besplatničasopis za vozače

tako dobar da nema cijenu

Škoda Fabia kup

Aditivi za gorivo

NAGRADNA IGRA

Tuning - za i protiv

2 0 0 9 .

ožujak

20broj

MOTO:

Kawasaki ZX-6R

TEHNIKA: Logitech Video

Security Systems

sigurnosnipOjASEVI

Saab, Octavia, Leon FR, Insignia, Golf6, Leon WTCC . . .

VOZILI SMO:

Mustang GT

Innovation for Tomorrow

PRODAJNI SALON: ILICA 462, 10090 Zagreb | tel. 01/346 56 95, 348 33 09kaptolcargo@kaptolcargo.hr | www.kaptolcargo.hr

PRODAVATELJ: Lovret, Ostravska 7c, Split, tel. 021/461 188

Built for the WildsA Natural in the City

Uređaj nove generacije sa rezultatom najprodavanijeg modela.• Detaljna karta zapadne i istočne Europe (uključuje kartu Hrvatske i Slovenije)• Hrvatsko glasovno navođenje• Touch screen • Bluetooth i handsfree pozivi• FM predajnik• Senzori za dnevnu i noćnu vožnju• TomTom mapshare• MP3 player, fotoalbum• Visoko osjetljiv GPS prijemnik koji pruža nesmetan prijem signala i u otežanim uvjetima• Dodatna oprema u cijeni uređaja: easy port držač, autonapajanje, USB kabel, upute na hrvatskom jeziku, radijska dozvola, garancija 2 godine

TOMTOM GO 730

1.999,00 kn• advanced line guidance radi i u Hrvatskoj

Autoradio uređaji / Autopojačala / Autozvučnici / Subwooferi / Auto-navigacije / MONSTER energetski setovi za pojačala / Usluga montaže / Maske za zamjenu tvorničkog au-toradija / Adaptori za zvučnike / ISO konektori za zvučnike

In-Car CenterAntuna Bauera 7, 10 000 Zagrebtel: 01/ 4553 330 PON-PET: 9,00 - 20,00 sati | SUB: 9,00 - 13,00 satiin_car.bauerova@svijet-medija.hr

Svijet Medija pokušava biti što precizniji u opisu proizvoda, ali ipak ne može garantirati da su opis, slika i tehnički podaci proizvoda u potpunosti točni.

Kupujte on-line! BESPLATNA DOSTAVA !!! Za sve webshop narudžbe iznad 1.000,00 kn!Za područje Zagreba nudimo mogućnost plaćanja robe po dostavi!Webshop Office: 01/ 6399 222

4 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

uvodnik // sadržaj

Latrija d.o.o.

IV. Vrbik 6 10 000 Zagreb

tel: 01/619 89 24fax: 01/619 87 87

e-mail: vozac@vozac.infowww.vozac.info

Glavni urednik: Goran Livada

Marketing: tel: 01/619 88 73fax: 01/ 619 87 87

marketing@vozac.info

Vanjski suradnici:Karmen Mott Bingula

Darko VečajNenad ZuberDaniel MatulićAndreas Tomić

Tomislav Margetić

Grafička priprema: Latrija d.o.o.

Izdavač: Latrija d.o.o.

TISAK: Mediaprint

Tiskara Hrastić d.o.o.Murati 16, Zagreb

Izlazi pet puta godišnjeissn: 1845-4208Idući broj izlazi u travnju 2009.

IMpreSuM

Drage vozačice i vozači!

Bliži se proljeće. Napokon! Vjerujem da su i naša vozila

odahnula. Sol na cestama koja pravi štetu na podvozju, loša vidljivost, struganje leda i snijega… ma, sva sreća da je gotovo. Barem do iduće zime. Bliži se vrijeme pripreme automobila za toplije dane. Zamjena zimskih pneumatika ljetnima, samo je jedna, ali možda i najvažnija stvar koju morate učiniti. A u međuvremenu pročitajte nove, vruće teme u našem Vozač.info-u.Najprije vam želimo predstaviti čitavu ergelu konja koju ćete pronaći ispod poklopaca ludih mašina koje smo imali na testiranjima. Na prvo mjesto stavljamo Mustanga – pročitajte test, nadam se da ćete osjetiti barem mali djelić našega užitka. Zatim slijede: Leon FR, Leon WTCC, Octavia, Golf, Insignia…U moto rubrici predstavljamo Kawasaki.

Svi materijali u časopisu objavljeni su u dobroj namjeri, stoga uredništvo ne preuzima odgovornost za istinitost podataka koje oglašivači daju u svojim oglasima. Časopis Vozač.info također ne snosi troškove eventualno nastale štete zbog neobjavljenih, krivo objavljenih ili pogrešno dostavljenih materijala.

Za istinitost objavljenih oglasa, vlasništva nad autorskim pravima, na fotografije ili tekstove koji se koriste u oglasima odgovara isključivo naručitelj oglasa.

Nije dopušten pretisak niti bilo kakvo umnožavanje ili prenošenje tekstova i slika bez pismene suglasnosti nositelja autorskog prava. Dostavljeni materijali za oglašavanje se ne vraćaju s tim da se uredništvo obvezuje da ih neće upotrijebiti u druge svrhe osim za onu za koju su namijenjeni.

SRETNI DOBITNIK AUTOSjEDALICE IZ

NAGRADNE IGRE pROŠLOG BROjA:

Franjo Ivanić, Samobor

Upoznajte zeleno čudovište (u pozitivnom smislu)!U novom Vozač.info-u saznajte sve što morate znati o tuningu vašeg vozila. Iznenadit će vas informacije koje ćete saznati. Ako ste protivnik tuninga, možda promijenite mišljenje…Doznajte i novosti sa Škoda kupa. Ako redovito pratite Vozač.info, tada već mnogo znate o zaštitnim folijama. U ovom broju možete saznati još i više.Nismo zaboravili niti na sigurnost u prometu. Svi znamo čemu služi pojas i većina nas redovito ga koristi. No vjerojatno ne znate tko i kada je prvi izumio pojas. U rubrici sigurnost možete pročitati i kakva nam je bila 2008. kada su u pitanju prometne nesreće. Kad ste „progutali“ kompletan časopis, bacite se na proučavanje naše Internet stranice na adresi www.vozac.info.

Do čitanja u travnju želimo vam ugodnu i sigurnu vožnju.

Goran Livada

5www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

tuning

sigurnost

tehnika

moto

autosport

36

AKTUALNO

Vozili smo

10 Škoda Yeti

18 VOZAČ.info preporučuje rabljeno vozilo

36 Lexus i TomTom

51 Zaštitne folije

62 Mahindra Xylo

74 Video Security Sytem

20 Opel Insignia

24 Seat Leon WTCC replica

26 Saab 95

29 Škoda Octavia

33 Seat Leon FR

39 Chevrolet Spark

42 Mustang GT

46 VW Golf 6

8 Sigurnosni pojasevi

55 Nesreće u 2008.

65 Vozite s uključenim svjetlima

16 Autoplin

58 Aditivi za gorivo

60 Autocommerce servis

12 Seat Tunig Centar

70 Tuning - za ili protiv?

76 KAWASAKI ZX-6R 2009

67 Škoda Fabia Kup

72

74

74

24

42

20

29

Dobitnik TomTom navigacije 730 GO:

Renato Delić,

Velka Gorica

Dobitnik nosača skija Zermatt 535:

Marijan Rebić,

Zabok

Prvih 10 PretPlatnika

nagrađujemo s:

PreTPlaTiTe se

IME I pREZIME:

ovom naruDžbenicom neoPoZivo naruČuJem goDišnJu PretPlatu

Uz ovu narudžbenicu, molimo pošaljite kopiju uplatnice!

pOŠTANSKI BROj I MjESTO:

ADRESA:

vlastoruČni pOTpIS:

(pet brojeva)

TELEFON:

Naša pretplata je tako malena jer se odnosi samo na troškove poštarine. Iznosi svega 39,00 kuna! Ispunite opću uplatnicu te njome uplatite 39,00 kuna na naš račun u RBA: 2484008-1103469221 te kopiju uplatnice s narudžbenicom pošaljite na našu adresu: Udruga Educa, 4. Vrbik 6, 10000 Zagreb ili na faks 01/619 87 87. Time ste se pretplatili na svih 5 brojeva koji izlaze u godini dana te očekujte prvi sljedeći broj časopisa Vozač.info na svoju adresu!

KaKo se pretplatiti?

8 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

sigurnost // sIgURNosNI pojAsEVI

SigurnosniPriedio: nenad Zuberwww.sigurno-voziti.net

pOjASEVI

Aktivni čimbenici

sigurnosti na

automobilu su uređaji,

oprema i tehnička rješenja

koja sprječavaju da dođe do

prometne nesreće, dok su

pasivni čimbenici sigurnosti

oni koji, ukoliko eventualno

do nesreće dođe, umanjuju

posljedice te nesreće. Danas

je nemoguće kupiti automobil,

a da nema ugrađene upravo

sigurnosne pojaseve.

Vjerojatno ne postoji vozač koji

negira korisnost sigurnosnih

pojaseva, no vjerojatno se niste

nikada upitali tko, kada i gdje je

„izmislio“ sigurnosne pojaseve,

odnosno kako se razvijala

njihova primjena u vozilima?

1959. godine Švedski Volvo uvodi kao dio standardne opreme sigurnosni pojas „na tri točke“ na prednjim sjedalima.

1969. godineŠvedski Volvo i njemački Mercedes Benz prvi ugrađuju samozatežuće sigurnosne pojaseve „na tri točke“ na zadnjim sjedalima.

1903. godineFrancuz Gustave Desire Lebeau je prvi prikazao skicu automobila u kojem su vozač, suvozač i dva suputnika na stražnjim sjedalima bili vezani sigurnosnim pojasevima. To je bila reklama za sigurnosne pojaseve. Namjena im je bila spriječiti ispadanje osoba koje su zavezane sigurnosnim pojasevima iz otvorenoga automobila za vrijeme vožnje.

1930. godine Veliki broj stručnjaka u Sjedinjenim Američkim Državama shvaća važnost sigurnosnih pojaseva i zagovara opremanje vozila te pozivaju proizvođače automobila da usvoje tu tehnologiju serijske ugradnje sigurnosnih pojaseva u svoje automobile.

1956. godinePrvi osobni automobili tvornice Volvo u Švedskoj i Ford u SAD, opremaju se sigurnosnim pojasevima „na dvije točke“ na prvim sjedalima.

1958. godineSigurnosni pojas s tri uporišne točke patentirao Volvov inženjer Nils Bohlin.

1966. godineU Švedskoj se zabranjuju sigurnosni pojasevi „na dvije točke“.

1968. godine U Švedskoj Volvo predstavlja samozatežuće sigurnosne pojaseve „na tri točke“ .

1980. godine Mercedes Benz predstavlja kombinaciju samozatežućih sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka.

1972. godine Šveđani (Volvo) usavršavaju sigurnosni pojas „na tri točke“ tako što je bitno poboljšana kakvoća zatezanja pojasa.

nakon 1990. godine Gotovo i nema proizvođača automobila koji ne oprema svoje automobile automatskim samozatežućim sigurnosnim pojasevima „na tri točke“ i to na prednjim i stražnjim sjedalima automobila.

Prodaja i ugradnja originalnih rezervnih dijelova

24 mjeseci jamstva za ugrađene originalne dijelove

Autolimarska radionica s termo-lakirnicom

Brzi popravci u limariji

Popravak oštećenih vozila prema procjenama svih osiguravajućih kuća

Kompjutorska dijagnostika motora i ekotest

Čišćenje injektora

Besplatna montaža i balansiranje kupljenih autoguma

Provjera i punjenje klima-uređaja

Ugradnja audiouređaja i alarma

AUTOCOMMERCE d.o.o., Jablanska 80, ZagrebPrijamni ured: 01/3869-049, 01/3869-050, 01/3869-051, faks: 01/3869-072

Prodaja rezervnih dijelova: 01/3869-043, 01/3869-044

d.o.o., Jablanska 80, Zagreb869 050 01/3869 051 f k 01/3869 072

Prodrezerv

24 mjesoriginaln

arska radionica s termo-m

vci u limariji

štećenih vozila premasvih osiguravajućih

dijagnostika motora

daja i ugradnja originalnihvnih dijelova

eseci jamstva za ugrađenelne dijelove

�

�

�

�

�

�

�

�

�

�

10 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

predstavljamo // škodA yETI

Kompaktan, simpatičan i pun iznenađenja: Škoda Auto s Yetijem u Ženevi

slavi proširenje svog modelskog programa za peti serijski niz. Ovo 4,2 metra dugačko vozilo s petero vrata sadrži tipična obilježja marke. Upečatljiv prednji dio s rešetkom hladnjaka s lamelama i simpatična prednja svjetla samosvjesno demonstriraju njegovu „pripadnost Škoda obitelji“. Solidne bočne površine i izraženi blatobrani pružaju mu robustan i solidan izgled na 17-inčnim kotačima, a pritom se njegova karoserija ne doima glomazno i teško.

Yeti je mudro rješenje Škoda Auta za sva pitanja u pogledu rastuće ekološke svijesti u popularnoj i sve raširenijoj klasi SUV vozila. Škoda Auto svojim dizajnom, koji usprkos svojoj robusnosti prenosi dojam više laganih nego glomaznih oblika, udovoljava zahtjevima u pogledu pregledne karoserije, visokog položaja sjedenja i raznolikih mogućnosti uporabe. Yeti u istoj mjeri ispunjava i zahtjeve u pogledu zaštite okoliša, transportnog volumena, sigurnosti i snažne vuče.

Pažljivo ujednačen koncept voznog postroja omogućuje sve ono što nagovještava sam dizajn: užitak u vožnji i dinamiku. Odlike Yetija su izrazito agilno ponašanje u vožnji uz velike rezerve sigurnosti. U kombinaciji sa stilskim vanjskim izgledom, Yeti pruža osjećaj zaštićenosti koji će osjetiti i doživjeti njegovi vozači, kao i suputnici.

Ovaj dojam, između ostalog, pojačavaju iznimno snažni i štedljivi motori. U ponudi su dva benzinca i tri dizelaša: početni agregat s prednjim pogonom, Otto motor sa četiri cilindra i 1,2 litre obujma ima snagu od 77 kw (105 KS) zahvaljujući snažnom turbopunjaču. Pritom potrošnja goriva ostaje na niskim vrijednostima.

Yeti je izvrsno opremljen i za transportne zadatke. Volumen prtljažnika je varijabilan te omogućava utovar do 1760 litara (kod demontiranih stražnjih sjedala). Za dodatno osiguranje tereta na raspolaganju su pokrivka utovarnog prostora i mreža za prtljagu te ušice za vezanje tereta. A kako

Yeti potječe od marke koja nudi pametne automobilske koncepte u odnosu na glavne konkurente, tako je opremljen i visokofleksibilnim sustavom prtljage pomoću kojeg možete savladati transporte svakojake vrste.

Yeti je inovativan, zgodan i kompaktan SUV koji će uskovitlati prašinu u ovom segmentu vozila. Odlična svojstva vožnje i velika agilnost karakteristike su svih verzija vozila. Najbolja offroad svojstva i velika vuča odlike su 4x4 modela. U kombinaciji s izvrsnim vrijednostima emisije štetnih plinova i niskom potrošnjom goriva stvoreni su dobri preduvjeti za socijalno prihvatljiv nastavak SUV klase.

benZinski 1,2 TSI s 77 kW (prednji pogon)1,8 TSI s 118 kW (4x4)

diZelski2,0 TDI CR s 81 kW (prednji pogon, 4x4)2,0 TDI CR s 103 kW (4x4)2,0 TDI CR s 125 kW (4x4)

Škoda Yeti

ponuda motora:

12 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

tuning // pIA TUNINg

rije četiri godine u našem centru u jankomiru realizirana

je ideja o dodatnomtuniranju serijskih modela sEAT vozila.dodatna prednost u tom trenutku

za nas bio je potpuni zaokret u image –u seata koji je u Volkswagen koncernu postao sportska marka za mlade koji žele biti drugačiji.

Novi Leon koji je tada predstavljen, najljepše vozilo u klasi i po mnogima najboljiuradak dizajnera

Valtera da silve , te mnoštvo

dodatne tuning

Foto

: Hrv

oje

paži

n

seaT TuninGcenTar

Škorpikova 21 01/34 73 811

P

13www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

opreme samo su u tome pomogli.danas četiri godine kasnije iz naše radione izašlo je 50-ak tuniranih vozila većinomLeona i Altea.svi vlasnici takvih automobila ispunili su svoje želje da na cesti izgledaju drugačije oddrugih i da se ne utope u masu.

seaT TuninGŠkorpikova 21

01/34 73 811

14 www.euroline.hr/crv broj 20 // ožujak 2009.

predstavljamo // EURoline cENTAR RABLjENIH VoZILA

EUROline centar rabljenih

vozila član je europske

mreže ovlaštenih centara

Daimlera AG, koji primjenjuje

stroge standarde kvalitete

usluga te „know – how“

koncerna u ovom segmentu

poslovanja.

U prodajnom programu

nudimo veliki izbor vozila

direktno iz europske mreže

ovlaštenih centara Daimlera

AG, odnosno kompletnu

paletu programa rabljenih

vozila: osobna vozila,

transportere, kamione i

autobuse.

Na svim se vozilima

obavljaju servisni pregled i

svi potrebni radovi kako bi

vozilo kupcu bilo predano u

potpuno ispravnom stanju,

prema strogim standardima

koncerna.

Stručnost naših zaposlenika,

transparentnost i visoki

standard poslovanja te velik

izbor kvalitetnih vozila i

pratećih usluga argumenti

su koji vam olakšavaju

odluku o nabavi vozila.

Naš je primarni zadatak

opravdati dano nam

povjerenje te kvalitetnom

uslugom osigurati vaše

zadovoljstvo.

VELIKA PONUDARABLJENIH VOZILA

www.euroline.hr/crv

izravan uvoz iz prodajne mreže Daimlera AG

godišnjaci – vozila do 12 mjeseci starosti

s tvorničkim jamstvom

demo vozila iz voznog parka glavnog zastupnika

kompletan servisni pregled i jamstvo

bogata paleta dodatnih usluga (financiranje, otkup

rabljenih vozila, procjena vozila EUROTAX programom)

Najveći izbor Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge i smart rabljenih vozila.

Koliko god se drugi činili privlačnima,

ovlašteni partner uvijek

je najbolji izbor!

Za automobile postoje posebne punionice koje su samostalni objekti ili se nalaze u sklopu

benzinskih pumpi. Upotreba propan-butan smjese idealna je za korištenje u automobilima jer se njena iskoristivost temelji na odličnim fizikalno-kemijskim svojstvima:• visokom oktanskom broju,• visokoj ogrjevnoj vrijednosti,• lakoj isparljivosti i• lakom stvaranju homogenih smjesa

poVIjeSTDoba primjene propan-butan plina počinje potkraj 19. stoljeća u Njemačkoj, a već u prvim desetljećima dvadesetog stoljeća u SAD-u se počinje na veliko koristiti za opskrbu kućanstava. Drugi svjetski rat je vrijeme značajnog povećanja proizvodnje i potrošnje, prije svega kao zamjenskog goriva za vojnu industriju. Obnova i izgradnja porušene Europe donosi veliki zamah primjene, ponajviše stoga što je plinoopskrbni sustav velikog broja europskih zemalja bio razrušen. Pritom su do izražaja osobito došla osnovna uporabna svojstva

UNP-a: prijevoz u kapljevitom, a potrošnja u plinovitom stanju. Od početka sedamdesetih godina do danas njegova se proizvodnja u svijetu povećala više od dva puta, te bi prema današnjim procjenama trebala iznositi oko 190.000.000 tona godišnje, pri čemu oko 20% njegove svjetske proizvodnje i potrošnje otpada na europske zemlje.

šIroKA prIMjeNA pLINAPlinski uređaj se može ugraditi u svaki benzinski motor. Tako je autoplin našao široku primjenu za pogon:• osobnih automobila, • taxi vozila, • vozila pošte, • vozila komunalnih djelatnosti • vozila gradskog prijevoza, • vozila autoškole • agregata nužnog napona• viličara

PREDNOSTI AUTOPLINA• 50% jeftinija vožnja• 30% duži vijek trajanja motora• mirniji i tiši rad motora• veća trajnost ulja u motoru• duži vijek katalizatora i lambda sonde• niži troškovi održavanja• dvostruki sustav napajanja gorivom (benzin/autoplin) • udvostručena autonomija• sigurnost vozila s pogonom na autoplin jednaka je kao i kod pogona na benzin i dizel• znatno manja proizvodnja štetnog utjecaja na okolinu u odnosu na vozila pogonjena tradicionalnim gorivom

Sve što trebate znati o autoplinu

tehnika // AUTopLIN

Direktno ubrizgavanje 4 cilindra6.000,00 kn

vršimo UslUge aUtolimarije i lakiranja vašeg vozilaNOVO!➘

preporUčUjemo // pAssAT kARAVAN 1.9 TdI 130 ks

11/2003.g. model 2004Registriran godinu danaOprema: ABS, ESP, 8 x airbag, 6 brzina, 4 x električni prozori, automatska klima, parkirni senzori, senzori za kišu, navigacija, handsfree sustav, CD changer, tempomat, grijana sjedala, električni grijani retrovizori, samozatamnjujući unutarnji retrovizor.

091/5646-689

PrePOrucuJeV

pASSAT KARAVAN 1.9 TDI 130 KS,

18 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

20 www.vozac.info broj 20 // veljača 2009.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdIpREdsTAVLjAMo // opEL INsIgNIA

opel Insignia u Hrvatskoj

Predstavljanjem nove

Insignije Opel je ponovno

definirao segment srednje

velikih automobila. S linijom krova

nalik na kupe, Opel Insignia postaje

perjanica tržišnog segmenta koji

upravo doživljava svoj procvat

jer ljudi traže lijepo dizajniran

automobil koji je ekonomičan,

no opet zabavan za vožnju. Na

srednje velike automobile otpada

trenutno oko 10 posto europskog

tržišta, no to je segment u kojemu

se ponovno očekuje najveći rast

- smanjit će se interes kupaca

za velike terence i SUV vozila, a

limuzine i karavani će dospjeti u

središte zanimanja.

Ovaj je automobil iznimno

aerodinamičan, s koeficijentom

20 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

21www.vozac.infobroj 20 // veljača 2009.

www.vozac.info

21broj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

otpora zraka od 0,27 što pozitivno

utječe na ekonomske, dinamičke

i akustičke kvalitete automobila.

Potrošnja goriva kod Insignije,

emisija ugljičnog dioksida te vozna

dinamika znatno su unaprijeđeni

zbog velike aerodinamičnosti koja

je usavršena tijekom više od 650

sati testiranja u zračnom tunelu.

Osim toga, inovacije poput sustava

FlexRide, Prilagodljivih 4x4,

najnovije generacije prilagodljivih

prednjih svjetala (AFL+) i ergonomskih sjedala te Opel Eye,

koji očitava prometne znakove i

upozorava vozača kada slučajno

napusti svoju traku, čine Insigniju

vodećom u svojem segmentu

Insignia će na tržištu u početku

biti dostupna u četverovratnoj

(notchback) i peterovratnoj

(hatchback) izvedbi. Karavanska

izvedba Sports Tourer koja će biti

predstavljena u proljeće 2009.,

kombinacija je savršene ravnoteže

praktičnog vozila upakiranog u

dinamičan, sportski dizajn. Tu je još

i Insignia ecoFLEX koja će ponuditi

vožnju prihvatljivu za okoliš bez

ikakvih kompromisa.

Motori, bogati paketi opreme i cijeneInsignia na tržište dolazi s

iznimnom bogatom ponudom od

osam motora koji su svi sukladni

s emisijskim standardima Euro 5.

Kupci će moći izabrati između pet

benzinskih motora snage od 115

do 260 KS te tri nova 2.0-litarska

turbo dizelska snage 110, 130 i

160 KS. U nadolazećim mjesecima

ponuda pogonskih sustava bit će

obogaćena novim, još snažnijim

motorima. U ljeto stiže 2.0-

litarski bi-turbo dizelski motor s

maksimalnom snagom od 190 KS.

Već i osnovna oprema Opel

Insignije, pod nazivom kao i

sam automobil - Insignia, vrlo je

bogata: klima uređaj, CD-radio,

sustav automatske kontrole

osvjetljenja, elektronski program

stabilnosti ESP(r)Plus, ABS,

vozačeve i suvozačeve prednje

i bočne zračne jastuke i zračne

zavjese, vozačevo sjedalo s

električnim podešavanjem visine,

električne podizače prednjih

stakala, električno podešavanje

i grijanje ogledala, daljinsko

zaključavanje vrata, putno

računalo, sjajno kromirane rubove

instrumenata, naslon za ruke

sprijeda, stražnje sjedalo djeljivo

u omjeru 60:40, ISOFIX pripremu

za dječje sjedalo za stražnje

sjedalo, daljinsko upravljanje

poklopcem prtljažnika (model s

4 vrata), 16” čelične naplatke s

poklopcima te prednja svjetla za

maglu. Cijena osnovnog modela

Opel Insignia s 1.6 motorom (115

KS) i 6-stupanjskim mjenjačem je

169.900 kuna.

Još jedna novost na Insigniji je

i redizajn loga. Opelova munja

jedan je od najprepoznatljivijih

loga u Europi i krasi vozila ovog

proizvođača od 1963. Opel Insignia

je prvi model koji će ponijeti novi

znak. Najnoviji znak s ponosom

integrira Opelovo ime u širok

prsten koji uokviruje prepoznatljivu

munju, a skulpturalni(ji) dizajn s

kružnim površinama daje logu

trodimenzionalnu dubinu.

INoVAcIjeFlexride

Insignia koristi novu generaciju

mehatroničkog podvozja koje

omogućuje personalizirane

postavke. Zajedno s opcijom

podešavanja čitavog voznog

iskustva željama vozača, koncept

podvozja nove Insignije nudi

više udobnosti za sve te sigurno

i predvidljivo ponašanje u svim

uvjetima vožnje. Sa Flexride-om,

koji dolazi standardno u paketu

opreme Sport, vozači mogu posve

prilagoditi postavke podvozja i

ovjesa, i to samo jednim pritiskom

na dugme. FlexRide omogućuje

vozaču da osim postavke

Standard za ugodnu vožnju koja se

prilagođava svim stilovima odabere

dinamičnu i sportsku vožnju

(postavka Sport) ili opuštenije i

mekše postavke (način Tour). Ovo

pruža optimalnu stabilnost u svim

uvjetima vožnje. www.vozac.info

22 www.vozac.info broj 20 // veljača 2009.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdI

22 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

pREdsTAVLjAMo // opEL INsIgNIA

prilagodljivih 4X4 Dva snažna benzinska motora

s turbopunjačima dolaze s

Opelovim sustavom pogona na

četiri kotača najnovije generacije

nazvan prilagodljivih 4X4 koji

unaprjeđuje upravljanje i stabilnost

u svim voznim uvjetima. Nudeći

optimalno prianjanje za podlogu,

prilagodljivih 4X4 stvoreno je kako

bi Insigniju učinili još dinamičnijom.

Oni kombiniraju najbolje osobine

uobičajenih mehaničkih i

hidrauličkih sustava pogona na četiri

kotača. Hidrauličke lamele kvačila

kontroliraju se elektronički kako bi

raspodjeljivale okretni moment od

nula do sto posto između prednje

i stražnje osovine. Do 2.700 Nm

okretnog momenta može se

prebaciti na stražnju osovinu. Pored

toga, dostupan je i diferencijal s

elektroničkim ograničenjem (eLSD).

.opel eyeRadi se o kameri smještenoj između vjetrobranskog stakla i retrovizora

koja pomaže vozaču na dva načina: funkcija prepoznavanja prometnih

znakova čita ograničenja brzine i znakove zabrane prometa te ih

prikazuje na ploči s instrumentima, a upozorenje o napuštanju trake

obavještava vozača kada nenamjerno iziđu iz svoje trake. Kamera je

dizajnirana tako da prepoznaje prometne znakove koji su u skladu s

Bečkom konvencijom. Ova funkcija bit će na hrvatskom tržištu dostupna

naknadno, nakon prilagodbe kompjuterskog sustava hrvatskim

prometnim znakovima.

pet euro NcAp zvjezdica

Opel Insignia je dizajnirana, razvijena i proizvedena tako da bude jedan

od najsigurnijih automobila na svijetu. Pet zvjezdica koje je ostvarila na

Euro NCAP testovima sigurnosti potvrđuju važnost najnovijih Opelovih

tehničkih rješenja. Insignia je takođe ocijenjena i s 4 zvjezdice za zaštitu

djece i 2 zvjezdice za zaštitu pješaka; što je najbolji rezultat do sada u

segmentu velikih obiteljskih automobila.

Insignia se proizvodi u tvornici

u Rüsselsheimu koja

je otvorena 2002., a

dizajnirana je pod geslom

izvrsnosti u izradi i kvaliteti.

Ovaj novi automobil iz

srednjeg segmenta proizvodi

se u najsuvremenijim GM-

ovim pogonima, korištenjem

vrhunskih materijala i

najsuvremenijih proizvodnih

procesa. Stvoren je i kako bi što

duže zadržao svoju vrijednost

te u slučaju nezgode troškovi

popravka bili što niži.

prilagodljiva prednja svjetlaOvaj sustav prvi put predstavlja devet različitih postavki svjetala.

Insignije sa sustavom prednjih svjetala AFL+ također dolaze s LED

dnevnim svjetlima. U usporedbi s uobičajenim kratkim prednjim

svjetlima, ova donose manju potrošnju goriva jer im je potrebno

značajno manje električne energije. Prepoznatljiva prednja i stražnja

svjetla u obliku krila daju Insigniji specifičan izgled danju i noću. AFL

sustav je na izbor kupcima po cijeni od 6.576 kuna kod tri paketa

opreme - Edition, Sport i Cosmo

http://www.psc-zagreb.com/opel/

24 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

predstavljamo // sEAT LEoN wTcc REpLIcA

LeonWTCCTEHNIČKI PODACI:Motor : dizel 4 cilindra, 4 ventila po cilin-

dru izravno ubrizgavanje PD

Obujam: 1968 ccm

Snaga: 155 kW / 210 KS

Ubrzanje (0 - 100 km/h):

Ubrzanje 0 - 100 km/h: 7,9 s

Dimenzije (D/Š/V):

4.315 mm/1.768 mm/ 1.459 mm

Predstavljamo vam najnoviji uradak SEAT

TUNING CENTRA. Stručna ekipa Porsche Inter

Auta s Jankomira je na Leona FR TDI stavila

sportski ovjes (spušten za dodatnih 5 cm), 18

colne alu naplatke s gumama 225/40 R 18,

distance prednje i stražnje osovine, ispušni

sustav Xxtreme, vanjski kit optičkog tuninga,

bixenon svjetla + AFS (zakretanje u zavoju), i za

kraj boja je WTCC replika.

Moramo priznati da cijena od cca 28.000 EUR-a

nije previše za ovako uređeni auto.

ispušni sustav Xxtreme

alu naplatci 18’’ gume 225/40 R 18

distance

rePlica

25www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

LeonWTCC

bixenon svjetla + AFS (zakretanje u zavoju)

optički tuning,

vanjski kitsportski ovjes (spušten 5 cm)

boja WTCC replika

Seat Leon WTCC TDI 28.345,00 EUR

Mjesečna rata leasinga* 284,00 EUR

*Informativna ponuda PORSCHE LEASINGA za operativni leasing s ostatkom

vrijednosti. Izračun mjesečne rate bez PDV-a na bazi 60 mjeseci s predujmom

od 20%, te uz 15.000 prijeđenih kilometara godišnje.

26 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

rubrika // sUBARU LEgAcy 2.0 MT

Saab 95

Zahvaljujući tvrtki PSC Zagreb imali smo priliku družiti se sa

Saabom 95 Aero. Proizvodi se od 1997. godine, kada je uveden kao zamjena za Saab 9000. Malo osvježenje je dožiovio 2005. godine.‘Vremešnost’ se vidi iz interijera, kojem bi dobro došlo osvježenje. Iako bi mogao biti ugodniji,

funkcionalnosti mu se ne može prigovoriti. Sve je pregledno i na dohvat ruke. Sjedala su izvrsna. Osim što su udobna, svatko će se u njima moći dobro smjestiti.

Automatski mjenjač je za svaku pohvalu, a pogotovo ručice za mijenjanje brzina smještene na upravljaču. Idemo sada na motor. Testirani automobil imao je

benzinski motor 2.3 Turbo. Motoru se stvarno nema što prigovoriti. Iz 2.290 kubika uz pomoć turbo punjača, 95-ica razvija 260 konjskih snaga pri 5.200 okretaja, a maksimalni okretni moment iznosi 350 Nm od 1.800 do 5.200 okretaja. To je dovoljno da ovu 1.7oo kilograma tešku limuzinu ubrza do 100 za 8,2 sekundi. Potrošnja na testu bila je oko 10 litara, što nije

Naš najveći ovlašteni koncesionar vozila marki Opel i Chevrolet, PSC Zagreb, krajem prošle godine preuzeo je i zastupstvo vozila švedske auto marke Saab.

27broj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

Svenska Airplane Aktiebolaget, skraćeno Saab, je švedski proizvođač automobila nastao 1937. kao tvornica zrakoplova. Završtekom Drugog svjetskog rata morali su proširiti svoje poslovanje i u drugim smjerovima. Tako su s proizvodnjom automobila započeli 1944. u Trollhättanu. Prvi probni auto 92.001, kasnije nazvan “Ur-

Saaben”, završen je 1946. godine, a u serijsku proizvodnju krenuo je 1947. godine.

Kako im je na zalihama ostala velika količina zelene boje, još iz vremena proizvodnje ratnih zrakoplova, tako je i izbor boje bio jako jednostavan. Do 1952 godine svi su bili zeleni.

puno uzme li se u obzir cijela ergela žednih konja.I da na kraju ne zaboravimo legendarnu Saab-ovu sigurnost. Model 95 je usprkos godinama osvojio 5 zvjedica na Euro NCAP crash testovima.Ako niste od onih koji moraju imati najnoviji auto, onda je ovaj siguran Saab klasičnog dizajna s izvrsnim motorom odličan izbor.

Saab je davne 1977. godine postigao

prvi turbo – tržišni uspjeh sa svojim

modelom 99 Turbo.

29www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.infotest // NoVA ocTAVIA

Škoda Octavia svoju je

premijeru imala davne

1996. godine. Tvorci ovog

automobila mogli su samo sanjati

o popularnosti koju je Octavia

stekla u mnogim zemljama. Ovaj

automobil nudi kombinaciju

pouzdanosti i povjerenja proizašlog

iz VAG koncerna. Povoljna cijena

i prostranost glavni su adut nove

Octavie.

Kako je druženje s Octavijom

bilo kratko, bilo bi neozbiljno da

vam pišemo o motoru, iako u niti

jedan od onih koji su u ponudi

ne sumnjamo. U ovom tekstu

osvrnut ćemo se na vanjski izgled

i unutrašnjost, a za drugi broj,

svečano obećajemo iscrpniji osvrt

na vožnju i pogonskom agregatu.

Kao što smo već navikli, Česima je

ponovno pošlo za rukom napraviti

automobil koji nema pravog

konkurenta po pitanju omjera

cijene i ponuđenog. Ogroman

prtljažni prostor u kombinaciji s

bilo kojim motorom iz ponude

čine Octaviju pravim izborom

suvremene obitelji.

Dizajn ove limuzine mogao

osnovi model nove octavije dostupan je već od 117.443,00 kn.

NOVA

Octavia

30 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

test // NoVA ocTAVIA

bi se opisati jednom riječi

– tradicionalan. No sudeći

prema prodajnim rezultatima,

„tradicionalnost“ je bila pun

pogodak. Ravne i nenametljive

linije prevladavaju u cjelokupnom

dizajnu ovog automobila.

Glavni prodajni argument

Škode, osim prostranosti, je

Volkswagenova tehnika. Octavia

je bazirana na VW Golfu V iako

nas vanjski izgled više podsjeća

na nešto većeg Passata. Najveća

razlika u odnosu na Octaviu Tour

(prva generacija) je oblik prednjih

i stražnjih svjetala te „V“ izgled

poklopca motora. Prednja svjetla

imaju prozirno staklo i protežu se

sve do bočnih strana karoserije,

stoga se vozilo i čini širim nego

što zapravo jest. Stražnja svjetla

su prepoznatljiva po obliku slova

„C“. Glavno pitanje koje se često

postavlja je klasa ove limuzine…

Po cijeni i platformi spada u C

segment, no uzme li se u obzir

veličina vozila, možemo Octaviu

svrstati i u D segment ili srednju

klasu. Vanjština se i u unutrašnjosti

ponavlja. Klasičan izgled armature

ima i svoju prednost. Recimo, kada

prvi put sjednete u ovaj automobil

odmah ćete znati gdje se nalazi koji

prekidač. Iako su sjedala tvrda to

vam neće zadavati muke prilikom

dužih vožnji. Upravljač je podesiv

po visini tako da ćete vrlo brzo

naći optimalnu poziciju za vožnju.

Upotrebljavani materijali su vrlo

kvalitetni, a i završna obrada je

na vrlo visokom nivou. Mjesta na

stražnjoj klupi ima dovoljno i za

visoke ljude. Došli smo i do već

spomenutog prtljažnika koji je

iznimno veliki. Ogromnih 560 litara

bez preklapanja naslona stražnje

klupe, sam su vrh segmenta.

Ukoliko spustimo naslone

dobivamo čak 1350 litara.

Najbolji dio priče je cijena…

Osnovi model dostupan je već od

117.443,00 kn.

http://www.porscheinterauto.hr/Haendler/K11401

33www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.inforubrika // LEoN fR

Kako se u ovom broju razbacujemo s jakim autima, tako nam je Leon FR došao kao

naručen. Iako se o ukusima ne raspravlja, ovaj predstavnik najsportskije marke velikog Volkswagen koncerna, jedan je od najatraktivnijih sportskih automobila na tržištu. Nije ni čudo kada dizajn potpisuje Walter da Silva.

Dinamičnost automobila uočava se na prvi pogled, neovisno odakle ga gledate. Sprijeda, straga, sa strane - linije odišu dinamičnošću i agresivnošću. Tome pomažu i optički dodaci – branici, spojleri, saćasta mrežica hladnjaka, dvostruka ispušna cijev, zatamnjena stakla...

Ručka stražnjih vrata je odlično skrivena sa stražnje strane u malom bočnom prozoru. To njeno nepostojanje stvara dojam coupea.

Unutrašnjost je isto tako sportska i prati vanjski izgled. To ćete primijetiti čim sjednete u sjedalo i primite upravljač. Niski položaj u dubokim sjedalima osigurava izvrstan položaj sjedenja. Pogled na instrumente s bijelom podlogom te nožne komande to samo potvrđuju.

Agregat koji je pokretao našeg Leona bio je 2-litarski TDI s izravnim ubrizgavanjem. Iz te dvije litre obujma izvlači 170 KS pri 4200 okretaja uz maksimalni moment od 350 Nm koji je dostupan već od 1800 okretaja. To

mu omogućuje da potroši manje goriva nego moj Zippo (možda zato jer je Zippo benzinac). Potrošnja na testu iznosila je 7,1 l/100 km.

Sportski mjenjač sa šest stupnjeva kratkog je hoda i izuzetno precizan. Kada još tome dodamo savršeno podvozje, dobijete pravu jurilicu. Leon se na cesti ponaša kao karting. Iznimno je upravljiv i stabilan. Izvrsnim voznim svojstvima doprinose i snažne kočnice koje vozilo pri 100 km/h zaustave za 36 m.

Ako se previše zanesete u jurcanju, čuva vas cijela elektronička logistika za potporu proklizavanja, kočenja i stabilnosti. Aktivna sigurnost je na vrlo visokom nivou. Treba napomenuti

jurilica

Ako se previše zanesete u jurcanju, čuva vas cijela elektronička logistika za potporu proklizavanja, kočenja i stabilnosti.

Atraktivna

34 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

rubrika // LEoN fR

da serijski dolazi sa 6 zračnih jastuka te da je na Euro NCAP crash testu, Leon FR osvojio pet zvjezdica.

U serijskoj opremi dolaze ABS, TCC i ESP, automatski klima uređaj, svjetla za maglu, kožom presvučeni sportski upravljač

podesiv po visini i dubini, električni podizači prednjih i stražnjih stakala, električni grijani i preklopivi retrovizori, sjedalo vozača podesivo po visini, putno računalo, tempomat... Sve

djeluje sportski bogato i raskošno.

Što reći za kraj? Većih zamjerki nije bilo. Leon je opravdao svoj dinamičan izgled izvrsnim voznim karakteristikama i stvarno je jedan od najpoželjnijih sportskih automobila. Za cca 25.000 eura pruža jaki motor, bogatu sportsku opremu, izvrstan dizajn, kvalitetnu izvedbu i što je po našem mišljenju najvažnije veliki užitak u vožnji. Ako uživate u vožnji, s Leonom FR sigurno nećete pogriješiti.

Zagreb - Jankomir, Velimira Škorpika 21, www.porscheinterauto.hrTelefoni prodaje: 3473-811 , 3473-812 , 3473-813 , 3473-838

36 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

navigaCija // TomTom

Glavni uvoznik TomTom

cestovne navigacije „Geosustavi“

d.o.o. na ovogodišnjem sajmu

Sporta&nautike u Zagrebu,

razveselili su dobre poznavatelje

navigacije svojim izlaganjem.

Paletom od 10 modela privikla

je pozornost široke palete

kupaca te krenulo u pohod na

hrvatskom tržištu. Ako opravda

analize iz svijeta i europe gdje je

na sajmu sporta&nautike

već godinama na tronu i ne silazi

sa postolja apsolutnog broja 1.,

konkurenciji bi mogla vrlo brzo

zadati glavobolju.

Da je priča ozbiljna, potvrđuje

i posjet samog delegata iz

TomTom-a gospodina Anton

Wilhelm, koji je i izvukao

dobitnika nagradne igre iz prošlog

broja VOZAČ.info-a (Renato Delić,

Velka Gorica)

TomTom je najveći europski

proizvođač navigacije s najvećim

udjelom na tržištu koji pruža:

najdetaljnije i najpreciznije karte

istočne i zapadne Europe kao i

karte Amerike i Kanade.

Bogata mogućnost dodatnih

funkcija i sadžaja, zadovoljiti će i

one najzahtijevnije. Izvrstan dizajn

podići će kokpit Vašeg automobila

te izmamiti poglede drugih

vozača.

Izbornik uređaja omogučuje

najjednostavnije i najbrže

rukovanje do željene funkcije:

„Pali i vozi“

37www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

Firma „Geosustavi“d.o.o. glavni uvoznik i distributer TomTom navigacije broj jedan

u svijetu od sada surađuje i sa Lexus Centrom u Zagrebu.

Tijekom ožujka, Lexus predstavlja limitiranu ponudu sa posebnim uvjetima. Kroz 30 dana u Lexus Centru Zagreb očekuje Vas 30 automobila kojima je teško odoljeti: modeli IS, GS,RX i LS.

Luksuzna sportska limuzina IS dostupna je cijenom ispod 30.000,00 EUR, a snažni hibridni SUV RX 400h u ovoj je posebnoj

ponudi po cijeni od 59.500,00 EUR.Ukoliko odabrani model nije opremljen navigacijskim uređajem, Lexus osoblje će Vas upoznati sa TomTom navigacijskim uređajem XL Europe 31, GO 730 i za one najzahtijevnije GO 930T.

Uređaji u sebi imaju detaljnu kartu cijele zapadne i istočne Europe, uključujući karte Hrvatske i Slovenije te uređaj GO 930T nudi i detaljnu kartu Amerike i Kanade.

Najmočniji suputnik u navigaciji nudi vam hrvatsko glasovno navođenje, jednostavnu i preglednu navigaciju osigurava ekran osjetljiv na dodir u visokoj rezoluciji, te mogućnost ovisno o modelu: FM predajnik, Bluetooth i handsfree, TMS/RDS tehnologija, MP3 player...

Brz odabir odredišta i ruta iskoristite za pronalaženje Lexus centra na Velikogoričkoj i zatražite posebnu ponudu Lexus modela RX 400h Platinum sa TomTom uređajem.

Preko TomTom navigacije putem bluetootha i handsfree poziva nazovite na broj 01/6370 905 i dogovorite termin informativnog posjeta ili testne vožnje modela po izboru.

Iskoristite dan i ostvarite svoje snove uz Lexus najbolji luksuzni automobil koji nudi automobilska industrija i najluksuzniju cestovnu navigaciju TomTom koju nude „Geosustavi“ d.o.o.

sada i u TomTom navigacija

Lexusu

http://www.vades.hr

Spark je gradski

mališan koji s

lakoćom može

primiti četiri

odrasle osobe te im pružiti

ugodnu vožnju do odredišta.

Njegove vozne sposobnosti

iznenađuju – lakoći vožnje

pogoduju vrlo upravljiv,

možda

malo

premalen

upravljač,

precizan

mjenjač brzina

te odlična

preglednost

koju uzrokuju velike

staklene površine i dobri

retrovizori. U Sparku se osjećate

kao da ga vozite oduvijek.

Prilagodba na novo vozilo

traje tek nekoliko kilometara, a

zatim nastupa prava uživancija

pri probijanju kroz gradsku

vrevu. Spark je okretno vozilo,

namijenjeno upravo gradskoj

vožnji, što ne znači da se s njim

Ekonomična elegancija

chevrolet spark

Razmišljate o kupnji vozila? Nemate novca za bacanje? Želite da parkiranje za vas bude zabava? Na kraju, izbirljivi ste i želite sebi priuštiti elegantno, kompaktno i lijepo vozilo? odgovor na sva vaša pitanja je chevrolet spark!

39www.vozac.infobroj 19 // ožujak 2009.

Iz pera vozačice:Andrea Hribar Livada

www.vozac.infotest // cHEVRoLET spARk 1.0 8V

ne možete uputiti i na dalji put.

Sigurno i ugodno ćete stići

kamo ste namjerili. Prtljažnik

je iznenađujuće velik, čak 170

litara, a preklapanjem stražnjih

sjedala dobit ćete pet puta veći

prostor. Sparkova unutrašnjost

Ono što Chevrolet trenutno nudi

kao best buy je model 0,8 6V

Plus opremljen servom, klimom,

dva zračna jastuka, ABS + EBD-om,

zatamnjenim staklima, branicima u

boji vozila, djeljivom i preklopivom

stražnjom klupom, električno

podesivim prednjim staklima,

centralnim zaključavanjem... za

samo 59.889,20 kn.

ljepša je no što smo očekivali.

Simpatično riješena i pregledna

komandna ploča, koja se ne

nalazi iza upravljača

već u sredini te

zgodni i nadasve

praktični detalji

poput mjesta

za odlaganje

kovanica,

držača za

boce ili čaše,

vješalice

ugrađene

u naslon za

glavu, na

koju iza sebe

možete

objesiti

torbicu,

vrećicu,

aktovku...,

mrežastog

džepa za

novine,

maramice...

na bočnoj

strani prednjih sjedala, potvrđuju

da su pri izradi Sparka mislili ne

samo na praktičnost pri vožnji

već i o tome da vozaču koji žuri

gradom, sve bude nadohvat

ruke.

Sparkov jajasti oblik, okrugla

stražnja svjetla te izražajni

pogled prednjih svjetala odaju

prepoznatljivu osobnost koju

upotpunjuje bogata paleta

veselih boja.

Uz sve to, u ponudi je širok

izbor modela među kojima

ćete zasigurno pronaći baš

onaj koji će odgovarati vašim

potrebama. Želite li još nešto

posebno, u dodatnoj opremi

su svjetla za maglu, spojleri,

kromirani ukrasi, aluminijski

naplatci, kompleti za stajling

unutrašnjosti te još mnoštvo

razne opreme.

test // cHEVRoLET spARk 1.0 8V

40 www.vozac.info broj 19 // ožujak 2009.

http://www.psc-zagreb.com/Chevrolet2/index.php

42 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

test // MUsTANg gT

ao klincu Mustang mi je bio jedan od auta

snova. Danas se mogu pohvaliti da smo ga imali na testu. Čim smo došli po njega osjetili smo strahopoštovanje. Novi Mustang pete generacije vuče inspiraciju od modela iz 60-tih godina, a posebno modela iz 1969.-70. Zahvaljujući Orca Motors i gospodinu Marinu Ercegu dostupan je i u Hrvatskoj. Osnovni Mustang opremljen je ručnim mjenjačem s 5 brzina i 4,0 L motorom od čelika. Ima 210 KS što mu daje ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h)

od 6,5 sekundi. Mustang GT također je opremljen ručnim mjenjačem s 5 brzina i 4,6 L aluminijskim motorom sa 300 KS i ubrzanjem od 0 do 60 milja na sat za 4,9 sekundi. Da stvar bude bolja, cijena osnovnog modela je 200.000,00 kn, dok model GT košta 380.000,00 kn.Mi smo se družili s Mustangom GT. Idemo redom.Dok smo mu se približavali, shvatili smo američki pojam „muscle car“. Sa svoja 4 metra i 77 centimetara dužine,

dugačkim poklopcem motora djeluje glomazno i masivno Prvi kilometri prošli su u upoznavanju, koje je završilo puno prije no što smo očekivali. Bez obzira na dimenzije, auto je iznenađujuće udoban i vrlo upravljiv. Mislili smo da će mu zagrebačke ulice biti premale, ali nas je brzo razuvjerio. Radio, naravno nismo palili. Bila bi šteta propustiti tu simfoniju koju svira aluminijski V8 motor obujma 4.7 litara koji pri 5750

auTOsnOVa

K

43www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

okretaja razvija 300 KS.Unutrašnjost mu je, kao i vanjski izgled, u laganom retro stilu. Ono što je najviše karakterizira je jednostavnost. Nema nepotrebne šminke. Materijali su tvrdi i kvalitetni. Kožna sjedala su vrlo udobna, podesiva u 6 smjerova i u njih će se ugodno smjestiti, bez obzira na visinu.Testirani Mustang GT ima 5-stupanjski ručni mjenjač. Mjenjač se pokazao

S čak milijun prodanih primjeraka tijekom prvih 18 mjeseci prodaje Mustang i dalje drži primat kao najuspješnije lansirani model u povijesti. Mustang je pri tom stvorio tzv. pony klasu automobila koju karakterizira izrazito dugačak poklopac motora i relativno kratka kabina vozila. Njegova pojava inspirirala je pojavu konkurentskih modela Camara i Toyote Celice, ali i svoje europske verzije u vidu modela Ford Capri. I nakon četiri desetljeća proizvodnje i mnogih stilističkih i tehnoloških promjena Mustang se i dalje proizvodi, pri čemu je ostvario kultni status i postao jedan od najpoželjnijih sportskih automobila u svijetu.

auTOsnOVa

www.mustang.com.hr

44 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

test // MUsTANg gT

izvrsnim, ali zahtijeva malo više napora prilikom promjene stupnja prijenosa. No to nam nije smetalo, već naprotiv odgovaralo. Jesmo li u muškom autu ili ne? Hod mu je kratak i precizan.Već smo vam rekli da mu je motor V8 obujma 4.7 litre. Njegovih 300 KS i 320 Nm okretnog momenta osigurava elastičnost te podnosi vožnju već od 1200 okretaja. Za motor te zapremnine, potrošnja od 13 l/100 km koja se pokazala na testu nije velika.

U usporedbi s konkurencijom, definitivno je best buy. Osnovni model s V6 motorom je za

više od 100.000 kn jeftiniji od BMW-a 325i, Jaguara x-type, a ‘samo’ 50.000 kn od Audia 1,8 TSFI. Model GT je od konkurencije jeftiniji od 100.000 do

200.000 kn, a za najjači model Shelby GT500 morate izdvojiti između 300.000 kn do vrtoglavih 1.300.000 kuna.

Je li Mustang opravdao dječačke snove? Kratko i jasno - da. To je auto koji ima ono nešto.

Proizvodnja Ford Mustanga započela je 9.3.1964. u Dearbornu, Michigan, a javnosti je predstavljen 17.4.1964. na New York World’s Fair-u. Mustang je predstavljen na svim trima američkim nacionalnim TV mrežama 19.4.1964., da bi se iste godine također pojavio i u filmu „Goldfinger“ iz serijala o James Bondu.

www.mustang.com.hr

��������������������

�����������������

46 www.vozac.info broj 20 // veljača 2009.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdITEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdI

nog predstavljanja izašla je šesta generacija Golfa, a mi smo ju među prvima dobili na test.....

Izvana gledano, golf šestica se nije previše promijenila. U biti, automobil je veoma sličan petoj generaciji. Jedine odmah uočljive promjene odnose se na prednju masku motora, farove i stražnja svjetla. No, pogledate li malo bolje, primijetiti ćete kako je zapravo kompletna karoserija promijenjena. Vrlo decentno, ali jako učinkovito. Ovim redizajnom Golf izgleda puno modernije i skladnije nego dosadašnji model. Znamo da se o ukusima ne raspravlja, pa nećemo pisati o tome koliko je nova šestica lijepa ili ružna. To smo najefikasnije testirali na prometnicama više gradova. Krenuli smo iz AutoZu-

46 www.vozac.info

U sve jačoj i obilnijoj konkurenciji u segmentu kompaktnih vozila, teško je doći do vodeće

pozicije. Sa novom Golf šesticom VW pokušava postići upravo taj rezultat, postati leader u segmen-tu. Kako je nova šestica prošla na testu, provjerite u nastavku...

Sjetimo se davne 1974. godine kada je predstavljen Golf prve generacije. Taj model bio je začetnik C segmenta iliti kom-paktne klase koju još popularno nazivamo „Golf“ klasom. Pitate se zašto? Naime, prvi Golf imao je poklopac prtljažnika u obliku petih/trećih vrata i sklopiv stražnji naslon klupe. Motor je bio smješten poprijeko sprijeda i pokretao je prednje kotače. Upravo je to kombinacija koja je pokrenula cijeli segment... Danas, 35. godina nakon revolucionar-

U

broj 20 // ožujak 2009.

bak centra u Koprivnici, preko Križevaca do Zagreba... Primijetili smo kako nova šestica privlači poglede od srednjoškolaca do penzionera. Na vama je da proci-jenite zašto...

Unutrašnjost testiranog Golfa VI temeljito je redizajnirana. Na prvi pogled se može vidjeti kako su korišteni materijali za klasu bolji nego u V. generaciji, a i završna obrada je hvale vrijedna. Upravljačka pozicija je više nego odlična. Testirani model bio je opremljen sportskim sjedalima u kombinaciji sa alcantara kožom i sportskim kožnim upravljačem. Sjedalo se može podesiti u 6 smjerova, a upravljač u 4, tako

47www.vozac.infobroj 20 // veljača 2009.

www.vozac.infowww.vozac.info

47

vožnje u noćnim satima. Mjesta straga ima dovoljno i za tri odrasla čovjeka, a umor se ne bi trebao osjetiti niti nakon dužeg putovanja. Kako bi na putovanje mogli ići sa punim automobi-lom, potreban je i veliki prtljažni prostor. Nova šestica osigurava 350 litara prostora iza stražnjih sjedala. Toliko je mjesta bilo i u petoj generaciji... Dovoljno, ali očekivali smo više...

Novu Golf šesticu dobili smo opremljenu sa 2.0-litrenim tur-bodizelskim agregatom snage 140 konja sa 320 Nm okretnog momenta dostupnim od 1750 okr/min. U kombinaciji sa 6-s-tupanjskim ručnim mjenjačem ubrzat će vas do 100 km/h za svega 9,3 sekunde, a stati će tek na 209 km/h. Možemo reći kako je i više nego dovoljno za sve potrebe urbanog čovjeka. Testirani model se u vožnji ponaša vrlo ozbiljno. Nešto krući ovjes odlično drži auto-mobil u zacrtanoj putanji bez previše naginjanja. Tu pomažu i već spomenuta sportska sjedala koja pružaju odličan bočni oslonac. Prilikom agresivnije vožnje šestica pokazuje znakove predupravljanja, ali sva prokli-zavanja trzanjem upravljača lagano možete ispraviti. Na gradskim prometnicama Golf ne pokazuje znakove umora. Sve neravnine dobro upija. Na autocesti se osjeti poboljšanje u izolaciji. Buka koju je Golf V stvarao pri 140 km/h u šestici je prošlost. Pri velikim brzinama možete bez problema slušati radio i razgovarati sa suputnici-ma bez potrebe za povišenjem glasa. Ipak, Golf se najbolje osjeća na otvorenim i zavojitim cestama. Već spomenuti ovjes u kombinaciji sa vrlo direkt-nim upravljačem i preciznim mjenjačem garantiraju zabavu, a sve to uz nisku potrošnju. Potrošnja na testu iznosila je kombinirano 5 litara, dok je u gradu trošio svega 6,4 litre. Sa uključenim tempomatom na 130 km/h troši niskih 4,3 litre.

Sve u svemu, možemo reći kako nas je Golf šestica iznenadila kvalitetom izrade, elastičnošću,

www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

da će svatko vrlo jed-nostavno naći idealnu poziciju za upravljanje. Pogled na središnji kon-zolu neće nikoga ostaviti ravnodušnim. Testirani model bio je opremljen i multifunkcijonalnim ekranon u boji osjetljivim na dodir i automat-skom dvo-zonskim klima uređajem. Iako je opremljen high tech opremom, ergonomija je ostala na najvišem nivou, kako smo i navikli u njemačkim automo-bilima. Čak i ako nemate iskustva sa takvom opr-emom, vrlo ćete se lako snaći u svim funkcijama ovog vozila. Uz navedeno veliko osvježenje jest bijelo osvjetljenje unutrašnjosti koje ne umara i ne odvlači pozor-nost vozača prilikom

www.vozac.info

48 www.vozac.info broj 20 // veljača 2009.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdI

ali i štedljivošću. Ovaj automo-bil napravljen je po mjeri jedne moderne obitelji koja ima afi-niteta prema dužim putovanjima. Početni model šestice, oprem-ljen sa 1.4-litrenim benzinskim motorom možete dobiti već za 117.906 kn, dok ćete za model opremljen poput testiranog morati izdvojiti 208.727,36 kn. Testirani VW Golf VI 2.0 TDI bio je opremljen paketom Highline paketom opreme sa dodatnom opremom: Metallic boja, auto-matski klima uređaj Climatronic, Paket „Svjetlo i vidljivost“, radio CD changer sa MP3 funkcijom, el. Podizači svih stakala, Paket „udobnost vožnje“ i sportpaket „Porto“. I za kraj zahvaljujemo tvrtki AutoZubak d.o.o. na ustu-pljenom test vozilu.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdI

48 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

GOLF VI 2.0 TDIIzvedba hatchback

Pogon PR

Motor TD

Mjenjač M6

OBUJAM I RADNA SNAGA

Obujam (ccm) 1968

Snaga (kW/KS) 103/140

Pri o/min 4200Max. okr. moment (Nm) 320

Pri o/min 1750

BRZINA

Max. brzina (km/h) 209

Ubrzanje 0-100 (s) 9,3

DIMENZIJE

Duljina (mm) 4199

Širina (mm) 1779

Visina (mm) 1479Međuosovinski razmak (mm) 2578

Prtljažnik (l) 350

GUME

Gume 225/40R18

POTROŠNJA (l/100km)

Grad 6,4

Kombinirano 4,9

Otvorena cesta 4,0

Obujam spremnika (l) 55

ZAGREb, Sesvetski Kraljevec, Kobiljačka 101, Tel: 01/20 51 000VEliKA GORicA, Zagrebačka bb, Tel: 01/62 69 201SiSAK, Ljudevita Gaja 17, Tel: 044/544 905POžEGA, Hrvatskih dragovoljaca 35, Tel: 034 254 944KOPRiVnicA, Josipa Bukovčana 17, Tel: 048 647 830

51www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2008.

www.vozac.infosavjeti // ZAšTITNE foLIjE

Sunce...izvor života na

našem planetu ali i izvor

mnogih problema koji su

u posljednjih nekoliko godina

sve izraženiji. Svi znamo da je

zaštitni ozonski sloj koji okružuje

zemlju oštećen, te da smo

svakodnevno izloženi povećanom

štetnom zračenju koje može

uzrokovati opekotine ili čak

ozbiljna oštećenja najosjetljivijih

dijelova našeg tijela (koža, oči...)

te u pojedinim slučajevima

kancerogena oboljenja koja mogu

dovesti čak i do smrti.

Iz tog razloga nas stručnjaci

svakodnevno upozoravaju da

izbjegavamo duže boravke na

suncu te da koristimo dodatne

oblike zaštite od štetnih zračenja.

Danas je u građevinarstvu kao

i u modernoj auto-industriji

zahvaljujući novim tehnologijama

i materijalima u trendu upotreba

velikih staklenih površina.

Negativni efekt tih trendova

je i velika izloženost suncu

što uzrokuje i vrlo visoke

temperature, jako bliještanje te

veliku mogućnost ozljeda kod

pucanja stakla. Zaštita roletama i

zavjesama nije dovoljno učinkovita

jer osim što sprječavaju ulazak

svjetlosti i onemogućuju pogled

prema vani ne sprječavaju ulazak

topline i UV-zraka te ne štite

staklo od pucanja.

Premda su razvijene nove

tehnologije u izradi stakla još

uvijek je iz financijskih razloga

najprisutnije obično staklo koje

ne posjeduje mogućnost kontrole

propuštanja sunčeve energije,

toplinske izolacije niti zadovoljava

osnovne kriterije sigurnosti.

Jedan od mogućih oblika zaštite

od navedenih problema je

montaža VADES zaštitnih folija

na staklene površine objekata u

kojima boravimo (auto, stambeni

ili poslovni prostor i sl.)

Postoji više različitih vrsta

VADES zaštitnih folija. Potpuno

prozirne, tonirane, reflektirajuće

i ne reflektirajuće, dekorativne,

za UV-zaštitu, termoizolacione,

te posebne VADES sigurnosne i

protuprovalne folije.

Izrađuju se u nekoliko različitih

boja te sa različitim nivoima

propusnosti svjetla i zaštite od

sunčeve energije, te je vrlo lako

prema specifikacijama prostora

odrediti odgovarajući tip folije za

montažu.

Zaštitne folije izrađene su od više

slojeva poliestera visoke kvalitete

koji se postavlja direktno na

staklenu površinu sa unutarnje ili

vanjske strane.

Njihovom upotrebom postići ćete višestruku zaštitu od:- UV-zračenja

- visokih temperatura

- blještanja

- neželjenih pogleda

- provala i ozljeđivanja krhotinama

stakla

- visokih troškova za hlađenje i

grijanje te ujedno i ljepši vizualni

izgled vozila ili građevine

ZAŠTITNEFOLIJE

52 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2008.

savjeti // ZAšTITNE foLIjE

ZAŠTITA OD UV-ZraČenJaUV-zračenje je glavni

uzrok oštećenja na raznim

materijalima, te na našoj koži.

Prekomjerno izlaganje UV-

zrakama može na našem

tijelu uzrokovati vrlo bolne

opekotine, dok kod materijala

dolazi do izbljeđivanja i

pucanja površina izloženih

suncu (zavjese, namještaj,

plast. obloge i sl.)

Sve GLOBAL zaštitne folije

posjeduju poseban sloj sa

UV-filtrom koji zaustavlja

99% UVA štetnog zračenja

dok posebna vrsta folija

namijenjena za zaštitu

robe u izlozima trgovina,

eksponata u muzejima i sl.

propušta samo 0,1% UV-A

i UV-B zračenja, te tako

osjetljive materijale štiti od

izbljeđivanja i oštećenja, a

našu kožu od opekotina koje

ponekad mogu prerasti i u

teža oštećenja kože.

ZAŠTITA OD VISOKIH TEMpERATURAVeliki dio sunčeve energije koji

dopire do nas sastoji se od

infracrvenog (IC) zračenja koje

je glavni uzrok zagrijavanja.

Prolaskom sunčevih zraka

kroz staklene površine dolazi

do zagrijavanja te vrlo visokih

temperatura koje negativno

djeluju na naš organizam

smanjujući nam radnu

energiju te izazivaju umor,

nervozu, napetost, nedostatak

koncentracije i sl.

GLOBAL zaštitne folije

posjeduju tanki zaštitni sloj

koji smanjuje prolaz sunčeve

topline reflektirajući kao

ogledalo ili upijajući sunčeve

zrake te tako smanjuju

neželjeno zagrijavanje

smanjujući i do 80%

djelovanje ukupne sunčeve

energije.

Isto tako GLOBAL zaštitne

folije sprječavaju i gubitak

topline u zimskim uvjetima

reflektirajući natrag u

prostoriju veliki dio toplinskog

zračenja koji inače gubimo

kroz nezaštićene staklene

površine.

GLOBAL zaštitne folije

pridonose ugodnijoj klimi

u zaštićenim prostorima te

smanjuju

troškove hlađenja i grijanja.

ZAŠTITA OD BLIjEŠTANjADio sunčevog zračenja

doživljavamo kao vidljivu

svjetlost koja nam omogućava

obavljanje raznih poslova bez

umjetne rasvjete. Međutim

ukoliko je svjetlost prejaka i

odbija se od raznih predmeta

koji nas okružuju, nastaje

neugodno bliještanje koje

ljudsko oko teško podnosi.

Smanjujući intenzitet svjetla

koje prolazi kroz staklo,

GLOBAL folija čini boravak

u prostoru ugodnijim i

opuštenijim te povećava našu

produktivnost u radnom

prostoru, dok u vozilu čini

vožnju sigurnijom po danu

i po noći sprječavajući

bliještanje i odbljeske

svjetala vozila koja se voze

iza Vas.

53www.vozac.infobroj 18 // ožujak 2008.

www.vozac.info

Zaštitne folije se montiraju direktno na staklo sa unutarnje strane. postoje i posebne vrste folija koje se mogu montirati sa vanjske strane tamo gdje su stakla teško dostupna iznutra (npr. skladišta, visoki stakleni krovovi i sl.)

Sve GLoBAL folije montirane od strane naših ovlaštenih montažera te održavane po uputama posjeduju punu tvorničku garanciju na zadržavanje svojih karakteristika, postojanost boje i ljepila za vrijeme trajanja garancijskog perioda. potpune informacije o garanciji za pojedine vrste materijala možete dobiti od nas ili naših ovlaštenih suradnika.

GLoBAL folije posjeduju tanki ali čvrsti zaštitni sloj koji omogućava odličnu zaštitu od ogrebotina te omogućava održavanje istim metodama kao i za obično staklo bez straha od oštećenja ili gubitka na karakteristikama materijala.

Zaštita oD neželJeniH pOGLEDAPonekad ste prisiljeni ostaviti

vrijedne predmete bez nadzora

u vozilu ili prostoru. Upotrebom

GLOBAL folija sa malim

postotkom propuštanja svijetla

onemogućujete laku uočljivost

Vaših vrijednosti a istodobno

imate mogućnost pogleda prema

vani. Sprječavajući neželjene

poglede u Vaš stan, poslovni

prostor ili vozilo, folije štite Vašu

privatnost te

INSTALACIjA, oDržavanJe i GARANCIjA

vrijedne predmete od krađe.

ZAŠTITA OD OZLjEDA I pROVALAPrilikom pucanja stakla ne dolazi

do rasprskavanja već komadići

stakla ostaju zalijepljeni na

GLOBAL GUARD foliji smanjujući

tako mogućnost ozljeđivanja.

Poseban program GLOBAL

GUARD protuprovalnih folija

sprječava provalu razbijanjem

stakla te tako onemogućuje

provalnicima da na brzinu dođu

do vrijednih

stvari u Vašem vozilu,

stanu, poslovnom prostoru

ili izlogu.

GLOBAL GUARD folije

nude se kao potpuno

prozirne ili u nekoliko boja

i nijansi zatamnjenja te

u različitim debljinama

ovisno o namjeni (100,

175, 300 microna).

55www.vozac.infobroj 20 // veljača 2009.

www.vozac.infosIgURNosT // pRoMET 2008.

manje nesreĆa više poginUliH!

Početak svake godine koristimo za rezimiranje postignutog u

prethodnoj. Budući da čovjekov rad uobičajeno nije svrha sam sebi, nego se njime pokušava nešto postići, jasno je da svako ljudsko djelovanje ima neki cilj. Zbog toga, početkom svakog novog vremenskog razdoblja raščlanjujemo načine postupanja, njihovu svrhovitost, pravodobnost i smislenost u korelaciji s ciljem koji je bio zadan. Isto se primjenjuje i kad je predmet raščlanjivanja promet na našim cestama, odnosno onaj dio koji govori o dostignutom stupnju stanja njegove sigurnosti. Temelj analiziranja tog stanja su podaci prikupljeni kroz praćenje prometnih nesreća.

Usporedba ‘07. i ‘08. g.

2007. 2008. razlika %

PROMETNE NESREÆE

UKUPNO 61 019 53 496 -7 523 -12,3%

S NASTRADALIMA 18 033 16 283 -1 750 -9,7%

- s poginulima 548 585 37 6,8%

- s ozlijeđenima 17 485 15 698 -1 787 -10,2%

S MATERIJALNOM ŠTETOM

42 986 37 213 -5 773 -13,4%

NASTRADALE OSOBE

UKUPNO 25 715 23 059 -2 656 -10,3%

POGINULO 619 664 45 7,3%

OZLIJEÐENO 25 096 22 395 -2 701 -10,8%

- teško 4 545 4 029 -516 -11,4%

- lako 20 551 18 366 -2 185 -10,6%

KARAKTERISTIČNI BROJČANI POKAZATELJI O PROMETNIM NESREČAMA U 2007. I 2008. GODINI

U gornjoj tablici su u brojke pretvorene sudbine ljudi, tragedije njih samih i njihovih obitelji. Nažalost, želeći općenito prikazati ovakav društveni problem, to je jedini način. Iz tih brojeva iščitavamo

povećanje broja najvažnijeg pokazatelja, a to je broj poginulih osoba. Svi ostali pokazatelji su u padu i to je dobro.

55www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

Promatrajući te postotke, moglo bi se zaključiti da se ne radi o ekstremnim pogoršanjima, odnosno da se čak dogodilo i nešto vrlo pozitivno (osjetno manji broj ozlijeđenih osoba). Da, podaci, u čisto statističkom smislu, nisu toliko loši, no ako pogledamo ciljeve zacrtane Nacionalnim programom sigurnosti cestovnog prometa Republike Hrvatske u razdoblju od 2006. do 2010. godine, slika je sasvim drugačija. U navedenom programu, kao cilj je određeno smanjenje broja poginulih s 13,5 na 100 000 stanovnika u 2005. godini, na deset do 2010. godine (prema popisu iz 2001. godine Hrvatska ima oko 4,4 milijuna stanovnika). To konkretno, govoreći u brojkama, znači sljedeće:Da bi gore spomenuto bilo

ostvareno, broj smrtno stradalih osoba u cestovnim prometnim nesrećama smio bi u 2010. godini biti najviše 444. Nije teško izračunati da prema situaciji u 2005. godini, po kojoj je u Nacionalnom programu određen navedeni cilj, a u kojoj je u prometu poginulo 597 ljudi, taj broj treba smanjiti za 153 osobe. Podijelimo li 153 s pet godina, dobivamo broj 31, za koliko se prosječno trebao smanjivati broj poginulih svake godine. Ova zemlja, prema podacima za 2008. godinu, ima 45 više smrtno stradalih ljudi u odnosu na godinu prije, a u odnosu na 2005. čak 67 više, a dodamo li tome broju planirana smanjenja koja se nisu dogodila, može se konstatirati da je u Hrvatskoj u prometnim nesrećama prošle godine poginulo 160 ljudi više nego je „smjelo“. Ovakav razvoj događaja dovodi do konsternacije i vrlo je teško, zapravo iracionalno, očekivati dostizanje proklamiranog cilja. Nezadovoljstvo dodatno

povećava usporedba s ostalim europskim zemljama. Naime, Hrvatska, prema podacima za 2008. godinu bilježi 15,1 poginulu osobu na sto tisuća stanovnika i s tim podatkom smo, od zemlje koja je pripadala srednjoj grupi zemalja po ovom pokazatelju, pali na samo dno po smrtnom stradavanju u cestovnom prometu.

Intencija ovog prikaza bez posebnih komentara, bila je upoznati veći broj čitatelja s brojčanim pokazateljima vezanim za prometne nesreće na području Republike Hrvatske u 2008. godini te njihova usporedba s prethodnom 2007. godinom.Nakon što ih pročita, svakom će biti jasno da stanje sigurnosti cestovnog prometa u 2008. godini nije bilo dobro. Zbog svega navedenog, za nadati se da će odgovorni imati snage i volje povući prave poteze. Možda je zadnji čas.

Franjo Margetić

56 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

sIgURNosT // pRoMET 2008.

Za značajna poboljšanja rada motora preporuča se kombinacija: KRUTI ADITIV ZA GORIVO + STABILIZATOR ULJA.

Stabilizator će: • Povećati snagu motora •• Održati njegovu radnu tempera-turu • Umanjiti troškove održavanja i potrošnju goriva

• Eliminirati suhi start • Spriječiti stvaranje korozije, buke i vibracija• Stabilizirati svaku vrstu ulja u svim vremenskim uvjetima

Flex-oFlex-o asortiman prilagođen je svakom pojedinom potrošaču s ciljem bolje učinkovitosti i jednos-tavnije primjene pri doziranju.

FLEX-O PROIZVODI

Dostupni na svim INA benzinskim postajama i prodajnim mjestima diljem Hrvatske.

KRUTI ADITIVI : ECO PILL - FXO ECO - FXO ECO MARINE

STABILIZATOR ULJA : DTM ECO

VAŠ NOVAC,VAŠA ODLUKA,

NAŠI PROIZVODI,VAŠA UŠTEDA!!!

TM

W W W . F L E X O . H R

58 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

tehnika // AdITIVI ZA goRIVo

Za značajna poboljšanja rada motora preporuča se kombinacija: KRUTI ADITIV ZA GORIVO + STABILIZATOR ULJA.

Stabilizator će: • Povećati snagu motora •• Održati njegovu radnu tempera-turu • Umanjiti troškove održavanja i potrošnju goriva

• Eliminirati suhi start • Spriječiti stvaranje korozije, buke i vibracija• Stabilizirati svaku vrstu ulja u svim vremenskim uvjetima

Flex-oFlex-o asortiman prilagođen je svakom pojedinom potrošaču s ciljem bolje učinkovitosti i jednos-tavnije primjene pri doziranju.

FLEX-O PROIZVODI

Dostupni na svim INA benzinskim postajama i prodajnim mjestima diljem Hrvatske.

KRUTI ADITIVI : ECO PILL - FXO ECO - FXO ECO MARINE

STABILIZATOR ULJA : DTM ECO

VAŠ NOVAC,VAŠA ODLUKA,

NAŠI PROIZVODI,VAŠA UŠTEDA!!!

TM

W W W . F L E X O . H R

59www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

Rad je unutar Servisa podijeljen na dio u kojemu se vrše zahtjevniji servisi te na dio

predviđen za „Brzi servis“, na kojemu se odrađuju manje zahtjevniji poslovi (npr. zamjena ulja, fi ltera, kočnica, dijagnostika motora i vozila...).U sklopu servisnog Centra djeluje i prodaja originalnih rezervnih dijelova, maziva, dodatne i obvezne opreme za navedena vozila i to kroz maloprodaju i veleprodaju.U završnoj fazi je izrada i

dobivanje Certifi kata Međunarodne norme ISO 9001, kojom se reguliraju Sustavi upravljanja kvalitetom po međunarodnim standardima.

prIjAVA NA SerVISTelefonskim pozivom dogovorite dolazak na servis, uz kratki opis tražene usluge.Dolazak

prilagođavate vašim slobodnim terminima, a hitne intervencije zaprimamo odmah po dolasku, bez prethodne najave.

KVALITeTA uSLuGeVisokom stručnošću servisnih djelatnika osiguravamo

Servisni Centar autoCoMMERCEServiSni Centar ima deSet modernih dizaliCa, Suvremenu limariju, termolakirnicu, dijagnostičke uređaje, auto-praoniCu, vulkanizerSku opremu te veliki parking.

60 www.vozac.info

servis // AUTocoMMERcE

u SLučAJu NEZGODE - SVE NA JEDNOM MJESTu U slučaju nezgode vlasnik vozila je sam morao sam pregovarati

sa sudionicim procesa, od vučne službe, prijave štete, procjene, servisa, osiguravajućeg drštva....), dok sada mora samo nazvati Autocommerce Servis. Allianz i Autocommerce Vam nude mogućnost da u renomiranom ovlaštenom servisu Autocommerce, u slučaju nezgode, obavite sve na jednom mjestu. Nakon prijave štete u servisnom centru Autocommerce, obavit ćemo procjenu te popravak Vašeg vozila. Vaša jedina briga je da podignete popravljeno vozilo1 2 3. Svu dokumentaciju vezanu uz prijavu te zapisnik o procjeni Autocommerce će dostaviti u Allianz gdje se odštetni zahtjev obrađuje. Na taj način pojednostavnili smo cijeli postupak kako bismo uštedjeli Vaše vrijeme, trud i novac. Za sva ostala pitanja, informacije o šteti ili nejasnoće slobodno nazovite Autocommerce

kvalitetnu uslugu, koja osim kvara, uključuje i potpunu informaciju o trenutnom stanju te svim tehničkim karakteristikama i mogućnostima vašeg vozila.

GArANcIjANa sve ugrađene originalne dijelove te na obavljenu uslugu u našem Servisnom Centru, dajemo garanciju od 2 godine, uz predočenje računa i servisne knjižice.

oDrŽAVANje VoZILASvakoj tvrtki ili obrtu koji posjeduje vozila grupacije FIAT, Alfa Romeo i Lancia, nudimo Ugovor o održavanju vozila, kojim reguliramo:hitnu intervenciju popravkaodgodu plaćanjapopuste na usluge i dijeloveorganiziramo dovoz vozila u Servisizlazak na teren stručne ekipe.

eKoLošKA orIjeNTAcIjASuvremenom tehnologijom rada i uređajima održavamo visoki stupanj zaštite okoliša i zbrinjavanja opasnih tvari.

reZerVNI DIjeLoVINa navedene telefone ili faxom mogu se slati opisne narudžbe ili upit za dijelove, na osnovu kojih će djelatnici sami pronaći kataloške brojeve za iste dijelove te vam poslati ponudu s cijenama i rokom isporuke.

roKoVI ISporuKeKako na skladištu imamo preko 25.000 originalnih rezervnih dijelova isporuka je isti dan te dva-tri dana za dijelove kojih nemamo na skladištu u Zagrebu. Za specifične rezervne dijelove rok isporuke je do 10-tak dana.

NAČIN ISporuKeosobnim dolaskomjednim od oblika dostavne službe, što znači da je roba sljedeći dan na odredištu bilo gdje u Hrvatskoj.

Zagreb, Jablanska 80, centrala: 01/3869-000

SERVIS ........ r. vrijeme : 08:00 – 18:00 r. dan 08:00 –13:00 subota tel: 01/3869 – 040 limarija 3869 – 050 mehanika 3869 – 049 mehanika

PRODAJA REZ. DIJELOVA... tel: 01/3869 – 043 01/3869 - 044

PRODAJA VOZILA.............. tel: 01/3869 – 076 3869 - 045 3869 - 057www. fiat.hr

NOVO!!!

www.vozac.info

62 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

predstavljamo // MAHINdRA xyLo

Sva Mahindra vozila proizvedena su u Indiji. Potpuno su prilagođena svim europskim normama i distribuirana na svim kontinentima: Europa, Amerika, Afrika, Azija. Današnji gigant u svjetskoj auto industriji, Mahindra & Mahindra, svoj početak u proizvodnji automobila vuče iz doba Drugog svjetskog rata kao proizvođač kvalitetnih vojnih terenskih automobila. Današnja Mahindra & Mahindra korporacija poznata je uz proizvodnju osobnih i terenskih automobila i kao svjetski proizvođač čelika, vodeći proizvođač traktora, proizvođač autobusa te vojnih vozila, proizvođač informatičke opreme za indijski svemirski program, a odnedavno ulaze u proizvodnju motocikala i brodova uz postojeće dodatne djelatnosti u bankovnom i turističko-hotelijerskom sektoru.

XyloXylo

Mahindra XYLO moderno je indijsko osvježenje na svjetskom tržištu

crossover terenaca. Mahindra je naime početkom godine lansirala zanimljivu kombinaciju SUVa i MPVa, tj. kombinaciju monovolumena i crossovera po izuzetno povoljnoj izvoznoj cijeni od svega 68.000 kn. Izuzetno povoljna cijena, tradicija proizvodnje izdržljivih vozila te upečatljivi zanimljivi izgled već su polučili izvrsne rezultate baš kao i nedavni trijumf indijskog bolivuda u filmu Milijunaš s ulice nagrađenog sa 4 Zlatna globusa te 8 Oscara. Mahindra XYLO ubrzava 0-60 km/h za 5,8 sekundi, pokreće ga turbodizelski intercooler motor zapremnine 2,5 litre sa 112 KS i prosječnom potrošnjom od samo 7,2 litre / 100 km, a razvijen je u suradnji s austrijskom tvrtkom AVL te njemačkim Bosch-om.

Tvrtka Panda d.o.o, generalni uvoznik Mahindra vozila, do sada je hrvatskoj javnosti predstavila Mahindra Goa SUV Goa PICKUP te Bolero PICKUP modele. Gamu terenskih vozila koja imaju status pravih, neuništivih radnih i off-

road vozila, zasigurno će se uskoro pridružiti Mahindra Thar model nedavno predstavljen na sajmu automobila u Bologni te Mahindra XYLO koji ovih dana započinje s marketinškom kampanjom u Europi.

www.mahindra.panda.hr

MIO PREDSTAVLJA INOVATIVNI NAVIGACIJSKI

PROGRAM MIO SPIRIT NA CES-U 2009.

Očekuje se da će intuitivno korisničko sučelje

s manjim brojem klikova otvoriti nove prodajne

mogućnostiTakođer predstavljen konceptni uređaj za

mobilni internet

(ZA OBJAVU ODMAH – 8. siječnja 2009.) – Vodeći svjetski proizvođač prijenosnih navigacijskih uređaja Mio danas je na sajmu potrošačke elektronike CES 2009. predstavio inovativni program za navigaciju Mio Spirit. Mio Spirit može se pohvaliti jednostavnim i intuitivnim korisničkim sučeljem, načinom rada Explore Mode™ koji kao prvi u sektoru omogućuje uvid jednim pogledom u sve točke interesa (POI) koje se nalaze u blizini i tipkom za snimanje omiljenih ruta, lokacija i glasovnih podsjetnika. Novi program Spirit objedinjuje veći broj funkcija na jednostavniji način što će biti smjerokaz za budućnost industrije prijenosnih navigacijskih uređaja. Mio je na sajmu također predstavio svoj konceptni uređaj za mobilni Internet.

U želji da prvi u sektoru stvori korisničko sučelje i navigacijski program kojima je u središtu pažnje korisnik, Mio je proveo međunarodno istraživanje koje je obuhvatilo uvide potrošača iz svih dobnih skupina i otkrio da se većina prijenosnih navigacijskih uređaja usredotočuje samo na „kretanje od mjesta do mjesta“ te izostavlja ostatak putovanja. Nakon dvije godine rada nastao je Mio Spirit, program osmišljen zato da unaprijedi fazu planiranja i fazu izvršavanja putovanja te tako pruži potpuno rješenje

za navigaciju. Korisničko sučelje, intuitivno i jednostavno za korištenje, također omogućuje klijentima da iskoriste sve pogodnosti prijenosnih navigacijskih uređaja. Mio Spirit nalazit će se u svim novim proizvodima iz 2009.

Samuel Wang, predsjednik Mio Technology Corp., kaže: „Mio Spirit izdvaja se kao vizionarski napredak na polju dizajna navigacijskih programa danas. Skrativši kretanje unutar sučelja prilagođenoga korisniku, Mio Spirit još će se više dojmiti korisnika i tako za Mio osigurati prednost pri širenju na nove segmente tržišta.” Istaknuo je da prijenosni navigacijski uređaji s ugrađenim programom Mio Spirit mogu osigurati više zabave, pouzdanja i sretnih uspomena na putovanja te istodobno pomoći korisnicima da uštede novac, vrijeme i trud.

• Istraživački način rada, Explore Mode™: lako i jednostavno pregledavajte karte na kojima možete

vidjeti sve točke interesa u blizini, uštedite vrijeme i trud pretraživanjem

točaka interesa po zasebnim kategorijama. Plutajući izbornik s točkama interesa prikazuje opsežne informacije poput ugrađenog putopisa i

pomaže korisniku da što lakše istražuje.• Tipka za snimanje: jednostavno snimajte mjesta, putovanja i glasovne

podsjetnike za osobne putopise koje ćete razmjenjivati ili pregledavati.

• „Prijateljsko“ korisničko sučelje: simboličke ikone koje nije teško razumjeti ni prilikom prvog korištenja.

Sustav izbornika osmišljen je tako da se

izbjegne konstantno kretanje naprijed i

natrag kada se zadaje ruta ili traži točka

interesa. • Karta TruMap™: oblikovana tako da izgleda kao tradicionalna karta na papiru, ova jednostavna i jasna karta olakšava vam čitanje i navigaciju.

• Foto-navigacija NavPix™ i ugrađeni

putopisi, Travel Books, pomažu vam unaprijed isplanirati putovanje i donose

iscrpne informacije o važnim točkama

interesa.

Glavne odlike Mio Spirita uključuju:

63www.vozac.infobroj 20 // 2009.

www.vozac.infosIgURNosT // pRoMET 2008.

Na sajmu CES 2009 Mio je također prikazao svoj prvi konceptni uređaj za mobilni Internet koji je namijenjen korisnicima koji se sve više služe uslugama preko mreže, odnosno web-based uslugama. Radi bolje prenosivosti,

ovaj uređaj za mobilni Internet teži samo 600 g i može se pohvaliti osmosatnim trajanjem baterije što korisnicima omogućuje da komuniciraju bilo kada i bilo gdje. Detaljni podaci o uređaju i

plan predstavljanja očekuju se u drugom kvartalu 2009.

Glavne odlike konceptnog uređaja za

mobilni Internet tvrtke Mio uključuju:

• Iznimno dugotrajno korištenje:

trajanje baterije do 8 sati

• Jednostavno korištenje

• Operativni sustav Windows Mobile za

jednostavno korištenje

• Korisniku prilagođen izbornik za

brz i jednostavan pristup najčešće

korištenim aplikacijama

• Veliki zaslon, 7” WVGA (800x480),

za puni doživljaj prilikom

pregledavanja interneta

• Uvijek povezani

• Ugrađen WiFi

• Tanak i lagan dizajn

• Brzo podizanje sustava

• Ugrađen GPS prijemnik

više informacija: Mio Buzz, blog korporacije Mio:www.MioBuzz.tv

mio technology Corporation

Mio Technology razvija i plasira proizvode koji korisnicima omogućuju

da iskoriste prednosti najnovijih postignuća na polju mobilnih usluga.

Brand je utemeljen u svibnju 2002., a danas djeluje u Tajvanu,

unutrašnjosti Kine, Europi, Sjevernoj Americi, Australiji, Japanu i Južnoj

Koreji. Mio trenutačno zapošljava više od 1200 djelatnika diljem svijeta

te prodaje i plasira svoje proizvode na tržišta u više od 47 zemalja i

područja. Mio Technology u ovom je trenutku predvodnik na polju

prodaje GPS-a u regiji srednje i istočne Europe* i broj tri u svijetu.

Mio predviđa da će mobilno življenje i mobilno poslovanje biti glavni

temelj života u budućnosti. Proizvode, uključujući automobilsku

navigaciju, prijenosnu navigacijsku i navigacijske dlanovničke sustave

(PDA), stvaramo polazeći od potreba kupaca. Slogan branda Mio,

„Istražuj više – Explore More“, stavlja naglasak na mijenjanje načina na

koji ljudi doživljavaju svijet i želi korisnicima poručiti da mogu istraživati

svijet jednostavno i slobodno.

64 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

pREdsTAVLjAMo // MIo spIRIT

ez obzira smatrate li opravdanim ili ne, tumačite li postojeći propis na ovaj ili onaj način, imate li pozitivno ili

negativno iskustvo kod nas ili u inozemstvu, savjetujemo iz sigurnosnih razloga: vozite s uključenim svjetlima – uvijek, bilo danju bilo noću.

Jedno od temeljnih sigurnosnih načela vožnje je: VIDJETI I BITI VIĐEN!

Neupitno je voziti noću s uključenim dugim, odnosno kratkim svjetlima. Razlog je poznat. No, uvijek postoji pitanje je li opravdano voziti danju s uključenim kratkim svjetlima. DA! Danju zasigurno svjetla ne pomažu boljoj vidljivosti, ali neupitno je da je vozilo s uključenim svjetlima bolje vidljivo. Zamislite sivo-srebrni automobil koji se «stopio» s okolinom. Zamislite sumrak, sjenovite dijelove ceste, okoliš sivo-smeđe boje jeseni, sivilo garda, ili … ili … svaku sličnu situaciju u kojoj je vaše vozilo slabo vidljivo.

Stoga, ako vam samo jednom u vašoj vozačkoj karijeri, to što vozite danju s uključenim svjetlima, pomogne da vas drugi uoče i na vrijeme poduzmu izbjegavajuću radnju automobilom te tako spriječe nastanak prometne nesreće, isplatilo se što cijeli vozački vijek vozite s uključenim svjetlima!

Ako na taj način bilo tko od vozača koji voze s uključenim svjetlima i danju i noću pridonese da se na taj način spasi samo jedan život u prometu, svi smo postigli uspjeh! Čestitam!

Mr. Sc. Nenad zuber, dipl.Inž.

svjetlima!vozite s uključenim

VIdjETI I BITI VIĐEN!

www.vozac.infoSIGURNOST // UkLjUčENA sVjETLA

http://www.auto-info.hr

67www.vozac.infobroj 20 //ožujak 2009.

Prošle godine kup je vozilo 10 vozača, a ove godine

očekuje se porast broja vozača i neka nova lica.

Novo lice za upravljačem Fabije biti će svakako

šesnaestogodišnji Ivan Pulić, sin letećeg tate Nike.

No, kako se u ovom sportu do zadnjega ne zna tko

će nastupiti, detaljan pregled vozača objavit ćemo u

sljedećem broju VOZAČ.info-a.

Prošla 2008. godina brojila je 4 natjecanja (u svakome

po dvije utrke) i donijela je mnogo napetih i neizvjesnih

utrka te pokazala odličnu izdržljivost Škode Fabije.

Utrke su se vozile na Grobniku, u Piestanyu (Slovačka)

zatim opet na Grobniku, a zadnje natjecanje održalo se

u Dugopolju. Pobjednik kupa bio je Robert Bradarić sa

ukupno 101 bodova, slijedili su ga na drugom mjestu

Ivan Pokos sa 95,5 te Ante Alduk sa 88,5 bodova.

Poredak klubova je predvodio AMD Zanatlija sa

ukupno 162 boda, slijedi ga AMK Solin sa 101 te AK

Speedy sa 95,5 bodova. Ove brojke jasan su pokazatelj

izjednačenosti automobila i vozača. Gotovo standardne

Fabije, osim preinaka na ovjesu i sigurnosne opreme

odradile su ulogu trkaćeg automobila sa čistom

peticom bez mehaničkih kvarova.

P rije nekoliko godina, nezamislivo bi bilo

vidjeti dizelski automobil na trkaćoj stazi,

ali u zadnjih godinu dana na kružnim

natjecanjima u Hrvatskoj smo imali i tu priliku

doživjeti. Našim trkaćim stazama projurile su

aktualne Fabije 1.9 TDI pokretane dizelskim i

biodizelskim gorivom. Ustaljeno je mišljene kako

diesel i utrke ne idu zajedno. Ima u tome i nešto

istine no, “Čehinje” su nastupile u kup natjecanju

(kup = natjecanje istovjetnih automobila)

okupljajući poznatija imena na startnoj liniji.

Za volanima našli su se vozači poput Čolaka,

Bradarića i Pokosa, što je dokaz da su dizelske

Fabije zaslužile našu pozornost. Organizatori

AMD Zanatlija, Castrol i P.Z. Auto ovim su kupom

htjeli pokazati izdržljivost Škode i promicati

ekološku osviještenost u moto sportu. Poznato je

kako Hrvatskoj nedostaje financijskih sredstava

za pravo prvenstvo na kružnim stazama, pa nam

alternativu pružaju kupovi. Kupovi su ključni za održavanje kružnih utrka

na hrvatskoj sceni, a tu su Škoda i P.Z. Auto bili

definitivno najveći oslonac trkačima sa svojim

automobilima dugi niz godina. Pitate se zašto je

to tako? Od 9 kupova koliko se vozilo u hrvatskoj,

četiri kupa vozila su se u Škodinim vozilima.

Dodatan plus je prihvatljiva cijena i dobro

opremljeni automobili koji su se do sada pokazali

iznimno izdržljivim i pouzdanim.

www.vozac.infoRALLy // ŠkodA fABIA BIodIEsEL kUp

68 www.vozac.info broj 20 // veljača 2009.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdI

68 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

RALLy // ŠkodA fABIA BIodIZEL kUp

“u kraćem razgovoru, robert Bradarić izrazio nam

je zadovoljstvo kvalitetom Fabije i organizacijom

kupa općenito te službeno najavio obranu naslova.

Za dodatnu napetost u ionako neizvjesnim utrkama, male “Čehinje” dobiti će do-datnih 25 konjskih snaga što će rezultirati dinamičnijim i bližim borbama vozača za naslov. prvu takvu borbu imati ćemo prilike vidjeti 2. i 3. svibnja u Sloveniji, zatim u istom mjesecu 16. i 17. u požegi. u lipnju će se voziti u Bosni i Hercegovini, a u srpnju i rujnu na Grobniku. Završno natjecanje održati će se u listopadu u Dug-opolju.

U slijedećem broju pročitajte:

usporedni test: Škoda Fabia 1.9tdi & Škoda Fabia 1.9 tdi Biodiesel kup &

Škoda Fabia 1.9 tdi by VoZač.info

detaljni pregled utrka i vozača za 2009. godinu.

70 www.vozac.info broj 20 // veljača 2009.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdI

70 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

TUNINg // ZA I pRoTIV

a raščistimo neke mitove o tuningu. U zadnjih petnaestak godina automobili pogonjeni

benzinskim motorima s rasplinjačem (popularno: fergazerom) izumrli su. Potrošnja, svakodnevne nedaće, pouzdanost te ponajviše ekologija, polako su pospremili rasplinjače u ropotarnicu povijesti. Svima nama “mlađe” generacije itekako su poznati “meštri” koji su na uho i nos podešavali smjesu cijele flote popularnih fićeka, stojadina i ostalih zastava Napredak je donio nešto sasvim drugo, nešto što i dan danas izgleda kao crna magija svakom laiku koji ne poznaje problematiku rada motora s unutarnjim izgaranjem.Danas se naš motor nadgleda mnoštvom senzora koji vode brigu da mu nije hladno, da mu nije vruće, da u svakom trenutku da maksimum, da troši što je moguće manje, da je što tiši... uglavnom, shvatili ste.Danas “meštri” s odvijačima u rukama ne mogu napraviti ništa kako bi vašem limenom prijatelju dali malo više “daha” i izmamili još koji osmijeh na vaše lice.I tu polako dolazimo do teme koja nas zanima.

D

Tuning. što?Kako? Tko?

Gdje? Zašto?I još najmanje 100 pitanja" "“Ja bih tunirao”, kao da čujem glas

negdje u daljini. Istoga časa, otvara se prava Pandorina kutija. Društvo se dijeli u tabore, jedni za, drugi protiv, treći ni sami ne znaju o čemu se uopće priča... blago rečeno, konfuzija!

Pa krenimo onda ispočetka

Tuning, nazvan popularno CHIP (jer se u početku tuninga doslovce vadio integrirani krug, popularni chip) te stavljao drugi, preprogramirani ili standalone tuning, svodi se na izvlačenje najboljeg iz motora vašeg vozila.Kao da vidim onaj tabor koji viče: LOŠE!!! Uništit će motor...

Dakle... to što od mnogih ljudi čujete da je chip loš, da ćete uništiti motor i slično... nije točno.

Obratite sada pozornost na nastavak teksta, jer će vam sve u trenu biti jasno!

Problem je što se do sada rijetko gdje mogao napraviti CUSTOM tuning, samo za VAŠ auto i VAŠ motor. Većina (99.99%) tunera na hrvatskom tržištu drži neku firmu koju prodaje i zastupa (Upsolute, OCT, SKN, ABT...) te prodaje njihovo znanje, koje je od vašeg auta udaljeno XXX kilometara. Kako to znamo? Dovoljno je u Google ukucati traženi pojam i vidjeti da su principali navedeni u oglasu barem 2000km zračne linije daleko od naše države.Drugi problem je što svi navedeni rijetko posjeduju opremu potrebnu za dijagnostiku rada motora prilikom tuninga. Znači, ne mjere omjer zraka i goriva, ne slušaju knock, nemaju dyno (motornu kočnicu) ili imaju neadekvatan, koji ne može postupno opteretiti auto, kako bi smanjili stres na motor, već ga koči u nekoj

Iskreno, TKO JE OD VAS BIO

PRISUTAN UZ NEKOG TUNERA

KOJI JE NA AUTO IMAO SPOJENO

SVE GORE NAVEDENO? Kladim

se, NITKO (čast izuzecima, ali baš

oni mogu potvrditi ovo gore).

točki i pri tome skraćuje radni vijek motora za MNOGO vremena, jer se sve pregrijava te ustvari prodaju generički chip nekoga tunera koji u svojoj ponudi ima prosječni dobitak na npr. 10 automobila koje je chipao.

Znaci, primjera radi, XXX kompanija oglašava 20ks za neki model automobila. Odmah je krenula rasprava je li to moguće, je li skupo/jeftino, vraća li se novac ako nema 20ks na dyno-u i slično?Ustvari, nitko se nije zapitao da li je ta mapa uopće dobra za taj motor i kombinaciju usis/ispuh i nešto treće što posjedujete. Važno je da se vrati novac ako nema 20ks.

Osnovna stvar jest da je ta brojka dobivena na uzorku od XX automobila. Tako će na nekom autu dati 26ks, a ne nekom drugom 12.

TuninGZA i PROTIV

71www.vozac.infobroj 20 // veljača 2009.

www.vozac.info

Iskreno, TKO JE OD VAS BIO

PRISUTAN UZ NEKOG TUNERA

KOJI JE NA AUTO IMAO SPOJENO

SVE GORE NAVEDENO? Kladim

se, NITKO (čast izuzecima, ali baš

oni mogu potvrditi ovo gore).

ZA i PROTIV

broj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

Auti se rade na traci, a isto tako i upravljački program za njihov motor. Tako se seriji motora može vrlo lako definirati snaga i okretni moment. Npr. 2.0 16V = 150ks. No, ukoliko se ta snaga pokuša točno izmjeriti, naići će se na stotinu novih pitanja. O tome ćemo drugi put.

Zašto onda tunirati (sad se vraćamo na početak priče, o LOŠIM posljedicama chip tuninga)?

ZA SVAKI okretaj vašeg motora, postoji gotovo savršena kombinacija predpaljenja, omjera zraka i goriva, koja će u tom trenutku dati maksimalni pritisak u cilindru i time dati najveći moment/snagu. (zadržat ćemo se na benzinskim motorima).

Serijski, motori su daleko ispod te točke. To za njih znači da ne rade u području gdje trebaju raditi. Razloge naslućujete i sami, ali prvi razlog je EKOLOGIJA pa zatim buka pa ekonomičnost... i tek onda... snaga.

Tako to ide, sviđalo se to nekome ili ne.Ukoliko nemate savršen (ili vrlo blizu, jer i sami znamo da nema savršenstva) kut predpaljenja i smjesu, nemate niti maksimalni mogući moment (koji pomnožen sa RPM daje snagu) u toj točki. Motor troši VIŠE, zagrijava se VIŠE.

Druga stvar... ako ne mjerite na ISTOM dynou, s ISTIM uvjetima... NIKAD nećete dobiti niti SLIČAN rezultat. Tuning nije slaganje lego kockica pa na kraju imate dvorac kao na slici s kutije. Tuning je ipak malo više od toga.

Naravno, odstupanja od automobila do automobila su ponekad drastična. Vlasnici vozila rijetko vjeruju ljudima od struka i slijepo se povode za magičnom brojčicom napisanoj u knjižici vozila. Eh, kada bi znali koliko su daleko od istine.

Poanta je: NEMA 2 ISTA motora. I zato će generički chip biti OKO vrijednosti oglašene u reklami tunera. Osim ako ne nađete tunera koji će samo za vaš automobil napraviti CUSTOM tuning. Uz kontrolne naprave, dijagnostiku i utrošeno vrijeme, ne za prebacivanje novog programa svog principala, već na tuning vašeg motora, on/ona će vaš motor tunirati, drugim riječima, izvući najbolje iz njega. Glupo zvuči, posebno kada se sjetimo tisuća eura koje smo krvavo zaradili ili se opteretili dugogodišnjim kreditom kako bismo si priuštili novi automobil u koji je uložena masa vremena i novaca te nam samo ime marke daje garanciju zadovoljstva koje smo platili. Je li baš tako? Da li su oni inženjeri u tvornici posebno napravili “odijelo” za baš taj, vaš automobil? Ukratko: nisu.Razloga je bezbroj, ali najveći je svakako novac. Na tuning se troši vremena, a vrijeme je novac. Automobili se rade u serijama od stotina tisuća komada i kada bi samo 15 minuta bilo utrošeno na svaki automobil... kamo bi to odvelo industriju? Nikad nećemo saznati.

71www.vozac.info

72 www.vozac.info broj 20 // veljača 2009.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdI

72 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

TUNINg // TUNNINg

Ukoliko to dovedete u red, motor će za istu količinu goriva dati VIŠE momenta (jer će bolje iskoristiti zrak koji je ionako ubačen u cilindar) te tom logikom imate VIŠE iskoristivog momenta za ISTU količinu benzina. Zanimljivo?Drugi benefit je da će se ventili, glava i ispuh MANJE zagrijavati, jer će većina topline preći u rashladni sustav, a neće dodatno zagrijavati ispuh i glavu. Loše ili dobro, zaključite sami

Kada se tako istunira motor svugdje, u svim režimima rada....onda možemo pričati o kvalitetnom tuningu.

Kako onda to može biti LOŠE? E pa ne može. Ono što je moguće, jest da imate nekakvu nesretnu kombinaciju te vaš motor ne reagira kako treba na neki generički chip te vam vašu pokretninu pretvori u nekretninu. Ali opet, to više spada u domenu urbanih legendi nego u našu svakodnevnicu.

Dok god motor daje maksimalni moment u radnoj točki, uz sve ostale parametre kako trebaju biti, nema nikakve opasnosti za motor. Motor radi u OPTIMUMU, ne zagrijava se preko dozvoljene granice... što više reći?

Kada bi tvornica radila tako... koliko bi automobila dnevno izlazilo s proizvodne trake?

Alat kojim se postiže zadani rezultat nije važan, bila to standalone jedinica (koju preferiramo) ili serijski ECU (popularni remap).

Sada dolazimo do drugog dijela priče o tuningu.

99% ljudi (tunera) pokazat će vam ono što želite vidjeti. Povećanje snage i momenta. Ono što je u toj priči loše, jest činjenica da se na motornoj kočnici mjeri samo snaga i moment automobila u punom gasu (opterećenju).Je li to ikome palo na pamet?Je li tuning auta SAMO PUNI GAS? (ili tlak turba)?Ili je to nešto SASVIM DRUGO?Tuning motora sastoji se od remapa kompletnog ecu-a. Pa i čok funkcije ako treba ili može bolje. Sve funkcije koje kontroliraju motor mogu se mijenjati i optimizirati.SVI auti bez iznimke gube brdo okretnog momenta na pola gasa (tamo gdje je aktivan closed loop), gube na međuubrzanjima, gube efikasnost i time ostvaruju neadekvatnu potrošnju i neadekvatne rezultate.

Da li znate kako seuopće tunira auto?

73www.vozac.infobroj 20 // veljača 2009.

www.vozac.info

nam je 100NM više nego nam to daje serijski motor! Rezultat: manje tiskanje papučice gasa, za isti rezultat, ali manju potrošnju! Slika 2 – IbizaCupra.pdf: Seat Ibiza Cupra, serijski 160KS. Nakon tuninga, 190KS. Isto tako, umjereno povećanje snage i momenta, dovelo je nižu potrošnju i komotniju vožnju. Mnogi će se pitati, zašto to nije napravila tvornica?! Kakvu to pamet tuneri prodaju (najčešće tuđu, nažalost, ali zapamtite da oni ustvari nisu tuneri, već trgovci)? O tome... čitajte u sljedećem broju. Hrvoje Hictalerwww.thperformance.com

sl2

www.vozac.info

sl1

Kada se TUNIRA, upravo su ta područja najvažnija, a ne samo puni gas, jer tuning toga može potrajati između 10 minuta i pola sata maksimalno.Svaki vlasnik kvalitetno tuniranog vozila pohvalit će manju potrošnju (radi OPTIMALNE RADNE TOČKE), veću elastičnost te poboljšane performanse istoga.Kako to izgleda u praksi, pogledajte na slikama. Svi primjeri su odrađeni u Hrvatskoj, nakon godina bavljenja automobilima.

Prvi primjer je Seat Leon Cupra, automobil koji serijski dolazi sa 241KS jakim 2.0 TFSi motorom posljednje tehnologije. Od direktnog ubrizgavanja goriva, šestostupanjskog mjenjača pa do kovanih klipova koje pokreće turbopunjač. Automobil koji se jednostavnim poboljšanjem disanja motora (adekvatan ispušni i usisni sistem) te prilagođavanjem upravljačkog programa, pretvara u zvijer s 300KS brdom momenta, naprosto je užitak voziti nakon tuninga. Slika 1 – LeonCupra.pdf: Seat Leon Cupra, serijska snaga naspram tunirane. Snaga je porasla 60ks. Okretni moment još 60Nm. Ukoliko napravimo detaljniju analizu, na samo 3300RPM na raspolaganju

broj 2 0 // ožujak 2009. 73www.vozac.info

74 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

predstavljamo // VIdEo sEcURITy sysTEM

Svoj dom ili ured od sada

možete zaštititi za samo

djelić cijene tradicionalnih

nadzornih video sustava bez

mrežne konfiguracije i spajanja

dodatnih žica. Logitech kamere

za sigurnosni video nadzor

od nedavno su po prvi puta

dostupne i u Europi. Sve vrste

kamera podešavaju se putem

računala, vrlo jednostavno u

svega 15 minuta te uključuju

obavještavanje putem e-maila

na znak najmanjeg pokreta i

besplatno gledanje i praćenje s

bilo kojeg računala na udaljenoj

lokaciji putem Interneta. Bitno je

napomenuti da za povezivanje

kamera nije potrebno provoditi

dodatne žice i instalacije.

pAKETI Logitechove sigurnosne video

kamere dostupne su u tzv.

startnim paketima ili kao

dodatak postojećem sustavu.

Startni paketi uključuju:

Logitech® Indoor Video Security

Master System za unutrašnji

nadzor i Logitech® Outdoor

Video Security Master System

za vanjski nadzor. Kao dodatak

za postojeći nadzorni sustav,

kamere su također podijeljene u

tri paketa: Logitech® Indoor Add-

On Camera za

unutrašnji

nadzor,

Logitech®Outdoor

Add-On Camera za vanjski

nadzor te nadasve zanimljiv i

koristan model video nadzorne

kamere tzv. Clock Spycam Add-

on Camera.

pODEŠAVANjEKako bi vam osigurali

maksimalnu praktičnost i

udobnost, Logitechov video

sustav za nadzor koristi

inovativnu tzv. HomePlug™

tehnologiju, koja povezuje i

prenosi video zapise preko

postojeće kućne električne

mreže. Rezultat toga je brza i

jednostavna instalacija u 15

minuta,

bez dodatnih

žica i novih mrežnih

koniguracija.

Zapravo, dovoljna su tri

jednostavna koraka kako bi

osigurali i zaštitili svoj dom:

instalacija softvera s upravljačkim

centrom (Logitech® Command

Center) na računalu, povezivanje

USB prijamnika i uključivanje

kamera.Uz to, električna utičnica

šifrira vaš video zapis, pa je on

siguran.

Kad ste instalirali kamere, možete

odmah gledati video zapis

Zaštitite svoj dom i ono najvrednije na najkvalitetniji nacin

Logitech VideoSecurity Systems

uživo ili pak kasnije pregledavati

snimljene video zapise. Naime,

inteligentna tehnologija kamera

detektirat će svaki pokret i snimiti

video direktno na disk vašeg

računala, kojeg potom možete

pregledavati ili arhivirati. Za lagani

pristup sadržajima, intuitivno

računalno sučelje omogućava

laganu navigaciju i podešavanje

željenih postavki.

OBAVjEŠTAVANjE I besPlatno PraćenJe s UDALjENE LOKACIjES Logitech video kamerama za

nadzor doista se možete osjećati

bezbrižno, čak i kad

ste na putu. Sustav možete

konigurirati na način da primate

obavijest na svoj e-mail ili mobitel

prilikom detektiranja bilo kakvog

kretanja u vašem domu ili uredu.

Dodatno, možete se preko

zaporke povezati na vaš zaštićeni

internetski korisnički račun kako

bi gledali video zapis sniman u

vašem domu preko računala ili

Windows Mobile® mobitela, u

bilo koje doba dana, s bilo koje

lokacije u svijetu. Također postoji

dodatna opcija slanja video zapisa

na Logitech server kako bi Vam u

slučaju krađe računala video zapis

ostao dostupan. Za maksimalnu

pokrivenost prostora, u svoj

dom ili ured možete postaviti do

šest Logitech Indoor ili Outdoor

kamera, u bilo kojoj kombinaciji.

75www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

Posbna PonuDaSvim kupcima Master pakiranja kao osnovnog pakiranja, omogućena je besplatna ugradnja i instalacija. u besplatnu ugradnju je uključeno slijedeće: tri metra strujnog (outdoor sustavi) ili mrežnog (Indoor sustavi) kabela, instalacija uređaja do visine od 2 m, instalacija programa na jedno računalo korisnika i inicijalno postavljanje sustava.

pRODAjA:

INTERMAX d. o. o.

radnička cesta 34a

10000 Zagreb, Croatia

tel: +385 (0)1 232.0.232

fax: +385 (0)1 232.0.233

www.intermax.hr/logitechdvs/

info@intermax.hr

76 www.vozac.info broj 20 // veljača 2009.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdI

Klasa supersportaša nešto je teško mjerljivo. Prije

dvadeset godina supersportaš od 600ccm trebao je prvenstveno biti motocikl za svaki

dan i za sve terene, a tek onda natjecateljska replika fokusirana na pistu. Posljednjih godina ova klasa

doživjela je promjene te postala više specijalizirana za utrke. Kako je ponuda motocikala na tržištu sve veća, tako i proizvođači sve više fokusiraju supersportske modele prema pisti, a manje prema cesti. Bilo kako bilo, novi Kawasaki ZX-6R zaista se čini nešto posve drugačije od dosad viđenog. Čini se kao da su na njegovu razvoju surađivale nove snage Kawasakija („pametnija“, uža šasija) te ga tako olakšale za 10 kg od prethodnika, dodavši mu novu Showa vilicu s podešivačima na gornjoj strani. Položaj vozača je puno ugodniji zahvaljujući i osloncima nogu koji su položeni naprijed bliže vozaču i lagano ukošeni prema unutra. Uže i niže sjedalo (preciznije 5 mm niže) također pri dužoj vožnji daje osjećaj neopterećenosti i ugode.

76 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

TEsT // NoVI – kAwAsAkI Zx-6R 2009

77www.vozac.infobroj 20 // veljača 2009.

www.vozac.infowww.vozac.info

77www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

Što ga čini tako drugačijim?1. položaj vozača – sjedalo ove supersportske Ninje udobno je, lako

dostupno i dobro podešeno u odnosu na ručke kvačila i kočnice. ručke su pomaknute bliže vozaču i lagano ukošene.Niže (5mm) i uže sjedalo i uža rama pomažu lakšem dodiru s tlom.2. Spremnik goriva – zaobljeniji je prema vrhu, te pomaže vozaču da odmori ruke na njemu prilikom skretanja u zavoje.3. Ispušni sistem – novi (ili ponovno vraćeni) položaj ispušnog sistema bočno pridonosi sniženju težišta.

Teorija i praksa – teorijska mjerenja i stvarne vozačke vrijednosti rijetko su tako savršena kao što je to u

slučaju ovog motocikla. Mjerenja snage od 100 km/h do 140 km/h u odnosu na prethodnika bolja su za 0,6 sekundi tako da se može samo zamisliti ono što se događa između druge i treće brzine. Onaj tko je već vozio modele prethodnih godina može primjetiti koliko je motor snažniji i poletniji usprkos istom obujmu.

78 www.vozac.info broj 20 // veljača 2009.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdITEsT // NoVI – kAwAsAkI Zx-6R 2009

kAwAsAkI Zx-6R 2009

78 www.vozac.info

TEsT // NoVI – kAwAsAkI Zx-6R 2009

Tehnički podaci:Motor: jednocilindrični,četverotaktnipromjer x hod: 67 x 42,5 mmobujam: 599 ccmodnos kompresije: 13,3:1razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindruHlađenje: tekućinompaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje KeihinSpojka: s višestrukim diskovima u uljnoj kupciMjenjač: 6 brzinaokvir: aluminijskiovjes: up-side-down vilica s cijevima promjera 41 mm,hoda 120 mm; straga oscilirajuća vilica s monoamortizerom,hod 134 mmGume: prednja 120/70ZR17M/C (58W),stražnja 180/55ZR17M/C (73W)Kočnice: naprijed disk od 300mm, straga disk od 220mmDimenzije:2.090x705Visina sjedala: 815 mmosovinski razmak: 1.400 mmTežina: 191 kg sa svim tekućinamaSnaga: 128 ks kod 14.000o/min, snaga s Ram Airom 134 ks Maksimalni okretni moment: 6,8 kgm (66,7 Nm) kod 11.800 o/minSpremnik goriva: 17 lraspoložive boje: zelena,plava,crna

4. šasija – kut vilice smanjen je s 25° na 24° i time pomaže boljoj povratnoj vezi s prednjim kotačem. Motor je postavljen 16 mm više kao i glavna cijev 10mm više radi prilagodbe novom ispušnom sistemu.5. prednji ovjes – nova vilica Showa može se podešavati na kompresiju viših i nižih brzina.6. Motor – jednocilindrični, četverotaktni mo-tor obujma 599 ccm i snagom od 128 ks.7. Instrumentna ploča – nova instrumentna ploča uključuje i veliki pokazivač položaja mijenjača i jednostavan i lako čitljiv dizajn.

KApToL cArGo d.o.o.Ilica 462, 10000 Zagrebtel: 01/348 – 3309www.kaptolcargo.hr

Pere Riba, Kawasaki te

st pilot, koji

je vozio i prethodne modele Zx-

6R kao i novi m

odel, te ih odlično

poznaje rekao je o ovom modelu slijedeće:

„Na prvi pogled vilica funkcionira kao što se

i od nje očekuje, dakle tehnički savršeno.

Nadalje,dojmovi su još bolji i pozitiv

niji. Vilica

je puno preciznija i osjećajnija nego kod

dosadašnjih serijskih vilica. Podsjeća me na

skupe dijelove za tuning koji ne zahtjevaju

podešavanje i u svakom tre

untku su savršeni.

Na testu na jednom trkalištu motor sam

vozio 2,5 sekundi brže nego model 2008.“

Kawasaki je za sezonu 2009.najavio

natjecanje u klasi 600 Supersport svjetskog

prvenstva (WSBK/WSS).Testira

nja službenog

tima su već završila u Španjolskoj i P

ortugalu

krajem siječnja ove godine. Testiranja su

obavila dva nova vozača: bivši WSS vozač

i sadašnji WSBK vozač Broc Parkes (AUS)

i WSS vozač Joan Lascorz (SPA), o

boje

uživajući na novim motociklima.

Pere Riba, Kawasaki te

st pilot, koji

je vozio i prethodne modele Zx-

6R kao i novi m

odel, te ih odlično

poznaje rekao je o ovom modelu slijedeće:

„Na prvi pogled vilica funkcionira kao što se

i od nje očekuje, dakle tehnički savršeno.

Nadalje,dojmovi su još bolji i pozitiv

niji. Vilica

je puno preciznija i osjećajnija nego kod

dosadašnjih serijskih vilica. Podsjeća me na

skupe dijelove za tuning koji ne zahtjevaju

podešavanje i u svakom tre

untku su savršeni.

Na testu na jednom trkalištu motor sam

vozio 2,5 sekundi brže nego model 2008.“

Kawasaki je za sezonu 2009.najavio

natjecanje u klasi 600 Supersport svjetskog

prvenstva (WSBK/WSS).Testira

nja službenog

tima su već završila u Španjolskoj i P

ortugalu

krajem siječnja ove godine. Testiranja su

obavila dva nova vozača: bivši WSS vozač

i sadašnji WSBK vozač Broc Parkes (AUS)

i WSS vozač Joan Lascorz (SPA), o

boje

uživajući na novim motociklima.

www.vozac.info

www.vozac.info

80 www.vozac.info broj 20 // ožujak 2009.

TEsT // NoVI – VoLkswAgEN goLf VI 2.0 TdI

ponajprije u izvedbama sustava ubrizgavanja goriva, te sve više u sustavima za obradu ispušnih plinova. Lambda sonda, senzori i ostala elektronička oprema postaju elementi u bespoštednoj borbi proizvođača vozila pri zadovoljenju propisa i pridobivanju povjerenja kupaca.

U tom procesu ni motorna ulja nisu ostala po strani. Prateći trendove i držeći korak s konkurentskim proizvođačima maziva, INA je lansirala novo motorno ulje naziva INA Super 2009. Kao motorno ulje nove generacije, INA Super 2009 formulirano je tako da jamči izvanrednu čistoću motora, značajno smanjuje trošenje dijelova motora, stvaranje čađe i taloga, te sprječava poliranje cilindara. Posjeduje odličnu oksidacijsku i termičku stabilnost, te doprinosi smanjenju onečišćenja okoliša. Ulje omogućava osjetno produžene intervale zamjene ulja pri čemu valja uzeti u obzir preporuke

INA Super 2009 novi je mazivaški proizvod proizašao iz Rafinerije nafte Rijeka. Riječ je o vrhunskom sintetičnom motornom ulju gradacije 10W-40.

Podrobnija tehnička osobna iskaznica novog ulja kaže kako je ono „low SAPS“ proizvod, namijenjen prije svega podmazivanju teško opterećenih dizelskih motora gospodarskih vozila s filtrom čestica (DPF) te EGR i SCR sustavima obrade ispušnih plinova, odnosno sustavima koji zadovoljavaju euro 4/ euro 5 zahtjeve emisije ispušnih plinova.

Zbog zahtjeva za smanjenjem onečišćenja okoliša goriva su u posljednjih 18 godina doživjela bitne promjene sadržaja neželjenih sastojaka poput sumpora, benzena, aromata, olefina i slično. To je iniciralo i promjene u konstrukcijama motora, posebno dizelskih. Uz pomoć svemoguće elektronike bitan se iskorak napravio

INA Super 2009proizvođača motora.

INA Super 2009 je proizvod koji kvalitetom zadovoljava zahtjeve specifikacije ACEA E6-04 issue 2, E4-99 issue 3, te E7-04 issue 2. Također, posjeduje uporabne dozvole pristigle iz ruku renomiranih svjetskih proizvođača motora i vozila kao što su Mercedes Benz, MAN, Volvo i MTU.

pREdsTAVLjAMo // INA sUpER 2009

81www.vozac.infobroj 20 // ožujak 2009.

www.vozac.info

Maloprodajne cijene ulja: MOTORNO ULJE STARA CIJENA (kn/kom) NOVA CIJENA (kn/kom)

INA Super 3 15W-40 10/1 181,90 kn 154,62 kn

INA Super 5 15W-40 10/1 216,34 kn 183,89 kn

INA Super Turbo 15W-40 10/1 248,70 kn 211,39 kn

Motorna ulja vrhunskih odlika

Znate li da se u Hrvatskoj maziva ulja industrijski proizvode još od 19. stoljeća, od vremena prije pojave prvog serijskog automobila na svijetu? Naime, prva pošiljka ulja krenula je iz riječke rafinerije na Mlaki prema potrošačima još davne 1887. Učinjeno je to čim je u pogon instalirano prvo postrojenje za industrijsko rafiniranje mazivih ulja na europskom kontinentu. Ina je s ponosom današnji baštinik te zavidne tradicije. Inina aktualna motorna ulja nastaju prema formuli koja objedinjuje tu više nego dojmljivu tradiciju s najnovijim tehničkim saznanjima, trenutačnim zahtjevima industrije motora i mogućnostima industrije aditiva. Rezultat je proizvod koji oznaku ‘’Made in Croatia’’ nosi stojeći kvalitetom rame uz rame s razvikanim uljnim brandovima najvećih svjetskih kompanija. Većina tih proizvoda domaćim su i stranim vlasnicima vozila dobro poznata. Neka od njih su motorno ulje INA Milennium 5W-40, INA Futura MB 5W-30, INA Super 5 15W-40, INA Super MAX 15W-40 te INA Super 2 15W-40.Vozači skloni izravnijem dodiru s prirodom i vožnji na dva kotača također u proizvodnoj paleti Ininih maziva mogu doći na svoje. Riječ je o proizvodu za motocikliste INA 4 Bike 5W-40, potpuno sintetično, visoko smično stabilno ulje vrhunske kvalitete.

http://www.prestige.com.hr/