viacfázový

niekoľko uzlov usporiadaných

sériovo alebo v sieťovej štruktúre

Doba obsluhy

- deterministická

- náhodná

Charakteristika základných častí SHO

Page 20: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

4. Výstupný tok zákazníkov

- postupnosť okamihov odchodov zákazníkov zo systému

- vlastnosti výstupného toku sú obvykle závislé od vstupného toku, režimu

frontu a doby obsluhy

- výstupným tokom sa treba zaoberať najmä vtedy, ak je vstupným tokom do

ďalšieho SHO.

Charakteristika základných častí SHO

Page 21: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Teória hromadnej obsluhy sa zaoberá predovšetkým štúdiom takých

prípadov, kde jednotky (zákazníci) vstupujú do systému nepravidelne

a dĺžky obsluhy jednotlivých požiadaviek nie sú rovnaké.

Vo väčšine prípadov, ktorými sa budeme zaoberať aj my, spôsobuje čakanie

zákazníkov vo fronte na obsluhu dodatočné náklady, resp. straty.

Študované systémy hromadnej obsluhy

Page 22: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Podľa možností vytvorenia frontu

- s odmietnutím - bez čakania zákazníka v rade

- s konečným frontom - s obmedzeným počtom miest v rade

- s nekonečným frontom

- s obmedzeným čakaním

Podľa typu modelov

- Markovove - nezávislé exponenciálne medzery medzi príchodmi a odchodmi

zákazníkov

- semimarkovove - s Erlangovými medzerami prichádzajúcich zákazníkov

- nemarkovove - so všeobecným vstupným tokom zákazníkov a ich dobou

obsluhy

Klasifikácia SHO – súhrn

Page 23: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Podľa zdroja vstupného toku zákazníkov

- otvorené systémy - s neobmedzeným počtom zákazníkov

- uzavreté systémy - s konečným počtom cirkulujúcich zákazníkov

- zmiešané systémy - kombinácia otvorených a uzavretých

- siete - zložené z viacerých prepojených elementárnych systémov hromadnej

obsluhy, pričom výstupný tok z jedného systému môže byť vstupným

tokom druhého systému.

Poznámka:

Uvedené delenie systémov nie je úplné. Špecifickými kritériami sú napr. usporiadanie

liniek v obsluhe - sériové systémy alebo rôzne druhy priorít liniek alebo zákazníkov -

prioritné systémy.

Klasifikácia SHO – súhrn

Page 24: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Vzhľadom k rozmanitosti systémov hromadnej obsluhy bola vypracovaná Kendallova

úsporná notácia (systém zápisu), ktorá kompaktne zachytáva a klasifikuje štandardné typy

modelov hromadnej obsluhy. Spravidla obsahuje tri znaky, v rozšírenej verzii 5 alebo 6.

Kendallova klasifikácia: A / B / N

A typ pravdepodobnostného rozdelenia popisujúci intervaly medzi príchodmi

zákazníkov (arrivals) do systému

B typ pravdepodobnostného rozdelenia popisujúci dobu trvania obsluhy

N počet liniek obsluhy

Rozšírená Kendallova klasifikácia: A / B / N / K / (S) / Y

K maximálny počet požiadaviek v systéme (obmedzenie dĺžky frontu), obvykle ∞

S počet zdrojov požiadaviek (obmedzenie vstupného toku)

Y režim frontu (FIFO, LIFO, SIRO, PRI), ak sa tento člen vynechá, myslí sa FIFO

Kendallova klasifikácia SHO

Page 25: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Typ vstupu určuje pravdepodobnostné rozdelenie doby medzi príchodmi dvoch po sebe

nasledujúcich zákazníkov. Typ obsluhy určuje rozdelenie pre trvanie obsluhy.

D Deterministický vstup alebo obsluha (konštantný interval)

M Exponenciálne rozdelenie (my ho budeme najčastejšie používať)

Ek Erlangovo rozdelenie k-teho rádu

N Normálne rozdelenie

U Rovnomerné rozdelenie

G Všeobecné rozdelenie popísané strednou hodnotou, smerodajnou odchýlkou, ...

Príklady:

M / D / 1 / 0 = systém s exponenciálnym rozdelením intervalov medzi príchodmi,

konštantnou dobou obsluhy, jednou linkou bez frontu (počet čakajúcich je 0)

M / M / 1 = najjednoduchší elementárny systém s Poissonovým vstupným tokom

Kendallova klasifikácia SHO

Page 26: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

JEDNOKANÁLOVÝ SYSTÉM

HROMADNEJ OBSLUHY

M / M / 1

Page 27: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Matematické okienko

Najčastejšie využívaným spôsobom matematického popisu vstupného toku

je zadanie distribučnej funkcie pravdepodobnostného rozdelenia.

Najčastejšie využívaným typom vstupného toku je

tzv. Poissonov vstupný tok,

v ktorom má interval medzi príchodmi požiadaviek do systému

exponenciálne rozdelenie.

Elementárne SHO s Poissonovým tokom

Page 28: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

- Patrí medzi diskrétne náhodné premenné

- Pravdepodobnostné rozdelenie je definované jedným parametrom λ > 0,

ktorý udáva stredný počet udalostí za jednotku času.

- Poissonova náhodná premenná môže

nadobúdať hodnoty 0, 1, 2, ...

predstavovať počet zákazníkov prichádzajúcich do systému za jednotku času

- Pravdepodobnostná funkcia je definovaná nasledovne:

pre λ > 0, k = 0, 1, 2, ...

Inak Stredná hodnota a rozptyl

E(X) = D(X) = λ

Poissonovo rozdelenie pravdepodobnosti

Page 29: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Poissonovo rozdelenie pravdepodobnosti

Page 30: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

- Patrí medzi spojité náhodné premenné

- Pravdepodobnostné rozdelenie je definované jedným parametrom λ > 0

- Exponenciálna náhodná premenná predstavuje obvykle dobu trvania činnosti (napríklad

obsluhy zákazníka v SHO), prípadne dobu medzi udalosťami (príchodmi zákazníka).

- Ak sa počet prichádzajúcich zákazníkov za jednotku času riadi Poissonovým rozdelením,

potom dĺžky medzier medzi príchodmi zákazníkov sa riadia exponenciálnym rozdelením.

- Pre hustotu pravdepodobnosti platí: Stredná hodnota

f(x) = λe-λx pre λ > 0, x > 0 E(X) = 1 / λ

f(x) = 0 inak

- Pre distribučnú funkciu platí: Rozptyl

F(x) = 1 - e-λx pre λ > 0, x > 0 D(X) = 1 / λ2

F(x) = 0 inak

Exponenciálne rozdelenie pravdepodobnosti

Page 31: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Hustota pravdepodobnosti Distribučná funkcia

Exponenciálne rozdelenie pravdepodobnosti

Page 32: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Homogénnym Poissonovým procesom s parametrom λ, λ > 0, rozumieme homogénny

Markovov proces s množinou stavov S = {0, 1, 2, ...} s počiatočným rozdelením

p(0) = (1; 0; 0; ...) a s nasledujúcim prechodovým grafom

�Ďalej budeme v názve vynechávať slovo „homogénny” a skracovať len na Poissonov proces.

So všeobecnejšími nehomogénnymi Poissonovými procesmi sa nebudeme zaoberať.

Pre Poissonov proces s parametrom λ, λ > 0, a množinu stavov S = {0, 1, 2, ...} platí

Homogénny Poissonov proces

Page 33: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Pre Poissonov proces s parametrom λ, λ > 0, a množinu stavov S = {0, 1, 2, ...} platí

Parameter λ možno interpretovať ako stredný počet udalostí (zmien stavu) za jednotku času

a nazvať intenzitou Poissonovho procesu.

Homogénny Poissonov proces - vlastnosti

Page 34: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Elementárny vstupný tok je taký tok, ktorý spĺňa tieto 3 základné vlastnosti:

1. Stacionárnosť - nemennosť stochastického režimu: Počet zákazníkov, ktorí

prichádzajú do SHO za čas t, závisí jedine na dĺžke tohto

časového intervalu a nezávisí na jeho polohe na časovej osi.

2. Beznáslednosť - neexistencia následných účinkov: Počet zákazníkov, ktorí

prichádzajú do SHO za čas t, nezávisí na počte zákazníkov,

ktorí do SHO prišli pred začiatkom tohto časového intervalu.

3. Ordinárnosť - Zákazníci prichádzajú do SHO jednotlivo.

Pre elementárny vstupný tok platí: Pravdepodobnosť pj(t), teda že za čas t príde práve j

zákazníkov, je rovná:

Elementárny vstupný tok v SHO

Page 35: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Elementárny vstupný tok udalostí

so stredným počtom udalostí za jednotku času λ

je Poissonovým procesom s parametrom λ.

Ak z pozorovania nejakého toku udalostí zistíme,

že je stacionárny, beznásledný a ordinárny,

vieme, že sa jedná o Poissonov proces.

Elementárny vstupný tok v SHO

Page 36: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Za krátky časový okamih Δt→0 sú prípustné len tieto prechody:

1. Príchod jedného zákazníka nastane s intenzitou prechodu λ (intenzita

príchodov zákazníkov nezávisí od počtu zákazníkov nachádzajúcich sa

v systéme).

2. Odchod jedného z k obsluhovaných zákazníkov, kde k = 1, 2, ..., n

nastane s intenzitou kμ (intenzita odchodu zákazníka závisí na počte

zákazníkov, ktorí sú v obsluhe).

Intenzity prechodov v SHO

Page 37: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

Majiteľ potravín zistil, že v rannej špičke prichádza do potravín priemerne 20 zákazníkov za

5 minút. Majiteľova manželka sa domnieva, že v priebehu 10 minút môžu očakávať príchod

30 zákazníkov. Optimistický majiteľ však v priebehu 10 minút očakáva 40 zákazníkov. Kto z

manželov má presnejší odhad?

Riešenie:

Budeme predpokladať, že príchody zákazníkov sú náhodné udalosti a tok zákazníkov je

elementárny tok. Zodpovedajúci Poissonov proces má intenzitu λ = 20 / 5 = 4 zák. / min.

Pravdepodobnosť j = 30-tich príchodov za t = 10 minút je rovná

Pravdepodobnosť j = 40-tich príchodov za t = 10 minút je rovná

Manžel má presnejší odhad.

Jednoduchý príklad

Page 38: Úvod do teórie hromadnej obsluhy (THO) s praktickými príkladmi · - navrhovanie železničných staníc, koľajísk - riadenie systémov križovatiek ciest a iných dopravných

ĎAKUJEM ZA POZORNOSŤ!

priestor pre Vaše otázky – viac na cvičení

[email protected]