Embed Size (px)
Citation preview
www.nynas.com Numer 1, lato 2013
W poszukiwaniu równowagi
W dążeniu do
trwałychrezultatów
Jim Christie, nowy prezes Eurobitume,analizuje jakość europejskich dróg
„ Gdy będziemy działać razem, nasz głos będzie silniejszy i osiągniemy więcej.”
Jim ChristiePrezes Eurobitume
Wytwarzanie wysokiej jakości asfaltu w sytuacji silnej presji ekonomicznej
ZAWSZE POD RĘKĄInternetowe zasoby APA zawierające informacje dotyczące asfaltu
STAWIĆ CZOŁO WYZWANIOMOdpowiedź na specyfi czne wymagania w portach i dokach Europy
BEZPIECZEŃSTWO W PRAKTYCEW jaki sposób zaktualizowany Niezbędnik dotyczący bezpieczeństwa (ang. Safety Toolkit) fi rmy Nynas umożliwia zwiększenie bezpieczeństwa
Magazyn Performance jest wydawany przez Nynas, firmę wytwarzającą produkty rafinacji ropy naftowej.Więcej informacji można znaleźć na www.nynas.com
Kierownik projektu: Rozenn Trebossen, [email protected]
Kierownik redakcji: Siobhan McKelvey, [email protected]
Redakcja: Barrett Byrd Associates
Redakcja, projekt i produkcja: Harleys
Więcej informacji na temat każdego z artykułów udziela Siobhan McKelvey.
Artykuł wstępny2
Przedstawiamy nowe oblicze magazynu Performance. Jestem pewna, że najważniejszą różnicą, jaką dostrzegą nasi Czytelnicy
już na pierwszy rzut oka, będzie zmodyfikowany, unowocześniony wygląd. Świadomie dążyliśmy do tego, by lektura naszego magazynu stała się bardziej stymulująca i zyskała dynamiczny charakter, który będzie stanowić wartość dodaną publikacji i zwiększy elastyczność korzystania z treści. Dzięki temu czytelnicy otrzymają pełniejszy obraz sytuacji w branży.
Nowoczesny wygląd to jednak nie wszystko – w coraz większym stop-niu będziemy wykorzystywać bieżące trendy w obszarze komunikacji, umieszczając w artykułach odsyłacze do naszej strony internetowej i portali społecznościowych. Zachęcamy do korzystania z tych zasobów i dzielenia się swoimi opiniami i przemyśleniami dotyczącymi zagadnień opisanych w niniejszym numerze.
Dążąc do ulepszania jakości naszego magazynu, w wielu artykułach analizu-jemy kwestię wymogów odnoszących się do właściwości użytkowych pro-duktów asfaltowych. Jak staraliśmy się wykazać w naszym głównym artykule „W poszukiwaniu równowagi”, popyt na asfalt jest obecnie niewielki. Jest to po części spowodowane bieżącą sytuacją ekonomiczną, wymuszającą ograniczenie nakładów na drogi, ale także wpływem czynników ekonomicz-nych w branży rafineryjnej. W rezul-tacie zapotrzebowanie na wysokiej jakości asfalt zderza się z koniecznością obniżenia kosztów. Przyjmując do wiadomości tę sytuację, Jim Christie, nowy prezes Eurobitume, włącza się do naszej dyskusji na temat nie najlepszego stanu dróg w niektórych częściach Europy i konieczności zwięk-
szenia inwestycji. Mimo tych wyzwań Nynas dąży do utrzymania wysokich standardów w zakresie produkcji asfaltu, czego najlepszym dowodem jest oferta produktów Nynas Endura, należących do kategorii premium. Profil produktu „Stawić czoło wyzwa-niom” skupia się na naszej ofercie pro-duktów premium, oraz ich wytrzyma-łości i długowieczności w szczególnie wymagających środowiskach, takich jak doki i porty.
Podczas rozważania właściwości użytkowych nie należy zapominać o kwestii bezpieczeństwa. W zeszłym roku firma Nynas zaktualizowała swój Niezbędnik dotyczący bezpieczeń-stwa (ang. Safety Toolkit), określający zasady obchodzenia się z asfaltem, a w części Doświadczenia użytkowni-ków w bieżącym numerze przedsta-wiono trzy place budowy, na których Niezbędnik wykorzystano do stwo-rzenia bezpieczniejszych warunków pracy.
Jakość jest istotnym elementem wszystkich naszych działań. Mamy nadzieję, że pierwszy w roku 2013 numer magazynu przypadnie Państwu do gustu, a lektura skłoni Państwa do podzielenia się swoimi opiniami i czynnego udziału w dyskusji.
„ Zachęcamy do dzielenia się swoimi komentarzami i przemyśleniami dotyczącymi tematów omawianych w tym numerze.”
Siobhan McKelveyRedaktor, kierownik ds. marketingu
Nynas Bitumen
Znajdź nas w Internecie na stronie www.nynas.com
Magazyn Performance jest przyjazny dla środowiska. Został wydrukowany na papierze produkowanym w 100% z makulatury pochodzącej z przerobu papieru produkowanego z drewna z certyfikatem FSC® (Forest Stewardship Council).
Performance, nr 1/2013
W numerze3
10Mike Kvach, dyrektor wykonawczy APA, wyjaśnia, w jaki sposób nowy portal koalicji www.asphaltfacts.com poszerza wiedzę na temat dróg asfaltowych
Zawsze pod ręką
W poszukiwaniu równowagi 4
Dyskusja 7
Bezpieczeństwo w praktyce 8
Zawsze pod ręką 10
Stawić czoło wyzwaniom 12
Wiedza/Aktualności 15
8
Bezpieczeństwo w praktyce
Przykłady rzeczywistych zastosowań zaktualizowanego Niezbędnika dotyczącego bezpieczeństwa (ang. Safety Toolkit) firmy Nynas
4
W poszukiwaniu równowagiAnaliza presji popytu i podaży
12
Rzut oka na popyt na lepiszcza kategorii premium w portach i dokach
Stawić czoło wyzwaniom
W NUMERZE
Performance, nr 1/2013
W poszukiwaniu
Wnioski, jakie wypływają z analizy równowagi między popytem i podażą przeprowadzonej dla asfaltu, naj-ważniejszego komponentu dla sek-tora budownictwa drogowego, nie są jednoznaczne. Obecnie popyt na asfalt jest niski i nic nie wskazuje na to, by miał wzrosnąć wcześniej niż w przyszłym roku. Częściowo wskutek kurczącego się popytu – ale głównie z powodu problemów ekonomicznych wpływających na branżę paliwową – całkowita zdolność przerobu ropy w Europie systematycznie spada, co może mieć poważne konsekwencje dla produkcji asfaltu, gdy popyt powróci do poprzedniego poziomu.
Sytuacja ekonomiczna branży rafi-neryjnej w najbliższej przyszłości raczej się nie poprawi (zob. artykuł główny, Performance, nr 2/2012). Pewna liczba europejskich rafinerii już została zamknięta lub właśnie wygasza swoją działalność; spośród tych, które pozostaną aktywne, jedynie nieliczne będą inwestować w rozwój i produkcję specjalistycz-nych rodzajów asfaltu. Wybiegając w przyszłość, analitycy przewidują, że modele biznesowe nie zapewnią produkcji asfaltu w zakładach, w któ-rych marże uznane zostaną za zbyt niskie i, co za tym idzie, nie-opłacalne z handlowego punktu widzenia.
Jakość ma znaczenie Technologia wytwarzania asfaltu będzie w najbliższej przyszłości wyma-gać zaawansowanej specjalistycz-nej wiedzy, która pozwoli pogodzić
konieczność obniżenia kosztów z coraz wyższymi wymaganiami rynku dotyczącymi właściwości użytkowych produktu. Istnieją alternatywne, tańsze technologie i metody wytwarzania asfaltu, ale ich zastosowanie ozna-cza obniżenie ceny kosztem jakości. W całej Europie coraz częściej słychać głosy, że jakość niektórych z dostęp-nych obecnie mieszanek asfaltowych może być zbyt niska, by spełnić wymagania dzisiejszych użytkowników dotyczące natężenia ruchu i obciąże-nia. W ciągu ostatnich 10 lat wyma-gania te bowiem znacznie wzrosły.
Kurt Wynendaele, Dyrektor obszaru biznesowego Nynas na Europę kontynentalną, wie, do czego prowadzi taka sytuacja. Jego zda-niem obecne poziomy specyfika-cji EN są oparte na praktycznych doświadczeniach z tradycyjnymi technikami produkcji i pozwalają w sposób zadowalający zmierzyć spodziewane właściwości użytkowe asfaltu, który był już w przeszło-ści wytwarzany i użytkowany.
CENA PERFORMANCErównowagiEuropejska branża asfaltowa stara się znaleźć kompromis między potrzebą obniżenia kosztów produkcji i koniecznością spełnienia wymogów dotyczących właściwości użytkowych i ekologicznych
„ Wiemy, że klienci oczekują dróg o większej trwałości, wymagających mniej prac związanych z utrzymaniem – wyższa jakość pociąga jednak za sobą wzrost kosztów.”
Kurt WynendaeleDyrektor obszaru biznesowego
Nynas na Europę kontynentalną
WYDAJNOŚĆCENA
Artykuł główny4
Performance, nr 1/2013
• Do roku 2014 popyt na asfalt utrzyma się na niskim poziomie.• Obserwuje się ogólny spadek zdolności przerobu ropy.• Asfalt wysokiej jakości wymaga wyższych nakładów,
ale koszt w całym cyklu użytkowania jest niższy.• Presja fi nansowa oznacza:
– niższe nakłady na inwestycje w specjalistyczne rodzaje asfaltów,
– większą potrzebę utrzymania marży na możliwym do przyjęcia poziomie,
– możliwe obniżenie jakości.
Analiza podaży i popytu
Artykuł główny5
Performance, nr 1/2013
„Jeśli jednak rafinerie w znacznym stopniu zmienią proces produkcji – to jest zaczną wykorzystywać tech-niki produkcji inne niż tradycyjne – obecne specyfikacje mogą okazać się nieodpowiednie” – rozważa Kurt Wynendaele. Mogłoby to doprowadzić do wyprodukowania lepiszczy, które spełniają odpowiednie normy, ale w rzeczywistości w dłuższym okresie powodują pogorszenie się właściwo-ści użytkowych nawierzchni, dając złudne poczucie bezpieczeństwa.
Według Kurta Wynendaele w przy-padku asfaltu zapewnienie równowagi miedzy podażą i popytem stało się obecnie niezwykle skomplikowane. – „Źródłem problemu jest panujący obecnie trend polegający na prefero-waniu rozwiązań krótkoterminowych. Dzieje się to w czasie, gdy coraz większy nacisk kładzie się na ekolo-giczne aspekty nawierzchni drogowych oraz rozwiązania o długiej trwałości użytkowej, wymagające jedynie mini-malnych prac w zakresie utrzymania”.
Niewykluczone, że w przyszłości branża będzie musiała zmierzyć się z problemem utrzymania nawierzchni zbudowanych z wykorzystaniem dzisiejszych standardowych lepiszczy asfaltowych. Wynika to z faktu, że jest mało prawdopodobne, by lepisz-cza te spełniły wysokie wymagania
dotyczące właściwości użytkowych stawiane przez klientów, którzy coraz większą wagę przywiązują do kosztów cyklu użytkowania i właściwości ekolo-gicznych. „Wiemy z badań z udziałem naszych klientów (firm wytwarzających asfalt), że ich odbiorcy oczekują dróg o wyższej jakości, które będą bez-pieczniejsze, mniej zatłoczone. Duże znaczenie ma dla nich również zapew-nienie stałej dostępności wszystkich pasów. Oczekują dróg o większej trwa-łości, wymagających mniej prac zwią-zanych z utrzymaniem – taka jakość asfaltu oznacza jednak wyższy koszt”.
Cena vs. wartość Na rynku dostępna jest specjalistyczna wiedza umożliwiająca wytworzenie asfaltu o pożądanej jakości. Sytuacja ta nie zmieni się w przyszłości, nawet po uwzględnieniu liczby rafinerii, które zostały zamknięte bądź zdecydowały się na ograniczenie lub zaprzestanie produkcji asfaltu. We wcześniejszym wywiadzie z przedstawicielem Per-formance Kurt Wynendaele wyjaśnił, że klienci będą mogli liczyć na asfalt o jakości, której oczekują – o ile będą gotowi odpowiednio dużo zapłacić. – „Wciąż będzie istnieć możliwość nabycia lepiszczy kategorii premium, spełniających szczególnie wymaga-jące specyfikacje i odpowiednich dla rozwiązań niestandardowych, ale ich ceny również będą nale-
żeć do kategorii premium. Klient będzie musiał zestawić owe wyższe koszty z uzyskanymi korzyściami”. Według prognoz popyt na asfalt z czasem powróci do wcześniejszego, wysokiego poziomu. Kurt Wynen-daele powołuje się na najnowszy raport opracowany przez McKinsey Global Institute (MGI), opubliko-wany w styczniu 2013 r., w którym przedstawiono mapę wdrożenia dotyczącą poprawy produkcji infra-struktury z wezwaniem do zastoso-wania praktyk biorących pod uwagę aspekty zrównoważonego rozwoju.
Dokument zawiera stwierdzenie, że utrzymanie prognozowanego tempa wzrostu PKB w latach 2013–2030 będzie wymagać inwestycji w globalną infrastrukturę w wysokości 57 bilio-nów dolarów. Kwota ta uwzględnia inwestycje w infrastrukturę energe-tyczną, wodną i telekomunikacyjną oraz transportową, przy czym dominu-jącą rolę odgrywa sektor transportu, którego istotną częścią jest budowni-ctwo drogowe. – „Są to niebagatelne sumy, przy czym w raporcie MGI podkreśla się konieczność uznania i powszechnego zastosowania najlep-szych praktyk” – zauważa Kurt Wynen-daele. – „Pozostaje mieć nadzieję, że rządy będą myśleć perspektywicznie i być może postanowią wydać nieco więcej, by oszczędzić w przyszłości”.
„ Gdy coraz większy nacisk kładzie się na ekologiczne aspekty nawierzchni drogowych oraz rozwiązania o długiej trwałości użytkowej, wymagające jedynie minimalnych prac w zakresie utrzymania.”
Artykuł główny6
Performance, nr 1/2013
Jakie działania należy podjąć w celu poprawienia komunikacji w branży drogowej?
Powinienem zacząć od tego, że opinia publiczna jest doskonale świadoma okropnego niekiedy stanu europej-skich dróg i coraz lepiej jest w sta-nie ocenić jakość napraw dziurawych nawierzchni. Użytkownicy dróg są po naszej stronie i popierają nasze wysiłki zmierzające do przedstawie-nia rządom argumentów technicznych i ekonomicznych w celu zachęcenia ich do bardziej spójnych i proaktyw-nych działań w zakresie utrzymania dróg. Musimy jednak uczynić jeszcze więcej. Asfalt to bezpieczny i wartoś-ciowy materiał wykorzystywany do budowy dróg, a naszym zadaniem jest dotarcie z naszym przekazem do większej liczby osób dzięki takim kanałom jak media społecznościowe i promowanie budowy dobrych dróg.
Jak według Pana będzie się zmieniał stosunek państw europejskich do emisji CO2 i jaki wpływ będzie to miało na sektor drogowy?
W Wielkiej Brytanii wprowadzono odpowiednie przepisy dotyczące raportowania i ograniczania emisji
CO2, przy czym cele o charakterze prawnym są bardzo ambitne. Pozo-stałe kraje Europy z pewnością pójdą w ślady Wielkiej Brytanii. Eurobi-tume uznał to za istotne wyzwanie w najbliższych latach i w odpowiedzi na nie opracował II wydanie Bitu-men Life Cycle Inventory (LCI), kom-pleksowego badania („od wydoby-cia surowców po bramy zakładu”), w którym oszacowano wpływ pro-duktów na środowisko. Produkty uwzględnione w LCI obejmują asfalt zwykły, asfalt modyfi kowany polime-rem oraz emulsje asfaltowe najczęś-ciej wykorzystywane w Europie.
Jak istotna jest współpraca między Eurobitume, lokalnymi stowarzyszeniami i EAPA?
Członkowie Eurobitume i podmioty stowarzyszone – takie jak GPB (Fran-cja), ARBIT (Niemcy) oraz RBA (UK) – bardzo angażują się w bliską współ-pracę w dziedzinach, w których zmagamy się z podobnymi wyzwa-niami. Powinniśmy jednak zarazem rozszerzać wpływ stowarzyszenia, tak aby objął te części Europy, w któ-rej obecnie nie jesteśmy reprezento-wani. Nasza współpraca z EAPA układa się doskonale, czego dowodem jest
na przykład europejskie prawodaw-stwo, np. przepisy dotyczące oznako-wania CE. Co więcej wspólny kon-gres E&E 2012 w Stambule okazał się wielkim sukcesem; obecnie pra-cujemy razem nad organizacją kon-gresu w roku 2016, który odbędzie się w Pradze. Gdy będziemy dzia-łać razem, nasz głos będzie silniejszy i będziemy w stanie więcej osiągnąć. Możemy na przykład wspierać wyko-rzystywanie coraz bardziej popularnych materiałów o niższych temperatu-rach i promowanie specyfi kacji opar-tych na właściwościach użytkowych.
Jakie nadzieje wiąże Pan z przyszłością?
Moim największym marzeniem zawo-dowym jest zwiększenie inwestycji w infrastrukturę drogową w całej Euro-pie. Nie muszą to być nowe projekty. Choć wciąż istnieje zapotrzebowa-nie na nowe drogi, być może większe znaczenie ma uświadomienie rządzą-cym, że istniejące drogi są niezwykle cennymi aktywami wymagającymi odpowiedniego zabezpieczenia i utrzy-mania. Gospodarki poszczególnych krajów w znacznym stopniu zależą od tych kluczowych arterii, a kiepski stan dróg to plaga, z którą zmaga się większość państw europejskich – dziu-rawe drogi są wszędzie. Konieczne jest zapewnienie spójności polityki rządów i mechanizmów fi nansowa-nia, a także większe skoncentrowanie się na osiągnięciu najlepszej wartości, recyklingu i eliminowaniu szkodliwego wpływu na środowisko. Wciąż pozo-stało do wykonania mnóstwo pracy.
DyskusjaJim Christie, nowy prezes Eurobitume, omawia kluczowe kwestie związane z sektorem drogowym, takie jak zaangażowanie opinii publicznej, polityka i partnerstwo
Jim Christie pełni funkcję prezesa Eurobitume od marca 2013 r.
„ Gdy będziemy działać razem, nasz głos będzie silniejszy i osiągniemy więcej.”
Jim ChristieDyrektor obszaru biznesowego
Nynas UK, prezes Eurobitume
Wywiad7
Performance, nr 1/2013
Nowo opublikowany Niezbędnik dotyczący bezpieczeństwa (ang. Safety Toolkit) jest dostępny w 11 językach. Stanowi zbiór Safety Toolkit) jest dostępny w 11 językach. Stanowi zbiór Safety Toolkitkluczowych informacji związanych z kwestią bezpieczeństwa, odnoszących się do wszystkich osób zaangażowanych w produkcję i dostawę asfaltu, w tym robotników, klientów, przewoźników i kierowników składów.
Obserwuj, myśl i działaj
Rok po zmodyfi kowaniu opracowanego przez Nynas Niezbędnika dotyczącego bezpieczeństwa (ang. Safety Toolkit) określającego sposób obchodzenia się z asfaltem przedstawiciele trzech fi rm wyjaśniają, w jaki sposób ów Niezbędnik pomaga im w zapewnieniu bezpieczniejszego środowiska pracy dla pracowników kamieniołomów i przewoźników
Bezpieczeństwo
w praktyce
Bezpieczeństwo jest priorytetem w każdej dzia-łalności, więc niezwykle ważne jest, aby infor-macje na temat bezpieczeństwa były dostępne w formacie, który jest przejrzysty, precyzyjny i łatwy do zrozumienia. W zeszłym roku fi rma Nynas opublikowała zaktualizowaną wersję Niezbędnika dotyczącego bezpieczeństwa, opracowanego po raz pierwszy w roku 1996 i przeredagowanego w roku 2006. Celem było zmodyfi kowanie jego treści, tak aby lepiej odpowiadała warunkom panującym w poszcze-gólnych krajach, w których działa fi rma Nynas (zob. Performance wydanie 2/2011).
Niezbędnik, zatytułowany Safety is No Accident: Observe, Think and Act („Bezpieczeństwo nie jest przypadkowe: obserwuj, myśl i działaj”), składa się z podręcznika, płyty DVD, kart informacyjnych, plakatów i przewodników. Uwzględnia również najlepsze praktyki opracowane przez organiza-cję branżową Eurobitume, a także informacje
dotyczące zgodności z przepisami w zakresie ochrony zdrowia w rozporządzeniu REACH. Materiały praktyczne, takie jak karty referen-cyjne dostarczone przez Eurobitume, zwracają uwagę na zagrożenie oparzeniami wywołanymi asfaltem, a także zawierają plan bezpieczeń-stwa i ochrony zdrowia, który może zostać wdrożony przez fi rmy zajmujące się asfaltem.
Wielu klientów Nynas korzystało ze zaktualizowanego Niezbędnika dotyczącego bezpieczeństwa w ciągu minionego roku, więc zapytaliśmy ich, w jaki sposób go używają i jak pomógł im poprawić bezpieczeń-stwo.
„ Karty charakterystyki Eurobitume dotyczące oparzeń spowodowanych przez asfalt powinny być obowiązkowe dla wszystkich kierowników zakładów – trochę jak korzystanie z pasów bezpieczeństwa w ramach zapobiegania skutkom wypadków drogowych.”
Arnaud RoséKoordynator ds. BHP w E-b-trans
Doświadczenia użytkowników8
Performance, nr 1/2013
Pobierz materiały Nynas dotyczące bezpieczeństwa www.nynas.com/bezpieczenstwo
Doświadczenia użytkowników9
Hillhouse Quarry GroupHillhouse Quarry Group z siedzibą w Ayrshire (Szkocja) zatrudnia około 100 osób. Firma posiada kamie-niołom, zakłady produkcji asfaltu, zakłady produkcji betonu gotowego, dział zajmujący się układaniem nawierzchni oraz produkcją pusta-ków i betonu prefabrykowanego. Gary Jones, kierownik kamieniołomu, wyjaśnia, jakie korzyści przynio-sło fi rmie Hillhouse wykorzystanie opracowanego przez Nynas Niezbęd-nika dotyczącego bezpieczeństwa, który wdrożono w zeszłym roku.
W jaki sposób Hillhouse Quarry Group wykorzystuje Niezbędnik?Używamy go podczas szkoleń stano-wiskowych oraz szkoleń wprowadza-jących dla wszystkich pracowników zakładów asfaltowych. To wielka pomoc dla osób prowadzących szkolenia dla robotników w zakła-dach wytwarzających asfalt oraz zbiór świetnych materiałów, uczu-lających kierowców samochodów dostawczych na możliwe zagroże-nia związane z pracą z asfaltem. Co uznali Państwo za szczególnie przydatne? Materiały zawierają wiele cennych informacji i precyzyjnych wskazó-wek dotyczących zagrożeń, na które powinniśmy szczególnie uważać. Nikt nie wiedział na przykład, że opary wydobywające się z prze-wodu przelewowego mogą być niebezpieczne. Dowiedzieliśmy się tego z Niezbędnika i natychmiast kupiliśmy znaki, które umieściliśmy w odpowiednich miejscach, by ostrzegały pracowników o niebez-pieczeństwie. Niezbędnik można również w łatwy sposób aktualizo-wać, co daje nam pewność, że mamy dostęp do najnowszych informacji.
Czy Niezbędnik przyczynił się do poprawy zachowania i zwiększenia świadomości zagrożeń? W przypadku naszej fi rmy zde-cydowanie zwiększył on świa-domość zagrożeń związanych z asfaltem – zarówno wśród pracowników zakładu, jak i kie-rowców dostarczających asfalt.
E-b-transArnaud Rosé jest koordynatorem ds. BHP w E-b-trans, wartej 375 milionów euro fi rmie przewozowej posiadającej fi lie w całej Europie. Firma specjalizuje się w transporcie niebezpiecznych towarów dla dużych i średnich przedsiębiorstw chemicz-nych i naftowych. Firma wykorzystuje Niezbędnik (w języku angielskim i francuskim) od września 2012 r.
Kto korzysta z Niezbędnika? Dla osób prowadzących szkolenia dla kierowców Niezbędnik sta-nowi gwarancję, że kierowcy będą przestrzegać procedur podczas załadunku i rozładunku asfaltu.
W jaki sposób go wykorzystują? Na początku sięgali do niego podczas omawiania kwestii doty-czących zdrowia, bezpieczeństwa i ochrony środowiska, ponieważ nie dysponowali jasnym programem. Obecnie szkoleniowcy korzystają z programu dotyczącego zdrowia i bezpieczeństwa, który znajduje się w podręczniku (stanowiącym część Niezbędnika). Podczas spotkań z kierowcami zaprezentowali również plakaty i omówili treść Niezbędnika; uczestnicy takich szkoleń uznali przewodniki za bardzo przydatne.
Co się Państwu w nim najbardziej podoba? Niezbędnik jest bardzo obszerny, a zarazem przejrzysty i stanowi
wspaniałe narzędzie szkoleniowe i prewencyjne. Uważam, że karty charakterystyki Eurobitume dotyczące oparzeń spowodowanych przez asfalt powinny być obowiązkowe dla wszystkich kierowników zakładów – trochę jak korzystanie z pasów bez-pieczeństwa w ramach zapobiegania skutkom wypadków drogowych.
Thorins AkeriThorins Akeri to rodzinna fi rma prze-wozowa z siedzibą w Kristinehamn (Szwecja), posiadająca 10 samocho-dów-cystern wykorzystywanych do przewozu produktów płynnych na terenie Szwecji, Norwegii i Finlan-dii. Alexander Thorin, kierownik przedsiębiorstwa, zdradza nam, dlaczego fi rma zaczęła korzystać z Niezbędnika gdy zajęła się dostar-czaniem asfaltu dla fi rmy Nynas.
Kto w przedsiębiorstwie otrzymał Niezbędnik?Przekazaliśmy opracowany przez Nynas Niezbędnik kierownikom i kierowcom; w każdym pojeździe znajduje się co najmniej jeden egzemplarz.
W jaki sposób jest wykorzystywany? Jest ofi cjalną pomocą dydaktyczną podczas wewnętrznych spotkań, na których omawiamy kwestie bezpiecz-nego obchodzenia się z asfaltem.
Co się Państwu w nim najbardziej podoba? Nasi pracownicy cenią sobie fakt, że większość potrzebnych informacji jest dostępna w jednym miejscu.
Pobierz materiały Nynas dotyczące bezpieczeństwa
Kask Kamizelka odblaskowa
Obuwieochronne
Osłona oczu
Fartuch szyjny
Rękawice ochronne
Performance, nr 1/2013
W ciągu ostatnich dziesięcioleci narzę-dzia komunikacji zmieniły się w sposób bezprecedensowy. Dzięki popularno-ści Internetu i mediów społecznościo-wych zasięg i częstotliwość interakcji między ludźmi znacznie wzrosły. Rów-nież firmy korzystają z najnowszych kanałów komunikacji i odkrywają zalety stron internetowych, mediów społecznościowych i blogów, które zwiększają swoją obecność i populary-zują wiedzę na temat swoich działań.
Doskonałym przykładem jest kampania przeprowadzona pod koniec 2012 r. przez APA (Asphalt Pavement Alliance) – koalicję National Asphalt PavementAssociation, Asphalt Institute oraz State Asphalt Pavement Associations w USA
i Kanadzie – mająca na celu zwiększe-nie świadomości i wyjaśnienie niepo-rozumień dotyczących dróg asfalto-wych. Kulminacją działań była kampania „Asphalt FACTS” wykorzystująca media społecznościowe i strategie marketin-gowe, prowadzona dwiema ścieżkami. Centralnym elementem jest strona inter-netowa, która jest nieustannie aktuali-zowana o nowe informacje, wpisy na blogu oraz łącza do najnowszych badań dotyczących dróg asfaltowych. Druga ścieżka to plan marketingowy wykorzy-stujący zarówno tradycyjne, drukowane materiały reklamowe, jak i najnow-sze techniki oparte na mediach spo-łecznościowych w celu dotarcia do jak największej liczby wpływowych osób.
Po sześciu miesiącach kampania zyskała wielką popularność i umoż-liwiła dotarcie do szerokiego grona użytkowników (ich liczba znacznie przekroczyła założony cel). – „Koali-cja już wcześniej publikowała mate-riały, broszury, biuletyny informacyjne i dokumenty techniczne – opraco-wane głównie z myślą o wykonawcach oraz stowarzyszeniach producentów asfaltu – brakowało jednak komplek-sowych działań, które pomogłyby w prowadzeniu edukacji na pozio-mie narodowym” – wyjaśnia Mike Kvach, dyrektor wykonawczy APA.
Zarazem Mike Kvach twierdzi, że APA chciała wyjaśnić wszelkie nieporozu-mienia dotyczące produktu. – „Uzna-
liśmy, że nasi wirtualni klienci: agen-cje zarządzające drogami, osoby podróżujące, inżynierowie rozwoju nawierzchni, twórcy polityki i inne osoby zainteresowane rozwojem infra-struktury – zasługują na to, by poznać fakty, i dlatego chcieliśmy udostępnić im wiarygodne źródło informacji”.
Dotarcie do szerszego grona odbiorców APA zatrudniła agencję Rizco Design zajmującą się kreowaniem marek i działaniami interaktywnymi, która pomogła w opracowaniu planu kampanii oraz efektywnym wyko- rzystaniu ograniczonego budżetu. – „Nie mogliśmy sięgnąć zbyt głęboko
„ Uznaliśmy, że nasi wirtualni klienci zasługują na to, by poznać fakty, i chcieliśmy udostępnić im wiarygodne źródło informacji”.
Mike KvachDyrektor wykonawczy APA
Owocem niedawnej kampanii prowadzonej w Ameryce Północnej jest popularny portal internetowy skierowany do szerokiego grona międzynarodowych odbiorców zainteresowanych branżą asfaltową
Pod lupą10
Performance, nr 1/2013
Zawsze pod ręką
do kieszeni” – mówi Mike Kvach, wyjaśniając, że koalicja APA zdała sobie sprawę z tego, że trady-cyjne, drukowane materiały rekla-mowe – choć istotne – w dzisiej-szych czasach już nie wystarczą.
– „Pojawiło się nowe pokolenie inży-nierów i odbiorców, które szuka informacji w innych źródłach. Chcie-liśmy dotrzeć do możliwie najwięk-szej grupy odbiorców, wykorzystu-jąc jak najwięcej różnych kanałów. Tu właśnie wielką rolą odgrywają media społecznościowe”.
Agencja Rizco zaleciła koalicji APA opracowanie strony internetowej kampanii, która będzie regular-nie aktualizowana i zapewni łatwy i szybki dostęp do informacji. Strona internetowa pełni funkcję biblio-teki źródłowej otwartej dla odwie-dzających, którzy mogą także publi-kować informacje i dodawać wpisy na blogach, rozpowszechniane za pomocą mediów społecznościowych, takich jak Twitter czy Facebook.
Strona została przygotowana i uru-chomiona w niecałe cztery tygodnie od podjęcia decyzji. – „Wypełnienie strony treścią było relatywnie łatwe, ponieważ mieliśmy pod ręką wszystkie fakty i byliśmy w stanie utworzyć łącza do innych, bardziej szczegółowych informacji” – wyjaśnia Mike Kvach.
Trudniejszym zadaniem było zapro-jektowanie drukowanych materia-łów reklamowych, które informowały odbiorców o rozpoczęciu kampanii. – „Musieliśmy dokładnie przemy-śleć treść komunikatu, który chcieli-śmy wysłać naszym odbiorcom oraz charakter działań, do których chcie-liśmy ich skłonić. Drukowane mate-riały reklamowe opracowaliśmy w taki sposób, aby można było zeskanować
kody QR (Quick Read), które odsyłają odbiorców do strony internetowej”.
Na drodze do sukcesuKampania została rozpoczęta w grud-niu, a w publikacjach handlowych pojawiły się reklamy kierowane do grona inżynierów rozwoju nawierzchni oraz twórców polityki. – „Wszystko, co robimy – reklamy drukowane i inter-netowe oraz kampanie w mediach społecznościowych – skłania czytelni-ków do odwiedzenia strony interneto-wej Asphalt FACTS” – zauważa Mike Kvach. Jeśli wziąć pod uwagę fakt, że każdego miesiąca stronę odwiedza 4000 nowych użytkowników, sukces kampanii należy uznać za imponujący. Społecznościowy aspekt kampa-nii również okazał się bardzo sku-teczny – liczba wpisów na Twitterze rośnie każdego dnia. „Wszystko to jest naprawdę fascynujące” – mówi Mike Kvach. „Uczestnicy kampa-nii to wydziały komunikacji i trans-portu, wydawnictwa branżowe, pedagodzy, profesorowie, studenci i wykonawcy. Udało nam się rów-nież pozyskać część opinii publicz-nej i możemy się pochwalić wie-loma tweetami przesyłanymi dalej”.
Każdego dnia wzrasta również liczba osób na Facebooku, które lubią naszą stronę. – „Możemy obserwo-wać aktywność na stronie w zależ-ności od tego, co i w jaki sposób udostępniliśmy; mierzymy również liczbę osób dyskutujących na temat naszego wpisu w danym czasie” – wyjaśnia Mike Kvach. – „Wyniki są naprawdę krzepiące. Jestem niezwy-kle podekscytowany tempem, w jakim rośnie popularność kampanii”.
Na Facebooku codziennie publikowane są nowe informacje, a nasze wpisy na Twitterze pojawiają się kilka razy
dziennie; stronę AsphaltFACTS.com skonfigurowano w taki sposób, by odwiedzający mogli w każdej chwili dowiedzieć się czegoś nowego i po- dzielić się tym na Twitterze. – „Śle-dzimy również inne osoby na Twitte-rze. Jeśli pojawi się coś interesującego, możemy to rozpowszechnić i przesłać ich tweet dalej” – dodaje Mike Kvach.
Kampania globalnaKolejny etap kampanii to urucho-mienie elektronicznego biuletynu dla członków APA i wszystkich zainte-resowanych osób, które zarejestrują się na naszej stronie internetowej. Biuletyn będzie zawierał najnowsze informacje na temat działań człon-ków APA, faktów dotyczących asfaltu i badań związanych z branżą.
APA otrzymuje od agencji Rizco regu-larne sprawozdania zawierające ana-lizę ruchu na stronie zgodnie z podzia-łem geograficznym, zarówno w USA, jak i w innych krajach. – „Najwięk-sza liczba odwiedzających mieszka w USA i Kanadzie, państwach, które są naszym rynkiem docelowym. Naszą stronę odwiedzają jednak również osoby z Europy i Australii” – przekonuje Mike Kvach. – „Zyskała naprawdę globalny zasięg, mimo że nie było to naszym zamiarem”.
SPOŚRÓD 2,27 MILIONA MIL UTWARDZONYCH DRÓG W USA, 94% MA NAWIERZCHNIĘ ASFALTOWĄ.
FAKTY #36SKUTECZNOŚĆ
ASFALT JEST MATERIAŁEM W 100% ODNAWIALNYM, PODCZAS GDY ODZYSKANY BETON JEST PO PROSTU POROWATĄ SKAŁĄ.
FAKTY #63TRWAŁOŚĆ
WHEN TRUCKS TRAVEL ON SMOOTHER ROADS, THEY USE4.5% LESS FUEL.IMAGINE HOW MUCH FUEL THE USA COULD SAVE IF ALL THE ROADS WERE SMOOTH, DURABLE ASPHALT.
AsphaltFACT #25
GET THE FACTS ON ASPHALT.
Asphalt. THE TRUTH ABOUT ASPHALT PAVEMENT. AsphaltFacts.com
Pod lupą11
Zapoznaj się z publikacją:
www.asphaltfacts.com
@asphaltroads
www.facebook.com/asphaltroads
Performance, nr 1/2013
Natężenie ruchu w portach i dokach oraz wymagania, które należy spełnić w takich miejscach, są bardziej specyfi czne niż w przypadku tradycyjnych dróg. Lepiszcza o doskonałych właściwościach użytkowych świetnie sprawdzają się w szczególnie trudnych warunkach dzięki swojej długowieczności i niezawodności
Stawić czoławyzwaniom
Profi l produktu12
Osoby zarządzające portami, dokami i nabrzeżami mają bardzo specy-fi czne oczekiwania, co oznacza, że nawierzchnie asfaltowe muszą spełnić wymogi różne od tych, które zwykle stawia się nawierzchniom tradycyjnych dróg. Oczekiwaniom tym mogą spro-stać wyłącznie produkty o doskonałych właściwościach, które będą zarazem posiadać wszystkie zalety nawierzchni asfaltowej.
Największą korzyścią płynącą z zasto-sowania asfaltu w portach i dokach jest fakt, że umożliwia on uzyska-nie nawierzchni pozbawionej dylata-cji i spoin. Jest to szczególnie istotne w przypadku pojazdów przewożących ciężkie towary (HGV) oraz specjal-
nych pojazdów pracujących w doku, które muszą działać z wielką precyzją, wymaganą podczas załadunku i rozła-dunku. Ponadto brak spoin i dylatacji oznacza, że nawierzchnia nie będzie wymagać bieżących prac w zakresie utrzymania – niezbędnych na przykład w przypadku spoin płyt betonowych. Kolejną zaletą asfaltu jest jego odpor-ność na wiele substancji, co ma wielkie znaczenie w doku lub porcie, gdzie przewozi się wiele różnych towarów.
Ładunki w porcie – podobnie jak w innych obszarach przemysłowych, takich jak lotniska i centra logi-styczne – różnią się od tych spoty-kanych na tradycyjnych drogach. Największe naprężenia wywołują obciążenia statyczne (np. kontenery), ruch o niskiej prędkości (przypomina-jący utrzymujące się korki na drogach) i duże obciążenia wywołane przez niewielkie opony wózków widłowych oraz innych specjalistycznych pojaz-dów. W rezultacie mieszanka wyko-rzystana w nawierzchni musi być
Asfalt jest odporny na wiele substancji, co ma szczególne znaczenie w porcie i doku, gdzie odbywa się transport wielu rozmaitych towarów.
Performance, nr 1/2013
KORZYŚCI:••••
••••
•
•
Doskonały zakres plastyczny Dobra urabialnośćWysoka zagęszczalnośćNiezaburzony wkład strukturalny w niskich temperaturach Bardzo duża odporność na koleinowanieOdporność na paliwaMożliwość szybszego oddania do eksploatacjiNiezrównana wytrzymałość na obciążenia statyczneOptymalny stosunek sztywności i elastycznościWysoka wytrzymałość rozdzielcza i odporność na rozciąganie oraz na pęknięcia
Produkty spełniające wszystkie wymaganiaLepiszcza należące do rodziny produktów Nynas Endura opracowano z myślą o obszarach przemysłowych; łączą wysoki poziom wkładu strukturalnego, odporność na odkształcenia i elastyczność z większą plastycznością i łatwością zagęszczania. Mieszanki asfaltowe wykorzystujące produkty Nynas Endura pozwoliły na szybsze oddanie nawierzchni do eksploatacji niż byłoby to możliwe w przypadku standardowego asfaltu lub tradycyjnego asfaltu modyfi kowanego polimerem.
Produkty z oferty lepiszczy Endura (D, F, N, Z) są dostępne w całej Wielkiej Brytanii, Europie kontynentalnej oraz Skandynawii. Te produkty z kategorii premium idealnie nadają się do specja-listycznych zastosowań, w przypadku których kluczową rolę odgrywają właściwości użytkowe. Dotyczy to w szczególności mostów, autostrad o dużym natężeniu ruchu, a także rond, dworców autobusowych, centrów logistycznych, lotnisk i miejsc postoju samolotów. Więcej przykładów zastosowania opiszemy w kolejnych nume-rach magazynu Performance.
Profi l produktu13
Obejrzyj fi lmy dotyczące produktów Nynas Endurawww.nynas.com/endura
wystarczająco gęsta, by zapew-nić trwałość w długim okresie i ograniczyć starzenie, a zarazem zapewnić odpowiednią zdolność rozkładania obciążenia i odpor-ność na koleinowanie – istotną w przypadku ciężkich ładun-ków. Musi być również w stanie zachować swoją wytrzymałość rozdzielczą w niskich temperatu-rach w celu uniknięcia spękań.
Właściciele portów mają rów-nież inne wymagania dotyczące prac w zakresie utrzymania niż zarządcy dróg, ponieważ naj-większa część kosztów ponoszo-nych podczas prowadzenia prac naprawczych wynika z utraty możliwości korzystania z doków.
Gdy kładzie się nową nawierzch-nię – lub dokonuje jej wymiany w ramach prac utrzymanio-wych – kluczowe znaczenie ma jak najszybsze ponowne oddanie do użytku. Układanie nawierzchni asfaltowych i wznowienie ich eksploatacji jest możliwe w znacznie krótszym czasie niż w przypadku nawierzchni beto-nowych wymagających okresu pielęgnacji, po którym beton osiąga pełną wytrzymałość. Połą-czenie tych czynników oznacza, że właściciele portów często gotowi są zapłacić wyższą cenę za nawierzchnię, która będzie bardziej długowieczna i zapewni odpowiednie właściwości przez cały okres użytkowania.
Performance, nr 1/2013
Na początku bieżącego roku na stanowiskach 34–35 we wschod-nim doku w Southampton (Wielka Brytania) przeprowadzono bada-nie w celu dokonania oceny właś-ciwości nawierzchni asfaltowej po upływie trzech lat od jej ułożenia. Wynik był imponujący: właściwo-ści materiału były zgodne z oczeki-waniami bez śladów koleinowania ani degradacji. Obszary z niewiel-kimi zagłębieniami – spowodowa-nymi przez wsporniki specjalistycz-
nych pojazdów portowych – nie naruszyły integralności materiału.
Wyniki badania przyjęto z wielką radością – trzy lata wcześ-niej właściciel portu, fi rma ABP (Associated British Ports), przy-jęła alternatywny projekt wyko-nania nawierzchni na dwóch stanowiskach, przedstawiony przez wykonawcę nawierzchni,
Aggregate Industries. ABP dzier-żawi stanowiska 34–35 fi rmie Wallenius Willhelmsen, jed-nemu z największych na świecie przewoźników ro-ro, korzystają-cemu z powierzchni użytkowej o wielkości 16 ha oraz 2 milio-nów pojazdów. Klient przed-stawił wcześniej własny projekt nawierzchni, ale fi rma Aggre-gate Industries zaproponowała alternatywny projekt obejmu-jący warstwę wiążącą o grubości 60 mm oraz warstwę nawierzchni 60 mm oraz warstwę nawierzchni o grubości 40 mm wykonaną o grubości 40 mm wykonaną z najlepszego asfaltu modyfi ko-z najlepszego asfaltu modyfi ko-wanego polimerem wytworzo-wanego polimerem wytworzo-nego z wykorzystaniem lepiszcza nego z wykorzystaniem lepiszcza Nynas Endura Z2. Wykonawca Nynas Endura Z2. Wykonawca twierdził, że rozwiązanie to ozna-twierdził, że rozwiązanie to ozna-cza obniżenie kosztu położenia cza obniżenie kosztu położenia nawierzchni o 8% i skrócenie nawierzchni o 8% i skrócenie czasu budowy o 18%. czasu budowy o 18%.
Zapewnienie jakościZapewnienie jakości– „Firma ABP wykazała zainte-– „Firma ABP wykazała zainte-resowanie naszą alternatywną resowanie naszą alternatywną propozycją, ale żądała gwarancji; propozycją, ale żądała gwarancji; zabraliśmy więc jej przedstawi-zabraliśmy więc jej przedstawi-cieli do portu w Hamburgu” – cieli do portu w Hamburgu” – wyjaśnia Shaun Hillier, kierownik wyjaśnia Shaun Hillier, kierownik regionalny Aggregate Industries. regionalny Aggregate Industries. Hamburg – drugi pod wzglę-Hamburg – drugi pod wzglę-dem wielkości port kontenerowy dem wielkości port kontenerowy w Europie – wykorzystuje lepisz-w Europie – wykorzystuje lepisz-
cza modyfi kowane polimerem o wysokiej odporności od roku 2003. Firmie Aggregate Indu-stries udało się przekonać ABP, że materiał zawierający lepisz-cze Nynas Endura Z2 po siedmiu latach wciąż miał doskonałe właś-ciwości, a obciążenia, którym był poddawany, są podobne do tych w Southampton. Projekt w Ham-burgu zakładał ułożenie warstwy podkładowej żwirowej o grubo-ści 300 mm, asfaltowej warstwy wiążącej o grubości 80 mm oraz nawierzchni z asfaltu mastykso-wego o grubości 60 mm.
Przedstawiciele ABP byli pod wrażeniem i w sierpniu 2010 r. zgodzili się na realizację alter-natywnego projektu Aggregate Industries na stanowiskach 34–35. Roboty wykonywano w dwóch osobnych obszarach i zakoń-czono po dziewięciu tygodniach, przy czym ze stanowisk można było korzystać bez zakłóceń przez cały okres budowy. Wykonaniem wszystkich prac i dostawą mate-riałów zajęła się fi rma Aggregate Industries, a mieszankę mate-riałów i projekt opracowano we współpracy z Nynas.
Trwałe rezultatyPodczas kontroli przeprowadzonej po 12 miesiącach nie stwierdzono potrzeby przeprowadzenia jakich-kolwiek działań naprawczych – sytuacja powtórzyła się podczas kluczowej kontroli przeprowadzo-nej w marcu tego roku, trzy lata po zakończeniu budowy.
Sukces w Southampton
Rozwiązanie to oznacza obniżenie kosztu położenia nawierzchni o 8% i skrócenie czasu budowy o 18%.
Alternatywny projekt nawierzchni z wykorzystaniem lepiszcza Nynas Endura Z2 pozwala obniżyć koszty budowy i ograniczyćzakres koniecznych napraw
Profi l produktu14
Performance, nr 1/2013
WIEDZA
Zrozumieć proces starzeniaStarzenie jest nieuniknione, ale dzięki zrozumieniu przebiegu tego procesu oraz czynników, które mu sprzyjają, można poprawić trwałość i parametry użytkowe nawierzchni asfaltowych. Badanie przeprowadzone przez Nynas i omówione podczas zeszłorocznej konferencji ISAP (www.isap2012.net) miało na celu przeanalizowanie i ilościowe określenie skutków procesu starzenia lepiszcza. Lepiszcza asfaltowe zostały poddane procesowi starzenia wywołanemu różnymi metodami; szczególnie wiele uwagi poświęcono jednemu rodzaju lepiszcza – asfaltowi niemodyfikowanemu. Istotne wyniki staną się podstawą dalszych badań uwzględniających większą liczbę rodzajów asfaltu.
Więcej informacji można znaleźć na stronie www.asfaltskolan.se
Asfaltskolan
Podczas konferencji zorganizowanej 14 maja przez Trafikverket and Asfal-tskolan badacze Nynas przedstawili wyniki swoich prac dotyczących takich zagadnień jak „Ocena lepiszcza z E 6” oraz „Test zmęczeniowy lepiszczy asfaltowych i mieszanek asfaltowych”.
Stockholm International Bitumen Conference
Test wytrzymałościowyWyniki wspólnego badania dotyczącego wdrożonego niedawno testu MSCR (Multiple Stress Creep Recovery Test) zostały przedstawione podczas V Konferencji Europejskiego Stowarzyszenia Technolo-gii Asfaltowej w Braunschweig (Niemcy) w dniach 3–5 czerwca (www.eata2013.eu). Pięć laboratoriów uczestniczyło we wspólnym badaniu typu Round Robin w celu dokonania oceny powtarzalności i odtwarzalności parametrów uzyskanych podczas badania MSCR.
Więcej informacji na temat tych badań można znaleźć w Internecie na stronie www.nynas.com/knowledgetankbitumen
AKTUALNOŚCI
Więcej informacji można znaleźć na stronie www.argusmedia.com
Zorganizowana już po raz czwarty kon-ferencja, (która odbyła się w tym roku w Cannes w dniach 12–13 czerwca) była poświęcona najważniejszym trendom obserwowanym na rynku. Podczas konferencji Nynas przedstawił prezentację dotyczącą zrównoważenia podaży i popytu w Europie.
The Argus Europe/Africa Bitumen Conference
Fakty dotyczące woskuOd ponad 40 lat skaningowa kalorymetria różnicowa (DSC) jest wiary-godną metodą badania zawartości wosku w asfalcie. Technika ta pozostaje cennym źródłem wiedzy i odegrała kluczową rolę w niedawnym badaniu typu Round Robin przeprowadzonym przez siedem laboratoriów i zorgani-zowanym w ramach grupy Rilem TC 231 Nanotechnology-based Bituminous Materials TG1. W badaniu wykorzystano cztery lepiszcza asfaltowe o różnej zawartości wosku w celu przeanalizowania powtarzalności i odtwarzal-ności standardowych pomiarów DSC dotyczących lepiszczy asfaltowych.
Wyniki tego opartego na współpracy projektu zostały omówione podczas Sympozjum RILEM2013 w dniach 10–12 czerwca w Sztokholmie (www.rilem2013.org).
Wiedza / Aktualności15
Road Belgium Congress
Zarejestruj się na stronie www.abr-bwv.be
Kongres, organizowany co 4 lata przez ABR-BWV, w tym roku odbę- dzie się (po raz 22) w Liege w dniach 11–13 września. Firma Nynas będzie obecna na kongresie; jesteśmy również srebrnym sponsorem wydarzenia dla specjalistów z branży drogowej.
20 czerwca w Birmingham odbyła się konferencja Carbon Trust dotycząca technologii LT-Asfalt, w której udział wzięła również firma Nynas. Organi-zatorom udało się zachęcić uczestni-ków do dyskusji na temat wykorzysta-nia niskotemperaturowych mieszanek asfaltowych.
Więcej informacji można znaleźć na stronie www.carbontrust.com
Low Temperature Asphalt Conference
Performance, nr 1/2013
Jeśli musisz zaprojektować nawierzchnię asfaltową, która ma sprostać najtrudniejszym warunkom eksploatacji skontaktuj się z nami. Pokażemy Ci, z jakim skutkiem stosowaliśmy nasze najbardziej wytrzymałe lepiszcze asfaltowe Nynas Endura na budowach w całej Europie i dobierzemy najlepsze rozwiązanie do Twoich potrzeb. Chcesz wiedzieć więcej? Odwiedź nas na stronie internetowej: www.nynas.com/endura
PORTY LOTNISKA TORY WYŚCIGOWE INNE NAWIERZCHNIE POD CIĘŻKIM RUCHEM
Porozmawiaj z nami o Nynas Endura
Najcięższa próba sił
Żadna część niniejszej publikacji nie może być przedrukowywana w jakiejkolwiekformie bez wyraźnej, pisemnej zgody fi rmy Nynas. Autorzy mogą wyrażać w niniejszej publikacji swoje własne opinie. Jednakże wszelkie poglądy tu zawarte nie muszą być zgodne z opiniami Nynas, Barrett Byrd Associates i Harleys.
www.nynas.com
